Броненосцы типа Audacious

Текущая версия на 10:57, 19 апреля 2020

Броненосцы типа Audacious

Броненосцы типа Defence

Броненосцы типа Audacious

Броненосцы типа Swiftsure

Постройка и служба

4 ед. Заказано

4 ед. Построено

1867 - 1971 гг. Годы постройки

Великобритания1870 - 1927 гг. Годы службы

см. таблицу Место строительства

Общие данные

6 034 - 6 106 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

85,0 - 104,01 / 16,0 / 6,88 - 7,06 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

см. таблицу Энергетическая установка

см. таблицу узл. Скорость хода

1260 миль Дальность плавания

Экипаж

450 чел. Общая численность

Бронирование

152 - 203 / 32 мм. Пояс/борт

127 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой)

102 - 152[1] мм. Барбеты

Вооружение

• 10 х 229-мм/14 RML 9" 12 ton Armstrong Mark III
• 4 х 150-мм RML 64 pounder 71 cwt;
• 6 х 95-мм/14 RBL 3,75" 20 pounder 15 cwt Armstrong.

Построенные корабли

HMS Audacious, HMS Iron Duke, HMS Vanguard, HMS Invincible

Серия из четырех казематных броненосцев была построена специально для флагманской службы на удаленных Станциях Британского военно-морского флота. Имели мощное парусное вооружение и двухярусные казематные батареи. За исключением HMS Vanguard, затонувшего в 1875 году, до конца XIX века находились в составе боевого флота, затем переведены в резерв, а позже переоборудованы в блокшивы.

Общие сведения

Броненосцы типа Audacious создавались для действий в условиях открытого моря, поэтому основными требованиями к их конструкции являлись обеспечение большой дальности плавания и повышенная устойчивость при тяжелых погодных условиях. Хотя корабли и принадлежали к одному типу, они имели определенные отличия, которые усилились в ходе проведенных модернизаций. HMS Vanguard погиб при столкновении с HMS Iron Duke 1 сентября 1875 года, остальные три броненосца выполняли роль флагманов Средиземноморской и Китайской Станций. В 1882 году HMS Invincible принимал участие в бомбардировке Александрии. В 1880-х годах три оставшихся броненосца были переведены в резерв, а затем переоборудованы в блокшивы. Списаны на лом в 1906—1929 годах.

История создания

Предшественники

Построив достаточно мощный броненосный флот для Метрополии, британское Адмиралтейство приняло решение об усилении военно-морских сил, находящихся в ключевых точках Британской империи. Безопасность удаленных колоний обеспечивалась эскадрами морских Станций, для службы в составе которых требовались корабли с повышенной дальностью плавания. Во Франции, которая являлась главным на тот момент соперником Великобритании за морское господство, был заложен броненосный корвет Belliqueuse, который обладал достаточной мореходностью и мог совершать длительные океанические походы. Исходя из необходимости создания океанических броненосцев, было решено построить 4 броненосца с мощным парусным вооружением для решения задач по безопасности британских колоний.

Для обеспечения достаточных мореходных качеств было решено построить облегченные броненосцы с мощным парусным вооружением на основе проектов броненосцев типа Defence, используя более современные и эффективные решения.

Предпосылки к созданию

Постройка экспериментального башенного броненосца HMS Royal Sovereign показала преимущество такого типа кораблей по сравнению с батарейными и казематными броненосцами. Но несмотря на это, британское Адмиралтейство заказывало постройку казематных броненосцев, так как они были более приспособлены к прохождению службы в открытом море. Кроме того, броненосцы с батареями были более приспособлены к установке парусного вооружения, которое было необходимо для службы в составе эскадр зарубежный Станций. В такой ситуации, несмотря на начало проектирования башенных броненосцев HMS Monarch и HMS Captain, для службы на Китайской, Ост-Индской и Средиземноморской Станций было решено построить серию броненосцев среднего водоизмещения, причем заказы разместить не только на королевских, но и частных верфях.

Проектирование

Продольное сечение корпуса

Главный Строитель Флота Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed) взял за основу для эскизного проекта батарейные броненосцы типа Defence, уменьшив водоизмещение почти в 2 раза до 3 000 т, но увеличив бронирование до 152 мм благодаря использованию более легкой казематной батареи. Из за снижения водоизмещения вооружение должно было состоять из восьми орудий 229-мм/14 RML 9" 12 ton Armstrong Mark III, установленных в пределах батареи и двух 165-мм орудий на оконечностях. Расчетная скорость хода должна была достигать 12 узлов. По меркам того времени такое вооружение и бронирование были уже недостаточными, однако планы по усилению броненосцев не нашли поддержки в морском ведомстве. Адмиралтейство получило урезанный бюджет и в первую очередь требовало обеспечить постройку всех 4 запланированных кораблей, пусть и со сниженными характеристиками.

