Легкие крейсера типа Gloucester

Версия 15:50, 1 апреля 2021

Лёгкие крейсера типа Gloucester

Лёгкие крейсера типа Southampton

Лёгкие крейсера типа Gloucester

Лёгкие крейсера типа Edinburgh

Постройка и служба

3 ед. Заказано

3 ед. Построено

1936 - 1939 гг. Годы постройки

1938 - 1952 гг. Годы службы

Fairfield, HL, HM Dockyard Место строительства

Общие данные

9 400 / 11 650 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

180,3 / 19,8 / 6,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 х АК, 4 х ТЗА, 82 500 л.с. Энергетическая установка

32,25 узл. Скорость хода

7 320 - 7 850 миль Дальность плавания

Экипаж

748 - 850 чел. Общая численность

Бронирование

114 / мм. Пояс/борт

32 - 51 мм. Палуба

63 / 63 мм. Траверз (носовой/кормовой)

25 - 51 мм. Барбеты

51 - 102 мм. Башни

102 / 51 / 51 / 51 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

32 - 37 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 12 (4x3) 152-мм/50 BL Mark XXIII.

Универсальная артиллерия:

• 8 (4x2) 102-мм/45 QF Mark XVI;
• 4 (4x1) 47-мм/40 Hotchkiss Mk I.

Зенитная артиллерия:

• 8 (2x4) 40-мм/40 QF 2-pounder Mark VIII pom-pom;
• 8 (2x4) 12,7-мм/62 Vickers .50 Mark III.

Минно-торпедное вооружение:

• 6 (2x3) 533-мм ТА.

Авиагруппа:

• 2 гидросамолета Supermarine Walrus, 1 катапульта.

Построенные корабли

HMS Liverpool, HMS Manchester, HMS Gloucester

Лёгкие крейсера типа Gloucester^[1] относились ко второй группе крейсеров типа Town. Строились перед началом Второй мировой войны для Британского Королевского военно-морского флота. Всего было построено три корабля этого типа, все они принимали участие в военных действиях, два из них погибли, последний был выведен из боевого состава в 1952 году.

Общие сведения

Три лёгких крейсера типа Gloucester строились для защиты морских коммуникаций в соответствии с требованиями Лондонского морского договора, ограничивающего водоизмещение и вооружение тяжелых кораблей. Все крупные военно-морские державы стремились обойти ограничения на количество тяжелых крейсеров, создавая лёгкие, которые по размеру и эффективной мощности вооружения фактически соответствовали тяжелым. В случае с крейсерами типа Town ограничение калибра компенсировалось большим количеством орудий. По сравнению с первой группой крейсеров типа Town, которые были объединены в тип Southampton, вторая, объединившая три построенных корабля в тип Gloucester, получила модернизированную систему управления огнём, позволявшую вести стрельбу на больших расстояниях по кораблям или береговым целям, усиленное бронирование и силовую установку повышенной мощности.

HMS Liverpool начало войны встретил в Тихом океане, позднее был переведён в Средиземное море, где сопровождал различные конвои, позднее был перебазирован в Скапа-Флоу для поддержки арктических операций. В годы войны был дважды торпедирован, но каждый раз возвращался в строй. В 1952 году списан в резерв, а через 6 лет разобран на лом.

HMS Manchester в начале войны сопровождал конвои в Индийском океане, а с 1940 года патрулировал Норвежское море. Позднее был переведён в Средиземное море, принимал участие в бою у мыса Спартивенто и операции «Пьедестал». 13 августа 1942 года был торпедирован итальянским торпедным катером и затоплен собственным экипажем.

HMS Gloucester после начала войны выполнял задачи по поиску немецких рейдеров у южного побережья Африки, в 1940 году был переведён в состав Средиземноморского флота для сопровождения мальтийских конвоев. В ходе операции «Эссекс» был атакован группой пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 «Stuka», получил тяжёлые повреждения, потерял ход и был затоплен торпедой HMS Orion.

История создания

Предшественники

HMS Arethusa

Крейсера типа Town стали развитием лёгких крейсеров типа Arethusa, предназначенных для защиты морских коммуникаций и действий в составе крупных формирований военно-морского флота. Для обеспечения высоких скоростных качеств они несли облегчённое вооружение, состоявшее из шести 152-мм орудий, установленных в трёх башенных установках. Для снижения водоизмещения, что требовалось Лондонским морским договором, эти крейсера имели уменьшенное бронирование, что позволило проекту в конечном итоге уложиться в требуемые рамки. Была запланирована постройка шести кораблей, однако с появлением новых, хорошо вооруженных американских крейсеров типа Brooklyn и японских типа Mogami постройка двух последних кораблей была отменена.

