Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
SMS Moltke (1910)

SMS Moltke (1910)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 06:12, 31 июля 2021
← Предыдущая правка
Текущая версия на 11:14, 3 сентября 2023
Корабли в искусстве‎
 
не показано 7 промежуточных версии ещё одного участника
Строка 1:Строка 1:
?{{Пишу|WunderWaffe72}}+{{КорабльКарточка
 +|Название корабля = Линейный крейсер ''SMS Moltke''
 +|Картинка = Moltke Pic 93.jpg
 +|Класс корабля = Линейный крейсер
 +|ВМС страны = ВМС Германии
 +|Служба = {{Служба корабля|Германская империя}}
 +|Заложен = 23.01.1909 г.
 +|Спущен на воду = 07.04.1910 г.
 +|Выход на испытания = 10.09.1911 г.
 +|Сдача заказчику = 30.09.1912 г.
 +|Выведен из боевого состава =
 +|Сдан на слом =
 +|Гибель = 21.06.1919 г.
 +|Предшественники =
 +|Дочерние корабли =
 +<!-- Общие данные -->
 +|Водоизмещение = 22979
 +|ВодоизмещениеПолн = 25400
 +|Длина = 186,5
 +|Ширина = 29,5
 +|Осадка = 8,77
 +<!-- Энергетическая установка -->
 +<!-- ДОК -->
 +|Главная ЭУ тип док = 2 {{comment|ПТА|Паро-турбинный агрегат}} ''Parsons'',<br />24 {{comment|ПК|Паровой котел}} военно-морского типа
 +|Главная ЭУ мощность док = <br />52 000 л.с.
 +|Вспомогательная ЭУ тип док =
 +|Вспомогательная ЭУ мощность док =
 +|Запас топлива = 3050 (уголь)
 +|Кол-во валов док = 4
 +|Скорость хода макс док = 25,5
 +|Скорость хода эконом док = 14
 +|Дальность плавания макс док =
 +|Дальность плавания эконом док = 4000
 +<!-- РЕАЛ -->
 +|Главная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ПТА|Паро-турбинный агрегат}} ''Parsons'',<br />24 {{comment|ПК|Паровой котел}} военно-морского типа
 +|Главная ЭУ мощность реал = <br />76 795 л.с.
 +|Вспомогательная ЭУ тип реал =
 +|Вспомогательная ЭУ мощность реал =
 +|Кол-во валов реал = 4
 +|Запас топлива = 3050 (уголь)
 +|Скорость хода макс реал = 28,4
 +|Скорость хода эконом реал = 14
 +|Дальность плавания макс реал =
 +|Дальность плавания эконом реал = 4120
 +<!-- Экипаж -->
 +|Общая численность = 1053
 +|Офицеры = 43
 +|Мичманы =
 +|Матросы = 1010
 +<!-- Бронирование -->
 +|Пояс = 270
 +|Борт = 150
 +|Палуба = 50
 +|Траверз нос = 200
 +|Траверз корма = 200
 +|Барбеты = 200-230
 +|башня лоб = 230
 +|башня бок = 180
 +|башня тыл = 230
 +|башня крыша = 90/60
 +|Боевая рубка = 350
 +|Румпельное отделение = 100
 +<!-- Вооружение -->
 +|Вооружение =
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Артиллерийское вооружение
 +|10 (5×2) — [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм/50 орудий ''SK L/50'']]
 +|12 (12×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]
 +|12 (12×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 орудий ''SK L/45'']]}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Минно-торпедное вооружение
 +|4 (4×1) [[Navy:Торпеды Германии|500-мм торпедных аппарата]]
 +}}
 +|Однотипные корабли = [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']]
 +}}
 +<onlyinclude>
 +{{AnnoWiki
 +|pic = Ship_PGSB204_Moltke.png
 +|content = '' '''SMS Moltke''' '' ({{lang-ru|«Мольтке»}}) — головной [[линейный крейсер|линейный крейсер]] [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|одноименного типа]] [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]]. Входил в состав разведывательных сил [[Navy:Флот открытого моря|Флота открытого моря]] в период [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]]. Участвовал во всех значимых операциях Кайзеровского флота, в т.ч. в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|сражении у Доггер-банки]] и [[Navy:Ютландское сражение|Ютландской битве]]. 24 ноября 1918 года интернирован в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 года там же [[Navy:Затопление Флота открытого моря в Скапа-Флоу|затоплен своим экипажем]], поднят в 1927 году и в 1929 продан на слом.}}
 +</onlyinclude>
 +== Проектирование и постройка ==
 +{{main|Navy:Линейные крейсера типа Moltke#История создания|l1=История создания линейных крейсеров типа Moltke}}
 +{{main|Navy:Линейные крейсера типа Moltke#Постройка|l1=Постройка линейных крейсеров типа Moltke}}
 +[[Файл:Moltke Pic 04.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Von der Tann''.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 05.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Von der Tann''.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 13.jpg|150px|thumbnail|left|Карл-Бернгардт Мольтке (1800-1891).]]
  
?== Служба ==+Предшественником кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']] и первым немецким, ставшим по-настоящему линейным<ref>В Германии назывались ''Große Cruiser'' - большой крейсер.</ref>, был крейсер [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Построенный перед [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] броненосный [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] (1908 г., 17250 т, 6×2 [[Navy:210-мм орудие SK L/45|210/45 орудий]]), хотя и несколько отличался от остальных, представлял все же дальнейшую ступень четкой линии развития немецких «больших крейсеров».
?=== Довоенное время ===+
?После посещения летом 1911 г. американской эскадрой Киля германскому флоту предстояло нанести ответный визит. Для этого в апреле 1912 г. была образована специальная дивизия крейсеров под командованием контр-адмирала Робер-Пашвица в составе линейного крейсера «Мольтке», легкого крейсера «Штеттин» и стационера в восточно-американских владениях Германии легкого крейсера «Бремен».+
  
?11 мая 1912 г. «Мольтке» и «Штеттин» вышли из Киля и 30 мая достигли мыса Генри, штат Вирджиния, где их уже ожидал «Бремен». 3 июня 1912 г. отряд, ведомый президентской яхтой «Мэйфлауэр» с президентом США Тафтом на борту, вошел на Хэмптонский рейд.+Работы над проектом [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] велись с августа 1906 по июль 1907 года под руководством главного конструктора Конова. Было рассмотрено несколько вариантов, в том числе с 305-мм и 340-мм орудиями главного калибра. В конечном итоге, с учетом финансовых ограничений, для сохранения баланса между скоростью, вооружением и защитой был выбран 280-мм калибр - такой же, как на первых германских линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|типа ''Nassau'']]. Размещение артиллерии было заимствовано с британских линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Invincible|типа ''Invincible'']] - восемь орудий в четырех башнях: две в оконечностях, две диагонально по бортам в центральной части корабля. Однако, вперед была выдвинута средняя башня правого борта, что стало традиционным для последующих немецких проектов. Для обеспечения высокой скорости большой крейсер ''«F»'' - впервые в германском флоте - был оснащен паровыми турбинами проектной мощностью 42 000 л.с. Толщина броневого броневого пояса была увеличена до 250 мм.
  
?Здесь их приветствовал почти весь Атлантический флот США во главе с адмиралом Уинслоу. 8-9 июня 1912 г. дивизия отплыла дальше в Нью-Йорк. Экипажи кораблей были приглашены на встречи не только с немецкими землячествами, но также с известными миллионерами немецкого происхождения.+Еще не имелось опыта практического использования ни [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']], ни [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']], а департамент проектирования военно-морского ведомства под руководством контр-адмирала Рольмана предложил проект следующего линейного крейсера. Вместо восьми [[Navy:280-мм орудие SK L/45|280-мм/45]] орудий проект получил десять новой модели - [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм/50]]. Полубак продлили до кормовой надстройки, а дополнительную башню установили линейно-возвышенно в корме. Как и его предшественник, новый корабль имел в качестве машинной установки паровые турбины.
  
?13 июня 1912 г. после окончания визита дивизия отплыла из Нью-Йорка. «Бремен» вернулся в Балтимору, «Мольтке» и «Штеттин» на родину. 24 июня 1912 г. «Мольтке» был уже в Киле, и уже 25 июня отряд расформировали.+Соответственно, усилению вооружения и толщины броневого пояса до 270 мм, увеличилась и проектная мощность турбин на 10 000 л.с. до 52 000 л.с. и нормальное водоизмещение на 3 600 до 25 400 т.
  
?Выполняя с 4 по 6 июля 1912 г. следующее специальное задание, «Мольтке» в качестве почетного эскорта сопровождал яхту с кайзером Вильгельмом II на борту во время его визита в Либаву для встречи с Николаем II.+Проектирование нового типа линейного крейсера под руководством главного конструктора инженера Дитриха продолжалось с апреля 1907 года по сентябрь 1908 года.
  
?С 9 июля 1912 г. в Киле «Мольтке» приступил к обычным функциям флагманского корабля командующего 1-й разведывательной группой вице-адмирала Бахмана. В группу, кроме «Мольтке», входили линейный крейсер «Фон дер Танн», броненосный крейсер «[[Navy:SMS_Yorck_(1904)|Йорк]]», легкие крейсера «Майнц», «[[Navy:SMS_Kolberg_(1908)|Кольберг]]», «[[Navy:SMS_Dresden_(1907)|Дрезден]]», «Берлин», «Кёльн», «Штеттин» и «[[Navy:SMS_Hela_(1895)|Хела]]». Обязанности 2-го флагмана выполнял контр-адмирал Хиппер, который держал свой флаг на «[[Navy:SMS_Yorck_(1904)|Йорке]]». «Мольтке» в качестве флаг манского корабля 1-й разведывательной группы до лета 1914 г. принимал участие во всех учениях и манёврах Флота Открытого моря.+17 сентября 1908 года верфь ''Blohm und Voss'' в Гамбурге получила заказ на постройку линейного крейсера нового проекта под индексом ''«G»''. Киль корабля со строительным №200 заложили 7 декабря 1908 года. Первоначально его спуск на воду был намечен на 22 марта 1910 года, но после некоторой задержки он сошел со стапеля 7 апреля 1910 года. Согласно установленным правилам, линейный крейсер должен был получить имя одного из известных немецких полководцев. Генерал фон Мольтке-младший, начальник германского генерального штаба, провел обряд крещения корабля, названного в честь его дяди - генерал-фельдмаршала Карла-Бернгардта Мольтке (1800-1891)<ref>Чаще употребляется - генерал-фельдмаршал граф фон Мольтке-старший.</ref>. Стапельный период для ''SMS Moltke'' составил 14 с половиной месяцев, достройка на плаву почти 18 месяцев. Всего постройка продолжалась 2 года 8 месяцев. Проведение испытаний заняло для ''SMS Moltke'', как и для [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']], 6 месяцев. Стоимость постройки 42,603 млн. марок, или 21,302 млн. рублей золотом.
 +{| class="wikitable"
 +|-
 +! Название !! Герб !! Верфь-строитель !! Заложен<ref>Относительно даты закладки киля, которая не являлась столь важной для кайзеровского флота, как торжественный день спуска на воду, когда корабль получал свое название, в источниках имеются противоречивые данные.</ref> !! Спущен на воду !! Вошел в строй !! Судьба
 +|-
 +| ''SMS Moltke'' || [[Файл:Moltke Pic 02.jpg|50px|frameless|center]] || ''Blohm und Voss'', Гамбург || 23.01.1909<ref>По другим данным - 07 декабря 1908 года.</ref> || 07.04.1910 || 30.09.1911 || [[Navy:Затопление Флота открытого моря в Скапа-Флоу|Затоплен 21.06.1919 в Скапа-Флоу]]
 +|}
 +[[Файл:Moltke Pic 69.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke'' в достройке.]]
 +== Описание конструкции ==
 +{| class="wikitable collapsible collapsed"
 +|-
 +!colspan="2"|Тактико-технические характеристики линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']]
 +|-
 +| Водоизмещение || нормальное - 22 979 т<br />полное - 25 400 т
 +|-
 +| Размерения || длина по ватерлинии - 186 м<br />длина максимальная - 186,6 м<br />ширина - 29,4 м<ref>Ширина с учетом уложенных выстрелов противоторпедных сетей - 29,96 м.</ref><br />осадка - 9,19 м
 +|-
 +| Энергетическая установка<br /><br />    мощность || 2 паротурбинных установки ''Parsons'', 4 вала<br />24 паровых котла военно-морского типа<br />52 000 л.с.
 +|-
 +| Скорость || 25,5 узла
 +|-
 +| Запас топлива<br />(уголь) || нормальный - 1 000 т<br />полный - 3 100 т
 +|-
 +| Дальность плавания (скорость) || 4 120 (14) миль
 +|-
 +| Бронирование || главный пояс - 270 мм, верхний пояс - 200 мм, траверзы - 200 мм, каземат - 150 мм, оконечности - 120-100 мм<br />нижняя палуба - 25 мм, скосы палубы - 50 мм, верхняя палуба - 25 мм<br />башни 230-90 мм, барбеты 200-230 мм<br />носовая боевая рубка - 350 мм, кормовая - 200 мм<br />противоторпедная переборка - 30-50 мм
 +|-
 +| Вооружение || 10 (5x2) - [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм/50 орудий ''SK L/50'']]<br />12 (12x1) - [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]<br />12 (12x1) - [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 орудий ''SK L/45'']]<br />4 (4x1) - [[Navy:Торпеды Германии|500-мм торпедных аппарата]]
 +|-
 +| Экипаж (в т.ч. офицеров) || 1053 (43) человек
 +|}
 +=== Корпус ===
 +[[Файл:Moltke Pic 10.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
 +{{main|Navy:Линейные крейсера типа Moltke#Корпус|l1=Корпус линейных крейсеров типа Moltke}}
  
?Следует отметить, что в штабе вице-адмирала Бахмана в это время состоял в качестве офицера морского Генерального штаба корветтен-капитан Рёдер.+Конструкция корпуса линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']] в целом основывалась на аналогичной конструкции предшествующего ему [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Корпус выполнялся из обыкновенной (мягкой сименс-мартеновской) кораблестроительной стали по продольно-поперечной системе - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Однако, имелись и существенные отличия - высота надводного борта в носу и корме была уменьшена, корпус имел более широкий мидель и более острые оконечности, а полубак был продолжен в корму до [[Navy:Грот-мачта|грот-мачты]]. Протяженный полубак позволял экономить высоту борта в корме, и располагать кормовые линейно-возвышенные башни ниже, увеличивая остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились сообщать своим тяжелым кораблям возможно меньшую высоту надводного борта, вызванную соображениями как экономии веса, так и меньшей уязвимости более низкого силуэта.
  
?[[Файл:SMS Moltke in voller Fahrt .jpg|thumbnail|SMS Moltke в пути]]+В целом, корпуса немецких линейных крейсеров имели весьма крепкую и надежную конструкцию. Очевидным слабым местом было отделение траверзных [[Navy:Торпеды Германии|торпедных аппаратов]], расположенное перед барбетом носовой [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм башни]] главного калибра. Находясь вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, оно не допускало при этом подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях<ref>На этот недостаток обращают внимание практически все историки, т.к. именно затопление носового отделения торпедных аппаратов линейного крейсера [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']], вызванное попаданием двух английских тяжелых снарядов во время [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]], в итоге, привело его к гибели. Аналогичный недостаток в расположении траверзных торпедных аппаратов на британских линейных крейсерах почему-то не упоминается вовсе.</ref>.
?=== Первая мировая война ===+
?==== Набеги на побережье Англии ====+
  
?После начала боевых действий «Мольтке» принял участие в набегах 1-й и 2-й разведывательных групп на английское побережье и обстреле 2-4 ноября 1914 г. Ярмута.+=== Бронирование ===
 +[[Файл:Moltke Pic 11.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер типа ''Moltke''. Схема бронирования.]]
 +{{main|Navy:Линейные крейсера типа Moltke#Бронирование|l1=Бронирование линейных крейсеров типа Moltke}}
  
?В следующем набеге немецкие линейные крейсера 15-16 декабря 1914 года обстреляли Хартпул, Скарборо и Уитби. Несмотря на сильную волну, эти обстрелы были проведены немцами весьма успешно.+Бортовое бронирование из крупповской цементированной брони в районе цитадели имело два броневых пояса. Нижний (главный) броневой пояс толщиной 270 мм простирался между внешними краями барбетов носовой и кормовой башен на 1,2 м выше и на 0,6 м ниже главной ватерлинии с постепенным уменьшением толщины до 130 мм у нижнего края пояса в 1,9 м ниже ватерлинии и был установлен на прокладке из тикового дерева толщиной 50 мм. Траверзы по концам главного броневого пояса - 200 мм. Верхний броневой пояс цитадели высотой 3,15 м имел постоянную толщину 200 мм до нижних кромок орудийных портов батареи среднего калибра. Броневой пояс казематов имел толщину 150 мм и опирался на верхний броневой пояс цитадели. Противоторпедная переборка по всей высоте имела толщину 30 мм, в районе погребов боеприпасов - 50 мм.
  
?В 8 часов 16 декабря британские эскадренные миноносцы «Дун», «Уэвени», «Тэст» и «Мой», находившиеся в дозоре у Хартпула, внезапно увидели 3 больших корабля, открывших по ним огонь. Немецкие крейсера сразу же захватили их в вилку, не дав подойти на дистанцию торпедного залпа. Эскадренным миноносцам не оставалось ничего другого, как уходить. Вслед за этим германские корабли открыли огонь по городу и порту с расстояния 20 кабельтовых. Береговая артиллерия, состоявшая из трех 152-мм орудий, двух на батарее Хью и одного — на Маячной батарее, отвечала довольно успешно и добилась 8 попаданий в германские корабли. На «[[Navy:SMS_Bl%C3%BCcher_(1908)|Блюхере]]» было убито 9 человек и ранено 2, на «[[Navy:SMS_Seydlitz_(1912)|Зейдлице]]» — ранен 1.+Палуба полубака над батареей имела толщину 35 мм, вне ее - 25. Бронированная палуба была толщиной 25 мм в плоской части и 50 мм на скосах.
  
?«Мольтке» получил одно попадание 152-мм снаряда под ватерлинию, но потерь в личном составе не имел.+Барбеты башен имели толщину 200 мм, наружные стенки барбетов носовой и кормовой башен - 230 мм, внутренней стенки - 170 мм. Барбеты бортовых башен - 80 мм за броней казематов и 30 мм позади верхнего броневого пояса. Толщина лобовой и задней частей башен составляла 230 мм, боковых стенок 180 мм, наклонной передней части крыши 90 мм, плоской части крыши 60 мм и настила в задней части башни 50 мм.
  
