Эскадренные миноносцы проекта 35

Эскадренные миноносцы проекта 35

Эскадренные миноносцы проекта 30

Эскадренные миноносцы проекта 35

Эскадренные миноносцы проекта 40

Постройка и служба

2 ед. Заказано

0 ед. Построено

Общие данные

2370 / 3130 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

116,2 / 12,0 / 4,15 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА, 2 главных котла Энергетическая установка

40 узл. Скорость хода

(проект) 6000 миль Дальность плавания

Экипаж

304 чел. Общая численность

20 чел. Офицеры

16 чел. Мичманы

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 6 (3 × 2) − 130-мм АУ Б-2-У.

Зенитная артиллерия

• 4 (2 × 2) − 37-мм АУ 66-К;
• 12 (6 × 2) − 12,7-мм пулемётов ДШКМ.

Минно-торпедное вооружение

• 9 (3 × 3) − 533-мм ТА 1-Н;
• 34-44 морские мины КБ-3.

Противолодочное вооружение

• 2 бомбосбрасывателя БМБ-1.

Эскадренные миноносцы проекта 35 — проект эскадренного миноносца с универсальной артиллерией главного калибра, который разрабатывался для нужд Военно-Морского Флота СССР в предвоенный период и оставшийся только на бумаге. По «Десятилетнему плану строительства кораблей ВМФ» (1938—1947 годы) корабли данного проекта предполагались к постройке крупной серией. В 1941 году на судостроительном заводе № 190, согласно этому плану, должны были быть заложены два головных корабля - «Удалой» и «Ударный». Но в связи с начавшейся Великой Отечественной войной, их закладку отменили.

История создания

Предпосылки к созданию

Эскадренный миноносец проекта 30-бис.

В конце 30-ых годов в СССР строились в больших количествах эсминцы по проектам 7 и 7-У. Но они уже не отвечали всем требованиям флота.

Кроме того, утвержденный 27 октября 1939 года к постройке эскадренный миноносец проекта 30, еще до закладки первого корабля, являлся морально устаревшим. В нем и клёпаная конструкция корпуса, и машинно-котельная установка с дутьём в котельные отделения, и отсутствие размагничивающего устройства, и артиллерийская установка главного калибра без возможности ведения зенитного огня были устаревшими. Но несмотря на это в 1939—1941 годах по проекту 30 были заложены 30 кораблей. Однако ВМФ СССР требовался перспективный эскадренный миноносец, в проекте которого эти недостатки были бы устранены. Именно таким и должен был стать новый эскадренный миноносец проекта 35.

Зарубежный опыт

Руководство страны прекрасно понимало, что молодая промышленность СССР не в состоянии полностью покрыть всю потребность ВМФ, и поэтому направляло делегации для изучения иностранного опыта по строительству военной техники и флота. Одна из таких делегаций прибыла 3 марта 1939 года в Нью-Йорк с целью переговоров и заключения договора с фирмой Gibbs & Cox на постройку двух эсминцев по подготовленному Главным штабом ВМФ СССР тактико-техническому заданию.

Тактико-техническое задание было ориентировано на самый последний на тот момент тип американских эскадренных миноносцев типа Porter. Это было сделано для того, чтобы: во-первых, эсминцы как можно скорее вступили в строй; во-вторых, советские инженеры получили возможность изучить новейшие механизмы (башня с универсальной артиллерией, ПУС и т. д.). Тактико-технические элементы корабля должны были быть следующими:

• Стандартное водоизмещение — около 1800 тонн;
• Скорость полного хода — 39—40 узлов;
• Дальность плавания — 6000 морских миль 18-узловым ходом и 450 миль полным ходом;
• Экипаж — 200 человек.
• Вооружение:
  • восемь универсальных пятидюймовых орудий в четырёх двухорудийных башнях, с боезапасом 200 выстрелов на ствол;
  • восемь 25—40-мм зенитных автоматов;
  • два счетверённых торпедных аппарата.

4 марта 1939 года И.С Исаков встретился с главой фирмы Gibbs & Cox У. Гиббсом. 6 марта фирма Gibbs & Cox уже представила советским специалистам «эскизы» трёх эскадренных миноносцев: стандартным водоизмещением 900 тонн, 1580 тонн (три варианта) и 2400 тонн (два варианта). После обсуждения этих «эскизов», 10 и 11 марта было выдано задание на проекты эскадренного миноносца бо́льшего водоизмещения. Стоимость работ была оценена изготовителями в 54000$.

Тогда же И.С. Исаков встретился с господином Ньюэллом, президентом и управляющим компании Bath Iron Works, и обсудил с ним возможность размещения заказов и их условия. 15 апреля были рассмотрены первые проектные материалы по эсминцу в 2400 тонны, а в конце апреля И.С. Исаков на встрече с Ньюэллом сделал предложение взять на себя фирме Bath Iron Works не только работы по постройке, но и по проектированию эсминца. Компания приняла его предложение, но в качестве проектировщиков Ньюэлл предложил нанять фирму Gibbs & Cox.