Развитием крейсеров типа Arethusa стала первая группа крейсеров типа Town, отнесённая к подтипу Southampton. Они были значительно крупнее предшественников и первоначально были отнесены к типу M или Minotaur, однако позднее переименованы в тип Town. Новые крейсера получили двенадцать 152-мм орудий в четырёх башенных установках, а их водоизмещение превысило 10 000 т. Было усилено бронирование и зенитное вооружение, установлены новейшие системы управления огнём и средства обнаружения. Число гидросамолётов на борту было увеличено, причём для них был предусмотрен закрытый ангар, позволяющий разместить на борту не только разведывательные, но и ударные самолёты. Фактически крейсера типа Town, за исключением калибра орудий и бронирования, стали соответствовать тяжелым крейсерам, при этом формально не попадая под ограничения Лондонского морского договора.

Предпосылки к созданию

IJN Mogami

После Первой мировой войны был заключён ряд международных договоров, ограничивающий наращивание морских вооружений. Вашингтонское морское соглашение 1922 года ограничивало водоизмещение крейсеров 10 000 т, а калибр орудий 203 мм. Новые ограничения были введены Лондонским морским договором 1930 года, который предусматривал разделение крейсеров на тяжелые, несущие орудия калибром более 155 мм и лёгкие, вооруженные артиллерией калибра до 155 мм. При этом число тяжелых крейсеров британского флота не должно было превышать 15 кораблей при суммарном водоизмещении 146 800 т, а для лёгких ограничивался только суммарный тоннаж в 192 200 т.

Вводимые ограничения заставили британское Адмиралтейство пересмотреть программу модернизации крейсерского флота в пользу лёгких крейсеров. Однако закладка Японией крейсеров типа Mogami, несущих по пятнадцать 155-мм орудий и способных выполнять задачи тяжёлых крейсеров, заставило морское ведомство изменить планы и приступить к проектированию лёгких крейсеров, огневая мощь которых позволяла им противостоять тяжёлым крейсерам других стран.

Проектирование

Общая компоновка HMS Manchester

В мае 1935 года было принято решение о доработке проекта крейсеров подтипа Southampton. Первоначально три новых корабля должны были конструктивно повторить своих предшественников, но получить более мощную силовую установку. Однако в ходе обсуждения появилось предложение усилить бронирование погребов до 51 мм, а башенных установок до 102 мм в лобовой части, 51 мм в боковых и тыльной и 38 мм в верхней. Увеличение массы бронирования потребовало увеличить ширину корпуса на 0,2 м. Вариант с увеличением бронирования палубы до 38 мм над котельными отделениями за счёт отказа от торпедного вооружения принят не был. Так как изменения вносились фактически по ходу постройки, у уже заказанных кораблей было решено увеличить бронирование башен и бронепалубы над погребами, а бронепалубу котельного отделения использовать толщиной 32 мм. Бронепалубу над котельным отделением третьего корабля было решено нарастить до 51 мм.

Улучшение финансирования программы постройки позволило разместить в кормовой надстройке второй пост управления артиллерийским огнём, разместив его под постом управления зенитным огнём. Орудия 102-мм/45 QF Mark XVI были оснащены противоосколочными щитками, а формы рубки и мостика изменили таким образом, чтобы снизить их вес. Несмотря на меры по облегчению корпуса, водоизмещение выросло на 390 т, для сохранения остойчивости ширина корпуса была увеличена на 0,8 м. Модернизированный проект был утверждён 13 февраля 1936 года.

Постройка и испытания

HMS Liverpool на верфи Cammell Lairds

HMS Liverpool был заложен на верфи Fairfield Shipbuilding and Engineering Company 17 февраля 1936 года, постройка HMS Manchester была начата 28 марта того же года на Hawthorn Leslie and Company, а HMS Gloucester был заложен 22 сентября на королевской верфи в Девенпорте. Все три крейсера были спущены на воду в 1937 году, в 1938 году HMS Liverpool и HMS Manchester были введены в строй, начало службы HMS Gloucester задержалось до начала 1938 года.

Благодаря запроектированной 10% перегрузке турбин расчётная мощность силовой установки была увеличена до 82 500 л.с. при 330 об/мин гребных валов. HMS Manchester проходил ходовые испытания в период с 28 марта по 7 апреля 1938 года, он развил скорость 32,6 узла при мощности силовой установки 84 461 л.с.. HMS Gloucester в ноябре того же года в районе Таллед-бэй показал скорость 31,92 узла, но испытания на мерной миле в этом месте традиционно не позволяли показать высокую скорость из-за малых глубин. HMS Liverpool в районе острова Арран развил скорость 33,05 узла, что позволило стать ему самым быстрым кораблём данного типа.

Расчётная дальность плавания при 13 узлах составила 7 850 миль для HMS Liverpool и HMS Manchester, а у HMS Gloucester, имевшего меньший запас топлива - 7 320 миль. По сравнению с предшественниками крейсера обладали чуть меньшей остойчивостью, но полностью соответствовали принятым в британском флоте стандартам. Несмотря на высокую статическую остойчивость, Адмиралтейство по результатам испытаний рекомендовало по мере выработки топлива принимать в цистерны забортную воду для сохранения общего весового баланса.

