Линейные крейсера типа Ersatz Yorck

Текущая версия на 08:01, 19 ноября 2023

Линейные крейсера типа Ersatz Yorck

Линейные крейсера типа Mackensen

Линейные крейсера типа Ersatz Yorck

Постройка и служба

3 ед. Заказано

0 ед. Построено

1916-1918 гг. Годы постройки

Vulkan, Гамбург Germaniawerft, Киль Blohm und Voss, Гамбург Место строительства

Общие данные

33 500 / 38 000 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

227,8 / 30,4 / 9,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ПТА Parsons, 4 вала, 32 ПК военно-морского типа 90 000 л.с. Энергетическая установка

27,3 узл. Скорость хода

5500 (14) миль Дальность плавания

Экипаж

1186 чел. Общая численность

46 чел. Офицеры

1140 чел. Матросы

Бронирование

300 / 150 мм. Пояс/борт

25-50 мм. Палуба

200-250 / 200-250 мм. Траверз (носовой/кормовой)

300 мм. Барбеты

300 / 250 / 290 / 250-150 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

350 мм. Боевая рубка

100 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 8 (4×2) — 380-мм/45 орудий SK L/45;
• 12 (12×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
• 8 (8×1) — 88-мм/45 зенитных орудий SK L/45.

Минно-торпедное вооружение

• 3 (3×1) — 600-мм торпедных аппаратов.

Линейные крейсера типа Ersatz Yorck (рус. «Эрзац Йорк») — линейные крейсера Императорских военно-морских сил Германии. Три последних из семи заказанных «больших» крейсеров типа типа Mackensen. Корабли были перепроектированы под главный калибр из 380-мм орудий. Три крейсера были заказаны, но достоверно строительство началось в 1916 году только на головном, но не вышло из начальной стадии. После войны конструкции разобраны на стапеле.

Общие сведения

Британский линейный крейсер HMS Indefatigable.

Броненосный крейсер SMS Blücher.

Линейный крейсер SMS Seydlitz.

Линейный крейсер SMS Seydlitz.

Немецкие линейные крейсера^[1] начала XX века были предназначены для поддержки линкоров в составе эскадр, и строились в противовес английским аналогичным кораблям. И если немцы с самого начала не исключали участия своих кораблей в линейном сражении, принеся в жертву бронированию и живучести скорость и калибр орудий, то англичане во главу угла ставили скорость и калибр орудий принеся в жертву бронирование предполагая действия своих линейных крейсеров по принципу «уничтожения более слабого противника и ухода от более сильного».

Сражения начального периода Первой мировой войны в Гельголандской бухте (28 августа 1914 г.) и у Фолклендских островов (8 декабря 1914 г.) подтвердили английскую концепцию - линейные крейсера уничтожали легкие и броненосные крейсера немцев без потерь и практически без повреждений со своей стороны. Однако, потом британские адмиралы поставили крейсера в линейный строй и первый «звоночек» прозвенел в Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.) - хотя британские крейсера уничтожили слабейший немецкий корабль - броненосный крейсер SMS Blücher и повредили линейный SMS Seydlitz, несколькими немецкими снарядами HMS Lion был настолько тяжело поврежден, что потерял ход и только прекращение боя спасло его от гибели.

Затем произошло Ютландское сражение (31 мая-1 июня 1916 г.), когда три английских линейных крейсера (HMS Invincible, HMS Indefatigable, HMS Queen Mary) взлетели на воздух именно из-за слабости бронирования, а HMS Lion опять был на краю гибели. И, хотя причины взрыва конкретного корабля называются разные, все начиналось именно с пробития брони.

В своих «Воспоминаниях» Гросс-Адмирал Альфред фон Тирпиц сравнивает немецкие и английские линейные крейсера:

Для сравнения наших кораблей с равноценными английскими приведу всего одну цифру. Наш «Дерфлингер» даже без учета превосходства германских боеприпасов мог пробить самую толстую броню британского «Тайгера» с расстояния в 11700 метров. «Тайгеру» же нужно было для этого подойти к «Дерфлингеру» на расстояние в 7800 метров. Примерно столь же разительным превосходством в вооружении и крепости брони обладали почти все линкоры этого возраста.

Общими отличиями немецких линейных крейсеров была более крепкая конструкция, большее внимание уделяемое живучести корабля, более мощное бронирование и более эффективная артиллерия, как в части техники, так и обученности артиллеристов. Эти отличия наиболее ярко проявили себя в Ютландском сражении: чтобы отправить на дно английский линейный крейсер, было достаточно попаданий 5 снарядов. Немецкие крейсера SMS Seydlitz и SMS Derfflinger получили соответственно 21 и 17 тяжелых снарядов, но смогли удержаться на плаву и дойти до базы. А погибший SMS Lützow получил около 30 тяжелых снарядов и был оставлен экипажем по пути домой. Причем, чтобы затопить крейсер, пришлось добавить еще торпеду с эсминца SMS G-38.

История создания

Предшественники

Основная статья: История создания линейных крейсеров с 280-мм орудиями главного калибра

Основная статья: История создания линейных крейсеров с 305-мм орудиями главного калибра

Линейный крейсер типа SMS Derfflinger.

Линейный крейсер типа SMS Lützow.

Увеличение вооружения, бронирования, скорости и мореходности напрямую зависело от увеличения водоизмещения. При разработке проекта Derfflinger обсуждались варианты вооружения орудиями калибра 350 мм^[2], но это приводило к превышению установленного морским министром Тирпицем лимита водоизмещения в 30 000 т, и от такого варианта отказались.

Процесс обсуждения эскизных проектов следующего за кораблями типа Derfflinger линейного крейсера занял более двух лет и закончился перед началом Первой Мировой войны. Основной целью проектировщиков было увеличение огневой мощи будущих кораблей, хотя рассматривался и даже был утвержден кайзером Вильгельмом II вариант с предыдущим вооружением из восьми 305-мм/50 орудие SK L/50. Основной проблемой проектировщиков, опять же, было категорическое нежелание гросс-адмирала Тирпица на превышение водоизмещения крейсера в 30 000 т. Рассматривались различные варианты с 340-мм, 350-мм, 380-мм с размещением в дву-, трех- и даже четырехорудийных башнях.

В ноябре 1913 года, департамент проектирования «K» подготовил проекты с 350-мм и 380-мм орудиями, и снова началось обсуждение эскизного проекта. Так как ни один проект не укладывался в отведённый лимит, в результате обсуждения Тирпиц согласился на увеличение лимита водоизмещения до 31 000 т. В это водоизмещение получалось вписать восемь 350-мм орудий. На предложение департамента проектирования «K» при незначительном превышении лимита установить 380-мм орудия Тирпиц ответил категорическим отказом. В итоге, 8 декабря 1913 года окончательно выбран для детальной разработки вариант с вооружением из восьми 350-мм орудий.

Сметная стоимость постройки одного линейного крейсера типа Mackensen составляла 66 млн. марок или 33 млн. рублей золотом. 7 августа 1914 года постройка головного корабля была заказана верфи Blohm und Voss в Гамбурге, а 14 августа той же верфи был выдан заказ на второй крейсер - Ersatz Frea. Ещё два корабля были заказаны весной 1915 года.

Проектный вид линейного крейсера SMS Mackensen. Современная реконструкция

По плану корабли должны были вступить в строй с лета 1917 по осень 1918 года. Строительство кораблей шло медленно, так как вначале Германия возлагала большие надежды на быстрое окончание сухопутной войны, а затем, в связи с развязавшейся неограниченной подводной войной, основные усилия были направлены на строительство подводных лодок. В результате, из четырёх заложенных линейных крейсеров типа Mackensen, спущены на воду были только два, но ни один не достроен. Ещё один корпус был спущен на воду после войны, чтобы освободить стапель. Для последних трех крейсеров типа Mackensen, предполагаемых к закладке в 1916 году, были заказаны броня и механизмы.

Проектирование

Для трех последних линейных крейсеров типа Mackensen: Ersatz Yorck, Ersatz Scharnhorst, Ersatz Gneisenau департамент общего проектирования «А» смог учесть назревшие к тому времени требования командования флота по усилению артиллерии, повышению скорости и улучшению защиты. Из этих требований удалось выполнить только первое - по усилению артиллерии, и в дальнейшем, эти три крейсера во всех документах проходили как отдельный тип кораблей - тип Ersatz Yorck.

Спроектированные в 1915 году, линейные крейсера типа Ersatz Yorck имели тактико-технические данные в основном, как и корабли типа Mackensen. Новый проект для трех последних кораблей явился попыткой спроектировать линейный крейсер с восемью 380-мм орудиями, используя уже заказанные механизмы.

Постройка

Ни один из линейных крейсеров типа Ersatz Yorck не был достроен, хотя первоначально надеялись закончить их постройку до осени 1918 года. Достоверно известно, что только Ersatz Yorck в июле 1916 года был начат постройкой на верфи Vulkan в Гамбурге, однако, дальше набора днища на стапеле не продвинулось и вес его собранных конструкций не превысил 1000 т. После войны его разобрали.

Описание конструкции

Внешний вид линейных крейсеров типа Mackensen.

Корпус

Основная статья: Корпус линейных крейсеров типа Mackensen

Корпус линейных крейсеров типа Ersatz Yorck мало отличался от такового у кораблей типа Mackensen и имел гладкопалубную форму с почти плоской палубой, плавно поднимающейся от кормы в нос, с небольшим прогибом в носовой части. Высота надводного борта в носовой части составляла 8,5 м, на миделе - 6,6 м и в кормовой части - 5,7 м.

Нормальное водоизмещение крейсеров типа Ersatz Yorck увеличилось на 2 500 т до 33 500 т, полное до 38 000 т. Полная длина корабля увеличилась на 4,8 м до 227,8 м; ширина осталась прежней - 30,4 м; средняя осадка - 9,3 м, увеличившись на 0,3 м.

Остались почти неизменившимися коэффициенты формы корабля: показатель остойчивости и коэффициент полноты водоизмещения, однако увеличение осадки и возрастание изгибающего момента из-за большего на 1000 т веса орудийных башен, потребовали увеличения высоты борта корабля, и всю палубу подняли на 0,3 м выше, и надводный борт сохранил свою прежнюю величину.

Форму корпуса корабля спроектировали заново соответственно изменившимся размерам корабля и проведенным протаскиванием моделей в опытовом бассейне. Однако, форму носовой и кормовой оконечностей пришлось оставить прежней, т.к. в работе находились отливки штевней. Уточнен теоретический чертеж кораблей, что потребовало удлинения корпуса путем вставки в его средней части.

Внешний вид линейных крейсеров типа Ersatz Yorck.

380-мм башни оказались не намного длиннее башен 350-мм орудий. Расстояние между башнями «А» и «В» и длина носового артиллерийского погреба были сохранены. Но из-за большего веса самих башен их потребовалось передвинуть вдоль диаметральной плоскости корабля, чтобы привести в соответствие центр тяжести. Башни «А» и «В» сдвинули на 2,3 м в нос. Башня «С» сохранила свое расстояние от кормы, т.к. от ее положения зависело положение машинного отделения и длина гребных валов. Для выравнивания дифферента башню «D» передвинули на 3,5 м к корме. Расстояние между башнями «В» и «С» и, соответственно, длина средней части корабля увеличилась на 2,3 м. Полученные при этом помещения были использованы, в т.ч. и переноса отделения бортовых торпедных аппаратов. Теперь оно располагалось между кормовым котельным и передним турбинным отделениями и его затопление, в случае боевых повреждений, не оказывало сильного влияния на дифферент, а это значительно повышало безопасность корабля^[4].

За счет более рационального размещения котельных отделений, все дымоходы были выведены в одну широкую дымовую трубу. В проекте линейных крейсеров типа Ersatz Yorck удалось значительно увеличить расстояние от треногой фок-мачты до боевой рубки - была понижена опасность, в случае повреждения, ее падения на боевую рубку, а также увеличивался сектор обзора из боевой рубки в направлении кормы. Несмотря на сдвиг фок-мачты к корме, она оказалась от дымовой трубы дальше, чем на предыдущих линейных крейсерах, и наблюдательный пункт на марсе теперь меньше страдал от дыма.

Бронирование

Схема бронирования линейных крейсеров типа Mackensen.

Схема бронирования линейных крейсеров типа Ersatz Yorck повторяя таковую у кораблей типа Mackensen, и мало отличалась от таковой на кораблях типа Derfflinger. Основное отличие от последних заключалось в отказе в районе цитадели от скосов бронепалубы, что вызвано было желанием облегчить погрузку угля.

Главный броневой пояс из цементированной крупповской брони^[5] толщиной 300 мм начинался в 3 метрах перед носовой башней и заканчивался в 3 метрах за кормовой башней. Под водой он сужался и в 1,7 м ниже ватерлинии заканчивался 150-мм толщиной. Над ним располагался верхний броневой пояс толщиной 200 мм напротив башен и до 220 мм на миделе. Главный броневой пояс в носу и корме завершался траверзами 250-мм толщины, а верхний - 200-мм. В носовую оконечность главный пояс продолжался поясом 120-мм толщины, заканчиваясь 120-мм переборкой за 23,5 м до форштевня. Дальше до самого форштевня он шёл толщиной 30 мм. В кормовой оконечности главный пояс продолжался поясом 100-мм толщины, заканчиваясь в 11 м от ахтерштевня 100-мм переборкой.

Продольный разрез, планы верхней и средней палуб с расположением артиллерийского вооружения линейных крейсеров типа Ersatz Yorck.

Лобовая плита 380-мм башен главного калибра имела толщину 300 мм, боковые - 250 мм, а задняя - 290 мм. Наклонная часть крыши имела толщину 250 мм, а горизонтальная - 150 мм, боковые - 120 мм. Части барбетов, выступающие над броневым поясом, имели толщину 300 мм. За верхним броневым поясом их толщина уменьшалась до 180 мм. За главным броневым поясом толщина барбета уменьшалась до 90 мм.

Каземат орудий противоминного калибра защищался броней толщиной 150 мм. Между орудиями и за ними устанавливались 20-мм противоосколочные экраны. Стенки носовой боевой рубки имели толщину 300-350 мм, у основания 200 мм, а крыша имела толщину 100-170 мм. Кормовая боевая рубка имела стенки толщиной 200 мм и крышу 80 мм.

Главная броневая палуба в средней части корпуса не выходила за пределы противоминной переборки и потому не имела скосов. Она имела толщину в 30 мм, увеличивавшуюся до 60 мм над погребами боезапаса. В носовой части она продолжалась плитами 50-мм толщины. В кормовой она имела толщину в 70 мм, доходя до 100 мм над рулевым приводом.

Верхняя броневая палуба проходила по верхней кромке главного броневого пояса и имела в основном толщину 20 мм. Над батареей 150-мм орудий она имела толщину в 30-50 мм.

Конструкция двухорудийной башни с 380-мм/45 орудиями SK L/45, линейных кораблей типа Bayern
Обозначения к схемам внизу: I - боевое отделение, II - рабочее отделение, III - перегрузочное отделение, IV - подачная труба; 1 - орудие со станком, 2 - прибойник, 3 - привод подачи снарядов, 4 - зарядный стол, 5 - снарядный подъёмник, 6 - шахта подачи зарядов, 7 - люк для выброса гильз, 8 - снаряды в кранцах, 9 - башенный дальномер, 10 - башенный визир, 11 - визир орудия, 12 - прицел орудия, 13 - вытяжка пороховых газов, 14 - ручная подача, 15 - шаровой погон, 16 - приёмный резервуар гидросистемы, 17 - гидромотор, 18 - привод вертикального наведения, 19 - привод горизонтального наведения, 20 - перископ башенного командира.
Продольный разрез.	Поперечный разрез и вид спереди.
План боевого отделения.	Обозначения к схеме слева: 1 - орудие со станком, 2 - прибойник, 3 - привод подачи снарядов, 4 - зарядный стол, 5 - снарядный подъёмник, 6 - шахта подачи зарядов, 7 - люк для выброса гильз, 8 - снаряды в кранцах, 9 - башенный дальномер, 10 - башенный визир, 11 - визир орудия, 12 - прицел орудия.

Противоторпедная броневая переборка в подводной части корпуса имела толщину 50 мм, повышаясь до 60 мм в районах погребов боезапаса. Выше до верхней палубы она продолжалась в виде противоосколочной переборки толщиной 30 мм.

Угольные бункеры, создававшие дополнительную защиту, располагались за противоторпедной переборкой только в районе котельных отделений. В районе машинных отделений и погребов боезапаса на их месте находились нефтяные танки, потому что другого способа разместить увеличившийся запас нефти не было возможности. Для компенсации в этих местах толщина противоторпедной переборки была увеличена до 60 мм.

Вооружение

Основная статья: 380-мм/45 орудие SK L/45

Главным калибром линейных крейсеров типа Ersatz Yorck являлись 380-мм орудия длиной ствола в 45 калибров модели SK L/45, разработанные концерном Friedrich Krupp AG в 1913 году для вооружения линейных кораблей типа Bayern и конструктивно аналогичные орудиям линкоров и линейных крейсеров от 45-калиберных 280-мм до 305-мм, разработанных тем же производителем.

380-мм/45 орудие SK L/45 состояло из внутренней нарез­ной трубы, трех рядов скрепляющих цили­ндров поверх нее и кожуха. Для увеличения скорострельности, орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором, что предопределило использование гильзы для лучшей обтюрации. Масса орудия с затвором - 80 т. Благодаря превосходному ка­честву орудийной стали и традиционно передовым технологиям скрепления, но­вое германское тяжёлое орудие имело от­носительно легкую конструкцию, например, английское 381-мм/42 орудие Мк.I аналогичного калибра, весило намного больше - 101,6 т. Орудия имели реальный калибр 380 мм, полную длину (с затвором) - 17 100 мм (45 калибров), длину тела ствола - 16 112 мм (42,4 калибра), длину нарезной части - 13 816 мм (36,38 калибра). 100 нарезов, глубиной 3 мм и шириной 6 мм, имели постоянную нарезку 1 оборот на 30 калибров. Объем зарядной каморы - 270 дм³. Давление в канале ствола - 3150 кг/см². Предположительная живучесть ствола - 300 выстрелов полным зарядом. Длина отката ствола при выстреле - 1250 мм.

Восемь 380-мм/45 орудий SK L/45 на линейных крейсерах типа Ersatz Yorck были установлены в четырех двухорудийных башнях модели Drh LC/1914, расположенных парами линейно-возвышенно в носу и корме, причем кормовые были разделены задним турбинным отделением.

Двухорудийная установка Drh LC/1914 состояла из вращающейся части (пово­ротной платформы с установленными на ней в подцапфенных кронштейнах орудий со станками, механизмами заряжа­ния и подачи, а также бронированного прикрытия) и жёсткого барабана высотой от погона башни до пола снарядного пог­реба. Орудийный стол поворачивался на погоне диаметром 8,75 м поверх подбашенного барабана на 144 стальных шарах диаметром 165 мм.

Линейный корабль SMS Bayern, вооруженный 380-мм/45 орудиями SK L/45 в двухорудийных башнях Drh LC/1913.

Каждое 380-мм/45 орудие SK L/45 устанавливалось в станке литой стали, к переднему краю ко­торого крепился броневой щит толщиной 100 мм для прикрытия амбразуры. Этот щит почти вплотную примыкал к лобовой броне башни и боковым противоосколочным накладкам, обеспечивая хорошую, хотя и не вполне адекватную в случае пря­мого попадания, защиту. Отдачу при выстреле воспринимали гидравлический тормоз отката с глицериновым наполните­лем и пневматические накатники. Для вертикального наведения использовались зубчатые сектора из ко­ваной стали, прикрученные болтами к верху опор­ного барабана.

Носовые линейно-возвышенные 380-мм башни главного калибра линейного корабля SMS Baden.

Линейный корабль SMS Baden. 380-мм главный калибр и посты управления огнем.

Линейный корабль SMS Baden с линейно-возвышенным расположением 380-мм башен главного калибра, 1917 г.

Башни Drh LC/1914 были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального. Башни Drh LC/1913, установленные на первой паре линейных кораблей типа Bayern (SMS Bayern и SMS Baden), по проекту имели углы вертикального наведения - -8°...+16°, но после Ютландского сражения они были переделаны на -5°...+20°. Башни Drh LC/1914, установленные на первой паре линейных кораблей типа Bayern (SMS Sachsen и SMS Württemberg)^[6] и запланированные к установке на линейные крейсера типа Ersatz Yorck изначально имели углы вертикального наведения - -5°...+20°. Углы горизонтального наведения - ±150° от диаметральной плоскости. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 5° в секунду. Угол заряжания - 2°. Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 24 секунды, или 2,5 выстрела в минуту. Носовая башня «А» имела высоту осей орудий 9,2 м над ватерлинией против 8,2 м у кораблей типа типа Derfflinger. Расстояние между осями стволов - 3700 мм. Масса башен линейных кораблей типа Bayern - 850-870 т, в зависимости от расположения. Башни линейных крейсеров типа Ersatz Yorck были идентичны башням линкоров, но имели меньшую толщину лобовой плиты (с 350 до 300 мм) и увеличенную лобового скоса крыши (со 120 до 150 мм).

В боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 входили снаряды весом 750 кг: бронебойные, содержанием TNT 25 кг^[7] и длиной 3,5 калибра (1330 мм); фугасные, содержанием взрывчатого вещества 67 кг и длиной 4,1 калибра (1560 мм). Оба снаряда имели донный взрыватель. Заряд из трубчатого пороха марки RP C/12, весом 277 кг, разделенный на основной, заключенный в латунную гильзу весом 63,5 кг и дополнительный в шелковом картузе. Начальная скорость обоих снарядов - 800 м/с. Дальность стрельбы на угле возвышения 16° - 20 400 м, на 20° - 23 200 м. На дальности 12 500 м бронебойный снаряд пробивал 350-мм броневую плиту, на 20 000 м - 265 мм.

Боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 на линейных крейсерах типа Ersatz Yorck составлял 720 выстрелов на корабль или 90 выстрелов на ствол. Во всех четырех башнях снарядные погреба располагались ниже зарядных, которые размещались на нижней палубе. Элеваторы не заканчивались в рабочем отделении башни. Хотя имелись и элеваторы зарядов, тем не менее имелась возможность разгружать элеваторы снарядов башен «В» и «С» соответственно на верхней и бронированной палубе.

На крейсерах типа Ersatz Yorck проектировались три поста управления артиллерийским огнем. Передний пост занимал заднюю часть носовой боевой рубки. Задний пост - соответственно в кормовой боевой рубке. Наблюдательный пост на фор-марсе, находился на высоте 37 метров, как и на SMS Hindenburg, типе Bayern и типе Mackensen, и ограничивался высотой мостов через Кильский канал в 40 м. На кораблях были предусмотрены два отдельных центральных артиллерийских поста: один для артиллерии главного калибра, второй для средней артиллерии. Все команды от управляющих огнем передавались сюда по телефонам и переговорным трубам, и уже здесь происходила установка артиллерийских приборов для подачи к орудиям. Все артиллерийские приборы стояли там же. Для управления огнем артиллерии главного калибра установили стабилизирующий гироскопический прибор Петравика.

Основная статья: 150-мм/45 орудие SK L/45

Казематная 150-мм/45 установка MPL C/06 линкоров и линейных крейсеров.

Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров типа Ersatz Yorck по проекту включала 12 скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.

150-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06^[8] на центральном штыре, массой 15 770 кг, стояли в батарее на средней палубе, удлиненной до 126 м, следующим образом: шесть орудий от башни «A» до передней боевой рубки, четыре около грот-мачты и два позади башни «D». Казематы имели 150-мм броню со стороны борта, 25-мм боковые и заднюю стенки. Оси орудий возвышались на 1,17 м над палубой и , ориентировочно, на 4,5 м над главной ватерлинией, что было примерно одинаково с кораблями типа Derfflinger, хотя там они были установлены на верхней палубе в надстройке средней части корабля. Установки имели ручные приводы наведения. Углы вертикального наведения составляли - -8,5°...+19°^[9]. Откат при выстреле - 290 мм. Сила отдачи орудия при стрельбе - 107 т. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 6 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.

Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.

Боекомплект включал 1920 выстрелов или 160 на орудие. Обычно принимались бронебойные (720) и полубронебойные (1200) снаряды.

• 

  Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.

• 

  Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).

• 

  Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).

• 

  Линейный крейсер SMS Goeben. Казематы 150-мм/45 орудий.

Палубная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.

Основная статья: 88-мм/45 орудие SK L/45

Казематная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.

Сохранившееся 88-мм/45 орудие в лодочной установке, аналогичной казематной линкоров и линейных крейсеров.

88-мм/45 зенитные орудия Flak 45 на Königsberg. 1930-е гг.

Вспомогательная артиллерия линейных крейсеров состояла из скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям, разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов.

88-мм орудия SK L/45 в казематных и щитовых установках MPL C/06 на центральном штыре располагались в носовой и кормовой оконечностях кораблей, на носовой и кормовой надстройках. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту. Количество 88-мм противоминных установок снижалось от проекта к проекту: если на SMS Von der Tann при постройке было шестнадцать стволов, то на кораблях типа Derfflinger только восемь, да и те постепенно снимались с крейсеров заменяясь на зенитную версию 88-мм/45 орудие Flak L/45. Снятые установки MPL C/06 переделывались в зенитные и обозначались как модель MPL C/13. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите.

На линейных крейсерах типа Ersatz Yorck было предусмотрено восемь 88-мм/45 зенитных орудий Flak L/45, расположенных группами по четыре, вокруг носовой надстройки на палубе шельтердека и вокруг кормовой возвышенной башни «С» на верхней палубе.

Общий боекомплект составлял 3600 унитарных 15-кг патронов (450 на орудие). Часть из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, часть - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/12 имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°. 88-мм унитарные патроны подавали из погребов, расположенных на верхней палубной платформе под броневой палубой, на поддонах с помощью электромоторов или вручную.

В конце 1917 года прорабатывался вопрос о замене зенитного вооружения с 88-мм/45 установок Flak L/45 на такое же число 105-мм/45 установок Flak L/45, которая представляла собой доработанную крейсерскую установку MPL C/06 с 105-мм/45 орудием SK L/45. Аналогично 88-мм зенитке был увеличен максимальный угол вертикального наведения до 70° и соответственно увеличена амбразура в броневом щите.

Боекомплект составляли унитарные выстрелы, оснащенные бронебойными и фугасными снарядами с донными взрывателями. Для зенитной стрельбы введен 17,4-кг фугасный снаряд с дистанционным взрывателем. Вес унитарного выстрела - 25,5 кг. Скорострельность - 15 выстрелов в минуту. Вес установки - 2730 кг. Дальность стрельбы - 12 700 м на 30° угле возвышения, досягаемость по высоте - 8 200 м. Несколько установок были смонтированы на линейных кораблях и легких крейсерах для испытаний, но серийный выпуск развернуть не успели. После окончания Первой мировой войны 105-мм/45 установками Flak L/45 вооружались первые миноносцы послевоенной постройки.

Основная статья: Торпедное вооружение Германии

Отделение бортовых торпедных аппаратов линейных крейсеров типа Ersatz Yorck. Вариант с 700-мм торпедами J9.

Крейсера типа Ersatz Yorck должны были оснащаться тремя подводными торпедными аппаратами 600-мм торпедными аппаратами. Носовой аппарат остался на своем месте в нижней части форштевня, а вот получившийся объем при вставке отсека в центр корабля был использован в т.ч. и для оптимизации положения отделения бортовых торпедных аппаратов. Вместо расположения вне цитадели на ранее построенных крейсерах, теперь оно располагалось в средней части корпуса, между кормовым котельным и передним турбинным отделениями. Здесь в самой широкой части корабля оно было лучше защищено благодаря противоторпедной защите. Кроме того, заполнение его водой в результате пробоины не оказывало сильного влияния на дифферент, что значительно повышало безопасность корабля. Боезапас составлял 15 торпед. Торпеда типа Н8 имела длину 8 м, заряд - 210 кг гексанита^[10], дальность хода 6 000 м на 36 узлах или 14 000 м на 30.

Пуск торпеды производили электроспуском или вручную. Торпеды из аппаратов выталкивались сжатым воздухом. При каждом торпедном аппарате оборудовано по четыре места хранения торпед. Для обеспечения воздухом высокого давления самих торпед и системы пуска на верхней палубной платформе установлены два компрессора воздуха высокого давления. В помещении бортовых торпедных аппаратов установили главный воздушный аккумулятор, а в носовой оконечности - вспомогательный аккумулятор.

Уже после заказа кораблей, поступило предложение оснастить линейные крейсера типа Ersatz Yorck разрабатываемыми в тот момент 700-мм торпедными аппаратами. Торпеда типа J9 имела калибр 700 мм, длину 9 м, заряд взрывчатки 315 кг того же гексанита и дальность хода 18 000 м на 29 узлах. В итоге, разработка 700-мм торпедных аппаратов до окончания Первой мировой войны завершена не была, а после - по условиям Версальского договора вся документация была уничтожена, как и опытные образцы торпед.

Расположение отсеков силовой установки линейных крейсеров типа Ersatz Yorck.
Цифрами обозначены 1 - погреба боезапаса, 2 - турбинное отделение, 3 - отделение торпедных аппаратов, 4 - котельные отделения.

Энергетическая установка

Котельная установка линейных крейсеров типа Ersatz Yorck повторяла таковую у кораблей типа Mackensen, и состояла из пяти котельных отделений: двух отделений с восемью двухсторонними нефтяными котлами и трех отделений с 24 односторонними угольными котлами. Благодаря этим изменениям, котлы придвинули как можно ближе один к другому, и вместо двух дымовых труб была предусмотрена только одна. Но в результате этого дымоуловитель переднего котельного отделения проходил наклонно, стал длинным и занял много места. Зато сокращение одной трубы для компоновки корабля оказалось очень полезным. Паровые котлы - военно-морского типа с трубками малого диаметра^[11], как и на других линкорах и крейсерах Кайзеровского флота, рабочее давление - 16 кг/см².

Паровые котлы военно-морского типа одного из линкоров типа Bayern в цеху завода перед отправкой на верфь.

Расположение четырех турбинных отделений на линейных крейсерах типа Ersatz Yorck и типа Mackensen по бортам и позади возвышенной кормовой башни «C» было аналогично кораблям типа Derfflinger. На трех из четырех линейных крейсеров типа Mackensen (SMS Mackensen, SMS Graf Spee, SMS Prinz Eitel Friedrich) и головном типа Ersatz Yorck была установлена четырехвальная машинная установка с непосредственным соединением валов с турбинами, вращавших трехлопастные гребные винты диаметром 4,2 м. Так же, как и у линейных крейсеров предыдущих проектов, оба вала каждого борта объединили одним комплектом турбинной установки системы Parsons. В то время как турбины высокого давления приводили в движение внешние валы, турбины низкого давления приводили в движение внутренние. В комплекты входили турбины крейсерского хода, вращавшие внутренние валы.

Однако, недостатком такой установки были неоптимальные условия работы как турбин так и винтов^[12] и еще в начале 1910-х годов конструкторам стало ясно, что требуется установка между ними редуктора. В этом направлении разные страны пошли различными путями. Англия развивала зубчатые редукторы, США электрическую передачу. Германия начала склоняться к гидродинамическому редуктору, изобретенному немецким профессором Фотингером. Впервые его установили на легком крейсере SMS Wiesbaden, после чего военно-морской флот Германии запроектировал передачу вращения от турбин на валы через редукторы Фотингера для четвертого крейсера типа Mackensen (Ersatz «A» или Ersatz Friedrich Carl) и двух типа Ersatz Yorck (Ersatz Scharnhorst, Ersatz Gneisenau)^[13]. И хотя SMS Wiesbaden прослужил менее года, погибнув в Ютландском сражении, опыт эксплуатации выявил два серьезных недостатка гидроредуктора: крайне малое передаточное число, не превышавшее 5:1, и коэффициент полезного действия - в лучшем случае 90%. Эти два недостатка сводили не нет все достоинства - серьезных преимуществ, ни в весе установок, ни в расходе топлива, перед турбинами с прямой передачей редуктор Фотингера не имел.

Винто-рулевая группа линейного крейсера Erzatz Blücher-SMS Graf Spee типа Mackensen накануне спуска на воду, сентябрь 1917 г.

Номинальная проектная мощность на валах линейных крейсеров типа Ersatz Yorckсоставляла 90 000 л.с., что при частоте вращения гребных валов 295 оборотов в минуту должно было обеспечить кораблю скорость 27,3 узла. Нормальный запас топлива увеличили до 850 т угля и 295 т нефти, полный составлял 4000 т угля и 2000 т нефти. Расчетная дальность плавания равнялась 5500^[14] милям при скорости 14 узлов.

Вспомогательное оборудование

Для размещения радиоантенн фок-мачта была оборудована длинными стеньгами, а позади дымовой трубы была установлена трубчатая мачта без рангоута.

Первоначально восемь 110-см боевых прожекторов размещались по две пары одна над другой у обеих мачт, но по результатам Ютландского сражения их разнесли на две группы каждую. Кроме того, были установлены одиночные посты управления огнём, заставившие приподнять адмиральский мостик.

Вместо тандемного, как на кораблях типа Derfflinger, расположения рулей на крейсерах типа Mackensen и типа Ersatz Yorck было выбрано параллельное размещение двух балансирных рулей по образцу SMS Von der Tanna и всех немецких линкоров. Это повысило риск потери управления от одного торпедного попадания, но обеспечило лучшую управляемость, так как рули находились в зоне действия создаваемых винтами потоков воды.

Количество откачивающих помп по сравнению с SMS Hindenburg было увеличено с 5 до 8.

Электроэнергией напряжением 220 В, корабли обеспечивались восемью дизель-генераторов общей мощностью 2320 кВт^[15], по сравнению с мощностью электростанции кораблей типа Derfflinger в 2300 кВт, и 1800 кВт у SMS Seydlitz.

Экипаж

За счёт больших объёмов корпуса, образованных верхней палубой, размещение экипажа на линейных крейсерах типа Ersatz Yorck, как и на кораблях типа Mackensen стало более просторным. А офицерские каюты, которые на кораблях типа Derfflinger располагались в надстройке шельтердека, вернулись на своё традиционное расположение в кормовой части. В носовой части были выделены помещения для постоянно действующего лазарета.

Экипаж линейный крейсеров типа Ersatz Yorck должен был состоять из 1226 человек, в том числе 46 офицеров. При размещении адмиральского штаба экипаж увеличивался на 76 человек, из которых 14 были офицерами.

Окраска

Линкор VII уровня Prinz Heinrich.

Линейные корабли и линейные крейсера Императорских военно-морских сил Германии окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской. В носовой части возле форштевня под срезом палубы с обоих бортов находились гербы кораблей.

В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши концевых башен были нанесены белые круги.

Этот корабль в искусстве

Линейные крейсера типа Ersatz Yorck представлены в игре World of Warships исследуемым линкором VII уровня Prinz Heinrich немецкой ветки. Игровой линкор имеет измененный состав зенитной артиллерии. Так же несколько изменена архитектура надстроек, дымовой трубы и установлен т.н. «атлантический» нос.

Примечания

1. ↑ В Германии броненосные, а затем и линейные, крейсера назывались Große Cruiser - «большой» крейсер.
2. ↑ На начало 1912 года проект 350-мм орудия, впоследствии принятого на вооружении как 35-cm SK L/45, находился в начальной стадии разработки - были проведены предварительные расчеты габаритов и веса башенных установок, а также ориентировочная стоимость их постройки. Лишь дальнейшее продолжение конструкторских работ в инициативном порядке, позволило концерну Friedrich Krupp AG после окончательного утверждения вооружения крейсера в конце 1913 года, практически сразу, в начале 1914 года, представить документацию на орудия и двухорудийную башенную установку.
3. ↑ Вероятно ошибка, корабли типа Mackensen при том же максимальном запасе топлива имели расчетную дальность 8 000 при той же 14-узловой скорости и лишь чуть меньшем водоизмещении.
4. ↑ Предыдущие немецкие линейные крейсера имели большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, расположенные вне цитадели и противоторпедной защиты. На этот недостаток конструкции обращают внимание практически все историки, т.к. именно затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов линейного крейсера SMS Lützow, вызванное попаданием двух английских тяжелых снарядов во время Ютландского сражения, в итоге, привело его к гибели. Аналогичный недостаток в расположении траверзных торпедных аппаратов на британских линейных крейсерах почему-то не упоминается вовсе.
5. ↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
6. ↑ На SMS Sachsen все башни были установлены, орудия установлены частично, затем сняты и отправлены на сухопутный фронт. На SMS Württemberg монтаж башен начат но не завершен до остановки строительства обоих кораблей в конце 1917 года.
7. ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
8. ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette.
9. ↑ По другим источникам - -7°...+20°.
10. ↑ Гексанит (Hexanite) - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века до Первой мировой войны для Кайзеровского военно-морского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (TNT), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространённые гексаниты содержали (по весу) 60 % тротила и 40 % гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин).
11. ↑ Другое название - «котлы Шульца-Торникрофта» (Schulz-Thornycroft).
12. ↑ Все дело в коэффициенте полезного действия: для турбины он повышается с ростом числа оборотов, для гребного винта - с понижением.
13. ↑ В ряде источников указывается, что турбины с прямой передачей на валы должны были установить на Ersatz Scharnhorst, а Ersatz Yorck должен был получить редуктор Фотингера. Вероятно, что первоначально так и было, но в связи с закладкой только головного корабля типа Ersatz Yorck - ему и предполагалось установить более простую и надежную установку.
14. ↑ Возможна ошибка, вероятнее - 7500-8000 миль
15. ↑ Довольно непонятно выглядит отсутствие турбогенераторов, имевшихся на всех предыдущих линейных крейсерах.

Литература и источники

Ссылки

• www.navweaps.com
• pvo.guns.ru
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su
• www.shipbucket.com
• dreadnoughtproject.org

Литература

• Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Апальков Ю.В. ВМС Германии 1914-1918. Справочник по корабельному составу. — «Морская коллекция». — Москва: Моделист-Конструктор, №3(9) 1996. — 36 с.
• Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
• Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
• Мужеников В.Б. Линейные корабли Германии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2005. — 92 с. — ISBN 5-98830-005-7