В мае между господином У. Гиббсом и фирмами-изготовителями механизмов были проведены переговоры. Фирма Westinghouse вежливо отказалась принять заказ на поставку котлотурбинной установки эсминцев типа Benson (2×25 000 л. с.), а фирма Foster-Wheeler дала своё согласие на поставку котлов при наличии разрешения Морского министерства. В Морском министерстве Гиббсу дали разрешение на проектирование эсминца для СССР, но только в устной форме. При этом разрешили разработку на основе более старых проектов типа Mahan и копировать их запретили. 2 июня делегацией в конторе Гиббса был рассмотрен «эскиз» 1800-тонного эсминца.

4 июня 1939 года И.С. Исаков, в Москве на совещании у Н.Г. Кузнецова, докладывал о проведённой работе:

...Вчера получена телеграмма о том, что Гиббс на словах получил разъяснение Мор министерства США о том, что ему "разрешается для проектирования использовать материалы флота до 1933 года, с вооружением 4 дюйма — неуниверсальными, все более новое должно Гиббсом проектироваться заново". Тем самым американское правительство еще больше ограничило возможности нашего заказа, фактически доведя их до явной нецелесообразности, т.к. при двух-трехлетней постройке мы можем получить в 1941-1942 годах миноносец, построенный по основным данным до 1933 года. Причем ответственно заявляю, что предлагаемая 4-дюймовая артиллерия хуже 4-дюймовых пушек, оставшихся на наших старых миноносцах от царского флота. На основе этих донесений и личного изучения обстановки на месте, делаю следующие выводы: 1. Несмотря на слабо замаскированный, но совершенно категоричный отказ правительства США (главным образом, отказ исходит от флота) — нам не в коем случае нельзя прерывать налаженных деловых отношений с американскими фирмами, т.к. каждый день пребывания наших специалистов в США дает нам больше, чем американцам. 2. До изменения политической обстановки в благоприятную для нас сторону считать главной задачей — добыть котлы и машины для миноносцев, т.к. из всего изученного американцы именно в этой области далеко обогнали все страны. Попутно размещать заказы на вспомогательные суда и оборудование, с тем, чтобы расширять связи и еще больше изучать. 3. Ввиду ограничения задач комиссии состав ее целесообразно сократить, отозвав часть товарищей для внедрения американской практики в наши проекты. На основе этих выводов представляю на утверждение следующие конкретные предложения: ... 2. По проектам ЭМ — предложение Гиббса сделать аванпроект миноносца (на основе куцого разрешения флота)... — надо автоматически довести до конца и постараться получить этот материал. Главная цель — получить еще больше материалов по проектированию и американской технике, особенно по котлам и машинам. Материал взять у Гиббса на рассмотрение, после чего от проекта отказаться, как от несовременного. 3. Комиссии форсировать переговоры (начатые при мне) с фирмами "Вестингхауз", "Дж. Электрик", "Бабкок & Вилкокс" с размещением заказа одного комплекта, т.е. двух турбин и котлов для ЭМ. Пообещая, в случае хорошего выполнения заказа, разместить еще 3 комплекта, т.е. на дивизион ЭМ. Дело в том, что при выявившемся противодействии флота никакую фирму нельзя будет заинтересовать в заказе на 1 турбину или 1 котел. 4. Задание на котлы и машины давать применительно к пр.30... Заведомо можно сказать, что они разместятся свободно и при том же запасе топлива наш миноносец получит удвоенный район плавания. Такой ЭМ мы построим быстро, т.к. к готовности котлов и машин мы будем уже иметь готовые корпуса и башни. Однако это не будет лучшее решение. На базе освоения этого промежуточного типа, закончив имеемые сейчас проекты, мы сможем в будущем сделать специальный, комплексный проект, применительно ко всем новейшим достижениям амтехники. Но этот проект не отстанет от освоения у нас производства американских котлов и машин... Поскольку сейчас ясно, что мы универсальной башни от американцев не получим, создать специальное бюро для проектирования 130-мм универсальной башни, на базе ОКБ НКВД ЛО, с участием НКВМФ, НКВ и НКСП. Проектируемую сейчас башню, которая в перспективе должна дать 50 тонн веса — свернуть, и использовать как материал для новой работы, т.к. никакой миноносец или лидер такие башни в нужном количестве не выдержит (американские весят (Устанавливавшаяся на лидерах типов Porter и Somers двухорудийная неуниверсальная башенная АУ Mk.22 весила от 36 тонн (нижняя, находившаяся на палубе полубака и на юте) до 29,4 тонн (верхняя, располагавшаяся на надстройке). 127-мм орудия Mk.12, имевшие раздельное вертикальное наведение и находившиеся в АУ на расстоянии 1,83 метра (между осями каналов ствола) имели длину ствола 45 калибров. Углы вертикального наведения АУ — от -10 до +35 град., скорость вертикального наведения — 11,6 град./с (скорость горизонтального наведения — 14,7 град./с). Бронирование у этой АУ практически отсутствовала— стенки башни имели толщину всего 3,18 мм и обеспечивали боевому расчету (14 чел., включая подбашенное и перегрузочное отделения) лишь защиту от непогоды. Одноорудийная универсальная АУ Mk.30, которая поступила на вооружение американских ЭМ начиная с типа «Benson» и имела укороченное до 38 калибров орудие, весила всего 18,2 тонны. Защита башни, естественно, была "символической". Двухорудийная универсальная АУ Mk.38, которой вооружались ЭМ начиная с типа Allen Sumner имела 13-мм бронирование и массу 43,4-47 тонн) 37-39 тонн). Башен надо снизить завышенные ТТЗ и добиться вмещения в существующие проекты 30 и 48, тем самым сделав ее подходящей для будущего "американского" ЭМ. Т.к. в этом отношении мы сильно отстали и т.к. это автоматически решает проблему крупнокалиберной зенитной артиллерии для РККА и РКВМФ — поставить как первоочередную задачу, специальным постановлением КО, возложив персональную ответственность и руководство на товарища Ванникова и установив премию для конструкторов.