Описание конструкции

Корпус

Компоновка корпуса HMS Gloucester

Корпус кораблей имел типичную для британской корабельной школы первой половины ХХ века форму с круглыми скулами, наклонным форштевнем, протяжённым полубаком и корму с утопленным в воду подзором. Вертикальный киль в средней части корпуса был выполнен водонепроницаемым, а в оконечностях имел снижающие вес вырезы. Его внутренняя часть крепилась угольниками к среднему поясу днищевой наружной обшивки и по длине была ограничена пространством между крайними орудийными башнями, а наружный вертикальный киль, как и двойное дно, простирался по всей длине корпуса. Продольный набор дополняли 12 стрингеров, к которым со шпацией 1,22 м в средней части корпуса и 0,91 м в оконечностях крепились шпангоуты, в районе машинных и котельных отделений имевшие водонепроницаемую конструкцию.

Поперечное сечение корпуса HMS Glouster

Наружная обшивка в средней части корпуса выполнялась из 10-метровых листов высокопрочной углеродистой стали, в оконечностях из мягкой судостроительной. Крепление листов производилось внахлёст. Внутренние переборки выполнялись из мягкой судостроительной стали. В пространствах двойного дна размещались масляные баки, танки пресной воды и топливные цистерны, дополнительные цистерны располагались и по бортам. Для крепления обшивки, перегородок, бимсов и шпангоутов широко использовалась сварка.

Горизонтальные перекрытия состояли из сплошной верхней палубы, а нижняя прерывалась в районе машинных и котельных отделений. Все палубы и платформы были выполнены водонепроницаемыми, а верхняя палуба и полубак почти по всей протяжённости обшивалась тиковыми досками.

Чертеж надстроек HMS Glouster

Корпус был разделён на 15 водонепроницаемых отсеков. В носовой части размещались кубрики, складские помещения и шпилевое отделение. На нижней палубе в носовой части корпуса находилась рубка гидрофонной станции и цистерны с авиатопливом Под носовыми башнями были расположены снарядные и зарядные погреба орудий главного калибра и зенитного вооружения. В носовой надстройке размещались офицерские каюты, боевые посты, рубки, а на ее верхней части располагались полукруглый командный мостик с ветровыми экранами, радары и дальномеры. В задней части надстройки и под ней находились бомбовые погреба 120-мм орудий, нижний рулевой пост и вспомогательная электростанция, а на нижнем ярусе находился самолётный ангар.

В носовом котельном отделении, помимо двух котлов, были установлены танки с пресной водой, а вдоль бортов располагались топливные цистерны. Отвод дыма от котлов производился через две дымовые трубы, между которыми располагалась катапульта, а под ней энергетический пост. Между котельными отделениями находилось носовое машинное, за ним кормовое котельное и кормовое машинное. В кормовой надстройке были расположены главным образом бытовые помещения. Под кормовыми башенными установками были выделены погреба боеприпасов, а в корме резервный рулевой пост, рулевые машины и адмиральские помещения. На двух наклонённых к корме мачтах-триподах располагались антенны радиопеленгатора, радиостанций и сигнальные реи.

Бронирование

Повреждённый HMS Liverpool. Видно бронирование барбета и элеватора башни.

Крейсера строились с более мощным, по сравнению с предшественниками, бронированием. Бронепояс имел длину 98,5 м и был выполнен из цементированной стали толщиной 114 мм. Он начинался на уровне 0,9 м ниже ватерлинии, поднимался до верхней палубы в районе котельных и машинных отделений и до нижней палубы за их пределами, обеспечивая защиту артиллерийских погребов и центрального боевого поста. На краях бронепояса были установлены поперечные 63-мм траверзы из нецементированной брони. Сверху бронепояс закрывался бронепалубой толщиной 31 мм, выполненной из конструкционной стали марки Ducol. Над погребами толщина бронелистов увеличивалась до 51 мм и использовалась нецементированная сталь. У HMS Gloucester усиленное горизонтальное бронирование применялось над машинными и котельными отделениями. Противоторпедная защита корпуса крейсеров не предусматривалась.

Артиллерийские погреба имели сплошное бронирование, выполненное в виде коробки, со стороны бортов из цементированной стали толщиной 114 мм, с оконечностей из 63-мм из нецементированной брони и сверху из стали марки Ducol толщиной 31 мм. Румпельное отделение также имело коробчатое бронирование, выполненное из стали марки Ducol, толщиной 37-мм в вертикальной плоскости и 31 мм на уровне нижней палубы. Надстройки не имели цельного бронирования, однако оснащались противоосколочными экранами толщиной от 6,5 до 16 мм.

Лобовое бронирование башен выполнялась из 102-мм цементированной стали, все остальные плоскости имели толщину 51 мм и были выполнены из нецементированной стали. Защита барбетов у носовых орудий была выполнена в виде двух колец, у кормовых в виде одного. Их толщина с бортов составляла 51 мм, а с оконечностей 25 мм. 102-мм орудия оборудовались противоосколочными щитами, защищавшими расчёты со стороны передней полусферы.

