HMS Dreadnought (1906)

Версия 18:25, 26 июня 2017

У этого термина существуют и другие значения, см. Дредноут (значения).

Линкор | ВМС Великобритании

броненосцы типа Lord Nelson

HMS Dreadnought (1906)

линкоры типа Bellerophon

Служба

Великобритания

Исторические данные

2 октября 1905 Заложен

10 февраля 1906 Спущен на воду

3 октября 1906 Выход на испытания

11 декабря 1906 Введен в строй

7 августа 1918 Выведен из боевого состава

9 мая 1921 Сдан на слом

Общие данные

18 410 / 21 060 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

160,6 / 25,0 / 9,0 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

700 – 810 чел. Общая численность

50 чел. Офицеры

294 чел. Матросы

Бронирование

102 - 279 / мм. Пояс/борт

19 - 76 мм. Палуба

/ 203 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

102 - 279 мм. Барбеты

279 / 279 / 330 / 76 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

203 - 279 мм. Боевая рубка

50 - 100 мм. Румпельное отделение

Вооружение

При постройке
12 х 305-мм/45 BL 12 inch Mark X;
27 х 76-мм/50 12 pounder 18 cwt QF Mark I;
5 х 356-мм ТА.

HMS Dreadnought - линейный корабль ВМС Великобритании начала ХХ века, ставший родоначальником особого класса кораблей, впоследствии названных дредноуты. Его особенностью стало однородное вооружение артиллерией главного калибра, получившее название "только большие пушки" (англ. all-big-gun). Обладал достаточно высокой скоростью благодаря впервые установленным на корабли такого водоизмещения паровым турбинам. Несмотря на прогрессивность использованных решений, быстро устарел и после окончания Первой мировой войны был списан на слом.

Содержание

1 Общие сведения
2 История создания
3 Постройка и испытания
4 Описание конструкции
5 Вооружение
6 Модернизации и переоборудования
7 История службы
- 7.1 Выписка из судовых журналов
- 7.2 Командиры
8 Этот корабль в искусстве
9 См. также
10 Сравнительные характеристики первых дредноутов
11 Примечания
12 Литература и источники информации
- 12.1 Ссылки
13 Галерея изображений
14 Видео

Общие сведения

Создание HMS Dreadnought (рус. Дредноут) стало результатом тщательного анализа перспектив развития артиллерийских флагманских кораблей. Рост дальности стрельбы вызвал необходимость использования не только мощного бронирования, но и применения принципиально новых подходов к схеме вооружения. На линкоре впервые была использована схема с орудиями единого главного калибра. Такое решение произвело настоящую революцию в кораблестроении. Благодаря такому построению вооружения, эффективность и точность ведения залповой стрельбы значительно повысилась. Даже невзирая на некоторые просчеты проекта, HMS Dreadnought стал образцом для подражания и спустя несколько лет все ведущие флоты мира ввели в строй аналогичные корабли, получивших название «дредноуты».

История создания

Предшественники

Развитие кораблестроения и военно-морской теории к концу XIX века привели к созданию эскадренных броненосцев. Эти корабли предназначались для ведения боя в составе эскадр и имели мощное поясное бронирование, обладали относительно невысокой скоростью и несли помимо орудий главного калибра среднекалиберную (203—254 мм^[2]) и противоминную артиллерию. В Великобритании корабли такого типа получили название battleship и первыми к нему были отнесены два броненосца типа Trafalgar. Последовавшие затем серии броненосцев не имели принципиальных отличий и несли полный набор пушечного вооружения.

Пика своего развития эскадренные броненосцы достигли при постройке кораблей типа King Edward VII. Они были вооружены орудиями главного калибра 305 мм, промежуточного 234 мм и вспомогательного 152 мм. Считалось, что такое разнообразие в вооружении позволяет вести бой с любыми типами кораблей противника. Однако в действительности, даже во время учений, управление разнокалиберной артиллерией имело массу сложностей, а бронебойность орудий калибра менее 203 мм была уже недостаточной против эскадренных броненосцев. Аналогичные проблемы возникли при постройке эскадренных броненосцев в США, Франции, России и Германии. Концепция разнокалиберного вооружения оказалась бесперспективной для создания кораблей, способных вносить решающий вклад в ход битвы против броненосных эскадр противника.

Предпосылки к созданию

Схема идеального линкора для британского флота Витторио Куниберти

Идея создания «сверхброненосца» впервые была предложена в проекте итальянского морского офицера и кораблестроителя Витторио Куниберти (итал. Vittorio Cuniberti) «An ideal Battleship for the British Navy» (рус. Идеальный линкор для британского флота). Проект описывал корабль водоизмещением 17 000 тонн, вооруженный двенадцатью 305-мм орудиями, защащенный 305-мм поясным бронированием и развивающим скорость 24 узла. При таких параметрах ни один существующий на тот момент времени броненосец не смог бы противостоять залповому огню такого корабля.

В США был разработан схожий проект, так же предусматриваюший орудия только единого главного калибра, впоследствии частично реализованный при постройке линкоров типа South Carolina. Согласно популярной на тот момент теории, исход боя определялся артиллерийской дуэлью на большой дистанции, на которой были эффективны орудия калибра не менее 254 мм, а использование однотипных орудий упрощало корректировку и повышало эффективность залповой стрельбы.

Позднее русско-японская война показала необходимость пересмотра традиционных для XIX века подходов к проектированию броненосцев, но еще до ее начала адмирал Джон Фишер (англ. John Fisher) практически доказал, что в ближайшей перспективе морские бои будут проходить на дистанциях, недоступных для орудий калибра менее 203 мм. Предложенный Фишером проект предусматривал вооружение, состоявшее из восьми 406-мм орудий, но без артиллерии промежуточного калибра. Последовавший за этим проект броненосца Unattainable (рус. Недосягаемый) нес двенадцать 305-мм и шестнадцать 102-мм орудий, последние предназначались для отражения атак миноносцев. Похожие проекты были предложены и другими военными кораблестроителями.

Таким образом, для создания корабля, превосходящего существовавшие на тот момент эскадренные броненосцы, требовалось дать ему достаточно высокую скорость, вооружить дальнобойной артиллерией единого главного калибра для ведения залпового огня, установить скорострельное противоминное вооружение и защитить с помощью мощного поясного бронирования. Назначение Фишера Первым Морским Лордом послужило отправной точкой в практической реализации этой революционной на тот момент концепции.

Проектирование

Проекции HMS Dreadnought (1911)

Проектирование нового линкора единого калибра началось в ноябре 1904 года. На первом этапе рассматривались эскизные разработки без предъявления конкретных тактико-технических требований. Первоначальные варианты (литеры A, B, С и D) предусматривали установку от 8 до 12 305-мм орудий и при форсировании обычных паровых машин тройного расширения на 10 % или установке паровых турбин должны были развивать скорость не менее 19 узлов.

Специальный Комитет Адмиралтейства по проектированию новых типов боевых кораблей впервые собрался 3 января 1905 года и разработал основные требования на основании предоставленных эскизных проектов. Линкор должен был нести 305-мм орудия главного калибра и 7-мм противоминное вооружение. Были разработаны два проекта, 12-пушечный литер E и 10-пушечный литер F с башнями, установленными линейно-возвышенным способом. Однако опасения, связанные с возможностью вывода из строя нижней башни при поражении башни верхнего яруса заставили отказаться от такой компановки. Очередной вариант, литер G, предусматривал установку 12 орудий в шести башнях на оконечностях корпуса в одной плоскости, но и он был отвергнут из за снижения живучести корабля.

{{Продольный разрез HMS Dreadnought ^[3]

В итоге Комитет предпочел вернуться к варианту литер D, в основе которого лежала схема установки вооружения эскадренного броненосца HMS Lord Nelson, состоявшая из двух башен в оконечностях и четырех вдоль бортов с орудиями калибра 305 мм. Следующий вариант, литер D.1, отличался от своего предшественника увеличенной высотой полубака и смещением орудий к миделю, что позволяло сэкономить около 2 000 тонн водоизмещения. Доработанный проект литер D.2 имел измененное расположение орудийных установок, в в проекте литер Н было изменено как размещение, так и количество башен. Две находились у бортов, а еще три - в диаметральной плоскости. Именно этот вариант стал основой для более детальной проработки, начатой 13 января.

Каждый из проектов, как правило, разрабатывался в двух вариантах, которые отличались типом силовой установки. Первый предусматривал установку поршневых паровых машин тройного расширения, второй - турбин Parsons. Турбины в то время еще никогда не устанавливались на тяжелые корабли, но их разработчик, Чарлз Парсонс (англ. Charles Parsons), смог убедить членов Комитета в возможности создания силовой установки требуемой мощности. Экономия веса в 1 000 тонн и гарантии достижения расчетной скорости так же сыграли свою роль при выборе варианта с турбинами. После определения типа установки были рассмотрены различные варианты ее построения. Первоначально был выбран вариант с пятью гребными валами, однако он был признан неудачным из за сложной компоновки и в окончательный проект вошла четырехвальная схема. 21 февраля состоялось последнее заседание комитета, в котором эскизный проект литер Н с турбинной силовой установкой был одобрен для дальнейшей детальной проработки. В апреле проектирование нового линкора было завершено.

1 этап

Основные тактико-технические данные предварительных проектов 1 этапа
Вариант	A/А.1	B/B.1	С/C.1	D
Схема
Водоизмещение, т	16500/16000	15750/15350	15000/14700	16500
Длина, м	140,2	129,5	124,97	158,5
Ширина, м	24,9	25,2	25,3	25,6
Осадка, м	7,8			8,2
Тип СУ	ПМ^[4]/ПТ^[1]			ПМ
Мощность, л.с.	23000			23500
Скорость, уз.	21	20	19	21
Вооружение	8 х 305 мм	8 х 305 мм	8 х 305 мм	12 х 305 мм

2 этап

Основные тактико-технические данные предварительных проектов 2 этапа
Вариант	E	F	G	D.1	D.2	H	H.1	Рабочий проект
Схема
Водоизмещение, т	21000	19000	21 000	18000	18000	18670	17750	17900
Длина, м	167,6	161,5	167,6	152,4	152,4	149,3	149,3	149,3
Ширина, м	25,9	25,0	25,9	25,3	25,6	25,3	25,0	25,0
Осадка, м	8,2	7,9	8,2	8,2	8,2			8,0
Тип СУ	ПТ	ПМ	ПТ			ПМ	ПТ
Мощность, л.с.	27500	25000	27500	23500	23500	23500	23000	23000
Скорость, уз.	21	21	21	21	21	21	21	21
Вооружение	12 х 305 мм	10 х 305 мм	12 х 305 мм	12 х 305 мм	10 х 305 мм	10 х 305 мм	10 х 305 мм	10 х 305 мм

Постройка и испытания

HMS Dreadnought через 2 дня после закладки

В мае 1905 года начались подготовительные работы, которые должны были обеспечить постройку корабля в рекордные сроки. Местом строительства была выбрана Королевская верфь в Портсмуте, которая отличалась высокой скоростью работ и позволяла соблюсти тщательные меры секретности, которые окружали проект. "Корабль номер 6" официально был заложен 2 октября 1905 года и, по заявлениям ответственных лиц, являлся эскадренным броненосцем. Фактически постройка была начата раньше указанной даты и до 2 октября уже работало свыше 1100 человек, а после официальной закладки их число было увеличено до 3000.

Тщательная технологическая проработка конструкции значительно повышала скорость постройки. Номенклатура листовой стали для сборки конструкций была ограничена, а различные элементы были, по возможности, унифицированы. Эти меры позволили значительно сократить простои при сборке из за ожидания нужных деталей, а так же уменьшить необходимость подгонки готовых изделий. Кроме того, при такой организации производства требовались меньшие объемы механообработки, что привело к снижению процента брака и меньшему объему отходов. Большую роль в постройке сыграл и адмирал Фишер, принимавший активное участие в организации и налаживании взаимодействия. Его усилия, а так же принятые меры по снижению веса на этапе проектирования, позволили значительно снизить водоизмещение корабля и уменьшить стоимость постройки.

HMS Dreadnought через 36 дней после закладки

Спуск на воду был произведен лично королем Эдуардом VII 10 февраля 1906 года, тогда же корабль именован HMS Dreadnought (рус. корабль Его Величества Неустрашимый), став шестым кораблем, носящим это имя. После спуска линкор был отбуксирован в док №15 для дальнейшей достройки, которая завершилась 1 октября 1906. Корабль развел пары и покинул верфь 3 октября, спустя ровно один год и один день после официальной закладки.

9 октября 1906 года HMS Dreadnought провел восьмичасовые испытания при максимальной мощности силовой установки в районе Полперро у побережья Корнуолла. Усредненная скорость на мерной миле в двух направлениях составила 20,05 и 21,6 узла. После установки вооружения ходовые испытания и стрельбы продолжались до конца ноября 1906 года. 2 декабря HMS Dreadnought был сдан заказчику, а 11 декабря начал подготовку к испытательному походу. Стоимость постройки составила 1 785 683 фунтов стерлингов.

5 января 1907 года полностью укомплектованный и снаряженный, линкор покинул Портсмут и посетил Ароса Бэй, Гибралтар и Гольфо-Аранчи, затем вышел в Атлантику и 5 февраля 1907 года прибыл в Порт-оф-Спейн, пройдя 3430 миль со средней скоростью 17 узлов. Проведя учебные стрельбы и тренировки экипажа, линкор 23 марта 1907 года вернулся в Портсмут. Капитан Реджинальд Бэкон (англ. Reginald Bacon) предоставил Комиссии доклад по результатам испытаний, в котором отмечал высокую скорость, которую удалось держать даже несмотря на поломку левого руля. Отмечая превосходные ходовые качества и надежность турбины, Бэкон так же просил обратить внимание на не совсем удачную работу рулевых машин при малых ходах, недостаточную вентиляцию снарядных погребов, задымление боевого марса и сильные крены при циркуляции. В целом доклад был выдержан в самых восторженных тонах, что сделало корабль чрезвычайно популярным среди обывателей.

Описание конструкции

Корпус

Сечение корпуса по мидель-шпангоуту

Конструкция корпуса HMS Dreadnought не имела каких либо принципиальных новшеств, однако его обводы позволяли достигать высокой по тем временам скорости. Это стало возможным благодаря тщательной проработке возможных вариантов на многочисленных моделях. В результате корпус имел узкую, лишенную шпирона, носовую часть, а мидель был смещен к корме. Благодаря принятым мерам удалось до минимума снизить вихревые потоки, оказывающие негативное влияние на скоростные качества.

Наличие в носовой части полубака в сочетании с увеличенным развалом шпангоутов позволило улучшить мореходность корабля. Центральная часть корпуса для улучшения остойчивости имела прямоугольное сечение, для этой же цели были предусмотрены скуловые кили. Шпангоуты кормовой части так же имели значительный угол развала в нижней части для улучшение ламинарности обтекающего потока.

Корпус был разделен шестью водонепроницаемыми переборками на крупные секции, каждая из которых имела собственную систему борьбы за живучесть. Перегородки шли от двойного дна, которое перегородок не имело, до средней палубы. Число отверстий в перегородках было минимизировано, исключены были даже водонепроницаемые двери, а для передвижения экипажа в котельных и машинных отделениях было установлено пять лифтов Laurance-Scott.

Бронирование

Схема бронирования^[5]

Стремление максимально облегчить корабль отрицательно сказалась на броневой защите HMS Dreadnought, которая в целом уступала предшествующим эскадренным броненосцам и была слабым местом проекта. При проектировании никаких принципиальных требований по бронированию не выдвигалось, поэтому ему не уделялось должное внимание. По сравнению с другими характеристиками корабля, его защищенность была относительно слабой и непродуманной.

Бронепояс был разделен горизонтально на две части и целиком был выполнен из цементированной крупповской брони. Нижняя, главная его часть, начиналась на 1,52 м ниже ватерлинии и поднималась на высоту 4,06 м относительно неё, достигая средней палубы. С нижней стыковалась верхняя часть, которая имела уменьшенную длину. Недостатком использованной такой схемы было полное погружение под воду нижней, самой мощной части бронепояса, при полной загрузке и отсутствие бронирования выше главной палубы.

Бронирование в районе котельных отделений^[6]

Горизонтальное бронирование имело два уровня и было выполнено из сочетания мягкой, нецементированной и цементированной крупповской стали. Верхняя броневая палуба начиналась от форштевня и заканчивалась за кормовым траверзом. Она находилась на уровне средней палубы и состояла из 19-мм листов мягкой стали, уложенных поверх бимсов. Главная броневая палуба была размещена на уровне нижней палубы, ее основная часть была расположена между носовым барбетом и кормовым траверзом, а со стороны бортов плавно переходила в скосы, доходившие до нижнего края броневой плиты главного бронепояса. В носовой части главная броневая палуба понижалась через гласис и заканчивалась у форштевня. За кормовым траверзом размещался гласис, переходящий в броневую защиту румпельного отделения и кормового торпедного аппарата. Главная броневая палуба при нормальной осадке оказывалась всего на 0,4 м выше ватерлинии, а при максимальной - уходила на 1 м под воду, что являлось серьезным недостатком, снижающим запас боевой плавучести.

В кормовой части между броневыми палубами находился траверз из цементированной крупповской брони толщиной 203 мм. Он располагался наклонно, начинался за кормовым барбетом и доходил до бортовой переборки. В носовой части траверз отсутствовал, что так же могло быть отнесено к недостаткам схемы бронирования. Для защиты от торпед между внутренним дном и главной броневой палубой напротив снарядных погребов были установлены броневые экраны. По расчетам, они должны были выдерживать попадание двух торпед, снаряженных стандартным 70-кг зарядом взрывчатого вещества. Полная противоторпедная защита не предусматривалась, но конструкция подводной части корпуса была разделена большим количеством продольных и поперечных переборок на небольшие отсеки, что исключало серьезную потерю плавучести при попадании торпеды.

Бронирование барбетов орудийных установок было выполнено полностью из цементированной крупповской брони. Барбеты начинались от главной броневой палубы, над верхней бронепалубой их толщина увеличивалась почти вдвое. Барбеты в зависимости от расположения со стороны оконечностей или бортов имели усиленное бронирование. Башенные установки имели схожие схемы бронезащиты, выполненные из цементированной крупповской стали переменной толщины. Дополнительное бронирование было предусмотрено у снарядных погребов орудийных установок. Боевые рубки имели круговое бронирование из крупповской нецементированной стали, при этом носовая рубка была защищена лучше по сравнению с кормовой.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинное отделение^[7]

Выбранная на этапе предварительного проектирования силовая установка с паровыми турбинами прямого привода имела как достоинства, так и недостатки, которые можно было минимизировать при выборе оптимальных конструкторских решений. Основной проблемой турбин была неустойчивость работы и высокий расход топлива на низких оборотах. С целью снижения этих негативных особенностей на корабле были установлены гребные винты уменьшенного диаметра, однако их эффективность на малых скоростях была невысокой. Для повышения экономичности при малых скоростях были предусмотрены две турбины крейсерского хода мощностью по 6 000 л.с., которые были включены параллельно основным турбинам низкого давления и соединялись с внутренними гребными валами. Однако уже в первые месяцы эксплуатации крейсерские турбины вышли из строя и в дальнейшем не использовались.

На HMS Dreadnought было установлено два спаренных комплекта паровых турбин производства компании Vickers Sons & Maxim. Каждый комплект был размещен в отдельном отсеке, отделенных друг от друга продольной перегородкой. В состав комплекта входило по две турбины высокого давления, жестко связанные с внешним гребным валом, по две турбины низкого давления и по одной крейсерской турбине, связанные с внутренним гребным валом. Каждая пара основных турбин подразделялась на турбины переднего и заднего ходов. Для выбора направления вращения валов пар мог быть подан на турбины высокого давления переднего или заднего хода, а с них - на соответствующие турбины низкого давления. При использовании экономичного хода пар последовательно подавался на крейсерские турбины, турбины высокого и низкого давления.

Котельное отделение^[8]

Каждый из комплектов турбин был оборудован тремя воздушными компрессорами G. & J. Weir Ltd., двумя центробежными водяными насосами с паровым приводом, двумя масляными насосами и вспомогательной помпой для подачи воды в систему охлаждения.

Отработанный пар поступал в пароконденсаторы, вынесенные в отдельный отсек позади машинного отделения, по одному на каждый комплект турбин. С помощью семи помп вода подавалась к котлам. Выработка пара давлением до 250 psi производилась 18 водотрубными котлами Babcock & Wilcox, которые были размещены в трех котельных отделениях. Каждый котел был оборудован шестью форсунками для впрыска сырой нефти производительностью 435,5 кг/час. Произведенный котлами пар через редуктор, понижающий давление до 185 psi, подавался в магистраль подачи и поступал на вентили, распределяющие и регулирующие давление на входе турбин.

Во время шестичасовых испытаний в начале октября 1906 года HMS Dreadnought развил скорость 21,05 узла, что соответствовало мощности 24 712 л. с. при 328 об/мин. Позднее, при ходе с двух направлений, средняя скорость была увеличена до 21,78 узла, что соответствовало мощности 26 728 л. с. при 334 об/мин и 27 899 л. с. при 336 об/мин.

За время первого похода из Портсмута до Порт-оф-Спейн и обратно у турбин не было зафиксировано ни одной поломки. По прибытии в доки была проведена ревизия внутренних узлов и поверхностей, которая подтвердила идеальное состояние турбин. Если бы на линкор были установлены поршневые машины, то после преодоления дистанции в 7000 миль они потребовали капитального ремонта. Практическое подтверждение превосходства турбин над поршневыми машинами и возможность их применения на тяжелых кораблях стало одной из причин невероятного успеха HMS Dreadnought, определившей пути дальнейшего развития нового класса кораблей.

Вспомогательное оборудование

Динамо-машина HMS Dreadnought

Подавляющее большинство вспомогательных механизмов на линкоре имело электрический привод. Бортовое питание напряжением 100 - 105 Вольт подавалось с четырех динамо-машин постоянного тока Siemens суммарной мощностью 410 КВт через центральный распределительный щит к вторичным распределительным цепям и далее - к потребителям. Два машины приводились во вращение от двух паровых машин Brotherhood, еще два - от дизельных двигателей Mirrlees. Так как корабль имел децентрализованные подъемные, насосные и вентиляционные системы, питание подавалось к оборудованию, размещенному и работавшему независимо в каждом из отсеков. Это было сделано с целью исключения наличия в водонепроницаемых переборках дополнительных отверстий. Для питания низковольтных цепей была предусмотрена бортовая сеть постоянного тока напряжением 15 Вольт, которое вырабатывалось мотор-генераторами.

Использование турбин не позволяло осуществлять эффективное маневрирование с помощью гребных винтов. Чтобы компенсировать снижение маневренности, на линкоре было установлено два балансирных руля в плоскости внутренних гребных валов. Это позволило добиться диаметра циркуляции 190 м при перекладке рулей на 15° на скоростях выше 10 узлов. На меньшей скорости и при заднем ходе HMS Dreadnought отличался низкой управляемостью и проявлял склонность к вращению. Во время испытаний ситуация усугублялась недостаточно мощной паровой рулевой машиной Napier, что привело к заклиниванию привода при попытке отклонения рулей на 35°.

Проверка якорей во время испытаний 1906 - 1907 годов

Две дистилляционных установки John Kirkaldy Ltd. обеспечивали корабль пресной водой. По две 75-тонных помпы G. & J. Weir Ltd. были установлены в каждом машинном отделении, еще три 50-тонных размещались в котельных отделениях. Помпы использовались для откачки воды и в качестве пожарных и суммарно могли откачивать 800 тонн в час.

Якорный шпиль был одной из немногочисленных гидравлических машин. Три гидронасоса Vickers Limited с паровым приводом помимо шпиля обеспечивали работу гидравлических подъемников Armstrong.