В результате достаточно принципиального противоборства Рида и Совета Адмиралтейства было решено заложить два корабля по уже подготовленному проекту, а еще два заказать на частных верфях, по проектам, разработанным в соответствии с выдвинутыми требованиями. При этом разработчики не имели каких либо ограничений в части водоизмещения и использования конструктивных решений. На конкурс были представлены следующие проекты:

Расположение батарей

• батарейные броненосцы London Engineering, Times Iron Works, Samuda Brothers, Robert Napier and Sons и John Laird, Sons & Co;
• башенно-батарейный броненосец Ferdinand Mayer & Co;
• казематный броненосец на основе HMS Hercules, разработанный Palmer’s Shipbuilding & Iron Company Ltd.

Все предложенные варианты были не унифицированы и не могли быть приняты за основу. В итоге два корабля были заказаны на верфи Robert Napier and Sons, а еще по одному — на John Laird, Sons & Co и Pembroke Dockyard, все по первоначальному проекту Эдварда Рида.

Рид при проектировании продолжил развивать идеи создания броненосцев, обладавших высокой стабильностью при ходе под паровой машиной и снижения влияния мертвых углов обстрела, свойственных кораблям с батарейным и казематным размещением орудий. Эти идеи получили воплощение в конструкциях HMS Bellerophon и HMS Hercules, а при конструировании новых броненосцев получили дальнейшее развитие. Осадка была снижена, обводы и сечение были выбраны с расчетом повышения устойчивости, а часть орудий вынесено на верхнюю палубу, в отдельную батарею. По первоначальному проекту носовая часть должна была иметь княвдигед, но позднее от него пришлось отказаться, так как он не позволял установить форштевень таранного типа.

Конструирование в отделе Главного Строителя Флота велось силами всего 16 человек, 10 из которых являлись чертежниками. Из за этого, несмотря на все старания Рида, конструкция не была полностью просчитана. Рид заложил экономию веса в нижней части корпуса, чтобы при необходимости была возможность принятия балласта для улучшения баланса веса.

Постройка и испытания

Предельный крен и схема бронирования

HMS Audacious (рус. Одейшес - Дерзкий) и HMS Invincible (рус. Инвинсибл - Непобедимый)^[2] были заложены на шотландской верфи Robert Napier and Sons, HMS Iron Duke (рус. Айрон Дюк - Железный Герцог) — в Уэльсе, на Pembroke Dockyard, а HMS Vanguard (рус. Вэнгард - Авангард)^[3] — в Беркенхеде на John Laird, Sons & Co. Когда HMS Invincible вышел на испытания, Эдвард Рид ушел в отставку и фактически испытания на крен в полном объеме проведены не были. В результате без балласта при метацентрической высоте 0,6 м в спокойную погоду корабль был очень устойчив, но при боковом ветре во время тестов 29 октября 1870 года крен составлял 17° даже без парусного вооружения. Для снижения крена в двойное дно был загружен цементный балласт весом 370 т, что увеличило осадку на 0,3 м и привело к падению скорости почти на 0,5 узла. Несмотря на потерю в скорости и осадке, устойчивость все же удалось повысить благодаря увеличению метацентрической высоты до 0,9 м. После установки балласта при свежем ветре броненосцы типа Audacious отличались высокой устойчивостью и их ценность в бою ставилась выше, чем у более тяжелых кораблей.

На испытаниях HMS Vanguard при мощности 800 л. с. показал скорость 14,9 узла. Под парусами корабли были медлительными, несмотря на мощное парусное вооружение и при опущенной дымовой трубе уваливались к ветру. Низкая скорость под парусами была связана с винтами без механизма подъема. Кроме того, из-за особенностей формы днища и небольшой осадки броненосцы с трудом ходили в бейдевинд. Экономичность паровых машин так же не была высокой, полного запаса угля хватало лишь от Метрополии до Цейлона, да и то при условии выдерживания скорости не более 4 узлов.

В ходе испытаний броненосцы подтвердили статус остойчивых кораблей. При сильном штормовом ветре крен не превышал нескольких градусов, что позволяло не закрывать орудийные порты. Даже при приведению к ветру корабли не получали крена.