Энергетическая установка и ходовые качества

Трехколлекторный адмиралтейский котел

Главная энергетическая установка включала 4 трёхколлекторных адмиралтейских котла и 4 турбозубчатых агрегата с турбинами Parsons. Котлы располагались попарно, в двух котельных отделениях, A1 и A2 в носовом вдоль бортов, B1 и B2 в кормовом, последовательно. Котлы оборудовались системой форсированного дутья, пароперегревателями, подогревом топлива и воздуха. Благодаря этому оборудованию выходное давление пара достигало 23,8 атм при температуре 343°С. Питание котлов водой осуществлялось с помощью главных турбонасосов, установленных попарно в обоих котельных отделениях. Каждый из котлов имел по 9 топливных форсунок. Топочный мазут, разогретый до 82°С, подавался к ним с помощью четырёх насосов, максимальный вес сжигаемого топлива составлял 7354,8 кг/час для каждого котла. Для перекачки топлива между цистернами в машинных отделениях было установлено по одному дополнительному насосу. Четыре турбовентилятора обеспечивали давление наддува котельных отделений 0,024 атм. Во время стоянки корабли обеспечивались паром давлением до 8 атм. от вспомогательного котла, установленном в носовом котельном отделении.

Дымовая труба HMS Manchester

Турбозубчатые агрегаты размещались эшелонно в двух машинных отделениях. Каждый из агрегатов состоял из турбин крейсерского хода, турбин высокого и низкого давления, в последнюю входила ступень заднего хода. Все элементы турбин располагались в отдельных корпусах. Крейсерская турбина соединялась с валом турбины высокого давления через зубчатую передачу с гидромуфтой, отключавшей ее при полном ходе. Турбина высокого давления развивала мощность 9 400 л.с. при 3 350 об/мин, турбина низкого давления имела мощность 10 600 л.с. при 2 400 об/мин, а турбина крейсерского хода при 6 400 об/мин развивала мощность 4 500 - 5 000 л.с.. Отработанный пар поступал в конденсатор, установленный под турбиной низкого давления и оборудованном циркуляционным насосом.

Крейсера оборудовались четырьмя трёхлопастными гребными винтами. Они имели диаметр 3,35 м, шаг лопастей у внутренних винтов составлял 3,76 м, у наружных 3,84 м. На испытаниях все три корабля незначительно превысили проектную скорость в 31 узел, развив 31,92 - 33,05 узла. Запас топлива у HMS Liverpool и HMS Manchester составлял 1 970 т, у HMS Gloucester 1 795 т. Ориентировочная дальность плавания для первых двух крейсеров составляла 7 850 миль при 13 узлах, у HMS Gloucester 7 320 миль.

Вспомогательное оборудование

Для обеспечения кораблей пресной водой на них была установлена испарительная установка суммарной производительностью 120 т в сутки. Полубалансирный руль имел электрогидравлический привод, управление осуществлялось из рубки или основного и резервного рулевых постов. В систему пожаротушения и откачки воды из отсеков входили два основных турбонасоса, носовой и кормовой электронасосы, центробежные насосы для откачки воды из погребов и две аварийных дизельных помпы. Общая производительность насосов составляла 420 т в час. Погреба боеприпасов были снабжены системой аварийного затопления.

В состав шлюпочного оборудования входили два 10-метровых катера, один 7-метровый быстроходный катер, 11-метровый моторный барказ, 10-метровый гребной катер, два вельбота и 5-метровый моторный динги. Дополнительные средства спасения включали до 30 спасательных плотов Карлея вместимостью 67 или 20 человек.

Спуск шлюпки с борта HMS Manchester

В состав якорного хозяйства входили три носовых бесштоковых якоря Байерса весом по 5,588 т, один кормовой адмиралтейский стоп-анкер весом 711 кг и один адмиралтейский штоковый 500-кг верп. Цепи становых якорей имели длину 390 м, остальных по 275 м. работа с якорями обеспечивалась двумя носовыми и одним кормовым шпилем с электроприводами.

Электрооборудование крейсеров было разделено на две сети, главную, напряжением 220В и сеть малой мощности. К главной сети были подключены приборы освещения, электродвигатели вентиляторов и насосов, привода орудийных установок и обогревательные приборы. Электропитание главной сети обеспечивали 4 турбогенератора мощностью по 300 КВт. Два основных были установлены в машинных отделениях, два вспомогательных находились вдоль бортов в районе кормового котельного отделения. Главный распределительный щит располагался перед носовым котельным отделением. Сеть малой мощности обеспечивала питание систем управления огнём, торпедные аппараты, средства навигации и обнаружения, оборудование связи и гидрофон. Аварийное освещение и системы управления огнем имели возможность получать электропитание от аккумуляторных батарей. Общая мощность, потребляемая от сети электроснабжения составляла 930 КВт в боевом режиме, 950 КВт ночью и 700 КВт во время стоянки.