?В 8 часов 50 минут немцы отошли. От их огня пострадал британский легкий крейсер «Пэтрол», потерявший 4 человека убитыми и 1 раненым. Эскадренный миноносец «Дун» потерял 3 убитыми и 6 ранеными. На 2 батареях были убиты 9 человек, а ранены 12 артиллеристов и пехотинцев. В городе были произведены значительные, но ненужные разрушения: 7 церквей, 10 общественных зданий и свыше 300 домов получили повреждения. В доках пострадали 4 судна и 2 механические мастерские. 86 мирных граждан были убиты и 424 ранены; в числе убитых было 15 детей.+[[Файл:Moltke Pic 24.jpg|350px|thumbnail|right|Носовая 280-мм/50 башня линейного крейсера ''Yavûz'' (бывш. ''SMS Goeben'').]]
 +Толщина стенки передней боевой рубки равнялась 250-350 мм, ее крыши 80 мм, задней боевой рубки 200 мм и 50 мм соответственно.
  
?==== Доггер-банка ====+Cлабым местом в отношении бронирования являлось значительное уменьшение толщины стенки барбетов позади бортового бронирования каземата.
?24 января 1915 г. в бою у Доггер-банки «Мольтке» шел вторым в немецкой линии после флагманского «[[Navy:SMS_Seydlitz_(1912)|Зейдлица]]».+
  
?В 9 ч. 52 м британский флагманский линейный крейсер «[[Navy:HMS_Lion_(1910)|Лайон]]» открыл огонь по тяжелому крейсеру «[[Navy:SMS_Bl%C3%BCcher_(1908)|Блюхер]]», а в 10 ч. 14 м перенес свой огонь на «Мольтке».+=== Вооружение ===
 +{{main|Navy:Линейные крейсера типа Moltke#Вооружение|l1=Вооружение линейных крейсеров типа Moltke}}
 +{{main|Navy:28-см орудие SK L/50|l1=280-мм/50 орудие SK L/50}}
 +{{main|Navy:150-мм орудие SK L/45|l1=150-мм/45 орудие SK L/45}}
 +{{main|Navy:88-мм орудие SK L/45|l1=88-мм/45 орудие SK L/45}}
 +{{main|Navy:Торпеды Германии|l1=Торпеды Германии}}
 +[[Файл:Moltke Pic 18.jpg|250px|thumbnail|left|280-мм двухорудийная башня главного калибра немецких линейных крейсеров.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 25.jpg|350px|thumbnail|right|Носовая и правая бортовая 280-мм/50 башни линейного крейсера ''SMS Goeben''. Босфор, 1914 г.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 26.jpg|250px|thumbnail|right|Кормовые 280-мм/50 башни линейного крейсера ''SMS Moltke''.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 20.jpg|250px|thumbnail|left|Казематная 150-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 55.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Goeben''. Казематы 150-мм/45 орудий.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 33.jpg|350px|thumbnail|right|Сохранившееся 88-мм/45 орудие в лодочной установке, аналогичной казематной линкоров и линейных крейсеров.]]
  
?Однако в дальнейшем вследствие ошибки при распределении целей ближайший к «Мольтке» английский крейсер «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгер]]» стрелял по «[[Navy:SMS_Seydlitz_(1912)|Зейдлицу]]», а не по «Мольтке», в результате чего последний оказался необстрелянным.+Главным калибром кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']] являлись скорострельные [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм орудия]] длиной ствола в 50 калибров модели ''SK L/50'', разработанные концерном ''Friedrich Krupp AG'' в 1909 году. Орудия имели реальный калибр 283 мм. Десять [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм/50 орудий]] были расположены в пяти башнях. Три башни располагались в диаметральной плоскости: одна на носу, две - впервые в конструкции немецких капитальных кораблей, линейно-возвышенно в корме. Еще две бортовые башни располагались по диагонали в средней части корабля, как на [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Для расположенных в диаметральной плоскости башен углы склонения стволов орудий составляли -8°, возвышения +13,5°, для бортовых башен - соответственно -5,5° и +16°. Высота осей орудий над главной ватерлинией у носовой башни составляла 9 м, у бортовых башен - 8,4 м, у кормовых - 8,6 м и 6,2 м соответственно. [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм двухорудийные башни]] модели ''Drh. LC/1908'' имели электрический привод горизонтального наведения и гидравлический - вертикального. Скорость горизонтального наведения - 3,3° в секунду, вертикального - 4° в секунду. Угол заряжания - 2°. Максимальная скорострельность, достигнутая на испытаниях - 3 выстрела в минуту, продолжительная в боевой обстановке - 2,5 выстрела в минуту.
  
?«Мольтке» первоначально вел огонь по «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгеру]]», большую часть боя по «[[Navy:HMS_Lion_(1910)|Лайону]]» и в конце боя снова по «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгеру]]». Из 16 попаданий снарядами главного калибра в «[[Navy:HMS_Lion_(1910)|Лайон]]» и 6 в «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгер]]», вероятнее всего, 8 или 9 были произведены с «Мольтке».+В боекомплект [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм орудий]] входили бронебойные снаряды весом 300,7 кг, содержанием взрывчатого вещества 8,95 кг. Для обстрела береговых целей корабли принимали фугасные снаряды массой 302 кг, содержанием взрывчатого вещества около 20 кг. Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Дальность стрельбы - 18100-19100 м. После [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского боя]] на ''SMS Moltke'' угол возвышения всех орудий увеличили до +16°, что позволило вести огонь на дальность до 19 400 м (105 каб.). Боекомплект главного калибра крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']] насчитывал 810 бронебойных снарядов - 81 на орудие<ref>Английские историки считают эту цифру относящейся только к двум бортовым башням, а для трех башен, расположенных в диаметральной плоскости, боекомплект составлял 96 снарядов на орудие.</ref>.
  
?Всего крейсер выпустил 276 280-мм бронебойных снарядов (34 % боекомплекта) по линейным крейсерам противника и добился 2,9-3,3 % попаданий в основном с дистанции 14600-16400 м (79-88 [[Navy:%D0%9A%D0%B0%D0%B1%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%BE%D0%B2|каб.]]), а также 14 150-мм фугасных снарядов с дистанции 11800-12700 м (64-69 [[Navy:%D0%9A%D0%B0%D0%B1%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%BE%D0%B2|каб.]]) по эсминцам.+Управление артиллерийским огнем производилось из двух бронированных постов управления, которые, в свою очередь, получали необходимую информацию с расположенных на обеих мачтах марсов. Приборы центральной наводки артиллерии главного и среднего калибров установили на ''SMS Moltke'' в первой половине 1915 г, а на [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] в конце 1916 года.
  
?В этом бою «Мольтке» не получил ни одного попадания.+Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']] в количестве двенадцати скорострельных [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий модели ''SK L/45'']] с длиной ствола 45 калибров была установлена в отдельных казематах на верхней палубе в пространстве между мачтами. Оси орудий возвышались на 4,92/4,42 м над главной ватерлинией. 150-мм установки ''MPL C/06''<ref>''MPL'' - ''Mittel Pivot Lafette''.</ref> имели ручное вертикальное и горизонтальное наведение. Угол склонения стволов орудий составлял -7°, возвышения +20°. Дальность стрельбы снарядом весом 45,3 кг - 14 900 м (80 кабельтовых). Боекомплект крейсеров включал 600 бронебойных и 1200 полубронебойных снарядов, или 150 снарядов на орудие.
  
?==== Балтика ====+Вспомогательная артиллерия линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']] состояла из двенадцати скорострельных [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм орудий модели ''SK L/45'']] с длиной ствола 45 калибров. Из них четыре располагались в носовой части на верхней палубе, два на носовой и четыре на кормовой надстройках и два на верхней палубе позади батареи [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий]]. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°, что обеспечивало дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом весом 10 кг до 10 700 м (58 кабельтовых). Боекомплект составлял 250 выстрелов на орудие.
?3 августа 1915 г. линейный крейсер «Мольтке» перешел в Балтийское море для прикрытия Оборона Рижского залива|операции прорыва немецких военно-морских сил в Рижский залив в августе 1915 г.+[[Файл:Moltke Pic 91.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke'' на заводских ходовых испытаниях, 1911 г.]]
  
?1-я разведывательная группа, шедшая в строю пеленга к юго-западу от банки Сарычева, попала в район действия английской подводной лодки Е-1, действующей совместно с русским Балтийским флотом с 17 октября 1914 г. (командир: коммандер Ноэль Ф. Лоренс).+Торпедное вооружение линейных крейсеров состояло из четырех подводных [[Navy:Торпеды Германии|500-мм торпедных аппаратов]]. Один носовой и один кормовой проходили через штевни, два бортовых стояли на нижней платформе впереди барбета носовой башни (общий боекомплект 11 [[Navy:Торпеды Германии|торпед модели ''G/6'']] образца 1908 года).
?В 8 ч. 10 м 19 августа 1915 г. подводная лодка Е-1 обнаружила между островами Форё и Эзель немецкие корабли и через 10 минут выпустила с дистанции 1 кабельтов торпеду калибра 450 мм по головному «Зейдлицу».+
  
?С флагманского крейсера был замечен воздушный пузырь торпедного выстрела справа на траверзе, но торпеда прошла за кормой. После этого она попала в «Мольтке», шедший левее и позади «Зейдлица». Попадание пришлось в носовую часть правого борта.+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
 +{{main|Navy:Линейные крейсера типа Moltke#Энергетическая установка и ходовые качества|l1=Энергетическая установка и ходовые качества линейных крейсеров типа Moltke}}
 +[[Файл:Moltke Pic 12.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный крейсер типа ''Moltke''. Расположение отсеков силовой установки.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 92.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke'' на заводских ходовых испытаниях, 1911 г. Восстановленный снимок.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 76.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''. Кормовые башни главного калибра и уложенные вдоль бортов противоторпедные сети.]]
  
?В носовой торпедный отсек и два смежных с ним помещения поступило 435 т. воды, при этом погибло 8 человек экипажа. Два или три боевых за­рядных отделения хранящихся на крейсере торпед были разрушены, взрывчатка рассыпана, но детонации не произошло.+На линейных крейсерах [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']] имелось восемь котельных отделений размещенных попарно четырьмя эшелонами, в которых стояли 24 котла. Котлы модели ''Schulz-Thornycroft'' (немецкий военно-морской тип) с естественной циркуляцией и тесно расположенными трубками (общая площадь нагрева 11 530 м²), вырабатывающие пар давлением 16 кгс/см².
  
?После попадания торпеды крейсер смог развить скорость 15 узлов.+Два комплекта морских турбин системы ''Parsons'' располагались в трех машинных отделениях. Турбины высокого давления стояли в двух передних машинных отделениях и вращали внешние валы, а турбины низкого давления (в заднем машинном отделении) вращали внутренние валы. Винты - nрехлопастные, диаметром 3,74 м.
  
?22 августа 1915 г. он прошел через Кильский канал и встал на ремонт в плавучий док верфи «Блом унд Фосс» в Гамбурге.+Проектная мощность механизмов на валах составляла 52 000 л.с. (2,05 л.с. на тонну полного водоизмещения), что при частоте вращения валов 330 об/мин позволяло линейному крейсеру развить скорость 25,5 узла. При испытаниях на Нейкругской мерной миле ''SMS Moltke'' развил мощность на валах 85 782 л.с., что превысило проектную на 65%, и при частоте вращения валов 332 об/мин крейсер показал скорость 28,4 узла. Расход угля при 6-часовом форсированном ходе при средней мощности 76 795 л.с. составил 0,67 кг/л.с. в час.
  
?==== Ютландское сражение ====+Нормальный запас угля линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']] - 984 т, максимальный - 3050 т, что давало дальность плавания 2370 морских миль на скорости 23 узла и 4120 морских миль на 14 узлах. Позже корабли оборудовали цистернами на 200 т нефти для вспрыскивания на уголь в топках котлов. Крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']] имели шесть турбогенераторов общей мощностью 1500 кВт (напряжение 225 В).
  
?В Ютландском бою 31 мая 1916 года «Мольтке» был четвертым кораблем в боевой линии 1-й разведывательной группы.+На кораблях [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']] имелось два руля, расположенных друг за другом. Главный руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный только 10°.
  
?В 16 ч. 40 м вице-адмирал Хиппер указал своим кораблям распределение целей. «Мольтке» должен был стрелять по «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгеру]]», и концевой в британской линии крейсер «[[Navy:HMS_New_Zealand_(1911)|Нью-Зиленд]]» остался необстрелянным и сосредоточил свой огонь на «Мольтке».+=== Вспомогательное оборудование ===
  
?Около 16 ч. 50 м снаряды «Мольтке» попали в бак, а затем через несколько минут в две башни «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгера]]» и временно вывели их из действия. Четвертое попадание было под одно из 152-мм орудий. В следующие полчаса он достиг ещё четырех попаданий в «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгер]]», но в этот раз крупных повреждений они не вызвали.+Оба линейных крейсера на протяжении всей службы имели полые трубчатые мачты.
  
?В первый период боя стрельба «Мольтке» была лучшей из всех немецких кораблей, так как за 15 минут на дистанции до 12 300 м (66 [[Navy:%D0%9A%D0%B0%D0%B1%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%BE%D0%B2|каб.]]) он добился девяти попаданий в «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгер]]».+Для защиты от торпед корабли [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']] снабжались противоминными сетями общей длиной 120 метров.
  
?До 17 ч. 00 м в «Мольтке» всё ещё не было ни одного попадания, и он давал залпы из всех своих орудий каждые 20-25 секунд.+Восемь боевых прожекторов диаметром 1,500 мм, были разделены на две группы. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – пирамидой на кормовой надстройке за [[Navy:Грот-мачта|грот-мачтой]].
  
?В 17 ч. 05 м от снарядов «[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Фон дер Танна]]» взорвался и погиб британский линейный крейсер «[[Navy:HMS_Indefatigable_(1909)|Индефатигейбл]]». «[[Navy:HMS_New_Zealand_(1911)|Нью-Зиленд]]» тотчас же перенес огонь с «Мольтке» на «[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Фон дер Танн]]», но в этот тяжелый для англичан момент в бой вступила немецкая 5-я эскадра линейных кораблей.+== Экипаж и обитаемость ==
 +[[Файл:Moltke Pic 17.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke'', 1911 год.]]
  
?В этот период «Мольтке» выпустил 4 торпеды по однотипному с «[[Navy:HMS_Lion_(1910)|Лайоном]]» , когда тот находился на дистанции в пределах досягаемости, но попаданий не достиг.+Экипаж крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']] насчитывал 1153 человека, из них 43 офицера. Как флагманский корабль ''SMS Moltke'' имел увеличенный на 76 человек (в том числе 14 офицеров) экипаж. В [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]] экипаж ''SMS Moltke'' состоял из 1425 человек.
  
?В ходе дальнейшего боя «Мольтке» последовательно стрелял по различным британским кораблям, среди которых были «[[Navy:HMS_New_Zealand_(1911)|Нью-Зиленд]]» и «[[Navy:HMS_Malaya_(1915)|Малайа]]», но попаданий не достиг. Он израсходовал 259 280-мм бронебойных снарядов (32 % боекомплекта), а также 75 150-мм снарядов с донным взрывателем и 171 150-мм снаряд с головным взрывателем (13,7 % боекомплекта) по «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгеру]]» и нескольким британским эсминцам.+== Окраска ==
  
?«Мольтке» оказался единственным немецким линейным крейсером, сохранившим свои боевые качества до конца боя, и с 21 ч. 05 м он стал флагманским кораблем вице-адмирала Хиппера.+Линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']] окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.
 +[[Файл:Moltke Pic 16.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke'', 18 октября 1918 года.]]
  
?Несмотря на разрыв крупнокалиберного снаряда в непосредственной близости от корабля и попадание в «Мольтке» четырех 381-мм снарядов англичан и на то, что дополнительное сжигание жидкой нефти образовало в топках много шлака, крейсер всё-таки смог развивать скорость 25 узлов.+В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги.
  
?В результате одного близкого разрыва и попаданий этих четырех снарядов в корабль поступило около 1000 т. воды. Судовой журнал зафиксировал потери экипажа, которые составляли 17 убитых и 23 раненых (или 3,5 % численности экипажа). К концу боя на крейсере окончательно вышли из строя два 150-мм орудия.+В носовой части возле форштевня под срезом палубы с обоих бортов находились гербы кораблей. Однако, отсутствует точная информация о дате снятия гербов - ''SMS Moltke'' в Скапа-Флоу их не имел, [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] также в 1918 году, во время докования в Севастополе, также их не имел. Хотя оба корабля в конце 1916 года их имели.
  
?До 6 июня 1916 г. вице-адмирал Хиппер оставался на борту корабля. «Мольтке» первым поставили в сухой док в [[Navy:%D0%92%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%B3%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BC%D1%81%D1%85%D0%B0%D1%84%D0%B5%D0%BD|Вильгельмсхафене]] и затем в плавучий док в Гамбурге, где его с 7 июня по 30 июля 1916 г. (за 53 дня) отремонтировала верфь «Блом унд Фосс», и он был снова введен в строй 30 июля 1916 г.+== Модернизации ==
 +{{main|Navy:88-мм орудие SK L/45|l1=88-мм/45 орудие Flak L/45}}
 +[[Файл:Moltke Pic 64.jpg|250px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Moltke''. Изменения в надстройках, произведенные в период с 1912 по 1913 гг.]]
 +[[Файл:Wiesbaden7.jpeg|250px|thumb|right|88-мм/45 зенитные орудия на ''Königsberg''. 1930-е гг.]]
 +В 1913 году на носовые трубы обоих кораблей установлены козырьки.
  
?[[Файл:27zhnoh.jpg|thumbnail|SMS Moltke (1910)]]+Число [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм противоминных пушек]] во время войны постепенно уменьшалось: сначала сняты четыре пушки в носовых казематах, заливаемые водой при мало-мальском волнении, затем четыре на кормовой надстройке заменены [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм зенитными]], к концу 1916 году сняты остальные. Снятые палубные установки ''MPL C/06'' переделывались в зенитные и обозначались как модель ''MPL C/13''. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг (с 9,75-10) осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.
?==== 1916-1917 годы ====+
  
?18-20 августа 1916 года «Мольтке» принял участие в походе флота в Сандерленд в качестве флагманского корабля 1-й разведывательной группы. Командование флота выделило для её поддержки линкоры «[[Navy:SMS_Bayern_(1915)|Байерн]]», «[[Navy:SMS_Markgraf_(1913)|Маркграф]]» и «[[Navy:SMS_Grosser_Kurf%C3%BCrst_(1913)|Гроссер Курфюрст]]».+Приборы центральной наводки установлены на ''SMS Moltke'' в первой половине 1915 года.
  
?25-26 сентября 1916 г. «Мольтке» с командующим 1-й разведывательной группы на борту принял участие в прикрытии операции 2-й флотилии эскадренных миноносцев во главе с капитаном 1-го ранга Хейнрихом (на легком крейсере «[[Navy:SMS_Regensburg_(1914)|Регенсбург]]») и дошел до широты банки Терсхеллинг.+В 1916 году угол на ''SMS Moltke'' возвышения орудий главного калибра увеличен до 16°, дальность стрельбы достигла 19 100 м. Тогда же корабль лишился противоторпедных сетей, был оборудован форсунками для впрыска нефти в котлы и цистернами на 200 т нефти.
  
