Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Supermarine Sea Otter

Supermarine Sea Otter

Перейти к: навигация, поиск

ВНИМАНИЕ! Работа над статьей в процессе

Supermarine Sea Otter
Sea_Otter_главная-2.png
Разработка и производство
Великобритания Великобритания Страна разработки
Supermarine[1] Разработчик
1938 г. Первый полет
Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.[2],
Saunders-Roe Ltd. Производитель
292 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1944-1952 гг. Годы эксплуатации
ВМС Великобритании,
ВВС Великобритании
ВМС Франции,
ВМС Нидерландов и т.д. Основные эксплуатанты
Общие проектные данные
11,94 / 14,02 / 4,93 м. Длина / Размах крыла / Высота
56,67 м2 Площадь крыла
3083 / 4536 / 4912 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
Воздушного охлаждения Тип
1 шт. Количество
835 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
241 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
161 км/ч  . . . крейсерская
4,4 м/с Макс. скороподъемность
4877 м. Потолок
1167 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
4 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

  • 1х1 7,7 мм Vickers K на передней турели;
  • 1х2 7,7 мм Vickers K на задней турели.

бомбовое

  • 4х113 кг бомб;
  • 8 мелких осколочных бомб.
Sea_Otter_аннотация.jpeg
Supermarine Sea Otter (рус. Морская выдра ; произн. рус. Си Оте ) — одномоторный гидросамолет-амфибия Великобритании 40-ых - 50-ых годов ХХ века. Был создан на базе предыдущей модели, Walrus в качестве катапультного корректировщика крупных боевых кораблей и совершил первый полет 1938 году. Но в дальнейшем Sea Otter применялся как базовый или палубный многоцелевой самолет. Всего было построено 292 экземпляра, которые, кроме эксплуатации в Королевских ВМС и ВВС Великобритании в период с 1944 по 1952 годы, также использовались в других странах.

История создания

Конструкция, двигатели и оборудование самолетов довольно быстро развивались в период между Первой и Второй мировыми войнами, поэтому, несмотря на начало поставок в 1936 году Supermarine Walrus и находящихся в эксплуатации поплавковых вариантах Blackburn Shark и Fairey Swordfish, Министерство Авиации Великобритании в 1938 выдало спецификацию S.7/38 на разведывательную летающую лодку, которая должна была запускаться с катапульты крупных боевых кораблей.

Компания Supermarine взяла за основу конструкцию предыдущей вышеуказанной модели, но при этом должен был использоваться более мощный двигатель — Bristol Perseus XII мощностью 830 л.с., оснащенным тянущим винтом. Поэтому расположение мотогондолы (которая стала больше) стало иным — теперь она размещалась на месте центроплана верхнего крыла, между двумя консолями.

Также были изменены:

  • хвостовое оперение;
  • кабина экипажа;
  • носовая часть фюзеляжа.

Вместо двух бомб массой по 113 кг теперь под крылом должны были подвешиваться четыре (плюс мелкие осколочные бомбы).
Экипаж — четыре человека. Также для уменьшения общей высоты самолета был применен четырехлопастный воздушный винт, у которого углы между пара лопастей составляли не 90°, а 30° .

В таком виде был построен первый прототип с номером K8854, который совершил первый полет 23 Сентября 1938 года. В Феврале и Ноябре 1939 года он проходил испытания, включая взлеты с катапульты, на гидроавианосце HMS Pegasus (1934), а в Декабре 1941 был отправлен в эскадрилью С Центр испытаний авиации и вооружения (который размещался на испытательном аэродроме ВВС Боском Даун, Эймсбери). Также был построен второй прототип (с номером K8855), но Министерство Авиации разместило заказ на производство только в 1942 году.
Хотя при этом требовалось доработать конструкцию, а также из-за проблем с охлаждением Bristol Perseus XII установить двигатель Mercury XXX мощностью 835 л.с. этой же фирмы, что и было выполнено на оставшемся первом самолете. При этом винт был заменен на трехлопастный.

В таком виде Sea Otter был запущен в серийное производство — первая модификация получила обозначение ABR.I: она предназначалась для разведывательных операций, противолодочной обороны и перевозки курьеров и документов.

Производство

Готовый Sea Otter на заводе фирмы Saunders-Roe Ltd.

Прототипы были созданы на предприятии Supermarine в Вулстоне, но ввиду загруженности данной фирмы заказами на выпуск истребителей типа Spitfire и Seafire, контракт №Ctts/Acft/1806 на производство 250 Sea Otter был передан компании Saunders-Roe Ltd.: оно было развернуто на заводе в Каусе. Всего же ВМС и ВВС Великобритании планировали получить 592 гидросамолетов данного типа.
Первый серийный самолет совершил первый полет 30 Июля и был поставлен в Августе 1943 года — всего до конца этого же года было построено четыре экземпляра.