Вокруг задней трубы на рострах было размещено три паровых катера, парусные баркасы и вельботы, гребные ялы, шлюпки-динги и бальсовый плотик. По краям носового командного мостика на шлюпбалках так же были подвешены шлюпки, причем из за нехватки места их устанавливались одна в другую. Спуск и подъем тяжелых катеров осуществлялся с помощью специального крана, установленного на фок-мачте.

Экипаж и обитаемость

Котельное отделение HMS Dreadnought

Со времен парусного флота на британских кораблях офицерские помещения размещались в корме, а матросские кубрики к носу. Это было связано с кормовым расположением мостика и несмотря на изменения компоновки у кораблей с железным корпусом, продолжало сохраняться, несмотря на очевидную непрактичность. Чтобы обеспечить офицерам возможность скорейшего доступа к рубке и пунктам управления, на HMS Dreadnought впервые офицерские каюты и кают-компания были размещены в носовой части, а кубрики младшего состава были вынесены за кормовой траверз, ближе к машинному и котельному отделениям. В определенной степени условия размещения офицеров оказались даже несколько хуже, чем матросов, так как носовая часть была сильнее подвержена качке. Адмиральские апартаменты были размещены под командной рубкой и оборудовались винтовыми трапами, соединенными с носовым мостиком.

Камбузы были вынесены на главную палубу, под ними находились продовольственные склады и холодильники, так же на главной палубе находились помещения для уоррент-офицеров Для кочегаров и машинистов были предусмотрены душевые комнаты, расположенные за машинными отделениями. В носовой части, перед офицерскими каютами, был предусмотрен лазарет, а в кормовой - гауптвахта, расположенная над румпельным отделением.

По состоянию на апрель 1913 года экипаж состоял из 780 человек, из которых офицеров 50, матросов 294, юнг 38, морских пехотинцев 95, инженерного персонала 220, вольнонаемного персонала 73, гражданских специалистов 10.

Вооружение

Главный калибр

Башенная установка "Р"

Использование единого главного калибра стала наиболее принципиальным новшеством и послужила в дальнейшем отличительной чертой нового класса линкоров. На HMS Dreadnought было установлено десять орудий 305-мм/45 BL 12 inch Mark X, которые уже были использованы ранее для вооружения линкоров типа King Edward VII. Орудия были разработаны компанией Vickers Limited на базе 305-мм/40 BL 12 inch Mark IX и отличались от предшественников главным образом увеличенной длиной ствола. Благодаря этому удалось повысить дальность стрельбы с 14 до 22,86 км при использовании снарядов весом 385,6 кг. Метательный заряд из кордита MD-45 имел вес 117 кг и позволял получить начальную скорость снаряда 831 м/с. Ствол орудия наборный, состоял из нескольких одетых друг на друга трубок, скрепленных проволочным повивом. На орудия устанавливался поршневой затвор Велина, вся конструкция ствола и затвора была рассчитана на 220 выстрелов. Бронебойные снаряды на дистанции 9,15 км пробивали крупповскую броню толщиной 269 мм.

Снаряды калибра 305 мм различных типов

Разработка башенных установок модели Twin BVIII была поручена компании Vickers Limited, однако из за проблем с компоновкой бортовых башен заказ пришлось разделить: кормовая и средняя установка была произведена Vickers, а три остальных - Armstrong Whitworth. Кроме того, при постройке HMS Dreadnought на него были установлены орудия и башни, предназначавшиеся для линкоров типа King Edward VII. Для удобства орудийные установки получили литерные обозначения, носовая литер А, бортовые Р (правая) и Q (левая), центральная Х и кормовая Y.

Носовые, центральная и кормовая башни имели одинаковую конструкцию, а бортовые отличались компоновкой боевого отделения и уменьшенным диаметром погона. Снарядные погреба орудий размещались на уровне платформы, боеприпасы гидравлическим подъемником подавались в перегрузочное отделение, а затем тросовым зарядником доставлялись в башню. В башне комплект выстрела, состоявший из снаряда и двух картузных полузарядов, пробойником досылался в камору орудия. Примененная конструкция позволяла производить заряжание при любом угле возвышения ствола. Орудия внутри башенной установки были разделены траверзами. Расчет одной установки состоял из 13 человек, обслуживающих снарядный погреб, 13 человек, осуществляющих подъем выстрелов и 18 человек расчета, находящихся непосредственно в боевом отделении башни.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Зенитные орудия 76-мм/45 QF 12-pdr/12cwt HA Mark I были установлены в годы Первой мировой войны.

Минно-торпедное вооружение

На линкоре было установлено пять торпедных аппаратов, предназначенных для подводного пуска 450-мм торпед 18" RGF Mark VI. Два аппарата находились в носовой части корпуса, три - в кормовой, на уровне платформы. Gуск торпед осуществлялся электроприводом с выдвижной направляющей балки, что исключало возможность заклинивания торпеды.

Противолодочное и противоминное вооружение

76-мм орудия на крышах башенных установок "Х" и "Y"

В качестве противоминной артиллерии на HMS Dreadnought было установлено 27 орудий 76-мм/50 12 pounder 18 cwt QF Mark I, лучшие на момент постройки трехдюймовые орудия Великобритании. 12 орудий было установлено на надстройке, еще восемь - на полубаке и полуюте, вдали от возникавших при стрельбе 305-мм орудий пороховых конусов. На каждой из крыш башенных установок Р и Q было размещено по два орудия, а на крышах остальных - по одному. Каждое орудие имело боезапас 300 унитарных выстрелов. При первых испытаниях выяснилось, что орудия, установленные на полубаке и полуюте подвержены негативному воздействию при выстрелах орудий главного калибра и практически на протяжении всей службы корабля хранились в демонтированном состоянии. Противоминное вооружение линкора использовалось во время безуспешного обстрела немецкой подводной лодки SM U-29, которая в итоге была уничтожена тараном.

Авиационное вооружение

В самом конце Первой мировой войны был разработан проект установки на крышах башенных установок A и Y авиационных платформ, но реального воплощения этот проект не получил.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиорубка находилась в надстройке, позади кормового боевого поста. При постройке на корабле была установлена станция беспроводного телеграфа Tune С Mark II. Она предназначалась для связи между флагманскими кораблями на фиксированных частотах "S" (298 КГц), "T" (234 КГц) и "U" (196 КГц). Радиоантенна ближней связи была растянута на стеньге фок-мачты, а для дальней связи использовалась Т-образная антенна, проброшенная с юта через мачту на полубак.

Модель табулятора Dreyer

Командно-дальномерный пост находился на треноге, служащей основанием фок-мачты. Пост был оснащен дальномером Barr and Stroud F.Q. 2 с базой 2,7 м, аналогичное оборудование было установлено на вспомогательном посту, на кормовой боевой рубке. С помощью телефонной связи, сигнальных гонгов или переговорных трубок данные передавались на основной и резервный центральные посты, расположенные на нижней палубе. В постах по таблицам производился пересчет дальности в углы наведения с учетом векторов движения, которые затем с помощью сельсин-датчиков Vickers передавались в башенные установки. Дополнительно для коррекции использовался установленный на мачте циферблат дальности и нанесенные на башни отметки угла наведения. Позднее на командно-дальномерном посту был установлен счетно-решающий табулятор Dreyer Table Mark I, который позволял автоматически переводить данные дальномера в угол поворота сельсинов для передачи в башенные установки с учетом скорости, взаимного курса и других параметров.

HMS Dreadnought был оборудован 12 прожекторами, из которых четыре находились у носовой боевой рубке, два были установлены на командном мостике, четыре за адмиральской рубкой и два позади кормовой боевой рубки. В качестве светосигнального устройства использовался специальный прожектор, установленный за ходовым мостиком.

Корабль при постройке был оборудован мощными противоторпедными сетями, которые в сочетании со специальным бронированием должны были обеспечить надежную защиту от торпедных атак.

Модернизации и переоборудования

HMS Dreadnought под адмиральским флагом

За годы службы линкор постоянно модернизировался, что было связано с совершенствованием средств наблюдения, навигации и связи, а так же устранением недостатков, выявленные в ходе испытаний и последующей эксплуатации.

октябрь - ноябрь

на фортопе установлен 609-мм прожектор
добавлены шпигаты фальшборта
на крыше сигнальной рубки установлен дальномер

декабрь

на полубаке установлено два орудия 76-мм/50 12 pounder 18 cwt QF Mark I
76-мм орудия с крышек башенных установок A, Х и Y перенесены на правый борт квартердека
удалена крышка орудийного порта на носовом гласисе
на платформе квартердека установлен компас Kelvin Pattern 23

апрель

установлен флагшток на мачте
на фортопе установлена сигнальная мачта и оборудована сигнальная рубка
изменены места расположения шлюпок и баркасов
установлен защитный парусиновый экран вокруг 76-мм орудия на башенной установке A
демонтированы парусиновые экраны вокруг 76-мм орудий на квартердеке

май - июнь

установлены измененные шлюпбалки, новые гребные винты, восстановлены поврежденные механизмы рулей

август - ноябрь

демонтированы 76-мм орудия с полубака и правого борта квартердека
установлен защитный парусиновый экран вокруг 76-мм орудий на квартердеке
кормовая надпись поднята на один уровень вверх
установлен модернизированный рулевой механизм
вместо вентиляционных жалюзи котельного отделения установлены решетки
расширены улавливающие сетки башенных установок Р и Q
увеличены площади помещений для младших офицеров и кочегаров
установлена дополнительная вентиляция машинного отделения
модернизирована вытяжная вентиляция отсека динамо-машин и передний отсек гидроприводов
начаты работы по монтажу холодильного оборудования
звуковые сирены перемещены на прожекторную платформу мачты
увеличена площадь сигнальной площадки
шлюпбалки смещены к носу
смещен ограничитель погона башенной установки Y

февраль

установлен дополнительный распределительный щит малой мощности для питания вентиляторов башенной установки X
завершен монтаж холодильного оборудования

июнь

на правой стороне мостика установлена платформа компаса, семафор перенесен с сигнальной площадки на мостик

февраль

начаты работы по замене дизельного двигателя динамо-машины на паровой
пункт управления огнем перемещен на нижнюю палубу
перестроены кубрики экипажа на средней палубе
произведено дополнительное усиление фундамента под динамо-машинами
начаты работы по замене приборов управления огнем

март

организованы адмиральские апартаменты

июль

установлен циферблат дальности

декабрь

изменена конструкция мачты
изменена конструкция буксирных полуклюзов

апрель

торпедные отсеки приспособлены для использования торпед с подогревателем
установлены офицерские перископы
установлена радиотелеграфные станции дальней связи Service Mark II и ближней связи Type 3, расширена радиорубка
установлен дополнительный мотор-генератор для питания телефонного коммутатора
установлены дополнительные приборы управления огнем
демонтирован 609-мм прожектор
демонтировано правое 76-мм орудие на квартердеке

октябрь

демонтирован циферблат дальности

июнь

начаты работы по установке указателя скорости Forbes
установлен защитный парусиновый экран в задней части 76-мм орудия на башенной установке A

май

начаты работы по установке дальномера Barr and Stroud F.T. 8 с базой 2,7 м в башенной установке A
с башни А демонтирован парусиновый экран 76-мм орудия
установлены новые сельсин-трансмиттеры
установлены гиростабилизированные платформы дальномера Argo
увеличены кубрики уоррент-офицеров
угольные погрузчики смещены к носу

апрель

в башенной установке A установлен дальномер Barr and Stroud F.T. 8
длина скуловых килей увеличена на 2,7 м
на мостике установлен дополнительной дальномер
на башенной установке Y установлен противоосколочный экран для защиты 76-мм орудия
средняя часть корпуса перекрашена в черный цвет

июль

удалена площадка на мачте

август

начат монтаж директора стрельбы Evershed
на мачте установлен проблесковый огонь

апрель

завершена установка директора стрельбы Evershed

июнь

проведена модернизация мачты для установки директора стрельбы
на мачте установлена платформа для 914-мм прожектора
в башенных установках «P», «Q», «X» и «Y» установлены дальномеры Barr and Stroud F.T. 8s
демонтированы крылья командного мостика
увеличены размеры смотровой площадки башенной установки «А»
открытые прицелы, установленные на всех башенных установках, заменены дальномерами
на башенной установке «А» демонтировано 76-мм орудие
на квартердеке установлены два 76-мм орудия и два зенитных орудия 76-мм/45 QF 12-pdr/12cwt HA Mark I

май

демонтированы противоторпедные сети
удалена носовая часть навигационной платформы
установлен директор стрельбы
установлен счетно-решающий табулятор Dreyer Table Mark I
демонтированы два последних оставшихся 76-мм орудия с верхней палубы

декабрь

зенитные орудия заменены на 76-мм/45 QF 12-pdr/20cwt HA Mark I

январь

установлено дополнительные бронекозырьки
установлены параваны

август

установлена радиотелеграфная станция Type 16
изменена схема размещения боевых прожекторов, установлены 4 914-мм прожектора
демонтирован кормовой торпедный аппарат
в машинном отделении демонтированы лифты и организован гермошлюз в средней части перегородки
пункт управления огнем 76-мм орудий переоборудован в дополнительную радиорубку
установлена дополнительная станция радиотелеграфа
выделено помещение для водолазной службы у башенной установки «Y»
кормовой торпедный отсек переоборудован в снарядный погреб зенитной артиллерии
два 76-мм орудия на квартердеке установлены на зенитные пьедесталы
в носовой боевой рубке установлены модернизированные директора стрельбы Evershed для 76-мм и зенитных орудий
начаты работы по установке на директоре стрельбы редуктора Henderson и гироскопа Sperry на компасы
на башенных установках 'А' и 'Y' нанесена шкала углов поворота

июнь

уменьшена высота мачты
демонтирован семафор на ходовом мостике
установлена станция бепроводного телеграфа Type 31

декабрь

установлено остекление и ветрозащитный козырек рубки директора стрельбы
на 76-мм орудия установлены открытые прицелы директорной стрельбы
В башенной установке "А" смонтирован 2,7-метровый дальномер FT24
на директорах стрельбы установлен редуктор Henderson
на компасах установлен гироскоп Sperry
дальномер Argo смещен к корме за счет увеличения площадки
установлена ветрозащита для боевых постов командиров орудийных установок
установлены 914-мм прожектора
кормовой торпедный отсек переоборудован в отсек управления зенитной артиллерией
установлены парусиновые и стеклянные экраны на командном мостике
начаты работы по монтажу взлетных платформ на башнях А и Y
начаты работы по демонтажу крейсерских турбин

1906 г.

1907 г.

1908 г.

1909 г.

1910 г.

1911 г.

1912 г.

1913 г.

1914 г.

1916 г.

1917 г.

1918 г.

История службы

В довоенные годы HMS Dreadnought главным образом проходил различные испытания и участвовал в маневрах Флота метрополии. После начала Первой мировой войны в качестве флагмана дивизиона Гранд Флита корабль патрулировал воды в районе берегов Англии и Шотландии, а так же выполнял задачи защиты портов от налетов авиации. Единственный за все время службы реальный бой HMS Dreadnought провел 18 марта 1915 года, когда наблюдателями был обнаружен перископ немецкой подводной лодки на дистанции 8 кабельтовых. Развив полную скорость, линкор открыл огонь из 76-мм орудий и затем пошел на таран. От удара лодка сразу же затонула, перед этим англичане смогли рассмотреть ее бортовой номер. Это была подводная лодка U-29 под командованием легендарного подводника Отто Веддигена, который в начале войны за один день смог потопить три британских крейсера.

После окончания войны корабль был выведен в резерв, а затем продан на слом и разобран 2 января 1923 года

Выписка из судовых журналов

10 февраля HMS Dreadnought спущен на воду
7 марта - 23 мая докование
2 июля кэптен Reginald Hugh Spencer Bacon (рус. Реджинальд Хью Спенсер Бэкон) назначен командиром корабля
1 сентября линкор условно зачислен в резерв с базовым экипажем для подготовки к испытаниям
8 сентября пробный запуск механизмов
12 - 13 сентября предварительные гидравлические испытания
17 сентября испытания на остойчивость
24 - 28 сентября обследование корпуса
29 сентября укомплектован основной экипаж
1 октября корабль покинул верфь и бросил якорь в Спитхед
2 октября пробный запуск котлов
3 - 4 октября 30-часовое испытание котлов по пути малым ходом в Девенпорт
5 октября прибытие в Плимут Саунд
6 - 9 октября испытание котлов
9 октября передислокация в Порстмут
11 - 17 октября подготовка к испытаниям вооружения
17 - 18 октября пробные пуски торпед
19 октября корабль встал в доке № 5 Портсмута
28 ноября завершена проверка оборудования
29 ноября повторные испытания на герметичность
1 - 2 декабря пробные 24-часовые испытания
3 декабря испытания в доке № 5
10 - 17 декабря докование в доке № 15 Портсмута
11 декабря HMS Dreadnought зачислен в специальный отряд Флота метрополии

5 января отплытие из Портсмута

7 - 8 января прибытие в Ароса Бэй, Испания

10 - 14 января прибытие в Гибралтар

17 - 21 января прибытие в Гольфо-Аранчи, Сардиния

24 - 28 января прибытие в Гибралтар

5 февраля - 18 марта тренировки и учения в Порт-оф-Спейн, Тринидад

23 марта возвращение в Портсмут

27 марта назначение флагманом отряда Нор Флота метрополии

28 марта - 7 мая Портсмут

9 апреля поднят флаг вице-адмирала Francis Bridgeman (рус. Френсиса Бриджмена), главнокомандующего Флота метрополии

7 - 16 мая поход от Портсмута до Фалмута и обратно

17 мая - 17 июня стоянка в Портсмуте

18 июня покинул Портсмут

21 - 27 июня посещение Бергена, Норвегия

29 июня посещение Инвергордона, Шотландия

29 июня - 11 июля проведение ходовых испытаний в Инвергордоне и Кромарти

14-23 июля возвращение в Портсмут

23 - 30 июля проведение испытаний с посещением Торбея, Кауса, Торки, Борнмута и острова Уайт

3 - 5 августа корабль посетил король Эдуард VII

4 - 8 августа участие в маневрах

12 августа капитаном HMS Dreadnought назначен кэптен Charles Edward Madden (рус. Чарльз Эдвард Мэдден)

12 августа - 9 ноября модернизация и ремонт в Портсмуте

10 - 13 ноября проведение ходовых испытаний в Девонпорте и Полперро

13 ноября - 28 декабря начало средиземноморского похода с посещением Бантри-Бэй (14-16 ноября), Гибралтара (19-22 ноября), залива Аранчи, Сардиния (25 ноября-20 декабря), повторно Гибралтара (22-24 декабря) и возвращение в Портсмут.

3 февраля корабль покинул Портсмут после плановой модернизации

4 февраля - 9 марта проведение доработок в Ширнессе

12 марта - 3 апреля испытания в Кромарти

4 - 6 апреля переход в Росит

6 апреля испытания котлов в Портленде

8 - 9 апреля Портленд

10 - 12 апреля Девонпорт

13 - 30 апреля Портсмут

30 апреля прибытие в Нор

1 мая - 2 июня участив маневрах вблизи Нора

2 июня -2 июля Ширнесс

2 июля корабль присоединился к основному Флоту метрополии в Дауни для участия в маневрах

4 июля в составе флота отправился в Квинсберри

7 - 15 июля стоянка в Квинстерри

15 июля в составе флота покинул Квинстерри

16 - 21 июля участие в стратегических маневрах в Северном море, дневное патрулирование

21 июля - 3 августа Квинсберри

6 - 25 августа Портсмут

27 - 29 августа Квинсберри

29 августа - 10 октября Кромарти

11 - 26 октября Квинсберри

28 - 29 октября Нор

29 октября - 12 ноября Ширнесс

12 - 21 ноября Спитхед

22 - 24 ноября Харвич

24 ноября - 16 декабря Ширнесс. 1 декабря капитаном назначен кэптен Archibald Gordon Henry Wilson Moore (рус. Арчибальд Гордон Генри Вилсон Мур)

17 декабря Портсмут

до 20 февраля стоянка в Портсмуте

20 февраля Спитхед

21 - 28 февраля Ширнесс

28 февраля Квинсберри

3 - 10 марта Квинсберри

11 - 14 марта Ширнесс

15 - 16 марта Плимут

17 - 31 марта Портсмут, 24 марта поднят флаг адмирала William May (рус. Уильяма Мэя), главнокомандующего Флота метрополии

1 апреля маневры совместно с HMS Invincible

3 - 7 апреля Квинсберри

7 апреля тактические учения

10 - 15 апреля Кромарти

17 апреля - 5 мая Скапа-Флоу

6 - 7 мая Лервик

8 - 12 мая Скапа-Флоу

12 - 24 мая учебные стрельбы вблизи Мори-Ферт

24 мая Портсмут

26 мая во время испытаний лопнула паровая труба вентиляции в котельной А, возник пожар, несколько человек получили ожоги, пытаясь закрыть вспомогательный паровой клапан.

27 мая - 9 июня Портсмут

10 - 16 июня Спитхед. 12 июня на борту HMS Dreadnought проведена выставка-конференция

16 июня корабль отплыл в Берхавен

17 - 30 июня Берхавен

30 июня - 8 июля ежегодные совместные маневры дивизиона Нор, Атлантического и Средиземноморского флотов в Атлантике

8 - 14 июля Берхавен

16 - 17 июля якорная стоянка в Дауне

17 - 28 июля Саутенд

29 - 3 августа Каус, 30 июля капитаном назначен кэптен Herbert Richmond (рус. Герберт Ричмонд). 31 июля посещение корабля королем Эдуардом VII и российским императором Николаем II

3 - 17 августа Портсмут

19 августа - 8 октября Кромарти

9 - 27 октября Квинсберри

27 октября корабль отправился в Портленд

30 октября 1909 - 22 февраля 1910 совместные учения с Флотом метрополии в Портленде и проливе Ла Манш

30 октября 1909 - 22 февраля 1910 совместные учения с Флотом метрополии в Портленде и проливе Ла-Манш

22 февраля Спитхед

25 февраля - 12 апреля Портсмут, стоянка в доке №15

16 - 18 апреля Портленд

18 апреля совместные учения Флота метрополии и Атлантического флота

22 - 25 апреля Кромарти

28 апреля - 3 мая Скапа-Флоу

4 - 30 мая совместные флотские маневры в Кэмпбелтауне, участие в поминальной службе в связи со смертью короля Эдуарда VII 6 мая в Дублине

30 мая отплытие в Портленд

31 мая - 9 июля Портленд, практические стрельбы и учения

9 июля отплытие в Берхавн для участия в совместных учениях Атлантического и Средиземноморского флотов

11 - 13 июля Берхавн

13 - 20 июля участие в маневрах

20 - 25 июля Маунтс-Бей

25 - 29 июля Торбей, линкор посетил принц Уэльский

29 июля - 19 сентября Портленд и Уэймут

19 сентября корабль отбыл в Кромарти

21 сентября - 12 октября Кромарти

13 - 25 октября Квинсберри

25 - 26 октября Нэрн

26 - 31 октября Инвергордон

31 октября линкор отбыл в Портленд через Блэксод-Бей

5 - 28 ноября Портленд

28 ноября участие в тактических маневрах в Абботсбери

2 - 3 декабря Портленд

3 - 8 декабря Спитхед

8 декабря 1910 - 16 января 1911 Портленд

16 января участие в совместных учениях Флота Метрополии, Атлантического и Средиземноморских флотов у побережья Испании

19 - 24 января Ароса Бэй, Испания

24 - 27 января маневры в районе Ароса Бэй

27 - 30 января стоянка в Ароса Бэй

30 января корабль вышел из Ароса Бэй

1 - 2 февраля Понтеведра, Испания

3 февраля Ароса Бэй

11 - 15 февраля Ферроль, Испания

17 февраля -23 марта Портленд

23 марта вышел в море и направился в Портсмут

27 марта подготовка к ремонту

28 марта временно выведен со службы, передан под командование кэптена Sydney Fremantle (рус. Сидней Фримантл), флагманские функции Первого дивизиона переданы HMS Neptune

29 марта - 10 июня прохождение ремонта и модернизации в Портсмуте, 6 июня проведена замена экипажа для службы в составе Первого дивизиона, корабль переведен в Берхавн для воссоединения с основными силами флота

15 июня Спитхед

24 июня участие в параде в честь коронации короля Георга V в Спитхеде

июнь - июль участие в маневрах в составе Первого дивизиона, Атлантического флота и 4 крейсерской эскадры у побережья Англии и Ирландии

июль участие в маневрах объединенных флотов в Северном море

март Возвращение в Портленд и Торбай после маневров. Корабль посетил Первый Морской Лорд Winston Churchill (рус. Уинстон Черчилль)

16 марта - 29 мая докование в Портсмуте

1 мая назначен в состав Первого дивизиона Первой боевой эскадры Флота метрополии

17 июня- 9 июля Портсмут

9 июля маневры под наблюдением парламентской комиссии в составе объединенного флота

октябрь трехдневные тактические учения Флота метрополии совместно с HMS Indefaligable, HMS St. Vincent, HMS Monarch, HMS Irresistible и HMS Orion. Позднее HMS Dreadnought и HMS Thunderer провели в Бэнтри Бей испытания нового директора стрельбы и систем беспроводной связи, в которых так же принял участие HMS Orion.