?20 октября 1916 г. «Мольтке» перестал быть флагманским кораблем вице-адмирала Хиппера. В ноябре «Мольтке» принял участие в походе флота, который оказывал помощь двум севшим на мель у Ютландского полуострова немецким подводным лодкам.+== Служба ==
 +[[Файл:Moltke Pic 35.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''. Хэмптон Роадс, США, июнь 1912 г.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 36.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''. Хэмптон Роадс, США, июнь 1912 г.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 45.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 46.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 47.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 48.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 49.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 51.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
  
?После этого до сентября 1917 г. боевых действий между крупными кораблями противников не произошло.+10 сентября 1911 года ''SMS Moltke'' с заводским экипажем на борту вышел из Гамбурга на ходовые испытания в Северное море и перешел вокруг Ютландского полуострова в Киль. Здесь 30 сентября 1911 года корабль приступил к испытаниям. 31 марта 1912 года после испытаний корабль окончательно вошел в состав 1-й разведывательной группы вместо выведенного в резерв броненосного крейсера [[Navy:SMS Roon (1903)|''SMS Roon'']].
  
?===== Операция «Альбион» =====+В начале ноября ''SMS Moltke'' принял участие в учебном походе 1-й разведывательной группы в Каттегат, но из-за штормовой погоды с 3 по 6 ноября 1911 года он был вынужден встать на якорь у шведского берега в районе Уддевалла. Затем испытания продолжили в Данцигской бухте. Во время испытаний на мерной миле линейный крейсер достиг, правда, не с полной нагрузкой, наибольшей скорости 28,4 узла.
  
?29 сентября — 6 октября (12-19 октября) 1917 года Императорские военно-морские силы проводили операцию «Альбион». Целью операции являлось уничтожение русских морских сил в Рижском заливе, захват Моонзундских островов и в завершение — нанесение удара по Петрограду. К операции привлекалось свыше 300 кораблей (в том числе 10 линкоров) и судов, свыше 100 самолетов, морской десант в 25 тысяч человек. Командующий операцией «Альбион», вице-адмирал [[Navy:Шмидт,_Эрхард|Эрхард Шмидт]], держал свой флаг на «Мольтке».+К 1 апреля 1912 года корабль закончил все испытания. Однако он не стал флагманом 1-й разведывательной группы, для чего был предназначен и оборудован, поскольку получил специальное задание. После посещения летом 1911 года американской эскадрой Киля германскому флоту предстояло нанести ответный визит. По этой причине, согласно соглашению от 19 апреля 1912 года, была образована специальная дивизия крейсеров под командованием контр-адмирала Робер-Пашвица в составе линейного крейсера ''SMS Moltke'', легкого крейсера [[Navy:SMS Stettin (1907)|''SMS Stettin'']] и стационера в восточно-американских владениях Германии легкого крейсера [[Navy:SMS Bremen (1903)|''SMS Bremen'']].
  
?На рассвете 27 сентября к Либаве из Путцига подошли 3-я и 4-я эскадры линейных кораблей. Линейный крейсер «Мольтке» возглавлял 3-ю эскадру. Во время десанта на Эзель в бухте Тага-Лахт (точка «Вейс») он попал под обстрел береговых батарей: в 5 часов 30 минут 28 сентября батарея на мысе Хундава открыла огонь, сосредоточив его на «Мольтке» и достигнув накрытия при третьем залпе. Однако силы были явно неравны, и вскоре батарея была подавлена артиллерией линкоров. Для «Мольтке» этот обстрел закончился мелкими повреждениями. Следовавшие же спереди линкоры «[[Navy:SMS_Bayern_(1915)|Байерн]]» и «[[Navy:SMS_Grosser_Kurf%C3%BCrst_(1913)|Гроссер Курфюрст]]» повреждены были достаточно серьезно, подорвавшись на русских минах.+11 мая 1912 года корабли дивизии вышли из Киля и 30 мая достигли мыса Генри, штат Вирджиния, где их уже ожидал [[Navy:SMS Bremen (1903)|''SMS Bremen'']], чтобы войти в состав дивизии. 3 июня 1912 года отряд, ведомый президентской яхтой ''USS Mayflower'' с президентом США Тафтом на борту, вошел на Хэмптонский рейд. Здесь их приветствовал почти весь Атлантический флот США во главе с адмиралом Уинслоу. 8/9 июня 1912 года дивизия отплыла дальше в Нью-Йорк. Экипажи кораблей были приглашены на встречи не только с немецкими землячествами, но также с известными миллионерами немецкого происхождения. 13 июня 1912 года после окончания визита дивизия отплыла из Нью-Йорка. [[Navy:SMS Bremen (1903)|''SMS Bremen'']] вернулся в Балтимору, ''SMS Moltke'' и [[Navy:SMS Stettin (1907)|''SMS Stettin'']] на родину. 24 июня 1912 года ''SMS Moltke'' был уже в Киле, 25 июня отряд расформировали.
  
?3 ноября 1917 г. вице-адмирал Шмидт снова перешёл на свой флагманский линкор «[[Navy:SMS_Ostfriesland_(1909)|Остфрисланд]]».+Выполняя с 4 по 6 июля 1912 года следующее специальное задание, ''SMS Moltke'' в качестве почетного эскорта сопровождал яхту с кайзером Вильгельмом II на борту во время его визита в Либаву для встречи с Николаем II.
  
?===== Северное море, 1917 год =====+С 9 июля 1912 года в Киле ''SMS Moltke'' приступил к обычным функциям флагманского корабля командующего 1-й разведывательной группой вице-адмирала Бахмана. В группу, кроме ''SMS Moltke'', входили линейный крейсер [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']], броненосный крейсер [[Navy:SMS Yorck (1904)|''SMS Yorck'']], легкие крейсера [[Navy:SMS Mainz (1909)|''SMS Mainz'']], [[Navy:SMS Kolberg (1908)|''SMS Kolberg'']], [[Navy:SMS Dresden (1907)|''SMS Dresden'']], [[Navy:SMS Berlin (1903)|''SMS Berlin'']], [[Navy:SMS Cöln (1909)|''SMS Cöln'']] и [[Navy:SMS Stettin (1907)|''SMS Stettin'']] и [[Navy:SMS Hela (1895)|''SMS Hela'']]. Обязанности 2-го флагмана выполнял контр-адмирал [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]], который держал свой флаг на [[Navy:SMS Yorck (1904)|''SMS Yorck'']]. ''SMS Moltke'' в качестве флагманского корабля 1-й разведывательной группы до лета 1914 года принимал участие во всех учениях и маневрах флота Открытого моря.
  
?«Мольтке» 17 ноября 1917 г. направили на поддержку 2-й разведывательной группы, и он дошел до района северо-западнее Гельголанда. Однако боевых действий снова не произошло.+Во время осенних маневров 1912 года, которые закончились парадом флота в Немецкой бухте с участием кайзера, была временно образована 2-я разведывательная группа. 1 октября 1912 года начались существенные организационные изменения. Была введена должность 3-го флагмана, на которую назначили капитана 1-го ранга Функе. Поскольку контр-адмирал [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] в случае мобилизации должен был возглавить соединения эскадренных миноносцев, ему пришлось 29 сентября 1912 года, после проведения осенних маневров, перенести свой флаг на легкий крейсер [[Navy:SMS Cöln (1909)|''SMS Cöln'']].
  
?После этого он ушел на текущий ремонт. 29 марта 1918 г. «Мольтке» с «[[Navy:SMS_Hindenburg_(1915)|Гинденбургом]]» и 4-й разведывательной группой использовались как прикрытие 14-й полуфлотилии тральщиков, постоянно тралящих британское минное поле. То же самое имело место и 19 апреля 1917 г., когда он, «[[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|Дерфлингер]]» и 4-я разведывательная группа использовались как прикрытие перехода во Фландрию четырех миноносцев 3-й флотилии.+Флагманским кораблем 2-го флагмана в 1912 года были [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] с 13 марта по 3 апреля, [[Navy:SMS Yorck (1904)|''SMS Yorck'']] с 3 апреля по 28 августа, [[Navy:SMS Cöln (1909)|''SMS Cöln'']] с 28 августа по 21 сентября, снова [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] с 21 сентября по 25 сентября и с 26 сентября окончательно [[Navy:SMS Cöln (1909)|''SMS Cöln'']]. Капитан 1-го ранга Функе с 1 октября 1912 года перенес свой флаг на [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Необходимо отметить, что в штабе вице-адмирала Бахмана в это время состоял в качестве офицера морского генерального штаба корветен-капитан Рёдер. Прежний старший артиллерийский офицер ''SMS Moltke'' корветен-капитан Клиппенбах, под руководством которого артиллеристы линейного крейсера 19 сентября 1912 года завоевали приз кайзера по стрельбе из орудий главного калибра, был сменен корветен-капитаном Вагенером.
  
?[[Файл:SMS Moltke-linedrw.jpg|thumbnail|SMS Moltke-linedrw]]+После захода в Мальмё (Швеция) и зимних учений ''SMS Moltke'' с декабря 1912 года по февраль 1913 года находился в текущем ремонте на верфи в Вильгельмсхафене. В это время в командование кораблем вступил фрегатен-капитан, затем капитан 1-го ранга Левентцов. Вице-адмирал Бахман поднял свой флаг на [[Navy:SMS Yorck (1904)|''SMS Yorck'']]. В феврале и марте 1913 года состоялись учения 1-й разведывательной группы и флота Открытого моря в Каттегате и Северном море. После окончания этих маневров вице-адмирал Бахман, который 19 февраля 1913 года снова поднял свой флаг на ''SMS Moltke'', 14 марта 1913 года вновь перенес его на [[Navy:SMS Yorck (1904)|''SMS Yorck'']]. Но с 1 мая 1913 года и до лета 1914 года командующий группой и его штаб окончательно перешли на ''SMS Moltke''.
  
?==== Последний боевой поход ====+Поскольку, кроме уже отправленных в Средиземное море крейсеров [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] и [[Navy:SMS Breslau (1911)|''SMS Breslau'']], туда же в начале апреля 1913 года были направлены легкие крейсера [[Navy:SMS Dresden (1907)|''SMS Dresden'']] и [[Navy:SMS Stralsund (1911)|''SMS Stralsund'']], то в мае 1913 года для учений флота, кроме ''SMS Moltke'', можно было использовать только пять легких крейсеров: [[Navy:SMS Cöln (1909)|''SMS Cöln'']] (флагманский корабль 2-го флагмана), [[Navy:SMS Stettin (1907)|''SMS Stettin'']], [[Navy:SMS Kolberg (1908)|''SMS Kolberg'']], [[Navy:SMS Stralsund (1911)|''SMS Stralsund'']] и [[Navy:SMS Königsberg (1905)|''SMS Königsberg'']]. [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] находился в текущем ремонте на верфи, [[Navy:SMS Yorck (1904)|''SMS Yorck'']] был выведен из состава флота в резерв. Лишь один [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] должен был 22 мая 1913 года временно войти в состав флота для участия в маневрах.
  
?23-24 апреля 1918 г. состоялся последний боевой поход кайзеровского флота Открытого моря. Флот пошел далеко на север, пытаясь выйти на маршрут конвоев из Великобритании в Норвегию.+В состав флота, также временно на период маневров, включили тяжелый крейсер [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']], в то время используемый как опытный артиллерийский корабль. С 15 июля по 10 августа 1913 года 1-я разведывательная группа принимала участие во всех походах флота. При этом ''SMS Moltke'' с 27 июля по 3 августа 1913 года посетил Лаердалсорен. После завершения испытаний 17 августа 1913 года вошел в состав 1-й разведывательной группы [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] и также принял участие в осенних маневрах.
  