В Сентябре 1943 года появилась поисково-спасательная модификация — ASR.II: бомбодержатели были демонтированы, экипаж сокращен до трех человек. Было заказано 40 экземпляров таких Sea Otter.

Таким образом, основные поставки самолетов данного типа продолжались в течение 1944-1946 годов, при этом дальнейших заказов на производство не последовало.

Всего было построено 290 серийных Sea Otter.

Описание конструкции

Supermarine Sea Otter — четырехместная одномоторная разведывательная летающая лодка-амфибия бипланной схемы

Фюзеляж

Он представлял собой двухреданную лодку смешанной конструкции.

На носу размещается швартов. Также в этой части лодки на типовой модели находится люк передней турели.
Далее располагается четырехместная кабина экипажа, имеющая помимо лобового стекла и боковых окон также верхнее остекление над креслами пилотов.

За крылом находился отсек задней турели, имвший люк — при этом на боковой поверхности лодки распологалась подножка.

В задней части, на нижней поверхности лодки, размещались четыре узла, которые крепились к соответствующим узлам на катапульте.

Крыло и оперение

Самолет имеет два крыла, каждое из которых располагает двумя складывающимися консолями.
Они прямоугольные, с эллиптическими законцовками, но имеют стреловидность 3°. Каждая консоль имеет элерон, но закрылки размещались только на нижних. Также в каждой нижней расположены:

  • ниша для колес шасси;
  • четыре узла для подвески бомб массой 113 кг;
  • два узла для подвески восьми небольших осколочных бомб

На левой нижней консоли находится посадочная фара.

Sea Otter со сложенным крылом

Крылья крепились между собой четырьмя I-образыми стойками, а также расчкалками.
Нижние консоли соединялись непосредственно с фюзеляжем, верхние же стыковались с мотогондолой двигателя.
Складывание производилось вдоль лодки, по направлению к оперению.

Вертикальное оперение эллептической формы в плане.
Руль направления имеет триммер — также на нем размещены хвостовые огни.

Горизонтальное оперение свободнонесущее, прямоугольной формы в плане, со скругленными законцовками.
Руль высоты располагает двумя триммерами.

Поплавки

Поплавки двухреданные и крепятся к нижнему крылу четырьмя I-образными стойками.

Шасси

Шасси трехопорное с хвостовым колесом, убирающееся.

Основная опора шасси состоит из стойки и подкоса, который также обеспечивает ее уборку в нишу, расположенную в нижней консоле.

Хвостовая опора шасси одновременно является водяным рулем — его роль играет обтекатель колеса.

Силовая установка

Она состоит из радиального девятицилиндрового двигателя воздушного охлаждения Bristol Mercury XXX мощностью 835 л.с.
Он располагался в мотогондоле, размещенной между консолями верхнего крыла и крепился к фюзеляжу четырьмя вертикальными стойками.

В состав топливной системы входят основные крыльевые бака и вспомогательный фюзеляжный.

Вооружение и оборудование

Французские военнослужащие на Sea Otter — задние пулеметы выдвинуты

Самолет имеет три пулемета Vickers K калибра 7,7 мм, которые размещаются на передней (один) и задней (спаренные) турелях.
Но на большей части самолетов они отсутствовали.

Под крыло можно подвесить до четырех бомб массой 113 кг каждая, а также восемь небольших осколочных бомб.

Модификации

  • Sea Otter ABR.I — разведывательный самолет: экипаж четыре человека, оснащен тремя пулеметами калибра 7,62 мм и мог нести бомбы;
  • Sea Otter ASR.II — поисково-спасательный самолет: экипаж три человека, вооружение демонтировано.

Также в послевоенный период существовали гражданские варианты, у которых:

  • усиливалась звукоизоляция кабины;
  • обеспечивался подогрев воздуха в кабине;
  • устанавливались четыре пассажирских кресла, химический туалет и отсеки для багажа;
  • усиливался пол кабины, на котором также крепились узлы для швартовки грузов.

История эксплуатации

Великобритания

Supermarine Sea Otter ВМС Великобритании на аэродроме

Первый самолет поступил в 277 эскадрилью Королевских ВВС Великобритании в Августе 1943 и начал эксплуатироваться с Ноября этого же года. Позже Sea Otter стал использоваться и в других подразделениях, включая эскадрильи Королевских ВМС — но ввиду того, что это произошло уже в конце Второй Мировой Войны, ни один из них не был прикреплен к линкору или крейсеру в качестве катупультного.

Итак, гидросамолет данного типа получили:

  • шесть эскадрилий ВВС;
  • три звена ВВС;
  • три эскадрильи ВМС;
  • центр испытания морской авиации.

Королевские ВВС использовали самолет для поисков-спасательных работ, главным образом, у побережья Великобритании, хотя одна эскадрилья, 292, базировалась в Индии.

Sea Otter военном-морских сил вначале располагались на базе морской авиации в Ли-он-Солент, но затем две эскадрильи, 1701 и 1702, были направлены в район Тихого Океана, где еще продолжались боевые действия против Японии.

Австралия

Самолет поднимают на авианосец HMAS Sydney (1944)

The RAN acquired three Supermarine ‘Sea Otters’ from the Royal Navy FAA. They were attached to 723 Squadron from 1948 to 1953, serving variously at Nowra and at sea on the carrier HMAS Sydney. According to ADF Serials these aircraft were JN-200, RD-914 and RD-917. When struck off RAN records RD-914 was sold and scrapped; RD-917 was returned to the RN; and in 1954 JN-200 was sold to a Sydney-based company.

Following conversion to the civil resister at Bankstown ‘Sea Otter’ JN-200 was refurbished and given the call sign VH-BQI. Unfortunately, during trials on Lake Macquarie the aircraft hit a submerged stump and was holed – but managed to reach RAAF Rathmines ramp. Although repaired, it remained grounded at Rathmines for several years until ordered off the base. Eventually it was moved to a farm, at nearby Awaba, where it was exposed to the elements and soon deteriorated.

Postwar, Sea Otters were converted for civilian use. The cabin was soundproofed and fitted with heating. Seating for four passengers, a chemical toilet and a stowage for baggage were provided. As they were intended for use as Bush airplanes in remote areas, versatility was important. To allow cargo to be carried, the cabin floor was strengthened and fitted with lashing points, and the passenger seats made easily removable. (Courtesy of Wikipedia)

At some point the Royal Newcastle Aero Club and several war-bird enthusiasts became aware of the ‘Sea Otter’ and were told they could have it. But the aircraft continued to remain at the farm while the search for a new home and restoration funds were found. Eventually, in 1967, when the Aero Club enthusiasts went to collect the derelict ‘Sea Otter,’ they were told that a scrap metal dealer had removed it a few days earlier.

In the 1950s, two ‘Sea Otter’ amphibians were purchased in the UK and shipped to Australia, for an oil exploration company in New Guinea. One was delisted and used for parts; the other sank in Port Moresby Harbour during a storm in 1952. Apparently it was not salvaged, which raises the point that should recovery be possible, then perhaps some parts could be used for restoration.

In all ‘Sea Otter’ JN 200 led a rather chequered life, but we’re glad to know her bow section is now in safe hands, at Nowra’s Fleet Air Arm Museum.

Франция

Другие страны

См. также

1. Предшествующая модель

2. Следующая модель

3. Самолеты-аналоги

4. Прочие статьи

Литература и источники информации

  • Лио Марриот Catapult Aircraft. Seaplanes that Flew from Ships without Flight Decks. — Барнли, Великобритания: Pen & Sword Aviation, 2006. — 182 с. — ISBN 1-84415-419 X
  • В. Котельников Самолеты Второй Мировой Войны. Гидросамолеты. 1939-1945. — Москва: «Моделист-конструктор», 2003. — 98 с.

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений

Фотографии

  • Прототип Sea Otter в полете

  • Самолет центра испытаний морской авиации

  • Sea_Otter_и_Seagull.png
  • Sea_Otter_1701_эскадрильи_рулит_по_воде_рядом_с_островом_Фрейзера_в_Августе_1945.png
  • Sea_Otter_на_палубе_HMS_Triumph.jpeg
  • Sea_Otter_на_аэродроме_Камаюрен_Ява.png

  • Выведенный из эксплуатации Sea Otter в ангаре на авиабазе морской авиации Австралии Норы, 1952 год

  • Sea_Otter_Нидерландов_поднимают_на_Karel_Doorman.png

  • Sea Otter Дании, 1949

  • Sea_Otter_кабины_в_музее_Норы.png

Художественная графика и 3D-модели[3]

  • Прототип Supermarine Sea Otter

  • Самолет ВМС Великобритании

  • Гидросамолет Франции

  • Supermarine Sea Otter на гражданской службе

  • 3D-мордель — Sea Otter ВВС Дании

  • 3D-модель — самолет ВМС Нидерландов

Варианты окраски>

  • ВМС Великобритании, Атлантический океан

  • ВМС Великобритании, Тихий океан

  • ВМС Франции

  • Гражданского использования, вариант 1

  • Гражданского использования, вариант 2

  • Гражданского использования, вариант 3

Примечания

  1. ↑ Но с 1928 года она вошла в Vickers-Armstrongs Ltd. и совместная авиационная фирма получила обозначение Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.
  2. ↑ На предприятии, которое ранее принадлежало Supermarine.
  3. ↑ Изображения 3D моделей взяты с форума theflyingboatforum.forumlaunch.net
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Supermarine_Sea_Otter&oldid=428343»