Хронология постройки и различия броненосцев типа Audacious

	HMS Audacious	HMS Iron Duke	HMS Vanguard	HMS Invincible
Верфь	Napier	Pembroke Royal Dockyard	Laird	Napier
Заложен	26 июня 1867	23 августа 1868	21 октября 1867	28 июня 1867
Спущен на воду	27 февраля 1869	1 марта 1870	3 января 1870	29 мая 1869
Введен в строй	10 сентября 1870	21 января 1871	28 сентября 1870	1 октября 1870
Водоизмещение, т	6 034	6 034	6 010	6 034
Силовая установка	Ravenhill	Ravenhill	Laird	Napier
Скорость, уз.	12,8	13,6	13,6	14,0

Описание конструкции

Корпус

Чертеж носовой части

Обводы корпуса были достаточно полными, а сечение — близким к прямоугольному. Бортовые переборки отсутствовали, а верхняя палуба из-за заваленного профиля бортов была достаточно узкой. Верхняя батарея разделяла своими траверзами верхнюю палубу на три части, а сквозь саму батарею были сделаны коридоры для прохода, оканчивающиеся гермодверьми траверзов. Такое решение значительно усложняло работу со шлюпками и парусами.

Главная палуба располагалась на высоте 0,9 м над ватерлинией, из-за чего возникала угроза поступления воды на палубу через люки при затоплении внутреннего отсека. Позже для устранения этого недостатка люки были оборудованы комингсами.

Кормовая часть имела квадратную форму, что было достаточно устаревшим и спорным решением, полуют не был предусмотрен изначальным проектом, но был достроен для размещения адмиральских кают.

В качестве эксперимента для снижения обрастания подводная часть HMS Audacious была обшита цинковыми листами вместо применявшихся обычно более дорогих и тяжелых медных листов.

Бронирование

Схема бронирования

Толщина бронепояса в центральной части составляла 203 мм, что по расчетам обеспечивало защиту от попаданий 9-дюймовых снарядов с дистанции от 1400 м. Бронепояс защищал машинно-котельное отделение и начинался от уровня на 1,5 м ниже ватерлинии, а заканчивалась в 0,9 м над ней. Относительно невысокий бронепояс был результатом низкого размещения главной палубы. В оконечностях толщина брони уменьшалась до 152 мм. Дополнительную защиту обеспечивала 6-мм бронепалуба с 90-мм тиковой подкладкой. Батареи на длине 18 м имели бронирование 152 мм, со стороны оконечностей они были защищены 102-мм носовым траверзом и 127-мм кормовым.

Башенка управления огнем находилась над батареей верхней палубы и имела защиту в виде 76-мм листов железа. Она была рассчитана на 1 человека и оснащалась переговорной трубкой для связи с штурвальными, которые находились прямо под башенкой на нижней батарее.

Общий вес брони составлял 924 т с учетом подкладки под бронепоясом из 200-250-мм тиковых досок.

Энергетическая установка и ходовые качества

HMS Audacious

Из-за значительных размеров силовой установки при проектировании пришлось отказаться от бортовых переборок. Так как корабли строились разными верфями, то и изготовление машин было передано различным производителям. На HMS Audacious и HMS Iron Duke были установлены силовые установки Ravenhill, Salkeld and Co, на HMS Invincible — Robert Napier and Sons, а на HMS Vanguard — John Laird, Sons & Co. Таким образом часть компаний, принявших участие в конкурсе на проектирование броненосцев, получили заказы на изготовление силовых установок.

Стремление получить минимальную осадку вынудило использовать двухвальную схему и установить винты меньшего диаметра. Винты приводились от двух горизонтальных паровых машин, имевших диаметр цилиндра 1830 мм, а ход поршня 914 мм. При давлении пара 2,1 атм, который вырабатывался 6 коробчатыми котлами, индикаторная мощность составляла около 4830 л. с. при 74 об/мин. Первоначально на корабли были установлены винты Maghin, но из-за их не удовлетворительной работы они были заменены более привычными для британского флота винтами Griffiths.

Запас угля составлял 450 т., в случае благоприятного ветра предусматривалось активное использование парусного вооружения в длительных походах. Дымовая труба имела имела складную конструкцию, так как из-за расположения батареи на верхней палубе корабли отличались теснотой и сложностью при работе с парусами.