Проект «эсминца для СССР» (проект 10921), выполненный фирмой Gibbs & Cox.

8 июня 1939 года правительство СССР рассмотрело и утвердило предложения И.С. Исакова. В адрес советской военно-морской делегации через советское посольство в Вашингтоне были отправлены шифрограммы за подписью А.И. Микояна. В шифрограмме предписывалось сделать следующее:

• необходимо сосредоточить усилия на заказе машинно-котельных установок для эсминца;
• трём членам делегации (В.Н. Мельникову, А.А. Фролову и Г.П. Федину) необходимо вернуться в СССР.

Но переговоры с американским правительством продолжались. И к июлю 1939 года от них были получены следующие разрешения для У. Гиббса в проектировании, а американским фирмам-субподрядчикам в производстве для СССР:

• машинно-котельную установку для эсминца с повышенными параметрами пара;
• устройство турбины заднего хода с двумя отдельными колёсами;
• установку циркулярных насосов;
• закрытое дутьё.

Но, не смотря на ряд успехов в переговорном процессе, правительство США все еще запрещало продавать советской стороне вооружение для корабля и применять в энергетике «американского эсминца» регулирование температуры перегретого пара и переменный ток.

19 июля новый руководитель советской делегации военный инженер 3 ранга В. И. Минаков официально сообщил Гиббсу о намерении заказать в США два эскадренных миноносца водоизмещением 1800 английских тонн.

2 августа с У. Гиббсом было подписано соглашение на «изготовление преддоговорного проекта и организации конкурса судостроителей». ТТХ эсминца «преддоговорного проекта» были следующие:

• нормальное водоизмещение (с 1/3 запаса топлива и воды) 2036 английских тонн;
• главная энергетическая установка мощностью 55 000 л. с. должна обеспечивать кораблю скорость 40 узлов;
• дальность плавания при полном запасе котельного топлива (450 тонн) и скорости хода 15/18/40 узлов должна составлять 7980/6690/1130 морских миль соответственно.
• сталь специальной термообработки толщиной 12,7 мм должна защищать главную палубу над машинно-котельными отделениями и центральным боевым постом, ходовые рубки и командно-дальномерный пост.
• вооружение корабля должно состоять из шести 127-мм орудий в трёх двухствольных башнях, восьми 37-мм зенитных автоматических пушек, восемнадцати 12,7-мм зенитных пулемётов и двух пятитрубных торпедных аппаратов.

Однако, из-за заключения советско-германского пакта о ненападении и начала Второй мировой войны, отношения между СССР и США сильно ухудшились. Поэтому, американское правительство объявило о невозможности строительства в США боевых кораблей для СССР (официальной причиной называлась загруженность американских верфей собственными заказами). Так же Гиббсу госсекретарем США было запрещено передавать уже изготовленную документацию, в том числе и результаты модельных испытаний.

Но, все таки, до 16 ноября советским представителям удалось заказать один комплект турбозубчатых агрегатов и вспомогательных механизмов фирме Westinghouse (номинальная мощность 55 000 л. с., максимальная — 60 000 л. с.), один комплект турбозубчатых агрегатов и турбогенераторов — фирме General Electric и котлы (давление пара — 575 фунтов на дюйм, температура — 825 градусов по Фаренгейту) — фирме Foster-Wheeler. Поставки должны были быть произведены в срок от 12 до 14 месяцев.

Часть вспомогательных механизмов погибла при доставке в СССР, а другая часть после начала Великой Отечественной войны была эвакуирована из Николаева в различные части Советского Союза, что сделало невозможным провести их инвентаризацию для дополнительного заказа в США.

Резкое охлаждение отношений с США с одной стороны и «радушный» прием Хозяйственной комиссии под руководством И.Ф.Тевосяна командованием ВМФ Германии — с другой дали импульс для концентрации внимания советских кораблестроителей на немецком опыте. Ознакомившись с проектом эсминца типа 1936-А (они вступили в состав флота под наименованиями Z23 — Z30), входившие в состав делегации представители флота и промышленности обратили внимание на такие особенности этих кораблей, как 150-мм орудия главного калибра и ГЭУ мощностью 70 000 л.с, с шестью полупрямоточными котлами Vagnera, вырабатывавшими пар температурой 450°С под давлением 70 кг/см². Задуманные для достижения качественного превосходства (при ограниченном количестве) над «стандартными» английскими кораблями, эти немецкие эскадренные миноносцы вооружались пятью 150-мм орудиями (в том числе двумя в носовой башенной установке) и двумя четырехтрубными торпедными аппаратами. Мощное артиллерийское вооружение результировалось в большом водоизмещении — полное превышало 3400 тонн. Желание сделать эсминец устойчивой платформой для орудий крупного калибра, заставило в проекте оснастить корабль системой умерения качки пассивного типа, которая на практике, тем не менее, не использовалась.

