Enseigne Gabolde (1921)
Enseigne Gabolde
Франция
| 29 июня 1914 Заложен |
| 23 апреля 1921 Спущен на воду |
| 28 февраля 1923 Выход на испытания |
| 1923 Введен в строй |
| 1938 Сдан на слом |
| 835 / 950 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 83,6 / 8,2 / 3,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 93 чел. Общая численность |
- 3 х 1 100 мм/45 Model 1893
- 1 х 1 75 мм/35 Model 1897;
- 2 х 2 550-мм ТА;
- 2 х бомбомёта;
- буксируемые торпеды Ginocchio.
Содержание
Общие сведения
Enseigne Gabolde первоначально был запланирован к постройке в 1913 году в рамках создания эсминцев типа Enseigne Roux. В 1914 году корабль был заложен, но его достройка была приостановлена и возобновилась после окончания Первой мировой войны. В проект были внесены значительные изменения, в том числе усилено вооружение, установлена экспериментальная силовая установка. Корабль также использовался для испытаний торпед нового типа. В 1938 году списан на лом как морально устаревший. В боевых действиях участия не принимал.
История создания
Предшественники
Предшественниками Enseigne Gabolde являлись эсминцы типов Bisson и Arabe, а сам он стал результатом переработки проекта Enseigne Roux. Эсминцы типа Bisson строились на французских верфях в 1911 – 1914 годах. Они были оборудованы паровой турбиной, позволявшей развивать скорость до 30 узлов и несли два 100-мм и четыре 65-мм орудия, а также два сдвоенных 450-мм торпедных аппарата. Эсминцы типа Arabe[2] по французскому заказу строились во время войны в Японии, имели силовую установку с тремя паровыми машинами тройного расширения и вооружались одним 120-мм, четырьмя 76-мм орудиями и двумя двухтрубными 450-мм торпедными аппаратами. Оба типа кораблей принимали участие в Первой мировой войне, но после её окончания считались устаревшими. Более перспективными были признаны эсминцы типа Enseigne Roux, один из которых остался не достроен и стал основой для создания экспериментального корабля.
Предпосылки к созданию
Появление паровых турбин позволило значительно повысить скоростные качества эсминцев. Однако турбины прямого действия не обладали требуемой экономичностью. Для повышения их эффективности в широком диапазоне оборотов на кораблях стали устанавливать редукторы, которые обеспечивали понижение числа оборотов при передаче вращения от турбины к гребному валу. После окончания Первой мировой войны появилась возможность провести натурные испытания турбозубчатых агрегатов.
В годы войны также выяснилось, что применение на эсминцах орудий единого калибра повышает их эффективность, а для защиты от воздушных атак они должны вооружаться зенитными установками. Кроме того, на вооружение французского флота стали поступать 550-мм торпеды, которые также нуждались в проведении испытаний. В результате всех сложившихся факторов во Франции было решено произвести достройку эсминца Enseigne Gabolde как платформы для проведения испытаний силовой установки и вооружения.
Проектирование
Впервые турбозубчатый агрегат был построен компанией Parsons Marine Steam Turbine в 1897 году. Такие агрегаты в основном использовались на тяжелых кораблях и лишь перед войной их начали устанавливать на эсминцы. Заложенные в 1913 году французские эсминцы типа Enseigne Roux планировалось оснащать обычными турбинами. До начала военных действий достроить удалось лишь два корабля, а с третьего, Enseigne Gabolde, были сняты котлы для установки их на эсминцы типа Aventurier, Opiniâtre и Téméraire. Когда после войны было решено достроить эсминец, на нём планировалось установить турбозубчатый агрегат, позволявший добиться более высокой экономичности.
Помимо модернизации силовой установки, также предлагалось перевести эсминец на единый калибр и вооружить его новыми 550-мм торпедами, как было предусмотрено в проектах эсминцев M89. Опыт войны также потребовал установки на корабли зенитного вооружения, которому в довоенные годы не уделялось достаточного внимания. Проектирование велось под руководством Фернана Фено(фр. Fernand Fenaux), который ранее занимался разработкой подводных лодок.
Постройка и испытания
Первоначальное решение о постройке трёх эсминцев типа Enseigne Roux было принято в конце 1913 года. Два из них было сразу же заложено на военно-морской верфи в Рошфоре, а постройка третьего началась летом 1914 года на верфи Normand в Гавре. Начавшаяся Первая мировая война привела к значительным экономическим проблемам, которые заставили сократить программу постройки новых кораблей, а освободившиеся средства направить на усиление наземных видов вооружения. Постройка третьего эсминца была приостановлена, а уже готовое для оборудование распределено между другими кораблями, находящимися в более высокой стадии готовности. В частности, котлы были переданы на верфь Dyle et Bacalan в Бордо, где их установили на эсминцы Opiniâtre и Téméraire.
Еще до начала войны французское правительство инициировало разработку новых эсминцев типа M89 водоизмещением 1500 т. В качестве силовой установки они должны были оснащаться турбозубчатыми агрегатами. Два корабля этого типа, получившие проектные номера M89 и M90, были включены в проектную программу строительства 1915 года, и должны были войти в строй к 1917 году. Однако весной 1914 года министр флота отказался включить корабли в программу постройки, хотя для новых кораблей уже были заказаны новые торпеды калибра 550 мм. Работа над проектом была возобновлена весной 1917 года. Но за годы войны требования к данному классу кораблей значительно изменились, многие конструктивные решения требовали исследования. Для проведения испытаний новой силовой установки и новых типов вооружения в сентябре 1918 года было решено достроить эсминец проекта Enseigne Roux.
При спуске на воду 23 апреля 1921 года новый корабль получил имя Enseigne Gabolde, в честь погибшего при взрыве линейного корабля Liberté в Тулоне 25 сентября 1911 года энсина Жана Виктора Габольда (фр. Jean Victor Gabolde). Достройка была завершена 28 февраля 1923 года, после чего корабль вышел на ходовые испытания.
В ходе проверки скоростных качеств была достигнута максимальная скорость 33,45 узла, а при шестичасовом пробеге при мощности 22 000 л.с. средняя скорость составила 32,45 узла. Полного запаса топлива в 196 т при экономичной скорости 14 узлов хватало на 1 300 миль, что было ниже расчётного значения. Полученные результаты испытаний позволили в дальнейшем исправить допущенные при проектировании ошибки, а корабль был зачислен в состав действующего флота.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля был набран по продольной схеме с вертикальным килем и бортовыми успокителями качки. Такая схема обеспечила выигрыш в весе набора и обеспечила достаточную прочность при высоком отношении длины к ширине. Силовая установка опиралась на днищевые стрингеры, усиленные поперечными флорами. Внутреннее пространство было перегорожено водонепроницаемыми переборками, образующими отсеки. Носовая часть с высоким и протяжённым полубаком обеспечивала высокую мореходность и снижала поступление воды на палубу. В задней части полубака располагалась высокая надстройка, служившая платформой носовых орудий, в которой размещались рубки а на верхней её части находился открытый мостик. За полубаком были расположены четыре дымовых трубы, высота которых уменьшалась от носовой к кормовой. На шкафуте были установлены два двухтрубных торпедных аппарата, находившиеся над машинным отделением. На кормовой надстройке находилось третье 100-мм орудие, а в самой надстройке располагались аварийная рубка и сервоприводы. За кормовой рубкой были установлены рельсовые направляющие для сброса глубоководных мин. Корабль был оборудован балансирным рулём с сервоприводом.
Энергетическая установка и ходовые качества
На эсминце была установлена экспериментальная силовая установка с двумя турбозубчатыми агрегатами. Пар вырабатывался четырьмя котлами Normand, каждый из которых был соединён с отдельной дымовой трубой. Особенностью котлов была увеличенная площадь нагрева, что достигалось благодаря сложной форме изгиба паровых трубок, которые под прямым углом соединялись с цилиндрическими барабанами, расположенными в сечении по вершинам треугольника. Пар поступал в паровые турбины, расположенные в шахматном порядке в машинном отделении. Для согласования высоких оборотов вала турбины с гребным валом использовался понижающий редуктор. Это позволило избежать работы турбин при неэффективных оборотах на крейсерской скорости и снизить расход топлива, в качестве которого использовалась сырая нефть, размещаемая в расположенные вдоль бортов в центральной части корпуса танки. Стандартный запас топлива в 196 т обеспечивал дальность хода 1 300 миль при крейсерской скорости 14 узлов. Максимальная скорость, достигнутая при испытаниях, составила 33,45 узла при мощности 26 000 л.с. Однотипные эсминцы типа Enseigne Roux, имевшие турбину с прямым приводом, развивали скорость на 3-4 узла меньше.
Вспомогательное оборудование
Для работы с якорями на полубаке был установлен брашпиль с электроприводом, укладка якорей на палубу осуществлялась с помощью лебедки с триподом. Привод лебедки осуществлялся от электродвигателя брашпиля, в случае необходимости имелась возможность использования ручного привода. Якорная цепь подавалась через палубные клюзы и укладывалась в цепной ящик. В походном положении якоря и трипод лебёдки укладывались на палубу. Все помещения были оборудованы основным и аварийным освещением, питание которого осуществлялось от генератора, установленного в машинном отделении.
Управление поворотом руля осуществлялось с помощью штурвалов, расположенных на мостике, в боевой и кормовой рубках. Поворот штурвала передавался с помощью зубчатого механизма на червячную передачу, снабжённую электромотором и далее с помощью вала к румпелю.
В качестве средств спасения на эсминце в районе дымовых труб были установлены три шлюпки, спуск на воду которых осуществлялся с помощью шлюпбалок.
Экипаж и обитаемость
В верхней части полубака располагался унтер-офицерский кубрик, под ним находился камбуз и кубрик нижних чинов, а еще ниже размещался продовольственный склад, винный погреб и цистерны с пресной водой. Офицерские каюты и кают-компания были расположены под кормовой надстройкой, далее к корме находилась капитанская каюта и кормовой кубрик для нижних чинов.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра на эсминце было установлено три орудия 100-мм/45 Model 1893 на штыревых станках. Два орудия находились на носовой надстройке по линейно-возвышенной схеме, а третье было установлено на крыше кормовой надстройки. Орудия производились компанией Schneider et Cie of Le Creusot и имели простой наборный ствол с винтовым затвором Канэ. При использовании снарядов весом 14 - 16 кг и начальной скорости 710 - 740 м/с дальность стрельбы достигала 9,5 км. Подача снарядов осуществлялась из отдельных для каждого орудия погребов с помощью ручных лебедок по элеваторам, что обеспечивало скорострельность 6 выстрелов в минуту при использовании унитарных зарядов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Помимо 100-мм, на эсминце было установлено орудие 75-мм/35 Model 1897. Оно размещалось на штыревом станке между второй и третьей дымовыми трубами и могло использоваться как в качестве противоминного, так и зенитного. При начальной скорости 570 м/с снаряда весом 6,18 кг дальность стрельбы составляла 6 км при скорострельности 10 выстрелов в минуту.
Минно-торпедное вооружение
Эсминец был вооружен двумя двухтрубными торпедными аппаратами надводного пуска, которые были рассчитаны на применение 550-мм торпед модели M23DT. Это была новая модель, разработанная в послевоенные годы, которая оснащалась четырёхцилиндровым двигателем и спиртовым подогревателем. Торпеда имела вес 2068 кг при весе головной части 310 кг. В зависимости от установок она могла развивать скорость от 35 до 39 узлов, дальность хода при этом составляла 13 и 9 км соответственно.
Противолодочное и противоминное вооружение
Для борьбы с подводными лодками на эсминце были установлены рельсовые механизмы сброса глубоководных мин модели Guiraud Model 1922 200 KG, рассчитанные на оснащение зарядом взрывчатого вещества весом 136 кг. При скорости погружения 1,8 м/с мины, в зависимости от настройки гидростатического взрывателя, имели глубину подрыва до 60 или до 90 м.
Помимо обычных торпед и глубоководных мин, на эсминце проводились испытания буксируемых мин Ginocchio(итал. Джиноккио) , предназначенных для уничтожения подводных лодок. Торпеда буксировалась кораблем на заданной глубине и при столкновении с подводной лодкой происходил ее подрыв с помощью инерционного взрывателя. В зависимости от модели мины Ginocchio имели глубину буксировки от 15 до 53 м. Вес боевого заряда составлял 30 кг.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На ходовом мостике эсминца был установлен боевой прожектор диаметром 0,6 м с электродуговым источником света, а на мачтах и палубе были размещены навигационные огни. Судовая радиостанция находилась в носовой надстройке, а антенна растягивалась между мачтами. Для определения расстояния до цели на мостике был предусмотрен дальномер, а управление огнём осуществлялось с помощью директора стрельбы. Рубки, боевые посты, машинное отделение, бомбовые погреба, кубрики и каюты были оборудованы переговорными трубками.
История службы
После постройки эсминец был приписан к шербурской флотилии. Корабль использовался для проведения испытаний турбозубчатой силовой установки и новых типов вооружения, в том числе буксируемых глубоководных мин Ginocchio. Кроме того, на нём проходили стажировку молодые офицеры, недавно закончившие военные училища.
С 1927 по 1929 год эсминец входил в состав 9 средиземноморской торпедоносной эскадры в Тулоне в качестве флагмана адмирала Марселя Альфреда Ландрио(фр. Marcel Alfred Landriau).
В мае 1930 года Enseigne Gabolde в составе французской эскадры прибыл в Алжир для проведения торжественного парада в честь высадки здесь французских войск. Помимо Enseigne Gabolde, в состав соединения входили линейные корабли Bretagne и Provence, крейсеры Colbert, Duquesne, Primaguet и Suffren, а также эсминцы Enseigne Roux, Jaguar, Lynx и Mécanicien Principal Lestin.
Лондонский морской договор 1930 года накладывал жёсткие ограничение на постройку эсминцев, поэтому эксплуатация устаревших кораблей этого класса после 1930 года стала нецелесообразна. На вооружение ВМС Франции поступали новые типы эсминцев, количество которых было ограничено. Enseigne Gabolde конструктивно относился к кораблям довоенной постройки, поэтому был выведен в резерв и в 1938 списан на лом. 29 мая 1940 корабль все еще находился в Тулоне, перенёс бомбардировку итальянской авиацией и лишь 13 декабря был отправлен на переплавку.
Этот корабль в искусстве
Enseigne Gabolde представлен в игре «Мир кораблей» в качестве эсминца второго уровня.
См. также
- Эскадренный миноносец SMS Dukla
- Миноносцы типа 1923
- Эскадренные миноносцы типа Enoki
- Эскадренные миноносцы типа R (1916)
- Эскадренные миноносцы типа Palestro
- Противолодочная мина-торпеда (ПМТ-1)
Примечания
Литература и источники информации
- Балакин С.А. 1 // ВМС Франции 1914-1918 гг. Справочник по корабельному составу.. — Москва: Моделист-Конструктор, 2000 г.. — Т. 1. — 36 с. — (Морская коллекция). — 5000 экз.
- Jean Moulin, John Jordan 1 // French Destroyers: Torpilleurs d'Escadre and Contre-Torpilleurs,1922–1956. — Barnsley: Pen and Sword, 2015 г.. — Т. 1. — 296 с. — ISBN 978-1848321984
- Oscar Parkes 1 // Jane's Fighting Ships. — London: Sampson Low, Martson & Co. Ltd, 1933 г.. — Т. 1. — 586 с.
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Navypedia (англ.)
- Oceania PBworks (англ.)
- Parcours de vies dans la Royale (фр.)
- Editions Photographiques MARIUS BAR (фр.)
Галерея изображений
Эсминец Enseigne Gabolde
Алжир, май 1930
Алжир, май 1930
Тулон, 1931 год
Эсминец Enseigne Gabolde
Общий вид