?«Мольтке» в составе 1-й разведывательной группы находился в 60 милях севернее острова Гросс, когда в 6 ч. 10 м. 24 апреля на нем произошла тяжелая авария турбинной установки, наиболее крупная на флоте за всю войну (по другим данным, корабль подорвался на британской мине к западу от Ставангера).+30 сентября 1913 ггода после трехлетнего командования 1-й разведывательной группой контр-адмирал Бахман покинул этот пост. Его сменил контр-адмирал [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]], который после возвращения из отпуска 15 октября 1913 года, поднял свой флаг на борту ''SMS Moltke''.
 + 
 +После окончания состоявшихся в марте-апреле и в мае 1914 года маневров флота контр-адмирал [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] 23 июня 1914 года перенес свой флаг с ''SMS Moltke'' на [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] как постоянный флагманский корабль 1-й разведывательной группы. Смена флагманского корабля была обоснована тем, что в это время планировали уход ''SMS Moltke'' в Восточную Азию на смену [[Navy:SMS Scharnhorst (1906)|''SMS Scharnhorst'']]. В летнем походе флота в Норвегию ''SMS Moltke'' принял участие в составе 1-й разведывательной группы, не имея флагманских функций.
 + 
 +Соображения о его посылке в Восточную Азию как-то сами собой отпали, когда выявилась необходимость отозвать [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] из Средиземного моря для капитального ремонта и заменить его ''SMS Moltke''. Но и это решение было сорвано начавшейся в августе 1914 года Первой мировой войной.
 + 
 +В начале войны во время набега английских линейных крейсеров 28 августа 1914 года в Немецкую бухту ''SMS Moltke'' смог лишь в 12 ч. 30 мин. выйти из Вильгельмсхафена. В дальнейшем выход еще более затянулся, поскольку пришлось ждать разводки бонов, в то время как возвращавшийся с дежурства в сторожевом охранении линкор [[Navy:SMS Helgoland (1909)|''SMS Helgoland'']] настоял на своем праве пройти первым. Наконец в 13 ч. 10 мин. [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] и ''SMS Moltke'' прошли вперед, однако атаковать противника уже не успели. Из этого выхода сделали вывод, что в будущем дивизия линкоров и два линейных крейсера должны постоянно находиться на рейде Шиллинг.
 + 
 +В дальнейшем ''SMS Moltke'' принял участие в набегах 1-й и 2-й разведывательных групп на английское восточное побережье и обстреле 2/4 ноября 1914 года Ярмута и 15/16 декабря 1914 года Хартлпула. Во время второго набега он получил попадание с береговой батареи одним 152-мм снарядом под ватерлинию, которое причинило значительные повреждения между палубами, но не вызвало потерь в личном составе так же, как и в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|бою у Доггер-банки]] 24 января 1915 года.
 + 
 +24 января 1915 года в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|бою у Доггер-банки]] ''SMS Moltke'' шел вторым в немецкой боевой линии после флагманского [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']].
 + 
 +9 ч. 52 мин. Британский флагманский линейный крейсер [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] открыл огонь по тяжелому крейсеру [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']].
 + 
 +10 ч. 14 мин. [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] перенес свой огонь на ''SMS Moltke''. Немцы лучше видели [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], поэтому сосредоточили огонь на нем.
 + 
 +10 ч. 35 мин. Вице-адмирал Битти поднял сигнал: взять под обстрел соответствующие своему месту в строю корабли немецкой колонны. Вследствие ошибки при распределении целей [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] стрелял по [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']], а не по ''SMS Moltke'', который остался необстрелянным. ''SMS Moltke'' первоначально вел огонь по [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], большую часть боя по [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] и в конце боя снова по [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]. Из 16 попаданий снарядами калибра [[Navy:28-см орудие SK L/50|280 мм]] или [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305 мм]] в [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] и 6 в [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], то есть из общего количества достигнутых немцами 22 попаданий, вероятнее всего, 8 или 9 (36-41% попаданий) были произведены с ''SMS Moltke''.
 + 
 +Он выпустил 276 [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм]] бронебойных снарядов (34% боекомплекта) и добился 2,9-3,3% попаданий в основном с дистанции 14 600-16 400 м (79-88 каб.), а также 14 150-мм фугасных снарядов с дистанции 11 800-12 700 м (64-69 каб.) по эсминцам. В этом бою он не пострадал вовсе.
 + 
 +29/30 марта 1915 года ''SMS Moltke'' принял участие в походе флота Открытого моря под командованием адмирала Поля до широты банки Терсхеллинг, во время которого боевые действия не состоялись, а также принял участие в последующих боевых походах в апреле и мае 1915 года ''SMS Moltke'' был включен в состав морских сил Балтийского моря, предназначенных для действия в Рижском заливе, и 3 августа 1915 года линейный крейсер перешел в Балтийское море. Он принял участие в операции прорыва немецких военно-морских сил в Рижский залив в августе 1915 г, обеспечивая их прикрытие.
 + 
 +1-я разведывательная группа, шедшая в строю пеленга к юго-западу от банки Сарычева, попала в район действия английской подводной лодки [[Navy:HMS E-1 (1912)|''HMS E-1'']]. 19 августа 1915 года в него попала торпеда калибра 450 мм с этой лодки, действующей в Балтийском море совместно с русским Балтийским флотом (командир командор Ноэль Ф. Лоренс) с 17 октября 1914 года
 + 
 +8 ч. 10 мин. 19 августа 1915 года подводная лодка [[Navy:HMS E-1 (1912)|''HMS E-1'']] обнаружила между островами Фарэ и Эзель немецкие линейные корабли и через 10 минут выпустила с дистанции в один кабельтов торпеду по головному [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']].
 + 
 +[[Файл:Moltke Pic 86.jpg|250px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Moltke'' в плавучем доке для исправления повреждений после попадания торпеды 19 августа 1915 года с английской подводной лодки ''SMS E-1''.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 52.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 65.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 72.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 73.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 74.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
 +С флагманского крейсера был замечен воздушный пузырь торпедного выстрела справа по траверзу. Никакие повороты корабля спасти его не могли, и только случайно торпеда прошла за кормой. Но подводникам все же повезло, потому что она попала в нос ''SMS Moltke'', шедшего левее и позади [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']]. На ''SMS Moltke'' только что разобрали предостерегающий сигнал и в момент попадания были на циркуляции, но из-за мелкой ряби след торпеды заметили очень поздно. Попадание пришлось в носовую часть правого борта.
 + 
 +В носовой торпедный отсек и два смежных с ним помещения поступило 435 т воды, при этом погибло 8 человек экипажа. В носовом торпедном отсеке два или три боевых зарядных отделения торпед были разрушены, взрывчатка рассыпана, но детонации не произошло. Линейный крейсер смог развить скорость 15 узлов. 22 августа он прошел через Кильский канал и стал на ремонт в плавучий док верфи ''Blohm und Voss'' в Гамбурге.
 + 
 +Случай с попаданием этой торпеды можно привести как доказательство пристального внимания военно-морского ведомства к проблемам безопасности кораблей. Тирпицу пришлось много раз указывать отделу конструирования и, соответственно, департаменту проектирования на опасность, которая может возникнуть из-за наличия в одном отсеке большого количества торпед, и приложить большие усилия, чтобы найти способ, как ее уменьшить.
 + 
 +Ремонт корабля был произведен верфью ''Blohm und Voss'' с 23 августа по 20 сентября 1915 года (за 27 дней), так что линейный крейсер смог принять участие в выходах флота Открытого моря 23/24 октября 1915 года и последующих боевых действиях до мая 1916 года.
 + 
 +В [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]] 31 мая 1916 года ''SMS Moltke'' был четвертым кораблем в боевой линии 1-й разведывательной группы.
 + 
 +16 ч. 40 мин. Вице-адмирал [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] указал своим кораблям распределение целей. ''SMS Moltke'' должен был стрелять по [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], и концевой в британской линии [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']] остался необстрелянным и сосредоточил свой огонь на ''SMS Moltke''.
 + 
 +Около 16 ч. 50 мин. снаряды ''SMS Moltke'' попали в бак, а затем через несколько минут в две башни [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] и временно вывели их из действия. Четвертое попадание под одно из 152-мм орудий причинило мало вреда. В следующие полчаса он достиг еще четырех попаданий в [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], но в этот раз крупных повреждений они не вызвали.
 + 
 +В первый период боя стрельба ''SMS Moltke'' была лучшей из всех немецких кораблей, так как в первые 15 минут боя на дистанции от 14 100 м (76 каб.) до 12 300 м (66 каб.) он добился девяти попаданий в [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]. До 17 ч. 00 мин. в ''SMS Moltke'' все еще не было ни одного попадания, и он давал залпы из всех своих орудий каждые 20-25 секунд.
 + 
 +17 ч. 05 мин. От снарядов [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] взорвался и погиб британский линейный крейсер [[Navy:HMS Indefatigable (1909)|''HMS Indefatigable'']]. [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']] тотчас же перенес огонь с ''SMS Moltke'' на [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']], но в этот тяжелый для англичан момент в бой вступила 5-я эскадра линейных кораблей. Огонь 5-й эскадры сразу дал некоторые результаты.
 + 
 +В этот период ''SMS Moltke''» выпустил 4 торпеды по [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']], когда тот находился на дистанции в пределах досягаемости немецких торпед, но попаданий не достиг, поскольку вероятность попадания на таком расстоянии при существовавшем соотношении скоростей торпеды и целей была ничтожной.
 + 
 +В ходе дальнейшего боя ''SMS Moltke'' последовательно стрелял по различным британским кораблям, среди которых были [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']] и [[Navy:HMS Malaya (1915)|''HMS Malaya'']], но попаданий не достиг. Он израсходовал 259 [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм]] бронебойных снарядов (32% боекомплекта), а также 75 снарядов с донным взрывателем и 171 150-мм снаряд с головным взрывателем (13,7% боекомплекта) по [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] и нескольким британским эсминцам.
 + 
 +Он оказался единственным немецким линейным крейсером, сохранившим свои боевые качества до конца боя, и с 21 ч. 05 мин. стал флагманским кораблем вице-адмирала [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппера]].
 + 
 +Несмотря на разрыв [[Navy:343-мм орудие BL Mark I|343-мм снаряда]] в непосредственной близости от корабля и попадание в ''SMS Moltke'' четырех [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снарядов]] англичан и на то, что дополнительное сжигание жидкой нефти образовало в топках много шлака, крейсер все-таки смог развить скорость 25 узлов. В свою очередь он получил следующие попадания. В 17 ч.16 мин. [[Navy:343-мм орудие BL Mark I|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] разорвался под водой рядом с носовой частью корабля, пробив осколками наружную обшивку корпуса и вызвав поступление воды внутрь корпуса.
 + 
 +Все следующие [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снаряды]] были с линкоров [[Navy:HMS Barham (1914)|''HMS Barham'']] и [[Navy:HMS Valiant (1914)|''HMS Valiant'']].
 + 
 +17 ч. 26 мин. Первый снаряд (очевидно, бронебойный) пробил 200-мм бортовую броню с дистанции 16 400 м (88 каб.) ниже 150-мм орудия № 5 и разорвался во внешней угольной яме. Орудие № 5 было разбито, а подготовленные к стрельбе снаряды охватил огонь, убив всех 12 человек в каземате. Пламя проникло через подъемник в пороховое отделение и сожгло там двух человек. Это было одно из самых опасных попаданий.
 + 
 +17 ч. 27 мин. Второй снаряд пробил корпус корабля и попал с внутренней стороны в бортовую 100-мм броню в кормовой части корабля. Плита упала за борт и над броневой палубой поднялся 9-метровый столб воды.
 + 
 +Третий снаряд разорвался на броневом поясе толщиной 270 мм, он вошел на 200 мм в ее нижнюю кромку (толщиной 130 мм). Поддерживающие нижнюю плиту листы обшивки корпуса прогнулись и разорвались на длине 21,6 м, что вызвало поступление воды внутрь.
 + 
 +Четвертый снаряд произвел действие, похожее на действие третьего снаряда, но со значительно большим эффектом, так как вошел в толстую броню на 300 мм с задней стороны плиты. Повреждения наружной плиты и затопление были аналогичны действию третьего снаряда. Дистанция, с которой были выпущены два последних снаряда, составляла 15 000-14 000 м (81-76 каб.).
 + 
 +[[Файл:Moltke Pic 79.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Moltke'' после Ютландской битвы. 1 июня 1916 г.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 75.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 77.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
 +В результате одного близкого разрыва и попаданий этих четырех снарядов в корабль поступило около 1000 т воды. Судовой журнал зафиксировал потери экипажа, которые составляли 17 убитых и 23 раненых (или 3,5% численности экипажа). К концу боя на крейсере окончательно вышли из строя два 150-мм орудия.
 + 
 +Когда 31 мая 1916 года в 19 ч. 47 мин. вице-адмирал [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] вынужден был оставить свой тяжело поврежденный флагманский [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']], адмирала и его штаб снял эскадренный миноносец [[Navy:SMS G-39 (1915)|''SMS G-39'']], чтобы в дальнейшем передать на ''SMS Moltke''. Этому препятствовал продолжавшийся бой, поэтому командующий 1-й разведывательной группой лишь в 22 ч. 05 мин. поднял свой флаг на ''SMS Moltke'' и снова смог принять командование группой.
 + 
 +До 6 июня 1916 года вице-адмирал [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] оставался на борту корабля. ''SMS Moltke'' первым поставили в сухой док в Вильгельмсхафене и затем в плавучий док в Гамбурге, где его с 7 июня по 30 июля 1916 года (за 53 дня) отремонтировала верфь ''Blohm und Voss'', и он был снова введен в строй 30 июля 1916 года.
 + 
 +После короткой боевой подготовки в западной части Балтийского моря 14 августа 1916 года он снова был в полной боевой готовности и 18/20 августа принял участие в походе флота в Сандерленд в качестве флагманского корабля 1-й разведывательной группы, поскольку к этому моменту из ее состава, кроме ''SMS Moltke'', в боевой готовности был только [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Командованию флота пришлось выделить для их поддержки линкоры [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']], [[Navy:SMS Markgraf (1913)|''SMS Markgraf'']] и [[Navy:SMS Großer Kurfürst (1913)|''SMS Großer Kurfürst'']].
 + 
 +25/26 сентября 1916 года ''SMS Moltke'' с командующим 1-й разведывательной группой на борту принял участие в составе сил прикрытия в операции 2-й флотилии эскадренных миноносцев во главе с капитаном 1-го ранга Хейнрихом (на легком крейсере [[Navy:SMS Regensburg (1914)|''SMS Regensburg'']]) и дошел до широты банки Терсхеллинг. 20 октября 1916 года ''SMS Moltke'' перестал быть флагманским кораблем вице-адмирала [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппера]]. В ноябре ''SMS Moltke'' принял участие в походе флота, который оказывал помощь двум севшим на мель у Ютландского полуострова немецким подводным лодкам. За время до сентября 1917 года боевых действий между крупными кораблями противников не произошло.
 + 
 +[[Файл:Moltke Pic 67.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''. Вид на ют с кормовой надстройки.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 68.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''. Орудия главного калибра.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 70.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''. Восстановленный снимок.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 71.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke'' на полном ходу.]]
 +Во время высадки в сентябре-октябре 1917 года десанта немецких войск в Балтийском море на острова Эзель, Моон и Даго была сформирована немецкая эскадра под командованием вице-адмирала Шмидта. Флагманским кораблем эскадры стал ''SMS Moltke''. В конце октября 1917 года после успешного завершения операции корабли вернулись в Северное море, а 3 ноября 1917 года вице-адмирал Шмидт снова перешел на свой флагманский линкор [[Navy:SMS Ostfriesland (1909)|''SMS Ostfriesland'']].
 + 
 +Едва появившись в Северном море, ''SMS Moltke'' 17 ноября 1917 года направили на поддержку 2-й разведывательной группы, и он дошел до района северо-западнее Гельголанда. Однако боевых действий снова не произошло. После этого он ушел на текущий ремонт. 29 марта 1918 года ''SMS Moltke'' с [[Navy:SMS Hindenburg (1915)|''SMS Hindenburg'']] и 4-й разведывательной группой использовались как прикрытие 14-й полуфлотилии тральщиков, постоянно тралящих британское минное поле. То же самое имело место и 19 апреля 1917 г, когда он, [[Navy:SMS Derfflinger (1913)|''SMS Derfflinger'']] и 4-я разведывательная группа использовались как прикрытие перехода во Фландрию четырех миноносцев 3-й флотилии.
 + 
 +23/24 апреля 1918 года состоялся последний боевой поход кайзеровского флота Открытого моря. Флот пошел далеко на север, пытаясь выйти на маршрут конвоев из Великобритании в Норвегию. При этой неудачной попытке разгромить английский конвой, следовавший в Норвегию, ''SMS Moltke'' в составе 1-й разведывательной группы находился в 60 милях севернее острова Гросс, когда в 6 ч. 10 мин. 24 апреля на нем произошла тяжелая авария турбинной установки, наиболее крупная на флоте за всю войну (по другим данным, корабль подорвался на британской мине к западу от Ставангера).
  
 С правого внутреннего вала сорвало винт. Турбина правого борта, вследствие потери винта, непроизвольно увеличила обороты выше допустимых, и, прежде чем регулятор остановил подачу пара, оторвался зубчатый агрегат устройства проворачивания турбины. Он пробил выходящую за борт трубу подачи холодной воды охлаждения вспомогательного конденсатора и несколько трубопроводов и панель главного распределительного щита в отделении управления. В корпус корабля поступило 1600 т воды. С правого внутреннего вала сорвало винт. Турбина правого борта, вследствие потери винта, непроизвольно увеличила обороты выше допустимых, и, прежде чем регулятор остановил подачу пара, оторвался зубчатый агрегат устройства проворачивания турбины. Он пробил выходящую за борт трубу подачи холодной воды охлаждения вспомогательного конденсатора и несколько трубопроводов и панель главного распределительного щита в отделении управления. В корпус корабля поступило 1600 т воды.
  
?Машинное отделение правого борта наполнилось паром от пробоины во вспомогательном конденсаторе, из трубопровода началось поступление забортной воды. «Мольтке» осел на корму. В конце концов водолазу удалось закрыть кингстон конденсатора в днище корабля и таким образом предотвратить дальнейшее затопление. Хотя воду из помещений откачали, она все же засолила котлы, выведя турбины из строя, и «Мольтке» остановился.+Машинное отделение правого борта наполнилось паром от пробоины во вспомогательном конденсаторе, много воды поступило в машинное отделение. ''SMS Moltke'' осел на корму. В конце концов водолазу удалось закрыть кингстон конденсатора в днище корабля и таким образом предотвратить дальнейшее затопление. Хотя воду из помещений откачали, она все же засолила котлы, выведя турбины из строя, и ''SMS Moltke'' остановился.
  
?После этого командир корабля был вынужден нарушить радиомолчание и запросить помощь. Считается, что именно благодаря этому перехватываемый конвой изменил курс и благополучно разошёлся с германским соединением.+В 10 ч. 38 мин. 24 апреля легкий крейсер [[Navy:SMS Strassburg (1910)|''SMS Strassburg'']] пытался взять на буксир аварийный корабль. Однако буксирные тросы постоянно рвались. Наконец на горизонте появился остров Гросс. В 11 ч. 13 мин. линкор [[Navy:SMS Oldenburg (1910)|''SMS Oldenburg'']] взял ''SMS Moltke'' на буксир, и буксировка продолжалась под аплодисменты гарнизона острова. Несмотря на неоднократные обрывы буксировочных концов, скорость буксировки удавалось поддерживать в пределах 12-13 узлов. Эскадренные миноносцы [[Navy:SMS V-44 (1915)|''SMS V-44'']] и [[Navy:SMS V-45 (1915)|''SMS V-45'']] осуществляли противолодочное охранение. В 20 ч. 42 мин. буксирные тросы опять оборвались, но их завели вновь.
  
?В 10 ч. 38 м. 24 апреля легкий крейсер «Страссбург» пытался взять на буксир аварийный корабль. Буксирные тросы постоянно рвались, но обездвиженный крейсер всё же был доведён до острова Гросс.+В 6 ч. 30 мин. 25 апреля 1918 года в Немецкой бухте к буксировке подключились тральщики 3-й полуфлотилии. В 12 ч. 09 мин. с линкора [[Navy:SMS Oldenburg (1910)|''SMS Oldenburg'']] обнаружили британскую подводную лодку, и в этот момент тральщик М67 подорвался на мине. Наконец в 16 ч. 53 мин. котлы на ''SMS Moltke'' дали пар в турбины левого борта, и корабль смог дать малый ход. В 17 ч. 40 мин. машины ''SMS Moltke'' были уже достаточно отремонтированы, чтобы обеспечить ему скорость 12-13 узлов.
  
?В 11 ч. 13 м. «Мольтке» взял на буксир подошедший линкор «[[Navy:SMS_Oldenburg_(1910)|Ольденбург]]», и буксировка продолжалась под аплодисменты гарнизона острова. Несмотря на неоднократные обрывы буксировочных концов, скорость буксировки удавалось поддерживать в пределах 12-13 узлов. Эскадренные миноносцы V-44 и V-45 осуществляли противолодочное охранение. В 20 ч. 42 м. буксирные тросы опять оборвались, но их завели вновь.+В 19 ч. 03 мин. с линкора [[Navy:SMS Oldenburg (1910)|''SMS Oldenburg'']] снова сообщили об обнаружении британской подводной лодки (была замечена идущая по поверхности воды торпеда). ''SMS Moltke'' пытался уйти из опасного района, однако в 19 ч. 37 мин. в 40 милях к северу от Гельголанда линейный крейсер был атакован английской подводной лодкой [[Navy:HMS E-42 (1915)|''HMS E-42'']] и одна [[Navy:Торпеды Великобритании|450-мм торпеда]] попала в корабль в районе машинного отделения. С ''SMS Moltke'' на удалении 500 м обнаружили идущую на него торпеду, от которой уже нельзя было уклониться.
  
?В 6 ч. 30 м. 25 апреля 1918 г. в Немецкой бухте к буксировке подключились тральщики 3-й полуфлотилии.+[[Файл:Moltke Pic 81.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Moltke'' после атаки британской подводной лодки ''SMS E-42'', апрель 1918 г.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 90.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
 +Она попала в район машинного отделения левого борта. Через эту пробоину внутрь поступило 1760 т воды, после чего скорость корабля снова уменьшилась до 3,5-4 узлов. Однако ''SMS Moltke'' смог самостоятельно продолжить движение и обстрелять предполагаемую позицию подводной лодки [[Navy:HMS E-42 (1915)|''HMS E-42'']]. К противолодочному охранению корабля были привлечены еще несколько миноносцев и тральщиков.
  
?В 12 ч. 09 м. с линкора «[[Navy:SMS_Oldenburg_(1910)|Ольденбург]]» обнаружили британскую подводную лодку, и в этот момент тральщик М-67 подорвался на мине. Наконец в 16 ч. 53 м. котлы на «Мольтке» дали пар в турбины левого борта, и корабль смог дать малый ход. В 17 ч. 40 м. машины «Мольтке» были уже достаточно отремонтированы, чтобы обеспечить ему скорость 12-13 узлов.+В 21 ч. 30 мин. к бортам крейсера подошли два буксира. 26 апреля 1918 года в 1 ч. 00 мин. подошли еще два буксира, и они без происшествий со скоростью буксировки 3,5-4 узла смогли войти в Вильгельмсхафен. В 8 ч. 56 мин. ''SMS Moltke'' встал на якорь на рейде, и после полудня его отбуксировали на Государственную верфь, где с 30 апреля до 9 сентября (за 130 дней) на нем был произведен ремонт. На это время численность экипажа уменьшили. Старший офицер корабля корветен-капитан Хюман за отлично организованную службу по спасению корабля был особо отмечен наградой командованием флота.
  
?В 19 ч. 03 м. с линкора «Ольденбург» снова сообщили об обнаружении британской подводной лодки (была замечена идущая по поверхности воды торпеда). «Мольтке» пытался уйти из опасного района, однако в 19 ч. 37 м. в 40 милях к северу от Гельголанда линейный крейсер был атакован английской подводной лодкой Е-42 и одна 457-мм торпеда попала в корабль в районе машинного отделения. С «Мольтке» на удалении 500 м обнаружили идущую на него торпеду, но уклониться от неё уже не получилось.+После непродолжительной боевой подготовки в Балтийском море, проведенной с 19 сентября по 3 октября 1918 года, ''SMS Moltke'' с конца октября снова был готов к проведению запланированных, но уже не проведенных в жизнь боевых операций. Поскольку [[Navy:SMS Hindenburg (1915)|''SMS Hindenburg'']], флагманский корабль нового командующего 1-й разведывательной группой, должен был идти на ремонт, 11 ноября 1918 года контр-адмирал фон Рейтер со своим штабом перешел на ''SMS Moltke''.
  
?Торпеда попала в район машинного отделения левого борта. Через эту пробоину внутрь поступило 1760 т воды, после чего скорость корабля снова уменьшилась до 3,5-4 узлов. Однако «Мольтке» смог самостоятельно продолжить движение и обстрелять предполагаемую позицию подводной лодки Е-42. К противолодочному охранению корабля были привлечены еще несколько миноносцев и тральщиков.+[[Файл:Moltke Pic 82.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Moltke''. Выгрузка боеприпасов перед уходом на интернирование, ночь на 14 ноября 1918 г.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 50.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke'' в Скапа-Флоу, 1919 г.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 83.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Moltke''. Выход на интернирование, 21 ноября 1918 г. ]]
 +[[Файл:Moltke Pic 85.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke'' в Скапа-Флоу, 1919 г.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 84.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Moltke''. Прибытие в Скапа-Флоу, 25 ноября 1918 г.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 66.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke'' в Скапа-Флоу, 1919 г.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 88.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke'' во время разборки.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 87.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Moltke'' во время буксировки на разборку, 1927 г.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 89.jpg|350px|thumbnail|righ|Линейный крейсер ''SMS Moltke'' во время разборки.]]
 +Согласно условиям перемирия, ''SMS Moltke'' вошел в число передаваемых для интернирования кораблей кайзеровского военно-морского флота. 19 ноября 1918 года он в составе «передаваемого соединения» вышел из Вильгельмсхафена. Командующий 1-й разведывательной группой был назначен командиром «передаваемого соединения» и в тот же день перенес свой флаг с ''SMS Moltke'' на линкор [[Navy:SMS Friedrich der Grosse (1911)|''SMS Friedrich der Grosse'']].
  
