Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Версия 18:02, 13 августа 2022

Лёгкие крейсера типа Caroline

Лёгкие крейсера типа Arethusa

Лёгкие крейсера типа Caroline

Лёгкие крейсера типа Calliope

Постройка и служба

6 ед. Заказано

6 ед. Построено

1913–1915 гг. Годы постройки

1914–1934 гг. Годы службы

Cammell Laird, Pembroke Dockyard, Devonport Dockyard, Swan Hunter and Wigham Richardson, Chatham Dockyard Место строительства

Общие данные

4 250 / 5 030 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

137,2 / 13,0 / 4,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

6 ПК 2 ПТ 40 000 л.с. Энергетическая установка

28,5 узл. Скорость хода

5900 (10) миль Дальность плавания

Экипаж

289 - 325 чел. Общая численность

17 чел. Офицеры

Бронирование

38 – 76,2 / мм. Пояс/борт

25,4 мм. Палуба

102 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

76 мм. Боевая рубка

25,4 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 2х1 152-мм/45 BL Mark XII;
• 8х1 102-мм/45 QF Mark V;
• 1x1 57-мм QF 6-pounder Hotchkiss.

Минно-торпедное вооружение

• 2x2 533-мм ТА.

Построенные корабли

HMS Caroline, HMS Carysfort, HMS Cleopatra, HMS Comus, HMS Conquest, HMS Cordelia

Лёгкие крейсера типа Caroline (рус. «Кэролайн») — серия британских лёгких крейсеров периода Первой мировой войны, подтип серии крейсеров типа C. Являлись дальнейшим развитием линии крейсеров-скаутов и крейсеров типа Arethusa. В годы Первой мировой войны выполняли задачи по патрулированию, поиску германских рейдеров, перехвату эсминцев.

Общие сведения

Крейсера типа Caroline стали первыми лёгкими крейсерами, относившимся к типу C. Они создавались для действий против лёгких крейсеров и эсминцев и должны были действовать на сравнительно небольшом удалении от союзных баз. Основной их особенностью являлась высокая скорость, позволявшая преследовать быстроходные корабли противника и при необходимости избегать боевых столкновений с его превосходящими силами. В годы Первой мировой войны крейсера типа Caroline выполняли значительный объём работы, действуя как по одиночке, так и во взаимодействии с другими кораблями. Большая часть построенных крейсеров этого типа были списаны и разобраны в межвоенный период за исключением HMS Caroline, который сохранён до настоящего времени в качестве корабля-музея.

История создания

Предшественники

После не совсем удачных попыток постройки крейсеров-скаутов британским Адмиралтейством был создан специальный Крейсерский комитет (англ. Cruiser Committee), которым были разработаны требования к проекту крейсера, сочетавшего в себе достоинства скаутов типа Active и лёгких крейсеров типа Town. Результатом этих работ стали крейсера типа Arethusa, которые несли достаточно мощное вооружение и обладали высокой скоростью. В ходе испытаний кораблей нового типа был отмечен ряд недостатков, которые планировалось устранить в новой серии лёгких крейсеров. Применение скаутов в роли лидеров эсминцев сдерживалось скоростными качествами, так как эсминцы с паровыми турбинами развивали скорость более 30 узлов, а крейсера не более 27. Роль лидирования более всего подходила «суперэсминцу» HMS Swift, который развивал скорость 34 узла и нёс четыре 102-мм орудия, а лёгкие крейсера должны были решать другие задачи.

Крейсера типа Arethusa классифицировались как лёгкие и являлись самыми быстроходными в британском флоте, развивая скорость более 28 узлов. При этом их вооружение значительно превосходило вооружение HMS Swift и они могли поддерживать новейшие линейные корабли, обладавшие более высокой скоростью по сравнению с броненосцами. Немалую роль играла и низкая стоимость постройки этих кораблей, которая не превышала 250 000 фунтов стерлингов. Однако проект имел и ряд недостатков, в частности, полубак заливался волнами, было невозможно установить более мощное вооружение ввиду отсутствия запасов водоизмещения и остойчивости. Как и любое компромиссное решение, крейсера типа Arethusa, занимавшие промежуточное положение между скаутами и лёгкими крейсерами, требовали серьезной переработки проекта и его концепции.

Предпосылки к созданию

В октябре 1911 года пост Первого Морского Лорда Адмиралтейства занимает Уинстон Черчилль (англ. Winston Churchill), в его подчинение возвращается адмирал Джон Фишер. Крейсерский комитет начинает разработку требований к новому поколению крейсеров малого водоизмещения. При этом Черчилль предлагал в качестве основы проекта крейсера типа Arethusa, в то время как Фишер выступал сторонником постройки усиленного суперэсминца, аналогичного HMS Swift. Спор был разрешен в пользу варианта Черчилля благодаря мнению боевых офицеров флота.

Новые крейсера должны были развивать скорость 30 узлов, быть дешевле в постройке по сравнению с типом Town и обладать достаточной мореходностью для действий вдали от берега. По вооружению и бронированию было необходимо обеспечить успешное противостояние как группам эсминцев, так и одиночным крейсерам равного водоизмещения.

Английскому флоту требовалось значительное количество быстроходных, хорошо вооружённых лёгких крейсеров, поэтому программа постройки 1913 года предусматривала разработку крейсеров такого типа и их постройку в достаточно большом количестве. Требования к крейсерам 1913 года содержали жёсткие меры по повышению скорости и вооружённости. Взятые за основу лёгкие крейсера типа Arethusa, которые, в отличие от их предшественников, были достаточно приспособлены для решения задач своего класса. Главные разногласия вызывал номенклатура вооружения новых крейсеров. Одна часть Совета Адмиралтейства высказывалась за максимальное использование в качестве основного калибра 152-мм пушек, их противники настаивали на использовании 102-мм орудий. В результате было принято компромиссное решение устанавливать вооружение двух калибров.

Проектирование

Проект крейсеров нового типа создавался в крейсерском отделе управления военного кораблестроения. Ответственными за проектирование стали инженеры Уильям Берри (англ. William Berry) и Стенли Вернон Гудолл ({{lang-en|Stanley Vernon Goodall}), которые ранее проектировали крейсера типа Arethusa. Помимо основной бригады проектировщиков, значительный объем работы был выполнен лично Главным строителем флота Юстасом д’Ейнкоуртом (англ. Eustace d'Eyncourt). В частности, именно он провёл исследования обводов корпуса на модели в специальном бассейне в Хаслаpе и смог значительно улучшить и без того неплохие скоростные показатели крейсеров типа Arethusa.

Проектирование заняло немного времени, и уже через несколько дней после начала работ было готово два эскизных варианта будущих кораблей. Основное отличие заключалось в вооружении, в первом варианте предусматривалась установка 152-мм и 102-мм орудий, во втором - только 152-мм. Выбор номенклатуры орудий вызвал длительные споры, так как оба варианта имели свои достоинства и недостатки. В итоге было решено построить первые корабли со смешанным вооружением и установить на них паровые турбины без редукторов.

Постройка и испытания

Постройка новых крейсеров была включена в программу финансирования 1913 года. Все новые корабли получили имена, начинавшиеся с латинской буквы C, обычно такие имела в британском флоте имели фрегаты. Закладка кораблей производилась в период с июля 1913 по март 1914 на верфях Cammell Laird, Pembroke Dockyard, Devonport Dockyard, Swan Hunter and Wigham Richardson и Chatham Dockyard. Постройка занимала около 9 месяцев, в период с февраля 1914 по январь 1915 все корабли были спущены на воду.

В ходе испытаний выяснилось, что корабли имели тенденцию принимать очень много воды на полубак, от этого недостатка удалось избавиться только в последних крейсерах типа C, имевших траулерную носовую часть. Как и их предшественники, крейсера типа Caroline страдали от перегрузки, что могло быть устранено увеличением размерностей и водоизмещения.