Немецкие эсминцы оказали достаточно сильное влияние на отечественную оперативную мысль. Комиссия под председательством флагмана 2 ранга С.П.Ставицкого, разрабатывавшая оперативно-тактические требования к новым эсминцам осенью 1939 года, пришла к выводу о целесообразности создания «большого эсминца» с восемью 130-мм универсальными орудиями (в четырех башенных установках) и бронированного лидера с шестью 152-мм орудиями. Утверждая, что главным назначением эсминца остается осуществлении торпедной атаки (преимущественно ночной), тактики считали необходимым сохранить сильное торпедное вооружение — десять 533-мм торпедных труб — «большого эсминца», а универсальный главный калибр должен был обеспечить выполнение функций корабля ПВО при эскадре.

Подготовка тактико-технического задания

Зарубежный опыт полученный советскими кораблестроителями имел положительное влияние на развитие в проектировании и постройке эсминцев в СССР. Но в еще большей степени, естественно, интенсивность проектных работ подхлестнула начавшаяся в Европе Вторая мировая война.

8 сентября 1939 года вышел приказ заместителей наркома ВМФ и НКСП - №0447/129с, по которому была создана комиссия под председательством флагмана 1 ранга проф. ВМА С.П.Ставицкого. Комиссия провела изыскания и сделала выводы, которые были оформлены 17 января 1940 года, и в них были закреплены основные ОТЗ на проектирование новых кораблей - эсминца и «большого эсминца».

Высказавшись о первом ("просто ЭМ") в классическом духе, о "большом ЭМ" комиссия записала так:

1. Универсальное назначение артиллерии... требует умерения качки. 2. Необходимо увеличение размеров для обеспечения мореходности. 3. Скорость хода — повышенная. 4. Большие ЭМ могут быть лучше вооружены (8 130-мм, 15 торпедных труб), могут выполнять при эскадре роль корабля ПВО.

В то время, как комиссия высказывала только общие соображения, начальник ГМШ РКВМФ флагман флота 2 ранга Л.М. Галлер 11 января отдал лаконичное указание начальнику УК РКВМФ:

"Из предложенных двух типов ЭМ остановиться на меньшем, со следующими изменениями: а) кроме шести 130-мм орудий установить восемь 45-мм автоматов и 12 12,7-мм пулеметов; б) скорость хода—не менее 40 узлов."

В итоговом документе, благодаря общим усилиям, были закреплены следующие требования:

I. Назначение корабля.

Основным оперативно-тактическим назначением ЭМ является:

• самостоятельно и в составе маневренных соединений, преимущественно ночные, а также и дневные торпедные атаки и минные постановки;
• разведка и дозорная служба в море;
• походное охранение в эскадре;
• сопровождение эскадры на океанском театре;
• замена корабля ПВО в эскадре;
• набеговые действия в свежую погоду и в отдельных районах.

II. Оперативно-тактические требования.

• Вооружение.

Для борьбы с эсминцами, легко бронированными крейсерами, торпедными катерами и подводными лодками, а также с бомбардировочной и штурмовой авиацией эсминец должен быть вооружен шестью 130-мм орудиями (универсальными) в двухорудийных башнях, две в носу и одна в корме, с боезапасом не менее 150 выстрелов на ствол, и 18-ю крупнокалиберными пулеметами; на «большом» эсминце — иметь восемь 130-мм орудий (универсальных) с боезапасом не менее 200 выстрелов на орудие, восемь 37-мм зенитных автоматов и до 16 крупнокалиберных пулеметов.

Эсминец должен иметь центральное управление артиллерийской стрельбой, позволяющее вести огонь как по надводным, так и по воздушным целям. Большой Эсминец должен иметь раздельное управление артогнем (чтобы вести огонь одновременно по надводным и воздушным целям), а также иметь устройство, умеряющее качку корабля для облегчения зенитной стрельбы.

Для выполнения своего основного назначения эсминец должен быть вооружен двумя 5-трубными ТА (как вариант рассмотреть вооружение одним 5-трубным и двумя 3-трубными ТА по бортам, что обеспечивает ускорение начала торпедного залпа примерно на 1,3 мин.); на большом ЭМ иметь три 5-трубных ТА (один в ДП и два по бортам).

ЭМ должен иметь независимые от артиллерии центральные ПУТС. На большом эсминце иметь устройство, умеряющее качку, для облегчения стрельбы на волне...

• Живучесть.

Местное бронирование должно обеспечивать защиту от пуль калибра 7,62 мм на дистанции 200 метров. Необходимо защитить ГКП, КДП, АУ, зенитные пулеметы, ТА. На больших ЭМ — и 37-мм автоматы.

ЭМ должен оставаться на плаву при затоплении двух любых смежных отсеков.

На случай повреждения наружной обшивки ЭМ должен иметь второе дно для сохранения плавучести.

• Скорость хода.

Для ЭМ — не менее 38 узлов при нормальном водоизмещении, для большого ЭМ — не менее 40 узлов.

• Дальность плавания и автономность.

ЭМ — 6000 миль (15-16 узлов) в соответствии с постановлением КО N 196/ос от 13 июля 1939 г. Большой ЭМ — 8000 миль тем же экономическим ходом.

Автономность — соответственно 20 и 30 суток.

• Наружные обводы и надстройки корабля.