14 октября испытания в районе Берхавен

13 ноября испытания в районе Берхавен

16 декабря HMS Dreadnought переведен в состав 4 боевой эскадры Средиземноморского флота. Капитаном назначен кэптен Wilmot Nicholson (рус. Уилмот Николсон). На корабле поднял флаг вице-адмирал Charles John Briggs (рус. Чарльз Бриггс).

1 - 8 января Портленд

9 - 17 января Торбей

17 января - 7 февраля Портленд

8 февраля - 2 мая докование в Портсмуте

3 - 5 мая Портленд

6 - 7 мая Уэймут.

8 - 21 мая Портленд, 15 - 16 мая проведены испытания в открытом море

21 мая корабль отплыл в Сторновей

24 - 28 мая Сторновей

28 мая - 4 июня Портри

4 - 9 июня Лох-на-Кил

10-26 июня Ламлаш

28 июня - 28 августа Портсмут

30 июня подготовка к проведению ремонта

30 июня - 8 июля линкор встал на ремонт в Портсмуте, 1 июля временно выведен со службы

конец июля - маневры совместно с 1, 2 и 3 флотами

1 - 3 августа тренировки в открытом море

3 - 6 августа Спитхед

6 - 27 августа Портсмут

28 августа Уэймут

29 - 30 августа Гленгарифф

31 августа покинул Гленгарифф

2 - 10 сентября остров Уидди

11 - 12 сентября Квинстаун

13 - 22 сентября Портленд

22 сентября вышел из Портленда в Гибралтар

27 сентября - 28 октября Гибралтар

28 октября перебазирование на Мальту, принял участие в маневрах 1-й и 4-й боевых эскадр и 3-й крейсерской эскадры

1 - 7 ноября Мальта

7 - 11 ноября учения в открытом море

23 - 27 ноября Алжир

29 ноября - 12 декабря Гибралтар

12 декабря вышел из Гибралтара в Портсмут

17 декабря прибыл в Спитхед

26 февраля - 2 апреля ремонт и модернизация в Гибралтаре

3 апреля ходовые испытания по маршруту Гибралтар - Портсмут

июнь флотские маневры в Инвергордоне

10 июня капитаном назначен William John Standly Alderson (рус. Вильям Алдерсон)

23 июня Уэймут

24 июня торпедные стрельбы в Портленде

25 - 26 июня Уэймут

26 июня - 6 июля Портсмут, 1 июля на корабле поднял флаг вице-адмирал Douglas Austin Gamble (рус. Дуглас Гэмбл)

6 - 16 июля Портленд

16 июля корабль покинул Портленд и присоединился к 1 флоту

17 - 20 июля Спитхед, испытания и маневры в составе флота

21 - 26 июля тактические морские учения

27 - 29 июля Портленд

29 июля в составе 1 флота отбыл в Скапа-Флоу

31 июля - 4 августа Скапа-Флоу

4 августа Великобритания вступила в Первую мировую войну. HMS Dreadnought занимает место флагмана 4-й боевой эскадры Гранд Флита в Скапа-Флоу и в 8:30 утра выходит в море

4 - 7 августа патрулирование в Северном море

7 августа Скапа-Флоу

8 - 13 августа патрулирование в составе Гранд Флита, 8 августа HMS Dreadnought открыл огонь по предположительно подводной лодке, атаковавшей HMS Monarch

13 августа Скапа-Флоу

14 августа маневры в составе Гранд Флита

15 - 18 августа патрулирование в Северном море

18 - 20 августа Лох Ю, Шотландия

21 августа практические учения в районе Оркнейских островов

22 - 25 августа учения и патрулирование в Северном море

26 - 27 августа Скапа-Флоу

28 августа HMS Dreadnought вошел в состав объединенного отряда кораблей 1-й, 3-й и 4-й боевых эскадр в районе Оркнейских островов

28 - 30 августа учения и патрулирование в Северном море

31 августа - 1 сентября Скапа-Флоу

2 - 5 сентября патрулирование между Шотландией и Норвегией, учебные стрельбы

5 - 7 сентября Лох Ю

7 сентября Гранд Флит и 4-я боевая эскадра, к которой присоединился HMS Agincourt, покинула Лох Ю

8 - 13 сентября маневры и патрулирование в Северном море

13 - 17 сентября Лох Ю

18 - 23 сентября учения и патрулирование в Северном море

24 - 25 сентября Скапа-Флоу

25 - 26 сентября переход в составе 4-я боевой эскадры, к которой присоединился HMS Iron Duke, в район Оркнейских островов

27 - 28 сентября патрулирование в Северном море в составе Гранд Флита

29 сентября - 2 октября Скапа-Флоу

3 - 11 октября патрулирование между Шотландией и Норвегией

12 - 16 октября Скапа-Флоу совместно с 1-й и 4-й боевыми эскадрами

16 - 22 октября патрулирование и учения

22 октября совместно с 1-й и 4-й боевыми эскадрами и HMS Iron Duke прибыл в Лох-Суилли

22 октября - 3 ноября 4-я боевая эскадра временно базируется в Лох-Суилли

3 ноября 1-я, 2-я и 4-я боевые эскадры покинули Лох-Суилли

4 - 7 ноября целевые учения в Биллс Рок, Голуэй, затем патрулирование в районе Гебридских, Фарерских и Шотландских островов

8 - 9 ноября патрулирование совместно с HMS Iron Duke и 4-й боевой эскадрой

9 - 20 ноября Скапа-Флоу

20 - 27 ноября патрулирование в Северном море

27 ноября - 16 декабря Скапа-Флоу

10 декабря в состав 4-й боевой эскадры включены HMS Benbow и HMS Emperor of India, последний назначен флагманом эскадры

16 - 19 декабря патрулирование и учения в районе Оркнейских островов

19 - 23 декабря Скапа-Флоу

23 - 27 декабря патрулирование и разведка в Северном море

27 декабря 1914 - 5 января 1915 Скапа-Флоу

6 - 9 января Кромарти

12 - 23 января Скапа-Флоу

23 - 26 января патрулирование в Северном море

26 января - 7 марта Скапа-Флоу

7 - 10 марта учения и патрулирование совместно с Гранд Флитом в Северном море

10 - 15 марта Скапа-Флоу

16 - 18 марта учения и патрулирование совместно с Гранд Флитом в Северном море

18 марта уничтожена немецкая подводная лодка U29

19 марта патрулирование в составе 4-й боевой эскадры

20 - 29 марта Кромарти

29 - 30 марта патрулирование в составе 4-й боевой эскадры

30 марта - 11 апреля Кромарти

11 - 14 апреля патрулирование в составе 4-й боевой эскадры и Гранд Флита

14 - 17 апреля Скапа-Флоу

17 - 21 апреля патрулирование в Северном море

21 апреля Скапа-Флоу

21 - 23 апреля совместно с Гранд Флитом поход к побережью Дании

23 апреля - 17 мая Скапа-Флоу

17 - 19 мая патрулирование в Северном море совместно с Гранд Флитом

19 - 22 мая Скапа-Флоу

22 мая переход в Портсмут

27 мая - 7 июня модернизация в Портсмуте

7 июня переход в Скапа-Флоу

12 июня - 11 июля Скапа-Флоу

11 - 13 июля патрулирование и учения Гранд Флита в окрестностях Шетландских островов

13 июля - 3 августа Скапа-Флоу

4 - 24 августа в составе 4-й боевой эскадры перебазирован в Кромарти, позднее боевая практика и патрулирование в районе Мори-Ферт

4 августа - 2 сентября Скапа-Флоу

3 - 5 сентября в составе 4-й боевой эскадры патрулирование в Северном море

5 - 24 сентября Скапа-Флоу

24 сентября учения в составе 4-й боевой эскадры

25 сентября - 13 октября Скапа-Флоу

14 - 15 октября патруль совместно с Гранд Флитом

15 октября - 1 ноября Скапа-Флоу

2 - 5 ноября совместно с Гранд Флитом патрулирование и учения в районе Оркнейских островов

5 - 11 ноября Скапа-Флоу

11 - 17 ноября Кромарти

17 - 23 ноября Скапа-Флоу

23 ноября патрулирование и учебные стрельбы в составе 4-й боевой эскадры

24 ноября - 1 декабря Скапа-Флоу

1 - 4 декабря совместно с Гранд Флитом патрулирование и учения в районе Оркнейских островов

4 - 17 декабря Скапа-Флоу

17 декабря - 10 января перебазирование в Кромарти

20 декабря совместно с 4-й боевой эскадрой, 2-й крейсерской эскадрой и HMS Iron Duke учения в районе Мори-Ферт, этим же днем возвращение в Кромарти

30 декабря находился в Кромарти во время взрыва и затопления крейсера HMS Natal

11 января - 10 февраля Скапа-Флоу

10 - 12 февраля выход в море в составе Гранд Флита

12 - 25 февраля Скапа-Флоу

26 - 28 февраля патруль совместно с Гранд Флитом в Северном море

28 февраля - 13 марта Скапа-Флоу

14 марта - 15 апреля Инвергордон, выход в море 26 - 27 марта и 30 - 31 марта

16 - 17 апреля Скапа-Флоу

18 апреля - 22 июня докование в Росайт

24 июня - 8 июля Скапа-Флоу

8 июля переход в Ширнесс

9 июля корабль присоединился к 3-й боевой эскадре в Ширнессе, на корабле поднял флаг командующий эскадрой вице-адмирал Edward Eden Bradford (рус. Эдуард Брэдфорд)

июль 1916 - апрель 1918 в составе 3-й боевой эскадры HMS Dreadnought большую часть времени патрулировал море от Ширнесса до эстуария реки Темзы

20 июля вместо вице-адмирала Эдуарда Брэдфорда командиром 3-й боевой эскадры назначен вице-адмирал John de Robeck (рус. Джон де Робек)

25 августа корабль направлен в Портленд

25 августа - 18 сентября артиллерийские и торпедные учения в Портленде в составе 3-й боевой эскадры

ноябрь Командование 3-й боевой эскадрой принял вице-адмирал Herbert Leopold Heath (рус. Херберт Хэтч)

16 - 27 января проведение модернизации в Чатеме

13 февраля испытания в открытом море

8 - 24 февраля проведение модернизации в Чатеме

8 марта испытания в открытом море

12 марта испытания в открытом море

4 апреля корабль покинул Ширнесс

5 апреля Уэстклифф

6 апреля Ширнесс

5 июля охрана Ширнесса от налетов вражеской авиации

16 июля переход в Портсмут

23 июля - 19 августа ремонт в доках Портсмута

24 августа покинул Портсмут в направлении Спитхеда и Стокс Бей

25 августа убыл в Ширнесс

26 августа Ширнесс

10 сентября поднят флаг вновь назначенного командующим 3-й боевой эскадрой вице-адмирала Daddley de Chea (рус. Даддли де Чеа)

18 - 21 сентября якорная стоянка в Варпе

29 сентября, 30 сентября и 1 октября отражение авианалета

10 - 11 октября тактические учения, учебные пуски торпед, пристрелка орудий

31 октября отражение авианалета

15 ноября пректические учения

1 декабря отражение авианалета в районе Ширнесса

18 декабря вышел из Ширнесса дляч практических стрельб, отражение авианалета

1 января отражение авианалета в районе Ширнесса

8 - 10 января якорная стоянка в Варпе

23 января патрулирование

16 февраля, 17 февраля и ночь 7 - 8 марта - отражение налета немецкой авиации

март 3-й боевая эскадра расформирована, HMS Dreadnought переведен в состав 4-й боевой эскадры Гранд Флита

1 - 3 апреля Суини

3 - 28 апреля Ширнесс

28 апреля - 2 мая линкор встал на якорь в качестве корабля-маяка у Маус Сэнд, эстуарий Темзы

2 мая корабль отплыл в Ярмут

2 - 3 мая якорная стоянка в Ярмуте

4 - 15 мая Росайт, Шотландия

15 мая учебные стрельбы

19 - 22 мая патрулирование в составе 4-й боевой эскадры

22 - 24 мая Скапа-Флоу

25 мая встал в док № 1 верфи Кромарти для подготовки к ремонту

25 мая - 1 июня кренгование в доках Инвервердона

1 июня - 6 июля Скапа-Флоу, выход на учения 12 июня

7 - 8 июля учения в составе Гранд Флита

8 - 10 июля Скапа-Флоу

10 - 12 июля учения и патрулирование

12 - 14 июля Скапа-Флоу

14 - 16 июля патрулирование в Северном море

16 - 21 июля Скапа-Флоу

21 июля в составе 4-й боевой эскадры передислокация в Розит

22 июля - 2 августа Бернтайленд

2 августа Розит

5 августа - 31 декабря запланирован ремонт в Розите

7 августа отмена ремонта в связи с окончанием войны, корабль встал на кренгование

12 января начато обследование резервной комиссией. Экипаж заменен составом из резерва 3-й боевой эскадры.

25 февраля HMS Dreadnought переведен в резерв и назначен тендером флагмана HMS Hercules в Росите

31 марта издан приказ о выставлении линкора на продажу

3 мая выполнено обследование на верфи

9 мая продан компании T. W. Ward в Розите за 44 750 фунтов стерлингов

2 января отбуксирован в Инверкитинг на разборку

1906 г.

1907 г.

1908 г.

1909 г.

1910 г.

1911 г.

1912 г.

1913 г.

1914 г.

1915 г.

1916 г.

1917 г.

1918 г.

1919 г.

1920 г.

1921 г.

1923 г.

Командиры

Вступил в должность	Покинул должность	Капитан	Место службы
2 июля 1906		Reginald H. S. Bacon (рус. Реджинальд Бэкон)	Флот метрополии, флагман дивизиона Чатэм-Ширнесс и дивизиона Нор^[9]
1 декабря 1908	24 Февраля 1909	Charles Bartolome (рус. Чарльз Бартоломью)
1 декабря 1908	30 июля 1909	A. Gordon H. W. Moore (рус. Гордон Мур)	с апреля 1909 флагман 1-го дивизиона
30 июля 1909	4 апреля 1911	Herbert W. Richmond (рус. Герберт Ричмонд)
28 марта 1911	17 декабря 1912	Sydney R. Fremantle (рус. Сидней Фримантл)	с декабря 1912 1-й боевой дивизион
17 декабря 1912	1 июля 1914	Wilmot S. Nicholson (рус. Уилмот Николсон)
1 июля 1914	19 июля 1916	William J. S. Alderson (рус. Уильям Эльдерсон)	Гранд Флит, с августа 1914 флагман 4-го боевого дивизиона с мая 1916 флагман 3-го боевого дивизиона
19 июля 1916	1 декабря 1916	John W. L. McClintock (рус. Джон МакКлинток)
1 декабря, 1916		Arthur C. S. H. D'Aeth (рус. Артур Д'Эйч)
январь 1918	20 апреля 1918	Thomas E. Wardle (рус. Томас Уордли)	с апреля 1918 флагман 4-го боевого дивизиона
20 апреля 1918	5 апреля 1918	Maurice S. FitzMaurice (рус. Морис ФитцМорис)
25 Февраля 1919	31 марта 1920	Robert H. Coppinger (рус. Роберт Коппинджер)

Этот корабль в искусстве

"HMS Dreadnought во главе 1-го боевого дивизиона." Картина Алмы Колла

HMS Dreadnought был достаточно популярен среди художников-маринистов. Флагманская служба вызывала оправданный интерес к кораблю, что нашло отражение в картинах Алмы Колла (картина "1-й боевой дивизион Флота метрополии), Николаса Уилкинсона и других. Большое внимание кораблю уделяли журналисты и военные обозреватели, что было связано с новаторской конструкцией и техническими новшествами.

См. также

Сравнительные характеристики первых дредноутов

Сравнительные характеристики первых дредноутов
	HMS Dreadnought	HMS Bellerophon	SMS Nassau	USS South Carolina	Dante Alighieri	Севастополь	IJN Kawachi	Courbet
Год постройки	1906	1907	1908	1908	1910	1911	1911	1912
Схема вооружения
Водоизмещение, т.	18 410	19 000	18 900	17 900	21 800	23 400	21 800	23 500
Длина, м	160,6	160	145,7	137,9	167,7	181,0	160,3	165,0
Ширина, м	25,0	25,0	26,9	24,4	26,6	26,9	25,6	27,0
Осадка, м	9,0	8,1	8,1	7,5	8,6	8,3	8,4	9,0
Бронирование пояса, мм	102 - 279	127 — 254	80 — 290	203 - 305	50 - 250	125 - 225	127 - 305	180 — 270
Мощность СУ, л.с.	26 350	25 000	22 000	16 500	32 200	42 000	25 000	28 000
Скорость, уз.	21,6	21,0	19,5	18,8	22,8	23,0	20,0	21,5
Дальность хода, миль	6 620	5 720	8 000	5 200	4 250	4 000	9000	2 800
Вооружение ГК	12 х 305-мм	10 х 305-мм	12 х 280 мм	8 х 305-мм	12 х 305-мм	12 х 305-мм	12 х 305-мм	12 х 305-мм

Примечания

Раскрыть

Литература и источники информации

Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
Виноградов С. Линейный корабль «Дредноут». — Москва: Моделист-Конструктор, 1996. — 32 с. — (Морская коллекция). — 6 500 экз.
Паркс, Оскар 6 // Огневая мощь и скорость. — СпБ: Галея Принт, 2007. — 128 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0112-3
Roberts, John Battleship Dreadnought. — Conway Maritime Press, 1992. — 258 с. — (Anatomy of the Ship). — ISBN 0-85177-895-X

Ссылки

Галерея изображений

Dreadnought на стапеле
Dreadnought в 1906 году
Dreadnought
орудия Dreadnought
Dreadnought, после спуска на воду, 10 февраля 1906
На пути в Британский порт

Видео

[turbine-1] 1,0 ^1,1 ^1,2 ^1,3 ^1,4 Паровые турбины.

[2] Все размеры даны в миллиметрах с учетом округления при переводе из английских дюймов.

[3] ОП — отсек пароконденсаторов и вспомогательного оборудования; МО — машинное отделение; КО — котельное отделение; ВП — водонепроницаемая переборка; ВШ — водонепроницаемый шпангоут 1 — кормовое шпилевое устройство; 2,4 — погреба боевых частей торпед; 3 — кубрики матросов; 5 — кормовой артиллерийский корректировочный пост; 6 — шахты системы вентиляции машинного отделения; 7 — шахты системы вентиляции котельного отделения; 8 — кормовая боевая рубка; 9 — адмиральская рубка; 10 — носовой артиллерийский корректировочный пост; 11 — штурманская рубка; 12 — ходовая рубка; 13 — носовая боевая рубка; 14 — каюты офицеров; 15 — спасательный лаз; 16 — вентиляционные шахты; 17 — носовой шпиль; 18 — дифферентная цистерна; 19 — привод носового шпиля; 20 — отсек носовых траверзных ТА; 21 — зарядный погреб ГК; 22 — снарядный погреб ГК; 23 — система подъёма шлака из котельных отделений; 24 — запас пресной воды для котлов; 25 — угольный бункер; 26 — шлюзы для подачи угля из угольных ям; 27 — лифт; 28 — запас нефти; 29 — запас резервной воды; 30 — кормовые траверзные ТА; 31 — запас питьевой воды; 32 — кормовой ТА

[4] Паровые машины.

[5] Вертикальная броня выделена красным, горизонтальная — синим. КС — крупповская цементированная броня, KNC — крупповская нецементированная, без дополнения — судостроительная сталь. Для многослойной брони в скобках с использованием «+» даны толщины слоёв. В скобках сначала идёт внутренний слой для вертикальной брони либо нижний для горизонтальной. Все толщины даны в мм с округлением из дюймов. Для многослойной брони округление велось по слоям.

[6] 1 — уголок 89×76 мм толщиной 5 мм; 2 — уголок 102×102 мм толщиной 8,25 мм; 3 — уголок 89×89 мм толщиной 6,35 мм; 6 — бракета; 7 — уголок 229×89 мм толщиной 11,4 мм; 8 — покрытие верхней палубы, тик толщиной 76 мм; 9 — Z-образный профиль 152×89×76 мм толщиной 8,9 мм; 10 — верхняя палуба; 11 — полка для укладки противоторпедной сети; 12 — бимс из уголка 229×89 мм толщиной 14,6 мм; 13 — главная палуба; 14 — внешняя обшивка; 15 — 203-мм броневая плита главного бронепояса; 16 — 279-мм броневая плита главного бронепояса, с утоньшением в подводной части до 178 мм; 17 — тиковая подкладка под броню, 63,5 мм в самом тонком месте; 18 — стальной лист 8,9 мм; 19 — стрингер из стального листа 7,62 мм; 20 — настил бункера — стальной лист 8,9 мм; 21 — скос, верхний слой, броневая сталь (нецементированный Крупп) 25,4 мм; 22 — скос, средний слой стали 19 мм; 23 — скос, нижний слой стали 25,4 мм;

[7] 1 — внешний вал; 2 — патрубок подачи пара от ТВД заднего хода на ТНД заднего хода; 3 — ТВД заднего хода; 4 — думмис (неподвижное кольцо, компенсирующее осевую нагрузку пара на ротор турбины); 5 — несущий подшипник; 6 — ТВД переднего хода; 7 — внутренний вал; 8 — подача пара на ТВД переднего хода; 9 — блок упорного подшипника; 10 — подача пара на ТВД переднего хода; 11 — основная магистраль подачи пара из котельных отделений; 12 — вентиль управления подачи пара заднего хода; 13 — вентиль управления подачи пара переднего хода; 14 — вентиль управления подачи пара на крейсерскую турбину; 15 — патрубок подачи пара на крейсерскую турбину; 16 — главный пароконденсатор; 17 — патрубок подачи пара с ТНД на пароконденсатор; 18 — ТНД заднего хода; 19 — ТНД переднего хода; 20 — патрубок подачи пара с ТВД на ТНД переднего хода; 21 — патрубок подачи пара с крейсерской турбины на ТВД переднего хода; 22 — крейсерская турбина.

[8] 1 — главный паропровод; 2 — подача пара в машинное отделение; 3 — коллектор; 4 — трубки сбора пара; 5 — тонкие трубки; 6 — теплоизоляция; 7 — система подъёма шлака; 8 — колосниковая решётка; 9 — футеровка; 10 — поддон для сбора шлака; 11 — толстые трубки; 12 — дверцы топки; 13 — запас пресной воды для котлов; 14 — шлюз для подачи угля из угольных бункеров через продольную водонепроницаемую переборку; 15 — перегородка для поворота горячих газов; 16 — лючки для доступа к трубкам; 17 — технологический люк; 18 — вода в коллекторе; 19 — система сбора загрязняющих веществ (нефти) с поверхности воды; 20 — пластина по поверхности воды для снижения её расплёскивания при качке; 21 — форсунки пополнения уровня воды в коллекторе.

[9] С марта 1907.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

Игры

Навигация

Инструменты

HMS Dreadnought (1906)

Версия 18:25, 26 июня 2017

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

1 этап

2 этап

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Выписка из судовых журналов

Командиры

Этот корабль в искусстве

См. также

Сравнительные характеристики первых дредноутов

Примечания

Литература и источники информации

Ссылки

Галерея изображений

Видео

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{другие значения|Дредноут (значения)}}
 {{КорабльКарточка
-|Название корабля = Dreadnought
+|Название корабля = HMS Dreadnought (1906)
-|Картинка = HMS Dreadnought (1906).jpg
+|Картинка = F9e09552.jpg
 |Класс корабля = Линкор
 |ВМС страны = ВМС Великобритании
-|Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center>
+|Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br>'''Великобритания'''</center>
-|Заложен =
+|Заложен = 2 октября 1905
-|Спущен на воду = 1906
+|Спущен на воду = 10 февраля 1906
-|Выход на испытания =
+|Выход на испытания = 3 октября 1906
-|Сдача заказчику =
+|Сдача заказчику = 11 декабря 1906
-|Выведен из боевого состава =
+|Выведен из боевого состава = 7 августа 1918
-|Сдан на слом =
+|Сдан на слом = 9 мая 1921
 |Гибель =
-|Предшественники =
+|Предшественники = [[Navy:Броненосец|броненосцы]] [[Navy:Броненосцы_типа_Lord_Nelson|типа Lord Nelson]]
-|Дочерние корабли =
+|Дочерние корабли =  [[Navy:Линейный_корабль|линкоры]] [[Navy:Линейные_корабли_типа_Bellerophon|типа Bellerophon]]
-<!-- Общие данные -->
+<!--
-|Водоизмещение = 18120
-|ВодоизмещениеПолн = 21845
+Общие данные
-|Длина = 160.7
-|Ширина = 25
+-->
-|Осадка = 9.4
+|Водоизмещение = 18 410
-<!-- Энергетическая установка -->
+|ВодоизмещениеПолн = 21 060
+|Длина = 160,6
+|Ширина = 25,0
+|Осадка = 9,0
+<!--
+Энергетическая установка
+-->
 <!-- ДОК -->
-|Главная ЭУ тип док =
+|Главная ЭУ тип док = 4 х ПТ<ref name="turbine">Паровые турбины.</ref>
-|Главная ЭУ мощность док =
+|Главная ЭУ мощность док = 23 000
-|Вспомогательная ЭУ тип док =
+|Вспомогательная ЭУ тип док = 2 х ПТ<ref name="turbine">Паровые турбины.</ref>
-|Вспомогательная ЭУ мощность док =
+|Вспомогательная ЭУ мощность док = 6 000
-|Запас топлива =
+|Запас топлива = 900
-|Кол-во валов док =
+|Кол-во валов док = 4
-|Скорость хода макс док =
+|Скорость хода макс док = 21
-|Скорость хода эконом док =
+|Скорость хода эконом док = 10
 |Дальность плавания макс док =
 |Дальность плавания эконом док =
 <!-- РЕАЛ -->
-|Главная ЭУ тип реал = 4 турбины Парсонса
+|Главная ЭУ тип реал = 4 х ПТ<ref name="turbine">Паровые турбины.</ref>
-|Главная ЭУ мощность реал = 24700
+|Главная ЭУ мощность реал = 26 350
-|Вспомогательная ЭУ тип реал = 18 паровых котлов «Бабкок и Вилкокс»
+|Вспомогательная ЭУ тип реал = 2 х ПТ<ref name="turbine">Паровые турбины.</ref>
-|Вспомогательная ЭУ мощность реал =
+|Вспомогательная ЭУ мощность реал = 6 000
-|Кол-во валов реал =
+|Кол-во валов реал = 2
-|Скорость хода макс реал = 22.4
+|Скорость хода макс реал = 21,6
-|Скорость хода эконом реал =
+|Скорость хода эконом реал = 10
-|Дальность плавания макс реал =
+|Дальность плавания макс реал = 6 620
 |Дальность плавания эконом реал =
-<!-- Экипаж -->
+<!--
-|Общая численность = 685—692 (1905)
-(1909)
+Экипаж
-(1916)
-|Офицеры =
+-->
+|Общая численность = 700 – 810
+|Офицеры = 50
 |Мичманы =
-|Матросы =
+|Матросы = 294
-<!-- Бронирование -->
+<!--
-|Пояс = 279
-|Борт = 179
+Бронирование
-|Палуба = 35—76
+-->
+|Пояс = 102 - 279
+|Борт =
+|Палуба = 19 - 76
 |Траверз нос =
-|Траверз корма =
+|Траверз корма = 203
-|Барбеты = 279—02
+|Барбеты = 102 - 279
-|башня лоб = 305
+|башня лоб = 279
 |башня бок = 279
-|башня тыл = 76
+|башня тыл = 330
-|башня крыша = --
+|башня крыша = 76
-|Боевая рубка = 279
+|Боевая рубка = 203 - 279
-|Румпельное отделение =
+|Румпельное отделение = 50 - 100
-<!-- Вооружение -->
+<!--
+Вооружение
+-->
 |Вооружение =
-{{КорабльКарточкаСписок
+{{Карточка_Простой_Список
-|Главный калибр
+|<b>При постройке</b>
-|5×2 305-мм/45 Mark X
+|12 х [[Navy:304,8-мм_(12")_орудие_Mk_X|305-мм/45 BL 12 inch Mark X]]
-}}
+|27 х [[Navy:76-мм_орудие_QF_12-pdr/18_cwt_Mark_I|76-мм/50 12 pounder 18 cwt QF Mark I]]
-{{КорабльКарточкаСписок
+|5 х 356-мм {{comment|ТА|торпедных аппарата}}
-|Вспомогательная/зенитная артиллерия
+}}
-|1× 76-мм десантная
-|5 пулемётов Максима обр. 1909 года
-}}
-{{КорабльКарточкаСписок
-|Минно-торпедное вооружение
-|5 456-мм ТА.
-|23 торпеды.
-}}
-{{КорабльКарточкаСписок
-|Противолодочное и противоминное вооружение
-|27 × 76-мм противоминных на лафете
-}}
 |Однотипные корабли =
-}}
+}}{{AnnoWiki
-{{AnnoWiki
+|pic = Dreadnought_badge.jpg
-|pic =
+|content = [[Navy:HMS_Dreadnought_(1906)|HMS Dreadnought]] - [[Navy:Линейный_корабль|линейный корабль]] [[Navy:ВМС_Великобритании|ВМС Великобритании]] начала ХХ века, ставший родоначальником особого класса [[Navy:Корабль|кораблей]], впоследствии названных [[Navy:Дредноут|дредноуты]]. Его особенностью стало однородное [[Navy:Корабельное_вооружение|вооружение]] [[Navy:Корабельная_артиллерия|артиллерией]] главного калибра, получившее название "только большие пушки" ({{lang-en|all-big-gun}}). Обладал достаточно высокой скоростью благодаря впервые установленным на корабли такого [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] [[Navy:Паровая_турбина|паровым турбинам]]. Несмотря на прогрессивность использованных решений, быстро устарел и после окончания [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]] был списан на слом.
-|content = '''HMS Dreadnought''' (Корабль Его Величества «Дредноут», от англ. dreadnought — «неустрашимый», более точное произношение «Дредно́т») — британский линкор, шестой корабль, носивший это имя, родоначальник нового класса этих кораблей, названных в его честь и свершивший революцию в военно-морском деле. «Дредноут» стал первым кораблём, при постройке которого был реализован так называемый принцип «all-big-gun» («только большие пушки»).
 }}
+== Общие сведения ==
+Создание ''HMS Dreadnought'' ({{lang-ru|Дредноут}}) стало результатом тщательного анализа перспектив развития артиллерийских [[Navy:Флагман|флагманских]] кораблей. Рост дальности стрельбы вызвал необходимость использования не только мощного [[Navy:Корабельная броня|бронирования]], но и применения принципиально новых подходов к схеме вооружения. На линкоре впервые была использована схема с орудиями единого главного калибра. Такое решение произвело настоящую революцию в кораблестроении. Благодаря такому построению вооружения, эффективность и точность ведения залповой стрельбы значительно повысилась. Даже невзирая на некоторые просчеты проекта, ''HMS Dreadnought'' стал образцом для подражания и спустя несколько лет все ведущие [[Navy:Флот|флоты]] мира ввели в строй аналогичные корабли, получивших название «дредноуты».
 == История создания ==
-Создание линейного корабля «Дредноут» тесно связано с именем Джона Фишера. С 13 лет он служил на флоте, пройдя путь от самых низов до вершины британской военно-морской иерархии. С января 1862 по март 1863 года он служил артиллерийским инструктором на «Экселенте» — главном артиллерийском учебном корабле британского флота. С 1867 года он служил артиллерийским офицером на кораблях британского флота, занимаясь совершенствованием минно-торпедного вооружения, разрабатывая различные устройства и руководства по их применению.
-С 1876 года он командует рядом кораблей Королевского флота. В январе 1881 года он вступает в командование гордостью британского флота — новейшим броненосцем «Инфлексибл». Спроектированный главным строителем флота Натаниэлем Барнаби, этот корабль страдал от сильной качки. В попытке устранить этот недостаток было принято решение установить успокоитель качки, действовавший за счёт перемещения больших масс воды в специальных цистернах с борта на борт в противофазе с качкой. Работами руководил молодой корабельный инженер Филип Уоттс.
+=== Предшественники ===
+Развитие кораблестроения и военно-морской теории к концу XIX века привели к созданию [[Navy:Эскадренный броненосец|эскадренных броненосцев]]. Эти корабли предназначались для ведения боя в составе [[Navy:Эскадра|эскадр]] и имели мощное поясное бронирование, обладали относительно невысокой скоростью и несли помимо орудий главного калибра среднекалиберную (203—254 мм<ref>Все размеры даны в миллиметрах с учетом округления при переводе из английских дюймов.</ref>) и противоминную артиллерию. В Великобритании корабли такого типа получили название ''battleship'' и первыми к нему были отнесены два броненосца [[Navy:Броненосцы типа Trafalgar|типа Trafalgar]]. Последовавшие затем серии броненосцев не имели принципиальных отличий и несли полный набор пушечного вооружения.
-Они с Фишером быстро нашли общий язык и, обсуждая перспективы флота, выдвинули идею о создании броненосца, вооруженного четырьмя двухорудийными башнями с 406-мм орудиями (в то время самые мощные корабли имели две двухорудийные башни). Расположение башен было комбинацией «Девастейшена» и «Инфлексибла» — по одной башне располагались в оконечностях, как на «Девастейшене», и еще две — диагонально по бортам, как на «Ифлексибле». По расчётам корабль должен был иметь водоизмещение 16000 т.
+Пика своего развития эскадренные броненосцы достигли при постройке кораблей [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа King Edward VII]]. Они были вооружены орудиями главного калибра 305 мм, промежуточного 234 мм и вспомогательного 152 мм. Считалось, что такое разнообразие в вооружении позволяет вести бой с любыми типами кораблей противника. Однако в действительности, даже во время учений, управление разнокалиберной артиллерией имело массу сложностей, а бронебойность орудий калибра менее 203 мм была уже недостаточной против эскадренных броненосцев. Аналогичные проблемы возникли при постройке эскадренных броненосцев в США, Франции, России и Германии. Концепция разнокалиберного вооружения оказалась бесперспективной для создания кораблей, способных вносить решающий вклад в ход битвы против броненосных эскадр противника.
-Этот проект был раскритикован Барнаби. И не только потому, что этот гигант был бы непомерно дорог в постройке. Но и потому, что восемь орудий могли стрелять только в узком 20 градусном секторе у траверза. А по оконечностям, в наиболее вероятном, по представлениям того времени, делавшим ставку на таран и сильный носовой огонь, секторе стрельбы могли действовать только от четырех до шести орудий. Кроме того, скорострельность орудий того времени делала саму идею создания такого сверхдорогого корабля бессмысленной. Время для создания крупного броненосного корабля, вооруженного большим количеством однородных крупнокалиберных орудий, ещё не пришло
+=== Предпосылки к созданию ===
+[[Файл:Cuniberti ideal battleship.svg.png|thumbnail|right|Схема идеального линкора для британского флота Витторио Куниберти]]
+Идея создания «сверхброненосца» впервые была предложена в проекте итальянского морского офицера и кораблестроителя Витторио Куниберти ({{lang-it|Vittorio Cuniberti}}) «An ideal Battleship for the British Navy» ({{lang-ru|Идеальный линкор для британского флота}}). Проект описывал корабль [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] 17 000 тонн, вооруженный двенадцатью 305-мм орудиями, защащенный 305-мм поясным бронированием и развивающим скорость 24 [[Navy:Узел|узла]]. При таких параметрах ни один существующий на тот момент времени броненосец не смог бы противостоять залповому огню такого корабля.
-В 1891 году Фишер становится контр-адмиралом, затем начальником морской артиллерии, после — третьим морским лордом — главным инспектором флота и командующим флотом в Вест-Индии. Его отличала кипучая энергия, ум, решительность, настойчивость, самодисциплина. Он обзавелся друзьями и единомышленниками, среди них были Чарльз Мэдден, Реджинальд Бэкон, Перси Скотт, Джон Джеллико, Александр Грейси, Филип Уотс, Артур Уилсон. Стремительная карьера и прямота способствовали и появлению лагеря противников, самым влиятельным из которых был Чарльз Бересфорд — адмирал-аристократ.
+В США был разработан схожий проект, так же предусматриваюший орудия только единого главного калибра, впоследствии частично реализованный при постройке линкоров типа [[Navy:Линейные корабли типа South Carolina|South Carolina]]. Согласно популярной на тот момент теории, исход боя определялся артиллерийской дуэлью на большой дистанции, на которой были эффективны орудия калибра не менее 254 мм, а использование однотипных орудий упрощало корректировку и повышало эффективность залповой стрельбы.
-В 1899 году Фишер назначается на престижный пост командующего Средиземноморским флотом. Здесь он вводит практику учебных стрельб на длинные дистанции. В конце XIX-го века предельной дистанцией боя считалась дальность в 15 кабельтовых. Быстрый прогресс торпед привел к необходимости увеличения дистанции эффективной стрельбы артиллерии. Флоты противников должны были вести линейный бой на сравнительно большой дистанции. Крупные боевые корабли должны были поражать миноносцы ещё до выхода их в атаку. К тому же на крупных кораблях находились подводные торпедные аппараты и следовало держаться от строя противника подальше. Поэтому под руководством Фишера Средиземноморский флот начал отрабатывать стрельбу на дистанции в 25—30 кабельтовых.
+Позднее [[Navy:Русско-японская война|русско-японская война]] показала необходимость пересмотра традиционных для XIX века подходов к проектированию броненосцев, но еще до ее начала [[Navy:Адмирал (Россия/СССР)|адмирал]] [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|Джон Фишер]] ({{lang-en|John Fisher}}) практически доказал, что в ближайшей перспективе морские бои будут проходить на дистанциях, недоступных для орудий калибра менее 203 мм. Предложенный Фишером проект предусматривал вооружение, состоявшее из восьми 406-мм орудий, но без артиллерии промежуточного калибра. Последовавший за этим проект броненосца ''Unattainable'' ({{lang-ru|Недосягаемый}}) нес двенадцать 305-мм и шестнадцать 102-мм орудий, последние предназначались для отражения атак [[Navy:Миноносец|миноносцев]]. Похожие проекты были предложены и другими военными кораблестроителями.
-В то время становой хребет флота — броненосцы — вооружались орудиями главного (254—305 мм), промежуточного (152—203 мм) и противоминного калибров (76—102 мм). При анализе результатов ведения огня по целям на дальности в 25—30 кабельтовых был сделан ряд выводов. Во-первых, на такой дистанции корректировать артиллерийский огонь можно было только по всплескам от своих снарядов. При этом всплески главного и вспомогательного калибра отличить было практически невозможно. Во-вторых, бронепробиваемость на больших дистанциях сохранялась только у снарядов большого калибра, так как они при полёте меньше тормозились и потому меньше теряли энергии. В-третьих, более тяжелые орудия обеспечивали бо́льшую точность стрельбы и имели бо́льшую разрушающую мощь.
+Таким образом, для создания корабля, превосходящего существовавшие на тот момент эскадренные броненосцы, требовалось дать ему достаточно высокую скорость, вооружить дальнобойной артиллерией единого главного калибра для ведения залпового огня, установить скорострельное противоминное вооружение и защитить с помощью мощного поясного бронирования. Назначение Фишера [[Navy:Первый Морской Лорд|Первым Морским Лордом]] послужило отправной точкой в практической реализации этой революционной на тот момент концепции.
-Русско-японская война выдвинула новые требования для линейных кораблей. Дальнейшее улучшение броненосцев было бесперспективно, необходимо было создание нового типа корабля.
+=== Проектирование ===
+[[Файл:HMS Dreadnought (1911) profile drawing.png|thumbnail|right|Проекции HMS Dreadnought (1911)]]
+Проектирование нового линкора единого калибра началось в ноябре 1904 года. На первом этапе рассматривались эскизные разработки без предъявления конкретных тактико-технических требований. Первоначальные варианты (литеры A, B, С и D) предусматривали установку от 8 до 12 305-мм орудий и при форсировании обычных [[Navy:Паровая машина|паровых машин]] тройного расширения на 10 % или установке паровых турбин должны были развивать скорость не менее 19 узлов.
-В Великобритании для выработки тактико-технических требований к новому кораблю была создана специальная комиссия под началом морского лорда Джона Фишера. Комиссия сделала следующие выводы:
+Специальный Комитет [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейства]] по проектированию новых типов боевых кораблей впервые собрался 3 января 1905 года и разработал основные требования на основании предоставленных эскизных проектов. Линкор должен был нести 305-мм орудия главного калибра и 7-мм противоминное вооружение. Были разработаны два проекта, 12-пушечный литер E и 10-пушечный литер F с башнями, установленными линейно-возвышенным способом. Однако опасения, связанные с возможностью вывода из строя нижней башни при поражении башни верхнего яруса заставили отказаться от такой компановки. Очередной вариант, литер G, предусматривал установку 12 орудий в шести башнях на оконечностях корпуса в одной плоскости, но и он был отвергнут из за снижения живучести корабля.
-должны быть введены конструктивные улучшения корпуса, в первую очередь улучшена противоторпедная защита,
+[[Файл:HMS Dreadnought 1906 hull section.svg.png|thumbnail|right|{{Продольный разрез HMS Dreadnought <ref>ОП — отсек пароконденсаторов и вспомогательного оборудования; МО — машинное отделение; КО — котельное отделение; ВП — водонепроницаемая переборка; ВШ — водонепроницаемый шпангоут
-бронированная площадь надводного борта должна быть максимально большой, так как небронированная будет поражаться фугасными снарядами.
+— кормовое шпилевое устройство; 2,4 — погреба боевых частей торпед; 3 — кубрики матросов; 5 — кормовой артиллерийский корректировочный пост; 6 — шахты системы вентиляции машинного отделения; 7 — шахты системы вентиляции котельного отделения; 8 — кормовая боевая рубка; 9 — адмиральская рубка; 10 — носовой артиллерийский корректировочный пост; 11 — штурманская рубка; 12 — ходовая рубка; 13 — носовая боевая рубка; 14 — каюты офицеров; 15 — спасательный лаз; 16 — вентиляционные шахты; 17 — носовой шпиль; 18 — дифферентная цистерна; 19 — привод носового шпиля; 20 — отсек носовых траверзных ТА; 21 — зарядный погреб ГК; 22 — снарядный погреб ГК; 23 — система подъёма шлака из котельных отделений; 24 — запас пресной воды для котлов; 25 — угольный бункер; 26 — шлюзы для подачи угля из угольных ям; 27 — лифт; 28 — запас нефти; 29 — запас резервной воды; 30 — кормовые траверзные ТА; 31 — запас питьевой воды; 32 — кормовой ТА</ref>]]
-скорость корабля должна быть повышена, необходима замена поршневой паровой машины на турбинную,
+В итоге Комитет предпочел вернуться к варианту литер D, в основе которого лежала схема установки вооружения эскадренного броненосца [[Navy:HMS_Lord_Nelson_(1906)|HMS Lord Nelson]], состоявшая из двух башен в оконечностях и четырех вдоль бортов с орудиями калибра 305 мм. Следующий вариант, литер D.1, отличался от своего предшественника увеличенной высотой полубака и смещением орудий к [[Navy:Мидель-шпангоут|миделю]], что позволяло сэкономить около 2 000 тонн водоизмещения. Доработанный проект литер D.2 имел измененное расположение орудийных установок, в в проекте литер Н было изменено как размещение, так и количество башен. Две находились у бортов, а еще три - в диаметральной плоскости. Именно этот вариант стал основой для более детальной проработки, начатой 13 января.
-необходимо иметь как можно больше орудий крупного калибра. При введении на корабле системы централизованного управления стрельбой артиллерии главного калибра с единого поста главного артиллерийского офицера корабля применима только однокалиберная артиллерия,
-количество малокалиберных скорострельных пушек должно быть увеличено, причём они должны быть распределены по всему кораблю, так как атака миноносцев будет скорее всего иметь место в конце боя, когда многие из них будут повреждены или выведены из строя,
-наличие тарана нецелесообразно,
-на мачтах должны находиться оборудованные и защищённые пункты наблюдения,
-дерево и другие подобные горючие вещества должны быть исключены из конструкции.
-После бурных обсуждений проекта в британском Адмиралтействе 2 октября в Портсмуте состоялась закладка «Дредноута», и после года работы, в которую была вовлечена практически вся мощь английского судостроения, корабль был спущен на воду.
-Новый корабль по боевым характеристикам значительно превосходил любой броненосец любой другой страны. После успешных ходовых испытаний стало ясно, что на смену броненосцам идёт новый тип кораблей — дредноуты.
