USS Texas (1912)

Версия 07:13, 15 февраля 2015

USS Texas (BB-35)

Линкор | ВМС США

Линейные корабли типа Wyoming

USS Texas (BB-35)

Линейные корабли типа Nevada

Служба

1914 - 1946
США

Исторические данные

17 апреля 1911 Заложен

18 мая 1912 Спущен на воду

12 марта 1914 Введен в строй

Общие данные

27000 / 28367 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

175 / 29 / 8,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

14 котлов / 28 100 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

генераторы / 1500 кВт Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

21 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2700 / 7060 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

уголь 1900/нефть 267 т. Запас топлива

1

14 котлов / 28 100 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

генераторы / 1300 кВт Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

уголь 1900/нефть 267 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1042 чел. Общая численность

Бронирование

254-305 / мм. Пояс/борт

38-76 мм. Палуба

152 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой)

254-305 мм. Барбеты

356 / 203 / 51 / 102 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

305 мм. Боевая рубка

102 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 10 (5 × 2) 356-мм орудий 14"/45.

Артиллерия вспомогательного калибра

• 21х1 127-мм орудия 5"/51 Mk 7;
• 2х1 76-мм орудия 3"/23 Mk 4.

Зенитная артиллерия

• 4х1 47-мм орудия 1.85"/45 Mk 4.

Торпедное вооружение

• 4 × 21-дюймовые торпедные аппараты (533-мм).

Однотипные корабли

USS New York

«НЕВЕРОЯТНЫЙ ИСПОЛИН» — так отозвался о линкоре Texas Эрнест Хемингуэй, видевший этот корабль в боевой обстановке и пораженный его огневой мощью.

Общие сведения

Последний сверхдредноут США, вступивший в строй накануне Первой Мировой войны, Texas нес на себе десять 356-мм орудий и на тот момент мог считаться самым сильным боевым кораблем в мире. Военно-морская судьба была милостива - четверть-вековая беспорочная служба, активное участие в обеих мировых войнах, множество наград (Texas удостоен пяти боевых звезд и ордена Почетного Легиона). В годы Второй Мировой линкор сопровождал транс-атлантические конвои, был задействован в «мирной оккупации» Исландии и операции Torch в Северной Африке, поддерживал десанты на Иводзиму и Окинаву. Отличился еще и в знаменитой операции Overlord (высадка Союзников в Нормандии), действуя в самой горячей точке, на участке Omaha, на который пришлось до 80 % американских потерь, и переломить ход боя в пользу атакующих помог артиллерийский огонь с моря, в первую очередь с Texas — самого мощного корабля в группе огневой поддержки десанта. После войны Texas был установлен на вечной стоянке в Сан-Джасинто в качестве открытого для посещений корабля-мемориала, являясь единственным классическим дредноутом, сохранившимся до наших дней.

История создания

Проект линкора №35.

Предпосылки к созданию

На ежегодной Нью-Портской конференции флотских специалистов, в 1908 году, было принято решение о переходе на 14-дюймовый калибр главной артиллерии. В конце августа 1908 г. Бюро по конструированию и ремонту приступило к работе над эскизным проектом корабля с 10 356-мм орудиями в пяти башнях, получившего номер 502. Вскоре этот проект несколько усовершенствовали. Дополнительным требованием стало увеличение контрактной скорости до 21 узла и усиление брони.

Окончательно все технические детали нового проекта были определены к осени 1910-го. Несколько ранее, 24 июня 1910, Конгресс санкционировал строительство линейных кораблей №34 и №35. Ассигнования выделялись по программе 1911-го финансового года.

Акт Конгресса гласил : «Настоящим уполномочивается строительство двух линкоров первого класса стоимостью не свыше 6 миллионов долларов каждый без учёта брони и вооружения… Один из уполномоченных кораблей должен быть построен на одной из военно-морских верфей…»

Проектирование

Бюро конструирования и ремонта представило две версии проекта: проект 602 (305-мм ГК) и проект 506 (356-мм ГК), причем 305-мм вариант рассматривался как резервный. В начале января 1910 г., наконец, прошли испытания 356-мм орудия, которое оправдало все возложенные на него надежды. Нужда в запасном варианте отпала, и 29 марта работы по проекту 602 официально свернули.

Постройка и испытания

Линейный корабль №-34 предстояло строить казённой верфи New York Navy Yard (NYNY) в Бруклине. В мае 1910 года здесь спустили на воду дредноут USS Florida.

17 апреля 1911 года в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, с опережением систершипа почти на пять месяцев состоялась закладка линейного корабля №35. Его строительство продвигалось без проблем и задержек.

18 мая 1912 года на глазах пятнадцати тысяч зрителей и под объективами кинооператоров линкор получивший имя Texas впервые обрёл родную стихию, скатившись в воды Чесапикского залива. А 12 марта 1914 года Texas был принят флотом.

Его полная стоимость равнялась 10 971 524,93 доллара. В том числе вооружение и оснащение — 1 598 084,55 долларов. В газете «New York Times» от 27 марта 1914 напечатано, что выстрел из пушки калибра 356-мм обходился американскому налогоплательщику в 777 долларов^[1].

Описание конструкции

Корпус

По корпусу и компоновке линейный корабль Texas в основных чертах повторял предыдущий тип линкора, на базе которого он создавался. Это был практически тот же Wyoming со слегка увеличенными проектными характеристиками по водоизмещению и скорости — на тысячу тонн и 0,5 узла. Как следствие, главные размерения стали немного большими, чем у прототипа, а обводы чуть заострённее.

Отношение длины к ширине равнялось 5,934. Площадь миделя ниже конструкционной ватерлинии, самой КВЛ и омываемой поверхности составляла соответственно 246,4, 3578,6 и 6103,7 м². Коэффициент полноты ватерлинии равнялся 0,716. Призматический коэффициент — 0,630. На один дюйм осадки в районе КВЛ приходилось 91,7 тонны водоизмещения.

Без топлива, жидкости в машинах, амуниции, экипажа и запасов (по американской терминологии — «лёгкий корабль») линкор Texas весил 22 767 т при осадке 8,25 м носом и 6,63 кормой. Проектное водоизмещение составляло 27 тыс. т, а полное принималось равным 28 400 т.

Бронирование

Конструкционная защита линейного корабля Texas была выполнена по схеме, традиционной для своего времени. С некоторыми вариациями ей следовали тогда во всех странах.

Данный тип бронирования принято называть распределенным (в отличие от защиты по принципу «всё или ничего», где мощное прикрытие соседствовало с его полным отсутствием). При этом американцы сохранили особенности, присущие национальной школе судостроения. Например, площадь борта, защищённая средней и лёгкой бронёй, на заокеанских дредноутах всегда была минимальной. Ватерлиния в оконечностях вне цитадели не прикрывалась.

