Supermarine Sea Otter

Разработка и производство

Великобритания Страна разработки

Supermarine^[1] Разработчик

1938 г. Первый полет

Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.^[2],
Saunders-Roe Ltd. Производитель

292 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1943 г. Принятие на вооружение

1943-1953 гг. Годы эксплуатации

Великобритания;
Франция;
Нидерланды;
Дания;
Египет.

Основные эксплуатанты

HMS Begum (1943);
HMS Trouncer (1943);
HMAS Sydney (1944);
и т.д. Носители

Общие проектные данные

12,01 / 14,02 / 4,57 м. Длина / Размах крыла / Высота

56,67 м² Площадь крыла

3083 / 4536 / 4912 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

835 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

241 км/ч . . . максимальная (на высоте)

161 км/ч . . . крейсерская

4,4 м/с Макс. скороподъемность

4877 м. Потолок

1167 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

4 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

1х1 7,7 мм Vickers K на передней турели;
1х2 7,7 мм Vickers K на задней турели.

бомбовое

4х113 кг бомб;
8 мелких осколочных бомб.

Supermarine Sea Otter (рус. Морская выдра ; произн. рус. Си Оте ) — одномоторный гидросамолет-амфибия Великобритании 40-ых - 50-ых годов ХХ века. Был создан на базе предыдущей модели, Walrus, в качестве катапультного корректировщика крупных боевых кораблей и совершил первый полет 1938 году. Но в дальнейшем Sea Otter применялся как базовый или палубный многоцелевой самолет. Всего было построено 292 экземпляра, которые, кроме эксплуатации в Королевских ВМС и ВВС Великобритании в период с 1943 по 1952 годы, использовались также в других странах.

История создания

Конструкция, двигатели и оборудование самолетов довольно быстро развивались в период между Первой и Второй мировыми войнами, поэтому, несмотря на начало поставок в 1936 году Supermarine Walrus и находящихся в эксплуатации поплавковых гидросамолетах Blackburn Shark и Fairey Swordfish, Министерство Авиации Великобритании в 1938 выдало спецификацию S.7/38 на разведывательную летающую лодку, которая должна была запускаться с катапульты крупных боевых кораблей.

Компания Supermarine взяла за основу конструкцию предыдущей вышеуказанной модели, но при этом должен был использоваться более мощный двигатель — Bristol Perseus XII мощностью 830 л.с., оснащенным тянущим винтом. Поэтому расположение мотогондолы (которая стала больше) стало иным — теперь она размещалась на месте центроплана верхнего крыла, между двумя консолями.

Также были изменены:

хвостовое оперение;
кабина экипажа;
носовая часть фюзеляжа.

Вместо двух бомб массой по 113 кг теперь под крылом должны были подвешиваться четыре (плюс мелкие осколочные бомбы).
Экипаж увеличивался до четырех человек. Также для уменьшения общей высоты самолета должен был использоваться четырехлопастный воздушный винт, у которого углы между пара лопастей составляли не 90°, а 30° .

В таком виде был построен первый прототип с номером K8854, который совершил первый полет 23 Сентября 1938 года. В Феврале и Ноябре 1939 года он проходил испытания, включая взлеты с катапульты, на гидроавианосце HMS Pegasus (1934), а в Декабре 1941 был отправлен в эскадрилью С Центр испытаний авиации и вооружения (который размещался на испытательном аэродроме ВВС Боском Даун, Эймсбери). Также был построен второй прототип (с номером K8855), но Министерство Авиации разместило заказ на производство только в 1942 году.
Хотя при этом требовалось доработать конструкцию, а также из-за проблем с охлаждением Bristol Perseus XII установить двигатель Mercury XXX мощностью 835 л.с. этой же фирмы, что и было выполнено на оставшемся первом самолете. При этом винт был заменен на трехлопастный.