Экипаж и обитаемость

Спасенные моряки с HMS Manchester

По расписанию мирного времени численность экипажа составляла 748 человек, однако по мере установки нового оборудования и вооружения она постоянно увеличивалась и в годы войны достигла 850 человек. Несмотря на это, условия размещения экипажа были достаточно комфортными. Для рядовых матросов были предусмотрены многочисленные кубрики, равномерно распределённые по всему корпусу и оборудованные подвесными гамаками. Кубрики использовались для отдыха поочередно, согласно расписанию вахт, пища готовилась в отдельном матросском камбузе в задней части надстройки, а принималась чаще всего прямо на боевых постах. Мичманский и старшинский состав размещались в отдельных кубриках и пользовались отдельными кают-компанией, душевыми и гальюнами.

Офицерские каюты размещались в кормовой части нижней палубы. Младшие офицеры имели двухместные каюты, старшие - одноместные. Еще дальше к корме были предусмотрены адмиральские апартаменты, включавшие кабинет, столовую, спальню, буфет и ванную комнату. Рядом с адмиральскими помещениями находилась каюта флаг-офицера, а гостевые адмиральские каюты были расположены на нижнем уровне носовой надстройки.

Все жилые помещения были снабжены хорошей вентиляцией, освещением и обогревательными приборами. На кораблях имелся отдельный лазарет, пекарня, раздельные камбузы. В свободное время члены экипажа могли воспользоваться библиотекой с читальным залом, судовой церковью и лавками.

Вооружение

Главный калибр

Башенные установки Mark XXII

Орудия главного калибра 152-мм/50 BL Mark XXIII были установлены в трёхорудийных башнях Mark XXII обозначавшиеся от носа к корме буквами A, B, X и Y. Башни размещались по линейно-возвышенной схеме и могли обеспечивать горизонтальные углы наведения ±120°. Диаметр погона башен составлял 5,79 м, внутренний диаметр барбета 7,16 м, а вес вращающейся части установки насчитывал 148 т. Орудия в каждой из башен размещались в отдельных люльках, причём среднее было отнесено на 0,75 м назад, чтобы исключить воздействие соседних стволов при залповой стрельбе. Горизонтальное наведение осуществлялось с помощью электропривода, который обеспечивал скорость поворота 5 - 7°/сек. Вертикальное наведение было раздельным для каждого из орудий, использовался червячный гидропривод, обеспечивающий углы наведения от -5° до +45°, скорость подъема или опускания ствола составляла 10°/сек. Увеличенный угол подъема стволов был необходим для использования орудий в качестве зенитных и обеспечивался за счёт вырезов в крыше башни. Для точного наведения башен и орудий использовался ручной привод. Каждая башня была оборудована компрессором для поддержания давления в накатниках и продувки стволов.

Боеприпасы подавались из снарядных и зарядных погребов, расположенных непосредственно под башнями, в нижнее перегрузочное отделение. В нём заряды извлекались их транспортных контейнеров и цепным элеватором с электроприводом подавались в подбашенное перегрузочное отделение, второй элеватор использовался для подачи снарядов. Поднятые снаряды и заряды укладывались на кольцевые лотки и с них, по мере необходимости, подавались в боевое отделение башни. Подача осуществлялась с помощью отдельных для каждого из орудий цепных элеваторов с гидравлическим приводом, которые были закреплены на вращающейся части башен. С элеваторов снаряды и заряды переносились в зарядные лотки орудий и оттуда досылались в камору. Скорострельность орудий составляла от 6 до 8 выстрелов в минуту, заряжание могло производиться при углах возвышения стволов от -5° до +12,5°.

Казенная часть орудия 152-мм/50 BL Mark XXIII

В боевой расчёт каждой из башен входило 46 человек: командир башни, старшина башни, установщик, наводчик, связист, по семь человек обслуги каждого орудия, три человека в перегрузочном отделении и семнадцать в погребах. По расписанию мирного времени боезапас состоял из 150 выстрелов на каждое орудие, в военное он увеличивался до 200. Основными снарядами считались полубронебойные с баллистическим наконечником типа CPBC, не более 10% боезапаса составляли осколочно-фугасные снаряды HE. Вес снарядов составлял около 50 кг, использовался метательный заряд весом 13,6 - 14,5 кг. Начальная скорость снарядов составляла 841 м/с, при угле возвышения 45° дальность стрельбы достигала 23,3 км.