?В 21 ч. 30 м. к бортам крейсера подошли два буксира. 26 апреля 1918 г. в 1 ч. 00 м. подошли ещё два буксира, и они без происшествий со скоростью буксировки 3,5 — 4 узла смогли войти в Вильгельмсхафен. В 8 ч. 56 м. «Мольтке» встал на якорь на рейде, и после полудня его отбуксировали на Государственную верфь, где с 30 апреля до 9 сентября (за 130 дней) на нем был произведен ремонт. На это время численность экипажа уменьшили. Старший офицер корабля корветтен-капитан Хюман за отлично организованную службу по спасению корабля был особо отмечен наградой командованием флота.+Последний командир ''SMS Moltke'' капитан 1-го ранга Гугас 24 ноября 1918 года привел свой корабль в бухту Скапа-Флоу и поставил его на якорь западнее острова Кава. Там 21 июня 1919 года экипаж [[Navy:Затопление Флота открытого моря в Скапа-Флоу|''SMS Moltke'' открыл кингстоны]], и в 13 ч. 10 мин. он опрокинулся вверх килем, затонул и лег на глубине 24 м с креном 17° на правый борт.
?11 ноября 1918 г. командующий 1-й разведывательной флотилией контр-адмирал фон Рейтер со своим штабом перешел на «Мольтке».+
  
?=== Скапа-Флоу ===+За подъем ''SMS Moltke'' взялся англичанин Эрнест Френк Кокс, образовав небольшую частную компанию по подъему [[Navy:Затопление Флота открытого моря в Скапа-Флоу|затопленных в бухте Скапа-Флоу]] кораблей кайзеровского флота, которые он купил у британского правительства. Теоретически положение корабля вверх килем облегчало его подъем. Неповрежденную днищевую часть корпуса легче было загерметизировать. Для этого требовалось лишь закрыть кингстоны, открытые при потоплении. Сначала днище очистили от водорослей, затем стали заделывать кингстоны. Отверстия небольшого диаметра забивали деревянными пробками, а более крупные заливали смесью твердеющего под водой цемента и песка.
  
?После окончания войны согласно условиям перемирия, «Мольтке» вошел в число передаваемых для интернирования кораблей кайзеровского военно-морского флота. 19 ноября 1918 г. он в составе «передаваемого соединения» вышел из Вильгельмсхафена. Командующий 1-й разведывательной группой был назначен командиром «передаваемого соединения» и в тот же день перенес свой флаг с «Мольтке» на линкор «[[Navy:SMS_Friedrich_der_Grosse_(1911)|Фридрих-дер-Гроссе]]».+В середине октября 1926 года в корпус начали закачивать воздух. Воздушные компрессоры подавали воздух под давлением 1,5 кгс/см², так как глубина затопления была небольшая. Однако предстояло вытеснить столь большой объем воды, что прошло 10 суток, прежде чем носовая часть корабля показалась на поверхности. Хотя она приподнялась из воды на добрых 2,5 м, корма все еще продолжала лежать на грунте, причем весьма прочно. При этом образовался крен на левый борт, достигший 33°, и из этой попытки подъема ничего не вышло. Необходимо было загерметизировать переборки внутри корабля, чтобы воздух не мог свободно перемещаться из одного отсека в другой. Для этого на днище установили шлюзы из старых стальных паровых котлов.
  
?Последний командир «Мольтке» капитан 1-го ранга Гугас 24 ноября 1918 г. привел свой корабль в бухту Скапа-Флоу и поставил его на якорь западнее острова Кава. Там 21 июня 1919 г. Экипаж «Мольтке» открыл [[Navy:%D0%9A%D0%B8%D0%BD%D0%B3%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BD|кингстоны]], и в 13 ч. 10 м он опрокинулся вверх килем, затонул и лег на глубине 24 м с креном 17° на правый борт.+В мае 1927 года все было готово, чтобы еще раз попытаться поднять ''SMS Moltke'', но дальше очередной неудачной попытки дело не шло. Без особого труда Коксу удавалось поднять либо нос, либо корму, однако в любом случае сильный крен на левый борт сохранялся. Для выравнивания крена к правому борту пришлось на тросах прикрепить две секции старого сухого дока.
  
?=== Подъём «Мольтке» ===+20 мая 1927 года начали третью попытку подъема. Давление подаваемого воздуха снова довели до 1,5 кгс/см², и нос корабля показался на поверхности воды. Крен оставался, но на этот раз сравнительно небольшой, затем он уменьшился до 3°. Наконец всплыла и корма. В течение нескольких дней водолазы резали и взрывали надстройки и дымовые трубы - все, что возвышалось над уровнем палубы и препятствовало буксировке.
?За подъём «Мольтке» взялся англичанин Эрнест Фрэнк Кокс, образовав небольшую частную компанию по подъёму затопленных в бухте Скапа- Флоу кораблей кайзеровского флота, которые он купил у британского правительства.+
  
?При подъеме германских кораблей использовался купленный в Адмиралтействе бывший германский плавучий док № 23, который в течение долгого времени лежал затопленный в Гатаме. Док в те годы являлся одной из самых крупных конструкций этого типа в мире, подъемной силой 40000 тонн.+10 июня 1927 года корабль был поднят. 16 июня его отбуксировали в Лайнесс, там посадили на мель и частично разобрали. 18 мая 1928 года в заливе Ферт-оф-Форт его ввели в сухой док в Розайте и там в 1928-1929 годах окончательно разобрали на металл.
  
?Сначала днище крейсера очистили от водорослей, затем стали заделывать кингстоны. Отверстия небольшого диаметра забивали деревянными пробками, а более крупные заливали смесью твердеющего под водой цемента и песка.+== Командиры корабля ==
 +[[Файл:Moltke Pic 01.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор IV уровня ''Moltke''.]]
 +{| class="wikitable"
 +|-
 +! Звание !! Ф.И.О. !! Период
 +|-
 +| капитан 1-го ранга || фон Ман || до сентября 1911 г.
 +|-
 +| капитан 1-го ранга || фон Тихлер || сентябрь 1911 г. - январь 1913 г.
 +|-
 +| капитан 1-го ранга || Левентцов || январь 1913 г. - январь 1916 г.
 +|-
 +| капитан 1-го ранга || фон Карпф || январь 1916 г. - сентябрь 1916 г.
 +|-
 +| капитан 1-го ранга || Гугас || сентябрь 1916 г. - декабрь 1918 г.
 +|-
 +| корветен-капитан<br />корветен-капитан || Хюман<br />Ширмахер || исполняли обязанности<br />в мае 1918 г. - сентябре 1918 г.
 +|-
 +| капитан-лейтенант || Крелингер || в период интернирования
 +|}
 +== Интересный факт ==
  
?В середине октября 1926 г. в корпус начали закачивать воздух. Прошло 10 суток, прежде чем носовая часть корабля показалась на поверхности. Хотя она приподнялась из воды на добрых 2,5 м, корма всё ещё продолжала лежать на грунте, причем весьма прочно. При этом образовался крен 33° на левый борт, и подъём решили отменить.+После спуска со стапеля 7 апреля 1910 года линейного крейсера ''SMS Moltke'' в кайзеровском военно-морском флоте сложилось редкое положение, когда два боевых корабля носили одно и то же название, поскольку устаревший броненосный фрегат, уже носивший это же название, лишь 10 октября 1910 года был вычеркнут из списков флота.
  
?В мае 1927 г. была предпринята ещё одна попытка поднять «Мольтке». Без особого труда Коксу удавалось поднять либо нос, либо корму, однако в любом случае сильный крен на левый борт сохранялся. Для выравнивания крена к правому борту пришлось на тросах прикрепить две секции старого сухого дока.+== Корабли в искусстве ==
  
?20 мая 1927 г. начали третью попытку подъёма. Давление подаваемого воздуха снова довели до 1,5 кгс/кв.см, и нос корабля показался на поверхности воды. Крен оставался, но затем он уменьшился до 3°. Наконец всплыла и корма. В течение нескольких дней водолазы резали и взрывали надстройки и дымовые трубы — всё, что возвышалось над уровнем палубы и препятствовало буксировке.+Линейный крейсер ''SMS Moltke'' представлен в игре [[navy:Мир кораблей|«Мир кораблей»]] в виде исследуемого линкора IV уровня немецкой ветки [[Ship:Moltke|''Moltke'']].
  
?10 июня 1927 г. корабль был поднят.+== Приложения ==
 +{| class="wikitable collapsible collapsed"
 +|-
 +! ''' «фон Мольтке» '''<br />''(Глава из книги Горз Д.Н. «Подъем затонувших кораблей»)''
 +|-
 +|
 +Линейный крейсер «Фон Мольтке» имел водоизмещение 23 тыс. т - на 5 тыс. т меньше, чем у «Гинденбурга», и длину 184 м, т. е. на 30 м короче «Гинденбурга». Однако по ширине и осадке он почти не уступал последнему. Крейсер лежал на глубине 23,5 м с креном 17° на правый борт.
 +В положении «Мольтке» была только одна небольшая особенность - он затонул кверху днищем.
  
?«Мольтке» в перевернутом положении был доставлен на остров Кава. На этой временной стоянке днище подремонтировали, и к концу зимы крейсер отбуксировали в Лайнесс. Перевернутый корабль оставили у берега на глубине 1 метра.+Теоретически это облегчало подъем корабля. Его неповрежденный корпус можно было легко загерметизировать. Для этого требовалось лишь закрыть кингстоны, открытые при затоплении крейсера (а поскольку корабль лежал в столь необычном положении, до них нетрудно было добраться), после чего в опрокинувшийся крейсер следовало подать сжатый воздух, и он всплывет.
  
?Для демонтажа машин в днище прорезали несколько квадратных отверстий. Всего из корпуса извлекли 1700 тонн стали, много чугуна и пудлингового железа, 312 тонн меди, бронзы, марганцевой бронзы, орудийного металла и 200 тонн брони с высоким содержанием никеля и хрома.+Первое, что предстояло сделать, это удалить с обшивки заросли водорослей. Обутые в сапоги с высокими голенищами люди начали выполнять эту операцию с помощью секаторов, но затем были вынуждены использовать острые, как бритва топоры. Некоторые водоросли вымахали выше человеческого роста и были толщиной в руку. Когда покончили с водорослями, стали заделывать кингстоны. Отверстия небольшого диаметра затыкали деревянными пробками, а более крупные заливали смесью твердеющего под водой цемента и песка.
  
?Разборка задерживалась небольшими приливами и недостатком площади, потому решено было отбуксировать «Мольтке» в Росайт.+В середине октября в крейсер начали закачивать воздух. Батарея воздушных компрессоров подавала в корпус корабля 8,5 тыс. м3 воздуха в сутки. Поскольку глубина была небольшой, воздух требовалось сжимать до давления всего 1,05-1,5 кг/см². Однако предстояло вытеснить столь большой объем воды, что прошло целых 10 суток, прежде чем нос крейсера показался на поверхности.
  
?18 мая 1928 года три буксира повели его в перевернутом положении на слом. При этом «Мольтке» едва не затонул вновь. Из-за препирательства двух лоцманов корабль едва не врезался в центральный устой Фортского моста. Видя, что буксиры пройдут по одну сторону устоев, а крейсер — по другую, руководитель буксировки приказал обрубить концы. Таким способом «Мольтке» прошёл под мостом не только в перевернутом положении, но и без какого-либо управления.+Хотя нос и поднялся над водой на добрых 2,5 м, корма все еще продолжала лежать на грунте, причем весьма прочно. Образовался крен на левый борт, достигший 33°. Это означало, что все отсеки корабля соединились между собой и воздух мог беспрепятственно проходить из одного отсека в другой, а поскольку нос приподнялся первым, туда и устремился весь закаченный внутрь судна воздух.
  
?18 мая 1928 г. в заливе Ферт-оф-Форт его ввели в сухой док в Росайте и там в 1928-29 гг. окончательно разобрали на металл.+Таким образом, предстояло заделать все переборки. Мало того, нужно было устроить в корпусе воздушные шлюзы, через которые рабочие могли бы проникать внутрь крейсера после того, как туда начнут подавать сжатый воздух. В качестве шлюзов решили использовать 12 стальных котлов длиной по 3,6 м и диаметром 1,8 м. С помощью болтов их закрепили на днище в районе кочегарки № 2 и носового машинного отделения. Кисло-родно-ацетиленовыми горелками прорезали отверстия в днищевой обшивке - там, где были установлены шлюзы, а также устроили лазы в переборках всех отсеков, чтобы обеспечить рабочим беспрепятственный проход. Повсюду развесили электрические лампочки как для освещения, так и в качестве аварийной сигнализации на случай необходимости срочно покинуть корабль.
  