Мореходные качества ЭМ должны обеспечивать безопасное плавание в любую погоду и использование оружия при состоянии моря до 5-6 баллов. Большому ЭМ — использование оружия до 6-7 баллов.

Большой ЭМ должен иметь малозаметный ночью силуэт, в особенности в отношении кормовой дымовой трубы.

Наибольшая осадка ЭМ не должна превышать 3,75-4,0 метра, а у большого ЭМ — 4,5 метра.

9 февраля замнаркома по кораблестроению, после изучения полученного проекта ТТЗ, сделал на нем пометку, адресованную начальнику УК:

"...С поправками моими, ГШ и УК, одобренными мною, подавать документ на утверждение Наркома. Учесть опыт «Ташкента», США и Германии, последней особенно, для чего дать просмотреть Мельникову, Шибаеву, Чаянову (начальники управлений оружия — авт.)"

Тактико-техническое задание на разработку проекта 35 было утверждено наркомом ВМФ Н. Г. Кузнецовым 8 марта 1940 года. ТТЗ предусматривало создание нового типа эскадренного миноносца на основе вооружения корабля универсальной артиллерией главного калибра и применения машинно-котельной установки с высокими параметрами пара.

Стандартное водоизмещение ЭМ ограничивалось величиной 2200 тонн, принимался двухотсечный стандарт непотопляемости, остойчивость нормировалась начальной поперечной метацентрической высотой 1,0 метр, скорость хода — не менее 40 узлов, дальность плавания экономическим ходом — 6000 миль, прочность корпуса — достаточная для плавания при любом состоянии моря, а также в битом льду за ледоколом. Проект электрооборудования предлагалось выполнить в двух вариантах: на постоянном и на переменном токе.

При разработке проекта надлежало учесть опыт не только отечественного кораблестроения и эксплуатации новых кораблей, но и иностранный опыт — по итальянским, немецким и особенно (что подчеркивалось в документах) американским материалам.

Проектирование

Эсминец проекта 35 КБ завода №190.

Разработку эскизного проекта на основе выданного ТТЗ и дополнительных решений (от 26 апреля и 20 июня 1940 года) впервые в советской практике поручили на конкурсной основе двум проектным организациям: ЦКБ-32 и КБ завода №190 (им. А.А.Жданова).

Договор с ЦКБ-32, который подписал его начальник А.А.Яковлев, был заключен только 23 августа 1940 года, согласованная стоимость работ составила 1 млн. 100 тыс. руб., но, как и КБ завода №190, ЦКБ-32 начало работы значительно раньше (1-е ГУ НКСП выдало КБ завода №190 наряд на разработку эскизного проекта еще 16 января 1940 года).

Подготовленные эскизные проекты обоих заводов были рассмотрены в ноябре 1940 года. УК РКВМФ выбрало лучшим эскиз ЦКБ-32 (с линейным расположением трех 3-трубных торпедных аппаратов) и после выполнения всех замечаний утвердило его для дальнейшей разработки.

При этом МКУ предписывалось принять по проекту КБ завода №190 и Кировского завода, а электрооборудование — на постоянном токе с напряжением 220 В. Конструкцию корпуса УК считало необходимым выполнить по образцу проекта 30, а теоретический чертеж — изменить, изменив транцевую корму.

В феврале 1941 года командованию РКВМФ был представлен дизельный вариант проекта 35 — проект Д-35. Скорее всего, на его создание повлияла неуверенность КБ завода №190 в успешном создании котлотурбинной главной энергетической установки на высоких параметрах пара.

Эсминец проекта 35 ЦКБ-32.

В 1941 году, согласно плану закладок боевых кораблей, по проекту 35 на заводе №190 должна была производиться закладка двух ЭМ — «Удалого» и «Ударного». Однако к началу Великой Отечественной войны были начаты только плазовые работы по «Удалому». Но с началом войны они были остановлены. И предпочтение было отдано достройке кораблей других проектов, которые были на тот момент на более высокой стадии готовности.

Когда в 1942 году, появилась возможность вернуться к проектированию новых эскадренных миноносцев, советские конструкторы, несмотря на уже хорошо проработанный проект 35, отказались от дальнейших конструкторских работ по нему. Это было вызвано тем, что по ходу начавшейся войны руководству ВМФ стало ясно, что он уже не удовлетворяет требованиям. На основании боевого опыта было принято решение сосредоточиться на новом проекте 40 с усиленной зенитной артиллерией ближнего боя (6×2 45-мм АУ СМ-7), улучшенной мореходностью. Кроме того, у советских конструкторов появилась возможность использовать оборудование, системы и станции, доставшихся СССР от США вместе с кораблями, полученными по ленд-лизу.

Описание конструкции

Основные тактико-технические характеристики эсминцев проекта 35
Основные элементы	Проект 35 КБ завода № 190	Проект 35 ЦКБ-32	Проект Д-35
Водоизмещение, тонн
Стандартное водоизмещение	2650	2370	н/д
Нормальное водоизмещение	3016	2750	2500
Полное водоизмещение	3382	3130	2720
Главные размерения, метров
Длина наибольшая	125,0	116,2	н/д
Длина по конструктивной ватерлинии	118,0	111,0	106,5
Ширина наибольшая	12,5	12,0	11,4
Ширина по конструктивной ватерлинии	12,2	11,6	н/д
Осадка	4,22	4,15
Высота борта на миделе	6,8	6,5	н/д
Главные механизмы
Тип главной энергетической установки	котлотурбинная		дизельная
Мощность (полная/максимальная), л. с.	84 250/90 000	80 000/90 000	72 000/н/д
ТЗА	2		нет
Главные котлы	4	2	нет
Давление пара, кг/см²	48	46	нет
Температура пара, °C	450		нет
Дизеля	нет	нет	12
Число винтов	2		3
Источники электроэнергии
Турбогенераторы	2		нет
Дизель-генераторы	2		4
Вырабатываемый ток	постоянный 220 В
Запасы топлива, тонн	684, мазут	670, мазут	440, солярка
Скорость хода наибольшая, узлов	40
Дальность плавания скоростью хода 16 узлов, морских миль	6000		7150
Вооружение
Радиопеленгаторы	Градус-К
Гирокомпасы	Курс-2
Магнитные компасы	4 127-мм
Лаги	Гаусс-50
Лоты	ЭМС-2
Артиллерия главного калибра	3×2 130-мм АУ Б-2-У
Боекомплект артиллерии ГК	900
Приборы управления стрельбой ГК	«Смена» + два прибора 1-Н
Зенитное вооружение	2×2 37-мм АУ 66-К, 6×2 12,7-мм пулемётов ДШКМ-2Б
Торпедные аппараты, боезапас	3×3 1-Н	1×5 2-Н, 2×3 1-Н	2×5 2-Н
Мины, боезапас	44	34	н/д
Боевые прожекторы	2×МПЭ-э6,0-4
Параваны, комплектов	2
Экипаж	20 офицеров 16 старшин 271 рядовых Всего — 307	20 офицеров 16 старшин 268 рядовых Всего — 304	20 офицеров 16 старшин 252 рядовых Всего — 288

Корпус

Чертёж общего вида лидера «Ташкент».

Оба конструкторских бюро выбрали традиционную полубачную архи­тектуру корпуса, выбрав для обеспечения мореходности довольно высокий надводный борт в носу — около 5,5 метров (9,6 метров от основной плоскости).

КБ завода №190 при проектировании теоретического чер­тежа за отправную точку взяло корпус лидера «Ташкент». Далее были внесены изменения в строение форштевня в подводной части, ниже конструктивной ватерлинии форштевень имел "ле­докольный" излом. Так же были изменены обводы кормы. В целях повышения пропульсивного коэффициента, корме была придана плоская форма с большим подзором. Такое строение обводов нельзя признать удач­ными: внесенные изменения скорее повышали буксиро­вочное сопротивление, не говоря уже о снижении море­ходности. Так оно и оказалось в итоге при сравнении с проектом ЦКБ-32.

ЦКБ-32 использовало результаты серии модельных испытаний, выполненных в опытовом бассейне ЦНИИ-45 в июле 1940 года. Руководителем испытаний был начальник I отделения Луценко, а исполнителем - инженер Согалов. ЦКБ-32 изначально выбрали вариант со следующими главными размерениями — 106,5 х 11,2 х 3,82 метра; коэффициент общей полноты — 0,493, у которого имевший наибольшую погруженную площадь шпангоут был смещен на 12-й теоретический шпангоут. Модель соответствовала объемному водоизмещению 2250 м³.

Из-за роста водоизмещения КБ пришлось внести изменения в проект, увеличив длину по конструктивной ватерлинии до 109 метров, а ширину — до 11,5 метров. Осадка, соответствующая объемному водоизмещению 2600 м³, составила 4,2 метра. Буксировоч­ная мощность этого корпуса при скорости 40 узлов составила 39700 л.с., что при принятом пропульсивном ко­эффициенте 0,58 и 10% надбавке на сопротивление высту­пающих частей давало мощность на валах 74000 л.с. В процессе дальнейшего проектирования в ЦКБ-32 появи­лось еще несколько проектов конструкции, учитывавшие различ­ные типы турбин и различные комбинации по расположению редукторов.

Проекция корпуса теоретического чертежа эсминца проекта 10921, выполненный в ЦНИИ-45 в 1939 году.

Один из проектов ЦКБ-32, воспроизводившего обводы американ­ского эсминца, показал достижимую скорость 39,4 узла. Кор­пус имел коэффициент общей полноты 0,505, шпангоут с наибольшей погруженной площадью был смещен на 11-й теоретический шпангоут. Форштевень ниже КВЛ имел прямой подрез, на­клон 25° и слабовыраженный ходовой бульб ("полукап­лю"), выше КВЛ — клиперную форму. Подрез кормы, на­чинавшийся за 14-тым теоретическим шпангоутом, был вогнутым; корма — плоская с клиновидным наклонным транцем. Для улучше­ния условий работы гребных винтов и выполнения условий удифферентовки корабля в районе от 16-го теоретического шпангоута до транца были испытаны "тоннельные выемки". На хо­довой скорости "тоннельные" обводы кормы показали снижение буксировочной мощности примерно на 2%.

В конструкции корпуса эскизный проект ЦКБ-32 от­личался применением прогрессивных решений: сварки для всего набора, палубы и платформы, переборок и наруж­ной обшивки, за исключением пазов в средней части ко­рабля; секционная сборка. Однако сравнительно малые толщины листов наружной обшивки, ледового пояса и настилов палуб и платформ, в сочетании с увеличенной высотой борта вызывали сомнения в обеспечении доста­точной прочности.

Энергетическая установка

Энергетическая установка, принятая в проекте ЦКБ-32, проектировалась ЦКБ-17 и рассчитывалась для ра­боты на паре давлением 46 атм и температурой 450°С. Котлы "американского типа" (Foster-Wheeler) имели площадь нагрева 3500 м² и пароперегреватель площа­дью 146 м². Главный турбозубчатый агрегат — четырехкорпусный с одноступенча­тым редуктором и отключаемой по пару турбиной крей­серского хода.

КБ завода №190 приняло для расчета несколько боль­шее давление — 48 атм. Они раскритиковали "американские" котлы ЦКБ-17, заводское КБ предложило технический проект котла с воздушным экономайзером, что обеспечи­ло повышение КПД до 84%, и с большей площадью нагре­ва — 3830 м². Турбозубчатый агрегат с турбиной крейсерского хода с отклю­чаемой муфтой и двухступенчатой зубчатой передачей (по типу Westinghouse) спроектировало КБ Кировского заво­да (причем документация также была выпущена в объеме технического проекта). Предусмотрели установку атмос­ферных деаэраторов, проточного холодильника (впервые воочию представшего перед нашими специалистами на лидере «Ташкент»), а также электрификацию большинства вспомогательных механизмов.

Вооружение

Характеристики вооружения эсминцев проекта 35
Вооружение	АУ Б-2-У	АУ 66-К
Характеристики орудий
Калибр, мм	130	37
Длина ствола, калибров	55	67,8
Масса ствола с затвором, кг	-	65
Масса снаряда, кг	33,5	1,445
Начальная скорость снаряда,м/с	900	-
Принцип заряжания	полуавтоматический	автоматический
Скорострельность,выстр./мин.	13	2×145
Характеристики артустановки
Общая масса АУ, кг	48400	6550
Угол подъёма ствола, °	-6…+85	-10…+85
Максимальная скорость вертикального наведения, °/с	12	20
Максимальная скорость горизонтального наведения, °/с	20	20
Максимальная дальность стрельбы, метров	28000-29000	-
Досягаемость по высоте, метров	13000	-
Расчёт установки, чел.	19—23	9

Главный калибр

Основным вариантом главного калибра по проекту КБ завода №190 должна была стать артсистема Б-2-У. Она создавалась на основе неуниверсальной 130-мм АУ Б-2ЛМ, которую предполагалась к установке на строящиеся в то время эсминцы проекта 30 и лидеры проекта 48.

Б-2-У должна была иметь ствол длиной 55 калибров со свободной трубой и горизонтальный клиновой затвор с полуавтоматикой пружинного типа. Заряжание - раздельно-гильзовое. Люлька должна была быть индивидуальная для каждого ствола. АУ должна была стабилизироваться в горизонтальной плоскости. При массе снаряда 33,5 кг начальная скорость по проекту должна была составить 900 м/с, дальность стрельбы - 29 км и досягаемость по высоте - 13 км. Орудия в Б-2-У имели угол вертикального наведения 85°. В 1940 году началось изготовление опытного образца Б-2-У, но с началом войны работы по проекту были прекращены.

В то же время ленинградский Металлический завод им. Сталина самостоятельно, в инициативном порядке разраба­тывал универсальную 130-мм артсистему МК-18.

АУ Б-2-У, предпочтение которой отдавал НТК РКВМФ, была более ком­пактна, однако подлежала пе­ределке в связи с необходимостью введения в нее следящей силовой синхронной передачи и усиления бронирования с 6 до 8 мм. Однако даже к моменту окончания разработки эс­кизного чертежа проекта 35 эти коррективы не были выполнены.

Зенитное вооружение

Чертеж башен­ной установки ДШКМ-2Б.

В качестве зенитного вооружения предполагалось исполь­зовать два спаренных 37-мм автомата 66-К в защищенных ус­тановках. Ствол-моноблок имеет клиновой затвор, открывающийся вниз. Материалом магазина - чугун. Система охлаждения выполнена по типу «Бофорс», вода непрерывно поступала под давлением 3 — 5 атмосфер с расходом 14-15 литров в минуту на ствол. Компрессор закреплён под горловиной люльки, конец штока закреплён к бороде казенника. Люлька в виде короба, сваренного из листового материала и разделённого стенкой на два одинаковых отделения, в которых монтировались автоматы. Вертикальное наведение осуществлялось вручную, горизонтальное наведение от электродвигателя с муфтой Дженни № 2,5. Питание обойменное на пять патронов, непрерывное.

Разработка 37-мм автомата 66-К велась на заводе № 8. Технический проект был утвержден 4 августа 1939. Полигонные испытания проводились с 1 апреля по 5 мая 1941 года и прошли успешно. Но с началом Великой Отечественной войны проектные работы над ней были прекращены и в серийное производство она так и не поступила.

В дополнение к 37-мм автомату, должны были быть установлены шесть спаренных 12,7-мм пулеметных башен­ных установки ДШКМ-2Б.

Минно-торпедное вооружение

Подготовка к выстрелу ТА 1-Н.

Варианты состава торпедно-минного вооружения на многочисленных эскизах были разные.

ЦКБ-32:

• один 5-трубный ТА (2-Н) в ДП и два 3-трубных (1-Н) по бортам; углы обстрела — по 35° от тра­верза для верхнего и по 50° для палубных;
• три 3-трубных ТА (1-Н) в ДП на надстройке с углами обстрела по 43° от траверза.

КБ завода им. А.А.Жданова:

• три 3-трубных ТА (1-Н) в ДП на надстройке;
• один 3-трубный ТА в ДП на надстройке и два 5-трубных ТА на верхней палубе (без за­пасных торпед).

Рассмотрев в ноябре 1940 года все варианты расположения, УК РКВМФ посчитало лучшим вариант ЦКБ-32 - с линейным расположением трех 3-трубных торпедных аппаратов.

Минное устройство по проекту ЦКБ-32 обеспечивало приём 34 морских мин КБ-3.

Минное устройство в варианте КБ завода № 190 обеспечивало приём 44 мин КБ-3 и было более удобным в эксплуатации.

Противолодочное вооружение

На момент разработки технического чертежа проекта 35 не был готов эскизный проект противолодочного бомбомёта БМБ-1, выполнение которого было поручено заводу № 7.

Система управления огнем

Управление стрельбой артиллерии должно было осуществляться с помощью системы управления стрельбой «Смена».

На момент разработки технического чертежа проекта 35 не был разработан и эскизный проект стабилизированных постов наводки типа «Шашлык», разрабатывавшихся заводом № 212, в начальной стадии создания находилась аппаратура приборов управления стрельбой (ЦАС-У), не была готова документация по 4-метровому «закрытому» (размещённому в стабилизированной дальномерной рубке) дальномеру разработки ЛОМЗ, принятому в эскизном проекте КБ завода № 190.

В конкурсных проектах этого КБ стабилизированные посты наводки располагались в носовой части корабля, в двух вариантах: с одним комбинированным трёх-дальномерным постом (с двумя размещёнными друг над другом на стабилизированной платформе СПН общим весом 25 тонн) и с двумя стабилизированными постами наводки, один из которых был двух-дальномерным.

ЦКБ-32 был выбран открытый 4-метровый дальномер, размещённый на кормовой надстройке.

Зарубежные аналоги

Сравнительные ТТХ эсминца проекта 35 с зарубежными эсминцами постройки 1938—1940 годов.
Основные элементы	Проект 35	Тип J	Тип Le Hardi	Тип 1936A («Нарвик»)	Тип Soldati	Тип Benson	Тип Kagerō
Водоизмещение, стандартное/полное, тонн	2370/3130	1690/2330—2390	1772/2577	2603/3597	1690—1820/ 2250—2500	1839/2395	2033/2450
Энергетическая установка	паротурбинная, 80 000 л. с.	паротурбинная, 40 000 л. с.	паротурбинная, 58 000 л. с.	паротурбинная, 70 000 л. с.	паротурбинная, 48 000 л. с.	паротурбинная, 50 000 л. с.	паротурбинная, 52 000 л. с.
Максимальная скорость, узлов	40	36	37	37	38	35	35
Артиллерия главного калибра	3×2 — 130-мм	3×2 — 120-мм	3×2 — 130-мм	1×2 + 3×1 — 150-мм	2×2 — 120-мм	5×1 — 127-мм	3×2 — 127-мм
Лёгкая зенитная артиллерия	2 × 2 — 37-мм, 6 × 2 — 12,7-мм	1×4 — 40-мм, 2×4 — 12,7-мм	2×1 — 37-мм, 2×2 — 13,2-мм	2×2 — 37-мм, 2×4, 2×1 — 20-мм	4×2 и 4×1 — 13,2-мм	6×1 — 12,7-мм	2×2 — 25-мм
Торпедное вооружение	3×3 — 533-мм ТА	2×5 — 533-мм ТА	1×3 и 2×2 — 550-мм ТА	2×4 — 533-мм ТА	2×3 — 533-мм ТА	2×5 — 533-мм ТА	2×4 — 610-мм ТА
Экипаж, чел.	304	183—218	187	332	165—206	208	240

Этот корабль в искусстве

Этот проект корабля был реализован в игре «Мир кораблей», где получил название «Удалой».

См. также

• ВМФ СССР
• Эскадренные миноносцы проекта 30
• Эскадренные миноносцы проекта 40

Литература и источники информации

• Литинский Д.Ю. Суперэсминцы советского флота. — СПб.: 1998. — 72 с.
• Платонов А.В. Советские миноносцы. — Т1.. — СПб.: Галея-Принт, 2003. — 90 с. — ISBN 5-8172-0078-3
• Никольский В.И., Литинский Д.Ю. Эскадренные миноносцы типа «Смелый». Проект 30бис. — Выпуск 1. — СПб.: Историческое Морское Общество, 1994. — 54 с.
• Эскадренные миноносцы проекта 35 на Википедии.

Галерея изображений

• 

  Реконструкция эскадренного миноносца проекта 35.

• 

  Реконструкция эскадренного миноносца проекта 35.

• 

  Реконструкция эскадренного миноносца проекта 35.

• 

  Эскизный проект эскадренного миноносца проекта 35 КБ завода №190.

• 

  Фотография 37-мм АУ 66-К на полигоне во время испытаний.