Вспомогательное оборудование

Парусное вооружение броненосцев было построено по корабельному типу и среди других аналогичных кораблей британского флота имело наибольшее удельное соотношение площади парусов, которая составляла при постройке 2352 м². В дальнейшем, после гибели HMS Captain, рангоут был модернизирован с целью его облегчения. Реи с бизань-мачты были сняты, а стеньги укорочены.

Офицеры HMS Audacious

Хотя к моменту постройки на британских броненосцах уже успешно использовался руль балансирной конструкции, он был установлен лишь на трех кораблях, а HMS Iron Duke получил устаревший петлевой руль. Тем не менее именно эта конструкция позволяла более успешно управлять кораблем при ходе под парусами.

Экипаж и обитаемость

Корма архаичной прямоугольной формы была предназначена для размещения адмиральских кают, позднее эти каюты были перенесены на вновь построенный полуют. По краям верхней батареи находились офицерские каюты, кают-компания имела достаточно хорошее освещение и вентиляцию через шканцы и вентиляционные порты. Младшие чины были размещены в носовой части верхней палубы, благодаря чему там создавались достаточно комфортные условия по сравнению с другими кораблями, кубрики на которых находились на нижней палубе и не имели достаточной вентиляции и естественного освещения.

Вооружение

Главный калибр

Орудия 229-мм/14 RML 9" 12 ton Armstrong Mark III на HMS Iron Duke

Благодаря конструкции корпуса броненосцы типа Audacious имели возможность вести огонь в продольном направлении, а их устойчивость позволяла использовать артиллерию практически в любых погодных условиях. Батарея на верхней палубе включала 4 орудия 229-мм/14 RML 9" 12 ton Armstrong Mark III, размещенных на высоте 4,9 м над ватерлинией, причем сама батарея значительно выступала за борт для обеспечения ведения продольного огня.

На главной палубе в пределах казематной батареи было установлено 6 орудий 229-мм/14 RML 9" 12 ton Armstrong Mark III. Таким образом с каждого из бортов было установлено по 5 орудий, сконцентрированных в центре корпуса и имевшими возможность вести стрельбы практически при любой погоде. Такой возможностью на момент ввода в строй обладали лишь башенный HMS Monarch и казематные броненосцы типа Lord Clyde, но лишь при использовании погонных орудий. Недостатком расположения орудий на броненосцах типа Audacious было их удаление от пороховых погребов и необходимость загрузки балласта.

Орудия 229-мм/14 RML 9" 12 ton Armstrong Mark III были предназначены для стрельбы шрапнелью, снарядами Паллисера^[4] и осколочно-фугасными снарядами с дистанционной трубкой весом от 113,4 до 116,1 кг. Начальная скорость снаряда 430 м/с обеспечивала дальность стрельбы до 2 750 м.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Модель огневой позиции верхней батареи

В качестве погонных и ретирадных орудий на оконечностях было установлено по два орудия 150-мм RML 64 pounder 71 cwt. Они не имели какой-либо защиты и должны были использоваться лишь в ситуациях, когда ведение огня из орудий главного калибра было невозможным. В качестве салютных пушек броненосцы вооружались шестью дульнозарядными пушками 95-мм/14 RBL 3,75" 20 pounder 15 cwt Armstrong.

Минно-торпедное вооружение

При модернизации броненосцы были вооружены 4 торпедными аппаратами калибра 356 мм.

Противолодочное и противоминное вооружение

Во время проведения модернизации на броненосцы были установлены противоторпедные сети.

Модернизации и переоборудования

В годы службы броненосцы типа Audacious неоднократно модернизировались, в результате чего через несколько лет эксплуатации их вооружение стало сильно отличаться как от первоначального, так и между собой. Кроме того, в 1880-х годах на трех оставшихся кораблях была заменена паровая машина и котлы, а запас угля увеличен до 700 т.

См. также

• Броненосцы типа Defence
• Броненосцы типа Swiftsure
• HMS Bellerophon
• HMS Hercules
• HMS Captain
• HMS Monarch

Примечания

Литература и источники информации

• Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
• Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
• Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 1 000 экз. — ISBN 5-8172-0059-7

Ссылки

• Wikipedia^(англ.)
• Battleships-cruisers^(англ.)
• Dreadnoughtproject^(англ.)
• Historia Wojen^(пол.)
• Worldnavalships^(англ.)

Галерея изображений

• 

  HMS Vanguard

• 

  HMS Invincible

• 

  Гибель HMS Vanguard

• 

  HMS Iron Duke в Нагасаки, 1879 год

• 

  HMS Invincible 1901 год