Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Гидроавианосец

Гидроавианосец

Перейти к: навигация, поиск
Французский гидроавианосец Commandant Teste (1929)
Гидроавианосец (нем. Flugzeugmutterschiff, фр. transport d'hydravions) — класс авианесущих кораблей, который появился в начале XX-го века. Главное назначение — обеспечение постоянного базирования, технического обслуживания, выпуска и приема гидросамолетов. Просуществовали в составе различных ВМС до конца Второй мировой войны.

Виды гидроавианосцев

По виду запуска самолетов:

По виду приема самолетов:

  • при помощи только кранов;
  • с использованием тента Гейна или его модификаций с последующим подъемом кранами.

По виду постройки:

  • переделанные из гражданских судов или кораблей других классов;
  • построенные изначально как специализированные военные корабли.

Также часто гидроавианосцы без катапульт называют гидроавиатранспортами.

Технические особенности

Вид на ангар британского корабля HMS Ben-my-Chree (1915)

Во-первых, это наличие мест постоянного хранения самолетов — прежде всего, ангар в каком-либо виде:

При этом закрытые ангары кораблей, которые строились после окончания Первой мировой войны, обладали средства вентиляции и пожаротушения.

Также в некоторых случаях самолеты могли хранится прямо на верхней палубе.

Спуск самолета краном австралийским HMAS Albatross (1928)

Во-вторых, гидроавианосец обязательно должен иметь средства выпуска самолетов:

В-третьих, средства подъема самолетов обратно на борт:

  • снова кран;
  • посадочный тент или полотно с поплавками, которые на полном ходу корабля опускались за корму (пример — IJN Mizuho (1938)).

Тент работает следующим образом:

  • тент опускается;
  • гидросамолет, севший на воду за кормой корабля, идет самостоятельно на полотнище, выскакивает на него и плавно тормозится, пройдя по тенту часть его длины;
  • тент вместе с ним подтягивается тросами и оттяжками возможно ближе к корме корабля, откуда гидросамолет поднимается краном.

В-четвертых, средства перемещения самолётов от или к месту хранения:

  • при помощи колесных тележек (пример — Commandant Teste (1929));
  • при помощи тележек по рельсам (японские гидроавианосцы).

В-пятых, как и у авианосцев, имеются:

  • отдельные емкости для хранения авиационного топлива;
  • склады хранения авиационных боеприпасов;
  • ремонтные мастерские;
  • помещения для летно-технического и летного персонала.
Носовая часть с артиллерией 140 мм корабля IJN Nisshin (1939)

Также стоит отметить следующее.

Вооружение, как правило, слабое — в основном, орудия ПВО. Но у ряда кораблей имеется универсальный калибр — а IJN Nisshin (1939) обладал шестью орудиями 140 мм.

Бронирование отсутствует, но вот Commandant Teste (1929) располагал поясом толщиной 50 мм.

Главная энергетическая установка может быть как котлотурбинной, так и дизельной. Скорость хода также может быть как малой, порядка 10 узлов (как правило, для перестроенных из торговых судов), так и порядка 30 узлов (снова упомянутый IJN Nisshin (1939) развеивал 28 узлов).

Основу авиации кораблей данного класса составляли разведывательные и многоцелевые самолеты, но часто на борту были также истребители и торпедоносцы (как пример последних — Short Admiralty Type 320).

История развития класса

Первая мировая война

Подъем самолета фирмы Caudron на первый гидроавианосец Foudre (1895) в апреля 1914

Как известно, первый полет самолета состоялся 17 декабря 1903 года. 28 марта 1910 года состоялся первый успешный полет гидросамолета, а уже в 1913 появился первый серийный боевой гидросамолет — Short Admiralty Type 81.

Тем не менее, первый гидроавианосец появился во Франции еще в 1911 году— им стал переделанный из носителя миноносок Foudre (1895). Тем не менее, боевых самолетов он не нес, а служил скорее оптовым судном для различных экспериментов. В частности, в 1913 году была установлена взлетная палуба.

Но расцветом гидросамолетов стала Первая мировая война, пусть это и были переделанные транспортное судна. Дело в том, что они обладали большим объемом для разрешения самолетов, хранилищ авиационного топлива и пр. К тому же не требовалось создавать специальные новые корабли. Поэтому многие страны обзавелись гидроавианосцами — даже Япония получила Wakamiya (1914).

Часть британских кораблей получили взлетные палубы в носовой части для запуска колесных самолетов (которые потом садились на береговые аэродромы).

Корабли активно воевали — их самолеты вели разведку, атаковали наземные и надводные цели, участвовали в воздушных боях. При этом HMS Ben-My-Chree (1915) 1 ноября 1917 был поражен огнем турецкой артиллерии взорвался и затонул.

Межвоенное время и Вторая мировая война

На волне успеха гидроавианосцев в Первую мировую войну строительство гидроавианосец после ее окончания продолжилось. При этом появились корабли как переделанные из транспортных судов, так и построенные по специальным проектам.