+Каждый из проектов, как правило, разрабатывался в двух вариантах, которые отличались типом силовой установки. Первый предусматривал установку поршневых паровых машин тройного расширения, второй - турбин ''Parsons''. Турбины в то время еще никогда не устанавливались на тяжелые корабли, но их разработчик, Чарлз Парсонс ({{lang-en|Charles Parsons}}), смог убедить членов Комитета в возможности создания  [[Navy:Силовая_установка|силовой установки]] требуемой мощности. Экономия веса в 1 000 тонн и гарантии достижения расчетной скорости так же сыграли свою роль при выборе варианта с турбинами. После определения типа установки были рассмотрены различные варианты ее построения. Первоначально был выбран вариант с пятью [[Navy:Гребной_вал|гребными валами]], однако он был признан неудачным из за сложной компоновки и в окончательный проект вошла четырехвальная схема. 21 февраля состоялось последнее заседание комитета, в котором эскизный проект литер Н с турбинной силовой установкой был одобрен для дальнейшей детальной проработки. В апреле проектирование нового линкора было завершено.
-К началу Первой мировой войны «Дредноут» уже считался устаревшим военным кораблём — на смену «дредноутам» пришли «сверхдредноуты». Первыми «сверхдредноутами» были линейные корабли типа «Орион».
+=== 1 этап ===
+{| class="collapsible collapsed wikitable"
+|-
+!colspan=5|Основные тактико-технические данные предварительных проектов 1 этапа
+|-
+! style="width: 20%;" |Вариант !!style="width: 20%;" | A/А.1!! style="width: 20%;" |B/B.1 !! style="width: 20%;" |С/C.1      !! style="width: 20%;" |D
+|-
+| style="vertical-align:middle;" |Схема ||[[Файл:HMS Dreadnought 1906 design A.svg.png|200px]] ||[[Файл:Схема_ВHMS_Dreadnought_1906_design_B.svg.png|200px]] || [[Файл:HMS_Dreadnought_1906_design_C.svg.png|200px]] || [[Файл:HMS_Dreadnought_1906_design_D.svg.png|200px]]
+|-
+| Водоизмещение, т || style="text-align:center;"|16500/16000 || style="text-align:center;"| 15750/15350 || style="text-align:center;"| 15000/14700 || style="text-align:center;"| 16500
+|-
+| Длина, м || style="text-align:center;"| 140,2 || style="text-align:center;"| 129,5 || style="text-align:center;"| 124,97 ||style="text-align:center;"| 158,5
+|-
+| Ширина, м|| style="text-align:center;"|24,9||style="text-align:center;"| 25,2 ||style="text-align:center;"| 25,3|| style="text-align:center;"|25,6
+|-
+| Осадка, м|| style="text-align:center;"|7,8 ||              ||             ||style="text-align:center;"| 8,2
+|-
+| Тип СУ || colspan=3 style="text-align:center;" |ПМ<ref>Паровые машины.</ref>/ПТ<ref name="turbine">Паровые турбины.</ref> ||style="text-align:center;"|ПМ
+|-
+| Мощность, л.с. ||style="text-align:center;"| 23000 || || || style="text-align:center;"|23500
+|-
+| Скорость, уз.|| style="text-align:center;"|21 || style="text-align:center;"|20 || style="text-align:center;"|19 || style="text-align:center;"|21
+|-
+| Вооружение || style="text-align:center; "|8 х 305 мм || style="text-align:center;"|8 х 305 мм || style="text-align:center;"|8 х 305 мм || style="text-align:center;"|12 х 305 мм
+|}
-== Недостатки ==
+=== 2 этап ===
-[[Файл:F9e09552.jpg|300px|thumbnail|right|HMS Dreadnought]]
+{| class="collapsible collapsed wikitable"
-Одним из важных конструкционно-компоновочных недостатков было расположение контрольно-дальномерного поста на фок-мачте, установленной сразу за передней трубой. На полном ходу наблюдалось задымление поста, что приводило к снижению его боевой эффективности. Также, когда двигатели работали на полную мощность, дым раскалял трубчатую конструкцию мачты до такой степени, что по трапу, находящемуся внутри неё и ведущему из трюма на марс, было просто невозможно перемещаться.
+|-
-Кроме того, из-за спешки при строительстве было решено отказаться от использования трехорудийных башен и взять готовые двухорудийные башни эскадренных броненосцев
+!colspan=12|Основные тактико-технические данные предварительных проектов 2 этапа
+|-
+! style="vertical-align:middle; width: 11%;"  |Вариант !! style="width: 9%;" |E    !! style="width: 9%;" |F     !! style="width: 9%;" |G    !!style="width: 9%;" |D.1    !!style="width: 9%;" |  D.2  !! style="width: 9%;" |H    !! style="width: 9%;" |H.1   !! style="width: 9%;" |Рабочий проект
+|-
+| Схема ||[[Файл:HMS_Dreadnought_1906_design_E.svg.png|120px]] ||[[Файл:HMS_Dreadnought_1906_design_F.svg.png|120px]]||[[Файл:HMS_Dreadnought_1906_design_G.svg.png|120px]] ||[[Файл:HMS_Dreadnought_1906_design_D1.svg.png|120px]] ||[[Файл:HMS_Dreadnought_1906_design_D2.svg.png|120px]] ||colspan=3 style="text-align:center;"| [[Файл:HMS_Dreadnought_1906_design_H.svg.png|120px]]
+|-
+| Водоизмещение, т || style="text-align:center;"|21000 || style="text-align:center;"|19000 || style="text-align:center;"|21 000 ||style="text-align:center;"|18000 || style="text-align:center;"|18000 || style="text-align:center;"|18670 || style="text-align:center;"|17750 ||style="text-align:center;"| 17900
+|-
+| Длина, м          || style="text-align:center;"|167,6 || style="text-align:center;"|161,5 ||  style="text-align:center;"|167,6 ||style="text-align:center;"|152,4 || style="text-align:center;"|152,4 ||style="text-align:center;"| 149,3 ||style="text-align:center;"| 149,3 ||style="text-align:center;"| 149,3
+|-
+| Ширина, м         || style="text-align:center;"|25,9 || style="text-align:center;"|25,0   || style="text-align:center;"|25,9|| style="text-align:center;"|25,3  || style="text-align:center;"|25,6  ||style="text-align:center;"| 25,3  || style="text-align:center;"|25,0 ||style="text-align:center;"| 25,0
+|-
+| Осадка, м        || style="text-align:center;"|8,2  || style="text-align:center;"|7,9  || style="text-align:center;"|8,2  || style="text-align:center;"|8,2   ||style="text-align:center;"| 8,2      ||       ||  ||style="text-align:center;"|8,0
+|-
+| Тип СУ || style="text-align:center;"|ПТ || style="text-align:center;"|ПМ ||colspan=3 style="text-align:center;"| ПТ|| style="text-align:center;"|ПМ|| colspan=2 style="text-align:center;"|ПТ
+|-
+| Мощность, л.с.  || style="text-align:center;"|27500 || style="text-align:center;"|25000 || style="text-align:center;"|27500|| style="text-align:center;"|23500 || style="text-align:center;"|23500 || style="text-align:center;"|23500 || style="text-align:center;"|23000 || style="text-align:center;"|23000
+|-
+| Скорость, уз. ||style="text-align:center;"| 21 ||style="text-align:center;"| 21|| style="text-align:center;"|21 || style="text-align:center;"|21 ||style="text-align:center;"| 21 || style="text-align:center;"|21 || style="text-align:center;"|21 ||style="text-align:center;"| 21
+|-
+| Вооружение || style="text-align:center;"|12 х 305 мм || style="text-align:center;"|10 х 305 мм || style="text-align:center;"|12 х 305 мм ||style="text-align:center;"| 12 х 305 мм || style="text-align:center;"|10 х 305 мм || style="text-align:center;"|10 х 305 мм || style="text-align:center;"|10 х 305 мм || style="text-align:center;"|10 х 305 мм
+|}
-== Позитивные стороны ==
+== Постройка и испытания ==
-Существует мнение, что «Дредноут» своим появлением сделал устаревшими все броненосцы. Однако, как единичный экземпляр, он не мог претендовать на исключительную боевую ценность. Ценной могла стать только эскадра таких кораблей, так что ведущие страны оказались втянуты в дредноутную гонку, ставшую тяжёлым испытанием для бюджетов всех стран без исключения.
-Вышеприведённое мнение нельзя считать единственным, так как по мощи огневого залпа один дредноут был равен целой эскадре броненосцев времён русско-японской войны. Учитывая преимущества централизованного управления огнём на одном корабле в сравнении с трудностями управления огнём эскадры — преимущество даже одного дредноута было неоспоримым. Другое дело, что Великобритании, как обширной морской империи, была необходима эскадра дредноутов для того, чтобы быть одинаково сильной как в метрополии, так и в колониях.
+[[Файл:HMS Dreadnought 2 days after keel laid.jpg|thumbnail|right|HMS Dreadnought через 2 дня после закладки]]
+В мае 1905 года начались подготовительные работы, которые должны были обеспечить постройку корабля в рекордные сроки. Местом строительства была выбрана Королевская верфь в Портсмуте, которая отличалась высокой скоростью работ и позволяла соблюсти тщательные меры секретности, которые окружали проект. "Корабль номер 6" официально был заложен 2 октября 1905 года и, по заявлениям ответственных лиц, являлся эскадренным броненосцем. Фактически постройка была начата раньше указанной даты и до 2 октября уже работало свыше 1100 человек, а после официальной закладки их число было увеличено до 3000.
-На этом корабле была также внедрена кильватерная блокировка заваливания при массированной стрельбе с одного борта — несколько металлических пластин, выдвигающихся из водонепроницаемых слотов, — что позволило существенно увеличить мощность залпа главных орудий
+Тщательная технологическая проработка конструкции значительно повышала скорость постройки. Номенклатура листовой стали для сборки конструкций была ограничена, а различные элементы были, по возможности, унифицированы. Эти меры позволили значительно сократить простои при сборке из за ожидания нужных деталей, а так же уменьшить необходимость подгонки готовых изделий. Кроме того, при такой организации производства требовались меньшие объемы механообработки, что привело к снижению процента брака и меньшему объему отходов. Большую роль в постройке  сыграл и адмирал Фишер, принимавший активное участие в организации и налаживании взаимодействия. Его усилия, а так же принятые меры по снижению веса на этапе проектирования, позволили значительно снизить [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] корабля и уменьшить стоимость постройки.
+[[Файл:HMS_Dreadnought_1906_36_days_after_keel_laid.jpg|thumbnail|right|HMS Dreadnought через 36 дней после закладки]]
+Спуск на воду был произведен лично королем Эдуардом VII 10 февраля 1906 года, тогда же корабль именован ''HMS Dreadnought'' ({{lang-ru|корабль Его Величества Неустрашимый}}), став шестым кораблем, носящим это имя. После спуска линкор был отбуксирован в док №15 для дальнейшей достройки, которая завершилась 1 октября 1906. Корабль развел пары и покинул [[Navy:Верфь|верфь]] 3 октября, спустя ровно один год и один день после официальной закладки.
+октября 1906 года ''HMS Dreadnought'' провел восьмичасовые [[Navy:Ходовые_испытания_судов|испытания]] при максимальной мощности силовой установки в районе Полперро у побережья Корнуолла. Усредненная скорость на [[Navy:Мерная_линия|мерной миле]] в двух направлениях составила 20,05 и 21,6 узла. После установки вооружения ходовые испытания и стрельбы продолжались до конца ноября 1906 года. 2 декабря ''HMS Dreadnought'' был сдан заказчику, а 11 декабря начал подготовку к испытательному походу. Стоимость постройки составила 1 785 683 фунтов стерлингов.
+января 1907 года полностью укомплектованный и снаряженный, линкор покинул Портсмут и посетил {{comment|Ароса Бэй|Испания}}, Гибралтар и {{comment|Гольфо-Аранчи|Сардиния}}, затем вышел в Атлантику и 5 февраля 1907 года прибыл в {{comment|Порт-оф-Спейн|Тринидад}}, пройдя 3430 миль со средней скоростью 17 узлов. Проведя учебные стрельбы и тренировки [[Navy:Экипаж|экипажа]], линкор 23 марта 1907 года вернулся в Портсмут. Капитан Реджинальд Бэкон ({{lang-en|Reginald Bacon}}) предоставил Комиссии доклад по результатам испытаний, в котором отмечал высокую скорость, которую удалось держать даже несмотря на поломку левого [[Navy:Руль|руля]]. Отмечая превосходные ходовые качества и надежность турбины, Бэкон так же просил обратить внимание на не совсем удачную работу [[Navy:Рулевая_машина|рулевых машин]] при малых ходах, недостаточную вентиляцию снарядных погребов, задымление боевого [[Navy:Марс|марса]] и сильные крены при [[Navy:Циркуляция|циркуляции]]. В целом доклад был выдержан в самых восторженных тонах, что сделало корабль чрезвычайно популярным среди обывателей.
+== Описание конструкции ==
+=== Корпус ===
+[[Файл:HMS Dreadnought 1906 midel section-EN.svg.png|thumbnail|right|Сечение корпуса по мидель-шпангоуту]]
+Конструкция корпуса ''HMS Dreadnought'' не имела каких либо принципиальных новшеств, однако его [[Navy:Обводы|обводы]] позволяли достигать высокой по тем временам скорости. Это стало возможным благодаря тщательной проработке возможных вариантов на многочисленных моделях. В результате корпус имел узкую, лишенную [[Navy:Шпирон|шпирона]], [[Navy:Нос|носовую]] часть, а [[Navy:Мидель-шпангоут|мидель]] был смещен к [[Navy:Корма|корме]]. Благодаря принятым мерам удалось до минимума снизить вихревые потоки, оказывающие негативное влияние на скоростные качества.
+Наличие в носовой части [[Navy:Полубак|полубака]] в сочетании с увеличенным [[Navy:Развал_шпангоутов|развалом шпангоутов]] позволило улучшить [[Navy:Мореходность|мореходность]] корабля. Центральная часть корпуса для улучшения [[Navy:Остойчивость|остойчивости]] имела прямоугольное сечение, для этой же цели были предусмотрены [[Navy:Скуловой_киль|скуловые кили]]. [[Navy:Шпангоут|Шпангоуты]] кормовой части так же имели значительный угол развала в нижней части для улучшение ламинарности обтекающего потока.
+Корпус был разделен шестью водонепроницаемыми [[Navy:Переборка|переборками]] на крупные секции, каждая из которых имела собственную систему [[Navy:Борьба_за_живучесть_корабля|борьбы за живучесть]]. Перегородки шли от [[Navy:Двойное_дно|двойного дна]], которое перегородок не имело, до средней [[Navy:Палуба|палубы]]. Число отверстий в перегородках было минимизировано, исключены были даже водонепроницаемые [[Navy:Дверь_судовая|двери]], а для передвижения экипажа в [[Navy:Котельное_отделение|котельных]] и [[Navy:Машинное_отделение|машинных отделениях]] было установлено пять лифтов ''Laurance-Scott''.
+=== Бронирование ===
+[[Файл:HMS Dreadnought 1906 armour.svg.png|thumbnail|right|Схема бронирования<ref>Вертикальная броня выделена красным, горизонтальная — синим. КС — крупповская цементированная броня, KNC — крупповская нецементированная, без дополнения — судостроительная сталь. Для многослойной брони в скобках с использованием «+» даны толщины слоёв. В скобках сначала идёт внутренний слой для вертикальной брони либо нижний для горизонтальной. Все толщины даны в мм с округлением из дюймов. Для многослойной брони округление велось по слоям. </ref>]]
+Стремление максимально облегчить корабль отрицательно сказалась на броневой защите ''HMS Dreadnought'', которая в целом уступала предшествующим эскадренным броненосцам и была слабым местом проекта. При проектировании никаких принципиальных требований по бронированию не выдвигалось, поэтому ему не уделялось должное внимание. По сравнению с другими характеристиками корабля, его защищенность была относительно слабой и непродуманной.
+Бронепояс был разделен горизонтально на две части и целиком был выполнен из [[Navy:Крупповская_броня#Крупповская цементированная броня|цементированной крупповской брони]]. Нижняя, главная его часть, начиналась на 1,52 м ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] и поднималась на высоту 4,06 м относительно неё, достигая средней палубы. С нижней стыковалась верхняя часть, которая имела уменьшенную длину. Недостатком использованной такой схемы было полное погружение под воду нижней, самой мощной части бронепояса, при полной загрузке и отсутствие бронирования выше главной палубы.
+[[Файл:HMS Dreadnought 1906 frame 102 above protective deck.svg.png|thumbnail|100px|right|Бронирование в районе  котельных отделений<ref> 1 — уголок 89×76 мм толщиной 5 мм; 2 — уголок 102×102 мм толщиной 8,25 мм; 3 — уголок 89×89 мм толщиной 6,35 мм; 6 — бракета; 7 — уголок 229×89 мм толщиной 11,4 мм; 8 — покрытие верхней палубы, тик толщиной 76 мм; 9 — Z-образный профиль 152×89×76 мм толщиной 8,9 мм; 10 — верхняя палуба; 11 — полка для укладки противоторпедной сети; 12 — бимс из уголка 229×89 мм толщиной 14,6 мм; 13 — главная палуба; 14 — внешняя обшивка; 15 — 203-мм броневая плита главного бронепояса; 16 — 279-мм броневая плита главного бронепояса, с утоньшением в подводной части до 178 мм; 17 — тиковая подкладка под броню, 63,5 мм в самом тонком месте; 18 — стальной лист 8,9 мм; 19 — стрингер из стального листа 7,62 мм; 20 — настил бункера — стальной лист 8,9 мм; 21 — скос, верхний слой, броневая сталь (нецементированный Крупп) 25,4 мм; 22 — скос, средний слой стали 19 мм; 23 — скос, нижний слой стали 25,4 мм;</ref>]]
+Горизонтальное бронирование имело два уровня и было выполнено из сочетания мягкой, [[Navy:Крупповская_броня#Нецементированая Крупповская броня|нецементированной]] и цементированной крупповской стали. Верхняя броневая палуба начиналась от [[Navy:Форштевень|форштевня]] и заканчивалась за кормовым [[Navy:Траверз|траверзом]]. Она находилась на уровне средней палубы и состояла из 19-мм листов мягкой стали, уложенных поверх [[Navy:Бимсы|бимсов]]. Главная броневая палуба была размещена на уровне нижней палубы, ее основная часть была расположена между носовым [[Navy:Барбет|барбетом]] и кормовым траверзом, а со стороны [[Navy:Борт|бортов]] плавно переходила в скосы, доходившие до нижнего края броневой плиты главного бронепояса. В носовой части главная броневая палуба понижалась через [[Navy:Гласис|гласис]] и заканчивалась у форштевня. За кормовым траверзом размещался гласис, переходящий в броневую защиту [[Navy:Румпельное_отделение|румпельного отделения]] и кормового [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедного аппарата]]. Главная броневая палуба при нормальной осадке оказывалась всего на 0,4 м выше ватерлинии, а при максимальной - уходила на 1 м под воду, что являлось серьезным недостатком, снижающим запас боевой плавучести.
+В кормовой части между броневыми палубами находился траверз из цементированной крупповской брони толщиной 203 мм. Он располагался наклонно, начинался за кормовым барбетом и доходил до бортовой [[Navy:Переборка|переборки]]. В носовой части траверз отсутствовал, что так же могло быть отнесено к недостаткам схемы бронирования. Для защиты от торпед между внутренним дном и главной броневой палубой напротив снарядных погребов были установлены броневые экраны. По расчетам, они должны были выдерживать попадание двух торпед, снаряженных стандартным 70-кг зарядом взрывчатого вещества. Полная противоторпедная защита не предусматривалась, но конструкция подводной части корпуса была разделена большим количеством продольных и поперечных переборок на небольшие отсеки, что исключало серьезную потерю [[Navy:Плавучесть|плавучести]] при попадании [[Navy:Торпеда|торпеды]].
+Бронирование барбетов орудийных установок было выполнено полностью из цементированной крупповской брони. Барбеты начинались от главной броневой палубы, над верхней бронепалубой их толщина увеличивалась почти вдвое. Барбеты в зависимости от расположения со стороны оконечностей или бортов имели усиленное бронирование. Башенные установки имели схожие схемы бронезащиты, выполненные из цементированной крупповской стали переменной толщины. Дополнительное бронирование было предусмотрено у снарядных погребов орудийных установок. Боевые [[Navy:Рубка|рубки]] имели круговое бронирование из крупповской нецементированной стали, при этом носовая рубка была защищена лучше по сравнению с кормовой.
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
+[[Файл:HMS Dreadnought 1906 engine room.svg.png|thumbnail|right|Машинное отделение<ref>1 — внешний вал; 2 — патрубок подачи пара от ТВД заднего хода на ТНД заднего хода; 3 — ТВД заднего хода; 4 — думмис (неподвижное кольцо, компенсирующее осевую нагрузку пара на ротор турбины); 5 — несущий подшипник; 6 — ТВД переднего хода; 7 — внутренний вал; 8 — подача пара на ТВД переднего хода; 9 — блок упорного подшипника; 10 — подача пара на ТВД переднего хода; 11 — основная магистраль подачи пара из котельных отделений; 12 — вентиль управления подачи пара заднего хода; 13 — вентиль управления подачи пара переднего хода; 14 — вентиль управления подачи пара на крейсерскую турбину; 15 — патрубок подачи пара на крейсерскую турбину; 16 — главный пароконденсатор; 17 — патрубок подачи пара с ТНД на пароконденсатор; 18 — ТНД заднего хода; 19 — ТНД переднего хода; 20 — патрубок подачи пара с ТВД на ТНД переднего хода;  21 — патрубок подачи пара с крейсерской турбины на ТВД переднего хода; 22 — крейсерская турбина.</ref>]]
+Выбранная на этапе предварительного проектирования [[Navy:Силовая_установка|силовая установка]] с [[Navy:Паровая_турбина|паровыми турбинами]] прямого привода имела как достоинства, так и недостатки, которые можно было минимизировать при выборе оптимальных конструкторских решений. Основной проблемой турбин была неустойчивость работы и высокий расход топлива на низких оборотах. С целью снижения этих негативных особенностей на корабле были установлены [[Navy:Гребной_винт|гребные винты]] уменьшенного диаметра, однако их эффективность на малых скоростях была невысокой. Для повышения экономичности при малых скоростях были предусмотрены две турбины крейсерского хода мощностью по 6 000 л.с., которые были включены параллельно основным турбинам низкого давления и соединялись с внутренними [[Navy:Гребной_вал|гребными валами]]. Однако уже в первые месяцы эксплуатации крейсерские турбины вышли из строя и в дальнейшем не использовались.