При номинальной мощности силовой установки 30 000 л.с. и частоте вращения гребных валов 590 об/мин крейсера развивали скорость 28 узлов. Для повышения скорости у силовых установок был предусмотрен форсированный режим, повышавший мощность до 40 000 л.с., а обороты валов до 650 об/мин. Однако он оказался неэффективен и давал прирост скорости всего 0,5 узла. Проектную скорость в 30 узлов корабли развить не смогли. Крейсера типа Caroline при ходе под крейсерскими турбинами при скорости 17 узлов потребляли порядка 3,7 т сырой нефти в час, при 24 узлах расход увеличивался до 10,8 т в час, а при максимальной скорости до 23 т в час. HMS Carysfort, не имевший крейсерских турбин, потреблял при 17 узлах почти в полтора раза больше топлива, однако на максимальной скорости расход был одинаковым у всех крейсеров.

Описание конструкции

Корпус

Корпус кораблей имел мало отличий от корпуса их предшественников. Трёхтрубный силуэт с клиперским форштевнем и протяжённым полубаком, завершавшимся сравнительно высокой надстройкой. Длина полубака с необычно широким развалом шпангоутов составляла треть длины всего корпуса, за ним располагались три наклонённые назад дымовые трубы, средняя из которых была чуть толще, что делало крейсера легко узнаваемыми. Две лёгкие мачты служили для подъёма флажных сигналов и крепления радиоантенн.

Бронирование

Бронирование крейсеров типа Caroline было выполнено таким образом, что вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов корпуса. Броневой пояс имел максимальную толщину в 76,2 мм в районе котельных и силовых отделений, где он состоял из двухслойных бронелистов, достигавших главной палубы. К оконечностям высота и толщина бронепояса ступенчато уменьшалась, к корме сначала до 63,5 мм, затем до 50,8 мм, а к носу до 57,2 мм и далее до 38 мм^[1]. Замыкался бронепояс броневыми траверсами толщиной 25,4 мм.

Бронепалуба была предусмотрена только над отделениями силовой установки и рулевого механизма и состояла из бронелистов толщиной 25,4 мм. Боевая рубка была защищена 152-мм бронелистами, стенки коммуникационной трубы, соединяющей боевую рубку с нижним командным постом, имели толщину 102 мм, а бронещиты орудий 76 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка была выполнена по четырёхвальной схеме. Четыре паровых турбины с прямым приводом размещались попарно в двух машинных отделениях. На HMS Cordelia и HMS Carysfort были установлены турбины производства R. & W. Hawthorn Leslie and Company, на HMS Caroline и HMS Cleopatra производства Cammell Laird, на HMS Comus турбины были изготовлены Wallsend Slipway & Engineering Company Ltd, а для HMS Conquest Scott S & E Company. Все крейсера, кроме HMS Carysfort, имели отдельные турбины крейсерского хода. Пар для турбин давлением до 16,5 атм.вырабатывался восемью котлами Yarrow, расположенными в четырёх котельных отделениях. Питание котлов осуществлялось сырой нефтью.

Силовые установки развивали мощность 30 000 л.с. в номинальном и 40 000 л.с. в форсированном режиме. На испытаниях ни один из крейсеров не смог превысить скорость 28,5 узла. Запас топлива в 916 т при скорости 17 узлов обеспечивал дальность плавания 5 000 миль, а HMS Carysfort 3 200 миль.

Вспомогательное оборудование

Пресная вода для котлов вырабатывалась опреснительной установкой производительностью 3,5 т в час. Питание электрических машин и приборов обеспечивалось тремя динамо-машинами генераторами напряжением 105 В. Для пуска торпед на крейсерах были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было установлено в машинных отделениях.

