Ревностный (1941)
«Ревностный»
ВМФ СССР
| 19 сентября 1939 года Заложен |
| 22 мая 1941 года Спущен на воду |
| 28 ноября 1941 года Введен в строй |
| 28 февраля 1961 Выведен из боевого состава |
| 28 февраля 1961 Сдан на слом |
| 1657 / 2039 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 112,8 / 10,2 / 3,27 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 197 чел. Общая численность |
| 15 чел. Офицеры |
| 44 чел. Мичманы |
| 138 чел. Матросы |
Артиллерийское вооружение
Минно-торпедное вооружение
- 6 (2×3) — 533-мм ТА 39-Ю;
- 2 бомбосбрасывателя;
- до 56 мин КБ-3.
Грозный, Громкий, Гремящий, Стремительный, Сокрушительный, Грозящий, Стерегущий, Сметливый, Бодрый, Быстрый, Бойкий, Беспощадный, Безупречный, Бдительный, Резвый, Расторопный, Разящий, Рьяный, Резкий, Ретивый, Решительный, Рекордный, Ревностный, Разъярённый, Редкий, Разумный.
|
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её
|
Содержание
Общие сведения
Эсминец был заложен 23 августа 1936 года на заводе № 198 в городе Николаеве под наименованием «Проворный» (заводской № С-325). Отправлен по железной дороге в Комсомольск-на-Амуре на завод № 199, где перезаложен 19 сентября 1939 года. 25 сентября 1940 года переименован в «Ревностный». Спущен на воду 22 мая 1941 года. Вступил в строй 28 ноября 1941 года и 14 декабря 1941 года вошел в состав Тихоокеанского флота.
История службы
В мае 1942 года Ставка Верховного Главнокомандования приняла решение перебросить с Тихого океана на Северный флот несколько современных боевых кораблей. В состав этой группы вошли лидер эскадренных миноносцев «Баку» и три эсминца проекта 7: «Разумный», «Разъяренный» и «Ревностный». Для плавания во льдах корабли прошли подготовку: сначала в доке, а затем у стенки завода № 202, на плаву. Все работы проводились в обстановке строгой секретности.
Для увеличения прочности корпуса на кораблях установили «шубу» – широкий пояс из двух рядов деревянных брусьев и досок в районе ватерлинии, обшитый слоем котельного железа. Во внутренних помещениях установили дополнительные подкрепления из металлических коробчатых балок и угольников, деревянных стрингеров и пиллерсов, а также проложили добавочные трубопроводы, по которым в случае необходимости (при низкой температуре) можно было пустить насыщенный пар.
Все корабельные приборы установили на амортизаторы, чтобы предотвратить выход их из строя при вибрации корпуса во время ледового плавания. Один из бронзовых гребных винтов заменили ледовым (стальным), на другом – штатном (предназначенном для плавания по чистой воде) сделали специальную стальную оковку. В ходе подготовки к переходу обмотки размагничивающих устройств были перенесены с наружной стороны бортов внутрь корпуса, а систему отрегулировали на широтную зону Баренцева моря. 15.07.42 г. корабли, составившие Экспедицию особого назначения (ЭОН-18), вышли из Владивостока.
«Ревностный» покинул Владивосток в составе ЭОН-18, но 18 июля 1942 года в Татарском проливе, пытаясь обогнать пароход «Терней», столкнулся с ним. Обошлось без жертв, но повреждения эсминца оказались тяжелыми. Носовая часть корпуса по длине примерно 10 м была свернута на 15° вправо. Когда «Ревностный» отбуксировали в Советскую гавань и поставили в плавучий док, то решили вовсе отрезать искореженный нос и изготовить его заново.
На эту работу отводилось всего 10 суток. Чтобы уложиться в такой срок, новую носовую оконечность решено было изготавливать из трех продольных секций. Часть корпуса ниже ватерлинии собиралась на килевой дорожке, а две верхние секции – на стапель-палубе дока и на берегу. Затем все три секции приклепали к неповрежденной части корпуса. Действительно, на 10-й день после аварии «Ревностный» вышел из дока. Однако догнать ЭОН-18 ему уже было нереально, и эсминец остался на Тихом океане.
В августе 1945 года в боевых действиях против Японии активного участия не принимал. Он охранял внутренние коммуникации, сопровождал транспорты, обеспечивал доставку подкреплений десанту в Маоку (ныне Холмск) на Сахалине. Боевых повреждений и потерь эсминец не имел.
С 30 ноября 1951 по 26 декабря 1952 прошел капитальный ремонт. 18 апреля 1958 года выведен из боевого состава, переформирован в судно-цель ЦЛ-37, а 19 января 1959 года – в учебно-тренировочную станцию УТС-88. 28 февраля 1961 года исключен из списков плавсредств флота и передан для разделки на металл.