Управление огнём орудий главного калибра осуществлялось из командно-дальномерного поста, который в английском флоте назывался Director Control Tower или DCT. Исходные данные для стрельбы поступали со стабилизированного прицела и дальномера с базой 4,6 м на центральный артиллерийский пост, где обрабатывались электро-механическим аналоговым вычислителем Admiralty Fire Control Table Mark VI. Рассчитанные углы поворота башен и углы подъема стволов отображались на индикаторных приборах, расположенных в башнях, наводчики совмещали на них указатели фактических углов с расчётными. Выстрел производился в момент отсутствия дифферента корпуса, который контролировался гировертикалью. В качестве резервных использовались два дальномера с базой 3,66 м, расположенные на мостике.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Турельная установка Twin HA/LA Mark XIX+

На шлюпочной палубе в сдвоенных турельных установках Twin HA/LA Mark XIX+ было установлено восемь орудий 102-мм/45 QF Mark XVI, которые использовались в качестве зенитных и вспомогательных. Установки были снабжены противоосколочным щитом, защищавшим расчёт в передней полусфере стальными листами толщиной 3,2 мм. От базовой модели турели Twin HA/LA Mark XIX+ отличалась наличием механизма установки взрывателей. Вес установки составлял 16,333 т. Боезапас для 102-мм орудий хранился в погребе, расположенном на нижней палубе, за носовой надстройкой и включал по 200 осколочно-фугасных HE весом 15,88 кг и полубронебойных SAP снарядов весом 17,35 кг. Унитарный выстрел весил 28,8 - 30,3 кг, его длина составляла 1,146 м.

Установки Twin HA/LA Mark XIX+ позволяли использовать блок автоматики заградительного огня ABU, позволявший заряжать орудия снарядами с взрывателями с таймером и производить выстрел в момент, когда цель достигает заданной дальности. Наведение орудий 102-мм/45 QF Mark XVI осуществлялось с помощью ручных зубчатых приводов. В каждой установке оба ствола размещались на общей люльке, углы вертикального наведения составляли от -10° до +85°. Скорострельность орудий лежала в пределах 15 - 20 выстр./мин, при начальной скорости снаряда 811 м/с дальность стрельбы достигала 18,1 км, высота поражаемых воздушных целей составляла чуть менее 12 000 м.

40-мм/40 QF 2-pounder Mark VIII pom-pom

В состав зенитного вооружения входили две счетверённых автоматических пушки 40-мм/40 QF 2-pounder Mark VIII pom-pom и два счетверённых крупнокалиберных пулемёта 12,7-мм/62 Vickers .50 Mark III. 40-мм пушки являлись дальнейшей модификацией пушек 40-мм/40 QF 2-pounder Mark II pom-pom, имели улучшенный автомат заряжания, позволявший использовать более надёжные стальные ленты вместо тканевых. Ленты на 140 выстрелов укладывались в металлические коробки, наведение осуществлялось с помощью электрогидроприводов. Боезапас хранился в погребах, расположенных под носовой надстройкой. Фактически пушки были полуавтоматическими, так как для перезарядки использовался ручной рычаг. Скорострельность составляла 96 - 98 выстр./мин, для стрельбы использовались осколочно-фугасные HE, полубронебойные SAP и бронебойные AP снаряды и унитарные патроны 40 x 158R. Эффективная дальность стрельбы составляла 1 100 - 1 550 м, максимальная 3 475 - 4 572 м^[2]. Высота поражения воздушных целей достигала 3 960 м.

Пулемёты 12,7-мм/62 Vickers .50 Mark III устанавливались в счетверённых зенитных установках. Хотя их эффективность как зенитного вооружения была невысока, они широко использовались на кораблях британского флота вплоть до появления автоматических пушек калибра 20 мм. Пулемёты имели водяное охлаждение и комплектовались тканевыми лентами. Максимальная высота поражаемых целей составляла 4 570 м, наведение производилось вручную.

Помимо основного вооружения, корабли на кормовой надстройке несли четыре салютных пушки 47-мм/40 Hotchkiss Mk I, которые были демонтированы в начале войны. Для вооружения десантных партий на борту имело два пулемёта 7,7-мм Vickers, десять пулемётов 7,7-мм Lewis и шесть пулемётов 7,7-мм Bren.

Боевой пост HACS

Целеуказание для орудий 102-мм/45 QF Mark XVI выдавалось с помощью системы управления огнем High Angle Control System (HACS). Две системы модели HACS AA Mark VI были установлены на мостике, ещё одна находилась на кормовой надстройке^[3]. HACS AA Mark VI оборудовались гидравлическим приводом в горизонтальной плоскости и 4,6-метровым дальномером UD4 Height Finder / Range Finder. Пеленг и высота цели измерялись непосредственно с помощью дальномера, а курсовой угол путем совмещения бинокулярной сетки с фюзеляжем самолета. Полученные значения через сельсин вводились в HACS, который производил расчет скорости цели. Результат распечатывался на бумажном графике для проверки офицером-дальномерщиком. Одновременно расчёты передавались по электрической цепи обратно в дальномер, на сервопривод. Если все измерения были правильными, дальномер начинал автоматически сопровождать цель. При необходимости дальномерщик вносил ручные корректировки, добиваясь неподвижного положения цели. После захвата цели данные передавались на световой экран, на котором отображался эллипс перемещения цели. Оператор отклонения совмещал эллипс и направление движения цели, полученные на счётных шкалах результаты использовалось в качестве основы для расчета углов наведения орудий и установку взрывателей.

