SMS S-113 (1918)

Текущая версия на 16:59, 5 июня 2020

Большие эскадренные миноносцы
S-113, S-114, S-115

Эскадренный миноносец | ВМС Германии

Служба

Германия

Исторические данные

1916 Заложен

1918 Спущен на воду

08.1919 Введен в строй

3.11.1919 Исключен из состава флота

19.07.1938 Гибель

Общие данные

2060 / 2415 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

106,0 / 105,4 м. Длина (по КВЛ/максимальная)

10,2 / 10,2 м. Ширина (по КВЛ/максимальная)

3,37 / 4,84 м. Осадка (минимальная/максимальная)

ЭУ

top

0

2 ТЗА Schichau 4 ПК Военно-морского типа / 56 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

36,9 / 20 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 2500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

690 т. Запас топлива

1

2 ТЗА Schichau 4 ПК Военно-морского типа / 45 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

34,5 / 20 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 2500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

690 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

176 чел. Общая численность

8 чел. Офицеры

168 чел. Матросы

Бронирование

8-10 мм. Башни

Вооружение

Артиллерийско-пулеметное вооружение

• 4×1 — 150-мм орудия Utof L/45 С/16;
• 4×1 — 7,92-мм пулемета MG08.

Минно-торпедное вооружение

• 2×2 — 600-мм торпедных аппарата, 8 торпед H8;
• 40 мин EMB.

Однотипные корабли

SMS S-113 (достроен после войны)
SMS S-114 (спущен на воду, недостроен)
SMS S-115 (разобран на стапеле)

История создания, проектирования и постройки

Основная статья: История создания «больших» эскадренных миноносцев программы 1916 года (тип S-113)

Основная статья: Проектирование и постройка «больших» эскадренных миноносцев программы 1916 года (тип S-113)

Эскадренный миноносец серии S-113.

Эскадренный миноносец серии V-116. Продольный разрез, вид сверху, планы уровней надстроек.

S-113.

Первые же месяцы войны заставили Адмирал-штаб пересмотреть свои взгляды на тактическое применение миноносцев. Они должны были не только производить торпедные атаки против крупных надводных кораблей, но и успешно вести артиллерийский бой с неприятельскими миноносцами. Между тем, вес металла залпа британских эсминцев составлял 33,2-45,6 кг, в то время как у германских он едва достигал 28 кг, не говоря уже о том, что дальность стрельбы британских 102-мм орудий намного превосходила дальность стрельбы германских 88-мм пушек. После обсуждения данного вопроса в Инспекции минно-торпедного вооружения, статс секретарь по делам флота распорядился о перевооружении всех миноносцев современных типов (начиная с типа V-25) с 88-мм на 105-мм орудия, однако в полном объеме ее удалось осуществить только после Ютландского сражения.

К весне 1916 г. было подготовлено задание на проектирование крупных эскадренных миноносцев полным водоизмещением 2400 тонн со скоростью 34,5 уз и дальностью плавания 2500 миль 20-узловым ходом, вооруженных четырьмя 150-мм орудиями и четырьмя 600-мм торпедными трубами. Эти корабли представили бы собой тип, который не только значительно превзошел бы новейшие английские эскадренные миноносцы и лидеры, вооруженные 120-мм орудиями. Командование Кайзеровского флота рассматривало их как своего рода «эрзац-крейсера», и в литературе они выделяются в особый подкласс «Grosse Torpedoboot Zerstörer».

15 апреля 1916 г., «безо всякого колебания», германское морское министерство выдало заказ на постройку двенадцати «больших эсминцев» четырем фирмам, в том числе F. Schichau достались SMS S-113, SMS S-114, SMS S-115. Первоначально срок поставки определялся в 20-28 месяцев. Все корабли должны были войти в строй в течение 1918 года - эсминцы F. Schichau - между маем и августом.

Однако поздний заказ серии, а также значительный недостаток материалов, необходимых для постройки, позволил немцам ввести в строй незадолго до перемирия лишь один эскадренный миноносец - SMS V-116, SMS S-113 был закончен постройкой в августе 1919 г. и передан по репарациям Франции. Два других эсминца - SMS S-114 и SMS S-115 были спущены на воду, однако, в 1919 году проданы на слом и разобраны в Бремерхафене.

'

.

Описание конструкции

Основная статья: Описание конструкции «больших» эскадренных миноносцев программы 1916 года (тип S-113)

Эскадренный миноносец серии V-116. Продольный разрез, вид сверху, планы уровней надстроек.