Экипаж и обитаемость

Экипаж состоял из 289 - 325 человек. Увеличенный экипаж требовался для кораблей флагманской службы. Согласно расписания, экипаж состоял из 17 офицеров, 105 человек палубной команды и артиллеристов, 89 машинистов, механиков и кочегаров, 29 морских пехотинцев, 13 юнг и 36 специалистов. Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов. Камбуз располагался под надстройкой, а офицерские помещения выли вынесены к корме.

Вооружение

Главный калибр

Схема размещения артиллерийского вооружения на крейсерах типа Caroline была достаточно необычна. Два орудия 152-мм BL Mark XII были размещены в кормовой оконечности по линейно-возвышенной схеме, а орудия 102-мм QF Mark V были расположены попарно вдоль бортов главным образом в носовой оконечности, в том числе два устанавливались на полубаке. Таким образом при отступлении, для ретирадного огня могло использоваться два 152-мм и два 102-мм, а при преследовании, в качестве погонных шесть 102 мм. Бортовой огонь могли вести четыре 102-мм и оба 152-мм.

152-мм орудия BL Mark XIIс раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых установках PVII и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу.Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 200 выстрелов на орудие, в качестве снарядов использовались бронебойные баллистические CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh и HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг. Каждое из орудий имело отдельный орудийный погреб.

Орудия 102-мм/45 QF Mark V с универсальным заряжанием устанавливались на штыревых станках PX Mark I с полусферическим бронещитом. Фактически они должны были использоваться как противоминное вооружение, но так 152-мм орудия не могли вести огонь от носовой части, 102-мм орудия выполняли функции универсальной артиллерии. Особенностью этих орудий была возможность использования как унитарных, так и раздельных выстрелов. Они могли вести огонь на дистанции до 12 км снарядами весом около 10 кг при скорострельности 10 - 15 выстрелов в минуту^[2]. Боекомплект состоял из 150 выстрелов на орудие с фугасными снарядами HE, которые размещались в двух артиллерийских погребах, один на носу, второй в средней части корабля.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Для борьбы с воздушными и маломерными целями на крейсерах устанавливалось 57-мм орудие QF 6-pounder Hotchkiss. Оно располагалось на шкафуте, ближе к грот-мачте. Орудие имело скорострельность 20 выстрелов в минуту и дальность стрельбы 6 км по целям на поверхности и 3 000 м по воздушным целям. Для стрельбы использовались фугасные снаряды весом 1,4 кг.

Минно-торпедное вооружение

На верхней палубе было установлено два сдвоенных 533-мм торпедных аппарата надводного пуска Double Revolving Mark II. Аппараты имели осевое крепление и могли производить раздельный или залповый пуск. Боезапас состоял из четырёх торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в море не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Данные для стрельбы передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud. Передача команд осуществлялась с помощью телефонной связи, гонгов и переговорных трубок. На фок-мачте и кормовой надстройке были установлены 610-мм боевые прожектора.

Модернизации и переоборудования

См. также

• Лёгкие крейсера типа Pillau
• Дёгкий крейсер Libia
• Лёгкие крейсера типа Chester
• Лёгкие крейсера типа Tenryū
• Ютландское сражение

Примечания

1. ↑ По некоторым данным до 25,4мм.
2. ↑ При гильзовом заряжании.

Литература и источники информации

• Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
• Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
• Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
• Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2

Ссылки

• Wikipedia ^(англ.)
• Naval History ^(англ.)
• Historyofwar ^(англ.)
• World War 1 ^(англ.)
• Battleships-Cruisers ^(англ.)
• Dreadnoughtproject ^(англ.)
• WorldNavalShips ^(англ.)

Галерея изображений

• 

  Действующий музей HMS Caroline

• 

  Машинное отделение

• 

  Штурвальное отделение

• 

  HMS Caroline в разные годы

• 

  HMS Carlisle, 1 сентября 1919г. Владивосток

• 

  Герб HMS Carlisle

• 

  Модель HMS Caroline из собрания RMG