Управление огнём 40-мм автоматических пушек осуществлялось с помощью директоров Mark II, размещённых на носовой надстройке. Директоры были снабжены дальномером с базой 1,2 мм и простым визуальным кольцевым прицелом. При наведении директора на цель синхронно поворачивались сельсины азимута и элевации, установленные на счетверённых пушечных установках. Наведение осуществлялось совмещением указателей сельсинов директора и орудийной установки. Ручное наведение орудий было затруднено, так как высокая задымлённость при стрельбе не позволяла надёжно обнаруживать цели.

Минно-торпедное вооружение

Торпеда 533-мм Mark IX

Торпедное вооружение крейсеров состояло из двух трёхтрубных аппаратов TR mark IV, расположенных вдоль бортов в районе кормовой надстройки. Торпеды заряжались непосредственно в аппараты, а их боевые части хранились отдельно, в торпедном погребе под орудийной башней X. Боезапас состоял из 6 торпед 533-мм Mark IX и/или 533-мм Mark IX*. Торпеды при весе 1 693 кг имели длину 7,3 м и оснащались боевой частью с 340 кг тринитротолуола. Модификации Mark IX имели дальность хода 9,6 км при 36 узлах или 12,35 км при 30 узлах, Mark IX* 10,05 км и 12,8 км соответственно. Механизмы прицеливания торпедных аппаратов размещались на мостике, каждый аппарат имел отдельный прицел. Ввод данных в устройства управления торпед производился вручную непосредственно перед пуском.

Для борьбы с подводными лодками в кормовой части было имелась возможность размещения 6 глубинных бомб Mark VII весом по 191 кг, подрыв которых мог производится на глубинах до 91 м. Запасные бомбы хранились в кормовом погребе.

Противолодочное и противоминное вооружение

Защита от якорных мин обеспечивалась двумя параванами, работа с которыми производилась с помощью кран-балок и лебёдок с электроприводом. После начала войны на крейсерах была установлена система размагничивания корпуса для защиты от магнитных мин. Хотя оборудование для постановки дымов предусмотрено не было, при необходимости в дымовые трубы мог производиться впрыск мазута, который при сгорании образовывал плотную дымовую завесу.

Авиационное вооружение

Supermarine Walrus

На борту кораблей располагалось два закрытых ангара, предназначенных для хранения палубных гидросамолётов Supermarine Walrus Mark I. Самолёты в ангарах размещались на тележках, при необходимости их запуска они выкатывались на катапульту Mark I Heavy, запуск с которой мог производиться по любому борту. Катапульта имела длину 28 м, пороховой заряд разгонял самолёт до 103 км/час. Формально на крейсерах могло находиться три самолёта: два в ангарах и один на катапульте, однако их размещение на открытом воздухе значительно снижало пригодность к выполнению полётов. При возвращении самолёты поднимались на борт с помощью 12-тонных лебёдок. Авиационный бензин в объеме до 26 т хранился в специальной цистерне, расположенной в носовой части корпуса.

Гидросамолёты Supermarine Walrus Mark I начали поступать на службу в 1936 году. Это были одномоторные летающие лодки, построенные по бипланной схеме. Крылья самолётов имели складную конструкцию, что значительно облегчало их хранение. Единственный радиальный мотор Bristol Pegasus VI имел мощность 775 л.с. и оснащался толкающим винтом. Максимальная скорость составляла 217 км/ч, практический потолок достигал 5 212 м, а боевой радиус 266 км. Экипаж состоял из 2 - 4 человек. В качестве вооружения использовались 2 - 3 пулемёта калибра 7,7 мм и до 272 кг бомбовой нагрузки, однако основным назначение самолётов являлось ведение разведки и корректировка огня.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Гирокомпас Sperry

На кораблях было установлено три боевых прожектора с дистанционным управлением, у HMS Liverpool диаметром 910 мм, у HMS Manchester и HMS Gloucester 1120 мм, Прожектора располагались на мостике кормовой надстройки и позади кормовой трубы. Для сигнализации использовалось четыре 510-мм прожектора, расположенные на носовой надстройке и сигнальная лампа диаметром 254 мм.

В качестве навигационного оборудования на кораблях использовались два адмиралтейских гирокомпаса Sperry 1015 с репитерами, данные с которых поступали на системы управления огнём и резервный гирокомпас SG Brown Type G, установленный в нижнем рулевом посту. Промеры глубины выполнялись с помощью эхолота Type 738N.

Антенна пеленгатора HF/DF

В ходе модернизации на кораблях был установлен ряд новейших на тот момент времени средств обнаружения. Гидролокационная система ASDIC предназначалась для поиска подводных лодок в погружённом состоянии. Для обнаружения радиопередатчиков крейсера были оборудованы высокочастотными пеленгаторами HF/DF или Huff Duff. Антенны пеленгатора устанавливались на мачтах и позволяли достаточно точно фиксировать направление на передающую станцию, а использование электронно-лучевой трубки обеспечивало обнаружение даже кратковременных сигналов. Недостатком системы Huff Duff являлось ограничение частотного диапазона, что не позволяло использовать её для обнаружения распространённых в Кригсмарине УКВ радиостанций. Для перехвата и пеленгации сигналов в диапазоне УКВ использовался комплекс Outfit QD, включавший антенну и приемник Hallicrafters S27 или Admiralty pattern designation RL85, работавший в диапазоне от 27 до 143 МГц. Обслуживание средств перехвата и пеленгации радиосигналов выполнялось корабельным отделениям разведки «Y», работа которого была засекречена.

Радиооборудование, установленное на крейсерах типа Gloucester, отличалось большим разнообразием. Это было связано прежде всего с освоением новых радиочастотных диапазонов и видов связи. Для шифрации сообщений использовался широко распространённый код Q, а в годы войны секретный код X. Для радиосвязи использовалась радиостанция Marconi B19 Admiralty Pattern 4046, радиоприёмники IP-501 и радиопередатчик T1154 Admiralty 8D. В резервной радиорубке был установлен передатчик Type 619 HF с приемником Marconi CR300.

Индикаторная аппаратура корабельного радара времён Второй мировой войны

Появившиеся в предвоенные годы радары оказались крайне востребованы в ходе реальных боевых действий. Они начали устанавливаться на британские крейсеры с 1938 года, а уже в 1940 получили самое широкое распространение. Первоначально на крейсерах типа Gloucester устанавливались радары ПВО Type 279 позволявшие обнаруживать воздушные цели на удалении до 50 миль. Данные о дальности с радара передавались на аналоговый вычислитель системы управления огнем HACS. Позднее на вооружение стал поступать более простой радар Type 286, имевший дальность обнаружения 25 миль, однако он имел неподвижную антенну и мог вести обнаружение только прямо по курсу. Ему на смену пришел Type 281 с дальностью 115 миль и вращающейся антенной. Для обнаружения надводных целей использовались радары Type 273 с дальностью 43 миль, РЛС целеуказания Type 282 с дальностью 6,5 миль, Type 284 с дальностью 54 миль, Type 283 и Type 285 с дальностью 8,5 миль, Type 274 с дальностью 16 миль, высотомер Type 277 с дальностью 11 миль, Type 293 с дальностью 25 миль, Радар Type 283 был сопряжён с блоком автоматики заградительного огня ABU, что позволяло автоматизировать стрельбу из орудий 102-мм/45 QF Mark XVI. Антенны радаров с большой дальностью обнаружения устанавливались на надстройке и фок-мачте, антенны артиллерийских радаров на башнях директоров и командно-дальномерных постах.

Модернизации и переоборудования

Радар Type 285 с дальномером

Основные модернизации крейсеров типа Gloucester проводились в годы Второй мировой войны. Основные усилия по модернизации были направлены на усиление зенитного вооружения и средств обнаружения. На корабли были установлены различные модификации радаров и зенитные автоматические пушки Bofors и Oerlikon.

См. также

• Лёгкие крейсера типа Town
• Лёгкие крейсера типа La Galissonnière
• Лёгкие крейсера типа Leipzig
• Лёгкие крейсера типа Duca d'Aosta
• Крейсера проекта 68-К
• Лёгкие крейсера типа Brooklyn

Примечания

1. ↑ В некоторых источниках идентифицируются как класс Manchester.
2. ↑ Увеличенная дальность стрельбы достигалась при применении метательных зарядов увеличенной мощности.
3. ↑ На HMS Liverpool и HMS Manchester кормовые системы установлены в 1941 году.

Литература и источники информации

• А.В. Дашьян 1 // Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании.. — Москва: Моделист-Конструктор, 2003 г.. — 32 с. — (Морская Коллекция). — 4 000 экз.
• С.В. Патянин Гордость британского Royal Navy Легкие крейсера типа Таун. — Москва: Яуза, 2014 г.. — 240 с. — (Война на море). — 1 200 экз. — ISBN 978-5-699-75584-4
• Neil McCart 1 // Town Class Cruisers. — Liskeard: Maritime Books, 2012 г.. — 334 с. — 4 000 экз. — ISBN 978-1-9044-5952-1

Ссылки

• Википедия
• Wikipedia ^(англ.)
• Navypedia^(англ.)
• Battleships-cruisers^(англ.)
• Naval History ^(англ.)
• Naval Radio Operations During World War II ^(англ.)

Галерея изображений

• 

  Спуск на воду HMS Gloucester

• 

  HMS Gloucester

• 

  HMS Gloucester 1939 год

• 

  HMS Gloucester на Мальте, 1941 год

• 

  Последний бой HMS Gloucester

• 

  HMS Manchester в составе Китайской Станции. 1938 год.

• 

  HMS Manchester

• 

  HMS Manchester

• 

  HMS Liverpool

• 

  HMS Liverpool 1942 год

• 

  HMS Liverpool на ремонте в сухом доке

• 

  HMS Liverpool в послевоенные годы