Все «большие эсминцы» проекта 1916 года строились по единому техническому заданию и в целом были очень похожи по компоновке, конструкции корпуса, составу силовой установки и размещению вооружения, однако в деталях между сериями имелось довольно много различий. При этом о кораблях фирм Germaniawerft и Blohm und Voss имеются только отрывочные сведения, а их чертежи никогда не публиковались. Поэтому приведенное ниже техническое описание основывается, главным образом, на SMS V-116, по которому имеется наиболее подробная информация.

Корпус

Основная статья: Корпус «больших» эскадренных миноносцев программы 1916 года (тип S-113)

Amiral Sénès (б. S-113) в гавани Гавра, начало 1920-х гг.

Корпуса «больших эсминцев» имели традиционную для кораблей данного класса полубачную конструкцию и характеризовались значительным удлинением. Силуэт миноносцев характеризовался двумя массивными, широко расставленными дымовыми трубами, двумя высокими мачтами, двумя надстройками: довольно узкой, но высокой носовой и протяженной кормовой - и расположенной позади второй трубы платформой среднего орудия. Корабли фирмы F. Schichau имели корму с завалом внутрь, остальные - обычную, скругленную.

S-113.

Корпуса изготавливались из специальной вязкой судостроительной стали «Torpedobootsstahle» и набирались по продольно-поперечной схеме. Как и у большинства немецких миноносцев, в средней части борта имели заметный завал внутрь, а верхняя палуба - довольно сильную покатость, причем на полубаке она плавно закруглялась на стыке с бортовой обшивкой. Полубак доходил до носовой дымовой трубы (в предварительных вариантах проекта он должен был доходить только до носовой надстройки).

Корабли имели одну сплошную палубу - верхнюю, в носу и в корме имелась жилая палуба, на самом деле являвшаяся платформой. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 13 отсеков. Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части - до палубы полубака.

В носовой надстройке размещались пост управления огнем, радиорубка, ходовой мостик, штурманская рубка и походная каюта командира; в кормовой - две офицерские каюты, офицерская кают-компания, резервный пост управления огнем и вентиляционная камера машинных отделений.

Вооружение

Основная статья: Вооружение «больших» эскадренных миноносцев программы 1916 года (тип S-113)

Основная статья: 15-cm орудие Utof L/45 С/16

S-113 в доке. Кормовые орудия главного калибра. Шербур, 1920 г.

Важнейшей особенностью «больших эсминцев» программы 1916 года являлось их мощное артиллерийское вооружение крейсерского калибра. 150-мм орудие образца 1916 г. с длиной ствола 45 калибров (15-cm Utof L/45 С/16) было разработано специально для вооружения эскадренных миноносцев и крейсерских подводных лодок. Орудие использовало раздельно-гильзовое заряжание; затвор - полуавтоматический, вертикально-скользящий; вес снаряда - 45,3 кг, заряда - 8,32 кг; дальность стрельбы (при максимальном угле возвышения 30°) - 14 500 м; скорострельность - 4-5 выстрелов в минуту.

На эсминцах четыре орудия стояли в диаметральной плоскости в установках с противоосколочными щитами. Носовая и обе кормовые установки имели сектор стрельбы 140° на каждый борт; средняя - 130° (70° в нос и 60° в корму от траверса). Боезапас из расчета по 90 выстрелов на орудие хранился в трех погребах.

Amiral Sénès (б. S-113) на рейде Тулона, конец 1920-х гг. Расположение вооружения.

Управление огнем могло осуществляться с двух постов - носового основного и кормового резервного. Каждый из них оборудовался визиром центральной наводки, 3-метровым дальномером, баллистическим вычислителем, указателем бортовой качки и приборами внутрикорабельной связи.

В германском флоте на эсминцы не планировалось устанавливать никаких средств ПВО, если на считать таковыми четыре 7,92-мм пулемета системы Максима образца 1908 г.

Торпедное вооружение состояло из двух поворотных двухтрубных 600-мм торпедных аппаратов. Помимо четырех торпед, находившихся непосредственно в аппаратах, корабли принимали по четыре запасных. Торпеда Н8 имела длину 8 м, вес 2000 кг, несла заряд из 210 кг гексанита и имела два режима хода: 6000 м на скорости 36 уз или 12 000 м на скорости 30 уз.

Все эсминцы снабжались стационарными минными рельсами и могли принять до 40 мин типа ЕМВ.

Силовая установка

Основная статья: Силовая установка «больших» эскадренных миноносцев программы 1916 года (тип S-113)

Схема размещения механизмов и оборудования в машинных отделениях легкого скаута Premuda (б. V-116).