К первым можно отнести ряд японских и американских гидроавианосцев и испанский Dédalo (1922). Частично к таким кораблям можно отнести и итальянский Giuseppe Miraglia (1923), который был заложен как гражданское судно, но достроен уже как гидроавианосец.

USS Curtiss (1940)

Были же построены с самого начала как специализированные корабли, которые несли следующее количество самолетов:

IJN Mizuho (1938)

Также изначально как гидроавианосцы были заложены японские корабли типа Chitose, позже перестроенные в авианосцы.

Технической новинкой стало использование на части кораблей катапульт для ускорения подъема самолетов в воздух. Также единицы получили посадочные тенты с поплавками.

Ну и многие гидроавианосцы стали нести не два-четыре самолётов, а несколько десятков.

Принимали участие в ходе Второй мировой войны, главным образом, корабли Японии и США. При это оба специализированных японских гидроавианосцев были потоплены.

Также стоит сказать, что именно в это же время стали появляться плавучие базы гидроавиации — корабли, которые предназначались для обслуживания больших гидросамолетов. Но в редких случаях гидроавианосец мог также выполнять роль и плавбазы — в частности, это касается вышеупомянутых типов США, которые могли поднимать на кормовую палубу большим краном двухмоторные летающие лодки.

Но именно поэтому время гидроавианосцев стало уходить, т.к.:

  • уже было построено много авианосцев (включая эскортных), а одномоторные палубные самолеты обладали лучшими характеристиками, чем гидросамолёты;
  • для дальней разведки лучше всего подходили многомоторные летающие лодки, для обслуживания которых годились более простые по конструкции плавбазы.

Поэтому класс гидроавианосцев исчез после окончания Второй мировой войны.

Гидроавианосцы по странам

Великобритания

Великобритания активно перестраивали гражданские суда во время Первой мировой войны.

А вот в межвоенный период активно вводились в строй обычные авианосцы. Плюс уже с начала Второй мировой войны начали строиться эскортные авианосцы. Также Великобритания обладала большим количеством патрульным самолетов (как колёсных, так и летающих лодок), поэтому необходимости в небольших гидросамолетах и, соответственно, гидроавианосцах у них не было.

Таким образом, единственным кораблем данного класса, который состоял в Королевских ВМС Великобритании после Первой мировой войны, можно считать гидроавианосец, который был построен в Австралии и до 1938 года принадлежал ее ВМС — HMAS Albatross (1928).

Германия

Великобритания в Первую мировую войну получила меньше гидроавианосец, т.к. ей не было необходимости сражаться на нескольких фронтах.

В межвоенный же период строились, по сути, только плавучие базы гидроавиации, т.к. для хранения самолетов хватало и береговых баз.

Италия

Италия в XX-м веке обладала всего двумя гидроавианосцами — один во время Первой мировой войны, второй был построен в 20-ые года

Также Giuseppe Miraglia (1923) обладал двумя катапультами.

Российская Империя

Россия, также как и остальные страны активно, перестраивала гражданские суда в гидроавианосцы, т.к. они требовались как на Балтийском море против Германии, так и на Черном море против Турции.

В СССР же строительство гидроавианосцев не велось вообще.

США

США же, в отличие от других стран-участниц Первой мировой войны, не занимались гидроавианосцами вплоть до ее конца.

Лишь в 1920 году появился первый корабль данного класса.

Как видно из таблицы, США как строили гидроавианосцы с нуля, так и активно переделывали в них транспорты.

При этом многие из них одновременно были и плавучими базами для летающих лодок. Для их подъема на кормовую палубу применяли мощные краны.

Франция

Франция первой получила в состав флота гидроавианосец, пуска и скорее экспериментальный. Потому активно переоборудовала в них гражданские суда во время Первой мировой войны.

Две проекции Commandant Teste (1929)

Но вершиной же класса гидроавианосцев Франции можно считать Commandant Teste (1929), который был построен после вышеупомянутой войны и обладал следующими характеристиками:

  • водоизмещение полное — 11500 т;
  • длина — 167 м;
  • ширина — 27 м;
  • осадка — 6,9 м;
  • скорость хода — 20,5 узлов;
  • артиллерийское вооружение:
    • 12х1 100 мм;
    • 8х1 37 мм;
    • 6х2 13,2 мм.
  • количество самолетов — 26.

Также корабль имел четыре катапульты.

Япония

Япония во время Первой мировой войны получила только один гидроавианосец, переоборудованный из гражданского судно.

Но вот после данной войны Императорский флот Японии получили порядочное количество кораблей этого класса, причем среди них было несколько, построенных изначально как гидроавианосцы.

Также стоит отметить, что Японии активно использовала катапульты на своих гидроавианосцах.

При этом IJN Mizuho (1938) и IJN Nisshin (1939) также прменялись для перевозки сверхмалых подводных лодок.

Прочие страны

Некоторые страны обладали единственным гидроавианосцем в составе своего флота.

Также у Румынии был NMS Regele Carol I (1898), который использовался как минный заградитель, но также нес один самолет.

См. также

Источники информации

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Гидроавианосец&oldid=800745»
Категории: