SandBox01

00

Первые походы

Головной линкор серии, ВВ-61 «Айова», официально был принят флотом 22 февраля 1943 года. Через два дня он под командованием кэптена Джона Л.МакКри отправился в свой первый учебный поход по Чесапикскому заливу и вдоль Атлантическою побережья США. По возвращении экипаж корабля усиленно занимался боевой подготовкой, осваивая сложную боевую технику.

16 июля, во время одною из практических плаваний, «Айова» при входе в залив Каско (штат Мэн) сел на мель, сильно повредив днище в районе от 77-ю до 140-го шп. Нарушилась герметичность ^топливных цистерн, деформировалась часть нижнего броневого пояса. Линкору понадобился экстренный ремонт; в течение месяца его выполнили на верфи в Бостоне.

С 27 августа «Айова» находился в заливе Ардженшия на Ньюфаундленде, где в течение нескольких недель ожидал приказа выйти на перехват «Тирпица». Однако после кратковременной вылазки к Шпицбергену немецкий линкор вернулся в Альтен-фьорд, а после успешной атаки на него английских подводных лодок стало ясно, что теперь он выйдет в море нескоро. «Айова» получил приказ возвращаться в США.

В ноябре — декабре 1943 года американскому линкору доверили выполнить ответственное задание — доставить президента Ф.Рузвельта в Марокко для дальнейшего перелета на Тегеранскую конференцию. 13 ноября «Айова» покинул Хэмптонский рейд. Первые два дня похода были отмечены весьма нелепыми ЧП. Вскоре после выхода в штормовой океан с кормы сопровождавшего линкор новейшего эсминца DD-579 «Вильям Д.Портер» (типа «Флетчер») волнами смыло глубинную бомбу, которая взорвалась под водой. На «Айове» и других кораблях эскорта посчитали, что эсминец атаковал немецкую подводную лодку, и начали совершать противолодочные маневры, полностью нарушив походный ордер. Но еще более опасный инцидент произошел на следующий день, 14 ноября. Тот же «Вильям Д.Портер», проводя учения и имитируя атаку на «Айову», случайно выпустил в линкор с находившимся на ее борту президентом боевую торпеду! Как выяснилось позже, из-за недостаточною контроля со стороны экипажа предохранительные устройства в торпедном аппарате были разъедены морской водой. Радисту эсминца пришлось нарушить приказ о соблюдении радиомолчания и срочно известить «Айову» об угрожающей ей опасности.

Линкор вовремя изменил скорость и курс, и торпеда прошла мимо, примерно в 900 м от правого борта. Опасаясь, что пуск торпеды мог быть умышленным вследствие некого заговора, командир «Айовы» приказал навести на «Вильям Д.Портер» орудия главного калибра. Когда ситуация прояснилась, Рузвельт, оказавшийся свидетелем инцидента, настоял на том, чтобы командир эсминца не был наказан. Однако известие о попытке торпедировать президента, несмотря на наличие военной цензуры, разошлось по флоту, и в дальнейшем все корабли при встрече с провинившимся эсминцем поднимали шутливый сигнал: «Не стреляй! Мы — республиканцы!»

В остальном свою миссию «Айова» выполнил успешно. Он благополучно прибыл в Касабланку, а 16 декабря доставил главу государства назад в США, пройдя весь маршрут протяженностью в 16 161 милю со средней скоростью 22,5 узла, чему мог бы позавидовать любой скоростной трансатлантический лайнер — обладатель «Голубой ленты»... Прощаясь с экипажем, Франклин Д.Рузвельт назвал «Айову» «счастливым кораблем», возможно, намекая на несостоявшуюся попытку всадить в него торпеду.

Тем временем в строй вступил второй однотипный линкор — ВВ-62 «Нью-Джерси». Он был принят флотом в Филадельфии 23 мая 1943 года. Под командованием кэптена Карла Ф.Холдена корабль совершил несколько пробных плаваний вдоль побережья США и к островам Карибского бассейна. К концу года экипажи обоих линкоров достаточно хорошо освоили свою технику, и командование ВМС приняло решение о переводе «Айовы» и «Нью-Джерси» на Тихий океан, где продолжались тяжелые бои.

7 января 1944 года линкоры прошли Панамский канал и через 15 дней прибыли в передовую базу Фунафути на островах Эллиса (ныне — Тувалу). Там их официально включили в состав 5-го флота, причем на «Нью-Джерси» 4 февраля поднял флаг командующий флотом вице-адмирал Раймонд Спрюенс.

Боевое крещение

Первый боевой поход оба линкора совершили в роли отряда прикрытия к атоллам Кваджалейн и Эниветок, но открыть огонь в той операции им не довелось. Боевое крещение корабли получили 17 февраля во время столкновения с противником у острова Трук. В тот день на пути оперативной группы Спрюенса, куда входили два линкора, два тяжелых крейсера и четыре эсминца, оказался японский отряд, включавший учебный крейсер «Катори», два эсминца и вооруженный траулер «Сенан Мару №15». Соотношение сил не оставляло японцам никаких шансов на спасение. Первым под снаряды попал тихоходный траулер — в 15.09 по нему с дистанции 75 кбт открыли огонь американские эсминцы. Противник пытался отвечать из малокалиберных пушек, но уже через 11 минут его корабль был объят пламенем. В 15.27 горящий траулер оказался в 4 кбт от «Нью-Джерси» и линкор дал по нему залп из 127-мм орудий левого борта. Прогремел мощный взрыв, разорвавший «Сенан Мару №15» буквально на куски...

В 15.15 в прицелах американских артиллеристов появился крейсер «Катори», уже поврежденный палубной авиацией. С дальности 87,4 кбт в него полетели снаряды «Айовы» и тяжелых крейсеров «Миннеаполис» и «Нью Орлеанс». После нескольких попаданий «Катори» перевернулся через левый борт и спустя минуту затонул кормой, показав на мгновенье вставший вертикально корпус.

К изумлению американцев, эсминец «Маикадзе» попытался выйти в атаку и ввязался в безнадежную дуэль со всем соединением. С 15.22 до 15.40 его обстреливали одновременно линкор «Нью-Джерси» (из 127-мм орудий), оба тяжелых крейсера и четыре эсминца. Изрешеченный снарядами, японский корабль опрокинулся и пошел ко дну, до последнего момента отвечая из способных вести огонь орудий.

Экипаж «Маикадзе» принес себя в жертву не зря: связав боем американские эсминцы, он позволил уйти от преследования четвертому кораблю отряда — эсминцу «Новаки». В 15.46, когда тот на полном ходу устремился на запад, по нему открыла огонь «Айова». Минуту спустя к ней присоединился «Нью-Джерси». Оба линкора выпустили соответственно 40 и 18 снарядов главного калибра с дистанции 160 — 196 кбт. Самолет-корректировщик отметил несколько накрытий, но ни прямых попаданий, ни близких разрывов не наблюдалось. В 15.58 линкоры прекратили огонь и увеличили ход до 30,7 узла. Но расстояние между ними и «японцем» продолжало увеличиваться. В конце концов «Новаки» скрылся за горизонтом. Общий расход боеприпасов в течение этого дня на «Айове» составил 86 406-мм снарядов и 124 127-мм.

Бой у острова Трук при всей его незначительности (это было безнаказанное избиение крошечного японского отряда, к тому же поврежденного авиацией) стал первым и последним столкновением линкоров типа «Айова» с противником в открытом море. В дальнейшем кораблям этого типа приходилось применять свое оружие только против береговых целей или авиации.

От Трука до Иводзимы

Начало бомбардировкам береговых позиций положил рейд к атоллу Мили (Маршалловы острова), состоявшийся 18 марта. «Айова» и «Нью-Джерси» в сопровождении двух эсминцев прибыли в заданный район и в 7.04 с дистанции 100 кбт открыли огонь по японскому аэродрому, ангарам и складам. В соответствии с планом, линкоры постепенно приблизились на расстояние 75 кбт, но в 9.07 по ним начала стрелять береговая батарея. В 9.40 и 9.56 в «Айову» попали два 120-мм снаряда. Первый из них ударил в броню башни №2 главного калибра и, взорвавшись, причинил незначительные повреждения башенным приборам управления огнем. Второй угодил в левый борт в районе 134-го шп., примерно на 1,2 м ниже верхней палубы, и сделал пробоину в наружной обшивке размером 0,75x1,2 м. Два члена экипажа получили легкие ранения.

В течение следующих трех месяцев основной работой для «Айовы» и «Нью-Джерси» стало прикрытие авианосных соединений во время массированных воздушных ударов по японским военным объектам на Каролинских островах, Сайпане, Гуаме, Тиниане, Уэйке, Новой Гвинее. Линкоры должны были защитить авианосцы в случае внезапного появления вражеского флота. Кроме того, они вели огонь из своих орудий по укреплениям, аэродромам, складам топлива и боеприпасов на островах Трук (29—30 апреля), Нонане (1 мая), Сайпан и Тиниан (13—14 июня). 12 июня зенитной артиллерией «Нью-Джерси» был сбит японский торпедоносец.

Во время грандиозного сражения в Филиппинском море (18—20 июня) «Айова» и «Нью-Джерси» вместе с пятью другими линкорами входили в состав оперативной группы TG-58.7. Исход битвы решался палубной авиацией — надводные корабли соединения TF-58 адмирала М.Митшера и Первого мобильного флота вице-адмирала Д.Одзавы так и не сблизились на расстояние прямой видимости. Линкорам пришлось участвовать в отражении массированных воздушных атак. Зенитчики «Айовы» сбили один торпедоносец, еще два самолета они уничтожили совместно с другими кораблями. Всего же японцы потеряли 395 самолетов, расписавшись в полной неспособности противостоять натиску американского флота.

В июле 1944 года «Айова» и «Нью-Джерси» прикрывали авианалеты на острова Палау и высадку десанта на остров Гуам. 9 августа «Нью-Джерси» прибыл в Пёрл-Харбор, где в течение трех недель прошел кратковременный текущий ремонт. 24 августа на нем поднял флаг командующий флотом адмирал Вильям Ф.Хэлси.

С сентября по декабрь «Айова» и «Нью-Джерси» действовали в составе соединения TF-38, сопровождая авианосцы во время проведения воздушных ударов по Пелелиу, Филиппинам, островам Рюкю и Формозе (Тайваню). Во время сражения в заливе Лейте у них был реальный шанс встретиться в артиллерийском бою с линкорами Центрального соединения вице-адмирала Куриты, в том числе и с «Ямато». Однако Хэлси слишком увлекся погоней за Северным соединением Одзавы и оставил район высадки десанта почти без прикрытия. Когда же он приказал повернуть линкорам на юг, было уже поздно. Лишь нерешительность Куриты позволила американцам избежать серьезных потерь среди сил вторжения.

В ходе боев у Филиппин американским линейным кораблям впервые довелось встретиться с новым опасным оружием — камикадзе. 29 октября один из японских самолетов, управляемых пилотом-смертником, был сбит совместным огнем «Нью-Джерси» и авианосца «Интрепид», но при этом очереди 20-мм «эрликонов» с последнего прошлись по надстройкам линкора - три члена экипажа «Нью-Джерси» получили ранения. Примерно через месяц, 25 ноября, оперативное соединение TF-38 подверглось массированной атаке камикадзе, японцам удалось повредить сразу четыре авианосца — «Эссекс», «Хэнкок», «Интрепид» и «Кэбот». Отражая налет, зенитчики «Айовы» и «Нью-Джерси» сбили по три самолета — правда, совместно с другими кораблями, поэтому реальный боевой счет того или иного экипажа установить не так-то просто. Достоверно известно, что один самолет-камикадзе, пытавшийся спикировать на легкий авианосец «Кэбот», уничтожила артиллерия «Нью-Джерси». Ею же был подбит и второй смертник, которому все же удалось протаранить носовую часть «Кэбота». Примечательно, что сами линкоры не пострадали — в качестве целей камикадзе выбирали авианосцы.

Тем временем в состав флота США вошли третий и четвертый линейные корабли типа «Айова». ВВ-64 «Висконсин» официально был принят от завода-строителя 16 апреля 1944 года. После ходовых испытаний в Чесапикском заливе он под командованием кэптена Э.Стоуна отправился в свой первый поход по Вест-Индии. 7 июля линкор покинул Норфолк, дошел до острова Тринидад и вернулся обратно. После необходимых доводочных работ «Висконсин» взял курс на Тихий океан. 24 сентября, оставив за кормой Панамский канал и завершив курс боевой подготовки в Перл-Харборе, он вошел в состав оперативного соединения TF-38. 9 декабря линкор прибыл в лагуну атолла Улити (Каролинские острова), служившую тыловой базой 3-го флота.

11 июня 1944 года в Нью-Йорке состоялась церемония передачи флоту линейного корабля ВВ-63 «Миссури» (командир — кэптен В.Каллагэн). Программа испытаний освоения линкора экипажем была сведена к минимуму — кратковременному походу в Чесапикский залив. Выполнив первый этап курса боевой подготовки, «Миссури» 11 ноября ушел из Норфолка и через неделю уже находился в тихоокеанских водах. До 14 декабря он задержался в Сан-Франциско — там его дооборудовали во флагманский корабль. Театра военных действий линкор достиг 13 января 1945 года — в этот день он стал на якорь в лагуне атолла Улити.

В декабре 1944 года серьезный урон американскому флоту нанес совершенно неожиданный противник — непогода. По Тихому океану прокатился жесточайший тайфун, причинивший колоссальный ущерб.

Многие корабли, вплоть до авианосцев, получили штормовые повреждения; три эсминца — «Халл», «Монэген» и «Спенс», израсходовавшие топливо и не успевшие принять в пустые цистерны балласт, — перевернулись и затонули. «Нью-Джерси» 14—16 декабря находился в море для прикрытия авианосной группы, выполнявшей удары по острову Лусон. Он выдержал ураган и 24-го числа благополучно прибыл на Улити. «Висконсину» повезло меньше. Хотя в целом его мореходные качества тоже заслужили высокой оценки, но в ночь с 17-го на 18 декабря огромные волны смыли с катапульты один гидросамолет «Кингфишер», а другой сильно повредили. Кроме того, были разбиты оба вельбота, а часть установленных на верхней палубе «эрликонов» вышла из строя.

Еще серьезнее пострадала «Айова». 17 декабря она тоже потеряла находившийся на катапульте самолет, но, самое главное, от ударов волн и частичного оголения винтов нарушилась линия гребных валов. Линкор пришлось отправить в Сан-Франциско, где с 15 января по 19 марта 1945 года его отремонтировали на верфи «Хантере Пойнт Шипъярд».

Общие потери американского флота, понесенные 17—18 декабря, ошеломляли: погибло и пропало без вести 790 человек, еще 80 получили серьезные ранения. Было смыто за борт или приведено в полную негодность 146 самолетов разных типов. Тайфун нанес урон, сопоставимый с поражением в морском бою.

В январе «Нью-Джерси» и «Висконсин» сопровождали авианосные соединения, осуществлявшие бомбардировку островов Лусон, Формоза, Окинава, побережья Индокитая, городов Гонконг и Амой. Причем для «Нью-Джерси» этот поход стал последним в роли флагманского корабля адмирала Хэлси. По возвращении на Улити командующий флотом сошел с мостика линкора, а 29 января на «Нью-Джерси» поднял флаг командующий 7-й дивизией линкоров контр-адмирал О.Бэджер. Двумя неделями раньше прибывший на театр военных действий «Миссури» тоже приобрел статус флагмана — на нем разместился штаб командующего оперативным соединением вице-адмирала М.Митшера.

Февраль 1945 года ознаменовался первым — после символического рейда полковника Дулиттла — массированным авианалетом непосредственно на Японские острова. Сменивший Хэлси адмирал Р.Спрюенс 10 февраля вывел свое соединение, по сложившейся традиции было переименовано из TF-38 в TF-58, с рейда Улити и взял курс на север. В его составе насчитывалось 16 авианосцев (из них — 9 новейших типа «Эссекс») и 8 линкоров, в том числе «Нью-Джерси», «Висконсин» и «Миссури». Утром 16 февраля армада самолетов стартовала с палуб и направилась к Токио. Из-за плохой погоды точность бомбометания оказалась невысока, но, тем не менее американцам сопутствовал успех: в воздушных боях они сбили 322 вражеских самолета и еще 177 уничтожили на земле. Потери соединения TF-58 составили 88 машин, причем примерно треть из них погибла не по боевым причинам, а в основном из-за перерасхода топлива, вынуждавшего пилотов садиться на воду... Линкоры во время этой операции готовились к отражению контрудара противника, но его не последовало.

Повернув на юг, Спрюенс подошел к Иводзиме — маленькому вулканическому островку, имевшему важное стратегическое значение (захватив его, американцы могли с расположенных на нем аэродромов бомбить Японию). Но высаженный десант натолкнулся на ожесточенное сопротивление неприятеля. Для подавления огневых точек японцев пришлось применить тяжелую корабельную артиллерию. 19 февраля заговорили 406-мм пушки линкора «Миссури» — это была его первая боевая стрельба в ходе войны. Кроме того, во время ночного налета зенитчики «Миссури» записали на свой счет первый сбитый самолет. Выполнив поставленную задачу, соединение TF-58 вновь направилось на север и нанесло несколько авиаударов по Токио и острову Окинава. 5 марта корабли вернулись на атолл Улити.

Главный враг — камикадзе

Следующий поход TF-58 стал одной из самых драматических страниц в истории войны на Тихом океане. 14 марта оперативное соединение в составе 16 авианосцев, 8 линкоров (среди них были и все три находившихся в зоне боевых действий корабля типа «Айова»), 14 крейсеров и 64 эсминца под командованием вице-адмирала Митшера покинуло место стоянки и направилось к берегам Японии. Главной целью операции являлось нанесение ударов по аэродромам на острове Кюсю, а также военным и промышленным объектам в городах Кобе и Куре. Но если в ходе предыдущих рейдов американцы в море почти не встретили противодействия со стороны неприятеля, то теперь на них ринулось около 50 самолетов, большинством из которых управляли пилоты-смертники.

Бороться с отчаянными японскими летчиками, сознательно шедшими на самоубийственный таран, было очень трудно. 18 и 19 марта сразу четыре американских авианосца получили прямые попадания бомб или самолетов-камикадзе, причем один из них — «Франклин» — чудом избежал гибели.

Из линкоров наиболее активное участие в отражении воздушных атак принимал «Миссури». Он сбил четыре вражеских самолета, а затем вместе с «Висконсином» большую часть пути до Улити прикрывал буксировку поврежденного «Франклина». Зенитчикам «Нью-Джерси» удалось уничтожить три японских самолета. Кроме того, «кингфишеры» линкоров занимались спасением американских пилотов, сбитых над морем.

Повернув назад, Митшер направил все восемь линейных кораблей соединения TF-58 к Окинаве, представлявшей собой последний вражеский форпост на пути к Токио. На этом острове, расположенном на расстоянии 340 миль от метрополии, имелись пять аэродромов и удобная гавань, что делало его отличным плацдармом для высадки непосредственно на территорию Японии. Артподготовку перед решающим штурмом Окинавы поручили линкорам. 24 марта «Нью-Джерси», «Миссури» и «Висконсин» вместе с «Норт Кэролайной», «Вашингтоном», «Саут Дакотой», «Индианой» и «Массачусеттсом» открыли огонь по неприятельским позициям в юго-восточной части острова, выпустив в сумме около 4000 снарядов из 406-мм орудий. Для «Висконсина» это были первые боевые залпы главного калибра в тихоокеанской войне.

2 апреля, находясь в районе Окинавы, «Нью-Джерси» столкнулся с эсминцем DD-554 «Фрэнкс», командир последнего в момент удара получил смертельное ранение. Через две недели линкор ушел на плановый ремонт в США, продолжавшийся на верфи «Пьюджет Саунд» (штат Вашингтон) до начала июля. Однако накануне к патрулировавшим у Окинавы кораблям соединения TF-58 присоединилась отремонтированная «Айова» — таким образом, число находившихся на театре военных действий быстроходных линкоров не уменьшилось.

Самым опасным врагом американского 5-го флота по-прежнему оставались камикадзе. В ходе боев за Окинаву впервые мишенью для пилотов-смертников стали и быстроходные линкоры. 11 апреля один из них врезался в правый борт «Миссури» в районе 160-го шп., чуть ниже верхней палубы, и, срикошетив, рухнул в воду. Повреждения корабля оказались небольшими; растекшийся загоревшийся бензин удалось быстро потушить.

Пять дней спустя в том же месте «Миссури» атаковал другой камикадзе, но был подбит зенитной артиллерией и рухнул непосредственно за кормой линкора. Оторванное крыло самолета угодило в палубный кран и временно вывело его из строя. Из экипажа корабля в ходе обеих атак никто не пострадал.

На следующий день после второго налета камикадзе, в 23.05 17 апреля, операторы РЛС «Миссури» на расстоянии 12 миль обнаружили подозрительную цель. В точку с указанными координатами немедленно вылетели самолеты с легкого авианосца «Батаан», туда же устремились четыре эсминца. В результате их совместных действий пошла ко дну японская подводная лодка I-56, пытавшаяся приблизиться к американским кораблям на дальность торпедного выстрела.

«Миссури» оперировал в водах у Окинавы до 5 мая. За это время он участвовал в отражении 12 дневных и четырех ночных авианалетов. Его зенитчики лично уничтожили 5 вражеских самолетов и еще 6 совместно с другими кораблями. Артиллерия линкора разрушила ряд береговых укреплений, включая несколько защищенных позиций артиллерийских батарей.

Тихоокеанский финал

В мае 1945 года произошла очередная ротация командующих, и 5-й флот опять стал 3-м. Адмирал Хэлси поднял флаг на линкоре «Миссури» — эта церемония состоялась 18 мая на рейде Гуама. Официально он вступил в должность 10 дней спустя.

В конце мая — начале июня все три линкора типа «Айова» сопровождали авианосцы TF-38 во время проведения авиаударов по объектам на острове Кюсю. 5—6 июня из-за неточной метеосводки соединение угодило в эпицентр мощного тайфуна, причинившего серьезные повреждения 32 кораблям. Быстроходные линкоры снова показали отличные ходовые качества в экстремальных условиях и практически не пострадали — лишь на «Миссури» волны вывели из строя часть второстепенных палубных устройств и оборудования. 13 июня линейные корабли стали на якорь в заливе Лейте, где их экипажам дали возможность немного отдохнуть перед новыми боями. С 14 июля по 9 августа американцы предприняли пять крупномасштабных обстрелов корабельной артиллерией промышленных объектов в городах на побережье островов Хоккайдо и Хонсю. В двух из них принимали участие «Айова», «Миссури» и «Висконсин». 15 июля эти корабли, составлявшие 7-ю дивизию линкоров оперативного соединения TF-38, открыли огонь главным калибром по металлургическим заводам «Нихон Стил» и «Ваниси Айрон Уоркс» в городе Муроране. Всего было выпущено 860 406-мм фугасных снарядов. Корректировка стрельбы велась с помощью самолета. По наблюдениям воздушной разведки, на территории завода «Нихон Стил» был зафиксирован сильный взрыв — столб пламени поднялся на высоту около 100 м. Из восьми главных цехов предприятия «Ваниси Айрон Уоркс» четыре оказались полностью разрушенными; на коксохимическом заводе бушевал огромный пожар. Уже после войны выяснилось, что снаряды линкоров уничтожили полу- торамесячный запас кокса. Железнодорожное сообщение с Мурораном удалось восстановить только через три дня, снабжение электроэнергией — через два, водопровод — через неделю, а телефонную сеть — лишь через два месяца. Объектом второй бомбардировки стали промышленные предприятия города Хитати, расположенного в 65 милях от Токио. Стрельба по ним впервые велась ночью, без корректировки с воздуха, исключительно по расчетам артиллерийских приборов. Вечером 17 июля огневую позицию заняли три линкора 7-й дивизии, а также «Норт Кэролайна» и «Алабама»; поблизости находился и английский «Кинг Джордж V», но ему были определены собственные цели. Командовал отрядом контр-адмирал О.Бэджер (флаг на «Айове»). Пять американских линкоров выпустили 1207 406-мм фугасных снарядов. Конечно, эффективность ночной стрельбы оказалась ниже, чем дневной, тем не менее, аэрофотосъемка показала, что на территории заводов «Тага» и «Мито» есть серьезные разрушения. Меньше пострадали заводы «Яматэ» и «Хитати Майн». Вместе с тем, по данным разведки, ночная бомбардировка с моря имела большой деморализующий эффект, вызвав панику среди жителей города. В конце июля — начале августа линкоры 7-й дивизии снова находились в море, сопровождая авианосцы соединения TF-38; «Айова» привлекалась для обстрела японских позиций на острове Кахулаве (29 — 30 июля). В целом ничего примечательного в тот период с ними не произошло. Тем временем на театре военных действий появился «Нью-Джерси». Завершив ремонт, он 4 июля покинул Бремертон и после кратковременных стоянок в Пёрл-Харборе, Эниветоке, заливе Лейте прибыл на Гуам. 8 августа линкор из 127-мм орудий обстрелял все еще продолжавший сопротивляться японский гарнизон острова Уэйк. Снаряды «Нью-Джерси» разрушили мост и вывели из строя 8-дюймовое орудие на мысе Пикок-Пойнт. Это были последние залпы линкоров типа «Айова» во Второй мировой войне. 29 августа в Токийский залив вошли корабли 5-го флота США, в том числе «Айова» и «Миссури». А через три дня, 2 сентября, на борту последнего состоялась официальная церемония подписания акта о капитуляции Японии. Для этого на линкор прибыли представители всех стран-союзников, а также журналисты и фотографы. На флагштоке «Миссури» торжественно подняли флаг, развевавшийся над Белым домом в Вашингтоне 7 декабря 1941 года — вдень нападения на Пёрл-Харбор. А на палубе, в стеклянном футляре, была выставлена другая реликвия — американский флаг коммандора М.Перри, под которым он заключил в 1854 году первый договор с прежде закрытой Страной восходящего солнца. Японская делегация — министр иностранных дел М.Сигемицу и представитель императорской ставки генерал Э.Умэдзу — прибыли на «Миссури» в 8.56. «Это был мучительно прекрасный день, — позже вспоминал о тех событиях Сигемицу. — Когда мы стояли на палубе, появилась Фудзияма, возвышавшаяся над Токийским заливом и напоминавшая, что мы прощались с летом. Хотя английский линкор «Принс оф Уэлс» был потоплен у Сингапура, однотипный с ним «Кинг Джордж V» гордо стоял перед нами, сверкая в сияющем серебре». Церемония подписания акта о безоговорочной капитуляции заняла 23 минуты. Со стороны союзных держав под документом поставили подписи верховный командующий генерал Д.МакАртур (от имени всех союзных наций), адмирал Ч.Нимитц (от США), адмирал Б.Фрейзер (от Великобритании), генерал-лейтенант К.Н.Деревянко (от СССР), генерал Су Юнчан (от Китая), генерал Ж.Леклерк (от Франции), а также представители Канады, Австралии, Новой Зеландии и Нидерландов. Так линкор «Миссури» вошел в историю как корабль, на котором завершилась Вторая мировая война. Большие линкоры для большой политики «Способность держать под контролем море и небо над ним — вот ключ к нашей свободе и нашей способности поддерживать мир во всем мире», — сказал президент США Гарри Трумэн во время посещения линкора «Миссури» в Нью-Йорке 27 октября 1945 года. Правда, пути поддержания мира виделись Трумэну по-своему — исходя из интересов его страны. Традиционная американская «политика канонерок» в послевоенные годы трансформировалась в «политику линкоров» — огромные корабли с внушающими уважение пушками как нельзя лучше подходили для демонстрации величия Соединенных Штатов во всех уголках планеты. После завершения боевых действий на Тихом океане линкоры типа «Айова» некоторое время использовались для перевозки военнослужащих в США (операция «Мэд- жик Карпет» — «Волшебный ковер» или «Ковер-самолет»), а затем выполняли функции «показа флага» в разных частях земного шара, олицетворяя собой мощь американского флота. Так, весной 1946 года «Миссури» направился на Средиземное море, попутно доставив из Нью-Йорка в Стамбул тело скончавшегося турецкого посла М.Эртегюна. 5 апреля под салют из 19 выстрелов покойного дипломата переправили на берег. Через четыре дня линкор бросил якорь в Пирее, где задержался на две недели: таким образом американцы демонстрировали свою поддержку правительству Греции, которое в то время вело войну с прокоммунистическим движением сопротивления. В 1947 году «Миссури» нанес визит в Бразилию, где проходила конференция по поддержанию мира и безопасности в Западном полушарии. 2 сентября в Рио-де-Жанейро на борту линкора вновь побывал президент Трумэн (он был вообще неравнодушен к «Миссури» —- вероятно, из-за того, что корабль носил на борту имя его родного штата), возвестивший миру о принятии «договора Рио», по сути представлявшего собой преломление пресловутой доктрины Монро в свете наступившей «холодной войны». «Висконсин» в 1946 году посетил Чили, Перу и Венесуэлу, а в следующем, вместе с «Нью-Джерси», побывал в европейских водах. Американские суперлинкоры часто привлекали внимание высокопоставленных персон. Например, во время захода в Осло 2 июля 1947 года «Нью-Джерси» посетил король Норвегии Хаакон VII. Однако вскоре стало очевидным: численность американского флота явно избыточна и его содержание обременительно даже для самой богатой страны мира. А в свете появления ядерного оружия, управляемых ракет и реактивной авиации эффективность тяжелых артиллерийских кораблей вызывала обоснованные сомнения. Поэтому летом 1948 года «Нью-Джерси» и «Висконсин» вывели в резерв и поставили на консервацию, вскоре за ними последовала и «Айова». В составе ВМС США остался единственный линкор — «Миссури». После завершения текущего ремонта на верфи в Норфолке «Миссури» вышел в учебное плавание по Чесапикскому заливу и 17 января 1950 года вследствие навигационной ошибки сошел с фарватера, сев на мель в районе маяка Тимбл Шоулз. Инерция огромного корабля, двигавшегося со скоростью 12 узлов, была такова, что он «пропахал» днищем по мелководью расстояние, равное трем длинам корпуса, и его нос поднялся на два с лишним метра. Спа- сение линкора вылилось в сложную и дорогостоящую операцию, продолжавшуюся в течение двух недель. С «Миссури» выгрузили 11 758 т боезапаса, топлива, воды и провианта; рядом прорыли канал, в который корабль стаскивали I3 буксиров. Первая попытка сделать это не удалась, но вторая, предпринятая I февраля, завершилась успешно. Осмотр в доке в Норфолке показал, что набор корпуса сильно деформирован, и исправление повреждений обойдется баснословно дорого. Поэтому командование флотом приняло решение ограничиться ремонтом наружной обшивки, что и было сделано всего за пять дней. Обводы корпуса «Миссури» так и не были восстановлены, и в течение последующих четырех десятилетий службы линкор мог развивать скорость не более 24 узлов — на 8,5 узла меньше, чем по проекту. Тем не менее, к началу войны в Корее (июнь 1950 года) «Миссури» продолжал оставаться единственным действующим линейным кораблем американского флота. У берегов Кореи I9 августа «Миссури» покинул Норфолк и через Панамский канал отправился в дальневосточные воды. 14 сентября на нем поднял флаг контр-адмирал Э.Смит, а на следующий день 406-мм орудия «Миссури» открыли огонь по позициям северокорей-цев, обеспечивая наступление Ю-го армейского корпуса «войск ООН» в ходе крупномасштабной Инчхонской десантной операции, коренным образом изменившей ситуацию на Корейском полуострове в пользу США и их союзников. С 14 октября линкор стал флагманским кораблем командующего 7-м флотом вице-адмирала Э.Страбла. До конца года его артиллерия поддерживала наступление американских войск в районе Вонсана, а также обстреливала военные и промышленные объекты в Чхонджине и Хыннаме. Специфика войны в Корее заключалась в том, что после стабилизации линии фронта коммуникации, по которым шло снабжение Корейской Народной армии (КНА), проходили вдоль береговой линии. Кроме того, горный рельеф местности предопределил наличие многочисленных тоннелей и мостов. Все это делало стратегически важные железнодорожные и автомобильные пути сообщения идеальной мишенью для тяжелой морской артиллерии. Соответственно, командование 7-м флотом пришло к выводу о целесообразности постоянного нахождения у берегов Кореи, как минимум, одного линкора, что дало основание для приказа о расконсервации трех кораблей типа «Айова». «Миссури» нес службу в дальневосточных водах по март 1951 года. Затем, сменяя друг друга, его место занимали «Нью-Джерси» (май — ноябрь 1951 г.), «Висконсин» (ноябрь 1951 — апрель 1952 г.), «Айова» (апрель — октябрь 1952 г.). В конце войны «Миссури» и «Нью-Джерси» совершили по второму походу на театр военных действий. Последние залпы «Нью-Джерси» по береговым укреплениям Вонсана прозвучали 26 июля 1953 года — накануне заключения перемирия. Всего за время войны в Корее «Миссури» выпустил 3801 406-мм и 4379 127-мм снарядов, а все линкоры типа «Айова» вместе — 20 424 406-мм фугасных снарядов, а это 17 605.5 т взрывчатки и стали. По мнению американцев, эффективность огня оказалась весьма высокой. Так, по данным разведки, в результате обстрела позиций КНА линкором «Нью-Джерси» 2 октября 1951 года (136 снарядов главного калибра) было разрушено 25 дотов и укреплений, убито около 200 солдат и ранено — около 400. На следующий день (81 выстрел из 406-мм орудий) к этим цифрам добавилось еще 22 разрушенных дота, 150 убитых и 200 раненых северокорейцев. Линкор «Висконсин» за период с 1 января по 18 марта 1952 года выпустил 977 406-мм снарядов, уничтожив три артиллерийские батареи, 81 дот и бункер (еще 105 повреждены); потери КНА составили около 700 человек убитыми и 359 ранеными. Правда, необходимо заметить, что результативность огня морской артиллерии по береговым целям часто представляется командирам стреляющих кораблей гораздо выше, чем она есть на самом деле — опыт нескольких войн это наглядно подтверждает. Операции «Пэкидж» и «Дирейл» ставили своей целью полное разрушение прибрежной железнодорожной линии на участках Чхонджин — Сонджин — Хыннам. Стрельба кораблей днем велась с использованием воздушной корректировки, причем для этих целей впервые применялись палубные вертолеты. Ночью или в условиях плохой видимости линкоры занимали огневую позицию, ориентируясь по заранее установленным буям с радиолокационными отражателями. О результативности действия корабельной артиллерии можно судить по следующему примеру. В ходе операции «Дирейл» «Нью-Джерси» 24 апреля 1953 года выпустил 148 406-мм и 54 127-мм снаряда по 14 различным целям, среди которых значились 4 тоннеля и 7 железнодорожных мостов. Проведенная аэрофотосъемка показала, что неповрежденными остались лишь два объекта (моста) из 14-ти, причем перед одним из них разрушено около 30 м железнодорожного полот- на. Один мост полностью уничтожен, остальные — выведены из строя. Входы в тоннели засыпаны оползнями, перекрывавшими их площадь на 35 — 80%. Несмотря на подавляющее превосходство в силах, американским кораблям не всегда удавалось проводить бомбардировки берега безнаказанно. Северокорейцы сформировали специальные мобильные батареи полевых орудий, которые неожиданно открывали ответный огонь с замаскированных позиций. Дважды под их снаряды попадали и американские линкоры. Так, 20 мая 1951 года, когда только что прибывший «Нью-Джерси» под флагом командующего 7-м флотом вице-адмирала Г.Мартина вел обстрел Вонсана, в его первую башню главного калибра угодил 100-мм снаряд. Взрывом убило одного находившегося на палубе матроса, еше двое получили ранения. Чуть позже рядом с кормой взорвался еше один корейский снаряд, но он никаких повреждений не причинил. 15 марта 1952 года во время бомбардировки Сонджина мишенью для береговой 152-мм батареи стал линкор «Висконсин». Снаряд попал в щит четырехствольного 40-мм автомата и затем в надстройку правого борта в районе 144 — 145 шп., сделав пробоину размерами 60x75 см. Три члена экипажа были ранены осколками. Американцы засекли место расположения береговой батареи и уничтожили ее залпом 406-мм орудий. Дважды линкоры теряли свои вертолеты. 24 мая 1951 года винтокрылая машина с «Нью-Джерси», вылетевшая на поиски пи- лота сбитого самолета, из-за нехватки топлива вынуждена была совершить посадку в горах. Правда, экипажу вертолета в конце концов удалось пробиться к своим. А вот три человека, находившихся в вертолете с линкора «Миссури», потерпевшего аварию 21 декабря 1952 года, погибли. Кроме того, во время боевых действий в Корее американский флот лишился командира линкора «Миссури» — 6 марта 1953 года кэптан У.Эдсолл, находясь на мостике своего корабля, внезапно умер от инфаркта. Несостоявшиеся модернизации Впечатляющие характеристики линкоров типа «Айова» — в первую очередь, высокая скорость хода при весьма мощном вооружении и хорошей защите — делали эти корабли привлекательными кандидатами для капитальных модернизаций. Неудивительно, что проекты их переоборудования разрабатывались на протяжении многих лет, пока, наконец, не были осуществлены в 1980-е годы. Сразу же после окончания Второй мировой войны на всех четырех «айовах» планировалось заменить четырехствольные «бофорсы» новыми спаренными автоматическими 76-мм пушками, а для управления их огнем установить современные КДП Мк-56 и Мк-63. Предполагалось, что каждый линкор будет нести по 16 спаренных 76-мм артустановок Мк-33, 6 директоров Мк-56 и 4 — Мк-63. Однако вывод кораблей в резерв и сокращение расходов на флот помешали этим планам. В итоге, 76-мм артиллерия на «айовы» так и не попала. Во время войны в Корее линкоры имели в основном то же вооружение, что и в 1945 году — разве что, все 20-мм «эрликоны» стали спаренными, а их число уменьшилось (на «Айове» к октябрю 1951 года они отсутствовали вообще). Кроме того, было несколько усовершенствовано радиоэлектронное оборудование и сняты катапульты: вместо них в корме устроили взлетно-посадочную площадку для вертолета. Недостроенный «Кентакки» (к январю 1950 года степень его технической готовности составляла 73%) первоначально предлагалось переоборудовать в «линкор ПВО» по проекту SCB-19. Его основным оружием должны были стать 203-мм гладкоствольные пушки, стреляющие специальными зенитными снарядами «Эрроу» (позже переименованы в «Зеуо). Последние были подкалиберными (102-мм); они оснаща- лись стабилизаторами и вспомогательным реактивным двигателем, вращавшим их вокруг оси. Работы по созданию артиллерийской системы «Эрроу»—«Зеус» продолжались до начала 1950-х годов, но затем были прекращены. В 1955 году возникло новое предложение — достроить «Кентакки» как ракетный линкор (BBG). Проект предусматривал за счет ликвидации одной 406-мм башни и облегчения зенитной артиллерии (предполагалось установить шесть 127-мм/54 клб орудий и 10 спаренных 76-мм/50 клб автоматов) дополнить вооружение одной пусковой установкой для крылатых ракет «Регулус» и двумя зенитными ракетными комплексами «Терьер» или «Тэйлос». Стоимость такого переоборудования должна была составить 123 — 130 млн долл. Год спустя проект основательно пересмотрели: сначала ракеты «Регулус» предложили заменить более мощными «Регу-лус-П» или «Тритон», а затем сделали ставку на баллистические ракеты «Поларис». Для линкора разработали эскизный проект оригинальной пусковой установки: 16 ракет должны были храниться горизонтально и затем подаваться к двум стартовым шахтам. Соответственно, ожидаемая стоимость достройки «Кентакки» в новом качестве выросла до 181 млн долл. 80 Последний проект ракетного линкора BBG (1959 г.) предусматривал отказ от баллистических ракет и артиллерии при увеличении числа зенитных ракет, добавлении противолодочных ракетоторпед ASROC и полной замене радиоэлектронного вооружения. Собственно говоря, это уже был не линкор, а увеличенный вариант крейсера «Олбани». Впрочем, ни одно из предложений так и не осуществилось. После того, как «Висконсин», столкнувшись 6 мая 1956 года с эсминцем «Итон» (DD-510), сильно повредил носовую часть, «Кентакки» отвели роль «донора». 120-тонную секцию длиной 20,7 м отрезали от корпуса недостроенного линкора и пристыковали к искалеченному «Висконсину». Окончательного решения своей участи «Кентакки» ждал еще два года. Но 9 июня 1958-го его исключили из списков флота, 31 ноября продали на слом фирме «Бостон Метале Компани». Установленные на нем турбины предварительно извлекли из отсеков и смонтировали, как уже упоминалось, на новых транспортах снабжения «Сакраменто» и «Кэмден». Аналогичные, но также нереализованные проекты модернизаций разрабатывались и для линкоров, находившихся в строю. Пожалуй, наиболее интересным из них был вариант переоборудования «Айовы» в ударный десантный корабль (апрель 1962 г.). Он предусматривал демонтаж кормовой 406-мм башни и большей части 127-мм артиллерии; вместо них в корме устраивались ангар на десять десантных вертолетов, лифт и хранилище авиационного топлива (675 т). В середине корпуса на мощных шлюпбалках устанавливались шесть десантных катеров типа LCM-6 — по три с каждого борта. Под килем размешалась антенна гидроакустической станции AN/SQS-23. В начале 1960-х годов от осуществления этого проекта отказались. О нем вспомнили 18 лет спустя, но об этом мы расскажем чуть позже. Реально же в 1950-е годы вооружение линкоров типа «Айова» претерпело очень незначительные изменения. Со всех кораблей сняли 20-мм автоматы; на «Нью-Джерси» и «Висконсине» уменьшилось число 40-мм четырехствольных «бофор-сов», погреба башни №2 переоборудовали под хранение десяти ядерных снарядов Мк-23 и девяти практических (т.е. учебных) Мк-24*. В 1954 — 1955 годах на «Айове» и «Нью-Джерси» смонтировали КДП Мк-56 и Мк-63. В принципе, они должны были управлять огнем 76-мм автоматов Мк-33, но последние, как уже говорилось, так и не установили. Директор Мк-56, оснащенный радаром Мк-35, с успехом мог выдавать данные для стрельбы и из 127-мм орудий. Правда, наибольшую эффективность он показывал, если на одну спаренную башню Мк-28 приходилось по одному Мк-56. Постепенно совершенствовалось радиолокационное вооружение — на кораблях появлялись радары нового поколения. В •Реально ядерные боеприпасы находились на вооружении лишь на ♦Айове» и ♦Висконсине», да и то очень недолго — вскоре их передали в береговые арсеналы. Стрельбы практическими снарядами Мк-24 вел только ♦ Висконсин». 1951 — 1952 годах на «Нью-Джерси», «Айове» и «Висконсине» установили РЛС обнаружения воздушных целей SPS-6; на двух последних линкорах ее в 1955-м заменили более совершенной SPS-12. В 1953 — 1955 годах на всех четырех кораблях смонтировали новый радиовысотомер SPS-8 — его антенна разместилась на бизань-мачте. Наконец, «Висконсин» в 1953 году получил новую станцию обнаружения надводных целей SPS-4 (вместо SG-6). Тем временем среди военно-морских теоретиков возобладало мнение, что линкоры как класс боевых кораблей окончательно устарели. В феврале 1955 года был выведен в резерв «Миссури», а в 1957 — 1958 годах — и три остальных линкора. Вскоре американцам показалось, что некогда самые грозные корабли теперь невыгодно держать даже на консервации, и в течение последующих трех лет 11 находившихся в резерве линкоров были вычеркнуты из списков флота. И к 1963 году застывшие у пирсов «айовы» оказались единственными представителями своего класса в ВМС США. Вьетнамская эпопея «Нью-Джерси» В тактическом плане действия флота во время войн во Вьетнаме в 1964 — 1973 годах и в Корее в 1950 — 1953 годах были очень похожи. Протяженная береговая линия занятой противником территории благоприятствовала комбинированным ударам по военным объектам — корабельной артиллерией и палубной авиацией. Отсюда само собой напрашивалось предложение о расконсервации линкоров. Однако осуществить эту идею оказалось непросто. Корабли типа «Айова» около Ю лет находились без движения — для их ввода в строй требовались ремонт, замена наиболее устаревшего оборудования, а также полный курс подготовки экипажей... В конце концов решили ограничиться восстановлением одного линкора. Выбор пал на «Нью-Джерси» — I августа 1967 года командование ВМС официально объявило о его выводе из резерва. С корабля сняли все 40-мм автоматы, но 76-мм пушки опять-таки не установили (КДП Мк-56 сохранили, приспособив их к управлению огнем 127-миллиметровок). В корме оборудовали плошадку для вертолета, в том числе для радиоуправляемого системы DASH (Drone Anti-Submarine Helicopter — беспилотный противолодочный вертолет). Модернизировали радиоэлектронное вооружение: радар SPS-6 сохранили, но устаревший SG-6 заменили новым SPS-10; радиовысотомер SPS-8 демонтировали. Поскольку предполагалось, что «Нью-Джерси» будет выполнять функции штабного корабля, его осна- стили современными средствами связи, системами отображения тактической обстановки и управления действиями кораблей NTDS (Naval Tactical Data System) и контроля за воздушной обстановкой TACAN. Для защиты от самонаводяшихся противокорабельных ракет (американцы опасались, что таковые могут появиться у северовьетнамцев) установили аппаратуру радиоэлектронной борьбы и четыре пусковые установки ULQ-6. Последние служили для постановки ложных целей и стреляли неуправляемыми ракетами (модифицированными авиационными «Зуни»), начиненными уголковыми отражателями. «Нью-Джерси» вступил в строй 6 апреля 1968 года в Филадельфии и 16 мая под командованием кэптена Э.Снайдера ушел на Тихий океан. После завершения программы подготовки экипажа в Лонг Биче (Калифорния) и Пёрл-Харборе он отправился на базу Субик-Бэй (Филиппины), а оттуда — к берегам Вьетнама. 30 сентября линкор открыл счет боевым стрельбам на новом театре военных действий. В течение последующих шести месяцев «Нью-Джерси» постоянно привлекался к бомбардировкам северовьетнамских и вьетконговских целей на глубине до 20 км от береговой черты. Интенсивность обстрелов была очень высокой — до 31 марта 1969 года, когда прозвучал последний залп, линкор выпустил 5866 406-мм и 14 891 127-мм снаряд. По данным американской разведки, его огнем было разрушено 495 различных строений (еще 351 повреждено), 655 дотов, бункеров и укреплений (еще 323 повреждены), 1925 м окопов, 75 подземных укрытий; приведены к молчанию 21 артиллерийская и 41 зенитная или минометная позиции. Что касается потерь в живой силе, то в графе «достоверно уничтожено» значится 146 человек, в графе «предположительно уничтожено» — 24 человека. Кроме того, во время стрельб было зафиксировано 176 вторичных взрывов, связанных с детонацией боеприпасов или горюче-смазочных материалов. Противодействия бомбардировкам вьетнамцы организовать не могли, и из экипажа американского линкора никто не пострадал. 9 апреля 1969 года корабль ушел в США и 5 мая прибыл в Лонг Бич. Через четыре месяца «Нью-Джерси» должен был снова отправиться к берегам Индокитая, но 22 августа из департамента обороны поступил приказ об отмене похода и выводе линкора в резерв. 17 декабря он встал на прикол в Бремертоне (штат Вашингтон). Линкоры ракетной эпохи Причины отказа от дальнейшего использования «Нью-Джерси» во Вьетнаме стали известны только в I98I году, когда в ходе дебатов в Сенате были преданы огласке некоторые ранее секретные документы. Выяснилось, что администрация президента Р.Никсона намеревалась начать с правительством Демократической республики Вьетнам переговоры о перемирии, а интенсивные обстрелы берега тяжелой артиллерией могли помешать этому. То есть линкор вывели в резерв не из-за того, что он оказался малоэффективен, а как раз наоборот! Впрочем, многие военно-морские специалисты догадывались об этом много раньше. В 1970-е годы в руководстве ВМС США сформировалось «линкорное лобби», настаивавшее на расконсервации «айов». Для секретаря флота (по нашей терминологии — главкома) был подготовлен объем исты ii доклад, в котором обобщался опыт применения линейных кораблей в Корее и Вьетнаме. Для пущей убедительности в нем приводилось следующее сравнение: 406-мм орудия «Айовы» за 30 минут могут выпустить 270 862-кг фугасных снарядов — 232,7 т взрывчатки и стали. А стандартная боевая нагрузка авиакрыла атомного авианосца «Нимитц» составляет 76,2 т. Обычно за день палубные самолеты совершают не более трех вылетов — то есть они могут сбросить на цель «всего» 228,6 т бомб в сутки. Позже американцы дополнили эти расчеты и экономической составляющей: «доставка» каждой тонны боеприпасов линкором обходится в 1,6 тыс. долл., а штурмовиками того же «Нимитца» — примерно в 12 тыс. долл. Конечно, сопоставлять эти цифры напрямую — некорректно. Дальность действия палубной авиации, по сравнению с корабельной артиллерией, значительно больше, а точность бомбометания — выше. К i

к т i i i 1 тому же, при одинаковой массе авиабомба несет больше взрывчатки, чем снаряд, и потому ее разрушающее действие сильнее*. Но несомненно одно: в ходе военных действий может возникнуть немало задач, решить которые, причем решить наиболее эффективно, позволит именно тяжелая артиллерия линейных кораблей. Предложение о расконсервации и перевооружении всех четырех линкоров типа «Айова» было одобрено Конгрессом США весной 1980 года. К тому времени «холодная война» между СССР и странами Запада достигла апогея. Соединенные Штаты взяли курс на резкое усиление своего флота — поводом тому послужили быстрый рост советского ВМФ. а также «интернациональная помошь народу Афганистана». Пентагон выступал за постоянное военное присутствие в Индийском океане и увеличение боевого состава флота до 600 единиц. В частности, предлагалось в придачу к восьми авианосным ударным группам CBG (Carrier Battle Croup) сформировать четыре боевые надводные группы SAG (Surface Action Group), в каждую должен был входить один модернизированный линкор, один ракетный крейсер типа «Тикондерога» и три ракетных эсминца. По замыслу, SAG могли проводить как самостоятель- • В ходе бомбардировок японских городов в июле 1945 года было установлено, что 406-мм фугасный снаряд (862 кг) разрушает железобетонные промышленные или жилые здания на плошали 130 м\ а 2000-фн (908 кг) фугасная авиабомба — на плошали 819 м'. ные операции, так и выполнять задачи во взаимодействии с CBG. Президента Дж.Картера идея «реанимации» линкоров не воодушевляла, и он настоял на исключении из военного бюджета расходов на их переоборудование. Зато его преемник Р.Рейган, занявший Белый дом в начале 1981 года, придерживался иной точки зрения. С его подачи Конгресс утвердил «линкорную» программу, выделив на ее осуществление более 1,5 млрд долл. Первым планировалось ввести в строй «Нью-Джерси», последним — «Висконсин». Вероятно, на принятие положительного решения повлиял и тот факт, что в арсеналах США со времен Второй мировой войны хранилось более 20 тыс. 406-мм снарядов и 34 запасных ствола для 406-мм/50 клб орудий. Несмотря на почти 40-летний возраст, линейные корабли реально эксплуатировались от 11 до 13,5 лет, а остальное время находились в резерве. Это давало основание предполагать, что их физический износ меньше, чем у большинства боевых единиц флота США (в среднем срок службы кораблей американских ВМС в то время составлял около 15 лет). Отсюда делался вывод, что после модернизации «айовы» смогут продержаться в строю примерно до 2005 года. Впрочем, как показало будущее, прогноз оказался чересчур оптимистичным. «Второе рождение» линкоров в 1980-е годы — явление в истории кораблестроения беспрецедентное. При сохранении полного комплекта тяжелой артиллерии и брони «айовы» получили стратегическое оружие — крылатые ракеты «Томагавк» («Томахок»), а также противокорабельные ракеты «Гарпун», автоматизированные зенитные артиллерийские комплексы «Вулкан-Фаланкс», современное радиоэлектронное оборудование и средства РЭБ. Подобное сочетание старого и нового давало — по крайнее» мере, теоретически — поразительный результат: линкоры, считавшиеся бесповоротно ушедшими в прошлое, в действительности оказались универсальными ударными кораблями, наиболее приспособленными для ведения современной морской войны. Произошедший в 1982 году англо-аргентинский конфликт из-за Фолклендских островов подтвердил это мнение: бывшей «владычице морей» очень не хватало кораблей, аналогичных «Айове». Модернизация американских линкоров заключалась в следующем. Четыре из десяти 127-мм артустановок Мк-28 были демонтированы; вместо них на надстройках разместили восемь бронированных счетверенных пусковых установок Мк-143 для крылатых ракет «Томагавк». Это оружие, созданное в 1970-е годы, вывело ударные возможности американского флота на принципиально новый уровень. Ракета BGM-109 «Томагавк» выпускалась в трех модификациях — стратегическом (с ядер-ной боеголовкой и дальностью полета 1500 миль), оперативно-тактическом для действия против береговых объектов (с обычной боеголовкой массой 445 кг и дальностью 675 миль) и противокорабельном (454 кг и 470 миль соответственно). Маршевая скорость полета ракеты — 0.5М, на конечном участке траектории — 0,75М. Всего в боекомплекте каждого линкора — 32 ракеты «Томагавк». Противокорабельные ракеты RGM-84 «Гарпун» (16 шт.) размещались в транспортно-пусковых контейнерах, сгруппированных в четыре блока. В зависимости от модификации дальность полета их составляла 64 — 85 миль, масса боевой части — 231,5 кг, маршевая скорость полета — 0,82М. Для обороны от низколетящих целей (втом числе неприятельских ПКР) каждый из линкоров типа «Айова» получил по четыре зенитных артиллерийских комплекса Мк-15 «Вулкан-Фаланкс», состоявших из шестиствольной 20-мм пушки М61 «Вулкан», стабилизированной в двух плоскостях установки и автономной радиолокационной системы управления огнем. Техническая скорострельность комплекса — 3000 выстр./мин, боезапас — 8000 патронов (всего на корабль, соответственно, 32 000 патронов). Кроме того, на надстройках линкоров оборудовали пять стационарных позиций для стрельбы из переносных зенитных ракетных комплексов «Стингер». Радиоэлектронное вооружение пришлось обновить полностью. Теперь на «ай-овах» имелись РЛС дальнего обнаружения воздушных целей AN/SPS-49, навигационный комплекс LN-66 системы контроля за воздушной обстановкой TACAN и спутниковой связи ОЕ-82, а также комплексная система отображения тактической обстановки и управления действиями кораблей NTDS. Что касается РЛС обнаружения надводных целей, то на «Нью-Джерси» и «Айове» поначалу были установлены AN/SPS-10 (на первом из них этот радар появился еще в 1968 году, во время его Вьетнамской кампании), но в 1985 — 1987 годах их модернизировали и переименовали в AN/SPS-67. «Миссури» и «Висконсин» сразу же получили модернизированный вариант РЛС. Система радиоэлектронной борьбы основывалась на комплексе SLQ-32 (V), включавшем помимо различных приемопередающих станциii восемь 18-ствольных «фольгометов» Mk-36 R ВОС — постановщиков ложных радиолокационных целей. В качестве средства зашиты от акустических торпед линкоры оборудовали системой SLQ-25 «Никеи»: входивший в ее состав буксируемый контейнер, по замыслу, должен был служить «приманкой» для головки самонаведения торпеды, отвлекая последнюю от настоящей цели. В кормовой части палубы установили пост управления полетами вертолетов. В декабре 1986 года на «Айове» смонтировали устройство для старта и посадки беспилотных летательных аппаратов-разведчиков «Пайонир». Модернизация коснулась и ряда вспомогательного оборудования, так или иначе связанного с изменением состава вооружения. Например, на каждом из линкоров пришлось установить по три преобразователя частоты, поскольку для новейших РЛС и системы NTDS был необходим ток с частотой 400 кгц. Кроме того, все жилые помещения оснастили кондиционерами, заменили часть бытовой техники — в об- тем, довели условия обитаемости до принятого в ВМС США стандарта. Кстати, за счет внедрения новой аппаратуры и отказа от многочисленной зенитной артиллерии экипаж «Айовы» в 1988 году удалось уменьшить до 1510 человек (на «Нью-Джерси» — до 1518, на «Миссури» и «Висконсине» — до 1515 человек). Наконец, внести ряд изменений в конструкцию вынуждало само время. Паровые котлы пришлось приспособить под новое жидкое топливо, а гальюны оборудовать цистернами для приема льяльных вод — в противном случае путь «айовам» во многие иностранные порты был бы закрыт. Требования экологов поначалу сильно раздражали конструкторов военных кораблей, но постепенно с ними все же стали считаться. Говоря о капитальной модернизации линкоров, нельзя не упомянуть об альтернативных вариантах их перестройки. В 1980 году в инициативном порядке были разработаны проекты, во многом напоминавшие предложение 18-летней давности о превращении «айов» в десантно-штурмовые корабли. В кормовой части предполагалось оборудовать ангар, один лифт и угловую полетную палубу площадью около 3000 м2. В зависимости от поставленных задач, авиакрыло корабля могло включать тяжелые десантные вертолеты СН-53Е или самолеты вертикального старта и посадки AV-8A. Впереди носовой группы башен главного калибра монтировалась спаренная пусковая установка ЗРК «Стандарт»; устаревшие 127-мм орудия заменялись но- ними Мк-71. Кроме тою, рассматривалась возможность размещения на кораблях модулей ракет вертикального пуска. Все эти варианты были отвергнуты — главным образом, из-за их дороговизны. Однако следует заметить, что переоборудование четырех линкоров и так обошлось в баснословно большую сумму (приближавшуюся к стоимости постройки атомного авианосца), и оправданность подобных затрат вызывает сомнение. В случае, если же «айовы» превратились бы в «линейно-авианесушие» ударно-десантные корабли, возможности их боевого применения в локальных войнах резко бы возросли. Не исключено, что они стали бы даже прототипом нового класса универсальных кораблей — дискуссии о целесообразности их создания ведутся по сей день. Дубинки «мирового жандарма» Торжественная церемония вступления в строй первого ракетного линкора — «Нью-Джерси» — состоялась в Лонг Биче 28 декабря 1982 года. На ней присутствовал президент Рейган. После завершения программы испытаний и учебного похода по Тихому океану корабль приступил к своим «основным обязанностям» — оказанию давления на недружественные США режимы и демонстрации силы в «горячих точках». Вашингтон не собирался отказываться от роли «мирового жандарма», и обновленные линкоры по-прежнему рассматривались прежде всего как эффективный инструмент «политики канонерок» новой эпохи. В 1983 году резко обострилась обстановка в Ливане — фактически там шла гражданская война, в которую были вовлечены также вооруженные силы Израиля и Сирии. 18 апреля на территории американского посольства в Бейруте взорвался автомобиль со взрывчаткой, в результате теракта погибли 63 человека. А после того, как 29 августа многонациональные силы в Ливане понесли новые потери (два американских морских пехотинца были убиты и 14 ранены), Рональд Рейган распорядился отправить в Восточное Средиземноморье линкор «Нью-Джерси», чтобы его 16-дюй-мовой артиллерией «проучить» неугодных — ливанских шиитов, друзов, палестинцев и поддерживавших их сирийцев. Линкор прибыл к берегам Ливана 25 сентября 1984 года. Но его появление не принесло мира. В ответ на все более активное вмешательство западных стран в конфликт 23 октября произошел очередной теракт: взрыв грузовика у казарм американ- 98 ских военнослужащих унес жизни 241 морского пехотинца. 14 декабря «Нью-Джерси» отрыл огонь главным калибром по сирийским батареям ПВО в южном Ливане, которые мешали полетам американских беспилотных самолетов-разведчиков. Всего было выпущено 11 фугасных снарядов. А 8 февраля 1984 года состоялась новая бомбардировка береговых целей — одна из самых мощных за всю послевоенную историю. Орудия линкора обрушили на сирийские позиции в долине Бекаа почти 300 406-мм снарядов. Они сровняли с землей командный пункт, в котором погибло несколько старших офицеров и один генерал сирийской армии. В то же время много снарядов упало на жилые дома — погибли сотни мирных жителей, преимущественно шиитов и друзов. Действия американцев подвергались жесткой критике, в том числе и в самих США. Корреспондент газеты «Чикаго Трибьюн» в Ливане писал: «Все любили «Нью-Джерси», но до тех пор, пока он не начал стрелять. Когда же линкор открыл огонь, стало ясно, что он не в состоянии куда-либо попасть». Командование американских ВМС оправдывалось тем, что линкор получил со склада заряды, в которых были смешаны разные сорта пороха. Это, мол, и предопределило низкую точность стрельбы. 28 апреля 1984 года вошла в строй модернизированная «Айова», а 10 мая 1986-го министр обороны США К.Вейнбергер назвал ни много ни мало «днем возрождения американской морской моши» — в тот день состоялась передача флоту третьего линкора, «Миссури». Наконец, 22 октября 1988 года в состав ВМС вступил «Висконсин». Разумеется, все эти высокопарные речи предназначались для широкой публики и политиков, далеких от флота. Специалисты понимали, что корабли, построенные более 40 лет назад, неизбежно будут обладать многочисленными недостатками. Что наглядно показала инспекция «Айовы», проведенная 17 марта 1986 года службой живучести ВМС во главе с контр-адмиралом Джоном Балкли. Ее результаты оказались просто шокирующими: в заключении говорилось, в частности, что гидросистемы артиллерийских башен текли, как решето* (в каждой из башен главного калибра потери рабочей жидкости составляли порядка 55 галлонов в неделю), насосы работали с перебоями, клапаны в противопожарной системе были неисправны, имелись многочисленные дефекты в электропроводке и • В оригинале применено выражение «rain forest* — «экваториальный лес* или «лес дождя», что ближе всего соответствует нашему «дождь стеной». т.п. В орудийных установках сохранилось много густой антикоррозийной смазки, которую по инструкции надлежало полностью удалить при расконсервации корабля. Адмирал Балкли настаивал на немедленном выводе «Айовы» из эксплуатации. Секретарь ВМС США (эта должность соответствует морскому министру или главкому) Джон Леман, будучи активным сторонником линкоров, не согласился с мнением Балкли, хотя вынужден был внести коррективы в планы эксплуатации «Айовы» на ближайшее время. Примечательно, что никто из офицеров корабля не понес никакого наказания, несмотря на то, что многие из них явно пренебрегали своими служебными обязанностями. Если бы по результатам инспекции были бы приняты соответствующие меры, не исключено, что трагедии, произошедшей три года спустя, удалось бы избежать. Тем не менее, командование ВМС продолжало рассматривать линейные корабли как «большие дубинки» американской геополитики. Большую часть времени линкоры проводили вдали от берегов США. В составе ударных групп они обошли чуть ли не все уголки земного шара. «Айова» после патрульной службы в Карибском бассейне совершила поход в Европу, а в октябре 1985 года даже появилась на Балтике. В следующем году она вновь находилась в европейских водах, а в 1987-м — сначала в Центральной Америке, затем в Северном и Средиземном морях, а с декабря — в Индийском океане. «Миссури» в сентябре — декабре 1986 года за три месяца обошел вокруг света, попутно посетив Австралию, Португалию, Испанию, Италию и Турцию. В следующем году линкор в течение шести месяцев нес службу в Персидском заливе и Индийском океане. Все корабли весьма интенсивно занимались боевой подготовкой; учебные стрельбы были частым явлением — достаточно сказать, что в 1984—1986 годах только «Айова» сделала более 1000 выстрелов из 406-мм орудий. Однако 19 апреля 1989 года произошла трагедия — самая серьезная за всю долгую службу линкоров этого типа. На многих сторонников «линкорного лобби» она подействовала отрезвляюще. Взрыв башни на «Айове» С апреля по август 1988 года «Айова» проходила текущий ремонт в Норфолке. Примечательно, что в перечне матчасти, нуждающейся в ремонте, значилось различное оборудование башни ГК №2, в том числе ее противопожарная (спринклерная) система. Однако выделенных средств (1 млн долл.) хватило только на ремонт энергетической установки. Все дефекты по артиллерийской части так и остались неисправленными. Еще один момент, вполне вероятно, повлиявший на будущую трагедию. На время ремонта боезапас линкора был выгружен на специальные баржи. Согласно инструкциям, пороховые заряды в футлярах должны храниться при температуре не более 2 ГС, иначе возникал риск разложения пороха. Но температурный режим на баржах, как показало проведенное впоследствии расследование, не выдерживался, и температура внутри под их алюминиевыми крышами могла превышать 50'С. Это было крайне опасно, но боезапас был возвращен на линкор без его дополнительной проверки. Причем его погрузка-выгрузка проходила явно с нарушением правил, т.к. многие металлические футляры зарядов вернулись на «Айову» в деформированном виде. На послеремонтные испытания линкор вышел в Чесапикский залив под командованием недавно назначенного кэптена Фреда Мусэлли. Опыта управления кораблем новому командиру явно не хватало: 25 августа «Айова» едва не столкнулась с атомным крейсером «Саут Кэролайна» и двумя эсминцами, а затем села на мель. В октябре линейный корабль ушел на учения в воды Карибского бассейна, где находился до февраля 1989 года. Там в ходе практических стрельб 26 января было до- стигнуто самое дальнее в истории американского флота попадание — 406-мм снаряд поразил мишень с дальности 24 мили. Вместе с тем, стрельбы сопровождались разного рода инцидентами. Например, когда башня №2 вела огонь при угле поворота 15° на правый борт, то есть над башней №1, у последней ударной волной повредило брезентовое прикрытие амбразур. От сильного сотрясения внутри башни №1 погас свет и временно остановились все механизмы, личный состав охватила паника. А в башне №2 произошел еше более опасный случай: картуз в левом 406-мм орудии начал тлеть еще до того, как затвор был закрыт. Катастрофы тогда удалось избежать лишь чудом. Все эти факты свидетельствуют, что последующая трагедия была не случайностью, а скорее закономерностью. 19 апреля 1989 года «Айова» находилась в 260 милях от берегов Пуэрто-Рико, принимая участие в масштабных маневрах «Флитэкс-3-89» в роли флагманского корабля вице-адмирала Джерома Джонсона. В ходе предстоящих учебных стрельб командование корабля пошло на эксперимент: для стрельбы практическими 2700-фунтовыми (1225-кг) снарядами было решено использовать заряды с порохом D-846. Порох этой марки, выпуска еще 1943—1945 годов, предназначался для стрельбы «легкими» 1900-фунтовыми снарядами. На футлярах с картузами даже стояла предупреждающая надпись: «Внимание: не использовать с 2700-фунтовыми снарядами». Порох отличался повышенной скоростью горения, и при стрельбе более тяжелым снарядом в канале ствола создавалось слишком высокое давление. Однако «с целью повышения точности стрельбы» было решено сделать десять выстрелов бы-строгоряшим порохом, уменьшив число картузов с обычных шести до пяти. Экспе-риментальную стрельбу поручалось выполнить личному составу башни №2; левое орудие должно было сделать два выстрела, остальные — по четыре. Практические стрельбы начала в 9.33 башня ГК №1. Однако из шести намеченных выстрелов было сделано лишь четыре: левое орудие дало два пропуска. Этот факт свидетельствовал, что с пороховыми зарядами не все в порядке, но командир корабля не придал ему значения и продолжал действовать по намеченному плану. Настала очередь стрельбы башни №2. Через 44 секунды после отдачи приказа левое орудие было заряжено, и его затвор закрыт, спустя 17 секунд — правое. Но с заряжанием среднего орудия произошла задержка. От командира башни лейтенанта Ф.Бача поступил доклад, что 1 -е и 3-е орудия гото- вы к стрельбе, а у центрального орудия «есть проблемы». Спустя несколько мгновений, в 9.55, в телефонной трубке раздался крик: «О, Боже! Порох тлеет!». Форс пламени из каморы центрального орудия, затвор которого еще не был закрыт, устремился внутрь башни, воспламенив примерно тонну пороха, находившегося на верхнем уровне и в беседках зарядных элеваторов. Весь личный состав башни — 47 человек — мгновенно погиб. Лишь 12 человек, работавших в нижних погребах, остались в живых. Противопожарная система башни не сработала (как уже говорилось, она была неисправна). Герметичные нижние двери элеваторов не дали огню проникнуть в зарядные погреба, что спасло корабль от немедленной гибели. Однако быстро раскалившиеся от пожара переборки вынудили отдать приказ о затоплении кольцевого помещения и двух зарядных погребов (принято 16 т забортной воды). Затем пожар на- чади тушить «дедовским» способом, поливая раскаленную крышу башни №2 водой из шлангов. Пока одни боролись с огнем, другие занимались банальным мародерством. Шкафчики и рундуки погибших артиллеристов башни №2, в которых хранились их личные веши, вскрыли и разграбили их «товарищи по оружию», которых так и не нашли. Этот факт выглядел настолько цинично, что командование американского флота всячески старалось его скрыть, но со временем он все равно был предан огласке. Комиссия, занимавшаяся расследованием катастрофы, рассмотрела множество версий, но так и не смогла установить точную причину взрыва. Говорилось даже о возможности теракта — один из матросов, уличенный в гомосексуальных связях, якобы мог таким образом покончить самоубийством... Во всем этом видится отчетливое нежелание флотского начальства «выносить сор из избы», признавая множественные случаи вопиющего нарушения правил эксплуатации техники и непрофессионализма специалистов всех уровней. Ряд публикаций в прессе напрямую связывал происшедшее с ненадежностью устаревшей техники. Хотя руководство американского флота и понимало, что причина этой мрачной истории не в технике, а в «человеческом факторе», его отношение к тяжелой морской артиллерии стало более прохладным. В частности, прекратились работы по созданию нового подкалиберного снаряда для сверхдальней стрельбы. «Айова» вернулась в Норфолк 22 апреля. Башню ГК №2 решили не восстанавливать. Тем не менее, уже 7 июня 1989 года линкор ушел в шестимесячный поход в европейские воды. Он посетил Киль, Портсмут, испанский порт Рота, Касабланку, Гибралтар, Марсель (дважды), итальянскую Гаэту, Анталью, Стамбул, Хайфу, Александрию, острова Сицилия, Корсика и Майорка. Но это было прощальное плавание — впереди «Айову» ждал вывод в резерв. В ноябре, возвращаясь в США, линкор провел в Атлантике свои последние стрельбы главным калибром. Итоговые цифры впечатляют: после модернизации, с 1984 года, корабль выпустил 2873 406-мм снаряда, а за всю свою службу — 11 834! Однако после трагического инцидента с башней №2 об этих рекордах «Айовы» американцы предпочитают не вспоминать... «Буря в пустыне» «Лебединой песней» линкоров типа «Айова» стало участие в войне против Ирака в ходе операции «Дизерт Сторм» («Буря в пустыне»). После вторжения иракских войск в Кувейт, произошедшего 2 августа 1990 года, президент США Джордж Буш-старший принял решение «наказать» Багдад и его авторитарного лидера Саддама Хусейна. Несмотря на то, что доверие к крупнокалиберной артиллерии линкоров после трагедии на «Айове» было основательно подорвано, командование американских ВМС все же решило использовать линкоры в предстоящей кампании. Уже 7 августа находившаяся в море боевая группа во главе с «Висконсином» была направлена к берегам Кувейта, и через 16 дней она уже была в Персидском заливе. Одновременно приказали срочно готовиться к боевой операции и линкору «Миссури» — его обычный «демонстративный» поход по Тихому океану, намеченный на сентябрь 1990 года, отменили буквально за несколько дне ii до выхода. 13 ноября принявший полный боекомплект «Миссури» покинул Лонг Бич. Оставив за кормой два океана и сделав кратковременные заходы на Гавайи, в Субик-бэй (Филиппины) и Паттайю (Таиланд), он 3 января 1991 года вошел в воды Персидского залива. Фазу активных боевых действий предваряла операция «Дизерт Шилд» («Шит пустыни»), в ходе которой происходило развертывание сил антииракской коалиции и их выход на огневые рубежи. Собственно «Буря в пустыне» началась 15 января. На первом этапе американские ВМС применяли ракетное оружие: «Миссури» за пять дней кампании выпустил по целям в глубине территории 28 ракет «Томагавк», «Висконсин» за два дня — 24. А 29 января включились в работу и 406-мм пушки. Линкор «Миссури» — впервые с 1953 года — открыл огонь по реальной цели — хорошо защищенному иракскому бункеру, воздвигнутому на кувейтско-саудовской границе. При выходе на огневую позицию впереди линейного корабля шел фрегат FFG-38 «Кёртс», который использовал свою гидроакустическую станцию для поиска якор- ных мин. Следует заметить, что мины представляли собой наибольшую опасность для американского флота в Персидском заливе. На побережье оккупированного Кувейта Ирак сосредоточил большое количество войск и боевой техники — более заманчивую цель для тяжелой артиллерии трудно было представить. В ночь на 3 февраля «Миссури» прибыл на огневую позицию в районе кувейтско-саудовской границы и с дистанции 18 миль открыл огонь по радиолокационным станциям, артиллерийским позициям, объектам управления и связи иракской армии. Обстрелы продолжались и в последующие дни, преимущественно по ночам. Всего за трое суток линкор выпустил 112 406-мм и I2 127-мм снарядов. 6 февраля «Миссури» отошел в тыловой район маневрирования, а его место на огневом рубеже занял «Висконсин», сопровождаемый фрегатом FFG-47 «Николас». Используя беспилотный самолет-коррек-тировшик «Пайонир», линкор II выстрелами из 406-мм орудий с расстояния в 19 миль подавил неприятельскую артиллерийскую батарею. Затем он наносил удары по укреплениям, складам горючего и бое- припасов, радиолокационным станциям и средствам связи. 7 февраля его снаряды обрушились на бухту Хафр-аль-Муфаттах, где были уничтожены несколько пирсов, а также потоплены или повреждены I5 малых катеров и моторных лодок, использовавшихся иракскими войсками для разведывательных рейдов вдоль побережья Саудовской Аравии. 8 февраля «Висконсин» уничтожил артиллерийскую батарею в районе Рас-эль-Хаджи, а на следующий день обстреливал иракские позиции у Хафджи. Затем «Висконсин» уступил место своему систершипу, который продолжил начатое дело и 11 — 12 февраля выпустил по Хафджи еще 60 406-мм снарядов. С 2I февраля оба линкора, переместившись на север, вместе вели огонь с новой позиции. Они обстреливали районы Эль-Кулайя и Эш-Шуайба, а затем, с целью отвлечь неприятеля от основного направления удара — остров Файлака. Утром 23 февраля «Миссури» выпустил по береговым укреплениям на Файлаке 133 406-мм снаряда. Вероятно, эффективность обстрела оставляла желать лучшего, так как в этот день противник впервые попытался нанести по кораблям антииракской коалиции контрудар. С оставшейся необнаруженной береговой ракетной батареи иракцы выпустили две противокорабельные ракеты HY-2 китайского производства (HY-2 или «Хайин-2» — фактически копия советской П-15). Примечательно, что среагировать на угрозу успели лишь английские союзники (видимо, опыт фолклендской войны не пропал даром): эсминцу «Глостер» ракетой «Си Дарт» удалось сбить одну из П КР, причем та врезалась в море, не долетев всего 700 ярдов (640 м) до «Миссури». Вторая ракета HY-2, на счастье американцев, промахнулась — вероятно, из-за неполадок в системе самонаведения. Перед тем, как продолжить обстрел Файлаки, для осмотра береговых позиций вылетел беспилотный самолет «Пайонир» с «Висконсина». По словам управлявшего аппаратом оператора, группа иракских военных покинула блиндажи и встречала самолет, размахивая белыми флагами. Американцы любят вспоминать этот эпизод как своего рода курьез — первый в истории случай сдачи в плен беспилотной машине. 25 февраля «Миссури» стал участником неприятного инцидента — его ошибочно обстрелял корабль эскорта — фрегат «Джерретт». Два выпушенных из «Вулкан-Фаланкс» 20-мм снаряда поразили линкор: один пробил борт и взорвался внутри коридора, а другой попал в первую дымовую трубу. Один матрос получил легкое осколочное ранение в шею. Согласно рапорту командира «Джерретта», «Вулкан-Фа-ланкс» дал очередь, автоматически среагировав на стрельбу «фольгомета» RBOC, ставившего ложные цели для гипотетических иракских ракет (после неожиданной атаки, произошедшей двумя днями ранее, американцы не экономили на постановке пассивных помех и других средствах РЭБ). Правда, фрегат находился на расстоянии двух миль от линкора, и у специалистов возникли обоснованные сомнения в том, что «Вулкан-Фаланкс» смог самопроизвольно открыть огонь по снаряду RBOC с такой дальности. Скорее всего, «Миссури» был обстрелян из-за банальной ошибки оператора арткомплекса, однако это предположение осталось не доказанным. После начала решительного наступления сил антииракской коалиции «Миссури» и «Висконсин» обеспечивали непосредственную поддержку войск. В частности, 26 февраля они били по танкам и укреплениям в районе кувейтского международного аэропорта. 28 февраля «Висконсин» сделал последний залп в ходе операции «Буря в пустыне» — в этот день президент Дж. Буш отдал приказ о прекращении огня. Все артиллерийские рбстрелы линкоры вели с большой дистанции (18 — 23 мили), так как подойти ближе не позволяли мелководье и минная опасность. Тем не менее, результативность огня оказалась достаточно высокой. По данным ВМС США, при поражении точечных объектов в 28% случаев наблюдались прямые попадания или, как минимум, тяжелые повреждения цели; число промахов не превышало 30%. Однако, как уже отмечалось ранее, опыт использования корабельной артиллерии по сухопутным целям однозначно свидетельствует: с мостика стреляющего корабля эффективность огня всегда кажется намного выше, чем она есть на самом деле. И вряд ли война с Ираком стала исключением. Так что официальные данные американского командования вызывают определенное недоверие. Всего в ходе операции «Буря в пустыне» «Миссури» выпустил 28 ракет «Томагавк» и 759 (по другим данным, 783) 406-мм снарядов; «Висконсин» — 24 ракеты «Томагавк», 528 406-мм, 8 81 12 7-мм и 5 200 20-мм снарядов. (Правда, остается неясным: по каким таким целям выпустили столько снарядов 20-мм арткомплексы «Вулкан-Фа-ланкс»?). Кроме того, экипаж «Миссури» обнаружил 15 иракских якорных мин, 10 из которых были уничтожены непосредственно моряками линкора. На вечной стоянке По завершении кампании в Персидском заливе линейные корабли вернулись в США: «Миссури» — 21 марта I991 года, «Висконсин» — неделю спустя. 7 декабря «Миссури» участвовал в юбилейных мероприятиях по случаю 50-летней годовщины нападения на Пёрл-Харбор. Там же, в Пёрл-Харборе, на линкоре побывал Джордж Буш-старший — до этого в последний раз президент США посещал «Миссури» в 1947 году. Тем не менее, время брало свое. Окончание «холодной войны» и последовавший затем распад СССР позволили Соединенным Штатам сократить расходы на флот и уменьшить его численный состав. Первой 26 октября 1990 года встала на прикол «Айова», за ней 8 февраля 1991-го последовал «Нью-Джерси». А вскоре после завершения операции «Буря в пустыне» были выведены из боевого состава и поставлены на консервацию последние линкоры — «Висконсин» (30 сентября 1991 г.) и «Миссури» (31 марта 1992 г.). Шансы на очередной «призыв» ветеранов на службу к тому времени представлялись крайне маловероятными. Но и пустить их на металлолом американцы не решились, уготовив им роль плавучих музеев. В январе 1995 года «Нью-Джерси» и «Миссури» официально были исключены из состава ВМС. Впрочем, в следующем году Конгресс США предпринял последнюю попытку «реанимировать» и ввести в строй два оставшихся в списках флота линкора, мотивируя предложение об их расконсервации «озабоченностью, вызванной тем, что флот США потерял возможность осуществлять эффективную артиллерийскую поддержку наземных операций». Идея не встретила поддержки — прежде всего по финансовым причинам: для ремонта и необходимой модернизации двух линкоров требовалось примерно 1,5 млрд долларов. Тем не менее, секретарь (министр) флота распорядился, чтобы «Айова» и «Висконсин», даже являясь плавучими музеями, в случае необходимости могли быть вновь введены в боевой состав ВМС. С этой целью они должны были сохранить в исправности все механизмы, вооружение, системы управления огнем, средства обеспечения живучести. Надежная катодная зашита корпуса и тщательная консервация должны были свести к минимуму коррозию металла. Никакие переделки, идущие во вред возможному восстановлению кораблей, не допускались. Все эти требования были подтверждены секретарем ВМС 17 марта 2006 года, когда «Айову» и «Висконсин» все-таки официально исключили из списков флота. Таким образом, Пентагон до сих пор считает возможным «третье пришествие» своих суперлинкоров, хотя это явно противоречит здравому смыслу. «Миссури» отправился в свой последний 2300-мильный поход 23 мая 1998 года. Выйдя из Бремертона, он 22 июня отдал якоря в Перл-Харборе. Весьма символично: корабль, на котором завершилась Вторая мировая война, встал на вечную стоянку неподалеку от мемориального комплекса, устроенного над затонувшей «Аризоной», — жертвой первого дня тихоокеанской войны... Линкор «Миссури» как музей был открыт для посетителей 29 января 1999 года. Осенью 1999 года океанский буксир «Си Викторы» перевел линкор «Нью-Джерси» из Бремертона через Панамский канал в Филадельфию. Там на местной верфи его переоборудовали в музей, и 15 октября 2000 года корабль прибыл на место своей вечной стоянки — в порт города Кэмден (штат Нью-Джерси). Местом вечной стоянки «Висконсина» стал Норфолк. Этот корабль тоже получил статус музея; его открытие состоялось 16 апреля 2001 года. Ныне линкор — главный экспонат Национального морского центра «Наутикус». Линкор «Айова» — единственный корабль серии, который до сих пор не получил официального статуса музея или мемориала. Он был отбуксирован из Ньюпорта в Сан-Франциско в марте—апреле 2001 года, однако позже администрация города, выступавшая против войны в Ираке, отказалась финансировать содержание «милитаристского» объекта. В качестве альтернативного предложения появился вариант установки «Айовы» на вечную стоянку в Валледжо на территории бывшей верфи Мар-Айленд. Окончательно этот вопрос до сих пор не решен.