Эскадренные миноносцы типа Jaguar

Версия 16:45, 2 марта 2020

Лидеры эскадренных миноносцев типа Jaguar

Лидеры эскадренных миноносцев типа Jaguar

Лидеры эскадренных миноносцев типа Guépard

Постройка и служба

6 ед. Заказано

6 ед. Построено

1922 - 1927 гг. Годы постройки

1926 - 1954 гг. Годы службы

См. #Постройка Место строительства

Общие данные

2 126 / 3 075 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

119,7 / 11,1 / 4,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 х турбозубчатых агрегата Энергетическая установка

35,5 узл. Скорость хода

3 000 миль Дальность плавания

Экипаж

197 - 221 чел. Общая численность

10 - 12 чел. Офицеры

22 - 33 чел. Мичманы

165 - 176 чел. Матросы

Вооружение

• 5 х 1 130-мм/40 Model 1919
• 2 х 1 75-мм/50 Model 1924;
• 2 х 3 550-мм ТА;
• 2 х сбрасывателя глубинных бомб;
• 2 х бомбомёта.

Построенные корабли

Jaguar, Panthère, Léopard, Lynx, Chacal, Tigre

Лидеры эскадренных миноносцев типа Jaguar^[1] были построены в 1920-х годах для ВМС Франции. Тип включал шесть кораблей, названных в честь хищных диких животных. Предназначались для борьбы с миноносцами и эсминцами, а также в качестве лёгких крейсеров. Проходили службу в составе различных соединений французского флота, принимали участие в боевых действиях в годы Второй мировой войны.

Общие сведения

Построенные после Первой мировой войны лидеры эскадренных миноносцев типа Jaguar предназначались для борьбы с эсминцами и выполнения задач, ранее решаемых с помощью крейсеров-скаутов. Оснащались силовой установкой повышенной мощности и усиленным торпедным и артиллерийским вооружением. По своим характеристикам и предназначению являлись уникальными кораблями, не имевшими на момент постройки аналогов в других флотах мира. В годы Второй мировой войны было потеряно пять из шести кораблей данного типа, последний был списан в 1954 году.

История создания

Предшественники

Контрминоносец Spahi

В конце XIX века во Франции господствовала военно-морская теория «Молодой школы» (фр. Jeune École). Она отводила ведущую роль малым торпедно-артиллерийским кораблям и крейсерам при полном отказе от применения броненосцев для защиты французского побережья. В 1886 году морским министром Франции стал ярый сторонник этой теории, Гиацинт Лоран Теофиль Об (фр. Hyacinthe Laurent Théophile Aube), который отменил постройку уже заложенных тяжёлых кораблей, направив дополнительное финансирование на постройку миноносцев (фр. torpilleurs). Вскоре Франция стала обладателем самого многочисленного миноносного флота в мире, но при этом боевые качества этих кораблей были весьма невысоки. С появлением эскадренных миноносцев во Франции достаточно быстро приступили к их созданию, классифицировав их как контр-миноносцы (фр. contre-torpilleurs). До начала Первой мировой войны в составе флота появились контр-миноносцы, объединённые в общий 300-тонный тип и включавший подтипы Durandal, Framée, Rochefortais, Arquebuse, Claymore и Branlebas. Более поздние типы имели водоизмещение около 450 - 500 т (тип Spahi, Voltigeur и Chasseur). Перед началом войны в строй были приняты 800-тонные типы Bouclier и Bisson.

Предпосылки к созданию

Контрминоносец Enseigne Roux

Перед началом войны во французском флоте была введена новая классификация, согласно которой контр-миноносцы стали именоваться эскадренными миноносцами (фр. torpilleurs d’escadre). Тысячетонные контр-миноносцы типа Enseigne Roux, постройка которых была прервана войной, несли мощное артиллерийское вооружение и по своим характеристикам приближались к крейсерам-скаутам. Эсминцы проектов M89 и M90 водоизмещением 1 500 - 1 700 т не были переданы в постройку, но разработка все более тяжёлых кораблей этого класса велась на протяжении всей войны. При этом против лёгких французских эсминцев действовали относительно тяжёлые немецкие и австро-венгерские корабли, что требовало создание кораблей промежуточного класса, которые бы были легче и мобильнее крейсеров, но несли бы более тяжёлое артиллерийское вооружение по сравнению с эсминцами. Основным противником этих кораблей могли стать итальянские тяжёлые эсминцы типа Leone, вооружённые восемью орудиями 120-мм/45 Model 1918.

Проектирование

Эскизный чертеж

После окончания войны военно-морское ведомство разработало требования к перспективным эсминцам. Они должны были иметь водоизмещение не менее 2 000 т, выполнять задачи разведки, защиты основного флота от торпедных атак и проведение таких атак на морские силы противника в открытом море. Таким образом, новые корабли должны были обладать высокой мореходностью, их скорость должна была составлять не менее 35,5 узла, дальность плавания достигать 700 миль при максимальной скорости и не менее 3 000 миль при скорости 15 узлов. Такие скоростные характеристики требовали установки силовой установки мощностью не менее 50 000 л.с. при нормальном водоизмещении 2 360 т. Эти характеристики легли в основу эскизного проекта, разработанного в апреле 1921 года. Постройка 6 кораблей была включена в программу 1922 года, а детальная проработка велась с учетом ограничений Вашингтонского морского соглашения, согласно которому Франция могла строить лёгкие корабли с суммарным водоизмещением не более 330 000 т.

При проектировании было рассмотрено в общей сложности шесть вариантов размещения вооружения. Установка орудий 100-мм/45 Model 1893 посчитали недостаточной, а орудия 138,6-мм/30 Model 1884 были слишком тяжёлыми для эсминцев. Оптимальным вариантом была установка орудий 130-мм/40 Model 1919, причём в первоначальном варианте планировалась их установка в спаренных башенных установках. Вариант вооружения шестью орудиями предусматривал установку на части эсминцев одной спаренной и четырёх одиночных установок, а на серии «Б»^[2] двух спаренных и трёх одиночных установок. Однако во время испытаний спаренной установки на шлюпе Amiens выяснилось, что из за близкого расположения орудий их расчёты мешались друг другу и от такого размещения орудий были вынуждены отказаться. В связи с этим 14 августа 1923 года было решено, что все пять установок будут одиночного типа.

Постройка и испытания

Сборка корпуса Jaguar

Решение о постройке шести 6 эсминцев было подписано 28 марта 1922 года, бюджет составил 156 миллионов франков, а заказ размещён как на частных, так и государственных верфях. В июле всем кораблям были присвоены имена в честь хищных диких животных: Jaguar (рус. Ягуар), Panthere (рус. Пантер), Lynx (рус. Рысь), Leopard (рус. Леопард), Chacal (рус. Шакал) и Tigre (рус. Тигр)^[3] . Несмотря на то, что корабли строились по общему проекту, между ними уже изначально имелись отличия. Jaguar и Panthere относились к подтипу арсенальной постройки, Chacal и Tigre к постройке серии «А», а Leopard и Lynx к постройке серии «Б». Отличия касались планировки внутренних пространств корпуса, конфигурации надстроек и размещения орудия №3.

Jaguar перед спуском на воду

Первым 18 апреля 1922 года был заложен Jaguar, закладка остальных кораблей производилась в 1923 и начале 1924 годов. Так как все верфи географически были расположены близко друг от друга в районе Лорьяна, достройку и установку оборудования и вооружения производили на государственной верфи Arsenal de Lorient.

В ходе испытаний все корабли показали примерно одинаковые результаты. Для поддержания скорости 34,5 узла их силовые установки развивали мощность 52 200 - 56 000 л.с. и поддерживали её на протяжении 8 часов. В форсированном режиме на протяжении 9 часов скорость возрастала до 35,3 - 35,6 узла. Наибольшую скорость в 36,7 узла развил Tigre при мощности 57 200 л.с.. В годы службы эсминцы уверенно поддерживали скорость 30 узлов при работе 5 котлов.

Если скоростные качества полностью соответствовали расчётным, то маневренность оказалась ниже заявленной. Длинный и узкий корпус в сочетании с единственным рулём площадью 14,13 - 14,44 м², который управлялся с помощью маломощной рулевой машины, привели к достаточно низкой маневренности. При 30-узловом ходе перекладка руля на 35° занимала 25 - 30 секунд, а диаметр циркуляции составил 525 м на скорости 20 узлов и 570 м на 25 узлах.

Мореходные качества оказались на достаточно хорошем уровне. Даже при высокой волне продольная качка была невелика, но в штормовом море бортовой крен достигал 25° с периодом 8—10 секунд. Это стало результатом высокой парусности полубака и надстройки, а также большой метацентрической высоты. Дополнительная проблема из за перегруженности носовой оконечности решалась за счёт первоочередного использования топлива из носовых танков.

Описание конструкции

Корпус

План компоновки корпуса

Корпус эсминцев имел удлинённую форму с отношением длина к ширине 10,8: 1, что было типичным решением для всех малых и средних кораблей послевоенной постройки. В нижней части было запроектировано двойное дно, простиравшееся на большую часть длины корпуса. В обход котельных и машинных отделений от дна до верхней палубы располагалась продольная перегородка, обеспечивавшая дополнительную защиту отсеков от затопления. 58 поперечных шпангоутов, нумеровавшиеся от кормы к носу, имели шпацию 2,1 м в средней части корпуса и 1,4 м в оконечностях. С помощью поперечных переборок, поднимавшихся от днища до верхней палубы, корпус разделялся на 12 водонепроницаемых отсеков, обозначавшимися буквами от A до L. Корпус кораблей собирался клёпкой из мягкой стали, так как электросварка начала использоваться на французских верфях только с 1930 года.

Набор корпуса

Впервые на французском эсминце был предусмотрен высокий полубак, на котором располагались два носовых орудия. За полубаком начиналась верхняя палуба, простиравшаяся до кормовой оконечности. Нижняя палуба прерывалась пятью большими машинными и котельными отделениями, которые заканчивались под верхней палубой. В носовой надстройке под открытым мостиком размещались помещения главного компаса, штурманской, радиорубки и боевого пункта управления. В надстройке так же находились вентиляционные стволы котельных и камбуз с пекарней. Для размещения светосигнального оборудования и антенн на кораблях было установлено две мачты-трипода. Общая масса корпуса эсминцев типа Jaguar составляла примерно 813 тонн или 37,5% от стандартного водоизмещения.

В средней части корпуса находилась ещё одна надстройка, а в кормовой - третья, где находились резервные пункты управления. Носовая часть трюма отводилась для жилых помещений и бомбовых погребов носовых орудий. Между 23 и 41 шпангоутами размещалось три котельных отделения, далее к корме располагались два машинных отделения с электрогенераторами, циркуляционными насосами и турбозубчатыми агрегатами. Под кормовой надстройкой размещались дополнительные бомбовые погреба 130-мм орудий, оборудованные элеваторами. В корме находились погреба 75-мм снарядов и глубинных бомб. Вдоль бортов котельных и машинных отделений были размещены масляные и топливные баки, а также цистерны с питательной водой.

Энергетическая установка и ходовые качества

Кинематическая схема турбозубчатого агрегата

Для достижения требуемой скорости силовая установка эсминцев имела значительные размеры, на неё приходилось 50% длины корпуса и 35% стандартного водоизмещения. Силовая установка состояла из пяти паровых котлов и двух турбозубчатых агрегатов, расположенных в обособленных машинных отделениях.

Пар вырабатывался пятью водотрубными котлами типа Du Temple весом по 74 т каждый и расположенными в линию, один в в котельном отделении №1 (отсек E), и по два в котельных отделениях №2 и №3(отсеки F и G соответственно). Котлы имели достаточно консервативную конструкцию, благодаря чему отличались высокой надёжностью. Они вырабатывали перегретый пар температурой до 216°С и давлением до 18 кг/см². Котел в отсеке E соединялся с первой трубой, котлы в отсеках F и G соединялись попарно с трубами 2 и 3. Каждый котел был помещен в газонепроницаемую защитную камеру, позволявшую поддерживать внутри повышенное давление и обеспечивать хорошую вентиляцию и охлаждение.

Компоновка котельных и машинных отделений

Каждый из двух турбозубчатных агрегатов размещался в отдельном машинном отделении и был полностью независим в работе, так как оснащался отдельными насосами и вспомогательным оборудованием. Каждый агрегат включал в себя по две турбины высокого давления, работающие параллельно и отдельную турбину низкого давления. Передний комплект турбин размещался в отсеке H и приводил во вращение левый гребной вал, кормовой комплект находился в отсеке I и был соединён с правым валом. Каждый гребной вал вал был соединён с бронзовым трехлопастным винтом наружного вращения^[9] диаметром 3,6 метра.

Турбины Rateau-Bretagne

На французских серийных эсминцах это был первый случай установки турбозубчатых агрегатов. Ранее в качестве эксперимента таким типом силовой установки был оснащён эсминец Enseigne Gabolde, на котором отрабатывалась технология применения таких установок. Несмотря на новизну, она оказалась исключительно беспроблемной и имела высокую надёжность. На двух эсминцах, Léopard и Lynx, устанавливались реактивные турбины Breguet-Laval, на остальных - импульсные Rateau-Bretagne. В первые годы эксплуатации на них наблюдались проблемы из за срезки зубьев шестерён, но они были достаточно оперативно решены. А вот эксплуатация турбин Breguet-Laval имела множество проблем. На них не только срезались зубья, но и разрушались лопатки, а забортная вода попадала в конденсаторы. Именно это послужило задержкой с вступлением в строй двух эсминцев и отказом в дальнейшем от использования на французских эсминцах турбин Breguet-Laval.

Все шесть кораблей на испытаниях уверенно поддерживали скорость около 34,5 узла при мощности 52 200–56 000 л.с. при нормальном водоизмещении в течение своих 8-часовых испытаний и 35,3–35,6 узла при принудительной тяге в течение девяти часов. Tigre оказался самым быстроходным и развил 36,7 узла при 57 200 л.с., что широко освещалось в прессе и имело значительный резонанс за рубежом. В процессе службы даже в поздние годы эсминцы уверенно поддерживали 30 узлов на основных турбинах при работе всех пяти котлов.

В качестве топлива для котлов использовалась сырая нефть. Основной её запас размещался в четырех танках суммарным объёмом 530 т. Кроме нефти, на кораблях был предусмотрен запас в 35 т масла и 100 т питательной воды для котлов, которая размещалась в бортовых и донных резервуарах. После испытаний расчётным методом было определено, что при использовании экономичного хода в 13 узлов при работе двух котлов дальность плавания составит 3 300 миль. При скорости 28 узлов дальность уменьшалась до 1 000 миль, а при 35 до 600.

Вспомогательное оборудование

Расположение якорей в кормовой оконечности

На кораблях было предусмотрено по два становых якоря Холла весом 2 360 кг. Якоря крепились к цепям со звеном 42 мм. Работа с якорями производилась с помощью брашпиля, оборудованного двигателем мощностью 30 л.с. и аварийным ручным приводом. Два дополнительных якоря находились в кормовой части, с правого борта весом 910 кг, опускавшийся под собственным весом и весом 570 кг с левого борта, опускаемый с помощью кабестана с моторным приводом мощностью 7,2 л.с.. Этот же кабестан использовался для подъёма кормового якоря правого борта.

расположение шлюпок

По сравнению с британскими и американскими эсминцами, в межвоенный период на французских было предусмотрено относительно большое число спасательных средств. Это было связано с необходимостью часто использовать открытые стоянки в недостаточно оборудованных французских колониальных портах. На шлюпбалках в районе средней дымовой трубы располагались семиметровый моторный катер и семиметровый моторный барказ, при использовании корабля в качестве флагмана с противоположной стороны на шлюпбалке размещался семиметровая моторная шлюпка. В состав спасательных средств также входили 7-метровая гребная шлюпка и две 5-метровых шлюпки-динги.

В отсеках для откачки воды было установлено четырнадцать помп общей производительностью 100 тонн воды в час, по две в каждом из больших отсеков плюс две переносных производительностью 30 т/ч.

В машинных отделениях были установлены специальные платформы. В носовом отделении на платформе находились два турбогенератора Fives-Lille мощностью 60 - 80 КВт, которые использовались в качестве основных источников электроэнергии для боевых прожекторов, элеваторов боеприпасов, приводов торпедных аппаратов, вентиляции , электроприводов и освещения. Схема электроснабжения была рассчитана на напряжение 115 В и была разделена на семь основных цепей. Во втором машинном отделении на платформах были установлены испарители, которые вырабатывали дистиллированную воду для котлов и пресную воду для экипажа. Носовые и кормовые кабестаны имели паровой привод, пар к ним поступал от вспомогательного котла, который был установлен под третьей дымовой трубой. Там же находились два резервных дизель-генератора Bettus-Loire мощностью по 36 КВт на базе четырехцилиндровых дизельных двигателей, приводящих во вращение генераторы 110 В, 254 А (макс. 305 А). Еще один резервный генератор мощностью 15/18 КВт был добавлен в качестве аварийного резервного после выхода министерского циркуляра от 11 сентября 1926 года. От маломощного источника могли запитываться только цепи освещения и вентиляции машинного отделения.

Экипаж и обитаемость

Носовой кубрик

Кубрики младших чинов были расположены в носовой части корпуса и в надстройке, рядом с лазаретом. Офицерские каюты традиционно размещались в корме, перед румпельным отделением. Помимо кубриков, в носовой части также находились продуктовые склады и камбуз, а кают-компании были вынесены в надстройки. Помимо продуктов, на борту имелся запас вина, 12 тонн пресной воды для санитарии и 4 тонны питьевой воды для экипажа в отдельных резервуарах.

По мирному расписанию экипаж состоял из 10 офицеров, 22 мичманов и 165 матросов, в военное время он увеличивался до 12 офицеров, 176 матросов и 33 мичманов.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 130 мм/40 Model 1919

В качестве главного калибра на эсминцах было установлено пять орудий 130 мм/40 Model 1919. Их разработка началась еще в годы Первой мировой войны и в целом это было простое и надежное орудие, в котором использовались довоенные технологии, включая поршневой затвор Вэлина. Орудие при применении тяжелого полубронебойного снаряда SAP весом 32,05 кг было способно пробить 80-мм цементированную броню на 10 000 м и 45-мм на 18 000 м, заряд состоял из 1,8 кг пикриновой кислоты (мелинита). Также применялись фугасные снаряды с зарядом 3,6 кг. Из за сравнительно короткого ствола орудие было легким и удобным в эксплуатации, но имело большой разброс при стрельбе на большие дистанции. Скорострельность достигала 6 выстрелов в минуту, а начальную скорость снаряда в 734 м/с обеспечивал метательный заряд раздельного типа из 7,7 кг смеси BM9.

Углы наведения орудий

Орудия размещались на простых поворотных установках с щитом, который обеспечивал защиту от осколков и брызг. В 1926 году была разработана более эффективная конструкция щита, которая была установлена на Jaguar, Panthere, Leopard и Lynx. Новые щиты были на 2,5 тонны тяжелее, но обеспечивали лучшую защиту по сравнению с предшественниками. По мирному распорядку боезапас состоял из 132 выстрелов на каждое из орудий, в общей сложности на борту находилось 660 снарядов и 745 метательных зарядов, в том числе 85 осветительных выстрелов. В носовых погребах, в которых хранился боезапас орудий №1 и №2, хранилось 398 снарядов и 468 зарядов, центральный погреб, где хранились заряды для орудий №3, №4 и №5, вмещал 404 снаряда и 418 зарядов.

Подача боеприпасов осуществлялась с помощью двух цепных элеваторов, которые располагались позади орудия №2 и впереди орудия №4. Далее снаряды переносились вручную либо на специальные стеллажи у противоосколочных щитов, либо непосредственно к казенной части орудия. Для орудий №1 и №5 были предусмотрены дополнительные закрытые снарядные лотки. Такое решение французами было принято под влиянием английской практики размещения снарядов непосредственно у орудий. Оно было опробовано на Jaguar, где стеллажи для хранения 24 выстрелов на каждое орудие располагались рядом с орудийными щитами №1, №2, №4 и №5. Орудие №3 не имело стеллажа, но получило увеличенную до 30 выстрелов стандартную укладку. Пополнение боеприпасов на стеллажах производилось с помощью воздушной лебёдки, но её использование в бою было запрещено.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудия 75-мм/50 Model 1924 на модели Tigre

В начале 1920-х годов авиация для кораблей не считалась серьёзной угрозой. Торпедоносцы только начали появляться и в целом это были медленные, малоэффективные самолеты, требующие хороших погодных условий для эффективной атаки. Возможность поразить движущийся корабль бомбами была крайне мала и должно было пройти несколько лет, прежде чем боеспособные пикирующие бомбардировщики начнут поступать на вооружение. В связи с этим зенитное вооружение эсминцев типа Jaguar строилось по меркам Первой мировой войны и состояло из двух орудий 75-мм/50 Model 1924. Такое зенитное вооружение выполняло роль сдерживающего, создавая заслон на пути самолетов.

Оба орудия монтировались на поворотных платформах образца 1922 года и были рас читаны на стрельбу осколочными снарядами OEA Mle 1925 на дальность до 15 000 м. При установке на угол 90° в вертикальной плоскости высота эффективного огня составляла 8 000 м. В ночное время орудие могло вести огонь осветительными снарядами. В целом эта модель была эффективна для создания заградительного огня, но при этом слишком сложна для обслуживания. Унитарный заряд имел большую длину, поэтому заряжание было возможно под углом наведения не более 75° в вертикальной плоскости. Хорошо тренированный расчёт мог обеспечивать темп стрельбы до 12 выстрелов в минуту. Орудия были смонтированы в районе центральной надстройки, вдоль бортов на верхней палубе, в районе шпангоутов №18 и №19. 75-мм боеприпасы хранились в кормовом бомбовом погребе, вместе со 130-мм выстрелами. Вспомогательные подъемники использовались для пополнения боеприпасов непосредственно у орудий, там хранилось по 30 унитарных зарядов на каждое, которые были уложены в стеллажи вдоль боковых стенок центральной рубки.

Минно-торпедное вооружение

Схема заряжания торпедных аппаратов

На кораблях было установлено два трёхтрубных торпедных аппарата Schneider Mle 1920T, рассчитанные на применение торпед 550 мм Mle 1919D. Для пуска использовался сжатый воздух, в качестве резервного способа был предусмотрен пуск с помощью порохового заряда. Торпеда 550 мм Mle 1919D разрабатывалась в Тулоне и оснащалась керосиновым двигателем с мокрым подогревом. Торпеда имела два режима пуска: высокоскоростной ((фр. GV, Grande Vitesse)), в котором торпеда двигалась со скоростью 35 узлов на дальность 6 000 м и режим низкой скорости ((фр. PV, Petite Vitesse)), когда при скорости для 25 узлов дальность возрастала до 14 000 м. Торпеда оснащалась головной частью, снаряженной 250 кг пикриновой кислоты.

Тактика применения эсминцев типа 'Jaguar не предполагала лобовых атак эскадренных соединений под огнём орудий противоминного калибра. Они должны были наносить фланговые удары и действовать на удалении. Три эсминца могли единовременно выпустить 18 торпед с дистанции 10 - 12 км, что должно было теоретически привести к 2 - 3 попаданиям. В последующем развитие торпедного вооружения во Франции пошло по пути совершенствования торпед калибра 550 мм за счет повышения их дальности, в частности, такие торпеды стояли на вооружении эсминцев типа Guépard.

Особенностью установки торпедных аппаратов было их центральное положение и ограничение углов поворота 30 градусами, поэтому пуск в сторону кормы был невозможен. Запасные торпеды на борту отсутствовали, так как считалось, что эсминцы будут действовать главным образом вблизи своих баз, где перезарядка торпедных аппаратов производилась значительно быстрее, чем в открытом море. В походном положении боеголовки торпед хранились в отсеке в кормовом бомбовом погребе. Установка боеголовок и заправка сжатым воздухом производились непосредственно перед боем.

Противолодочное и противоминное вооружение

Бомбомет и аппарат спуска бомб

Противолодочному вооружению эсминцев типа Jaguar было уделено самое серьёзное внимание при проектировании. Двенадцать глубинных бомб укладывались в два параллельных желоба непосредственно под кормой. Глубинные бомбы Guiraud Model 1922 200 KG были исключительно мощным противолодочным оружием с 200-кг зарядом взрывчатого вещества, который можно было подорвать на глубине 50, 75 или 100 метров. Сброс бомб осуществлялся с помощью электропривода, а благодаря ровной кормовой части палубы время сброса составляло всего 27 - 30 секунд. Сброс осуществлялся по рельсам, которые обеспечивали достаточную плавность и исключали возможность застревания. В фальшбортах напротив рельс были прорезаны проёмы, которые в походном состоянии закрывались специальными дверцами. При выходе электропривода из строя экипаж мог осуществлять сброс бомб вручную, с помощью специального маховика. Система была оригинальной, хорошо продуманной и позволяла держать свободной четверть палубы для другого оборудования.

Кормовая оконечность с механизмами спуска глубоководных бомб

Помимо рельсовых направляющих для сброса глубинных бомб, на верхней палубе, рядом с первой трубой, было установлено четыре бомбомёта Thornycroft Model 1918. Бомбомёты устанавливались попарно вдоль бортов, а между ними размещался специальный стеллаж с зарядами. Бомбомёты использовали пороховой заряд для метания бомб на дальность около 60 метров. Использовались бомбы модели Guiraud Model 1922 100 KG, являвшиеся полным аналогом Guiraud Model 1922 200 KG, но имевшие в два раза меньший заряд.

При бомбометании стандартно выполнялось два прохода, при каждом сбрасывалось шесть 200-кг бомб и две 100-кг. Помимо основного запаса, в кормовой части также размещалось до 12 200-кг бомб и 30 100-кг, из которых четыре были на бомбомётах, двенадцать в стеллажах и четырнадцать в резерве. Помимо традиционных глубинных бомб, эсминцы также несли две буксируемые мины типа Ginocchio, однако из за низкой эффективности они были демонтированы в 1939 году.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Оснащение боевой рубки

Так как эсминцы помимо выполнения других задач должны были вести разведывательные действия, значительное внимание при постройке было уделено средствам внутренней и внешней коммуникации. Связь между ключевыми боевыми постами первоначально была основана на традиционной системе переговорных труб. Однако когда на Tigre, Jaguar и Panthere была установлена более современная система телефонной связи Le Las или LMT (Le Matériel Téléphonique), её превосходство над голосовыми трубками было неоспоримо и вскоре трубки на эсминцах были заменены на LMT с телефонами типа Model 1917, которые обеспечивали связь мостика с орудиями №2, №3, №4 и торпедными аппаратами.

Основные средства внешней радиосвязи были расположены в двух радиорубках, что обеспечивало требуемый уровень резервирования. Главная радиорубка находилась под мостиком и предназначался для дальней (стратегической) связи на расстояние до 1000 миль. В основной рубке размещались длинноволновый передатчик SFR (Société Francaise Radio-Electric) типа D-100 мощностью 1 кВт, длинноволновый приёмник SIF (Société Indépendante de télégraphie sans Fil) и аварийный передатчик SFR мощностью 200 Вт, обеспечивающий дальность связи около 50 миль. В резервной радиорубке находились коротковолновый передатчик типа L-II-E-4 и коротковолновый приёмник CRM Model 1918, обеспечивающие связь на дальности до 200 миль. Антенны радиостанций были размещены между мачтами и дымовыми трубами.

Размещение оборудование в надстройках

На эсминцах был установлен прибор управления артиллерийским огнём, который обеспечивал наведение орудий с автоматической коррекцией параллакса и централизованным ведением огня. На передающей станции был установлен электромеханический компьютер Model 1923 Type B, который рассчитывал данные, необходимые для наведения орудий в горизонтальной и вертикальной плоскостях и передавал их непосредственно к орудийным установкам. К сожалению, разработка более совершенной системы DCAN 12 затянулась, а когда корабли были введены в строй выяснилось, что она имеет слишком высокий вес для установки на эсминцы. Корабли были также оборудованы простым 3-метровым дальномером SOM Model 1926 Type B и резервным вычислителем Aviso Type Model 1919. Для автономного наведения на орудиях были предусмотрены прицелы Homécourt. Централизованная система управления зенитным огнём отсутствовала, на орудиях устанавливались навесные прицелы с автоматической коррекцией Model 1925 Type A.

На носовой надстройке было установлено два 75-сантиметровых прожектора моделей BBT (Barbier, Bénard & Turenne) или OVP (Ouvrard, Villars & Perez) с дистанционным управлением. Прожектора могли использоваться не только для поиска целей, но и в качестве светового семафора в режиме пониженной мощности. Однако их размещение оказалось неудачным и при включении они ослепляли командный мостик.

Схема аппарата Вальзера

Торпедное вооружение управлялось дистанционно с мостика отдельной системой. Поворот торпедных аппаратов осуществлялся с помощью электродвигателей или вручную в аварийном режиме. Пуск торпед выполнялся с мостика, где был установлен исполнительный сельсин, показывающий направление установки торпедного аппарата. Ввод данных о глубине хода, скорости и настройки гироскопа осуществлялся с помощью приёмника данных Granat GD II до этапа загрузки торпед в трубы.

Для обнаружения и пеленгования подводных лодок Panthere был оборудован аппаратом Вальзера с двумя стальными линзами диаметром 1 и 1,25 м, имевшими множество диафрагм. Звук фокусировался внутри корабля с помощью трубоподобного устройства, подключённого к слуховой трубке для устранения посторонних шумов. Оператор мог определить пеленг подводной лодки с точностью до пяти градусов и обнаружить лодку, движущуюся непосредственно под кораблём. В хорошую погоду подводная лодка обнаруживалась на дистанциях 800 – 2000 м при скорости корабля до 5 узлов. Однако в реальных условиях шум лодки маскировался собственными шумами корабля и применение аппарата было неэффективно, что привело к полному отказу от данной системы в 1931 году.

Модернизации и переоборудования

Модернизации в межвоенный период

Циферблат дальности на Leopard

В 1925 году общее число 100-кг глубинных бомб было сокращено с тридцати до двенадцати, так как темп стрельбы бомбомётов был недостаточным. Освободившиеся пространства были переоборудованы под размещение двадцати 200-кг бомб и установку дополнительного сбрасывателя, после чего стал возможен сброс с двух линий по шесть 200-кг бомб и одной линии из четырёх бомб по 100 кг. К началу 1930-х годов бомбомёты были демонтированы, так как создавали повышенную нагрузку на корпус кораблей, обшивка которого разрушалась при стрельбе.

В 1927 году на 4 первых эсминцах была модернизирована система управления огнем 1-й ступени, которая включала электромеханический компьютер Model 1923 Type B, передающую станцию и артиллерийскую систему управления углами наведения Granat GD II с приёмными сельсинами. В 1929 году была запланирована установка систем Granat GD III, но ее разработка была приостановлена и фактически из её состава на эсминцах появились только трёхметровые стереоскопические дальномеры OPL 25 E.1926 или OPL 25 E.1927. В 1937 году был установлен пятиметровый дальномер OPL PC.1936 и мощные стационарные бинокли.

В 1929 году на кораблях были установлены циферблаты дальности. На них каждый "час" означал дальность в 1 500 м, а каждые "5 минут" 250 м. Управлял циферблатом сигнальщик, получавший информацию по телефону с дальномерного поста. С 1935 года начали внедряться синхронизированные циферблаты с электроприводом, управляемые непосредственно с мостика. Циферблаты были демонтированы зимой 1939 года, когда на кораблях стали устанавливаться радиостанции для связи между мостиками и орудийными расчётами.

В конце 1920-х годов предпринимались попытки заменить орудия 130 мм/40 Model 1919 на 138,6-мм/40 Model 1923, а также разработка облегчённой системы управления артиллерийским огнём. Пока велось проектирование, на эсминцы типа Jaguar были установлены автоматический загрузочный лоток для повышения скорострельности, а в составе орудийных расчётов появились дополнительные номера.

13,2-мм Hotchkiss Model 1929

6 февраля 1932 года морским министерством была выпущена директива, согласно которой 75-мм орудия должны были заменяться на пулемёты 13,2-мм Hotchkiss Model 1929, монтируемые на сдвоенных установках CAD Model 1931. Кроме того, предписывалось установить на кораблях специальные дальномеры OPL J Model 1930'' с базой 1 м. Модернизация на всех эсминцах была проведена в течении 1933–1940 годов в Бресте и Тулоне, помимо усиления зенитного вооружения она также позволила снизить вес кораблей на 8 тонн. Пулемёты 13,2-мм Hotchkiss Model 1929 предназначались для поражения атакующих самолётов на высотах до 3500 м. Они показали свою ограниченную ценность при ведении огня по современным высокоскоростным самолётам во время боевых действий в 1940 году.

В 1927 году на всех кораблях был установлен ультразвуковой эхолот SCAM 29. Прожекторы диаметром 75 см оказались непрактичными для ведения связи, поэтому в 1928 – 1929 годах на на крыльях мостика были установлены специальные сигнальные прожекторы диаметром 30 см. Тогда же на эсминцах был установлен среднечастотный радиопеленгатор MF/DF, а его антенну разместили на квартердеке. в течении 1930-х годов неоднократно модернизировалось радиосвязное оборудование, наиболее значительной модернизацией стала установка радиостанций SFR OTC Model 1937 для организации связи между мостиком и боевыми расчётами.

Модернизации в годы Второй мировой войны

Дисплей ASDIC

После начала войны в циркуляре CM 6273 CN/6 от 8 октября 1939 года предписывалось усилить противолодочные возможности кораблей, в том числе путём установки 4 бомбометов Thornycroft. Так как существовали опасения по поводу безопасного размещения на палубе большого числа 200-кг глубоководных бомб, которые могли сдетонировать, было предписано ограничить их число шестью в лотках и шестью в кормовой части палубы. Дополнительно на палубе размещалось восемь 100-кг бомб. Два бомбомёта было установлено на своих прежних местах, еще два смонтировано на площадках, где ранее размещались 75-мм орудия. В период с октября по декабрь 1939 года эти модернизации были проведены на 4 эсминцах, а Leopard и Lynx были переоборудованы в начале 1940 года. В тот же период на флот стали поступать британские активные гидролокационные системы ASDIC 123. Новыми гидролокаторами были оборудованы пять эсминцев, за исключением Panthère. При их установке помимо монтажа производилось переоборудование одного из помещений в надстройке в гидроакустический пост.

В военный период был обнаружен конструктивный недостаток, связанный с ограничением дальности плавания. Он был устранён путём установки на баке заправочной горловины и прокладкой топливопровода от неё до носового топливного бака.Это позволило принимать топливо от танкера с кормы. Первым такое усовершенствование получил Panthère, на других кораблях доработка не производилась. В этот же период времени единственным кораблём, прошедшим размагничивание, стал Jaguar, работы были выполнены в Бресте в апреле 1940 года.

Во время боевых столкновений с немецкой авиацией в Северном море весной 1940 года было определено, что существующее зенитное вооружение недостаточно. В мае 1940 года военно-морская верфь Тулона, которая должна была провести модернизацию Panthère, предложила демонтировать носовую мачту и установить на ее месте платформу для сдвоенной зенитной установки с двумя орудиями 37-мм/50 Model 1933 с боезапасом в 600 выстрелов. Антенны при этом должны были переноситься на носовую дымовую трубу. Модернизация была проведена на Panthère, а на Tigre и Lynx успели произвести только демонтаж мачты.

См. также

• Эсминцы типа Aigle
• Лидеры эсминцев типа Ленинград
• Эсминцы типа Leone
• Лидеры эсминцев Shakespeare
• Лидеры эсминцев типа Scott
• Эскадренные миноносцы типа S-113

Примечания

1. ↑ Так же использовались названия тип Chacal и 2100-тонные контр-миноносцы.
2. ↑ Leopard и Lynx.
3. ↑ Еще два имени, Lion и Guepard, были зарезервированы для второй очереди постройки.
4. ↑ Arsenal de Lorient.
5. ↑ Ateliers et Chantiers de la Loire, Saint-Nazaire./
6. ↑ Ateliers et Chantiers de Penhoët, Saint-Nazaire.
7. ↑ Ateliers et Chantiers de Bretagne, Nantes.
8. ↑ Носовой/кормовой ТЗА.
9. ↑ При наружном вращении правый винт вращается вправо, а левый винт влево.

Литература и источники информации

• Л. Гаррос Военно-морской флот Франции во Второй мировой войне. — Москва: ЧеРо, 1997 г.. — 52 с. — (Ретроспектива войны на море).
• Патянин С. В. Лидеры, эскадренные миноносцы и миноносцы Франции во Второй мировой войне.. — СПб.: АНТТ-Принт, 2003 г.. — 108 с. — (Боевые корабли мира). — ISBN 978-5-699-49771-3
• Jean Moulin French Destroyers: Torpilleurs d'Escadre and Contre-Torpilleurs, 1922–1956. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2015 г.. — 296 с. — ISBN 978-1848323599

Ссылки

• Википедия
• Navypedia ^(англ.)
• Naval Encyclopedia ^(англ.)
• UBoat ^(англ.)
• BnF ^(фр.)

Галерея изображений

• 

  Chacal

• 

  Panthère Марсель, 25 апреля 1927 года

• 

  Leopard Сен-Дени, 28 ноября 1942

• 

  Tigre Тулон 29 мая 1935 года

• 

  Jaguar 12 мая 1926 года во время похода в Вашингтон

• 

  Lynx

• 

  Генерал Де Голль на борту Leopard Свободного флота Франции 24 июня 1942 года

• 

  Носовая оконечность

• 

  Кормовая часть корпуса на модели

• 

  Jaguar, Chakal и Leopard

• 

  Jaguar, протараненный HMS Keppel

• 

  Полузатопленный после налета люфтваффе Chacal вблизи Болоньи, 24 мая 1940 года