В целом Texas по части бронирования не имели концептуальных отличий от предыдущих серий линкоров США. Схема защиты Wyoming повторялась практически во всех деталях.

Тем не менее местами броня была усилена. Прежде всего это коснулось прикрытия главной артиллерии, которое стало намного мощнее. Возросла с 11 до 12 дюймов и толщина нижнего пояса, защищавшего цитадель по ватерлинии.

Противоторпедная защита и системы борьбы за живучесть

Схема подводной защиты Texas повторяла проект предыдущей серии линкоров. По всей длине корпуса присутствовало двойное дно. У бортов оно поднималось до третьей палубы. Внутренняя полость двойного дна ничем не заполнялась, за исключением нефти, которой было немного — только в районе плоской части между шпангоутами 78—99. В остальном пространстве при необходимости могли держать запас питательной воды для котлов. Однако штатным местом для неё были трюмные цистерны от борта до борта в районе шпангоутов 18—24.

В целом для линкоров Первой мировой войны подводная защита Texas представляется достаточно надёжной. Её общая глубина была очень солидной — по миделю 7,42 м. Хотя проверки в боевых условиях не случилось, тем не менее можно ожидать, что по устойчивости к подводным взрывам такая система приближалась бы к ПТЗ германских линкоров и линейных крейсеров. Однако без конструктивных недостатков всё же не обошлось. Из опыта других кораблей США следовало, что противоторпедной переборке явно не хватало пластичности. Нельзя не отметить и ещё один изъян, характерный для американского судостроения того периода. Ниже ватерлинии Texas имел некоторое количество проходов и дверей в переборках^[2]. Разумеется, в боевой обстановке их надлежало держать задраенными. Однако в случае подводных взрывов возникала опасность деформации дверных проёмов, что было чревато потерей герметичности и обширными затоплениями.

Энергетическая установка и ходовые качества

Паровая машина Texas

В качестве главной энергоустановки (ГЭУ) на линкоре Texas использовались две вертикальные четырёхцилиндровые машины тройного расширения проектной мощностью по 14 050 л.с. Геометрически оба агрегата являлись зеркальным отражением друг друга. Они стали самыми большими из числа паровых машин, когда-либо установленных на кораблях ВМФ США ^[3]. ГЭУ Texas оказалась способной развивать до 31—31,2 тыс. лошадиных сил.

Конструкция паровых машин Texas отличалась высоким совершенством, что обеспечило им более 30 лет безотказной службы при весьма интенсивной эксплуатации. Движущиеся части и детали хорошо сбалансированы по весу. Это свело вибрацию к минимуму. Для повышения ресурса и надёжности работы применена система принудительной смазки. Она располагает всеми атрибутами столь нам знакомой автомобильной схемы (подача насосом масла к цилиндрам, подшипникам, салинг-блокам и другим местам повышенного трения, сбор в отстойнике, фильтрация и новое использование). Линкор до конца службы сохранил свои «родные» машины. Некоторые детали менялись или реставрировались, но кривошипно-шатунная группа, цилиндры и поршни прослужили по 32 года.

Texas стал последним угольным линкором США. Он вступил в строй с 14 паровыми котлами, работавшими на угле. В качестве дополнительного топлива использовалась нефть.

ГЭУ Texas на самом экономичном ходу в 6—7 узлов потребляла 222 л (59 галлонов) нефтяного топлива на одну милю (при меньшей скорости расход увеличивался).

Вспомогательное оборудование

Электрооборудование

До 20-х годов прошлого века в бортовых электросетях американских кораблей использовалось постоянное напряжение в 120 вольт. Texas не составлял исключения. Его четыре турбогенератора мощностью по 300 кВт вырабатывали постоянный ток. Они были установлены попарно в двух отсеках паровых динамо-машин: в нос и в корму от котельного отделения.

Под третьей палубой непосредственно над отсеками паровых динамо-машин размещались распределительные щиты. Главным являлся носовой. Щиты были связаны друг с другом и обеспечивали подачу электропитания потребляющим системам корабля. На случай выхода из строя тех или иных генераторных групп предусматривалось дублирование.

Рулевое устройство

На ходовом мостике линкора.

Единственный руль на Texas был полуподвесным балансирным (полубалансирным) с небольшой долей площади перед баллером. Внутренняя полость рулевого пера с тремя вертикальными и двумя горизонтальными рёбрами жесткости заполнялась белой канадской сосной на сурике и свинцовых белилах.

Имелось две системы силовых приводов руля — электрическая и от двухцилиндровой паровой машины. Был также ручной аварийный штурвал. Отсек рулевых приводов и румпельное отделение располагались под карапасной броневой палубой между шпангоутами 123—137.

После оборудования в 1918 году ходовой рубки паровым приводом руля пользовались мало. В штатной обстановке основным являлся электропривод. Для рулевых он был намного удобнее. Вахтенные офицеры зачастую отдавали команду примерно так: «Дай мне столько-то градусов руля на такой-то борт!». Рулевой одним движением перемещал рычаг управления на нужный угол, и огромный линкор чутко следовал за ним. Тем не менее в походе полагалось регулярно переходить на паровой привод руля. Как правило, его включали раз в сутки на короткое время, чтобы убедиться в исправности.

Экипаж и обитаемость

В 1914 году при укомплектовании линкора Texas на нем числилось по штатам мирного времени 1072 человека, включая 63 офицера.

Мировая война потребовала дополнительных людских ресурсов. 1 марта 1918 года экипаж Texas уже состоял из 1466 человек. В том числе: офицеров и главных старшин — 63, канониров, оружейников и рулевых — 751, машинистов и кочегаров — 379, электриков, ремонтников и др. — 85, морских пехотинцев — 75, сигнальщиков, музыкантов, писарей и санитаров — 51, пекарей, стюардов, коков и их помощников — 60, при флагмане — 2 человека.

В 1930-е годы «население» колебалось от 1170 до 1300. Машинная команда при переходе на нефтяное отопление сократилась, но добавились зенитчики, радисты и другие новые специальности. Вторая мировая и произошедшее в её ходе дооснащение привели к увеличению экипажа в полтора раза.

Окраска и камуфляж

До спуска на воду корпус линкора Texas был два раза окрашен свинцовым суриком и поверх него покрыт антикоррозийным слоем. В период достройки корабль трижды становился в сухой док для покраски. На него нанесли три антикоррозийных слоя и столько же покрытий, препятствующих обрастанию днища.

Во время службы с 1914 по 1925 год линкор снаружи окрашивался просто — шаровый тон (Light Gray) по всем вертикальным поверхностям при чёрной ватерлинии и тёмно-красной подводной части. Позже применялись различные способы окраски и камуфляжа.

