SandBox01

000

9 июня 1911 года, когда проект "Невады" был почти завершен, Генеральный совет флота США опубликовал характеристики «линкора 1913 финансового года»: двенадцать 396-мм орудий, двадцать два 127-мм/51 орудия, 21 узел, броня типа "Невады" - по сути, то, что требовалось изначально от кораблей предыдущего года. Количество 127-мм орудий было изменено, чтобы исключить пушку на корме, которой было трудно было управлять с точки зрения управления огнем. В новой компоновке шесть кормовых орудий образовывали два дивизиона, по одному на каждый борт. Расположение внутренней брони должно было быть определено экспериментальным путем. Были предприняты особые усилия, чтобы избежать финансовых затруднений предыдущего года - довольно рано министр военно-морского флота был проинформирован о том, что новые характеристики повлекут за собой увеличение затрат примерно до 7,5 миллиона долларов за корабль, что на 25 процентов увеличит стоимость корабля, увеличившегося в водоизмещении примерно на 10%, главного калибра - на 20%, а также примерно в два раза увеличит вес подводной брони. Конгресс, вероятно, не захочет ослаблять установленный ранее лимит в 6 миллионов долларов.

Как обычно, Бюро строительства и ремонта попыталось воспроизвести свой последний проект, возражая против того, что в соответствии с политикой Генерального совета линкоры строились эскадрами по четыре единицы. Более того, состояние проектирования линкоров было настолько изменчивым, что стоило бы сконцентрировать усилия на более радикальных изменениях в будущем строительстве. На Генеральный совет это не произвело впечатления. Новые корабли по-прежнему могли тактически сочетаться с кораблями типа "Невадами", хотя и были на 16,76 м длиннее. Не было смысла повторять устаревшие корабли, если можно было построить более совершенные.

Бюро C&R завершило свой первый эскизный проект, схему «А», 19 января 1912 года. Осадка проекта должна была составлять менее 9,14 м, а ширина - не более 30,48 м. Чтобы получить достаточную площадь ватерлинии для желаемой степени остойчивости (то есть для большой метацентрической высоты), при предварительном проектировании были использованы относительно длинные корпуса, что, в свою очередь, потребовало значительного дополнительного веса. Таким образом, 190,5-метровый вариант «А» (см. таблицу ниже) имел водоизмещение 30 000 тонн, однако, увеличение на 2500 тонн было недостаточным для обеспечения достаточной брони. На самом деле пояс пришлось уменьшить на 25 мм, до 317 мм, сужаясь к низу до 178 мм.

Это было нежелательно, и большая часть изменений в конструкции была попыткой добиться желаемых характеристик корпуса умеренных размеров. Схема «В» позволила снизить вес за счет полного устранения полубака, а новая палуба для защиты от непогоды была наклонена вниз в кормовой части для экономии веса. Другой возможностью было пожертвовать метацентрической высотой, уменьшив ее с предполагаемых 1,98 м до 1,37 м. В то время расчеты потери остойчивости типа "Невады" показали, что большая метацентрическая высота не требовалась. Основной эффект от выбора такой метацентрической высоты был связан с периодом качки корабля, что имело бы большое значение для его артиллерийских характеристик. К такому выводу пришли британские конструкторы при создании линкоров класса «R» несколько лет спустя. Однако, инженеры отдела предварительного проектирования отнеслись к этому скептически, и в конечном итоге корабли типа "Пенсильвания" были спроектированы так, чтобы иметь обычную для США большую метацентрическую высоту.

Что касается силовой установки, то проектирование оказалось в диапазоне лошадиных сил, в котором турбины и поршневые машины были конкурентоспособны. Они выбрали паровые машины для большинства эскизных проектов на том основании, что они были более компактными и что турбинные отсеки были на 3,66 метра длиннее при большем но 140 тонн водоизмещении. Однако в феврале 1912 года оказалось, что турбины могли поместиться в 18,29-метровых отделениях паровых машин. Более того, к этому времени компания «Fore River» обещала лучшую экономию топлива для турбин: на корабле типа Nevada, 227 кг нефти на милю при скорости 10 узлов по сравнению с 247 кг корабля с поршневыми машинами, предложенными компанией «New York Shipbuilding».

Все конструкции, начиная с «C», имели переднюю надстройку и полную защиту. Основные потери заключались в скорости или метацентрической высоте, как указано в таблице. Бюро C&R утверждали, что, поскольку американские корабли на испытаниях обычно развивали скорость, значительно превышающую расчетную, бумажная потеря в полузла, возможно, не является серьезным препятствием. В конце января был добавлен новый фактор, когда проектировщикам было приказано обеспечить еще 600 тонн 3-дюймовой внешней подводной защиты корпуса от стреляющей торпеды Дэвиса. Для сравнения, обычная внутренняя противоторпедная переборка весила 200 тонн. Позднее испытания показали, что внешняя броня была неэффективной, как и предполагал в начале марта военно-морской конструктор Робинсон, возглавлявший проектную группу. К концу февраля скептицизм по поводу уменьшения метацентрической высоты привел к новой серии проектов. Робинсон пытался добиться 1,98-м метацентрической высоты либо за счет увеличения ширины и уменьшения длины, что привело бы к внутреннему стеснению корабля, либо за счет более полной средней части корпуса корабля.

Четыре эскизных проекта, «G», «I», «J» и «K», были представлены Генеральному совету в марте 1912 года. Первый, «G», соответствовал характеристикам и был самым большим - 31 300 тонн. Снижение скорости на полузла («K» и «I») могло привести либо к уменьшению водоизмещения на 500 тонн, либо к использованию 381-229-мм пояса и 356-мм барбетов. В последнем варианте, «J», скорость и защита типа "Невады" были объединены с вооружением 1913 года, что позволило сэкономить 1200 тонн. Во всех четырех вариантах подводная защита обеспечивалась 76-мм поясом, простирающимся от нижней части основного пояса до поворота днища, чтобы противостоять орудию Дэвиса. Однако многие уже подозревали, что это может привести к осколочному эффекту, и бюро C&R воздержалось от суждений о внутренней броне. В связи с заявлением BuEng о том, что паровые машины мощностью более 29 000 л.с. не показали преимуществ, схема «G» должна была использовать турбины мощностью 30 500 л.с.

Трехорудийная башня еще не была испытана, и 23 февраля Бюро вооружений выступило против оснащения двух типов непроверенным и, следовательно, потенциально неисправным оружием. В случае отказа башни единственной альтернативой было бы вернуться к 356-мм двухорудийной или сразу перейти к непроверенной 406-мм также двухорудийной. Бюро также хотело отказаться от 127-мм батареи в пользу дополнительной подводной брони. Орудия и их прожекторы весили 635 тонн, а подводная броня «линкора 1913 года» составляла всего 400 тонн. В качестве альтернативы 127-мм батарея могла быть заменена восемью 152-мм орудиями в спаренных установках, по две на борт у мачт.

Что касается трехорудийной установки, то 13 марта 1912 года военно-морской конструктор Робинсон приказал своей группе рассмотреть корабль с восемью 381-мм орудиями в двухорудийных установках и бортовой броней от 381 до 229 мм. Это стало схемой «L». В документах нет никаких указаний на то, что это было результатом официальных опасений по поводу неудачи с трехорудийной 356-мм башней, а у ВМС США никогда не было современного 381-мм орудия. Однако представляется вероятным, что Робинсон рассматривал 381-мм установку как естественную альтернативу трехорудийной 356-мм башне. Ни схема «L», ни слегка измененная схема «M» не были представлены Генеральному совету, который 3 апреля 1912 года выбрал схему «G».

Но даже на этом история не была закончена, поскольку тенденции в проектировании начали смещаться в сторону увеличения метацентрической высоты для обеспечения живучести. Окончательный вариант эскизного проекта появился только в сентябре 1912 года. Таблица, составленная в декабре, показывает первоначальную цель в 1,68 метра (нормальное состояние), но предполагался рост до 2,05 метра из-за использования более длинной полной средней части корпуса. К этому времени внешняя противоторпедная броня также была отвергнута в результате продолжающихся экспериментов.

Эта работа началась в октябре 1911 года с использования кессона, имитирующего секцию линкора, с обычными двойным дном, 19-мм переборкой из стали STS на 1,96 метра вглубь первой и второй переборкой на 4,42 м вглубь. В ходе первого испытания 203-мм снаряд системы Дэвиса пробил всю конструкцию насквозь. Затем кессон был поднят, а его наружное дно покрыто 76-мм плитами STS. В ноябре снаряд системы Дэвиса все-таки пробил эту броню, но отскочил и взорвался вне кессона. Этот успех вдохновил на разработку новых конструкций внешней брони. Однако в июне 1912 года тот же самый кессон был атакован обычной торпедой. Броня, внутреннее и внешнее днище были пробиты насквозь. Это продемонстрировало, что легкая внешняя броня была более чем бесполезна против обычных торпед и что, если уж на то пошло, такое оружие было более опасным, чем орудие Дэвиса. В результате этих испытаний корабли типа "Пенсильвания" были построены с 76-мм противоторпедной переборкой STS на 2,9 метра вглубь от внешней обшивки, пространство между которыми образовывало камеру расширения. На 0,76 метра находилась фильтрационная переборка. Эксперименты, проведенные в июле и сентябре 1914 года, показали, что эта система может выдержать взрыв 136 кг тротила, что значительно опережает современную британскую и французскую конструкцию защиты и эквивалентно более поздним немецким системам, использующим угольные бункеры.

Генеральный совет запросил постройку четырех кораблей в 1913 финансовом году, но Конгресс был крайне против, учитывая растущую стоимость. Сенатор Тиллман из Южной Каролины зашел так далеко, что поинтересовался у Бюро C&R, к чему может привести увеличение размеров и стоимости линкоров, исходя из теории, что лучше смириться с затратами на постройку идеального линкора, чем строить несколько кораблей подряд, каждый из которых вскоре устареет. В конце концов, прошло всего пять лет с тех пор, как 20 000-тонные корабли типа "Делавэр" были самыми большими и мощными строящимися боевыми кораблями в мире. Теперь стандарт был увеличен на целых 50 процентов. Палата представителей фактически отказалась одобрить строительство любого нового линкора. Сенат проголосовал за два, и окончательный компромисс был достигнут в пользу одного, при этом ограничение на стоимость строительства было смягчено. Линкор №38, получивший имя USS Pennsylvania, был утвержден 22 августа 1912 года и заказан в феврале следующего года для поставки через три года, оснащенный как флагман флота.

Теперь Генеральный совет опубликовал характеристики линкора 1914 финансового года, очень похожие на характеристики корабля 1913 года, с главными отличиями, заключающимися в том, что были добавлены дополнительные 152-мм орудия (если будет принят этот калибр взамен 127-мм) и улучшено деление на отсеки. Генеральный совет был готов отказаться от каких-либо немедленных улучшений, поскольку на кораблях 1915 финансового года планировалось нечто более радикальное. Бюро C&R, как обычно, утверждало, что даже незначительные изменения потребуют длительного перепроектирования, и 8 февраля 1913 года Генеральный совет официально согласился, что линкор 1914 финансового года будет строиться по чертежам корабля 1913 года.

Конгресс в очередной раз отказался санкционировать использование более одного корабля, хотя министр военно-морского флота запросил три, чтобы сохранить средний показатель в два корабля в год. Однако оказалось возможным ускорить строительство, так что новый корабль, линкор № 39 "Аризона", был утвержден 4 марта 1913 года, но заказан на Нью-Йоркской военно-морской верфи до конца 1913 финансового года, 24 июня, для завершения строительства в сентябре 1916 года. Использование военно-морской верфи позволило избежать длительного процесса торгов, и новый корабль был похож на "Пенсильванию", за исключением боевой рубки меньшего размера и плоской брони над дымоходами, что упрощало конструкцию. Он был заложен менее чем через пять месяцев после "Пенсильвании". Внедрение новинок было перенесено на следующий тип, линкор 1915 финансового года.

Европейские критики сочли схему «все или ничего» чрезвычайно смелой, главным образом потому, что они не следовали логике, заложенной в более ранних проектах. Таким образом, справочник Jane's высоко оценили корабли типа “Неваду" как открывающую «новую эру в защите». Кроме того, все были восхищены чистым и рациональным дизайном этих двух типов, в которых были приложены особые усилия для уменьшения верхнего веса и достижения поставленной цели. Jane's считали тип "Пенсильванию" самыми лучшими кораблями своего поколения: простыми и прочными, вместительными, хорошо вентилируемыми, устойчивыми, отличными морскими кораблями и очень экономичными. В ВМС США их критиковали только за их противоминные батареи. Единственные в своем поколении тип "Невада" и тип "Пенсильвания" были оптимизированы для стрельбы на большие расстояния. Доказательством является то, что американские линкоры, спроектированные с учетом уроков Ютландского боя, имели такую же палубную броню. Осколочная палуба под поясом гарантировала, что даже снаряды, проходящие через броневую палубу или пояс, не смогут повредить жизненно важные органы под ней.

Проектирование New Mexico

В последующих проектах, разработанных в период с 1913 по 1916 год, преобладала перспектива создания нового 406-мм орудия, точно так же, как в 1908-1910 годах доминировала перспектива создания 356-мм орудия. Увеличение калибра на 2 дюйма обещало почти вдвое увеличить дульную энергию 305-мм орудия, находившегося на вооружении в 1913 году, и вдвое меньше, чем у 356-мм/45 орудия, которое на тот момент было самым крупным в перспективе. Бюро вооружений впервые предложил новое орудие 6 ноября 1911 года, а Генеральный совет одобрил его шестнадцать дней спустя. Министр военно-морского флота, однако, опасался перехода на новый калибр, который мог бы сделать дорогостоящие корабли, находившиеся тогда только на чертежной доске, устаревшими, поэтому 12 февраля он ограничил Бюро вооружений только чертежами, чтобы застраховаться от зарубежных разработок.

Наконец, 22 октября 1912 года Генеральный совет одобрил постройку опытного образца в условиях строжайшей секретности под условным обозначением «Type Gun, 45 calibres». Проектные работы были завершены в 1913 году, а в августе 1914 года из пушки был произведен успешный выстрел.

В то время Буорд считал немецкое орудие калибра 15 дюймов/45 (1700-фунтовый снаряд, скорость 2500 футов/сек) своим ближайшим конкурентом; новое орудие (2100-фунтовый снаряд, скорость 2600 футов/сек) “намного превосходит его по мощности и энергии на тонну орудия". Бюро считает наше оружие самым мощным из существующих. У него были серьезные иностранные конкуренты. Еще 1 марта 1911 года британское издание Naval and Military Record сообщило о 15-дюймовом орудии Королевского флота, а 14 апреля правильно указало его обозначение на обложке - “14 дюймов А”. Два года спустя, в связи с рассмотрением новых проектов линкоров, ONI составило список неофициальных военно-морских публикаций, в которых упоминались новые орудия. тяжелые орудия: по крайней мере, Германии, Италии и Японии приписывали 15-дюймовые орудия. Из этих трех Япония фактически выбрала свою собственную 16-дюймовую пушку и впервые приняла такое оружие на вооружение в 1920 году. Казалось, что иностранные военно-морские силы собираются повысить уровень огневой мощи крупных кораблей. Дальновидность совета директоров в отношении нового оружия казалась оправданной. Теперь правление предложило отказаться от проекта линкора "Пенсильвания" образца 1915 года и принять на вооружение новое орудие главного калибра. В то же время на нем был бы введен новый стандарт броневой защиты, установлена новая 6-дюймовая противотанковая пушка, а количество подводных торпедных аппаратов было бы удвоено до восьми. Полный комплекс усовершенствований обошелся бы в 8000 тонн, что в два раза больше, чем в случае с "Невадой" и "Пенсильванией". В течение следующих трех лет вопрос заключался в том, будет ли принят на вооружение этот новый тип линкора вместо прямого потомка существующего стандартного линкора, примером которого является "Пенсильвания". Каждый раз министр военно-морского флота при президенте Вильсоне Джозефус Дэниелс возражал против дополнительных затрат и каждый раз отклонял решение Генерального совета в пользу существующего типа, хотя и модифицированного. Поэтому он приказал, чтобы "Линкор-1915" дублировал "Линкор-1914". Генеральный совет остался при своем мнении, и в начале 1914 года он представил окончательные характеристики "линкора-1916" образца 1915 года, которые секретарь отклонил в декабре прошлого года. Дэниелс настоял на своем, и "Линкор-1916" (класс "Теннесси"), по сути, дублировал "Линкор-1915" (класс "Нью-Мексико"). В то время, в июле 1914 года, 16-дюймовые орудия Mark I еще не проходили испытания. Как только это было сделано, правление возобновило свой запрос на очень мощный корабль с десятью 16-дюймовыми орудиями. Дэниелс отказался, но пошел на компромисс, так что линкор 1917 года выпуска (класс "Мэриленд") имел восемь 16-дюймовых орудий вместо прежних двенадцати 14-дюймовых. Наконец, ограничение на размеры линкоров было снято, когда в рамках военно—морской программы 1916 года были утверждены шесть очень больших кораблей - класса "Южная Дакота", описанного в главе 7. Генеральный совет приступил к работе над линкором "1915" в мае 1913 года. В связи с улучшением торпедных характеристик было решено удвоить количество торпедных аппаратов до восьми, и впервые совет директоров определил зенитную батарею, четыре 3-дюймовых и четыре 37-мм орудия. Чтобы уменьшить влажность, только шесть из двадцати 6-дюймовых противотанковых пушек должны были находиться в кубрике, остальные - на борту, на верхней надстройке. Пояс в средней части судна должен был быть расширен до носового торпедного отделения, а в кормовой части - до рулевого поста, причем новые секции должны были быть подняты на 2 фута над ватерлинией. Переборки, соединяющие эти полосы с главным поясом, будут наклонены внутрь - концепция, вероятно, заимствованная из проекта “Айронсайдз” (см. главу 6). Максимальная толщина пояса должна была быть увеличена на полдюйма (до 14 дюймов), а броневой палубы - на 2 дюйма (до 5 дюймов). На этом этапе основная батарея еще не была установлена. Это могли быть как восемь 16-дюймовых, так и двенадцать 14-дюймовых орудий. Компания C&R сочла эту довольно сложную спецификацию непрактичной. В больших подводных торпедных отсеках было бы сложно разместить торпеды, и они бы увеличили уязвимость к подводным повреждениям. В надстройку могло поместиться не более десяти 5-дюймовых торпедных аппаратов, чтобы избежать воздействия взрыва на основную батарею. Хуже всего то, что у нового и гораздо более длинного корабля будет слишком мало бронированного надводного борта. Верхняя часть пояса теперь простиралась только между 3-й и 4-й башнями. В результате “Пенсильвания” сможет удержаться на плаву после гораздо более сурового наказания". Дополнительные полдюйма ремня безопасности мало что дадут, поскольку внутренний край защитной зоны будет составлять 12 600, а не 13 500 ярдов. Дополнительная палубная броня была бы непропорциональна поясу. Тем временем, учитывая растущее число зарубежных достижений, совет директоров начал рассматривать 16-дюймовую пушку как необходимый элемент любого нового проекта. 30 сентября 1913 года он проголосовал за замену 16-дюймовых орудий десятью. В то же время компания исследовала новый запасной пистолет. Некоторые участники хотели перейти на новый 3000 футов/сек 6 дюймов/50, но BuOrd и C&R высказались против. У нового пистолета было бы ненамного больше шансов попасть в цель за один выстрел (так как опасная зона у него была бы ненамного больше), но, вероятно, его хватило бы всего на 300 выстрелов. 15 октября главный конструктор Уоттс представил шесть эскизных проектов (таблица 5-5). Он предпочитал более тяжелую броню дополнительным орудиям и хотел заменить одну башню на более бронированную. Аналогичным образом, он предпочитал сдвоенные, а не трехместные башни, желая вложить вес третьего орудия в броню. Он продемонстрировал различные комбинации брони и вооружения на трех альтернативных корпусах: "Пенсильвания" (31 000 тонн), 35 500 тонн и 39 500 тонн. На самом тяжелом корпусе могло быть все, что угодно: десять 16-дюймовых орудий; на 2,5 дюйма больше поясной брони (до 16 дюймов); на 3 дюйма больше на башнях; На главной бронированной палубе на 0,5 дюйма больше. При водоизмещении 35 500 тонн пришлось бы выбирать между более тяжелой броней (и восемью 16-дюймовыми бронепалубами) или пенсильванской броней и десятью 16-дюймовыми бронепалубами. Замена еще одной 16-дюймовой башни позволила бы при водоизмещении 35 500 тонн получить 19-дюймовую башню и броневую палубу толщиной 4,25 дюйма. Наконец, корпус "Пенсильвании" мог установить восемь 16-дюймовых орудий без улучшения защиты. По иронии судьбы именно этот последний и, по мнению совета директоров, наименее удовлетворительный вариант стал последним из фактически построенных американских дредноутов - линкором "Мэриленд" 1917 года постройки. В 1913 году броненосец водоизмещением 35 500 тонн с десятью орудиями казался лучшим компромиссом. Уоттс пытался добиться усиления брони, но даже 16-дюймовая защита позволила бы снизить уровень защиты только до 9 900 ярдов. В бою с "Пенсильванией" такой корабль будет неуязвим на расстоянии от 13 500 до 9 900 ярдов, в то время как его противник - нет. Более тяжелому кораблю может потребоваться пять минут, чтобы преодолеть эти 3600 ярдов. В течение этого времени каждое из ее восьми орудий будет стрелять дважды в минуту; даже 5-процентное попадание обеспечит четыре проникающих попадания. Конечно, десятипушечный корабль водоизмещением 39 500 тонн был бы лучше, но Уоттс подсчитал, что он обойдется в 19 миллионов долларов, по сравнению с 16,5 миллионами долларов за восьмипушечный тип и 12 миллионами долларов за обычный тип. Контр-адмирал Джозеф Штраус из "Буорда" не советовал полагаться на непроверенное 16-дюймовое орудие. Если на самом деле эффективная дальность боя будет ограничена видимостью примерно в 12 000 ярдов, он не видел смысла в более крупном орудии. Ниже этой дальности 14-дюймовое орудие также пробивало бы насквозь, имело бы большее опасное пространство (следовательно, больше шансов попасть), и при том же водоизмещении можно было бы установить вдвое меньше, что снова увеличило бы количество попаданий. Поэтому правление на данный момент отказалось от 16-дюймовых орудий и отправило Штраусса и Уоттса обратно, чтобы они предложили новый и лучше защищенный корабль с 14-дюймовыми орудиями. Он должен был иметь трехстворчатую башню с одним затвором. Критики утверждали, что одно попадание может заклинить затвор и, следовательно, вывести из строя все три орудия в башне. Поэтому Штраус предположил, что на новых кораблях орудия должны устанавливаться на отдельных противооткатных направляющих, соединенных крест-накрест, чтобы всеми тремя можно было управлять с помощью одной стрелки. Руководители бюро вернулись 21 ноября с двумя предложениями. Первым был слегка укороченный 35 500-тонный двигатель с двадцатью шестидюймовыми тягачами. Уоттс отказался от такого значительного увеличения габаритов, которое, казалось, мало что дало. Он предложил уменьшенную версию. Сохранив прежнюю вспомогательную батарею из двадцати двух 5-дюймовых орудий и четырех торпедных аппаратов, а также сократив на дюйм бортовую и барбетную броню и отказавшись от радиуса пропаривания в 2000 нм, он смог сократить водоизмещение своего корабля до 33 200 тонн и сэкономить около миллиона долларов. Позже Уоттс обосновал свое сокращение радиуса пропаривания тем, что требование о 8000 нм было продиктовано войной с Японией, которая стала маловероятной. Однако такой большой радиус по-прежнему был ценным. Например, это могло бы позволить американскому флоту отказаться от совместных действий с другим флотом до тех пор, пока последний не израсходует большую часть своего топлива. Мысль о том, что война с Японией не так уж маловероятна в ближайшие двадцать или около того лет (срок службы корабля), должно быть, также повлияла на выводы Генерального совета, поскольку совсем недавно он выступал за линейные крейсера, рассчитанные именно на такую войну.

со 2й кололнки 121 стр.