+На ''HMS Dreadnought'' было установлено два спаренных комплекта паровых турбин производства компании ''Vickers Sons & Maxim''. Каждый комплект был размещен в отдельном отсеке, отделенных друг от друга продольной перегородкой. В состав комплекта входило по две турбины высокого давления, жестко связанные с внешним гребным валом, по две турбины низкого давления и по одной крейсерской турбине, связанные с внутренним гребным валом. Каждая пара основных турбин подразделялась на турбины переднего и заднего ходов. Для выбора направления вращения валов пар мог быть подан на турбины высокого давления переднего или заднего хода, а с них - на соответствующие турбины низкого давления. При использовании экономичного хода пар последовательно подавался на крейсерские турбины, турбины высокого и низкого давления.
+[[Файл:HMS Dreadnought 1906 3 boiler room.svg.png|thumbnail|right|Котельное отделение<ref>1 — главный паропровод; 2 — подача пара в машинное отделение; 3 — коллектор; 4 — трубки сбора пара; 5 — тонкие трубки; 6 — теплоизоляция; 7 — система подъёма шлака; 8 — колосниковая решётка; 9 — футеровка; 10 — поддон для сбора шлака; 11 — толстые трубки; 12 — дверцы топки; 13 — запас пресной воды для котлов; 14 — шлюз для подачи угля из угольных бункеров через продольную водонепроницаемую переборку; 15 — перегородка для поворота горячих газов; 16 — лючки для доступа к трубкам; 17 — технологический люк; 18 — вода в коллекторе; 19 — система сбора загрязняющих веществ (нефти) с поверхности воды; 20 — пластина по поверхности воды для снижения её расплёскивания при качке; 21 — форсунки пополнения уровня воды в коллекторе.</ref>]]
+Каждый из комплектов турбин был оборудован тремя воздушными компрессорами ''G. & J. Weir Ltd.'', двумя центробежными водяными насосами с паровым приводом, двумя масляными насосами и вспомогательной помпой для подачи воды в систему охлаждения.
+Отработанный пар поступал в пароконденсаторы, вынесенные в отдельный отсек позади машинного отделения, по одному на каждый комплект турбин. С помощью семи помп вода подавалась к котлам. Выработка пара давлением до {{comment|250 psi|17,58 атм}} производилась 18 водотрубными котлами ''Babcock & Wilcox'', которые были размещены в трех котельных отделениях. Каждый котел был оборудован шестью форсунками для впрыска сырой нефти производительностью 435,5 кг/час. Произведенный котлами пар через редуктор, понижающий давление до {{comment|185 psi|10,54 атм}}, подавался в магистраль подачи и поступал на вентили, распределяющие и регулирующие давление на входе турбин.
+Во время шестичасовых испытаний в начале октября 1906 года ''HMS Dreadnought'' развил скорость 21,05 узла, что соответствовало мощности 24 712 л. с. при 328 об/мин. Позднее, при ходе с двух направлений, средняя скорость была увеличена до 21,78 узла, что соответствовало мощности 26 728 л. с. при 334 об/мин и 27 899 л. с. при 336 об/мин.
+За время первого похода из Портсмута до Порт-оф-Спейн и обратно у турбин не было зафиксировано ни одной поломки. По прибытии в доки была проведена ревизия внутренних узлов и поверхностей, которая подтвердила идеальное состояние турбин. Если бы на линкор были установлены поршневые машины, то после преодоления дистанции в 7000 миль они потребовали капитального ремонта. Практическое подтверждение превосходства турбин над поршневыми машинами и возможность их применения на тяжелых кораблях стало одной из причин невероятного успеха ''HMS Dreadnought'', определившей пути дальнейшего развития нового класса кораблей.
+=== Вспомогательное оборудование ===
+[[Файл:HMS Dreadnought dynamo driven.jpg|thumbnail|right|Динамо-машина HMS Dreadnought]]
+Подавляющее большинство вспомогательных механизмов на линкоре имело электрический привод. Бортовое питание напряжением 100 - 105 Вольт подавалось с четырех динамо-машин постоянного тока ''Siemens'' суммарной мощностью 410 КВт через центральный распределительный щит к вторичным распределительным цепям и далее - к потребителям. Два машины приводились во вращение от двух паровых машин ''Brotherhood'', еще два - от [[Navy:Дизельный двигатель|дизельных двигателей]] ''Mirrlees''. Так как корабль имел децентрализованные подъемные, насосные и вентиляционные системы, питание подавалось к оборудованию, размещенному и работавшему независимо в каждом из отсеков. Это было сделано с целью исключения наличия в водонепроницаемых переборках дополнительных отверстий. Для питания низковольтных цепей была предусмотрена бортовая сеть постоянного тока напряжением 15 Вольт, которое вырабатывалось мотор-генераторами.
+Использование турбин не позволяло осуществлять эффективное маневрирование с помощью гребных винтов. Чтобы компенсировать снижение маневренности, на линкоре было установлено два [[Navy:Балансирный_руль|балансирных руля]] в плоскости внутренних гребных валов. Это позволило добиться диаметра циркуляции 190 м при перекладке рулей на 15° на скоростях выше 10 узлов. На меньшей скорости и при заднем ходе ''HMS Dreadnought'' отличался низкой управляемостью и проявлял склонность к вращению. Во время испытаний ситуация усугублялась недостаточно мощной паровой рулевой машиной ''Napier'', что привело к заклиниванию привода при попытке отклонения рулей на 35°.
+[[Файл:Dreadnought anchor trials.jpg|thumbnail|right|Проверка якорей во время испытаний 1906 - 1907 годов]]
+Две дистилляционных установки ''John Kirkaldy Ltd.'' обеспечивали корабль пресной водой. По две 75-тонных помпы  ''G. & J. Weir Ltd.'' были установлены в каждом машинном отделении, еще три 50-тонных размещались в котельных отделениях. Помпы использовались для откачки воды и в качестве пожарных и суммарно могли откачивать 800 тонн в час.
+[[Navy:Якорь|Якорный]] [[Navy:Шпиль|шпиль]] был одной из немногочисленных гидравлических машин. Три гидронасоса  ''Vickers Limited'' с паровым приводом помимо шпиля обеспечивали работу гидравлических подъемников ''Armstrong''.
+Вокруг задней трубы на [[Navy:Ростры|рострах]] было размещено три паровых [[Navy:Катер|катера]], [[Navy:Парус|парусные]] [[Navy:Барказ|баркасы]] и [[Navy:Вельбот|вельботы]], гребные [[Navy:Ял|ялы]], [[Navy:Динги|шлюпки-динги]] и бальсовый [[Navy:Плот|плотик]]. По краям носового командного мостика на [[Navy:Шлюпбалка|шлюпбалках]] так же были подвешены [[Navy:Шлюпка|шлюпки]], причем из за нехватки места их устанавливались одна в другую. Спуск и подъем тяжелых катеров осуществлялся с помощью специального крана, установленного на [[Navy:Фок-мачта|фок-мачте]].
+=== Экипаж и обитаемость ===
+[[Файл:Navy-servicemen-shoveling-coal-in-the-boiler-room.jpg|thumbnail|right|Котельное отделение HMS Dreadnought]]
+Со времен [[Navy:Парусное_судно|парусного]] флота на британских кораблях офицерские помещения размещались в корме, а [[Navy:Матрос_(Россия/СССР)|матросские]] [[Navy:Кубрик|кубрики]] к носу. Это было связано с кормовым расположением [[Navy:Мостик_судовой|мостика]] и несмотря на изменения компоновки у кораблей с железным корпусом, продолжало сохраняться, несмотря на очевидную непрактичность. Чтобы обеспечить офицерам возможность скорейшего доступа к рубке и пунктам управления, на ''HMS Dreadnought'' впервые офицерские [[Navy:Каюта|каюты]] и [[Navy:Кают-компания|кают-компания]] были размещены в носовой части, а кубрики младшего состава были вынесены за кормовой траверз, ближе к машинному и котельному отделениям. В определенной степени условия размещения офицеров оказались даже несколько хуже, чем матросов, так как носовая часть была сильнее подвержена [[Navy:Качка_корабля|качке]]. [[Navy:Адмирал_(Россия/СССР)|Адмиральские]] апартаменты были размещены под командной рубкой и оборудовались винтовыми [[Navy:Трап|трапами]], соединенными с носовым мостиком.
+[[Navy:Камбуз|Камбузы]] были вынесены на главную палубу, под ними находились продовольственные склады и холодильники, так же на главной палубе находились помещения для [[Navy:Звания_ВМС_Великобритании|уоррент-офицеров]] Для кочегаров и [[Navy:Машинист|машинистов]] были предусмотрены душевые комнаты, расположенные за машинными отделениями. В носовой части, перед офицерскими каютами, был предусмотрен лазарет, а в кормовой - гауптвахта, расположенная над [[Navy:Румпель|румпельным]] отделением.
+По состоянию на апрель 1913 года [[Navy:Экипаж|экипаж]] состоял из 780 человек, из которых офицеров 50, матросов 294, [[Navy:Юнга|юнг]] 38, [[Navy:Морская_пехота|морских пехотинцев]] 95, инженерного персонала 220, вольнонаемного персонала 73, гражданских специалистов 10.
+== Вооружение ==
+=== Главный калибр ===
+[[Файл:Mark X 1.jpg|thumbnail|right|Башенная установка "Р"]]
+Использование единого главного калибра стала наиболее принципиальным новшеством и послужила в дальнейшем отличительной чертой нового класса линкоров. На ''HMS Dreadnought'' было установлено десять орудий [[Navy:304,8-мм_(12")_орудие_Mk_X|305-мм/45 BL 12 inch Mark X]], которые уже были использованы ранее для вооружения линкоров типа ''King Edward VII''. Орудия были разработаны компанией ''Vickers Limited'' на базе [[Navy:304,8-мм_корабельное_орудие_BL_Mark_IX|305-мм/40 BL 12 inch Mark IX]] и отличались от предшественников главным образом увеличенной длиной ствола. Благодаря этому удалось повысить дальность стрельбы с 14 до 22,86 км при использовании снарядов весом 385,6 кг. Метательный заряд из кордита MD-45 имел вес 117 кг и позволял получить начальную скорость снаряда 831 м/с. Ствол орудия наборный, состоял из нескольких одетых друг на друга трубок, скрепленных проволочным повивом. На орудия устанавливался поршневой затвор Велина, вся конструкция ствола и затвора была рассчитана на 220 выстрелов. Бронебойные снаряды на дистанции 9,15 км пробивали крупповскую броню толщиной 269 мм.
+[[Файл:1024px-HMAS_Australia_12_inch_shells_Closeup.JPG|thumbnail|right|Снаряды калибра 305 мм различных типов]]
+Разработка башенных установок модели ''Twin BVIII'' была поручена компании ''Vickers Limited'', однако из за проблем с компоновкой бортовых башен заказ пришлось разделить: кормовая и средняя установка была произведена ''Vickers'', а три остальных - ''Armstrong Whitworth''. Кроме того, при постройке ''HMS Dreadnought'' на него были установлены орудия и башни, предназначавшиеся для линкоров типа ''King Edward VII''. Для удобства орудийные установки получили литерные обозначения, носовая литер А, бортовые Р (правая) и Q (левая), центральная Х и кормовая Y.
+Носовые, центральная и кормовая башни имели одинаковую конструкцию, а бортовые отличались компоновкой боевого отделения и уменьшенным диаметром погона. Снарядные погреба орудий размещались на уровне платформы, боеприпасы гидравлическим подъемником подавались в перегрузочное отделение, а затем тросовым [[Navy:Зарядник|зарядником]] доставлялись в башню. В башне комплект выстрела, состоявший из снаряда и двух [[Navy:Картуз|картузных]] полузарядов, [[Navy:Пробойник|пробойником]] досылался в [[Navy:Камора|камору]] орудия. Примененная конструкция позволяла производить заряжание при любом угле возвышения ствола. Орудия внутри башенной установки были разделены траверзами. Расчет одной установки состоял из 13 человек, обслуживающих снарядный погреб, 13 человек, осуществляющих подъем выстрелов и 18 человек расчета, находящихся непосредственно в боевом отделении башни.
+=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
+Зенитные орудия [[Navy:76-мм_орудие_12pdr_12cwt_QF_Mk_I|76-мм/45 QF 12-pdr/12cwt HA Mark I]] были установлены в годы Первой мировой войны.
+=== Минно-торпедное вооружение ===
+На линкоре было установлено пять торпедных аппаратов, предназначенных для подводного пуска 450-мм [[Navy:Торпеда|торпед]] [[Navy:Торпеды_Великобритании#450-мм_торпеды_RoyaL_ Navy_Torpedo_Factory_и_Royal_Gun_Factory|18" RGF Mark VI]]. Два аппарата находились в носовой части корпуса, три - в кормовой, на уровне платформы. Gуск торпед осуществлялся электроприводом с выдвижной направляющей балки, что исключало возможность заклинивания торпеды.
+=== Противолодочное и противоминное вооружение ===
+[[Файл:HMS_Dreadnought_X_Y.jpeg|thumbnail|right|76-мм орудия на крышах башенных установок "Х" и "Y"]]
+В качестве противоминной артиллерии на ''HMS Dreadnought'' было установлено 27 орудий 76-мм/50 [[Navy:76-мм_орудие_QF_12-pdr/18_cwt_Mark_I|12 pounder 18 cwt QF Mark I]], лучшие на момент постройки трехдюймовые орудия Великобритании.  12 орудий было установлено на [[Navy:Надстройка_судовая|надстройке]], еще восемь - на [[Navy:Полубак|полубаке]] и [[Navy:Полуют|полуюте]], вдали от возникавших при стрельбе 305-мм орудий пороховых конусов. На каждой из крыш башенных установок Р и Q было размещено по два орудия, а на крышах остальных - по одному. Каждое орудие имело боезапас  300 унитарных  выстрелов. При первых испытаниях выяснилось, что орудия, установленные на полубаке и полуюте подвержены негативному воздействию при выстрелах орудий главного калибра и практически на протяжении всей службы корабля хранились в демонтированном состоянии. Противоминное вооружение линкора использовалось во время безуспешного обстрела немецкой [[Navy:Подводная_лодка|подводной лодки]] [[Navy:SM_U-29_(1913)|SM U-29]], которая в итоге была уничтожена тараном.
+=== Авиационное вооружение ===
+В самом конце Первой мировой войны был разработан проект установки на крышах башенных установок A и Y авиационных платформ, но реального воплощения этот проект не получил.
+=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
+[[Navy:Радиорубка|Радиорубка]] находилась в надстройке, позади кормового боевого поста. При постройке на корабле была установлена станция беспроводного телеграфа ''Tune С Mark II''. Она предназначалась для связи между флагманскими кораблями на фиксированных частотах "S" (298 КГц), "T" (234 КГц) и "U" (196 КГц). Радиоантенна ближней связи была растянута на [[Navy:Стеньга|стеньге]] фок-мачты, а для дальней связи использовалась Т-образная антенна, проброшенная с юта через мачту на полубак.
+[[Файл:A-Dreyer-table-Mark-III-1918.jpg|thumbnail|right|Модель табулятора Dreyer]]
+Командно-дальномерный пост находился на треноге, служащей основанием фок-мачты. Пост был оснащен [[Navy:Дальномер|дальномером]] ''Barr and Stroud F.Q. 2'' с базой 2,7 м, аналогичное оборудование было установлено на вспомогательном посту, на кормовой боевой рубке. С помощью телефонной связи, сигнальных [[Navy:Гонг|гонгов]] или переговорных трубок данные передавались на основной и резервный центральные посты, расположенные на нижней палубе. В постах по таблицам производился пересчет дальности в углы наведения с учетом векторов движения,  которые затем с помощью [[Navy:Сельсин-датчик|сельсин-датчиков]] ''Vickers'' передавались в башенные установки. Дополнительно для коррекции использовался установленный на мачте [[Navy:Циферблат_дальности|циферблат дальности]] и нанесенные на башни отметки угла наведения. Позднее на командно-дальномерном посту был установлен [[Navy:Счетно-решающий_табулятор|счетно-решающий табулятор]] ''Dreyer Table Mark I'', который позволял автоматически переводить данные дальномера в угол поворота сельсинов для передачи в башенные установки с учетом скорости, взаимного курса и других параметров.
+''HMS Dreadnought'' был оборудован 12 прожекторами, из которых четыре находились у носовой боевой рубке, два были установлены на командном мостике, четыре за адмиральской рубкой и два позади кормовой боевой рубки. В качестве светосигнального устройства использовался специальный прожектор, установленный за ходовым мостиком.
+Корабль при постройке был оборудован мощными [[Navy:Противоторпедная_сеть|противоторпедными сетями]], которые в сочетании со специальным бронированием должны были обеспечить надежную защиту от торпедных атак.
+== Модернизации и переоборудования ==
+[[Файл:Dreadnought22.jpg|thumbnail|right|HMS Dreadnought под адмиральским флагом]]
+За годы службы линкор постоянно модернизировался, что было связано с совершенствованием средств наблюдения, навигации и связи, а так же  устранением недостатков, выявленные в ходе испытаний и последующей эксплуатации.
+{{switcher|style=topTabs|menu=top
+|1906 г. #
+<b>октябрь - ноябрь</b>
+* на [[Navy:Фортоп|фортопе]] установлен 609-мм прожектор
+* добавлены [[Navy:Шпигаты|шпигаты]] [[Navy:Фальшборт|фальшборта]]
+* на крыше сигнальной рубки установлен дальномер
+<b>декабрь</b>
+* на полубаке установлено два орудия 76-мм/50 12 pounder 18 cwt QF Mark I
+* 76-мм орудия с крышек башенных установок A, Х и Y перенесены на правый борт [[Navy:Квартердек|квартердека]]
+* удалена крышка орудийного порта на носовом гласисе
+* на платформе квартердека установлен [[Navy:Компас|компас]] ''Kelvin Pattern 23''
+|1907 г. #
+<b>апрель</b>
+* установлен [[Navy:Флагшток|флагшток]] на мачте
+* на фортопе установлена сигнальная мачта и оборудована сигнальная рубка
+* изменены места расположения шлюпок и баркасов
+* установлен защитный парусиновый экран вокруг 76-мм орудия на башенной установке A
+* демонтированы парусиновые экраны вокруг 76-мм орудий на квартердеке
+<b>май - июнь</b>
+* установлены измененные шлюпбалки, новые гребные винты, восстановлены поврежденные механизмы рулей
+<b>август - ноябрь</b>
+* демонтированы 76-мм орудия с полубака и правого борта квартердека
+* установлен защитный парусиновый экран вокруг 76-мм орудий на квартердеке
+* кормовая надпись поднята на один уровень вверх
+* установлен модернизированный рулевой механизм
+* вместо вентиляционных жалюзи котельного отделения установлены решетки
+* расширены улавливающие сетки башенных установок Р и Q
+* увеличены площади помещений для младших офицеров и кочегаров
+* установлена дополнительная вентиляция машинного отделения
+* модернизирована вытяжная вентиляция отсека динамо-машин и передний отсек гидроприводов
+* начаты работы по монтажу холодильного оборудования
+* звуковые сирены перемещены на прожекторную платформу мачты
+* увеличена площадь сигнальной площадки
+* шлюпбалки смещены к носу
+* смещен ограничитель погона башенной установки Y
+|1908 г. #
+<b>февраль</b>
+* установлен дополнительный распределительный щит малой мощности для питания вентиляторов башенной установки X
+* завершен монтаж холодильного оборудования
+<b>июнь</b>
+* на правой стороне мостика установлена платформа компаса, семафор перенесен с сигнальной площадки на мостик
+|1909 г. #
+<b>февраль</b>
+* начаты работы по замене дизельного двигателя динамо-машины на паровой
+* пункт управления огнем перемещен на нижнюю палубу
+* перестроены кубрики экипажа на средней палубе
+* произведено дополнительное усиление фундамента под динамо-машинами
+* начаты работы по замене приборов управления огнем
+<b>март</b>
+* организованы адмиральские апартаменты
+<b>июль</b>
+* установлен циферблат дальности
+<b>декабрь</b>
+* изменена конструкция мачты
+* изменена конструкция буксирных [[Navy:Полуклюз|полуклюзов]]
+|1910 г. #
+<b>апрель</b>
+* торпедные отсеки приспособлены для использования торпед с подогревателем
+* установлены офицерские перископы
+* установлена радиотелеграфные станции дальней связи ''Service Mark II'' и ближней связи ''Type 3'', расширена радиорубка
+* установлен дополнительный мотор-генератор для питания телефонного коммутатора
+* установлены дополнительные приборы управления огнем
+* демонтирован 609-мм прожектор
+* демонтировано правое 76-мм орудие на квартердеке
+<b>октябрь</b>
+* демонтирован циферблат дальности
+|1911 г. #
+<b>июнь</b>
+* начаты работы по установке указателя скорости ''Forbes''
+* установлен защитный парусиновый экран в задней части 76-мм орудия на башенной установке A
+|1912 г. #
+<b>май</b>
+* начаты работы по установке дальномера ''Barr and Stroud F.T. 8'' с базой 2,7 м в башенной установке A
+* с башни А демонтирован парусиновый экран 76-мм орудия
+* установлены новые сельсин-трансмиттеры
+* установлены гиростабилизированные платформы дальномера ''Argo''
+* увеличены кубрики уоррент-офицеров
+* угольные погрузчики смещены к носу
+|1913 г. #
+<b>апрель</b>
+* в башенной установке A установлен дальномер ''Barr and Stroud F.T. 8''
+* длина скуловых килей увеличена на 2,7 м
+* на мостике установлен дополнительной дальномер
+* на башенной установке Y установлен противоосколочный экран для защиты 76-мм орудия
+* средняя часть корпуса перекрашена в черный цвет
+<b>июль</b>
+* удалена площадка на мачте
+<b>август</b>
+* начат монтаж директора стрельбы Evershed
+* на мачте установлен [[Navy:Навигационные_огни|проблесковый огонь]]
+|1914 г. #
+<b>апрель</b>
+* завершена установка директора стрельбы ''Evershed''
+<b>июнь</b>
+* проведена модернизация мачты для установки директора стрельбы
+* на мачте установлена платформа для 914-мм прожектора
+* в башенных установках «P», «Q», «X» и «Y» установлены дальномеры ''Barr and Stroud F.T. 8s''