Стены и потолки внутри кораблей покрывались белой краской. Полы везде, кроме офицерских помещений и камуфлированных палуб, были красными. Это являлось традицией американского флота — чтобы в бою команду не смутил вид крови.

Вооружение

Главный калибр

Главный козырь линкора Texas — это, безусловно, 356-мм орудия. Собственно, быстрое появление этих систем и сделало возможным новый проект. Иначе были бы построены ещё два Wyoming. Благодаря своему главному калибру на момент вступления в строй New York стал самым сильным артиллерийским кораблем в мире.

Ствол 356-мм орудия Мк. 1.

В 1913 году строящийся линкор был оснащен 356-мм 45-калиберными пушками Mark Mod 1 (Mk.1/1). 356-мм башни Mark 1 имели простую, но рациональную и надёжную конструкцию со сравнительно низким уровнем механизации.

356-мм фугасный снаряд Мк. 19.

Скорострельность башенных систем составляла 1,25—1,75 выстрела в минуту на орудие. Эта характеристика зависела от угла возвышения, но ещё сильнее — от состояния моря и тренированности башенной команды. Причина заключалась в большой доле ручных операций при подаче боезапаса и заряжании.

В эпоху Первой мировой и в послевоенное время американские орудия 356-мм практически не отличались по бронебойным характеристикам от главной артиллерии японских кораблей типа IJN Ise, IJN Fusō и IJN Kongō или англо-чилийского линкора HMS Canada. Бронебойные снаряды этих, да и всех других стран были чувствительны к углу встречи с броневой преградой.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Противоминная артиллерия линкора Texas состояла из 127-мм пушек Mark 7 Model 2 на станках Mk.13 Mod 2—6. Данные орудия вместе с их более поздними версиями Mark 8, 14, 15 прослужили 40 лет на флоте и в Береговой обороне США. Это были мощные, добротные, хорошо спроектированные и качественно изготовленные системы.

127-мм противоминное орудие Мк.7 на станке Мк. 13.

В качестве противоминной артиллерии по скорострельности, весу и могуществу боеприпасов орудия 127-мм Mark 7 приближались к оптимуму для ручного заряжания. Длинный ствол и очень большая начальная скорость снаряда (960 м/с) давали хорошие бронебойные качества, отличную настильность и высокую точность стрельбы. Американцам не пришлось менять противоминный калибр на многочисленных сериях своих дредноутов, как, например, в Англии или Японии. Платой за все преимущества была сравнительно невысокая живучесть ствола (900 выстрелов).

76-мм зенитная пушка Мк.21 на станке Мк.22.

В 1914 году Texas вступил в строй, имея 21 пушку 127-мм Mark 8. Два орудия стояли открыто в передней части надстройки. Остальные 19 располагались на второй палубе.

В 1914 году в состав артиллерийского вооружения линкора входили четыре 47-мм салютные пушки Мк.4, стоявшие парами на крыше надстройки за противоминными орудиями №20 и №21. Имелась также дюжина 37-миллиметровок Мк.5.

Погреба универсальной и зенитной артиллерии находились на второй платформе, постепенно вытесняя ранее хранившиеся там противоминные выстрелы.

Минно-торпедное вооружение

Незадолго до Первой мировой войны в военно-морских кругах многих стран бродила модная идея торпедного линкора. Причиной тому была возросшая дальность хода новых торпед.

Помещения траверзных торпедных аппаратов.

Как следствие, на Texas количество подводных ТА было доведено до четырёх, то есть удвоено по сравнению с кораблями типа Wyoming. Аппараты находились на второй платформе под носовыми погребами ГК в трёх громоздких отсеках, расположенных в ряд на всю ширину корпуса (шп.31—37).

Оси торпедных труб выходили за борт в районе шпангоутов 32 и 34,5 соответственно на расстоянии 4,3 и 5 м от киля. Под центральным торпедным отсеком в трюме хранились четыре запасные торпеды и 12 мин заграждения. Там же располагалась мастерская торпедистов.

Для загрузки торпед на верхней палубе линкоров были предусмотрены специальные люки перед башней №1. Аппараты имели боковую перезарядку, поскольку для обычного способа не хватало ширины отсеков. По этой же причине применялись только короткие торпеды Bliss-Leavit 21” Mark 3^[4].

Авиационное вооружение

С 1918 по 1945 год авиационное вооружение на линкоре Texas прошло довольно длинный путь развития. Менялись виды и типы летательных аппаратов, а также способы старта. Начало им положили аэростаты и станции на корме для их запуска. Аэростат с двумя наблюдателями поднимался на высоту 250—300 м и мог буксироваться за кораблём. Его экипаж был снабжён парашютами и телефонной связью.

В самом конце 1918 года в той же Великобритании линкор Texas оснастили стартовыми платформами для сухопутных самолётов. Длина такой взлётной полосы от колёс аэроплана до среза составляла чуть меньше 13,5 м.

В разные годы на Texas базировалось несколько типов катапультных гидросамолётов. Наиболее известным был Vought-Sikorsky OS2-U Kingfisher (рус. «Зимородок»). Эти изящные монопланы очень активно действовали в годы Второй мировой войны. В ходе артиллерийской поддержки десантных сил они оказались незаменимыми для разведки укрытых в складках местности целей и корректировки огня по ним. Радары в данной обстановке не годились. Спасательная и связная служба также велась «Зимородками» весьма интенсивно.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Антенна РЛС XAF на надстройке Texas, январь 1939 г.

В 1914 году система управления огнём американских линейных кораблей находилась в целом на среднемировом уровне. Texas имел центральную наводку главной артиллерии с указателями в каждой башне.

До 1910 года флот США применял импортные дальномеры Барра и Струда совмещающего типа. К этому времени каждый линкор имел по два таких прибора марки FQ с оптической базой 9 футов (2,7 м), которые занимали позиции в КДП на мачтах.

Центральная система управления огнём GFCS заметно улучшила свои характеристики с появлением артиллерийского компьютера (автомата стрельбы или баллистического вычислителя) Мк.1 производства компании Ford Instrument Со. Он представлял собой аналоговое устройство, способное решать достаточно сложные интегральные и дифференциальные уравнения на основе вводимых в него исходных данных: дальность до цели, её курсовой угол и скорость, метеорологические факторы, влияние силы Кориолиса, состояние собственных боеприпасов, степень износа орудийных стволов и др.

Получила средства автоматизации и противоминная батарея. Для управления её огнём на корабле Texas, как и на многих других линкорах, было установлено по четыре механических компьютера Mark 2, разработанных для крейсеров и эсминцев.

При вводе в строй корабль имел единственную рубку беспроволочного телеграфа (как это тогда называлось в России), которая находилась выше главной палубы в помещении, примыкающем с левой стороны к решётчатой фок-мачте. К концу Второй мировой войны линкор Texas располагал обширной номенклатурой приемо-передающей аппаратуры.