 +Пока производилась герметизация переборок, в носовой части корпуса установили регулирующий клапан для вытравливания воздуха. Как-то раз поставленный для управления клапаном рабочий, неправильно истолковав один из беспрестанно отдаваемых приказов, перекрыл клапан. Нос крейсера, где опять скопился воздух, снова начал подниматься, что вызвало быстрое увеличение дифферента.
 +
 +Маккензи, находившийся в этот момент в одном из кормовых отсеков, почувствовал неладное, когда заметил, что воздух в отсеке вдруг помутнел и лица людей стали видны, как в тумане,- результат внезапного разрежения и частичной конденсации влаги вследствие резкого падения давления. Решив, что носовой воздушный шлюз вышел из строя, Маккензи и находившиеся вместе с ним рабочие, не чуя под собой ног, бросились бежать, преодолев на своем пути лазы в четырех переборках. Сквозь лазы свистел поток устремившегося в нос. воздуха, который срывал с людей шапки, куртки, швырял в них комки угля, большие куски ржавчины. К счастью, никто не пострадал, и потом все вспоминали о случившемся как об очень забавном происшествии.
 +
 +В мае 1927 г. все было готово, чтобы еще раз попытаться поднять «Мольтке». Но дальше очередной попытки дело не пошло. Спасатели могли без особого труда поднять либо нос, либо корму. Однако в любом случае крен на левый борт оставался неизменным. Все старания Кокса ликвидировать его ни к чему не приводили. Дело принимало несколько комический оборот. К правому борту корабля пришвартовали 300-тонную секцию поднятого ранее эсминца, которую заполнили 200 т воды. Затем, предварительно загерметизировав все бортовые цистерны и бункеры крейсера, продули те из них, которые располагались по левому' борту, и заполнили водой цистерны и бункеры правого борта. Наконец^ Кокс распорядился пришвартовать к правому борту корабля две секции сухого дока, соединить их с крейсером с помощью 20 тросов окружностью 229 мм и затопить обе секции.
 +
 +20 мая «Мольтке» начали поднимать в третий раз. Давление подаваемого воздуха довели до 1,5 кг/см², и нос корабля показался на поверхности. Крен еще оставался, но на сей раз сравнительно небольшой.
 +
 +И тут лопнул один из подъемных тросов. За ним второй, третий, четвертый, пятый... Не теряя ни секунды, Кокс приказал несколько вытравить остальные тросы, чтобы уменьшить на них нагрузку. Остальные 15 тросов выдержали. Как показал произведенный водолазами осмотр, тросы лопнули не от натяжения, а были перерезаны острыми кромками палуб под действием огромной массы «Мольтке».
 +
 +Под каждый трос в месте его соприкосновения с краями палуб подложили заглаженные металлические пластины, и подъем возобновился. Когда носовая часть крейсера вышла из воды, оказалось, что крен уменьшился до 3°. В 13 ч 15 мин поднялась корма, и вот уже гигантский корабль показался на поверхности, подобно всплывающему киту. Вокруг «Мольтке» вздымались 6-метровые водяные столбы. Они исчезли, лишь когда давление подаваемого воздуха было снижено до 0,7 кг/см² — предельного значения, необходимого для поддержания плавучести корабля.
 +
 +16 июня «Мольтке» начали буксировать в Лайнесс. В течение всех предшествовавших этому событию дней люди по 16 часов в сутки резали и взрывали надстройки, дымовые трубы, мачты — все, что при обычном положении судна возвышалось над уровнем палубы, а теперь препятствовало его буксировке. Дул штормовой ветер, и «оба Мака» проявляли озабоченность по поводу средней орудийной башни, которую они хотели срезать. Однако Кокс отказался доставлять себе лишние хлопоты. Началась буксировка, башня врезалась в грунт, и «Мольтке» остановился. Пришлось последовать совету «Маков». На беду, башня, оказалась изготовленной из самой прочной по тем временам стали, и спасатели были вынуждены приподнять на тросах гигантский линейный крейсер, как это в свое время делалось с эсминцами. Подъемной силы доков явно не хватало, чтобы удерживать всю огромную массу крейсера, но, поскольку он уже был на плаву, его удалось немного приподнять и доставить на отмель у острова Каве.
 +
 +Там потребовалось еще больше облегчить корабль, чтобы подготовить его к 280-мильному перегону в шотландский порт Росайт, где «Мольтке» предстояло пойти на слом. Поперек днища перевернутого крейсера уложили обычные железнодорожные рельсы, по которым пустили установленный на платформу подъемный кран, рассчитанный на груз массой до 3 т. Воздушные шлюзы сняли, и в обшивке днища обнаружились отверстия диаметром чуть менее 2 м. К борту крейсера подогнали плавучий кран грузоподъемностью 10 т, чтобы извлечь изнутри двигатели и различные корабельные механизмы. Всего с крейсера было снято 2 тыс. т стали и чугуна и 1000 т брони и цветных металлов. Заодно спасатели поставили мировой рекорд, прорезая каждые 3 мин кислородно-ацетиленовой горелкой 30 см стальных плит толщиной 305 мм.
 +
 +Кокс решил буксировать крейсер в перевернутом положении, да еще кормой вперед. Это означало, что к ступицам гребных винтов было необходимо приварить массивные стальные буксирные кнехты, а на днище корабля соорудить домик для жилья, кухню, столовую и помещение для воздушных компрессоров.
 +
 +Кроме того, в порту Росайт в заливе Ферт-оф-Форт требовалось подыскать место, где можно было бы поставить крейсер, чтобы разрезать его на части для последующей продажи компании «Аллоа шипбрейкерс». В конце концов Кокс уговорил чиновников Адмиралтейства разрешить ему поставить корабль в один из пустовавших сухих доков ВМФ.
 +
 +Кокс мучительно размышлял, как выйти из создавшегося положения. Он отчаянно нуждался в деньгах, чтобы не допустить прекращения работ в Скапа-Флоу. «Мольтке» стоил 60 тыс. фт. ст., но его банкиры решительно отказались ссудить ему хотя бы какую-нибудь сумму под залог корабля, все еще находившегося в Скапа-Флоу, поскольку реальную ценность он имел только в Росайте.
 +
 +18 мая 1928 г. три буксира: «Зеефальке», «Симеон» и «Понтос», принадлежавшие одной германской фирме, начали буксировать крейсер. Кокс и Маккензи находились на «Мольтке». Когда караван вошел в залив Пентленд-Ферт, подул необычный для этого времени года сильный ветер. Перевернутый корпус крейсера начал тяжело переваливаться с борта на борт, что вызвало интенсивную утечку непрерывно закачиваемого в него воздуха. Уйти в укрытие они не могли, поскольку при любом сколько-нибудь значительном изменении курса «Мольтке» неизбежно бы накренился и затонул в результате дополнительной потери воздуха. Его корпус и так уже выступал из воды менее чем на два метра, вместо прежних шести.
 +
 +Караван находился неподалеку от города Вик, когда ветер стих и качка прекратилась. Только тогда Кокс, пробормотав:
 +
 +- Что до меня, так я чертовски рад с него убраться,- покинул крейсер.
 +
 +Перед тем он наотрез отказывался сделать это, пока не минует опасность для его людей.
 +
 +Кокс прибыл в Росайт и был встречен отменно вежливым чиновником, который объявил ему, что вынужден будет запретить ввод крейсера в док:
 +
 +- Мне очень жаль, но таков приказ Адмиралтейства,- объяснил он Коксу.
 +
 +Разъяренный Кокс помчался в Лондон. Как он выяснил там, эксперты Адмиралтейства опасались, что перевернутый кверху днищем корабль выведет док из строя. Они требовали внести залог на случай возможных повреждений дока. У Кокса же не было ни гроша, только «Мольтке». Его он и заложил. Такое решение могло повлечь за собой весьма серьезные последствия, ибо Кокс не имел права приступать к работам по разборке корабля, пока не будет удовлетворен любой иск за повреждение дока, который ему могло предъявить Адмиралтейство. Но выбора у него не было.
 +
 +Снова вернувшись в Росайт, Кокс нанял для встречи и проводки «Мольтке» лоцмана Адмиралтейства. Независимо от него в результате печального недоразумения капитан буксира «Зеефальке», в свою очередь, нанял лоцмана залива Ферт-оф-Форт.
 +
 +Оба лоцмана вскоре вступили в ожесточенную перепалку относительно своих прерогатив и старшинства, в то время как перевернутый кверху днищем «Мольтке» величественно двигался прямо на центральный устой моста через реку Ферт. Стало ясно, что буксиры пройдут по одну сторону устоя, а крейсер - по другую, если только он вообще не врежется в устой.
 +
 +Единственно, что оставалось делать в такой критической Ситуации, это немедленно перерубить буксирные тросы. Так и было сделано. В результате «Мольтке» поставил второй рекорд, став первым крупным боевым кораблем, прошедшим под мостом не просто никем не управляемым, но и в перевернутом положении, без людей на борту. Всегда оживленное движение по реке пришло в совершеннейший беспорядок, суда и катера разбегались в разные стороны от медленно перемещавшегося гиганта. Слышались крики и проклятия. Лишь когда крейсер снова взяли на буксир, все пришло в норму.
 +
 +Тем временем водолазы Кокса работали в пустом доке, устанавливая там опоры и крепления, которые, как они надеялись, позволят точно воспроизвести форму поверхности палубы крейсера с остатками срезанных башен, мачт и рубок и тем самым предотвратить повреждение дока. «Мольтке» ввели в док и осторожно откачали воду.
 +
 +Для Кокса начались дни мучительного ожидания. И вот в одно прекрасное утро в Скапа-Флоу прибыл официальный пакет из Адмиралтейства. В нем находились счет за убытки, причиненные сухому доку в Росайте - собственности его королевского величества, и письмо с предложением незамедлительно оплатить счет во избежание конфискации «Мольтке» как залога.
 +
 +Кокс несколько минут сидел, держа в руке сложенный пополам счет, боясь прочитать, что там написано. Затем, сделав над собой усилие, он развернул документ и взглянул на проставленную цифру. Счет был на восемь фунтов стерлингов.
 +|}
 +[[Файл:Moltke Pic 93.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke'' перед Первой Мировой войной. Восстановленный снимок.]]
 == Примечания == == Примечания ==
 <references /> <references />
 +
 +== Литература и источники ==
 +=== Ссылки ===
 +* www.navweaps.com
 +* pvo.guns.ru
 +* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
 +* www.naviearmatori.net
 +* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
 +* forums.airbase.ru
 +* tsushima.su
 +=== Литература ===
 +* {{книга
 +| автор = Friedman N.| заглавие = Naval weapons of World War one | место = Barnsley, UK | издание = | год = 2011 | allpages = EPub | издательство = Seafort Publishing | isbn = 978-1-84832-100-7 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +| автор = Campbel J.| заглавие = Naval weapons of World War two | место = Annapolis, Maryland, USA | издание = | год = 1985/2002 | allpages = 406 | издательство = Naval Institute Press | isbn = 0-87021-459-4 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Патянин С.В., Дашьян А.В.|заглавие = Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 384 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-78217-8 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Лисицын Ф.В.|заглавие = Крейсера Первой Мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 448 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-84344-2 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Немецкие линейные крейсера Первой мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2018 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-0992-9 | ref =
 +}}
 +== Галерея ==
 +<gallery>
 +Файл:Moltke Pic 27.jpg|Линейный крейсер ''SMS Moltke'' на полном ходу.
 +Файл:Moltke Pic 28.jpg|Линейный крейсер ''SMS Moltke'' на полном ходу.
 +Файл:Moltke Pic 78.jpg|Линейный крейсер ''SMS Moltke''. Река Гудзон, США, 12 июня 1912 г.
 +Файл:Moltke Pic 80.jpg|Линейный крейсер ''SMS Moltke''. Река Гудзон, США, 12 июня 1912 г.
 +Файл:Moltke Pic 35.jpg|Линейный крейсер ''SMS Moltke''. Хэмптон Роадс, США, июнь 1912 г.
 +Файл:Moltke Pic 46.jpg|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.
 +Файл:Moltke Pic 47.jpg|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.
 +Файл:Moltke Pic 48.jpg|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.
 +Файл:Moltke Pic 49.jpg|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.
 +Файл:Moltke Pic 52.jpg|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.
 +</gallery>
 +[[Категория:ВМС Германии]]
 +[[Категория:Линкоры]]

Текущая версия на 11:14, 3 сентября 2023

Линейный крейсер SMS Moltke

Moltke_Pic_93.jpg
Линейный крейсер | ВМС Германии
Служба
Германия_флаг_ВМС_с_тенью.png
Германская империя
Исторические данные
23.01.1909 г. Заложен
07.04.1910 г. Спущен на воду
10.09.1911 г. Выход на испытания
30.09.1912 г. Введен в строй
21.06.1919 г. Гибель
Общие данные
22979 / 25400 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
186,5 / 29,5 / 8,77 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1053 чел. Общая численность
43 чел. Офицеры
1010 чел. Матросы
Бронирование
270 / 150 мм. Пояс/борт
50 мм. Палуба
200 / 200 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
200-230 мм. Барбеты
230 / 180 / 230 / 90/60 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
350 мм. Боевая рубка
100 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

Однотипные корабли

SMS Goeben


Ship_PGSB204_Moltke.png
SMS Moltke (рус. «Мольтке») — головной линейный крейсер одноименного типа ВМС Германии. Входил в состав разведывательных сил Флота открытого моря в период Первой мировой войны. Участвовал во всех значимых операциях Кайзеровского флота, в т.ч. в сражении у Доггер-банки и Ютландской битве. 24 ноября 1918 года интернирован в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 года там же затоплен своим экипажем, поднят в 1927 году и в 1929 продан на слом.

Проектирование и постройка

Основная статья: История создания линейных крейсеров типа Moltke
Основная статья: Постройка линейных крейсеров типа Moltke
Линейный крейсер SMS Von der Tann.
Линейный крейсер SMS Von der Tann.
Карл-Бернгардт Мольтке (1800-1891).

Предшественником кораблей типа Moltke и первым немецким, ставшим по-настоящему линейным[1], был крейсер SMS Von der Tann. Построенный перед SMS Von der Tann броненосный SMS Blücher (1908 г., 17250 т, 6×2 210/45 орудий), хотя и несколько отличался от остальных, представлял все же дальнейшую ступень четкой линии развития немецких «больших крейсеров».

Работы над проектом SMS Von der Tann велись с августа 1906 по июль 1907 года под руководством главного конструктора Конова. Было рассмотрено несколько вариантов, в том числе с 305-мм и 340-мм орудиями главного калибра. В конечном итоге, с учетом финансовых ограничений, для сохранения баланса между скоростью, вооружением и защитой был выбран 280-мм калибр - такой же, как на первых германских линкорах типа Nassau. Размещение артиллерии было заимствовано с британских линейных крейсеров типа Invincible - восемь орудий в четырех башнях: две в оконечностях, две диагонально по бортам в центральной части корабля. Однако, вперед была выдвинута средняя башня правого борта, что стало традиционным для последующих немецких проектов. Для обеспечения высокой скорости большой крейсер «F» - впервые в германском флоте - был оснащен паровыми турбинами проектной мощностью 42 000 л.с. Толщина броневого броневого пояса была увеличена до 250 мм.

Еще не имелось опыта практического использования ни SMS Blücher, ни SMS Von der Tann, а департамент проектирования военно-морского ведомства под руководством контр-адмирала Рольмана предложил проект следующего линейного крейсера. Вместо восьми 280-мм/45 орудий проект получил десять новой модели - 280-мм/50. Полубак продлили до кормовой надстройки, а дополнительную башню установили линейно-возвышенно в корме. Как и его предшественник, новый корабль имел в качестве машинной установки паровые турбины.

Соответственно, усилению вооружения и толщины броневого пояса до 270 мм, увеличилась и проектная мощность турбин на 10 000 л.с. до 52 000 л.с. и нормальное водоизмещение на 3 600 до 25 400 т.

Проектирование нового типа линейного крейсера под руководством главного конструктора инженера Дитриха продолжалось с апреля 1907 года по сентябрь 1908 года.

17 сентября 1908 года верфь Blohm und Voss в Гамбурге получила заказ на постройку линейного крейсера нового проекта под индексом «G». Киль корабля со строительным №200 заложили 7 декабря 1908 года. Первоначально его спуск на воду был намечен на 22 марта 1910 года, но после некоторой задержки он сошел со стапеля 7 апреля 1910 года. Согласно установленным правилам, линейный крейсер должен был получить имя одного из известных немецких полководцев. Генерал фон Мольтке-младший, начальник германского генерального штаба, провел обряд крещения корабля, названного в честь его дяди - генерал-фельдмаршала Карла-Бернгардта Мольтке (1800-1891)[2]. Стапельный период для SMS Moltke составил 14 с половиной месяцев, достройка на плаву почти 18 месяцев. Всего постройка продолжалась 2 года 8 месяцев. Проведение испытаний заняло для SMS Moltke, как и для SMS Von der Tann, 6 месяцев. Стоимость постройки 42,603 млн. марок, или 21,302 млн. рублей золотом.

Название Герб Верфь-строитель Заложен[3] Спущен на воду Вошел в строй Судьба
SMS Moltke
Moltke_Pic_02.jpg
 Blohm und Voss, Гамбург 23.01.1909[4] 07.04.1910 30.09.1911 Затоплен 21.06.1919 в Скапа-Флоу
Линейный крейсер SMS Moltke в достройке.

Описание конструкции

Корпус

Линейный крейсер SMS Moltke.
Основная статья: Корпус линейных крейсеров типа Moltke

Конструкция корпуса линейных крейсеров типа Moltke в целом основывалась на аналогичной конструкции предшествующего ему SMS Von der Tann. Корпус выполнялся из обыкновенной (мягкой сименс-мартеновской) кораблестроительной стали по продольно-поперечной системе - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Однако, имелись и существенные отличия - высота надводного борта в носу и корме была уменьшена, корпус имел более широкий мидель и более острые оконечности, а полубак был продолжен в корму до грот-мачты. Протяженный полубак позволял экономить высоту борта в корме, и располагать кормовые линейно-возвышенные башни ниже, увеличивая остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились сообщать своим тяжелым кораблям возможно меньшую высоту надводного борта, вызванную соображениями как экономии веса, так и меньшей уязвимости более низкого силуэта.

В целом, корпуса немецких линейных крейсеров имели весьма крепкую и надежную конструкцию. Очевидным слабым местом было отделение траверзных торпедных аппаратов, расположенное перед барбетом носовой 280-мм башни главного калибра. Находясь вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, оно не допускало при этом подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях[6].

Бронирование

Линейный крейсер типа Moltke. Схема бронирования.
Основная статья: Бронирование линейных крейсеров типа Moltke

Бортовое бронирование из крупповской цементированной брони в районе цитадели имело два броневых пояса. Нижний (главный) броневой пояс толщиной 270 мм простирался между внешними краями барбетов носовой и кормовой башен на 1,2 м выше и на 0,6 м ниже главной ватерлинии с постепенным уменьшением толщины до 130 мм у нижнего края пояса в 1,9 м ниже ватерлинии и был установлен на прокладке из тикового дерева толщиной 50 мм. Траверзы по концам главного броневого пояса - 200 мм. Верхний броневой пояс цитадели высотой 3,15 м имел постоянную толщину 200 мм до нижних кромок орудийных портов батареи среднего калибра. Броневой пояс казематов имел толщину 150 мм и опирался на верхний броневой пояс цитадели. Противоторпедная переборка по всей высоте имела толщину 30 мм, в районе погребов боеприпасов - 50 мм.

Палуба полубака над батареей имела толщину 35 мм, вне ее - 25. Бронированная палуба была толщиной 25 мм в плоской части и 50 мм на скосах.

Барбеты башен имели толщину 200 мм, наружные стенки барбетов носовой и кормовой башен - 230 мм, внутренней стенки - 170 мм. Барбеты бортовых башен - 80 мм за броней казематов и 30 мм позади верхнего броневого пояса. Толщина лобовой и задней частей башен составляла 230 мм, боковых стенок 180 мм, наклонной передней части крыши 90 мм, плоской части крыши 60 мм и настила в задней части башни 50 мм.

Носовая 280-мм/50 башня линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).

Толщина стенки передней боевой рубки равнялась 250-350 мм, ее крыши 80 мм, задней боевой рубки 200 мм и 50 мм соответственно.

Cлабым местом в отношении бронирования являлось значительное уменьшение толщины стенки барбетов позади бортового бронирования каземата.

Вооружение

Основная статья: Вооружение линейных крейсеров типа Moltke
Основная статья: 280-мм/50 орудие SK L/50
Основная статья: 150-мм/45 орудие SK L/45
Основная статья: 88-мм/45 орудие SK L/45
Основная статья: Торпеды Германии
280-мм двухорудийная башня главного калибра немецких линейных крейсеров.
Носовая и правая бортовая 280-мм/50 башни линейного крейсера SMS Goeben. Босфор, 1914 г.
Кормовые 280-мм/50 башни линейного крейсера SMS Moltke.
Казематная 150-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.
Линейный крейсер SMS Goeben. Казематы 150-мм/45 орудий.
Сохранившееся 88-мм/45 орудие в лодочной установке, аналогичной казематной линкоров и линейных крейсеров.

Главным калибром кораблей типа Moltke являлись скорострельные 280-мм орудия длиной ствола в 50 калибров модели SK L/50, разработанные концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году. Орудия имели реальный калибр 283 мм. Десять 280-мм/50 орудий были расположены в пяти башнях. Три башни располагались в диаметральной плоскости: одна на носу, две - впервые в конструкции немецких капитальных кораблей, линейно-возвышенно в корме. Еще две бортовые башни располагались по диагонали в средней части корабля, как на SMS Von der Tann. Для расположенных в диаметральной плоскости башен углы склонения стволов орудий составляли -8°, возвышения +13,5°, для бортовых башен - соответственно -5,5° и +16°. Высота осей орудий над главной ватерлинией у носовой башни составляла 9 м, у бортовых башен - 8,4 м, у кормовых - 8,6 м и 6,2 м соответственно. 280-мм двухорудийные башни модели Drh. LC/1908 имели электрический привод горизонтального наведения и гидравлический - вертикального. Скорость горизонтального наведения - 3,3° в секунду, вертикального - 4° в секунду. Угол заряжания - 2°. Максимальная скорострельность, достигнутая на испытаниях - 3 выстрела в минуту, продолжительная в боевой обстановке - 2,5 выстрела в минуту.

В боекомплект 280-мм орудий входили бронебойные снаряды весом 300,7 кг, содержанием взрывчатого вещества 8,95 кг. Для обстрела береговых целей корабли принимали фугасные снаряды массой 302 кг, содержанием взрывчатого вещества около 20 кг. Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Дальность стрельбы - 18100-19100 м. После Ютландского боя на SMS Moltke угол возвышения всех орудий увеличили до +16°, что позволило вести огонь на дальность до 19 400 м (105 каб.). Боекомплект главного калибра крейсеров типа Moltke насчитывал 810 бронебойных снарядов - 81 на орудие[7].

Управление артиллерийским огнем производилось из двух бронированных постов управления, которые, в свою очередь, получали необходимую информацию с расположенных на обеих мачтах марсов. Приборы центральной наводки артиллерии главного и среднего калибров установили на SMS Moltke в первой половине 1915 г, а на SMS Goeben в конце 1916 года.

Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров типа Moltke в количестве двенадцати скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров была установлена в отдельных казематах на верхней палубе в пространстве между мачтами. Оси орудий возвышались на 4,92/4,42 м над главной ватерлинией. 150-мм установки MPL C/06[8] имели ручное вертикальное и горизонтальное наведение. Угол склонения стволов орудий составлял -7°, возвышения +20°. Дальность стрельбы снарядом весом 45,3 кг - 14 900 м (80 кабельтовых). Боекомплект крейсеров включал 600 бронебойных и 1200 полубронебойных снарядов, или 150 снарядов на орудие.

Вспомогательная артиллерия линейных крейсеров типа Moltke состояла из двенадцати скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров. Из них четыре располагались в носовой части на верхней палубе, два на носовой и четыре на кормовой надстройках и два на верхней палубе позади батареи 150-мм орудий. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°, что обеспечивало дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом весом 10 кг до 10 700 м (58 кабельтовых). Боекомплект составлял 250 выстрелов на орудие.

Линейный крейсер SMS Moltke на заводских ходовых испытаниях, 1911 г.

Торпедное вооружение линейных крейсеров состояло из четырех подводных 500-мм торпедных аппаратов. Один носовой и один кормовой проходили через штевни, два бортовых стояли на нижней платформе впереди барбета носовой башни (общий боекомплект 11 торпед модели G/6 образца 1908 года).

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества линейных крейсеров типа Moltke
Линейный крейсер типа Moltke. Расположение отсеков силовой установки.
Линейный крейсер SMS Moltke на заводских ходовых испытаниях, 1911 г. Восстановленный снимок.
Линейный крейсер SMS Moltke. Кормовые башни главного калибра и уложенные вдоль бортов противоторпедные сети.