+* демонтированы крылья командного мостика
+* увеличены размеры смотровой площадки башенной установки «А»
+* открытые прицелы, установленные на всех башенных установках, заменены дальномерами
+* на башенной установке «А» демонтировано 76-мм орудие
+* на квартердеке установлены два 76-мм орудия и два зенитных орудия 76-мм/45 QF 12-pdr/12cwt HA Mark I
+|1916 г. #
+<b>май</b>
+* демонтированы противоторпедные сети
+* удалена носовая часть навигационной платформы
+* установлен директор стрельбы
+* установлен счетно-решающий табулятор ''Dreyer Table Mark I''
+* демонтированы два последних оставшихся 76-мм орудия с верхней палубы
+<b>декабрь</b>
+* зенитные орудия заменены на [[Navy:76-мм_орудие_QF_12-pdr/20_cwt_HA_Mark_I|76-мм/45 QF 12-pdr/20cwt HA Mark I]]
+|1917 г. #
+<b>январь</b>
+* установлено дополнительные бронекозырьки
+* установлены [[Navy:Параван|параваны]]
+<b>август</b>
+* установлена радиотелеграфная станция ''Type 16''
+* изменена схема размещения боевых прожекторов, установлены 4 914-мм прожектора
+* демонтирован кормовой торпедный аппарат
+* в машинном отделении демонтированы лифты и организован гермошлюз в средней части перегородки
+* пункт управления огнем 76-мм орудий переоборудован в дополнительную радиорубку
+* установлена дополнительная станция радиотелеграфа
+* выделено помещение для водолазной службы у башенной установки «Y»
+* кормовой торпедный отсек переоборудован в снарядный погреб зенитной артиллерии
+* два 76-мм орудия на квартердеке установлены на зенитные пьедесталы
+* в носовой боевой рубке установлены модернизированные директора стрельбы ''Evershed'' для 76-мм и зенитных орудий
+* начаты работы по установке на директоре стрельбы редуктора ''Henderson'' и [[Navy:Гироскоп|гироскопа]] Sperry на компасы
+* на башенных установках 'А' и 'Y' нанесена шкала углов поворота
+|1918 г. #
+<b>июнь</b>
+* уменьшена высота мачты
+* демонтирован семафор на ходовом мостике
+* установлена станция бепроводного телеграфа ''Type 31''
+<b>декабрь</b>
+* установлено остекление и ветрозащитный козырек рубки директора стрельбы
+* на 76-мм орудия установлены открытые прицелы директорной стрельбы
+* В башенной установке "А" смонтирован  2,7-метровый дальномер FT24
+* на директорах стрельбы установлен редуктор ''Henderson''
+* на компасах установлен гироскоп ''Sperry''
+* дальномер ''Argo'' смещен к корме за счет увеличения площадки
+* установлена ветрозащита для боевых постов командиров орудийных установок
+* установлены 914-мм прожектора
+* кормовой торпедный отсек переоборудован в отсек управления зенитной артиллерией
+* установлены парусиновые и стеклянные экраны на командном мостике
+* начаты работы по монтажу взлетных платформ на башнях А и Y
+* начаты работы по демонтажу крейсерских турбин
+}}
 == История службы ==
-—1912 — флагман Флота метрополии.
-К началу Первой мировой войны «Дредноут» — флагманский корабль Четвёртой линейной эскадры, базировавшейся в Скапа-Флоу (с 1910 г. в строй стали входить «супердредноуты», сделав корабль устаревающим).
+В довоенные годы ''HMS Dreadnought'' главным образом проходил различные испытания и участвовал в маневрах [[Navy:Флот_метрополии|Флота метрополии]]. После начала Первой мировой войны в качестве флагмана дивизиона [[Navy:Гранд_Флит|Гранд Флита]] корабль патрулировал воды в районе берегов Англии и Шотландии, а так же выполнял задачи защиты портов от налетов авиации. Единственный за все время службы реальный бой ''HMS Dreadnought'' провел 18 марта 1915 года, когда наблюдателями был обнаружен [[Navy:Перископ|перископ]] немецкой подводной лодки на дистанции {{comment|8 [[Navy:Кабельтов|кабельтовых]]|1,48 км}}. Развив полную скорость, линкор открыл огонь из 76-мм орудий и затем пошел на таран. От удара лодка сразу же затонула, перед этим англичане смогли рассмотреть ее бортовой номер. Это была подводная лодка U-29 под командованием легендарного подводника [[Navy:Веддиген,_Отто|Отто Веддигена]], который в начале войны за один день смог потопить три британских [[Navy:Крейсер|крейсера]].
-Единственную победу «Дредноут» одержал 18 марта 1915 года, возвращаясь вместе с эскадрой линкоров на базу. Получив с линкора «Мальборо» сообщение о находящейся в зоне видимости подводной лодке, он протаранил её. Впоследствии выяснилось, что это была немецкая U-29, которой командовал знаменитый немецкий подводный ас, капитан-лейтенант Отто Веддиген. За эту победу капитан «Дредноута», позволивший себе выкатиться из кильватерного строя, получил с флагманского корабля высшее одобрение, которое только может получить капитан HMS на английском флоте: «Хорошо сделано».
+После окончания войны корабль был выведен в резерв, а затем продан на слом и разобран 2 января 1923 года
+=== Выписка из судовых журналов ===
-—1918 — «Дредноут» — флагманский корабль Третьей линейной эскадры, охранявшей устье Темзы.
+{{switcher|style=topTabs|menu=top
+|1906 г. #
+* '''10 февраля''' ''HMS Dreadnought'' спущен на воду
+* '''7 марта - 23 мая''' [[Navy:Докование|докование]]
+* '''2 июля''' кэптен  Reginald Hugh Spencer Bacon ({{lang-ru|Реджинальд Хью Спенсер Бэкон}}) назначен командиром корабля
+* '''1 сентября''' линкор условно зачислен в резерв с базовым экипажем для подготовки к испытаниям
+* '''8 сентября''' пробный запуск механизмов
+* '''12 - 13 сентября''' предварительные гидравлические испытания
+* '''17 сентября''' испытания на остойчивость
+* '''24 - 28 сентября''' обследование корпуса
+* '''29 сентября''' укомплектован основной экипаж
+* '''1 октября''' корабль покинул верфь и бросил якорь в Спитхед
+* '''2 октября''' пробный запуск котлов
+* '''3 - 4 октября''' 30-часовое испытание котлов по пути малым ходом в Девенпорт
+* '''5 октября''' прибытие в Плимут Саунд
+* '''6 - 9 октября''' испытание котлов
+* '''9 октября''' передислокация в Порстмут
+* '''11 - 17 октября''' подготовка к испытаниям вооружения
+* '''17 - 18 октября''' пробные пуски торпед
+* '''19 октября''' корабль встал в доке № 5 Портсмута
+* '''28 ноября''' завершена проверка оборудования
+* '''29 ноября''' повторные испытания на герметичность
+* '''1 - 2 декабря''' пробные 24-часовые испытания
+* '''3 декабря''' испытания в доке № 5
+* '''10 - 17 декабря''' докование в доке № 15 Портсмута
+* '''11 декабря''' ''HMS Dreadnought'' зачислен в специальный отряд Флота метрополии
+|1907 г. #
+* '''5 января''' отплытие из Портсмута
+* '''7 - 8 января''' прибытие в Ароса Бэй, Испания
+* '''10 - 14 января''' прибытие в Гибралтар
+* '''17 - 21 января''' прибытие в Гольфо-Аранчи, Сардиния
+* '''24 - 28 января''' прибытие в Гибралтар
+* '''5 февраля - 18 марта''' тренировки и учения в Порт-оф-Спейн, Тринидад
+* '''23 марта''' возвращение в Портсмут
+* '''27 марта''' назначение [[Navy:Флагман|флагманом]]  отряда Нор [[Navy:Флот_метрополии|Флота метрополии]]
+* '''28 марта - 7 мая''' Портсмут
+* '''9 апреля''' поднят флаг [[Navy:Вице-адмирал|вице-адмирала]] Francis Bridgeman ({{lang-ru|Френсиса Бриджмена}}), главнокомандующего Флота метрополии
+* '''7 - 16 мая''' поход от Портсмута до Фалмута и обратно
+* '''17 мая - 17 июня''' стоянка в Портсмуте
+* '''18 июня''' покинул Портсмут
+* '''21 - 27 июня''' посещение Бергена, Норвегия
+* '''29 июня''' посещение Инвергордона, Шотландия
+* '''29 июня - 11 июля''' проведение ходовых испытаний в Инвергордоне и Кромарти
+* '''14-23 июля''' возвращение в Портсмут
+* '''23 - 30 июля''' проведение испытаний с посещением Торбея, Кауса, Торки, Борнмута и острова Уайт
+* '''3 - 5 августа''' корабль посетил король Эдуард VII
+* '''4 - 8 августа''' участие в маневрах
+* '''12 августа''' капитаном ''HMS Dreadnought'' назначен кэптен Charles Edward Madden ({{lang-ru|Чарльз Эдвард Мэдден}})
+* '''12 августа - 9 ноября''' модернизация и ремонт в Портсмуте
+* '''10 - 13 ноября''' проведение ходовых испытаний в Девонпорте и Полперро
+* '''13 ноября - 28 декабря''' начало средиземноморского похода с посещением Бантри-Бэй ('''14-16 ноября'''), Гибралтара ('''19-22 ноября'''), залива Аранчи, Сардиния ('''25 ноября-20 декабря'''), повторно Гибралтара ('''22-24 декабря''') и возвращение в Портсмут.
+|1908 г. #
+* '''3 февраля''' корабль покинул Портсмут после плановой модернизации
+* '''4 февраля - 9 марта''' проведение доработок в Ширнессе
+* '''12 марта - 3 апреля''' испытания в Кромарти
+* '''4 - 6 апреля''' переход в Росит
+* '''6 апреля''' испытания котлов в Портленде
+* '''8 - 9 апреля''' Портленд
+* '''10 - 12 апреля''' Девонпорт
+* '''13 - 30 апреля''' Портсмут
+* '''30 апреля''' прибытие в Нор
+* '''1 мая - 2 июня''' участив маневрах вблизи Нора
+* '''2 июня -2 июля''' Ширнесс
+* '''2 июля''' корабль присоединился к основному Флоту метрополии в Дауни для участия в маневрах
+* '''4 июля''' в составе флота  отправился в Квинсберри
+* '''7 - 15 июля''' стоянка в Квинстерри
+* '''15 июля''' в составе флота покинул Квинстерри
+* '''16 - 21 июля''' участие в стратегических маневрах в Северном море, дневное патрулирование
+* '''21 июля - 3 августа''' Квинсберри
+* '''6 - 25 августа''' Портсмут
+* '''27 - 29 августа''' Квинсберри
+* '''29 августа - 10 октября''' Кромарти
+* '''11 - 26 октября''' Квинсберри
+* '''28 - 29 октября''' Нор
+* '''29 октября - 12 ноября''' Ширнесс
+* '''12 - 21 ноября''' Спитхед
+* '''22 - 24 ноября''' Харвич
+* '''24 ноября - 16 декабря''' Ширнесс. '''1 декабря''' капитаном назначен кэптен Archibald Gordon Henry Wilson Moore ({{lang-ru|Арчибальд Гордон Генри Вилсон Мур}})
+* '''17 декабря''' Портсмут
+|1909 г. #
+* до '''20 февраля''' стоянка в Портсмуте
+* '''20 февраля''' Спитхед
+* '''21 - 28 февраля''' Ширнесс
+* '''28 февраля''' Квинсберри
+* '''3 - 10 марта''' Квинсберри
+* '''11 - 14 марта''' Ширнесс
+* '''15 - 16 марта''' Плимут
+* '''17 - 31 марта''' Портсмут, 24 марта поднят флаг [[Navy:Адмирал_(Россия/СССР)|адмирала]] William May ({{lang-ru|Уильяма Мэя}}), главнокомандующего Флота метрополии
+* '''1 апреля''' маневры совместно с [[Navy:HMS_Invincible_(1907)|HMS Invincible]]
+* '''3 - 7 апреля''' Квинсберри
+* '''7 апреля''' тактические учения
+* '''10 - 15 апреля''' Кромарти
+* '''17 апреля - 5 мая''' Скапа-Флоу
+* '''6 - 7 мая''' Лервик
+* '''8 - 12 мая''' Скапа-Флоу
+* '''12 - 24 мая''' учебные стрельбы вблизи Мори-Ферт
+* '''24 мая''' Портсмут
+* '''26 мая''' во время испытаний лопнула паровая труба вентиляции в котельной А, возник пожар, несколько человек получили ожоги, пытаясь закрыть вспомогательный паровой клапан.
+* '''27 мая - 9 июня''' Портсмут
+* '''10 - 16 июня''' Спитхед. 12 июня на борту ''HMS Dreadnought'' проведена выставка-конференция
+* '''16 июня''' корабль отплыл в Берхавен
+* '''17 - 30 июня''' Берхавен
+* '''30 июня - 8 июля''' ежегодные совместные маневры дивизиона Нор, Атлантического и Средиземноморского флотов в Атлантике
+* '''8 - 14 июля''' Берхавен
+* '''16 - 17 июля''' [[Navy:Якорная_стоянка|якорная стоянка]] в Дауне
+* '''17 - 28 июля''' Саутенд
+* '''29 - 3 августа''' Каус, 30 июля капитаном назначен кэптен Herbert Richmond ({{lang-ru|Герберт Ричмонд}}). 31 июля посещение корабля королем Эдуардом VII и российским императором Николаем II
+* '''3 - 17 августа''' Портсмут
+* '''19 августа - 8 октября''' Кромарти
+* '''9 - 27 октября''' Квинсберри
+* '''27 октября''' корабль отправился в Портленд
+* '''30 октября 1909 - 22 февраля 1910''' совместные учения с Флотом метрополии в Портленде и проливе Ла Манш
+|1910 г. #
+* '''30 октября 1909 - 22 февраля 1910''' совместные учения с Флотом метрополии в Портленде и проливе Ла-Манш
+* '''22 февраля''' Спитхед
+* '''25 февраля - 12 апреля''' Портсмут, стоянка в доке №15
+* '''16 - 18 апреля''' Портленд
+* '''18 апреля''' совместные учения Флота метрополии и Атлантического флота
+* '''22 - 25 апреля''' Кромарти
+* '''28 апреля - 3 мая''' Скапа-Флоу
+* '''4 - 30 мая''' совместные флотские маневры в Кэмпбелтауне, участие в поминальной службе в связи со смертью короля Эдуарда VII '''6 мая''' в Дублине
+* '''30 мая''' отплытие в Портленд
+* '''31 мая - 9 июля''' Портленд, практические стрельбы и учения
+* '''9 июля''' отплытие в Берхавн для участия в совместных учениях Атлантического и Средиземноморского флотов
+* '''11 - 13''' июля Берхавн
+* '''13 - 20 июля''' участие в маневрах
+* '''20 - 25 июля''' Маунтс-Бей
+* '''25 - 29 июля''' Торбей, линкор посетил принц Уэльский
+* '''29 июля - 19 сентября''' Портленд и Уэймут
+* '''19 сентября''' корабль отбыл в Кромарти
+* '''21 сентября - 12 октября''' Кромарти
+* '''13 - 25 октября''' Квинсберри
+* '''25 - 26 октября''' Нэрн
+* '''26 - 31 октября''' Инвергордон
+* '''31 октября''' линкор отбыл в Портленд через Блэксод-Бей
+* '''5 - 28 ноября''' Портленд
+* '''28 ноября''' участие в тактических маневрах в Абботсбери
+* '''2 - 3 декабря''' Портленд
+* '''3 - 8 декабря''' Спитхед
+* '''8 декабря 1910 - 16 января 1911''' Портленд
+|1911 г. #
+* '''8 декабря 1910 - 16 января 1911''' Портленд
+* '''16 января''' участие в совместных учениях Флота Метрополии, Атлантического и Средиземноморских флотов у побережья Испании
+* '''19 - 24 января''' Ароса Бэй, Испания
+* '''24 - 27 января''' маневры в районе Ароса Бэй
+* '''27 - 30 января''' стоянка в Ароса Бэй
+* '''30 января''' корабль вышел из Ароса Бэй
+* '''1 - 2 февраля''' Понтеведра, Испания
+* '''3 февраля''' Ароса Бэй
+* '''11 - 15 февраля''' Ферроль, Испания
+* '''17 февраля -23 марта''' Портленд
+* '''23 марта''' вышел в море и направился в Портсмут
+* '''27 марта''' подготовка к ремонту
+* '''28 марта''' временно выведен со службы, передан под командование кэптена Sydney Fremantle ({{lang-ru|Сидней Фримантл}}), флагманские функции Первого дивизиона переданы [[Navy:HMS_Neptune_(1909)|HMS Neptune]]
+* '''29 марта - 10 июня''' прохождение ремонта и модернизации в Портсмуте, 6 июня проведена замена экипажа для службы в составе Первого дивизиона, корабль переведен в Берхавн для воссоединения с основными силами флота
+* '''15 июня''' Спитхед
+* '''24 июня''' участие в параде в честь коронации короля Георга V в Спитхеде
+* '''июнь - июль''' участие в маневрах в составе Первого дивизиона, Атлантического флота и 4 крейсерской эскадры у побережья Англии и Ирландии
+* '''июль''' участие в маневрах объединенных флотов в Северном море
+|1912 г. #
+* '''март''' Возвращение в Портленд и Торбай после маневров. Корабль посетил [[Navy:Первый_Морской_Лорд|Первый Морской Лорд]] Winston  Churchill ({{lang-ru|Уинстон Черчилль}})
+* '''16 марта - 29 мая''' [[Navy:Докование|докование]] в Портсмуте
+* '''1 мая''' назначен в состав Первого дивизиона Первой боевой эскадры Флота метрополии
+* '''17 июня- 9 июля''' Портсмут
+* '''9 июля''' маневры под наблюдением парламентской комиссии в составе объединенного флота
+* '''октябрь''' трехдневные тактические учения Флота метрополии совместно с  [[Navy:HMS_Indefatigable_(1909)|HMS Indefaligable]], [[Navy:HMS_St._Vincent_(1908)|HMS St. Vincent]], [[Navy:HMS_Monarch_(1911)|HMS Monarch]], [[Navy:HMS_Irresistible_(1898)|HMS Irresistible]] и [[Navy:HMS_Orion_(1910)|HMS Orion]]. Позднее ''HMS Dreadnought'' и [[Navy:HMS_Thunderer_(1911)|HMS Thunderer]] провели в Бэнтри Бей испытания нового [[Navy:Директор_стрельбы|директора стрельбы]] и систем беспроводной связи, в которых так же принял участие ''HMS Orion''.
+* '''14 октября''' испытания в районе Берхавен
+* '''13 ноября''' испытания в районе Берхавен
+* '''16 декабря''' ''HMS Dreadnought'' переведен в состав 4 боевой эскадры Средиземноморского флота. Капитаном назначен кэптен Wilmot Nicholson ({{lang-ru|Уилмот Николсон}}). На корабле поднял флаг [[Navy:Вице-адмирал|вице-адмирал]] Charles John Briggs ({{lang-ru|Чарльз Бриггс}}).
+|1913 г. #
+* '''1 - 8 января''' Портленд
+* '''9 - 17 января''' Торбей
+* '''17 января - 7 февраля''' Портленд
+* '''8 февраля - 2 мая''' докование в Портсмуте
+* '''3 - 5 мая''' Портленд
+* '''6 - 7 мая''' Уэймут.
+* '''8 - 21 мая''' Портленд, '''15 - 16 мая''' проведены испытания в открытом море
+* '''21 мая''' корабль отплыл в Сторновей
+* '''24 - 28 мая''' Сторновей
+* '''28 мая - 4 июня''' Портри
+* '''4 - 9 июня''' Лох-на-Кил
+* '''10-26 июня''' Ламлаш
+* '''28 июня - 28 августа''' Портсмут
+* '''30 июня''' подготовка к проведению ремонта
+* '''30 июня - 8 июля''' линкор встал на ремонт в Портсмуте, '''1 июля''' временно выведен со службы
+* '''конец июля''' - маневры совместно с 1, 2 и 3 флотами
+* '''1 - 3 августа''' тренировки в открытом море
+* '''3 - 6 августа''' Спитхед
+* '''6 - 27 августа''' Портсмут
+* '''28 августа''' Уэймут
+* '''29 - 30 августа''' Гленгарифф
+* '''31 августа''' покинул Гленгарифф
+* '''2 - 10 сентября''' остров Уидди
+* '''11 - 12 сентября''' Квинстаун
+* '''13 - 22 сентября''' Портленд
+* '''22 сентября''' вышел из Портленда в Гибралтар
+* '''27 сентября - 28 октября''' Гибралтар
+* '''28 октября''' перебазирование на Мальту, принял участие в маневрах 1-й и 4-й боевых эскадр и 3-й крейсерской эскадры
+* '''1 - 7 ноября''' Мальта
+* '''7 - 11 ноября''' учения в открытом море
+* '''23 - 27 ноября''' Алжир
+* '''29 ноября - 12 декабря''' Гибралтар
+* '''12 декабря''' вышел из Гибралтара в Портсмут
+* '''17 декабря''' прибыл в Спитхед
+|1914 г. #
+* '''26 февраля - 2 апреля''' ремонт и модернизация в Гибралтаре
+* '''3 апреля''' ходовые испытания по маршруту Гибралтар - Портсмут
+* '''июнь''' флотские маневры в Инвергордоне
+* '''10 июня''' капитаном назначен William John Standly Alderson ({{lang-ru|Вильям Алдерсон}})
+* '''23 июня''' Уэймут
+* '''24 июня''' торпедные стрельбы в Портленде
+* '''25 - 26 июня''' Уэймут
+* '''26 июня - 6 июля''' Портсмут, '''1 июля''' на корабле поднял флаг [[Navy:Вице-адмирал|вице-адмирал]] Douglas Austin Gamble  ({{lang-ru|Дуглас Гэмбл}})
+* '''6 - 16 июля''' Портленд
+* '''16 июля''' корабль покинул Портленд и присоединился к 1 флоту
+* '''17 - 20 июля''' Спитхед, испытания и маневры в составе флота
+* '''21 - 26 июля''' тактические морские учения
+* '''27 - 29 июля''' Портленд
+* 29 июля в составе 1 флота отбыл в Скапа-Флоу
+* '''31 июля - 4 августа''' Скапа-Флоу
+* '''4 августа'''  Великобритания вступила в [[Navy:Первая_мировая_война|Первую мировую войну]]. ''HMS Dreadnought'' занимает место флагмана 4-й боевой эскадры [[Navy:Гранд_Флит|Гранд Флита]] в Скапа-Флоу и в 8:30 утра выходит в море
+* '''4 - 7 августа''' патрулирование в Северном море
+* '''7 августа''' Скапа-Флоу
+* '''8 - 13 августа''' патрулирование в составе Гранд Флита, 8 августа ''HMS Dreadnought'' открыл огонь по предположительно подводной лодке, атаковавшей [[Navy:HMS_Monarch_(1911)|HMS Monarch]]
+* '''13 августа''' Скапа-Флоу
+* '''14 августа''' маневры в составе Гранд Флита
+* '''15 - 18 августа''' патрулирование в Северном море
+* '''18 - 20 августа''' Лох Ю, Шотландия
+* '''21 августа''' практические учения в районе Оркнейских островов
+* '''22 - 25 августа''' учения и патрулирование в Северном море
+* '''26 - 27 августа''' Скапа-Флоу
+* '''28 августа''' ''HMS Dreadnought'' вошел в состав объединенного отряда кораблей 1-й, 3-й и 4-й боевых эскадр в районе Оркнейских островов
+* '''28 - 30 августа''' учения и патрулирование в Северном море
+* '''31 августа - 1 сентября''' Скапа-Флоу
+* '''2 - 5 сентября''' патрулирование между Шотландией и Норвегией, учебные стрельбы
+* '''5 - 7 сентября''' Лох Ю
+* '''7 сентября''' Гранд Флит и 4-я боевая эскадра, к которой присоединился [[Navy:HMS_Agincourt_(1913)|HMS Agincourt]], покинула Лох Ю
+* '''8 - 13 сентября''' маневры и патрулирование в Северном море
+* '''13 - 17 сентября''' Лох Ю
+* '''18 - 23 сентября''' учения и патрулирование в Северном море
+* '''24 - 25 сентября''' Скапа-Флоу
+* '''25 - 26 сентября''' переход в составе 4-я боевой эскадры, к которой присоединился [[Navy:HMS_Iron_Duke_(1912)|HMS Iron Duke]], в район Оркнейских островов
+* '''27 - 28 сентября''' патрулирование в Северном море в составе Гранд Флита
+* '''29 сентября - 2 октября''' Скапа-Флоу
+* '''3 - 11 октября''' патрулирование между Шотландией и Норвегией
+* '''12 - 16 октября''' Скапа-Флоу совместно с 1-й и 4-й боевыми эскадрами
+* '''16 - 22 октября''' патрулирование и учения
+* '''22 октября''' совместно с 1-й и 4-й боевыми эскадрами и ''HMS Iron Duke'' прибыл в Лох-Суилли
+* '''22 октября - 3 ноября''' 4-я боевая эскадра временно базируется в Лох-Суилли
+* '''3 ноября''' 1-я, 2-я и 4-я боевые эскадры покинули Лох-Суилли
+* '''4 - 7 ноября''' целевые учения в Биллс Рок, Голуэй, затем патрулирование в районе Гебридских, Фарерских и Шотландских островов
+* '''8 - 9 ноября'''  патрулирование совместно с ''HMS Iron Duke'' и 4-й боевой эскадрой
+* '''9 - 20 ноября''' Скапа-Флоу
+* '''20 - 27 ноября''' патрулирование в Северном море
+* '''27 ноября - 16 декабря''' Скапа-Флоу
+* '''10 декабря''' в состав 4-й боевой эскадры включены  [[Navy:HMS_Benbow_(1913)|HMS Benbow]] и [[Navy:HMS_Emperor_of_India_(1913)|HMS Emperor of India]], последний назначен флагманом эскадры
+* '''16 - 19 декабря''' патрулирование и учения в районе Оркнейских островов
+* '''19 - 23 декабря''' Скапа-Флоу
+* '''23 - 27 декабря''' патрулирование и разведка в Северном море
+* '''27 декабря 1914 - 5 января 1915 ''' Скапа-Флоу
+|1915 г. #
+* '''27 декабря 1914 - 5 января 1915 ''' Скапа-Флоу
+* '''6 - 9 января''' Кромарти
+* '''12 - 23 января''' Скапа-Флоу
+* '''23 - 26 января''' патрулирование в Северном море
+* '''26 января - 7 марта''' Скапа-Флоу
+* '''7 - 10 марта''' учения и патрулирование совместно с [[Navy:Гранд_Флит|Гранд Флитом]] в Северном море
+* '''10 - 15 марта''' Скапа-Флоу
+* '''16 - 18 марта''' учения и патрулирование совместно с Гранд Флитом в Северном море
+* '''18 марта''' уничтожена немецкая [[Navy:Подводная_лодка|подводная лодка]] [[Navy:SM_U-29_(1913)|U29]]
+* '''19 марта''' патрулирование в составе 4-й боевой эскадры
+* '''20 - 29 марта''' Кромарти
+* '''29 - 30 марта''' патрулирование в составе 4-й боевой эскадры
+* '''30 марта - 11 апреля''' Кромарти
+* '''11 - 14 апреля''' патрулирование в составе 4-й боевой эскадры и Гранд Флита
+* '''14 - 17 апреля''' Скапа-Флоу
+* '''17 - 21 апреля''' патрулирование в Северном море
+* '''21 апреля''' Скапа-Флоу
+* '''21 - 23 апреля''' совместно с Гранд Флитом поход к побережью Дании
+* '''23 апреля - 17 мая''' Скапа-Флоу
+* '''17 - 19 мая''' патрулирование в Северном море совместно с Гранд Флитом
+* '''19 - 22 мая''' Скапа-Флоу
+* '''22 мая''' переход в Портсмут
+* '''27 мая - 7 июня''' модернизация в Портсмуте
+* '''7 июня''' переход в Скапа-Флоу
+* '''12 июня - 11 июля''' Скапа-Флоу
+* '''11 - 13 июля''' патрулирование и учения Гранд Флита в окрестностях Шетландских островов
+* '''13 июля - 3 августа''' Скапа-Флоу
+* '''4 - 24 август'''а в составе 4-й боевой эскадры перебазирован в Кромарти, позднее боевая практика и патрулирование в районе Мори-Ферт
+* '''4 августа - 2 сентября''' Скапа-Флоу
+* '''3 - 5 сентября''' в составе 4-й боевой эскадры патрулирование в Северном море
+* '''5 - 24 сентября''' Скапа-Флоу
+* '''24 сентября''' учения в составе 4-й боевой эскадры
+* '''25 сентября - 13 октября''' Скапа-Флоу
+* '''14 - 15 октября''' патруль совместно с Гранд Флитом
+* '''15 октября - 1 ноября''' Скапа-Флоу
+* '''2 - 5 ноября''' совместно с Гранд Флитом патрулирование и учения в районе Оркнейских островов
+* '''5 - 11 ноября''' Скапа-Флоу
+* '''11 - 17 ноября''' Кромарти
+* '''17 - 23 ноября''' Скапа-Флоу
+* '''23 ноября''' патрулирование и учебные стрельбы в составе 4-й боевой эскадры
+* '''24 ноября - 1 декабря''' Скапа-Флоу
+* '''1 - 4 декабря''' совместно с Гранд Флитом патрулирование и учения в районе Оркнейских островов
+* '''4 - 17 декабря''' Скапа-Флоу
+* '''17 декабря - 10 января''' перебазирование в Кромарти
+* '''20 декабря''' совместно с 4-й боевой эскадрой,  2-й крейсерской эскадрой и [[Navy:HMS_Iron_Duke_(1912)|HMS Iron Duke]]  учения в районе Мори-Ферт, этим же днем возвращение в Кромарти
+* '''30 декабря''' находился в Кромарти во время взрыва и затопления [[Navy:Крейсер|крейсера]] [[Navy:HMS_Natal_(1905)|HMS Natal]]
+|1916 г. #
+* '''11 января - 10 февраля''' Скапа-Флоу
+* '''10 - 12 февраля''' выход в море в составе [[Navy:Гранд_Флит|Гранд Флита]]
+* '''12 - 25 февраля''' Скапа-Флоу
+* '''26 - 28 февраля''' патруль совместно с Гранд Флитом в Северном море
+* '''28 февраля - 13 марта''' Скапа-Флоу
+* '''14 марта - 15 апреля''' Инвергордон, выход в море '''26 - 27 марта''' и '''30 - 31 марта'''
+* '''16 - 17 апреля''' Скапа-Флоу
+* '''18 апреля - 22 июня''' докование в Росайт
+* '''24 июня - 8 июля''' Скапа-Флоу
+* '''8 июля''' переход в Ширнесс
+* '''9 июля''' корабль присоединился к 3-й боевой эскадре в Ширнессе, на корабле поднял флаг командующий эскадрой [[Navy:Вице-адмирал|вице-адмирал]] Edward Eden Bradford ({{lang-ru|Эдуард Брэдфорд}})
+* '''июль 1916 - апрель 1918''' в составе 3-й боевой эскадры ''HMS Dreadnought'' большую часть времени патрулировал море от Ширнесса до [[Navy:Залив|эстуария]] реки Темзы
+* '''20 июля''' вместо вице-адмирала Эдуарда Брэдфорда командиром 3-й боевой эскадры назначен вице-адмирал John de Robeck ({{lang-ru|Джон де Робек}})
+* '''25 августа''' корабль направлен в Портленд
+* '''25 августа - 18 сентября''' артиллерийские и торпедные учения в Портленде в составе 3-й боевой эскадры
+* '''ноябрь''' Командование 3-й боевой эскадрой принял вице-адмирал Herbert Leopold Heath ({{lang-ru|Херберт Хэтч}})
+|1917 г. #
+* '''16 - 27 января''' проведение модернизации в Чатеме
+* '''13 февраля''' испытания в открытом море
+* '''8 - 24 февраля''' проведение модернизации в Чатеме
+* '''8 марта''' испытания в открытом море
+* '''12 марта''' испытания в открытом море
+* '''4 апреля''' корабль покинул Ширнесс
+* '''5 апреля''' Уэстклифф
+* '''6 апреля''' Ширнесс
+* '''5 июля''' охрана Ширнесса от налетов вражеской авиации
+* '''16 июля''' переход в Портсмут
+* '''23 июля - 19 августа''' ремонт в доках Портсмута
+* '''24 августа''' покинул Портсмут в направлении Спитхеда и Стокс Бей
+* '''25 августа''' убыл в Ширнесс
+* '''26 августа''' Ширнесс
+* 10 сентября поднят флаг вновь назначенного командующим 3-й боевой эскадрой [[Navy:Вице-адмирал|вице-адмирала]] Daddley de Chea ({{lang-ru|Даддли де Чеа}})
+* '''18 - 21 сентября''' якорная стоянка в Варпе
+* '''29 сентября, 30 сентября''' и '''1 октября''' отражение авианалета
+* '''10 - 11 октября''' тактические учения, учебные пуски торпед, пристрелка орудий
+* '''31 октября''' отражение авианалета
+* '''15 ноября''' пректические учения
+* '''1 декабря''' отражение авианалета в районе Ширнесса
+* '''18 декабря''' вышел из Ширнесса дляч практических стрельб, отражение авианалета
+|1918 г. #
+* '''1 января''' отражение авианалета в районе Ширнесса
+* '''8 - 10 января''' якорная стоянка в Варпе
+* '''23 января''' патрулирование
+* '''16 февраля, 17 февраля''' и ночь  '''7 - 8 марта''' - отражение налета немецкой авиации
+* '''март''' 3-й боевая эскадра расформирована, ''HMS Dreadnought'' переведен в состав 4-й боевой эскадры [[Navy:Гранд_Флит|Гранд Флита]]
+* '''1 - 3 апреля''' Суини
+* '''3 - 28 апреля''' Ширнесс
+* '''28 апреля - 2 мая''' линкор встал на [[Navy:Якорь|якорь]] в качестве корабля-маяка у Маус Сэнд, эстуарий Темзы
+* '''2 мая''' корабль отплыл в Ярмут
+* '''2 - 3 мая''' [[Navy:Якорная_стоянка|якорная стоянка]] в Ярмуте
+* '''4 - 15 мая''' Росайт, Шотландия
+* '''15 мая''' учебные стрельбы
+* '''19 - 22 мая''' патрулирование в составе 4-й боевой эскадры
+* '''22 - 24 мая''' Скапа-Флоу
+* '''25 мая''' встал в док № 1 верфи Кромарти для подготовки к ремонту
+* '''25 мая - 1 июня''' [[Navy:Килевание|кренгование]] в доках Инвервердона
+* '''1 июня - 6 июля''' Скапа-Флоу, выход на учения 12 июня
+* '''7 - 8 июля''' учения в составе Гранд Флита
+* '''8 - 10 июля''' Скапа-Флоу
+* '''10 - 12 июля''' учения и патрулирование
+* '''12 - 14 июля''' Скапа-Флоу
+* '''14 - 16 июля''' патрулирование в Северном море
+* '''16 - 21 июля''' Скапа-Флоу
+* '''21 июля''' в составе 4-й боевой эскадры передислокация в Розит
+* '''22 июля - 2 августа''' Бернтайленд
+* '''2 августа''' Розит
+* '''5 августа - 31 декабря''' запланирован ремонт в Розите
+* '''7 августа''' отмена ремонта в связи с окончанием войны, корабль встал на кренгование
+|1919 г. #
+* '''12 января''' начато обследование резервной комиссией. Экипаж заменен составом из резерва 3-й боевой эскадры.
+* '''25 февраля''' ''HMS Dreadnought'' переведен в резерв и назначен тендером флагмана [[Navy:HMS_Hercules_(1910)|HMS Hercules]] в Росите
+|1920 г. #
+* '''31 марта''' издан приказ о выставлении линкора на продажу
+* '''3 мая''' выполнено обследование на верфи
+|1921 г. #
+* '''9 мая''' продан компании ''T. W. Ward'' в Розите за 44 750 фунтов стерлингов
+|1923 г. #
+* '''2 января''' отбуксирован в Инверкитинг на разборку
+}}
- — вновь в составе Гранд флита, ненадолго во главе Четвёртой линейной эскадры.
+=== Командиры ===
-C 1919 г. в резерве, в 1921 г. продан на слом, в 1923 г. разобран.
+{| class="wikitable"
+|-
+! Вступил в должность !! Покинул должность !! Капитан !! Место службы
+|-
+| 2 июля 1906 ||  || Reginald H. S. Bacon ({{lang-ru|Реджинальд Бэкон}})||  Флот метрополии, флагман дивизиона Чатэм-Ширнесс и дивизиона Нор<ref>С марта 1907.</ref>
+|-
+| 1 декабря 1908 || 24 Февраля 1909 || Charles Bartolome ({{lang-ru|Чарльз Бартоломью}})||
+|-
+| 1 декабря 1908 || 30 июля 1909 || A. Gordon H. W. Moore ({{lang-ru|Гордон Мур}})||  с апреля 1909 флагман 1-го дивизиона
+|-
+| 30 июля 1909 || 4 апреля 1911 || Herbert W. Richmond ({{lang-ru|Герберт Ричмонд}})||
+|-
+| 28 марта 1911 || 17 декабря 1912 || Sydney R. Fremantle ({{lang-ru|Сидней Фримантл}})||  с декабря 1912 1-й боевой дивизион
+|-
+| 17 декабря 1912 || 1 июля 1914 || Wilmot S. Nicholson ({{lang-ru|Уилмот Николсон}})||
+|-
+| 1 июля 1914 || 19 июля 1916 || William J. S. Alderson ({{lang-ru|Уильям Эльдерсон}})|| Гранд Флит, с августа 1914 флагман 4-го боевого дивизиона с мая 1916 флагман 3-го боевого дивизиона
+|-
+| 19 июля 1916 || 1 декабря 1916 || John W. L. McClintock ({{lang-ru|Джон МакКлинток}})||
+|-
+| 1 декабря, 1916 ||  || Arthur C. S. H. D'Aeth ({{lang-ru|Артур Д'Эйч}})||
+|-
+| январь 1918 || 20 апреля 1918 || Thomas E. Wardle ({{lang-ru|Томас Уордли}})|| с апреля 1918 флагман 4-го боевого дивизиона
+|-
+| 20 апреля 1918 || 5 апреля 1918 || Maurice S. FitzMaurice ({{lang-ru|Морис ФитцМорис}})||
+|-
+| 25 Февраля 1919 || 31 марта 1920 || Robert H. Coppinger ({{lang-ru|Роберт Коппинджер}})||
+|}
+== Этот корабль в искусстве ==
+[[Файл:3th_battle__squadron.jpg|thumbnail|right|"HMS Dreadnought во главе 1-го боевого дивизиона." Картина Алмы Колла ]]
+''HMS Dreadnought'' был достаточно популярен среди художников-маринистов. Флагманская служба вызывала оправданный интерес к кораблю, что нашло отражение в картинах Алмы Колла (картина "1-й боевой дивизион Флота метрополии), Николаса Уилкинсона и других. Большое внимание кораблю уделяли журналисты и военные обозреватели, что было связано с новаторской конструкцией и техническими новшествами.
 == См. также ==
-* [[ВМС Великобритании]]
-* [[Гранд-Флит]]
+* [[Navy:Первая_мировая_война|Первая мировая война]]
-* [[Линкор]]
+* [[Navy:Гранд_Флит|Гранд-Флит]]
-* [[Первая мировая война]]
+* [[Navy:Фишер,_Джон_Арбетнот|Джон Фишер]]
+* [[Navy:Дредноут|Дредноут]]
+* [[Navy:Линейный_корабль|Линейный корабль]]
+* [[Navy:Линейный_крейсер|Линейный крейсер]]
+== Сравнительные характеристики первых дредноутов ==
+{| class="collapsible collapsed wikitable"
+|-
+!colspan=9|Сравнительные характеристики первых дредноутов
+|-
+!  !! [[Navy:HMS_Dreadnought_(1906)|HMS Dreadnought]]<br> {{Флаг|Великобритания}}!! [[Navy:HMS_Bellerophon_(1907)|HMS Bellerophon]]<br>{{Флаг|Великобритания}} !! [[Navy:SMS_Nassau_(1908)|SMS Nassau]]<br>{{Флаг|Германия}}  !! [[Navy:USS_South_Carolina_(1908)|USS South Carolina]]<br>{{Флаг|США}}   !! [[Navy:Dante_Alighieri_(1910)|Dante Alighieri]]<br>{{Флаг|Италия}}  !! [[Navy:Севастополь_(1911)|Севастополь]]<br>{{Флаг|Россия}}  !! [[Navy:IJN_Kawachi_(1910)|IJN Kawachi]]<br>{{Флаг|Япония}}  !! [[Navy:Courbet_(1911)|Courbet]]<br>{{Флаг|Франция}}
+|-
+| Год постройки || style="text-align:center;"|1906 || style="text-align:center;"|1907 || style="text-align:center;"|1908 || style="text-align:center;"|1908 || style="text-align:center;"|1910 || style="text-align:center;"|1911 || style="text-align:center;"|1911 || style="text-align:center;"|1912
+|-
+| Схема вооружения || [[Файл:Dreadnought_1906_weapon.svg.png|110px]] || [[Файл:Dreadnought_1906_weapon.svg.png|110px]] || [[Файл:Nassau_class_main_weapon.svg.png|110px]] || [[Файл:South_Carolina_class_battleships_main_weapon.svg.png|110px]] || [[Файл:Andrea_Doria_class_main_weapon.svg.png|110px]] || [[Файл:Gangut_class_main_weapon.svg.png|110px]] || [[Файл:Nassau_class_main_weapon.svg.png|110px]] || [[Файл:Courbet_class_battleship_main_weapon.svg.png|110px]]
+|-
+| Водоизмещение, т. || style="text-align:center;"|18 410 || style="text-align:center;"|19 000 || style="text-align:center;"|18 900 ||style="text-align:center;"| 17 900 || style="text-align:center;"|21 800 || style="text-align:center;"|23 400 || style="text-align:center;"|21 800 || style="text-align:center;"|23 500
+|-
+| Длина, м || style="text-align:center;"|160,6 || style="text-align:center;"|160 || style="text-align:center;"|145,7 || style="text-align:center;"|137,9 || style="text-align:center;"|167,7 || style="text-align:center;"|181,0 || style="text-align:center;"|160,3 ||style="text-align:center;"|165,0
+|-
+| Ширина, м || style="text-align:center;"|25,0 || style="text-align:center;"|25,0 || style="text-align:center;"|26,9 || style="text-align:center;"|24,4 || style="text-align:center;"|26,6 || style="text-align:center;"|26,9 || style="text-align:center;"|25,6 || style="text-align:center;"|27,0
+|-
+| Осадка, м || style="text-align:center;"|9,0 ||style="text-align:center;"|8,1 ||style="text-align:center;"|8,1 || style="text-align:center;"|7,5 || style="text-align:center;"|8,6 || style="text-align:center;"|8,3 || style="text-align:center;"|8,4 || style="text-align:center;"|9,0
+|-
+| Бронирование пояса, мм || style="text-align:center;"|102 - 279 || style="text-align:center;"|127 — 254 || style="text-align:center;"|80 — 290 || style="text-align:center;"|203 - 305 || style="text-align:center;"|50 - 250 || style="text-align:center;"|125 - 225 || style="text-align:center;"|127 - 305 || style="text-align:center;"|180 — 270
+|-
+| Мощность СУ, л.с. || style="text-align:center;"|26 350 || style="text-align:center;"|25 000 || style="text-align:center;"|22 000 ||style="text-align:center;"| 16 500 || style="text-align:center;"|32 200 || style="text-align:center;"|42 000 || style="text-align:center;"|25 000 || style="text-align:center;"|28 000
+|-
+| Скорость, уз. || style="text-align:center;"|21,6 || style="text-align:center;"|21,0 || style="text-align:center;"|19,5 ||style="text-align:center;"|18,8 || style="text-align:center;"|22,8 ||style="text-align:center;"| 23,0 || style="text-align:center;"|20,0|| style="text-align:center;"|21,5
+|-
+| Дальность хода, миль || style="text-align:center;"|6 620 || style="text-align:center;"|5 720 || style="text-align:center;"|8 000 || style="text-align:center;"|5 200 || style="text-align:center;"|4 250 || style="text-align:center;"|4 000 || style="text-align:center;"|9000 || style="text-align:center;"|2 800
+|-
+| Вооружение ГК || style="text-align:center;"|12 х 305-мм || style="text-align:center;"|10 х 305-мм || style="text-align:center;"|12 х 280 мм || style="text-align:center;"|8 х 305-мм || style="text-align:center;"|12 х 305-мм ||style="text-align:center;"| 12 х 305-мм ||style="text-align:center;"| 12 х 305-мм || style="text-align:center;"|12 х 305-мм
+|}
 == Примечания ==
-# Идея быстроходного линкора с преобладанием главного калибра встала на повестку дня по результатам Цусимского сражения.
+{{Popup
-# Целость надводного борта рассматривалась академиком Крыловым как основной фактор, определяющий непотопляемость корабля: Крылов А. Н.:-Воспоминания. 1963 г.
+|header = Раскрыть
-<references />
+|content = <references />
+|hidden = 1
+}}
 == Литература и источники информации ==
-===Литература===
-С. А. Балакин. ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-конструктор, 1995. — 32 с. — (Морская коллекция № 4 / 1995). — 8000 экз.
-Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — London: Conway Maritime Press, 1986. — ISBN 0-85177-245-5
-Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч. VI. Огневая мощь и скорость.. — СПб.: Галея-Принт, 2007. — ISBN 978-5-8172-0112-3
-===Ссылки===
-*[https://militaryhistory.x10.mx/shippictures/dreadnought.htm HMS DREADNOUGHT (1906){{ref-en}}]
-*[https://tsushima.su/RU/shipsru/velikobritanija/gb-dred/gb-dred-linkor/linkor-dreadnought/linkor-dreadnought-photo/ Фотографии линейного корабля "Dreadnought"]
-*[https://www.ibiblio.org/hyperwar/OnlineLibrary/photos/sh-fornv/uk/uksh-d/drednt9.htm HMS Dreadnought (Battleship, 1906-1922){{ref-en}}]
-==Галерея==
+* {{Книга
+|автор        =  Тарас А. Е.
+|заглавие     =  Энциклопедия броненосцев и линкоров
+|оригинал     =
+|часть        = 1
+|том          = 1
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = Москва
+|издательство = АСТ
+|год          = 2005
+|страницы     =
+|страниц      = 880
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        = Библиотека военной истории
+|ссылка       =
+|тираж        = 5 100
+|isbn         = 5-17-008844-2
+}}
+* {{Книга
+|автор        =  Каторин Ю.Ф.
+|заглавие     =  Броненосцы
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = СпБ
+|издательство = Галея-Принт
+|год          = 2008
+|страницы     =
+|страниц      = 232
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        = 500
+|isbn         = 978-5-8172-0116-1
+}}
+* {{Книга
+|автор        =  Виноградов С.
+|заглавие     =  Линейный корабль «Дредноут»
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = Москва
+|издательство = Моделист-Конструктор
+|год          = 1996
+|страницы     =
+|страниц      = 32
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        = Морская коллекция
+|ссылка       =
+|тираж        = 6 500
+|isbn         =
+}}
+* {{Книга
+|автор        =  Паркс, Оскар
+|заглавие     =  Огневая мощь и скорость
+|оригинал     =
+|часть        = 6
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = СпБ
+|издательство = Галея Принт
+|год          = 2007
+|страницы     =
+|страниц      = 128
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        = Линкоры Британской империи
+|ссылка       =
+|тираж        = 500
+|isbn         = 978-5-8172-0112-3
+}}
+* {{Книга
+|автор        =  Roberts, John
+|заглавие     =  Battleship Dreadnought
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        =
+|издательство = Conway Maritime Press
+|год          = 1992
+|страницы     =
+|страниц      = 258
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        = Anatomy of the Ship
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         = 0-85177-895-X
+}}
+=== Ссылки ===
+* [https://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Dreadnought_(1906) Википедия]
+* [https://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Dreadnought_(1906) Dreadnought Project]{{ref-en}}
+* [https://www.naval-history.net Naval History]{{ref-en}}
+== Галерея изображений ==
 <gallery>
-Файл:Dreadnought1.jpg|Dreadnought
-Файл:Dreadnought2.jpg|Dreadnought
-Файл:Dreadnought3.jpg|Dreadnought в постройке
-Файл:Dreadnought4.jpg|Dreadnought в постройке
 Файл:Dreadnought5.jpg|Dreadnought на стапеле
 Файл:Dreadnought6.jpg|Dreadnought в 1906 году
-Файл:Dreadnought7.jpg|«Dreadnought» в Портсмуте, октябрь 1906 года, сразу после испытательного похода
-Файл:Dreadnought8.jpg|Dreadnought
 Файл:Dreadnought9.jpg|Dreadnought
-Файл:Dreadnought10.jpg|Главный калибр Dreadnought
 Файл:Dreadnought11.jpg|орудия Dreadnought
-Файл:Dreadnought12.jpg|Главный калибр Dreadnought
-Файл:Dreadnought13.jpg|схема бронирования
-Файл:Dreadnought14.jpg|рисунок Dreadnought
-Файл:Dreadnought15.jpg|Dreadnought
-Файл:Dreadnought16.jpg|Спуск на воду, государственный судостроительный завод г.Портсмут, 10 февраля 1906
 Файл:Dreadnought17.jpg|Dreadnought, после спуска на воду, 10 февраля 1906
-Файл:Dreadnought18.jpg|Dreadnought, буксируется к месту достройки
-Файл:Dreadnought19.jpg|Dreadnought в сухом доке, конец 1906 или начало 1907 гг.
-Файл:Dreadnought20.jpg|Испытания якорного устройства
-Файл:Dreadnought21.jpg|Испытания якорного устройства
-Файл:Dreadnought22.jpg|Dreadnought, в качестве флагмана, начало 1907
-Файл:Dreadnought23.jpg|Корма Dreadnought
-Файл:Dreadnought24.jpg|Dreadnought, в качестве флагмана, начало 1907
-Файл:Dreadnought25.jpg|Dreadnought в акватории порта, примерно 1906-1907 гг.
-Файл:Dreadnought26.jpg|Dreadnought на ходу, с подвешенным по правому борту якорем, 1906-07 гг.
-Файл:Dreadnought27.jpg|Dreadnought 1906-1907 гг.
-Файл:Dreadnought28.jpg|После учебной стрельбы в присутствии короля Эдуарда VII, июль-август 1907
-Файл:Dreadnought29.jpg|Dreadnought 1906-1907 гг.
-Файл:Dreadnought30.jpg|Dreadnought 1906-1907 гг.
 Файл:Dreadnought31.jpg|На пути в Британский порт
-Файл:Dreadnought32.jpg|Dreadnought в порту, рядом колесный буксир
-Файл:Dreadnought33.jpg|Dreadnought, вероятно, в средиземном море
 </gallery>
-{{Викифицировать|
-* Заполнить пустые разделы
-* Добавить/заполнить карточку
-}}
+== Видео ==
+{{#ev:youtube|0HS-3r9Fs28}}
 [[Категория:ВМС Великобритании]]
+[[Категория:История]]
 [[Категория:Линкоры]]
 <!-- Начало служебного блока. Не редактировать! -->	{{#seo:|title=	HMS Dreadnought («Дредноут», 1906) — британский линкор, свершивший революцию в военно-морском деле и ставший родоначальником нового класса кораблей. 	|titlemode=replace|description=	HMS Dreadnought — британский линкор, шестой корабль, носивший это имя, родоначальник нового класса этих кораблей, названных в его честь и свершивший революцию в военно-морском деле.	}}	[[Категория:Оптима]]	<!-- Конец служебного блока -->