В течение первых двадцати лет службы линкор Texas одним из основных средств целеуказания в ночных условиях служило боевое освещение. В 1914 году на этом корабле имелось восемь 914-мм боевых прожекторов. Четыре из них были установлены на вершинах стоек шлюпочных кранов. Ещё столько же занимали позиции на мачтах в середине фок-мачты и примерно на 1/3 высоты грот-мачты.

Модернизации и переоборудования

Модернизация периода Первой мировой войны

• Номенклатура ГК моделей Мк.1 расширялась в течение длительного времени. Зачастую это происходило из-за переделки орудий предыдущих версий. Своим чередом шли плановые разработки новых марок этой же артиллерийской системы. Орудие, обозначавшееся Mark 2, было изготовлено в единственном экземпляре, который наряду с прототипом 356-мм Мк.1 являлся экспериментальным образцом и первоначально отличался только нарезкой.

• В 1916 году линкор Texas получил две универсальных системы 76-мм Mark 10. На линкоре для 76-мм в разное время применялись станки Mark 11, 20 и 22. Они обеспечивали угол возвышения от -15° до +85°. Вертикальный и горизонтальный наводчики располагались на поворотной площадке соответственно слева и справа от ствола. На станках Мк.22 их места были снабжены сидениями.

• В 1916 году в целях усиления ПВО с 4 до 10 увеличилось и количество 47-мм салютных пушек, которые в качестве временной меры кое-как можно было использовать для стрельбы по воздушному противнику. С таким зенитным вооружением линкор Texas прошел не слишком трудную для него Первую мировую войну.

• Командно-дальномерные посты (КДП) линкора Texas располагались на верхних площадках обеих решётчатых мачт. Там, на высоте более 36 м (120 футов) над ватерлинией, дальномеры работали плохо из-за вибрации. По этой причине на рубеже 1914—1915 годов их перенесли на вершины крановых пилонов. Затем, в 1916 году, добавив один экземпляр, дальномеры открыто установили на крышах башен №№ 2, 3 и 4. Оттуда можно было управлять огнём всей главной артиллерии.

• В январе 1918-го линкор лишился пары ближайших к форштевню пятидюймовок, стоявших в офицерской кают-компании.

Модернизация в межвоенный период

• В 1919 году процесс сокращения 127-мм артиллерии продолжился. Делали это без особых сожалений, поскольку планировалось перейти вскоре к размещению 127-мм артиллерии в двухорудийных башнях. Но проект, достойный воплощения в металле, так и не появился. Как следствие, все ранее снятые казематные орудия вернули назад, доведя противоминную батарею до 16 стволов.

• В первой половине 1920-х годов линкор Texas получил артиллерийские компьютеры Mk.1 Mod 7, специально созданные под баллистику 356-мм/45 орудий.

«Техас» в начале 1920-х гг. Линкор лишился четырех 127-мм противоминных орудий носовых казематов, на пилонах шлюпочных кранов и на башнях №3 и 4 смонтированы 76-мм зенитки.

• К 1922 году на линкоре было добавлено ещё шесть 76-мм. Две из них заняли позиции побортно в надстройке за противоминными 127-мм. Остальные расставили парами на башнях №3 и №4.

• В 1922 году стартовые платформы с линкоров убрали, перейдя к использованию бортовых гидросамолётов, взлетающих с воды. В отличие от колёсных машин они имели возможность вернуться к кораблю. Для спуска гидропланов на воду и подъёма на борт был установлен весьма незамысловатый кран на корме. Рядом на верхней палубе перед пятой башней хранились и сами самолёты. После большой модернизации на башне №3 линкора появилась самолётная катапульта. Её обслуживала башенная команда.

• В середине 1923 года успешно прошло испытания орудие ГК с каморой, расширенной до 298,2 дм³ (вес ствола 64 632 кг). Это позволяло увеличить пороховой заряд и поднять начальную скорость 1400-фунтового бронебойного (АР) снаряда с 792 до 823 м/с (сила отката 362 874 кг). При угле возвышения 15° досягаемость превысила 23 км, а усилие на цапфах в момент выстрела составляло 421 841 кг. Было решено произвести такие переделки на всех орудиях. Попутно вводился и лейнер, если он ранее отсутствовал. Работы по модернизации стволов начались одновременно с большой перестройкой линкоров, предпринятой после Вашингтонского договора, и продолжались по мере возможности.

• После 1925 года прожекторов осталось шесть: четыре 914-мм на специальной платформе новой грот-мачты и два 610-мм (сигнальных) на крыльях сигнального мостика. С появление РЛС потребность в светотехнике снизилась. В окончательном варианте на грот-мачте осталось только два 914-мм прожектора. На фоке также произошли перестановки. Оба 610-мм прожектора были перенесены с сигнального мостика на специальные площадки, расположенные на боковых опорах этой мачты чуть выше прежних позиций.

• Во время большой модернизации 1925—1927 годов шесть 127-мм орудий (№ 5—10) подняли из казематов палубой выше, поместив их на станках Мк.22/6 в расширенную для данной цели надстройку. Она выступала в виде спонсона за линию бортов и имела лишь противоосколочное бронирование.

• Во время большой перестройки 1925—1927 годов торпедные аппараты были удалены по причине устройства булей. Проект их подъёма на уровень главной или второй палубы после недолгого рассмотрения отклонили. О торпедном вооружении теперь напоминали лишь загрузочные люки, сохранившиеся на верхней палубе.

• В ходе модернизации 1925—1927 годов все котлы были заменены. Вместо 14 угольных установили 6 нефтяных типа Bureau Express, изготовленных для недостроенных линкоров и линейных крейсеров. Новые котлы разместили попарно в трёх просторных котельных отделениях. Каждое из них имело два входа со шлюзами для поддержания избыточного давления воздуха, а также было оснащено новым вспомогательным оборудованием. Кочегарам стало работать гораздо легче и проще. Значительно сократилась их численность. Последнее вполне устраивало командиров, так как эта чумазая братия на всех флотах являлась главным нарушителем корабельной дисциплины.

• На линкоре Texas переделки электрооборудования были произведены в период большой модернизации 1925—1927 годов. Сами турбогенераторы не менялись, но их оснастили конвертерами, превращавшими постоянный ток в переменный. Одновременно мощность агрегатов была увеличена до 400 кВт. Запасным источником электроэнергии служили два 100-киловаттных дизель-генератора компании Westinghouse. Они стояли в носовом и кормовом отсеках, находившихся в трюме под башнями №1 и №5. Эти агрегаты были рассчитаны на 24-часовую непрерывную подачу 833 ампер тока. Для электропуска дизелей имелись аккумуляторные батареи, зарядная и стартовая аппаратура. Дизельное топливо хранилось в полости двойного дня под башней №3 несколько левее диаметральной плоскости.

• В 1931 году число одноместных кают для офицеров от лейтенанта и выше возросло до 36. Четыре из них были устроены на носовой полупалубе. Осенью 1944 года в ходе последней модернизации кораблей офицеров основательно «уплотнили». Теперь они занимали 31 каюту, которые стали в основном двухместными. Три офицера вынуждены были даже разместиться в проходах.

• В 1931—1932 годах появились площадки на крыльях флагманского мостика с двумя 12,7-мм пулемётами М2 Browning. К 1935-му их количество достигло восьми стволов. Размещались пулемёты на топах обеих мачт в больших «птичьих ваннах».

Модернизация периода Второй мировой войны

• В 1941 году линкор Texas получил первые «чикагские пианино» — счетверённые автоматы калибра 28-мм (всего 16 стволов). Чуть позже были установлены орудия 20-мм Oerlikon в одиночных установках. В 1942 году число 28-мм автоматов было доведено до 32. Oerlikon стало ещё больше. Затем на кораблях появились 40-мм Bofors. Эти тяжёлые счетверённые установки имели силовые приводы, совершенные средства управления и проявили себя как весьма эффективное оружие.

28-мм автомат Мк.1.

• В конце 1941-го число 76-мм орудий довели до десяти. Дополнительно появились две установки на верхней палубе по сторонам от четвёртой башни. Через полтора года туда же перекочевали носовые пушки из надстройки. Их прежние позиции заняли счетверённые 40-мм Bofors.

• В последний раз 127-мм артиллерию сократили весной 1942 года. Было сохранено только шесть установок. Со второй палубы убрали все восемь остававшихся там орудий (четыре из задней части каземата и столько же из кормовых плутонгов). Пара 127-мм в надстройке также была демонтирована. Высвободившийся вес и пространство пошли на усиления зенитной артиллерии и средств управления, а также под размещение возросшего экипажа.

• К 1944 году все орудия ГК 356-мм/45 были переделаны. Модернизированные таким образом Mark 1, 3 и 5 превратились соответственно в Mark 8, 9 и 10. В дальнейшем для увеличения живучести и снижения эффекта омеднения было введено хромирование канала ствола. Эта версия орудия получила обозначение Mark 12. Все эти стволы были взаимозаменяемыми^[5].

• В 1944 году произошли лишь небольшие изменения в составе бортовых РЛС линкора. В январе—феврале демонтировали радар SC-1. Антенна станции обзора поверхности SG перекочевала на освободившееся место на вершине фок-мачты. Кое-что поменяли и на гроте. В сентябре—октябре антенна кормового радара SG была перенесена на самый верх мачты (выше антенны SK). В дальнейшем до 1948 года ничего не менялось.

• Осенью 1944-го рассматривался проект замены катапульты Р4 Mod 1 на Р6/2 (модификация крейсерской Р6), которая обеспечивала запуск новых гидропланов Curtiss SC-1 Seahawk. Однако реализацию данных планов отложили до второй половины 1945 года, когда намечалось провести большую перестройку многих старых линкоров, которым предстояло принять участие в штурме Японских островов. Окончание войны поставило крест на этих намерениях

• На рубеже 1944—1945 годов «птичья ванна» успела сменить свои 12,7-мм Browning на более мощные 20-мм Oerlikon.

• В 1945 году с линкора производились запуски беспилотных летательных аппаратов. Они выстреливались в воздух катапультой, как обычные самолёты.

История службы

Служба в период Первой мировой войны

• В четверг 12 марта 1914 года линкор Texas вступил в строй. В 12:30 коммандер Снейгер, исполняющий обязанности начальника Норфолкской военной верфи, официально передал линкор его первому командиру кэптену Гранту. Линкор приступил к выполнению программы испытаний, но, не успев её завершить, был направлен на юг и вошел в специально сформированную эскадру Атлантического флота, находящуюся под командованием контр-адмирала Фрэнка Флетчера. Под его командованием (в неё входил и однотипный с Texas линкор USS New York) блокировала мексиканский порт Веракрус.^[6]

• После свержения режима Хуэрта, Texas разрешили вернуться к службе мирного времени у Атлантического побережья Соединённых Штатов.

• Линкор базировался на восточном побережье и совершал походы к Новой Англии, на южный морской полигон у берегов Виржинии (в районе Хэмптон-Роуд) и в Чесапикский залив. Артиллеристы корабля добились хороших результатов. Texas периодически выигрывал призы за отличную стрельбу и по данной части считался лучшим из 14-дюймовых линкоров. Об этом писали в газетах.

Первый командир линкора кэптен Алберт У. Грант.

• Прекрасную рекламу кораблю создал случай с американо-голландским лайнером Ryndam.

26.05.1915 он столкнулся с норвежским пароходом Joseph J.Cuneo. Дело было на мелководье — в районе банки Нэнтакет (15x3 мили) у берегов Род-Айленда. К тому же стоял плотный туман. Сигнал бедствия приняли на линкорах Texas, USS South Carolina, USS Louisiana и USS Michigan, которые находились примерно в 50 милях от места аварии. Несмотря на сложную обстановку, Texas и USS South Carolina на полном ходу поспешили на помощь. Все 230 пассажиров были спасены. Затем оба линейных корабля сопровождали повреждённый лайнер до Нью-Йорка. В кают-компании Texas и сейчас можно увидеть серебряную модель парусного корабля De Zeven Provinciënklasse (флагман адмирала де Рёйтера в 1666—1674 гг.), подаренную монархом Нидерландов.

• 30 января дредноут взял курс на восток. Через 11 дней похода по штормовой Северной Атлантике его встретили три британских эскортных корабля. Следуя за ними, Texas 11 февраля пришёл в Скапа-Флоу и присоединился к 9-й дивизии линкоров, ставшей к этому времени 6-й линейной эскадрой Grand Fleet. Составляя 6-ю линейную эскадру Grand Fleet, американские корабли должны были участвовать в блокаде побережья Германии и в эскортных операциях. 16—17 февраля 1918 года Texas принял участие в безрезультатной попытке перехватить кайзеровский Флот Открытого моря, решавшийся выбраться из баз крупными силами. Противоборствующие армады сблизились на расстояние около 40 миль, прежде чем немцы повернули обратно.

• 7 марта Texas и другие американские линкоры получили приказ эскортировать конвой, идущий в Норвегию. Ранним утром следующего дня 6-я эскадра подняла якоря и в сопровождении группы британских эсминцев направилась в Северное море. Вскоре был встречен конвой из 30 транспортов, направляющийся в Берген. В пути происшествий не случилось. Все суда достигли намеченной цели без потерь. Затем американские линкоры возвратилась в Скапа-Флоу.

• 12 апреля линкоры США пришли в Розайт, расположенный в заливе Фёрт-оф-Форт неподалёку от Эдинбурга.

• 17 апреля 6-я эскадра вышла в море для выполнения ещё одной эскортной миссии между Британскими островами и Норвегией. Конвой из 48 судов был своевременно встречен и взят под охрану. В ходе операции возникла реальная угроза со стороны подводных лодок противника. Одна из них смогла выйти в атаку. К счастью для американцев, торпеда прошла между двумя линкорами, никого не задев. Конвой благополучно вернулся в Англию, а 6-я эскадра 20 апреля прибыла в Розайт.

Texas в начале 1920-х гг. На грот-мачте виден циферблат концентратора огня.

• 9 июня 6-я эскадра развела пары и двинулась на север. Американские линкоры перебрасывались назад, в Скапа-Флоу. Там они проводили стрельбы и другие учения, перемежавшиеся отдыхом. Моряки 6-й эскадры вели подготовку к генеральному сражению с Флотом Открытого моря.

• В последний день июня линкоры США вышли на прикрытие минных заградителей, выставлявших свой опасный груз на огромном пространстве между Шотландией и Норвегией. Это барьер весьма затруднил для германских подводных лодок выход на союзные коммуникации в Северной Атлантике.

• Боевой работы у американских линкоров оказалось не много. На Texas лишь дважды фиксировали контакт с подводной лодкой противника. Зато корабль часто удостаивали своим посещением представители высшего союзного командования. 29 августа линкор Texas посетил помощник Секретаря флота США Франклин Д. Рузвельт. 7 сентября на борту побывал адмирал Джеллико, первый лорд британского Адмиралтейства.

Помощник Секретаря ВМФ и будущий президент Франклин Д.Рузвельт на борту линкора «Техас», 29 августа 1918 г.

• Иногда проводились манёвры совместно с английскими кораблями. 6—8 июля 1918 года в Северном море в них участвовали USS New York, Texas, USS Arkansas и HMS Queen Elizabeth с адмиралом Битти на борту.

• 1 декабря 1918 года Texas отбыл из Фёрт-оф-Форт в компании с линейными кораблями USS New York, USS Wyoming, USS Arkansas, USS Nevada и USS Florida. 4 декабря линкоры США пришли в Портсмут и дожидались там прибытия президента Вильсона, чтобы встретить его в море и составить эскорт до французских берегов. Почётное рандеву произошло 12 декабря. На следующий день в 12:30 американская армада и президентский лайнер George Washington прибыли в Брест. Оттуда Вудро Вильсон направился в Париж и Версаль для участия в мирной конференции.

• 14 ноября в два часа пополудни Texas вместе с другими линкорами 9-й дивизии взял курс на запад и пошёл через океан к Восточному побережью США.

Служба в межвоенный период

• После Первой мировой войны Япония серьёзно усилила свои позиции в Тихом океане. По мандату Лиги Наций она получила под управление бывшие германские островные владения в этом регионе и начала строить на них систему баз. Положение США на Филиппинах заметно осложнилось. Этот архипелаг попадал в изоляцию. В таких условиях американские ВМС на Тихом океане требовалось срочно усилить. Летом 1919 года перешли на запад и New York с USS Texas. На 16 лет база в Сан-Диего стала их постоянным домом с краткими или сравнительно длительными отлучками на восточное побережье для ремонта или учебных круизов.

• 17 октября 1919 линкору Texas присвоили буквенно-цифровое обозначение ВВ-35, в соответствии с введённой в американских ВМС системой. С тех пор он нес на своем борту этот номер.

• В конце 1924 года в районе Гуантанамо Texas принял участие в манёврах разведывательного, сиречь — Атлантического флота США. Он довершил расстрел линкора USS Washinghton, приговорённого «к высшей мере» одноимённым договором. В качестве учебной цели недостроенный корабль уже был повреждён бомбами и торпедами. Получив от Texas шестнадцать снарядов главного калибра, он скрылся под водой.

• В 1926—1927 годах Texas прошёл модернизацию в Норфолке. Единственная труба, катапульта на третьей башне, новые мачты и надстройки кардинально изменили облик корабля. Нефтяные котлы заметно улучшили эксплуатационные характеристики. Линкор получил новую систему управления огнём. Было усилено палубное бронирование. Надёжнее стала ПТЗ. За исключением архаичных паровых машин, Texas теперь являлся вполне современным линейным кораблём.

Самолеты-разведчики 02U-3 на катапульте, начало 1930 г., линкор 'Texas.

• Периодически Texas переходил Панамским каналом на восток для ремонтов и модернизаций, а также для участия в совместных манёврах с Атлантическим флотом. Они обычно проводились зимой в Карибском море.

• 31 августа 1927 года заметно «помолодевший» линкор пришёл в Нью-Йорк. С 1 сентября он стал флагманом командующего ВМФ США адмирала Чарльза Хугеса и пребывал в этом качестве до 15.09.1931, когда его сменила модернизированная USS Pennsylvania.

• Летом 1937 года Texas окончательно перебазировался на восточное побережье и стал флагманом учебного отряда флота США.

• В июле—августе 1938 года линкор совершил поход в Европу с кадетами военно-морской академии.

• На рубеже 1938—1939 годов старый линкор стал флагманом Атлантической эскадры, созданной вокруг 5-й дивизии линейных кораблей (BatDiv 5).

Служба в период Второй мировой войны

• 12 сентября 1939 года американский флот приступил к охране судоходства в Атлантике с помощью так называемого «нейтрального патруля». Линкор Texas присоединился к кораблям нейтрального патруля. Он занимался эскортом конвоев, когда в мае 1941 года разыгралась известная эпопея с Bismarck. В основном Texas сопровождал караваны судов с войсками и грузами в Исландию, где находились американские войска.

• В начале 1940 года Texas под командой кэптена Кларенса Химкампа участвовал в больших учениях по десантированию. Морские пехотинцы «штурмовали» пляжи пуэрториканского острова Вьекес. Линкор обеспечивал артиллерийскую поддержку десанта. Затем на борту корабля собрались высокие чины для разбора результатов учений. В том числе были Секретарь флота США Фрэнк Нокс, главком Атлантического флота Эрнест Кинг (флаг на Texas), генерал-майор корпуса морской пехоты Холанд Смит и представители их штабов.

• С июля 1941 года New York стал базироваться на Ньюфаундленд, где была создана новая база ВМС США. Атака японцев на Пёрл-Харбор застала линкор на Норфолкской военной верфи. Там он проходил свой третий большой ремонт с модернизацией. Работы были завершены в ускоренном темпе. В результате ПВО корабля заметно усилилась.

• После вступления США в войну New York продолжал службу в Северной Атлантике^[7].

• Линкор прикрывал конвои, идущие в Исландию и Шотландию, в период самой большой подводной опасности. Германские субмарины снимали богатую жатву в этих водах. Контакты с ними были многочисленными, но все охраняемые New York транспортные суда не понесли потерь от атак противника.

• Осенью 1942 года линкор участвовал в операции Torch (рус. «Факел»), намеченной союзниками на ноябрь 1942 года. В ходе операции в New York угодил лишь один снаряд небольшого калибра. Попадание пришлось в броню нижнего каземата и не нанесло никакого ущерба.

Орудия New York ведут огонь по японским позициям на Иводзиме, 16 февраля 1945 г.

• 12 ноября New York отправили обратно в США, где линкор получил задание сопроводить в Касабланку транспортный конвой. Затем корабль совершил ещё один поход туда и обратно. Во время одного из посещений Касабланки на борту линкора побывал султан Марокко.

• Вернувшись в последний раз из Африки, New York прошёл кратковременный ремонт с небольшой модернизацией.

• 10 июля 1944 года корабль отправился в учебный поход к Тринидаду с выпускниками военно-морской академии. Потом New York совершил ещё два таких круиза. Более 1800 кадет и гардемаринов получили практический опыт морской службы на его борту.

• 21 ноября 1944 года New York двинулся из Норфолка на юг. Поход сопровождался плохой погодой. Не обошлось без неприятностей. Одного матроса смыло за борт. Он был подобран идущими следом кораблями и вернулся на линкор в Панаме. Спутник New York, тяжёлый крейсер USS Tuscaloosa, потерял по пути свой гидроплан. К перешейку прибыли 27 ноября.

• Ко второй декаде декабря линкор уже был в Сан-Педро, где приступил к тренировкам по артиллерийской поддержке амфибийных операций. Рождество отметили традиционно. На «свой» корабль приехали сироты из Нью-йоркского приюта, а также слепые и дети-инвалиды из Бруклина.

• 12 января линкор оставил за кормой берега Калифорнии и пошёл на запад к Гавайским островам.

• 19 января 1945 года New York достиг Жемчужной гавани. Там с ним случилась досадная авария. Выходя из Пёрл-Харбора, корабль коснулся какого-то затонувшего корабля и потерял лопасть одного из винтов. Второй тоже был повреждён, и скорость снизилась почти вдвое.

• Приближался день высадки на Иводзиму и 13 февраля New York направился к месту предстоящего сражения. Через три дня New York достиг Иводзимы.

• Во время сражения New York показал, на что он способен. Рёв орудий старого линкора почти не смолкал. В ходе операции у Иводзимы он «отгрузил» на остров 619 636 кг снарядов — больше, чем любой другой корабль. Весьма впечатляющий эффект произвело удачное попадание 14-дюймового снаряда в японский склад боеприпасов. Он пробил бронированную дверь и вызвал мощный взрыв. Нет сомнений в том, что New York спас множество жизней американских солдат, уничтожив большое количество оборонительных сооружений и огневых средств.

• New York ушёл от Иводзимы вечером 18 февраля. Он взял курс на остров Манус (Адмиралтейский архипелаг). Туда должны были прислать из США новые лопасти для винтов. 21 февраля на подходе к этому острову отвалилась лопасть у второго винта. Скорость теперь не превышала 7,5 узла.

Праздник Нептуна на New York, 28 февраля 1945 г.

• 16 марта линкор поставили в док и, наконец, приступили к ремонту винтов. Через три дня вполне исправный корабль вышел в море и в компании двух эсминцев США и британского судна снабжения Riper отправился на север. 22 марта достигли Улити, а на следующий день двинулись дальше на Окинаву.

• New York прибыл на место 27 марта в составе соединения TF-58 вице-адмирала Хилла. В тот же день линкор приступил к «обработке» берега главным калибром. Это не ускользнуло от внимания японцев, приметивших ещё у Иводзимы особо досадивший им корабль. В эфире были засечены переговоры о подготовке мести New York. Однако экипаж это не испугало, а, напротив, вызвало у него чувство гордости своим линкором. С удвоенным энтузиазмом New York обрушивал на врага всё новые и новые тонны снарядов. Противник пытался наносить ответные удары. Две авиационные торпеды прошли рядом с кораблём.

• Утром 28 марта New York возобновил бомбардировку береговых объектов. Теперь участвовала и средняя артиллерия. Случился казус с обстрелом собственных самолётов. Правда, зенитчики скоро разобрались, и жертв не было. На следующий день группу New York атаковала эскадрилья японских пикировщиков.

Kingfisher New York, поврежденный камикадзе 14 апреля 1945 г.

• New York не выходил из боёв в течение 76 суток — дольше, чем любой американский корабль во все времена. Линкор артиллерийским огнём поддерживал высадившийся десант при его наступлении. Много раз New York настолько приближался к берегу, что по противнику били зенитные автоматы. Ночами линкор иногда отходил в море, но часто его привлекали для выполнения заказов десанта по артиллерийской поддержке или для стрельбы осветительными снарядами. Эту работу выполняли 3-дюймовые орудия. Как только гасла одна «люстра», тут же выстреливался новый осветительный снаряд. И так всю ночь. Наблюдатели на фок-мачте сутками не спускались вниз, питаясь пайком из неприкосновенного запаса.

• Линкор New York оказал неоценимую помощь американским войскам, с упорными боями продвигавшимся вперёд. Всего за время операции корабль отправил противнику 2 540 160 кг металла и взрывчатки. Однажды линкор в течение полудня добился 25 прямых попаданий в главную японскую твердыню на Окинаве — средневековый замок Сюри.

• 14 апреля его задел самолёт-камикадзе. Истребитель A6M Zero протаранил стоявший на катапульте гидроплан и упал за борт. Серьёзных повреждений и жертв не было. Лишь два человека получили лёгкие ранения.

• 29 мая New York довелось потерять собственный самолёт Vought OS2U Kingfisher.

• 11 июня New York отправился в Жемчужную гавань для перевооружения и кратковременного отдыха экипажа. Адмирал Смит тепло проводил корабль. На прощанье он передал по радио командиру линкора: «28 лет назад я видел, как New York отлично действовал в Северном море. Теперь ваш уход создал бы японцам комфортную обстановку, будь они живы, чтобы узнать об этом. Точный огонь и агрессивный дух вашего экипажа существенно ускорили ход этой операции. Хорошо сделано!»

• В Перл-Харборе произвели текущий ремонт корабля и перестволение 14-дюймовых орудий. New York стал первым линкором США, на котором это было сделано вдали от Американского континента.

• В течение войны линкор New York находился в составе Атлантического и Тихоокеанского флотов соответственно 1088 и 276 дней. В том числе 414 суток (9942,7 часа) пришлось на боевые операции и походы. За это время было пройдено 123 867 миль, сожжено в котлах 84 672 м³ мазута и выпущено 3 219 566 кг снарядов. Корабль получил 3 боевые звезды за участие в операции Torch, в сражениях у Иводзимы и Окинавы.

Служба в послевоенный период

• 2 сентября линкор вышел из Пёрл-Харбора и взял курс на восток. Кроме экипажа на его борту находилось более 800 ветеранов войны, возвращавшихся домой. 9 сентября восторженные толпы встречали корабль в Сан-Педро.

• 20 сентября New York двинулась из Сан-Педро на запад за новой партией пассажиров «Волшебного ковра» (название операции по доставке ветеранов войны на родину). Экипаж линкора уже был сокращён на треть. Через 9 дней пришли на Гавайи. Приняв на борт 1050 демобилизованных, линкор отправился к Панамскому перешейку.

• 19 октября 1945 года линкор прибыл в «свой» город — Нью-Йорк. 27 октября шумно отпраздновали День флота. Президент Гарри Трумэн приветствовал боевые корабли, выстроившиеся на реке Гудзон. Среди них был и New York.

• В декабре по давней традиции принимали на борту сирот. Был поднят вопрос о сохранении популярного корабля в качестве мемориала. Однако длительное время решение об этом не принималось. Вследствие административных проволочек возможность спасти New York была упущена. После того как корабль в течение трёх месяцев простоял в Нью-Йорке, флот включил его в перечень судов, предназначенных для ядерных испытаний (операция Crossroads (рус. «Перекрёсток»)).

Гибель

• С горсткой опытного экипажа и зелёными новобранцами на борту линкор перешёл на Тихий океан и 4 мая 1946 года прибыл в Сан-Франциско. Там New York был подготовлен к атомным испытаниям в качестве корабля-мишени и 1 мая двинулся на запад. Путь лежал через Пёрл-Харбор к атоллу Бикини. 15 июня пришли в район предстоящего атомного взрыва. Корабль был включён в линкорно-крейсерскую целевую группу TU-1.2.1. Его экипаж в это время состоял из 536 моряков. 30 июня в 14:25 последний человек перешёл с New York на корабль АРА-228 Rockbridge.

Второй атомный взрыв на атолле Бикини 25 июля 1946 г. Чёрные силуэты кораблей-мишеней — это линкоры USS Pennsylvania, New York, крейсер USS Salt Lake City, линкоры IJN Nagato и USS Nevada (слева направо).

• На следующий день в 9:00 был взорван в воздухе первый атомный заряд. Пилоты бомбардировщика В-29 Superfortress целили в линкор USS Nevada, стоявший в центре группы TU-1.2.1 и специально выкрашенный в розовый цвет. Но бомба была сброшена не слишком удачно. На парашюте её заметно отнесло в сторону. На линкоре New York были замечены мелкие повреждения, совершенно неопасные для корабля.

• 25 июля в 8:35, подводный взрыв поднял до небес невиданный столб воды в 1,4 км юго-восточнее New York. Когда потоки опали, с поверхности моря исчез линкор USS Arkansas, давний соратник New York. Потом затонули многие другие корабли, находившиеся недалеко от эпицентра взрыва. На этот раз повреждения New York были хорошо заметными.

• Более двух недель линкор подвергался дезактивации радиации. Верхнюю палубу и надстройки довели до среднего уровня излучения 0,017 рентген в час.

• 22 августа New York повели на буксире в направлении Кваджелейна. Через два дня линкор благополучно добрался до этого острова, где и отстаивался более полугода. 28 августа 1946 года New York был исключен из состава ВМС США.

Гибель New York. 8 июля 1948 г.

• 3 марта 1947 года корабль перевели в Жемчужную гавань. Длительное время на нем изучались последствия атомного взрыва. 7 июля следующего года линкор отбуксировали на 40—50 миль к югу от Пёрл-Харбора. Здесь New York предстояла последняя миссия. Утром следующего дня линкор подвергся испытаниям новых систем вооружения, которые проводились корабельным соединением TF-38 и авиацией. Ветеран американского флота был атакован 1000-фунтовыми управляемыми ракетами «Летучая мышь» с радарным самонаведением и свободно падающими бомбами калибром 2000 фунтов. Однако этого оказалось мало. Чтобы отправить линкор на дно, понадобилось разворотить ему днище торпедами. Наконец, после восьми часов избиения старый корабль, переживший две мировые войны и пару атомных взрывов, перевернулся и вскоре ушёл под воду.

См. также

• Линейные корабли типа New York

• USS New York

• Линейные корабли типа Wyoming

• Линейные корабли типа Nevada

• Военно-морские силы США

• Ютландское сражение

• Нападение на Пёрл-Харбор

Примечания

1. ↑ Снаряд стоил примерно 600 долларов (на 1910 год). Остальное приходилось на четыре пороховых картуза
2. ↑ В 1918 году на это обратили внимание британские союзники — скорее всего, англичанам бросились в глаза двери между огромными отсеками правой и левой паровых машин
3. ↑ Механизмы USS Oklahoma, последнего поршневого линкора Соединённых Штатов, ввиду меньшей на 0,5 узла проектной скорости, были поскромнее (мощность каждой из двух машин 13 250 л.с.)
4. ↑ Производитель E.W.Bliss & Со, инженер-разработчик Фрэнк Ливитт, на вооружении с 1906 г., общий вес 680 кг, вес ВВ — 91 кг, дальность хода 3600 м при 26 узлах
5. ↑ В ходе ремонтов и переделок они в разнообразных комбинациях устанавливались на линкоры типов New York, Nevada и Pennsylvania
6. ↑ Южного соседа США лихорадило с 1910 года, когда началась знаменитая на весь мир революция.
7. ↑ Экипажу не сладко приходилось в этих суровых широтах. Полярная тьма, пронизывающий холодный ветер, огромные ледяные волны тяжело переносились командой. Много сил отнимала борьбы с обледенением. Однажды из-за толстого слоя льда разрушилось крыло у бортового гидроплана.

Литература и источники информации

Литература

• Campbell, John Naval Weapons of World War Two.. — Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-459-4
• Чаусов В. Сверхдредноуты "Нью-Йорк" и "Техас". — М.: "Яуза", "Эксмо", 2012. — ISBN 978-5-699-56546-7

Ссылки

• Википедия

Галерея изображений

• 

  Проект линкора №35.

• 

  Линкоры Texas и New York накануне Второй мировой. Хорошо видны внешние различия кораблей .

• 

  127-мм палубное орудие Мк.7.

• 

  76-мм зенитные пушки линкора Texas, январь 1942 г. На заднем плане виден счетверенный 28-мм автомат.

• 

  Texas в Скапа-Флоу, начало 1918 год.

• 

  Texas в доке в ходе модернизации. Справа виден линкор New York, 1926 год.

Видео