На линейных крейсерах типа Moltke имелось восемь котельных отделений размещенных попарно четырьмя эшелонами, в которых стояли 24 котла. Котлы модели Schulz-Thornycroft (немецкий военно-морской тип) с естественной циркуляцией и тесно расположенными трубками (общая площадь нагрева 11 530 м²), вырабатывающие пар давлением 16 кгс/см².

Два комплекта морских турбин системы Parsons располагались в трех машинных отделениях. Турбины высокого давления стояли в двух передних машинных отделениях и вращали внешние валы, а турбины низкого давления (в заднем машинном отделении) вращали внутренние валы. Винты - nрехлопастные, диаметром 3,74 м.

Проектная мощность механизмов на валах составляла 52 000 л.с. (2,05 л.с. на тонну полного водоизмещения), что при частоте вращения валов 330 об/мин позволяло линейному крейсеру развить скорость 25,5 узла. При испытаниях на Нейкругской мерной миле SMS Moltke развил мощность на валах 85 782 л.с., что превысило проектную на 65%, и при частоте вращения валов 332 об/мин крейсер показал скорость 28,4 узла. Расход угля при 6-часовом форсированном ходе при средней мощности 76 795 л.с. составил 0,67 кг/л.с. в час.

Нормальный запас угля линейных крейсеров типа Moltke - 984 т, максимальный - 3050 т, что давало дальность плавания 2370 морских миль на скорости 23 узла и 4120 морских миль на 14 узлах. Позже корабли оборудовали цистернами на 200 т нефти для вспрыскивания на уголь в топках котлов. Крейсера типа Moltke имели шесть турбогенераторов общей мощностью 1500 кВт (напряжение 225 В).

На кораблях типа Moltke имелось два руля, расположенных друг за другом. Главный руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный только 10°.

Вспомогательное оборудование

Оба линейных крейсера на протяжении всей службы имели полые трубчатые мачты.

Для защиты от торпед корабли типа Moltke снабжались противоминными сетями общей длиной 120 метров.

Восемь боевых прожекторов диаметром 1,500 мм, были разделены на две группы. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – пирамидой на кормовой надстройке за грот-мачтой.

Экипаж и обитаемость

Линейный крейсер SMS Moltke, 1911 год.

Экипаж крейсеров типа Moltke насчитывал 1153 человека, из них 43 офицера. Как флагманский корабль SMS Moltke имел увеличенный на 76 человек (в том числе 14 офицеров) экипаж. В Ютландском сражении экипаж SMS Moltke состоял из 1425 человек.

Окраска

Линейные крейсера типа Moltke окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.

Линейный крейсер SMS Moltke, 18 октября 1918 года.

В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги.

В носовой части возле форштевня под срезом палубы с обоих бортов находились гербы кораблей. Однако, отсутствует точная информация о дате снятия гербов - SMS Moltke в Скапа-Флоу их не имел, SMS Goeben также в 1918 году, во время докования в Севастополе, также их не имел. Хотя оба корабля в конце 1916 года их имели.

Модернизации

Основная статья: 88-мм/45 орудие Flak L/45
Линейный крейсер SMS Moltke. Изменения в надстройках, произведенные в период с 1912 по 1913 гг.
88-мм/45 зенитные орудия на Königsberg. 1930-е гг.

В 1913 году на носовые трубы обоих кораблей установлены козырьки.

Число 88-мм противоминных пушек во время войны постепенно уменьшалось: сначала сняты четыре пушки в носовых казематах, заливаемые водой при мало-мальском волнении, затем четыре на кормовой надстройке заменены 88-мм зенитными, к концу 1916 году сняты остальные. Снятые палубные установки MPL C/06 переделывались в зенитные и обозначались как модель MPL C/13. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг (с 9,75-10) осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.

Приборы центральной наводки установлены на SMS Moltke в первой половине 1915 года.

В 1916 году угол на SMS Moltke возвышения орудий главного калибра увеличен до 16°, дальность стрельбы достигла 19 100 м. Тогда же корабль лишился противоторпедных сетей, был оборудован форсунками для впрыска нефти в котлы и цистернами на 200 т нефти.

Служба

Линейный крейсер SMS Moltke. Хэмптон Роадс, США, июнь 1912 г.
Линейный крейсер SMS Moltke. Хэмптон Роадс, США, июнь 1912 г.
Линейный крейсер SMS Moltke.
Линейный крейсер SMS Moltke.
Линейный крейсер SMS Moltke.
Линейный крейсер SMS Moltke.
Линейный крейсер SMS Moltke.
Линейный крейсер SMS Moltke.

10 сентября 1911 года SMS Moltke с заводским экипажем на борту вышел из Гамбурга на ходовые испытания в Северное море и перешел вокруг Ютландского полуострова в Киль. Здесь 30 сентября 1911 года корабль приступил к испытаниям. 31 марта 1912 года после испытаний корабль окончательно вошел в состав 1-й разведывательной группы вместо выведенного в резерв броненосного крейсера SMS Roon.

В начале ноября SMS Moltke принял участие в учебном походе 1-й разведывательной группы в Каттегат, но из-за штормовой погоды с 3 по 6 ноября 1911 года он был вынужден встать на якорь у шведского берега в районе Уддевалла. Затем испытания продолжили в Данцигской бухте. Во время испытаний на мерной миле линейный крейсер достиг, правда, не с полной нагрузкой, наибольшей скорости 28,4 узла.

К 1 апреля 1912 года корабль закончил все испытания. Однако он не стал флагманом 1-й разведывательной группы, для чего был предназначен и оборудован, поскольку получил специальное задание. После посещения летом 1911 года американской эскадрой Киля германскому флоту предстояло нанести ответный визит. По этой причине, согласно соглашению от 19 апреля 1912 года, была образована специальная дивизия крейсеров под командованием контр-адмирала Робер-Пашвица в составе линейного крейсера SMS Moltke, легкого крейсера SMS Stettin и стационера в восточно-американских владениях Германии легкого крейсера SMS Bremen.

11 мая 1912 года корабли дивизии вышли из Киля и 30 мая достигли мыса Генри, штат Вирджиния, где их уже ожидал SMS Bremen, чтобы войти в состав дивизии. 3 июня 1912 года отряд, ведомый президентской яхтой USS Mayflower с президентом США Тафтом на борту, вошел на Хэмптонский рейд. Здесь их приветствовал почти весь Атлантический флот США во главе с адмиралом Уинслоу. 8/9 июня 1912 года дивизия отплыла дальше в Нью-Йорк. Экипажи кораблей были приглашены на встречи не только с немецкими землячествами, но также с известными миллионерами немецкого происхождения. 13 июня 1912 года после окончания визита дивизия отплыла из Нью-Йорка. SMS Bremen вернулся в Балтимору, SMS Moltke и SMS Stettin на родину. 24 июня 1912 года SMS Moltke был уже в Киле, 25 июня отряд расформировали.

Выполняя с 4 по 6 июля 1912 года следующее специальное задание, SMS Moltke в качестве почетного эскорта сопровождал яхту с кайзером Вильгельмом II на борту во время его визита в Либаву для встречи с Николаем II.

С 9 июля 1912 года в Киле SMS Moltke приступил к обычным функциям флагманского корабля командующего 1-й разведывательной группой вице-адмирала Бахмана. В группу, кроме SMS Moltke, входили линейный крейсер SMS Von der Tann, броненосный крейсер SMS Yorck, легкие крейсера SMS Mainz, SMS Kolberg, SMS Dresden, SMS Berlin, SMS Cöln и SMS Stettin и SMS Hela. Обязанности 2-го флагмана выполнял контр-адмирал Хиппер, который держал свой флаг на SMS Yorck. SMS Moltke в качестве флагманского корабля 1-й разведывательной группы до лета 1914 года принимал участие во всех учениях и маневрах флота Открытого моря.

Во время осенних маневров 1912 года, которые закончились парадом флота в Немецкой бухте с участием кайзера, была временно образована 2-я разведывательная группа. 1 октября 1912 года начались существенные организационные изменения. Была введена должность 3-го флагмана, на которую назначили капитана 1-го ранга Функе. Поскольку контр-адмирал Хиппер в случае мобилизации должен был возглавить соединения эскадренных миноносцев, ему пришлось 29 сентября 1912 года, после проведения осенних маневров, перенести свой флаг на легкий крейсер SMS Cöln.

Флагманским кораблем 2-го флагмана в 1912 года были SMS Von der Tann с 13 марта по 3 апреля, SMS Yorck с 3 апреля по 28 августа, SMS Cöln с 28 августа по 21 сентября, снова SMS Von der Tann с 21 сентября по 25 сентября и с 26 сентября окончательно SMS Cöln. Капитан 1-го ранга Функе с 1 октября 1912 года перенес свой флаг на SMS Von der Tann. Необходимо отметить, что в штабе вице-адмирала Бахмана в это время состоял в качестве офицера морского генерального штаба корветен-капитан Рёдер. Прежний старший артиллерийский офицер SMS Moltke корветен-капитан Клиппенбах, под руководством которого артиллеристы линейного крейсера 19 сентября 1912 года завоевали приз кайзера по стрельбе из орудий главного калибра, был сменен корветен-капитаном Вагенером.

После захода в Мальмё (Швеция) и зимних учений SMS Moltke с декабря 1912 года по февраль 1913 года находился в текущем ремонте на верфи в Вильгельмсхафене. В это время в командование кораблем вступил фрегатен-капитан, затем капитан 1-го ранга Левентцов. Вице-адмирал Бахман поднял свой флаг на SMS Yorck. В феврале и марте 1913 года состоялись учения 1-й разведывательной группы и флота Открытого моря в Каттегате и Северном море. После окончания этих маневров вице-адмирал Бахман, который 19 февраля 1913 года снова поднял свой флаг на SMS Moltke, 14 марта 1913 года вновь перенес его на SMS Yorck. Но с 1 мая 1913 года и до лета 1914 года командующий группой и его штаб окончательно перешли на SMS Moltke.

Поскольку, кроме уже отправленных в Средиземное море крейсеров SMS Goeben и SMS Breslau, туда же в начале апреля 1913 года были направлены легкие крейсера SMS Dresden и SMS Stralsund, то в мае 1913 года для учений флота, кроме SMS Moltke, можно было использовать только пять легких крейсеров: SMS Cöln (флагманский корабль 2-го флагмана), SMS Stettin, SMS Kolberg, SMS Stralsund и SMS Königsberg. SMS Von der Tann находился в текущем ремонте на верфи, SMS Yorck был выведен из состава флота в резерв. Лишь один SMS Seydlitz должен был 22 мая 1913 года временно войти в состав флота для участия в маневрах.

В состав флота, также временно на период маневров, включили тяжелый крейсер SMS Blücher, в то время используемый как опытный артиллерийский корабль. С 15 июля по 10 августа 1913 года 1-я разведывательная группа принимала участие во всех походах флота. При этом SMS Moltke с 27 июля по 3 августа 1913 года посетил Лаердалсорен. После завершения испытаний 17 августа 1913 года вошел в состав 1-й разведывательной группы SMS Seydlitz и также принял участие в осенних маневрах.

30 сентября 1913 ггода после трехлетнего командования 1-й разведывательной группой контр-адмирал Бахман покинул этот пост. Его сменил контр-адмирал Хиппер, который после возвращения из отпуска 15 октября 1913 года, поднял свой флаг на борту SMS Moltke.

После окончания состоявшихся в марте-апреле и в мае 1914 года маневров флота контр-адмирал Хиппер 23 июня 1914 года перенес свой флаг с SMS Moltke на SMS Seydlitz как постоянный флагманский корабль 1-й разведывательной группы. Смена флагманского корабля была обоснована тем, что в это время планировали уход SMS Moltke в Восточную Азию на смену SMS Scharnhorst. В летнем походе флота в Норвегию SMS Moltke принял участие в составе 1-й разведывательной группы, не имея флагманских функций.

Соображения о его посылке в Восточную Азию как-то сами собой отпали, когда выявилась необходимость отозвать SMS Goeben из Средиземного моря для капитального ремонта и заменить его SMS Moltke. Но и это решение было сорвано начавшейся в августе 1914 года Первой мировой войной.

В начале войны во время набега английских линейных крейсеров 28 августа 1914 года в Немецкую бухту SMS Moltke смог лишь в 12 ч. 30 мин. выйти из Вильгельмсхафена. В дальнейшем выход еще более затянулся, поскольку пришлось ждать разводки бонов, в то время как возвращавшийся с дежурства в сторожевом охранении линкор SMS Helgoland настоял на своем праве пройти первым. Наконец в 13 ч. 10 мин. SMS Von der Tann и SMS Moltke прошли вперед, однако атаковать противника уже не успели. Из этого выхода сделали вывод, что в будущем дивизия линкоров и два линейных крейсера должны постоянно находиться на рейде Шиллинг.

В дальнейшем SMS Moltke принял участие в набегах 1-й и 2-й разведывательных групп на английское восточное побережье и обстреле 2/4 ноября 1914 года Ярмута и 15/16 декабря 1914 года Хартлпула. Во время второго набега он получил попадание с береговой батареи одним 152-мм снарядом под ватерлинию, которое причинило значительные повреждения между палубами, но не вызвало потерь в личном составе так же, как и в бою у Доггер-банки 24 января 1915 года.

24 января 1915 года в бою у Доггер-банки SMS Moltke шел вторым в немецкой боевой линии после флагманского SMS Seydlitz.

9 ч. 52 мин. Британский флагманский линейный крейсер HMS Lion открыл огонь по тяжелому крейсеру SMS Blücher.

10 ч. 14 мин. HMS Lion перенес свой огонь на SMS Moltke. Немцы лучше видели HMS Lion, поэтому сосредоточили огонь на нем.

10 ч. 35 мин. Вице-адмирал Битти поднял сигнал: взять под обстрел соответствующие своему месту в строю корабли немецкой колонны. Вследствие ошибки при распределении целей HMS Tiger стрелял по SMS Seydlitz, а не по SMS Moltke, который остался необстрелянным. SMS Moltke первоначально вел огонь по HMS Tiger, большую часть боя по HMS Lion и в конце боя снова по HMS Tiger. Из 16 попаданий снарядами калибра 280 мм или 305 мм в HMS Lion и 6 в HMS Tiger, то есть из общего количества достигнутых немцами 22 попаданий, вероятнее всего, 8 или 9 (36-41% попаданий) были произведены с SMS Moltke.

Он выпустил 276 280-мм бронебойных снарядов (34% боекомплекта) и добился 2,9-3,3% попаданий в основном с дистанции 14 600-16 400 м (79-88 каб.), а также 14 150-мм фугасных снарядов с дистанции 11 800-12 700 м (64-69 каб.) по эсминцам. В этом бою он не пострадал вовсе.

29/30 марта 1915 года SMS Moltke принял участие в походе флота Открытого моря под командованием адмирала Поля до широты банки Терсхеллинг, во время которого боевые действия не состоялись, а также принял участие в последующих боевых походах в апреле и мае 1915 года SMS Moltke был включен в состав морских сил Балтийского моря, предназначенных для действия в Рижском заливе, и 3 августа 1915 года линейный крейсер перешел в Балтийское море. Он принял участие в операции прорыва немецких военно-морских сил в Рижский залив в августе 1915 г, обеспечивая их прикрытие.

1-я разведывательная группа, шедшая в строю пеленга к юго-западу от банки Сарычева, попала в район действия английской подводной лодки HMS E-1. 19 августа 1915 года в него попала торпеда калибра 450 мм с этой лодки, действующей в Балтийском море совместно с русским Балтийским флотом (командир командор Ноэль Ф. Лоренс) с 17 октября 1914 года

8 ч. 10 мин. 19 августа 1915 года подводная лодка HMS E-1 обнаружила между островами Фарэ и Эзель немецкие линейные корабли и через 10 минут выпустила с дистанции в один кабельтов торпеду по головному SMS Seydlitz.

Линейный крейсер SMS Moltke в плавучем доке для исправления повреждений после попадания торпеды 19 августа 1915 года с английской подводной лодки SMS E-1.
Линейный крейсер SMS Moltke.
Линейный крейсер SMS Moltke.
Линейный крейсер SMS Moltke.
Линейный крейсер SMS Moltke.
Линейный крейсер SMS Moltke.

С флагманского крейсера был замечен воздушный пузырь торпедного выстрела справа по траверзу. Никакие повороты корабля спасти его не могли, и только случайно торпеда прошла за кормой. Но подводникам все же повезло, потому что она попала в нос SMS Moltke, шедшего левее и позади SMS Seydlitz. На SMS Moltke только что разобрали предостерегающий сигнал и в момент попадания были на циркуляции, но из-за мелкой ряби след торпеды заметили очень поздно. Попадание пришлось в носовую часть правого борта.

В носовой торпедный отсек и два смежных с ним помещения поступило 435 т воды, при этом погибло 8 человек экипажа. В носовом торпедном отсеке два или три боевых зарядных отделения торпед были разрушены, взрывчатка рассыпана, но детонации не произошло. Линейный крейсер смог развить скорость 15 узлов. 22 августа он прошел через Кильский канал и стал на ремонт в плавучий док верфи Blohm und Voss в Гамбурге.

Случай с попаданием этой торпеды можно привести как доказательство пристального внимания военно-морского ведомства к проблемам безопасности кораблей. Тирпицу пришлось много раз указывать отделу конструирования и, соответственно, департаменту проектирования на опасность, которая может возникнуть из-за наличия в одном отсеке большого количества торпед, и приложить большие усилия, чтобы найти способ, как ее уменьшить.

Ремонт корабля был произведен верфью Blohm und Voss с 23 августа по 20 сентября 1915 года (за 27 дней), так что линейный крейсер смог принять участие в выходах флота Открытого моря 23/24 октября 1915 года и последующих боевых действиях до мая 1916 года.

В Ютландском бою 31 мая 1916 года SMS Moltke был четвертым кораблем в боевой линии 1-й разведывательной группы.

16 ч. 40 мин. Вице-адмирал Хиппер указал своим кораблям распределение целей. SMS Moltke должен был стрелять по HMS Tiger, и концевой в британской линии HMS New Zealand остался необстрелянным и сосредоточил свой огонь на SMS Moltke.

Около 16 ч. 50 мин. снаряды SMS Moltke попали в бак, а затем через несколько минут в две башни HMS Tiger и временно вывели их из действия. Четвертое попадание под одно из 152-мм орудий причинило мало вреда. В следующие полчаса он достиг еще четырех попаданий в HMS Tiger, но в этот раз крупных повреждений они не вызвали.

В первый период боя стрельба SMS Moltke была лучшей из всех немецких кораблей, так как в первые 15 минут боя на дистанции от 14 100 м (76 каб.) до 12 300 м (66 каб.) он добился девяти попаданий в HMS Tiger. До 17 ч. 00 мин. в SMS Moltke все еще не было ни одного попадания, и он давал залпы из всех своих орудий каждые 20-25 секунд.

17 ч. 05 мин. От снарядов SMS Von der Tann взорвался и погиб британский линейный крейсер HMS Indefatigable. HMS New Zealand тотчас же перенес огонь с SMS Moltke на SMS Von der Tann, но в этот тяжелый для англичан момент в бой вступила 5-я эскадра линейных кораблей. Огонь 5-й эскадры сразу дал некоторые результаты.

В этот период SMS Moltke» выпустил 4 торпеды по HMS Queen Mary, когда тот находился на дистанции в пределах досягаемости немецких торпед, но попаданий не достиг, поскольку вероятность попадания на таком расстоянии при существовавшем соотношении скоростей торпеды и целей была ничтожной.

В ходе дальнейшего боя SMS Moltke последовательно стрелял по различным британским кораблям, среди которых были HMS New Zealand и HMS Malaya, но попаданий не достиг. Он израсходовал 259 280-мм бронебойных снарядов (32% боекомплекта), а также 75 снарядов с донным взрывателем и 171 150-мм снаряд с головным взрывателем (13,7% боекомплекта) по HMS Tiger и нескольким британским эсминцам.

Он оказался единственным немецким линейным крейсером, сохранившим свои боевые качества до конца боя, и с 21 ч. 05 мин. стал флагманским кораблем вице-адмирала Хиппера.

Несмотря на разрыв 343-мм снаряда в непосредственной близости от корабля и попадание в SMS Moltke четырех 381-мм снарядов англичан и на то, что дополнительное сжигание жидкой нефти образовало в топках много шлака, крейсер все-таки смог развить скорость 25 узлов. В свою очередь он получил следующие попадания. В 17 ч.16 мин. 343-мм снаряд с HMS Tiger разорвался под водой рядом с носовой частью корабля, пробив осколками наружную обшивку корпуса и вызвав поступление воды внутрь корпуса.

Все следующие 381-мм снаряды были с линкоров HMS Barham и HMS Valiant.

17 ч. 26 мин. Первый снаряд (очевидно, бронебойный) пробил 200-мм бортовую броню с дистанции 16 400 м (88 каб.) ниже 150-мм орудия № 5 и разорвался во внешней угольной яме. Орудие № 5 было разбито, а подготовленные к стрельбе снаряды охватил огонь, убив всех 12 человек в каземате. Пламя проникло через подъемник в пороховое отделение и сожгло там двух человек. Это было одно из самых опасных попаданий.

17 ч. 27 мин. Второй снаряд пробил корпус корабля и попал с внутренней стороны в бортовую 100-мм броню в кормовой части корабля. Плита упала за борт и над броневой палубой поднялся 9-метровый столб воды.

Третий снаряд разорвался на броневом поясе толщиной 270 мм, он вошел на 200 мм в ее нижнюю кромку (толщиной 130 мм). Поддерживающие нижнюю плиту листы обшивки корпуса прогнулись и разорвались на длине 21,6 м, что вызвало поступление воды внутрь.

Четвертый снаряд произвел действие, похожее на действие третьего снаряда, но со значительно большим эффектом, так как вошел в толстую броню на 300 мм с задней стороны плиты. Повреждения наружной плиты и затопление были аналогичны действию третьего снаряда. Дистанция, с которой были выпущены два последних снаряда, составляла 15 000-14 000 м (81-76 каб.).

Линейный крейсер SMS Moltke после Ютландской битвы. 1 июня 1916 г.
Линейный крейсер SMS Moltke.
Линейный крейсер SMS Moltke.

В результате одного близкого разрыва и попаданий этих четырех снарядов в корабль поступило около 1000 т воды. Судовой журнал зафиксировал потери экипажа, которые составляли 17 убитых и 23 раненых (или 3,5% численности экипажа). К концу боя на крейсере окончательно вышли из строя два 150-мм орудия.

Когда 31 мая 1916 года в 19 ч. 47 мин. вице-адмирал Хиппер вынужден был оставить свой тяжело поврежденный флагманский SMS Lützow, адмирала и его штаб снял эскадренный миноносец SMS G-39, чтобы в дальнейшем передать на SMS Moltke. Этому препятствовал продолжавшийся бой, поэтому командующий 1-й разведывательной группой лишь в 22 ч. 05 мин. поднял свой флаг на SMS Moltke и снова смог принять командование группой.

До 6 июня 1916 года вице-адмирал Хиппер оставался на борту корабля. SMS Moltke первым поставили в сухой док в Вильгельмсхафене и затем в плавучий док в Гамбурге, где его с 7 июня по 30 июля 1916 года (за 53 дня) отремонтировала верфь Blohm und Voss, и он был снова введен в строй 30 июля 1916 года.

После короткой боевой подготовки в западной части Балтийского моря 14 августа 1916 года он снова был в полной боевой готовности и 18/20 августа принял участие в походе флота в Сандерленд в качестве флагманского корабля 1-й разведывательной группы, поскольку к этому моменту из ее состава, кроме SMS Moltke, в боевой готовности был только SMS Von der Tann. Командованию флота пришлось выделить для их поддержки линкоры SMS Bayern, SMS Markgraf и SMS Großer Kurfürst.

25/26 сентября 1916 года SMS Moltke с командующим 1-й разведывательной группой на борту принял участие в составе сил прикрытия в операции 2-й флотилии эскадренных миноносцев во главе с капитаном 1-го ранга Хейнрихом (на легком крейсере SMS Regensburg) и дошел до широты банки Терсхеллинг. 20 октября 1916 года SMS Moltke перестал быть флагманским кораблем вице-адмирала Хиппера. В ноябре SMS Moltke принял участие в походе флота, который оказывал помощь двум севшим на мель у Ютландского полуострова немецким подводным лодкам. За время до сентября 1917 года боевых действий между крупными кораблями противников не произошло.

Линейный крейсер SMS Moltke. Вид на ют с кормовой надстройки.
Линейный крейсер SMS Moltke. Орудия главного калибра.
Линейный крейсер SMS Moltke. Восстановленный снимок.
Линейный крейсер SMS Moltke на полном ходу.

Во время высадки в сентябре-октябре 1917 года десанта немецких войск в Балтийском море на острова Эзель, Моон и Даго была сформирована немецкая эскадра под командованием вице-адмирала Шмидта. Флагманским кораблем эскадры стал SMS Moltke. В конце октября 1917 года после успешного завершения операции корабли вернулись в Северное море, а 3 ноября 1917 года вице-адмирал Шмидт снова перешел на свой флагманский линкор SMS Ostfriesland.

Едва появившись в Северном море, SMS Moltke 17 ноября 1917 года направили на поддержку 2-й разведывательной группы, и он дошел до района северо-западнее Гельголанда. Однако боевых действий снова не произошло. После этого он ушел на текущий ремонт. 29 марта 1918 года SMS Moltke с SMS Hindenburg и 4-й разведывательной группой использовались как прикрытие 14-й полуфлотилии тральщиков, постоянно тралящих британское минное поле. То же самое имело место и 19 апреля 1917 г, когда он, SMS Derfflinger и 4-я разведывательная группа использовались как прикрытие перехода во Фландрию четырех миноносцев 3-й флотилии.

23/24 апреля 1918 года состоялся последний боевой поход кайзеровского флота Открытого моря. Флот пошел далеко на север, пытаясь выйти на маршрут конвоев из Великобритании в Норвегию. При этой неудачной попытке разгромить английский конвой, следовавший в Норвегию, SMS Moltke в составе 1-й разведывательной группы находился в 60 милях севернее острова Гросс, когда в 6 ч. 10 мин. 24 апреля на нем произошла тяжелая авария турбинной установки, наиболее крупная на флоте за всю войну (по другим данным, корабль подорвался на британской мине к западу от Ставангера).

С правого внутреннего вала сорвало винт. Турбина правого борта, вследствие потери винта, непроизвольно увеличила обороты выше допустимых, и, прежде чем регулятор остановил подачу пара, оторвался зубчатый агрегат устройства проворачивания турбины. Он пробил выходящую за борт трубу подачи холодной воды охлаждения вспомогательного конденсатора и несколько трубопроводов и панель главного распределительного щита в отделении управления. В корпус корабля поступило 1600 т воды.

Машинное отделение правого борта наполнилось паром от пробоины во вспомогательном конденсаторе, много воды поступило в машинное отделение. SMS Moltke осел на корму. В конце концов водолазу удалось закрыть кингстон конденсатора в днище корабля и таким образом предотвратить дальнейшее затопление. Хотя воду из помещений откачали, она все же засолила котлы, выведя турбины из строя, и SMS Moltke остановился.

В 10 ч. 38 мин. 24 апреля легкий крейсер SMS Strassburg пытался взять на буксир аварийный корабль. Однако буксирные тросы постоянно рвались. Наконец на горизонте появился остров Гросс. В 11 ч. 13 мин. линкор SMS Oldenburg взял SMS Moltke на буксир, и буксировка продолжалась под аплодисменты гарнизона острова. Несмотря на неоднократные обрывы буксировочных концов, скорость буксировки удавалось поддерживать в пределах 12-13 узлов. Эскадренные миноносцы SMS V-44 и SMS V-45 осуществляли противолодочное охранение. В 20 ч. 42 мин. буксирные тросы опять оборвались, но их завели вновь.

В 6 ч. 30 мин. 25 апреля 1918 года в Немецкой бухте к буксировке подключились тральщики 3-й полуфлотилии. В 12 ч. 09 мин. с линкора SMS Oldenburg обнаружили британскую подводную лодку, и в этот момент тральщик М67 подорвался на мине. Наконец в 16 ч. 53 мин. котлы на SMS Moltke дали пар в турбины левого борта, и корабль смог дать малый ход. В 17 ч. 40 мин. машины SMS Moltke были уже достаточно отремонтированы, чтобы обеспечить ему скорость 12-13 узлов.

В 19 ч. 03 мин. с линкора SMS Oldenburg снова сообщили об обнаружении британской подводной лодки (была замечена идущая по поверхности воды торпеда). SMS Moltke пытался уйти из опасного района, однако в 19 ч. 37 мин. в 40 милях к северу от Гельголанда линейный крейсер был атакован английской подводной лодкой HMS E-42 и одна 450-мм торпеда попала в корабль в районе машинного отделения. С SMS Moltke на удалении 500 м обнаружили идущую на него торпеду, от которой уже нельзя было уклониться.

Линейный крейсер SMS Moltke после атаки британской подводной лодки SMS E-42, апрель 1918 г.
Линейный крейсер SMS Moltke.

Она попала в район машинного отделения левого борта. Через эту пробоину внутрь поступило 1760 т воды, после чего скорость корабля снова уменьшилась до 3,5-4 узлов. Однако SMS Moltke смог самостоятельно продолжить движение и обстрелять предполагаемую позицию подводной лодки HMS E-42. К противолодочному охранению корабля были привлечены еще несколько миноносцев и тральщиков.

В 21 ч. 30 мин. к бортам крейсера подошли два буксира. 26 апреля 1918 года в 1 ч. 00 мин. подошли еще два буксира, и они без происшествий со скоростью буксировки 3,5-4 узла смогли войти в Вильгельмсхафен. В 8 ч. 56 мин. SMS Moltke встал на якорь на рейде, и после полудня его отбуксировали на Государственную верфь, где с 30 апреля до 9 сентября (за 130 дней) на нем был произведен ремонт. На это время численность экипажа уменьшили. Старший офицер корабля корветен-капитан Хюман за отлично организованную службу по спасению корабля был особо отмечен наградой командованием флота.

После непродолжительной боевой подготовки в Балтийском море, проведенной с 19 сентября по 3 октября 1918 года, SMS Moltke с конца октября снова был готов к проведению запланированных, но уже не проведенных в жизнь боевых операций. Поскольку SMS Hindenburg, флагманский корабль нового командующего 1-й разведывательной группой, должен был идти на ремонт, 11 ноября 1918 года контр-адмирал фон Рейтер со своим штабом перешел на SMS Moltke.

Линейный крейсер SMS Moltke. Выгрузка боеприпасов перед уходом на интернирование, ночь на 14 ноября 1918 г.
Линейный крейсер SMS Moltke в Скапа-Флоу, 1919 г.
Линейный крейсер SMS Moltke. Выход на интернирование, 21 ноября 1918 г.
Линейный крейсер SMS Moltke в Скапа-Флоу, 1919 г.
Линейный крейсер SMS Moltke. Прибытие в Скапа-Флоу, 25 ноября 1918 г.
Линейный крейсер SMS Moltke в Скапа-Флоу, 1919 г.
Линейный крейсер SMS Moltke во время разборки.
Линейный крейсер SMS Moltke во время буксировки на разборку, 1927 г.
Линейный крейсер SMS Moltke во время разборки.

Согласно условиям перемирия, SMS Moltke вошел в число передаваемых для интернирования кораблей кайзеровского военно-морского флота. 19 ноября 1918 года он в составе «передаваемого соединения» вышел из Вильгельмсхафена. Командующий 1-й разведывательной группой был назначен командиром «передаваемого соединения» и в тот же день перенес свой флаг с SMS Moltke на линкор SMS Friedrich der Grosse.

Последний командир SMS Moltke капитан 1-го ранга Гугас 24 ноября 1918 года привел свой корабль в бухту Скапа-Флоу и поставил его на якорь западнее острова Кава. Там 21 июня 1919 года экипаж SMS Moltke открыл кингстоны, и в 13 ч. 10 мин. он опрокинулся вверх килем, затонул и лег на глубине 24 м с креном 17° на правый борт.

За подъем SMS Moltke взялся англичанин Эрнест Френк Кокс, образовав небольшую частную компанию по подъему затопленных в бухте Скапа-Флоу кораблей кайзеровского флота, которые он купил у британского правительства. Теоретически положение корабля вверх килем облегчало его подъем. Неповрежденную днищевую часть корпуса легче было загерметизировать. Для этого требовалось лишь закрыть кингстоны, открытые при потоплении. Сначала днище очистили от водорослей, затем стали заделывать кингстоны. Отверстия небольшого диаметра забивали деревянными пробками, а более крупные заливали смесью твердеющего под водой цемента и песка.

В середине октября 1926 года в корпус начали закачивать воздух. Воздушные компрессоры подавали воздух под давлением 1,5 кгс/см², так как глубина затопления была небольшая. Однако предстояло вытеснить столь большой объем воды, что прошло 10 суток, прежде чем носовая часть корабля показалась на поверхности. Хотя она приподнялась из воды на добрых 2,5 м, корма все еще продолжала лежать на грунте, причем весьма прочно. При этом образовался крен на левый борт, достигший 33°, и из этой попытки подъема ничего не вышло. Необходимо было загерметизировать переборки внутри корабля, чтобы воздух не мог свободно перемещаться из одного отсека в другой. Для этого на днище установили шлюзы из старых стальных паровых котлов.

В мае 1927 года все было готово, чтобы еще раз попытаться поднять SMS Moltke, но дальше очередной неудачной попытки дело не шло. Без особого труда Коксу удавалось поднять либо нос, либо корму, однако в любом случае сильный крен на левый борт сохранялся. Для выравнивания крена к правому борту пришлось на тросах прикрепить две секции старого сухого дока.

20 мая 1927 года начали третью попытку подъема. Давление подаваемого воздуха снова довели до 1,5 кгс/см², и нос корабля показался на поверхности воды. Крен оставался, но на этот раз сравнительно небольшой, затем он уменьшился до 3°. Наконец всплыла и корма. В течение нескольких дней водолазы резали и взрывали надстройки и дымовые трубы - все, что возвышалось над уровнем палубы и препятствовало буксировке.

10 июня 1927 года корабль был поднят. 16 июня его отбуксировали в Лайнесс, там посадили на мель и частично разобрали. 18 мая 1928 года в заливе Ферт-оф-Форт его ввели в сухой док в Розайте и там в 1928-1929 годах окончательно разобрали на металл.

Командиры корабля

Линкор IV уровня Moltke.
Звание Ф.И.О. Период
капитан 1-го ранга фон Ман до сентября 1911 г.
капитан 1-го ранга фон Тихлер сентябрь 1911 г. - январь 1913 г.
капитан 1-го ранга Левентцов январь 1913 г. - январь 1916 г.
капитан 1-го ранга фон Карпф январь 1916 г. - сентябрь 1916 г.
капитан 1-го ранга Гугас сентябрь 1916 г. - декабрь 1918 г.
корветен-капитан
корветен-капитан 		Хюман
Ширмахер 		исполняли обязанности
в мае 1918 г. - сентябре 1918 г.
капитан-лейтенант Крелингер в период интернирования

Интересный факт

После спуска со стапеля 7 апреля 1910 года линейного крейсера SMS Moltke в кайзеровском военно-морском флоте сложилось редкое положение, когда два боевых корабля носили одно и то же название, поскольку устаревший броненосный фрегат, уже носивший это же название, лишь 10 октября 1910 года был вычеркнут из списков флота.

Корабли в искусстве

Линейный крейсер SMS Moltke представлен в игре «Мир кораблей» в виде исследуемого линкора IV уровня немецкой ветки Moltke.

Приложения

Линейный крейсер SMS Moltke перед Первой Мировой войной. Восстановленный снимок.

Примечания

  1. ↑ В Германии назывались Große Cruiser - большой крейсер.
  2. ↑ Чаще употребляется - генерал-фельдмаршал граф фон Мольтке-старший.
  3. ↑ Относительно даты закладки киля, которая не являлась столь важной для кайзеровского флота, как торжественный день спуска на воду, когда корабль получал свое название, в источниках имеются противоречивые данные.
  4. ↑ По другим данным - 07 декабря 1908 года.
  5. ↑ Ширина с учетом уложенных выстрелов противоторпедных сетей - 29,96 м.
  6. ↑ На этот недостаток обращают внимание практически все историки, т.к. именно затопление носового отделения торпедных аппаратов линейного крейсера SMS Lützow, вызванное попаданием двух английских тяжелых снарядов во время Ютландского сражения, в итоге, привело его к гибели. Аналогичный недостаток в расположении траверзных торпедных аппаратов на британских линейных крейсерах почему-то не упоминается вовсе.
  7. ↑ Английские историки считают эту цифру относящейся только к двум бортовым башням, а для трех башен, расположенных в диаметральной плоскости, боекомплект составлял 96 снарядов на орудие.
  8. ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette.

Литература и источники

Ссылки

Литература

  • Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
  • Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
  • Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
  • Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
  • Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9

Галерея

  • Линейный крейсер SMS Moltke на полном ходу.

  • Линейный крейсер SMS Moltke на полном ходу.

  • Линейный крейсер SMS Moltke. Река Гудзон, США, 12 июня 1912 г.

  • Линейный крейсер SMS Moltke. Река Гудзон, США, 12 июня 1912 г.

  • Линейный крейсер SMS Moltke. Хэмптон Роадс, США, июнь 1912 г.

  • Линейный крейсер SMS Moltke.

  • Линейный крейсер SMS Moltke.

  • Линейный крейсер SMS Moltke.

  • Линейный крейсер SMS Moltke.

  • Линейный крейсер SMS Moltke.

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:SMS_Moltke_(1910)&oldid=787027»
Категории: