Эскадренные миноносцы типа «Гневный» проекта 7

Тип Новик

Проект 7 тип Гневный

Проект 7У тип Сторожевой

Постройка и служба

53 ед. Заказано

28 (Один (Решительный) затонул при буксировке в шторм после спуска на воду и не считается достроенным) ед. Построено

1935-1941 гг. Годы постройки

1938-1965 гг. Годы службы

Заводы №35, 189, 190, 198, 199, 200, 202 Место строительства

Общие данные

1856 / 2400 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

112,5-9 / 10,2 / 3,8-5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

2 ПТУ ГТЗА-24, 3 котла Энергетическая установка

34-39,4 узл. Скорость хода

1670-2565 миль Дальность плавания

Экипаж

246 (оф-15, ст-52, ряд-179) чел. Общая численность

Бронирование

3-10,4 мм. Палуба

Вооружение

Артиллерия главного калибра

4 × 1 — 130-мм орудия Б-13.

Универсальная артиллерия

2×1 — 76-мм АУ 34-К;
2×1 — 45-мм АУ 21-К;
2х1 — 12,7-мм пулемёта ДШК;
после 1942 г. 2х12,7-мм «Кольт-Браунинг».

Минно-торпедное вооружение

2 × 3 — 533-мм торпедных аппарата типа 1-Н серии 2;
2 бомбомета БМБ-1.

Построенные корабли

Эсминцы типа Гневный проекта 7 (29 - кораблей)

Эскадренные миноносцы проекта 7 типа «Гневный» - серия советских эскадренных миноносцев постройки 1930-х годов. Самый массовый советский проект надводных кораблей постройки 1930-х годов. Всего было заложено 53 корабля, 29 достроены, 18 достроены по проекту 7У, 6 кораблей разобраны на стапеле.

Содержание

1 История создания
2 Строительство
3 Описание конструкции
- 3.1 Корпус
- 3.2 Энергетическая установка
4 Вооружение
5 Военные модернизации
6 Послевоенные модернизации
- 6.1 Проект 32
- 6.2 Тактико-технические характеристики спасательно-дезактивационного корабля СС-16 (1958 г.)
7 Оценка проекта
8 Построечная таблица эсминцев проекта 7
9 Окраска и камуфляж
10 Этот корабль в искусстве
11 Литература и источники информации
- 11.1 См. также
- 11.2 Ссылки
12 Галерея
13 Видео

История создания

Главный инженер ЦКБС-1 В. А. Никитин — один из создателей эсминца проекта 7

Проектирование эскадренных миноносцев типа Гневный входило в большую программу военно-морского судостроения на 1933—1938 годы. Соответствующее постановление было принято 11 июля 1933 года Советом Труда и Обороны. Оно предусматривало строительство 1493 боевых и вспомогательных кораблей, включая 8 крейсеров и 50 эсминцев.

Отправной точкой в создании эскадренных миноносцев проекта 7 следует считать появление предварительного ТТЗ на проектирование эсминца, который должен был заменить устаревшие новики. Это задание проходило свое рассмотрение в Техническом управлении ВМС РККА в октябре 1929 года. Изначально облик и элементы нового эсминца очень напоминали все тот же Новик: водоизмещение 1300 т., 100-мм артиллерия главного калибра, и только скорость увеличивалась до 40 узлов, а калибр торпед — до 533 мм (вместо прежних 450 мм). Таким образом предлагалось определенное количественное увеличение уже реализованного отечественного проекта, что вполне соответствовало тенденциям мирового кораблестроения.

Инженер — кораблестроитель П. О. Трахтенберг

Рассмотрение предэскизных проектов нового эсминца продолжалось в течение трех лет. Окончательного виденья проекта из-за разногласий на разных уровнях не было: сказывались и колебания во взглядах советского руководства на роль флота, и общее развитие военно-морской техники, и приходившая из-за границы информация о разрабатываемых там кораблях. Главной проблемой проекта с самого начала стали противоречивые требования к новому кораблю: с одной стороны, будущий эскадренный миноносец должен быть небольшим и недорогим в производстве, с другой — не должен был уступать по своим техническим характеристикам иностранным проектам. К тому же вскоре все ответственные за проект пришли к единодушному выводу, что без использования передового зарубежного опыта быстро разработать доступный для крупносерийной постройки проект эскадренного миноносца вряд ли получится.

Летом 1932 года делегация представителей от ВМС и «Союзверфи», на тот момент объединявшей все советские судостроительные предприятия, поехала в Италию. Там ее внимание привлекли весьма передовые для своего времени эсминцы — Folgore и строившийся Maestrale. Именно Maestrale и стал в итоге прототипом эскадренного миноносца «Большого флота». Итальянская фирма «Ансальдо» легко приняла предложение о сотрудничестве, так как Италия на тот момент была нашим важным военно-политическим союзником. «Ансальдо» предоставила всю необходимую техническую документацию, а также допустила советских инженеров-конструкторов к изучению технологии строительства кораблей на своих верфях.

В октябре 1932 года Реввоенсовет утвердил ТТЗ на проектирование эскадренного миноносца стандартным водоизмещением 1300 т., в котором уже просматриваются характерные черты будущих эсминцев проекта 7: вооружение из четырех 130-мм и трех 76-мм орудий, двух трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов, скорость хода 40 — 42 узла, дальность плавания полным ходом 360 миль и экономическим ходом 1800 миль. Расположение главной энергетической установки (ГЭУ) предусматривалось линейным, а силуэт (явное влияние итальянской школы!) — однотрубным. Также стоит отметить тот факт, что при меньшем, чем у Folgore и Maestrale водоизмещении, советский эсминец должен был превосходить их по вооружению и скорости хода своих итальянских «собратьев». Именно это неадекватное, с точки зрения возможностей производства того времени, и стало первопричиной недостатков конструкции будущих советских эскадренных миноносцев.

Прототип семерки итальянский эсминец Маэстрале (1943 г.)

Разработку проекта 7 поручили Центральному конструкторскому бюро спецсудостроения ЦКБС-1, главным руководителем проекта был утвержден В. А. Никитин, ответственным исполнителем — П. О. Трахтенберг. Наши конструкторы позаимствовали у Maestrale компоновку машинно-котельной установки, а также общую архитектуру корабля, но отечественные вооружение, механизмы и оборудование, а главное — другой технологический уровень производства, заставили во многом отойти от итальянского прототипа. Так что в итоге влияние «итальянской мысли», если не считать предоставления документации по своим эсминцам, ограничилось разработкой теоретического чертежа (фирма «Ансальдо») и прогонкой модели в опытовом бассейне в Риме.

Технический проект эсминца, который получил название «проект № 7» Совет Труда и Обороны утвердил в декабре 1934 года. Основные ТТХ проекта были следующими: водоизмещение стандартное 1425 т., полное 1715 т., длина наибольшая 112,5 м, ширина 10,2 м, осадка 3,3 м, скорость хода 38 узлов., вооружение — четыре 130-мм орудия, две 76-мм зенитки и два трехтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм, экипаж — 170 человек. Важный факт: «На тот момент большей части оборудования и вооружения для нового проекта не существовало даже на бумаге, и их массо-габаритные характеристики рассчитывались очень приблизительно. Однако никакого запаса водоизмещения в проект заложено не было.»

Строительство

Эсминцы проекта 7 в ходе постройки на заводе № 199 в Комсомольске-на-Амуре. На заднем плане виден лидер проекта 38.

Главными «поставщиками» новых эскадренных миноносцев для ВМФ СССР должны были стать четыре ведущих кораблестроительных завода — ленинградские имени А.Жданова (№ 190) и имени С.Орджоникидзе (№ 189), а также николаевские имени А.Марти (№ 198) и имени 61 коммунара (№ 200). Кроме строительства полноценных кораблей, николаевские заводы должны были выпустить 18 так называемых «заготовок» — секций и конструкций эскадренных миноносцев, которые, в свою очередь, должны были быть отправлены на Дальний Восток и уже там собрать на заводах № 199 (г. Комсомольск-на-Амуре) и № 202 (г. Владивосток) в «готовые» корабли. Таким образом, на производство невиданной доселе в СССР серии кораблей была мобилизована практически вся судостроительная промышленность страны.

Вначале сроки строительства, предусмотренные программой создания «Большого флота», более или менее соблюдались. Во всяком случае, первые шесть эсминцев проекта 7 удалось заложить в конце 1935 года, а в 1936 году — и все остальные. Однако очень быстро стало понятно, что окончить строительство всей серии кораблей проекта 7 в 1938 году не получится. Предприятия — смежники, ответственные за поставки материалов, оборудования и механизмов, задерживали поставки, кроме того, сами верфи оказались неготовыми к заявленным плановым темпам постройки кораблей (в данном случае не помогла даже круглосуточная работа цехов). Недоработки конструкторов вылились затяжные конфликты между судостроителями и проектировщиками, и каждая из сторон конфликта стремилась перевалить вину на другую. В проектную документацию постоянно приходилось вносить дополнительные изменения, что еще больше задерживало строительство эсминцев. Как итог, до конца 1936 года спустить на воду удалось только семь эскадренных миноносцев проекта 7: три в Ленинграде и четыре в Николаеве.

Компоновка эсминца Хантер. Схема затопленных отсеков

Но самую роковую роль в судьбе эсминцев проекта 7 сыграл инцидент, который произошел в мае 1937 года у берегов Испании с английским эскадренным миноносцем Хантер. Корабль, находившийся на рейде порта Альмерия и фактически выполняющий роль нейтрального наблюдателя за боевыми действиями республиканцев и франкистов, напоролся на дрейфующую мину. От детонации мины сразу же вышла из строя главная энергетическая установка (ГЭУ) корабля, имевшая линейную схему (то есть когда сначала располагаются котельные отделения, а за ними — турбинные; альтернативный вариант — эшелонная схема, когда турбинные и котельные отделения разбиты на две группы).

В результате этого случая линейное расположение котельно-турбинной установки подверглось жесточайшей критике. Возможность полного отказа ГЭУ в результате одного-единственного попадания торпеды, бомбы или крупного снаряда заставила кораблестроителей многих стран в очередной раз обратить внимание на обеспечение живучести боевых судов. Не остались без внимания к этой дискуссии и в СССР. В августе 1937 года было принято решение пересмотреть проект 7 под эшелонное расположение ГЭУ, а постройку уже заложенных кораблей остановить. Не обошлось и без поиска «вредителей». Видные конструкторы бывшего ЦКБС-1 — В. Л. Бжезинский, В. П. Римский-Корсаков, П. О. Трахтенберг — были арестованы и отправлены в лагеря.

Головной корабль проекта 7 — Гневный — на полном ходу, осень 1938 г.

Новый проект, получивший индекс 7У — «улучшенный», был разработан под руководством О. Ф. Якоба всего за месяц. Фактически он означал возврат к одному из первоначальных вариантов, правда, задача усложнялась тем, что теперь более громоздкую энергетическую установку, разбитую на два эшелона, предстояло втиснуть в уже готовый и без того тесный корпус. Все же, после долгих обсуждений и споров на самом высоком уровне большую часть заложенных эсминцев — 29 единиц — решили достраивать по изначальному проекту. Еще 18 корпусов эсминцев, которые находились в стадии, в которой еще было возможно перекомпоновать ГЭУ, решили перезаложить по проекту 7У. Оставшиеся 6 эсминцев, степень готовности которых была на низком уровне, решили разобрать на стапелях, дабы освободить место для закладки эсминцев нового проекта.

В феврале 1938 года недалеко от Севастополя стартовали ходовые испытания эскадренного миноносца проекта 7 Бодрый. В сентябре планировалась уже его приемка в ряды ВМФ, однако корабль так и не достиг контрактной 38-узловой скорости, что являлось основным требованием заказчика. Пришлось вернуть корабль на верфь для переборки машин. В результате этого первым эсминцем проекта 7, который вступил в строй ВМФ стал Гневный, выход на испытания которого состоялся почти на 3 месяца позднее Бодрого. Именно Гневный и принято считать головным кораблем всей серии эскадренных миноносцев проекта 7.

Всего к 1 января 1939 года вместо запланированных 53 эсминцев проекта 7 сдать флоту получилось всего 7 кораблей. Но несмотря на то что сталинская программа строительства «Большого флота» оказалась сорвана, к началу Великой Отечественной войны в составе советского ВМФ числилось 22 эсминца проекта 7.

Описание конструкции

Корпус

Эсминец проекта 7 (схема)

Жесткие требования к водоизмещению новых эсминцев заставили конструктором пойти на максимальное возможное облегчение корпуса корабля. В результате этого в конструкции эсминцев проекта 7 типа «Гневный» было внедрено много новых, но недостаточно хорошо протестированных решений. Начав постройку крупной серии эскадренных миноносцев без длительных и качественных испытаний опытного корабля-прототипа, советские инженеры повторили ошибку своих немецких и японских коллег.

Одной из главных проблем стало то, что клепаный корпус эскадренного миноносца проекта 7 изготавливался из маломарганцовистой стали марок 20Г и З0Г, которая имела повышенную прочность, но также обладала и повышенной хрупкостью. Маломарганцовистая сталь применялась разработчиками для общей экономии веса, но достаточно скоро выяснилось, что это решение было неудачным. В корпусе эсминцев проекта 7 частенько появлялись трещины в результате неудачной швартовки (даже при ударе о деревянный брус), а при попадании осколков бомб или снарядов листы обшивки вообще могли расколоться и уже сами, разлетаясь на осколки, поражали личный состав, приборы и механизмы. Обычная же сталь-3, которая использовалась в конструкции палуб и надстроек, не растрескивалась и, соответственно, не несла такой опасности для личного состава.

Помимо этого, в «семерках» была применена смешанная система набора — в основном продольная, а в оконечностях — поперечная. Места же перехода от одного набора к другому (44-й и 173-й шпангоуты) не имели достаточных подкреплений, и высокая концентрация возникающих там напряжений вкупе с хрупкостью обшивки частенько приводила к разламыванию корпуса — несмотря на то, что работы по усилению связей набора начались еще до войны. Толщина обшивки корпуса была равна 5 — 9 мм (ширстречный пояс — 10 мм), настила палуб — 3 — 10 мм, водонепроницаемых переборок — в диапазоне 3 — 4 мм. Вертикальный киль был изготовлен из стальных листов толщиной 8 мм, днищевые стрингеры — 5 — 6 мм. По большей части все конструкции были клепаными, но при монтаже переборок, платформ под нижней палубой и ряда других элементов дополнительно применялась электросварка. Клепка наружной обшивки по проекту предусматривалась потайной, однако уже в ходе строительства руководство заводов настояло на ее замене на полупотайную с высотой головки 2 мм.

«Хрупкость» слишком сильно облегченных корпусов и надстроек советских эскадренных миноносцев, в итоге, стала причиной того, что корабли не только периодически получали повреждения от штормовых волн, но и частенько получали повреждения от сотрясений при стрельбе из собственных орудий. Самыми ужасными были ситуации, когда от стрельбы из 130-мм орудия № 2 выходили из строя приборы, установленные на носовой переборке штурманской рубки. Для обеспечения непотопляемости, корпус эсминцев проекта 7 разделялся поперечными переборками на 15 водонепроницаемых отсеков. В соответствии с расчетами в проектной документации эсминец должен гарантированно сохранять плавучесть и остойчивость при одновременном затоплении любых 2-х отсеков. Как в итоге показа реальность боевых действий, этому требованию конструкция эскадренных миноносцев типа «Гневный» безусловно соответствует: даже в самых критических ситуациях у кораблей сохранялось 60 % запаса плавучести, но при затоплении уже 3-х отсеков, расположенных последовательно, сохранить плавучесть не всегда получалось.

Энергетическая установка

Схема проводки гребных валов эсминца проекта 7

Начав разработку ГЭУ эскадренных миноносцев типа Гневный, советские инженеры-конструкторы применили опыт, полученный при проектировании лидеров типа Ленинград, которые, в целом, имели больше недостатков, чем преимуществ: не типичная для эсминцев трехвальная турбинная установка была очень сложной, уязвимой, дорогой и «прожорливой». Новые эсминцы проектировались двухвальными, а основным требованием к турбинам было наличие ступеней крейсерского и экономического ходов.

На этапе эскизного проекта конструкторы прорабатывали две возможные схемы ГЭУ — линейную и эшелонную, соответственно с тремя и четырьмя котлами. В итоге выбор пал на линейную, так как она была легче по массе. В итоговом варианте ГЭУ эсминцев проекта 7 типа Гневный состояла из двух трехкорпусных турбин Харьковского турбинного завода модели ГТЗА-24, которые размещались в двух турбинных отделениях. Пар вырабатывался с помощью 3-х котлов треугольного типа с симметричным расположением пароперегревателей, которые, в свою очередь, также размещались в отдельных отсеках. Паропроизводительность котлов № 2 и № 3 была равна 98,5 т/ч, а переднего № 1 составляла 83 т/ч. Разница в производительности объяснялась тем, что в первом котле из-за сужения корпуса имелось всего 7 форсунок вместо 9 (то есть он обладал меньшей площадью поверхности нагрева 1077 м2 вместо 1264 м2).

Параметры пара: давление 2665 кг/см2, температура 340—360° С.

Любопытным в новом проекте было также расположение цистерн с топливом. В следствии необходимости экономии веса и объема, конструкторы были вынуждены использовать не только специальные танки для хранения мазута, но и междудонное пространство. Отсюда и достаточно необычное более чем двукратное превышение так называемого «наибольшего» запаса топлива (518,8 т) над «полным» (252 т) (Данные цифры относятся к ТТХ эскадренного миноносца Рьяный, 1945 г.). При этом «нормальный» запас составлял 126 тонн. Но такие ухищрения не сильно повлияли на дальность плавания эсминцев проекта 7, которая все еще оставалась недостаточной. Достаточно часто командованию кораблей приходилось импровизировать. Так, например, эсминец Беспощадный во время своих рейдов к румынским берегам в декабре 1942 года брал еще сверх максимально возможного 85— 90 т. топлива в 7-й артиллерийский погреб и носовой дифферентный отсек. Правда, в январе 1943 года специальным указом командование ЧФ категорически запретило загружать топливо в погреба боезапаса, разрешая лишь дополнительные 20 т мазута загружаемые в носовую балластную цистерну.

Эсминец Бдительный в штормовом море, зима 1941/42 г. Из-за короткого полубака и незначительного развала носовых шпангоутов при зарывании в волну корабль полностью закрывало облако брызг.

Проектная мощность семерок в большинстве публикаций указывается равной 48 000 л.с. «с возможностью форсировки до 54 000 л.с». В реальности это не так: никакой форсировки турбин никогда не предусматривалось. Ясность в этот вопрос внес известный конструктор-кораблестроитель, один из создателей ГЭУ для эсминцев проекта 7 В. В. Смирнов. В период работы над технической документацией проектировщики механизмов решили использовать трюк своих западных коллег, которые в документах осознанно занижали мощность своих агрегатов, чтобы после успешных испытаний получить премию за превышение мощности или скорости, например, по сравнению с заявленной по документам к проекту (эта уловка, например, использовалась конструкторами при описании ТТХ лидера Ташкент). Единственное отличие от иностранцев то, что советские инженеры таким способом не премии пытались получить, а страховали себя от стопроцентной вероятности оказаться в лагерях НКВД в случае, если проектная мощность в итоге испытаний не будет достигнута. Именно по этой причине ГТЗА, которые изначально рассчитаны на мощность 27000 л.с., по инициативе начальника отдела ЦКБ-17 Б. С. Фрумкина спешно пересчитали упрощенным методом на 24 000 л.с., что в конечном итоге легло в проектную документацию. В итоге значение мощности в 48 000 л.с. было названо «мощностью полного хода». Мощность в 54000 л.с. значилась вначале как «перегрузочная», потом «максимальная» и, наконец, «превратилась» в «мощность при форсировке». Разобраться в этой истории без помощи В. В. Смирнова, лично осуществлявшего расчеты ГТЗА, было практически невозможно.

Как показали реальные испытания, конструкторы не зря перестраховались. Головной эсминец Гневный на испытаниях смог развить мощность в 50 500 л.с. и кратковременно в 53 100 л.с.; при данной мощности его скорость составила 38,33 и 39,37 узла соответственно. Несмотря на тот факт, что проектная скорость (38 уз.) и была превышена, мощность так и достигла расчетной. Еще хуже дела обстояли и заявленной проектной дальности хода (3000 миль) — она оказалась равна 2640 миль экономическим ходом (19,83 уз.). По понятным причинам, фактическая эксплуатационная скорость эсминцев отличалась и от проектной, и от максимальной зафиксированной на испытания на испытаниях. В официальных документах Главного штаба ВМФ скорость всех североморских эсминцев проекта 7 в 1943 году зафиксирована на значении в 37 узла, Беспощадного — 35 узлов, Бойкого — 34 узла, Бодрого — 38 узлов. В 1945 году тихоокеанский Рьяный сумел развить скорость до 39,4 узлов, но этот результат был получен благодаря применению новых котлов шатрового типа, которые позволяли повысить мощность ГЭУ до 56500 л.с. В боевых же условиях рекорд скорости принадлежит, скорее всего, Беспощадному: 19 марта 1943 года он в течение почти 3-х часов смог идти на скорости в 34 узла.

С дальностью же хода у «семерок» дела обстояли намного печальнее. В 1943 году она составляла:

для Гремящего, Громкого и Грозного 722—770 миль полным ходом и 1670 миль экономическим
для Разумного и Разъяренного — соответственно 740 миль и 1750 миль
для Бодрого — 730 и 1300 миль
для Бойкого — 625 и 1350 миль
для Беспощадного — 770 и 1696 миль
для Рьяного — 959 и 2565 миль

Столь резкое снижение дальности плаванья (в два раза по сравнению с проектными цифрами) явилось следствием сокращения запаса топлива в среднем на 70—80 т. за счет укладки твердого балласта, увеличенным водоизмещением (до 2350—2400 т по сравнению с 1900 т на испытаниях) и сильной коррозией механизмов вследствие низкого качества стали.

Вооружение

Главный калибр

Щиты 130-мм орудий Б-13

Эскадренные миноносцы типа Гневный проекта 7 изначально конструировались под «крейсерский» калибр в 130 мм. Но, имеющиеся в распоряжении пушки Обуховского завода с длиной ствола в 55 калибров, которые были основным оружием крейсеров советского флота в 20-х годах, были чересчур тяжелыми, и заводу «Большевик» было предписано разработать новые, укороченные на 5 калибров орудия. К 1935 году новая артиллерийская система, получившая название Б-13, была принята на вооружение советского флота, а уже через год стартовало ее серийное производство.

Изначально орудия Б-13 были сконструированы под снаряды 55-калиберных пушек, для этого их оснащали лейнерами с мелкой (глубиной 1 мм) нарезкой. В конце же 1936 года было принято решение перейти на лейнеры с глубокой (2,7 мм) нарезкой, под которые были разработаны специальные новые снаряды. В результате этого, одна и та же модификация орудия требовала 2-х различных видов боеприпасов, и, как следствие, в годы Великой Отечественной Войны это привело к определенным проблемам. В ноябре 1941 года на одном из эсминцев проекта 7 Громкий пришлось заменить почти новые лейнеры АНИМИ на лейнеры НИИ-13 только потому, что для первых на Северном флоте кончились снаряды.

Главный калибр эсминцев — 130-мм орудие Б-13 2-й серии (Б-13-2с)

Живучесть ствола первоначально составляла примерно 150—200 выстрелов, но затем благодаря внедрению ряда технологических решений была доведена до вполне приличной величины в 1100 выстрелов (при «паспортном» значение в 420 выстрелов). Качающаяся часть оснащалась устройством продувания канала ствола. Боезапас — раздельный, затвор — поршневой, с пластическим обтюратором. Боекомплект составлял 150 снарядов на ствол (175 в перегруз) и располагался в четырех погребах. Его подача осуществлялась с помощью 2-х элеваторов (один для зарядов, другой для снарядов) на каждое орудие; в случае отказа имелись специальные трубы для ручной подачи. Перезарядка орудий осуществлялось вручную, скорострельность зависела от угла возвышения и колебалась в пределах 6—10 выстрелов в минуту. По свидетельству бывшего артиллерийского электрика эсминца Разумный К. А. Любимова, на учебных стрельбах на ТОФе достигли скорострельности 13 выстрелов в минуту. Углы обстрела пары носовых орудий эсминцем проекта 7 составляли от 0° до 14° на оба борта, кормовых — от 14° до 18°.

Тренировка расчета орудия Б-13 на эсминце Гремящий, 1942 г.

По своим баллистическим характеристикам пушки Б-13 серьезно опережали артиллерию зарубежных эскадренных миноносцев. К примеру, снаряд 127-мм японского орудия имел вес 23,1 кг, 127-мм американского составлял 24,4 кг, 128-мм немецкого — 28 кг, 120-мм итальянского — 22,1 кг, а 120-мм английского весил 22,7 кг, и только у французских 130-мм пушек снаряды весили почти столько же, сколько советские — 34,8 кг. Но длина ствола «французов» была всего 40 калибров, а максимальная дальность стрельбы была не более 17 км. Единственными зарубежными орудиями, которые превосходили советские пушки, были 138-мм пушки французских лидеров и 140-мм орудия югославского лидера Dubrovnik. Но эти корабли, были скорее легкими крейсерами, поэтому были значительно крупнее советских эсминцев и рассматривать их в качестве аналогов не корректно.

Соответствовала мощной артиллерии и система управления огнем. Специально для эсминцев проекта 7 в 1937 году разработали центральный автомат стрельбы ЦАС-2, ведущий свою родословную от «централи» итальянской фирмы «Галилео» (эта система устанавливалась на лидерах типа Ленинград). Автомат размещался в боевом отделении под носовой надстройкой и позволял непрерывно определять полные углы вертикального и горизонтального наведения орудий при постоянном наблюдении за целью или «по самоходу». Наблюдение за надводной целью осуществлялось с помощью двух 4-метровых дальномеров, размещенных в командно-дальномерном посту (КДП) Б-12-4. В целом система управления огнем соответствовала самым современным требованиям того времени.

Таким образом, задача, поставленная перед советскими кораблестроителями, была выполнена: артиллерийское вооружение эсминцев проекта 7 типа Гневный к концу 30-х годов не случайно считалось лучшим в мире.

Зенитное вооружение

Схема расположения зенитного вооружения эсминцев проекта 7

Противовоздушные средства эсминцев проекта 7 на момент их ввода в строй состояли из двух 76-мм орудий 34-К, двух 45-мм полуавтоматов 21-К и двух 12,7-мм пулеметов ДШК или ДК. Такой набор вооружения, даже по тем временам, нельзя было считать достаточно хорошим не с точки зрения количества не с точки зрения качества. 45-мм пушки имели низкую скорострельность, 76-мм орудия были размещены на эсминцах весьма неудачно, а пулеметы вообще оказались почти бесполезным грузом. Самым же главной проблемой — было отсутствие МПУАЗО(морских приборов управления зенитным огнем). С разработкой данных систем в Советском Союзе серьезно запоздали, поэтому первая подобная система «Горизонт-1» (установили на крейсер Киров) появилась только в 1939 году. Для эскадренных миноносцев же данная система, созданная на базе зенитного автомата ведения огня «Союз», появилась на вооружении только перед самым началом войны, да и то только на эсминцах проекта 7У.

45-мм орудие 21-К.

Спаренный 12,7-мм пулемет «Кольт-Браунинг» эсминца Гремящий, 1942 г.

В самом начале войны эсминцы проекта 7 стали перевооружать более эффективными зенитными 37-мм автоматами 70-К. На североморских кораблях их вначале (в июле — августе 1941 года) поставили в придачу к 45-мм пушкам — один на рострах позади дымовой трубы и один на юте. Позже (на Гремящем, Грозном, Сокрушительном в июне 1942 года) были заменены и 45-миллиметровки у срезов полубака. К 1943 году все североморские эсминцы проекта 7 получили по 4 автомата 70-К. Черноморские «семерки» в годы ВОВ вооружались преимущественно 5-ю подобными зенитными установками: на юте их не ставили, зато монтировали парой на носовой надстройке, рядом со вторым 130-мм орудием. В 1942 году все оставшиеся в строю на СФ и ЧФ эсминцы проекта 7 дополнительно вооружили 2-мя спаренными 12,7-мм пулеметами «Кольт-Браунинг». Самым мощным по зенитному вооружению в годы войны был эсминец Грозящий: четыре пулемета ДШК, четыре 37-мм автомата и три 76-мм орудия 34-К.

Важнейшей частью зенитного вооружения эсминцев проекта 7 стали английские радары, которые были получены по программе ленд-лиза. Первая радиолокационная станция (РЛС) типа 286-М была установлена в 1942 году на эсминец Гремящий. На большинстве тихоокеанских эсминцев проекта 7 установили РЛС типа 291.

Если оценить зенитное вооружение эсминцев СССР в целом, то до конца ВОВ оно оставалось очень слабым. Для сравнения: американские эсминцы типа Allen M. Sumner и типа Gearing в 1945 году могли иметь до 16 стволов 40-мм автоматических Bofors, не считая 20-мм автоматов Oerlikon. И это при в дополнение к 6 универсальным 127-мм орудиям. Неудивительно, что некоторые из них ухитрялись в удачный бой могли сбить до 10 и даже 20 японских самолетов.

Минно-торпедное, противолодочное и химическое оружие

Схема торпедного аппарата 1-Н

Торпедное вооружение «семерок» состояло из двух трехтрубных торпедных аппаратов 39-Ю с растворением крайних труб 7°, которые представляли собой копию «новиковских» ТА увеличенного до 533 мм калибра взамен 450 мм. Способ стрельбы — пороховой. По проектной документации эсминцы могли догружаться дополнительно 6-ю запасными торпедами в стеллажах, но перезарядка аппаратов вручную, как показала практика, в свежую погоду оказалась невозможной. Первым это обнаружило командование СФ и в марте 1942 года был издан приказ, предписывающий снять запасные торпеды. Советские парогазовые торпеды 53-38 и 53-39 были весьма совершенными, но в бою эсминцами они применялись лишь однажды — Бойким и Беспощадным в декабре 1942 года (да и то неудачно).

Более широко эсминцы на боевых заданиях использовали минное оружие. Эсминец проекта 7 мог принять на палубу до 60 мин КБ-3, или 65 мин обр. 1926 г., или 95 мин обр. 1912 г. (в перегруз).

Противолодочное вооружение изначально включало в себя рычажные бомбосбрасыватели и ныряющие снаряды для 130-мм орудий. Запас глубинных бомб был всего 25 штук—10 больших Б-1 и 15 малых М-1; позже безапас довели до 40 Б-1 и 27 М-1 (на Грозном в 1944 году). В ходе войны на все эсминцы проекта 7 установили по два бомбомета БМБ-1. В 1942 году Грозный первым из кораблей ВМФ СССР получил гидролокатор (сонар) «Дракон-128с».

Пост управления торпедной стрельбой аппарата 39-Ю эсминца Разумный. За ним — наводчик 2-го торпедного аппарата Тутолмин.

Эскадренные миноносцы проекта 7 оснащались кормовой дымоаппаратурой ДА-2Б (время непрерывного действия 30 минут, производительность 50 кг/мин), паронефтяной аппаратурой ДА-1 с выхлопом через дымовую трубу (по три форсунки белого и черного дыма) и дымовыми шашками МДШ (10 — 20 штук).

Гремящий ставит дымовую завесу, 1942 г.

Противохимическая защита осуществлялась за счет фильтро-вентиляционных установок, питающих очищенным воздухом кают-компанию, каюты офицеров и носовой обмывочный пункт. Для ликвидации последствий воздействия отравляющих веществ имелись два боевых химических поста и два обмывочных пункта. Общий запас дегазирующих веществ — 600 кг хлорной извести и 100 л. реактивов. Помимо этого, на каждом эсминце имелось 225 комплектов химзащитной одежды.

В качестве противоминного оружия эсминцы проекта 7 оснащались двумя комплектами параван-тралов К-1 и размагничивающими обмотками ЛФТИ, монтаж которых на корабли начался в июле 1941 года. Нельзя не отметить в плохом смысле само качество отечественных параванов. Их «капризы» причинили немало проблем советским морякам. Но главная их «бедовость» состояла в том, что вместо того чтобы бороться с минами, параваны К-1 частенько превращались в «убийц» собственных эсминцев, затраливая минреп и приводя мину к борту корабля. Подобные случаи произошли, в частности, с эсминцами Гордый, Грозящий, Стерегущий, Сметливый.

Военные модернизации

Военные модернизации «семерок» носили бессистемный характер. На корабль, проходящий текущий или аварийный ремонт, а и просто во время стоянки в базах, устанавливалось всё, что имелось под рукой: 37-мм и 20-мм автоматы, пулеметы ДШК, Кольт-Браунинг, РЛС, ГАС английского, американского производства. Единой была лишь замена 45-мм пушек 21-К на 37-мм автоматы.

Послевоенные модернизации

Эсминцы проектов 7 и 7У в течение нескольких лет после окончания Великой Отечественной войны продолжали оставаться самыми современными кораблями Советского ВМФ. Однако их было не так много: из 11 черноморских эсминцев «сталинской» серии войну пережили всего три, из 18 балтийских — 10 (фактически 9, так как поднятый Стерегущий находился в восстановительном ремонте до ноября 1948 года). В целях хотя бы какого-то пополнения корабельного состава наших сил на Балтике туда в 1948 году перевели североморский Громкий (по Беломорско-Балтийскому каналу, как и 9 лет назад, но в обратном направлении).

Техническое состояние большинства эсминцев было неудовлетворительным: износ механизмов из-за усиленной эксплуатации в военные годы при нерегулярности текущих ремонтов превышал все допустимые нормы. Так, специальная комиссия, обследовавшая в январе 1946 года черноморские «семерки» Бодрый и Бойкий, запретила их дальнейшую эксплуатацию, поскольку двойное дно кораблей в районе МКО проржавело насквозь, а все котельные трубки и почти 40% наружной обшивки нуждались в замене. Кроме того, импортное радиолокационное и гидроакустическое оборудование, установленное на кораблях в годы войны, стремительно устаревало. То же самое можно сказать и про зенитное вооружение. Поэтому практически все эсминцы требовали ремонта и основательной модернизации.

Первыми на капитальный ремонт встали Гремящий, Стерегущий, Сообразительный и Рьяный''. Быстрее всех работы удалось завершить на Сообразительном. В 1947 году он вернулся в строй с новым составом зенитного вооружения: без 76-мм орудий, но с 8-ю 37-мм автоматами 70-К и 6-ю спаренными 12,7-мм пулеметами «Кольт-Браунинг». В ноябре 1948 года флотом был принят восстановленный Стерегущий, а в декабре 1949-го — Гремящий. Последний был оснащен МПУАЗО «Кольцо», а из средств ПВО помимо двух 76-мм орудий 34-К имел шесть 37-мм автоматов 70-К и столько же 12,7-мм пулеметов ДШК.

По сути, первые послевоенные модернизации «семерок» мало отличались от «экспромтов» времен войны. Разномастное зенитное вооружение и радиотехническое оборудование устанавливалось на корабли без какой-либо системы, что существенно увеличивало и без того огромную перегрузку. Кроме того, усложнялось техническое обслуживание оружия, снабжение запчастями, затруднялась подготовка личного состава. В итоге было принято разумное решение разработать типовой проект модернизации эсминцев, предусматривающий высокий уровень унификации и стандартизации всех систем вооружения, механизмов и радиотехнических средств.

Такой проект был разработан в ЦКБ-53 (главный конструктор — Л.В.Войшвилло) и утвержден главкомом И.С.Юмашевым 17 мая 1948 года. В соответствии с ним предусматривалось, что артиллерия главного калибра эсминцев останется прежней (лишь в случае износа артустановки Б-13 заменяются на аналогичные модели поздних серий — Б-13-2с или Б-13-Зс), но система управления огнем «Мина» подвергалась основательной модернизации (получала обозначение «Мина-2с»). Торпедные аппараты также модернизировались (усовершенствованные 39-Ю получали обозначение 39-ЮМН, 1-Н — 1-Н-2с). А вот зенитная артиллерия заменялась полностью: вместо 76-мм орудий 34-К и многочисленных автоматов и пулеметов каждый корабль вооружался четырьмя спаренными 37-мм автоматическими установками В-11 с водяным охлаждением стволов. Переход на полностью скорострельную артиллерию небольшого калибра обеспечивал экономию веса при сохранении той же огневой производительности (или ее незначительном уменьшении), а также несколько сокращал экипаж и облегчал обслуживание вооружения.

Средства обнаружения и навигационное оборудование кораблей заменялись полностью. Вместо английских и американских радиолокационных и гидроакустических станций устанавливались отечественные РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-1-М», РЛС обнаружения надводных целей «Линь», РЛС управления огнем главного калибра «Редан-2», гидролокационная станция «Тамир-5Н» и аппаратура опознавания «Факел-М». Штурманское вооружение отныне включало гирокомпас «Курс-3», эхолот НЭЛ-3, лаг «Гаусс-50» и радиопеленгатор «Бурун-МК».

Главные механизмы оставались прежними, но подвергались капитальному ремонту. Вспомогательное оборудование частично заменялось — главным образом, с целью унификации с кораблями других проектов.

Изменения коснулись и внешнего вида эсминцев: увеличился объем надстроек, на дымовых трубах появились козырьки, на полубаке — волнорезы. Из-за возросшего веса антенн РЛС фок-мачты на большинстве «чистых» «семерок» и всех «семерках-У» стали треногими.

В целом типовой проект модернизации эсминцев оказался довольно удачным. Он позволил существенно повысить боевые возможности довоенных кораблей и по ряду характеристик приблизить их к новым эсминцам проекта 30-бис. Причем дополнительная перегрузка составляла всего 33 т — на фоне уже существовавшего более чем 400-тонного роста водоизмещения по сравнению с проектным она выглядела совсем незначительной. Хотя, конечно, и влекла за собой дальнейшее снижение скорости полного хода — до 34 — 35 узлов.

Модернизация эсминцев по типовому проекту началась в 1947 — 1948 годах. Но осуществляли ее в основном на слабо оснащенных судоремонтных заводах, поскольку наиболее современные судостроительные предприятия были сильно загружены новыми заказами. В результате ремонт и модернизация «семерок» превратилась в долгострой. Например, на Сильном работы велись более 6 лет, на Громком и Страшном — по 6,5, на Грозном — без малого 7 лет, на Славном — 8! Разумеется, проект модернизации за это время успел значительно устареть. Так, если для борьбы с поршневыми самолетами зенитное вооружение из восьми 37-мм стволов считалось приемлемым, то против реактивной авиации оно было уже абсолютно неэффективным. Всего модернизацию прошли 23 эсминца проектов 7 и 7У из 28, имевшихся в составе флота в послевоенные годы. Последние корабли модернизировались по корректированному проекту, разработанному ЦКБ-57 и утвержденному 12 января 1953 года. Они отличались от своих предшественников лишь составом радиотехнического и навигационного оборудования: вместо РЛС «Редан-2» устанавливалась артиллерийская РЛС «Заря», вместо гирокомпаса «Курс-3» — «Курс-ЗМ» или «Курс-3-7УМ», вместо радиопеленгатора «Бурун-МК» — РПН-47-01. Кроме того, на последних «семерках» полностью изменился комплект средств радиосвязи. Вместо передатчиков «Шквал-М», «Бриз», «Бухта», приемников «Дозор», «Пурга-45» и приемопередатчика «Рейд» устанавливались передатчики Р-641, Р-644, Р-647, приемники Р-670, Р-671 (2 шт.), Р-673 (2 шт.) и приемопередатчики Р-609 (2 шт.). Кроме того, предусматривалась установка инфракрасной аппаратуры «Огонь-50», предназначенной для обеспечения совместного плавания кораблей в составе отряда. Позже, в середине 1950-х годов, на некоторых балтийских «семерках-У» радиотехнические средства усилили за счет дополнительной установки сухопутной РЛС П-10. В 1954 году в ЦКБ-57 был разработан новый вариант типовой модернизации эсминцев проекта 7У. Он предусматривал демонтаж всего вооружения, включая 130-мм артиллерию и торпедные аппараты. Вместо них предлагалось установить три универсальных 100-мм орудия Б-34, две счетверенные 45-мм автоматические установки ЗИФ-68, реактивные бомбометы РБУ-1200, а также новейшие РЛС и системы управления огнем. Но по ряду причин — в первую очередь, из-за высокой стоимости модернизации — от нее решили отказаться. Зато два года спустя был утвержден последний проект капитальной перестройки «семерок». В соответствии с ним четыре бывших эсминца «сталинской» серии были переоборудованы в спасательно-дезактивационные корабли, не имевшие аналогов в мировом кораблестроении. По этой причине на них следует остановиться немного подробнее.

Проект 32

Появление ракетно-ядерного оружия в 50-е годы XX века коренным образом изменило взгляды на военно-морскую стратегию и тактику. Командование Советского ВМФ посчитало целесообразным иметь в составе каждого из флотов по одному специализированному быстроходному судну, способному оказать эффективную помощь боевым кораблям, подвергшимся воздействию оружия массового поражения. Строить такие суда заново было слишком накладно, поэтому их решили создать на базе устаревших боевых единиц. Из последних наиболее подходящими оказались «семерки-У». Так появился проект 32, предусматривавший превращение эскадренного миноносца в спасательно-дезактивационный корабль.

Согласно замыслу эскадренный спасатель проекта 32 должен был проводить радиационную, химическую и бактериологическую разведку в районе применения ядерного или другого оружия массового поражения, буксировать поврежденные корабли (до легкого крейсера включительно) из зараженной зоны, помогать личному составу пораженных кораблей в борьбе с водой и пожарами, проводить дезактивацию, дегазацию и дезинфекцию внутренних помещений, оказывать помощь раненым. Кроме того, предусматривалась возможность проведения водолазных работ у борта поврежденного корабля. Способен был корабль проекта 32 помогать и экипажам затонувших подводных лодок: вентилировать отсеки, подавать на глубину воздух высокого давления, средства регенерации и индивидуальные спасательные приборы, обеспечивать эвакуацию людей из отсеков с небольшой глубины с помощью спасательных беседок.

Разработку проекта 32 выполняло ЦКБ-57, техпроект был утвержден 8 июня 1956 года. На Черном море под переоборудование выделили Сообразительный, находившийся в очередном капитальном ремонте на севастопольском заводе № 497 (бывший № 201) имени С.Орджоникидзе еще с декабря 1951 года. Эсминец разоружили: торпедные аппараты сняли, а прежнюю артиллерию заменили на две спаренные 57-мм артустановки ЗИФ-31 БС с автоматическими прицелами АМЗ-57-2. Ходовой мостик расширили, установили ветроотбойники. Мачта стала треногой; на ней разместили антенны РЛС ОНЦ «Линь-М», навигационной РЛС «Створ», станции опознавания «Нихром». Специальное оборудование включало корабельную дозиметрическую установку КДУ-13, две станции дегазации и дезактивации 2Д, контрольно-химический пост КХП, автоматический сигнализатор отравляющих веществ АСОВ-1, системы водяной защиты и воздушно-пенного тушения. Для обеспечения новых систем в помещении бывшего ЦАП и носового погреба боезапаса были установлены два насоса производительностью по 900 м3/ч. На палубе и стенках основательно изменившихся надстроек смонтировали различное специальное оборудование — баллоны для сжатого воздуха, декомпрессионные камеры, лебедки, вьюшки для троса, устройства для спуска водолазов. Длина корпуса увеличилась на 0,8 м из-за установки носового роульса цепного охранителя ЦОК-2 и ската за транцем для кормового якоря Холла массой 1500 кг.

В ходе ремонта Сообразительному сначала присвоили наименование СДК-11 (спасательно-дезактивационный корабль), но затем решили новый класс кораблей официально не создавать, а причислить его к спасательным судам. В итоге бывший эсминец вышел 17 августа 1958 года на госиспытания под именем СС-16. Приемный акт был подписан в Севастополе 30 сентября. Продолжительность ремонта и переоборудования составила 6 лет 10 месяцев и 16 дней — на 4 месяца больше запланированного срока. Командиром СС-16 был назначен капитан 2 ранга В.Л.Заболотный.

На Балтике по проекту 32 переоборудовали Стройный (СДК-10, затем СС-17) и Строгий (СДК-13, СС-18). Последний по завершении модернизации перевели по Беломорско-Балтийскому каналу на Северный флот. Таким образом, «Строгий» стал единственной «семеркой-У», вышедшей за пределы акваторий Черного и Балтийского морей.

Для Тихоокеанского флота по аналогичному проекту 32-А перестроили эсминец проекта 7 Расторопный. Работы проводились на «Дальзаводе» во Владивостоке в 1956 — 1958 годах. Первоначально ему присвоили наименование СДК-12, но в море он вышел уже под именем СС-19.

Бывшие «семерки» стали первыми и последними специализированными эскадренными спасательно-дезактивационными кораблями. В целом идея таких боевых единиц в составе флота себя не оправдала: очень скоро стало ясно, что ракетно-ядерная война на море вряд ли будет такой, как ее представляли в начале 1950-х. И решать те задачи, под которые создавался проект 32, скорее всего, не придется. Поэтому переоборудованные эсминцы в новом качестве прослужили совсем недолго.

Тактико-технические характеристики спасательно-дезактивационного корабля СС-16 (1958 г.)

Оценка проекта

Основные достоинства эскадренных миноносцев проекта 7:

мощное артиллерийское вооружение
совершенные приборы управления огнем (ЦАС-2)
неплохие торпеды
хорошая скорость хода
энергетическая установка при всех своих минусах оказалась в итоге более надежной, чем у немецких эсминцев.

Но главная заслуга наших инженеров-конструкторов в том, что столь крупная серия кораблей в итоге была построена, и построена своевременно. Именно эсминцы проекта 7 обновили надводный флот и вывели советский ВМФ на качественно новый уровень.

Основные недостатки:

неудовлетворительная прочность корпуса («хрупкость»)
малая дальность плавания
слабое зенитное вооружение
отсутствие МПУАЗО.

Также к недостаткам стоит добавить и неважные бытовые условия экипажа: при штате рядового состава в 231 человек постоянных мест (вместе с подвесными койками) было всего 161, что вынуждало моряков спать на столах, на палубе или вдвоем на одной койке.

Построечная таблица эсминцев проекта 7

Список эсминцев проекта 7
Наименование, флот	3авод	Строительный номер	Дата закладки	Дата спуска	Дата ввода в строй	Примечания
Гневный, КБФ	190	С-501	27.11.35	13.7.36	30.10.38
Грозный, СФ	190	С-502	21.12.35	31.7.36	9.12.38
Громкий, СФ	190	С-503	29.4.36	6.12.36	31.12.38
Грозящий, КБФ	190	С-513	18.6.36	5.1.37	17.9.39	Достроен на заводе № 189
Гордый, КБФ	190	С-514	24.6.36	10.6.37	31.12.38
Гремящий, СФ	190	С-515	23.7.36	12.8.37	28.8.39
Стерегущий, КБФ	190	С-516	12.8.36	18.1.38	30.10.39
Сторожевой, КБФ	190	С-517	26.8.36	2.10.38	6.10.40	Достроен по пр.7У
Стойкий, КБФ	190	С-518	26.8.36	26.12.38	18.10.40	Достроен по пр.7У
Страшный, КБФ	190	С-519	26.8.36	8.4.39	22.6.41	Достроен по пр.7У
Сильный, КБФ	190	С-520	26.10.36	1.11.38	31.10.40	Достроен по пр.7У
Смелый, КБФ	190	С-521	26.10.36	30.4.39	31.5.41	Достроен по пр.7У
Строгий, КБФ	190	С-523	26.10.36	31.12.39	28.9.41*	Достроен по пр.7У
Скорый, КБФ	190	С-524	29.11.36	24.7.39	18.7.41	Достроен по пр.7У
Свирепый, КБФ	190	С-525	29.11.36	28.8.39	22.6.41	Достроен по пр.7У
Статный, КБФ	190	С-526	26.12.36	24.11.39	9.7.41	Достроен по пр.7У
Стройный, КБФ	190	С-527	26.10.36	29.4.40	20.9.41*	Достроен по пр.7У
Стремительный, СФ	189	С-291	22.8.36	3.2.37	29.11.38
Сокрушительный, СФ	189	С-292	29.10.36	23.8.37	13.8.39
Славный, КБФ	189	С-293	31.8.36	19.9.39	31.5.41	Достроен по пр.7У
Сметливый, КБФ	189	С-294	17.9.36	16.7.37	12.12.38
Ловкий, ТОФ	189	С-295	17.9.36	—	—	Разобран на стапеле.
Легкий, ТОФ	189	С-296	16.10.36	—	—	Разобран на стапеле.
Летучий, ТОФ	189	С-297	27.10.36	5.8.39	31.5.41	Достроен по пр.7У как Суровый, КБФ
Лихой, ТОФ	189	С-298	27.10.36	21.4.39	15.10.40	Достроен по пр.7У как Сердитый, КБФ
Резвый, ТОФ	198	С-228	5.11.35	24.9.37	21.1.40	Достроен на заводе №202
Решительный, ТОФ	198	С-229	5.11.35	18.10.37	—	Достраивался на заводе №199, погиб при буксировке на испытания 8.11.38
Расторопный, ТОФ	198	С-312	27.2.36	25.6.38	5.1.40	Достроен на заводе № 199
Разящий, ТОФ	198	С-313	27.2.36	24.3.38	20.12.40	Достроен на заводе № 202
Бодрый, ЧФ	198	С-314	31.12.35	1.8.36	6.11.38
Рьяный, ТОФ	198	С-315	31.12.35	31.5.37	17.8.39	Достроен на заводе № 202
Резкий, ТОФ	198	С-319	15.5.36	29.4.40	31.7.42	Достроен на заводе № 202
Быстрый, ЧФ	198	С-320	17.4.36	5.11.36	27.1.39
Бойкий, ЧФ	198	С-321	17.4.36	29.12.36	9.3.39
Беспощадный, ЧФ	198	С-322	15.5.36	5.12.36	22.8.39
Ретивый	198	С-323	23.8.36	29.9.39	10.10.41	Достроен на заводе №199
Поспешный, ТОФ	198	С-324	23.8.36	30.4.39	26.8.41	Достроен на заводе № 199 как Решительный(второй)
Проворный, ТОФ	198	С-325	23.8.36	22.5.41	28.11.41	Достроен на заводе №199 как Ревностный
Передовой, ТОФ	198	С-326	15.9.36	22.5.41	27.11.41	Достроен на заводе N 199 как Разъяренный
Прыткий, ТОФ	198	С-327	25.9.36	6.4.39	9.1.41	Достроен на заводе № 202 как Рекордный
Пылкий, ТОФ	198	С-328	28.9.36	28.9.41	30.11.42	Достроен на заводе №199 как Редкий
Безупречный, ЧФ	200	С-1069	23.8.36	25.6.37	2.10.39
Бдительный, ЧФ	200	С-1070	23.8.36	29.6.37	22.10.39
Бурный, ЧФ	200	С-1071	17.8.36	—	—	Разобран на стапеле
Боевой, ЧФ	200	С-1072	17.8.36	—	—	Разобран на стапеле
Бесстрашный, ЧФ	200	С-1073	17.9.36	25.2.39	30.9.41	Достроен по пр. 7У как Совершенный
Бесшумный, ЧФ	200	С-1074	23.8.36	25.2.39	8.1.42	Достроен по пр.7У как Свободный
Прочный, ТОФ	200	С-1075	7.7.36	30.6.39	20.10.41	Достроен на заводе № 202 как Разумный
Подвижный, ТОФ	200	С-1076	7.7.36	30.9.39	24.6.41	Достроен по пр.7У как Способный, ЧФ
Полезный, ТОФ	200	С-1077	15.10.36	26.8.39	10.11.40	Достроен по пр.7У как Смышленый, ЧФ
Прозорливый, ТОФ	200	С-1078	15.10.36	26.8.39	7.6.41	Достроен по пр.7У как Сообразительный, ЧФ
Пронзительный, ТОФ	200	С-1079	15.10.36	—	—	Разобран на стапеле
Поражающий, ТОФ	200	С-1080	25.12.36	—	—	Разобран на стапеле