Эсминцы оборудовались двухвальными паро-турбинными силовыми установками с прямым приводом и четырьмя двухсторонними паровыми котлами с нефтяным отоплением. Каждая турбина или котел размещались в изолированных отсеках, причем между парами котельных отделений и носовым машинным и кормовым котельным располагались отсеки коффердамы.

S-113.

Поскольку каждая из фирм-строителей выбирала тип турбин самостоятельно, это обусловило одно из важнейших различий между сериями. Эсминцы серии S-113 (SMS S-113, SMS S-114, SMS S-115) оснащались турбинами F. Schichau. Носовая турбина работала на правый вал, кормовая - на левый.

Корабли приводились в движение трехлопастными гребными винтами диаметром 3,2 м, шагом 2,45 м и площадью рабочей поверхности 4,5 м².

Котлы всех эсминцев относились к стандартному военно-морскому типу, по сути бывшим слегка модернизированным типом Шульца-Торникрофта. Рабочее давление пара было одинаковым (18,5 атм.), но суммарная площадь поверхности нагрева различалась.

S-113 на ходовых испытаниях, осень 1918 г. Корабль несет флаг и вымпел Кайзеровского флота.

Силовые установки эскадренных миноносцев постройки Germaniawerft проектировались на мощность 46 000 л.с. (у других верфей - 45 000 л.с.), что должно было обеспечить им скорость полного хода 34,5 узла при нормальном водоизмещении или 31 узел в полном грузу.

Нормальный запас топлива составлял 131 т и размещался в шести бортовых цистернах и двух цистернах, расположенных в отсеке между КО №2 и №3. Для приема дополнительных 325 т нефти служили цистерны двойного дна. При необходимости можно было принять еще 197,8 т в бортовые отсеки успокоителей качки. Как показала практика, значительный расход топлива, особенно на низких скоростях, и малая дальность плавания стали наиболее существенным недостатком корабля. Хотя все «большие эсминцы» проектировались на дальность плавания 2500 миль 20 узловым ходом, в действительности итальянский Premuda (бывш. SMS V-116) мог пройти только 1900 миль со скоростью 16 узлов.

Схема рулевого устройства легкого скаута Premuda (б. V-116).

Электрооборудование, вспомогательные механизмы, судовые системы и устройства

Основная статья: Электрооборудование «больших» эскадренных миноносцев программы 1916 года (тип S-113)

Основная статья: Вспомогательные механизмы, судовые системы и устройства «больших» эскадренных миноносцев программы 1916 года (тип S-113)

Экипаж

Основная статья: Экипаж «больших» эскадренных миноносцев программы 1916 года (тип S-113)

Эскадренный миноносец S-113, 1918 г.

В германском флоте экипаж «больших эсминцев» насчитывал 8-9 офицеров (включая так называемых «палубных», т.е. фельдфебелей на офицерских должностях, среди которых, например, был и штурман корабля) и 168-179 унтер-офицеров и матросов. Если эсминец являлся лидером полуфлотилии, на его борту размещался ее штаб, состоящий из 4 офицеров и 20 нижних чинов.

Оценка проекта

Основная статья: Оценка проекта «больших» эскадренных миноносцев программы 1916 года (тип S-113)

«Большие эсминцы» проекта 1916 года стали самыми крупными представителями своего класса, строившимися в годы Первой мировой войны, причем не только в Германии. Подобно HMS Swift и итальянским легким скаутам, немецкие корабли, сочетавшие умеренные размеры, мощное вооружение и высокую скорость хода, занимали промежуточное положение между эскадренными миноносцами и легкими крейсерами и представлялись идеальными кандидатами на роль лидеров миноносных флотилий.

Недостатки рассматриваемых кораблей в значительной мере отражают общее состояние германского военного кораблестроения своего времени. Просчеты в конструкции силовой установки привели к повышенному расходу топлива и падению дальности плавания, а «мобилизационный» характер проекта сказался на качестве использовавшихся при постройке материалов - отсюда и повышенная коррозия корпуса, и плохая изоляция электропроводки.

ТТХ «больших» эсминцев постройки разных верфей

S-113.

История постройки и судьба кораблей

SMS S-113 был закончен постройкой в августе 1919 г. Согласно условиям Версальского договора, SMS S-113 подлежал передаче Франции. Эсминец был принят французским экипажем в Шербуре 23 мая 1920 г. и 16 мая 1922 г. под названием Amiral Sénès вошел в состав ВМС Франции.

К моменту капитуляции Германии SMS S-114 и SMS S-115 находились в высокой степени готовности (75 и 60% соответственно), однако достроены не были. Исключены из списков 3 ноября 1919 г. и до конца года проданы на разборку в Бремерхафене.

Литература

• Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.