В таком виде Sea Otter был запущен в серийное производство — первая модификация получила обозначение ABR.I: она предназначалась для разведывательных операций, противолодочной обороны и перевозки курьеров и документов.

Производство

Готовый Sea Otter на заводе фирмы Saunders-Roe Ltd.

Прототипы были созданы на предприятии Supermarine в Вулстоне, но ввиду загруженности данной фирмы заказами на выпуск истребителей типа Spitfire и Seafire, контракт №Ctts/Acft/1806 на производство 250 Sea Otter был передан компании Saunders-Roe Ltd.: оно было развернуто на заводе в Каусе. Всего же ВМС и ВВС Великобритании планировали получить 592 гидросамолетов данного типа.
Первый серийный самолет совершил первый полет 30 Июля и был поставлен в Августе 1943 года — всего до конца этого же года было построено четыре экземпляра.

В Сентябре 1943 года появилась поисково-спасательная модификация — ASR.II: бомбодержатели были демонтированы, экипаж сокращен до трех человек. Было заказано 40 экземпляров таких Sea Otter.

Таким образом, основные поставки самолетов данного типа продолжались в течение 1944-1946 годов, при этом дальнейших заказов на производство не последовало.

Всего было построено 290 серийных Sea Otter.

Описание конструкции

Supermarine Sea Otter — четырехместная одномоторная многоцелевая летающая лодка-амфибия бипланной схемы

Фюзеляж

Он представлял собой двухреданную лодку смешанной конструкции.

На носу размещается швартов. Также в этой части лодки на типовой модели находится люк передней турели.
Далее располагается четырехместная кабина экипажа, имеющая помимо лобового стекла и боковых окон также верхнее остекление над креслами пилотов.

За крылом находился отсек задней турели, имвший люк — при этом на боковой поверхности лодки распологалась подножка.

В задней части, на нижней поверхности лодки, размещались четыре узла, которые крепились к соответствующим узлам на катапульте.

Крыло и оперение

Самолет имеет два крыла, каждое из которых располагает двумя складывающимися консолями.
Они прямоугольные, с эллиптическими законцовками, но имеют стреловидность 3°. Каждая консоль имеет элерон, но закрылки размещались только на нижних. Также в каждой нижней расположены:

ниша для колес шасси;
четыре узла для подвески бомб массой 113 кг;
два узла для подвески восьми небольших осколочных бомб

На левой нижней консоли находится посадочная фара.

Sea Otter со сложенным крылом

Крылья крепились между собой четырьмя I-образыми стойками, а также расчкалками.
Нижние консоли соединялись непосредственно с фюзеляжем, верхние же стыковались с мотогондолой двигателя.
Складывание производилось вдоль лодки, по направлению к оперению.

Вертикальное оперение эллептической формы в плане.
Руль направления имеет триммер — также на нем размещены хвостовые огни.

Горизонтальное оперение свободнонесущее, прямоугольной формы в плане, со скругленными законцовками.
Руль высоты располагает двумя триммерами.

Поплавки

Поплавки двухреданные и крепятся к нижнему крылу четырьмя I-образными стойками.

Шасси

Шасси трехопорное с хвостовым колесом, убирающееся.

Основная опора шасси состоит из стойки и подкоса, который также обеспечивает ее уборку в нишу, расположенную в нижней консоле.

Хвостовая опора шасси одновременно является водяным рулем — его роль играет обтекатель колеса.

Силовая установка

Она состоит из радиального девятицилиндрового двигателя воздушного охлаждения Bristol Mercury XXX мощностью 835 л.с.
Он располагался в мотогондоле, размещенной между консолями верхнего крыла и крепился к фюзеляжу четырьмя вертикальными стойками.

Винт трехлопастной.

В состав топливной системы входят основные крыльевые бака и вспомогательный фюзеляжный.

Вооружение и оборудование

Самолет имеет три пулемета Vickers K калибра 7,7 мм, которые размещаются на передней (один) и задней (спаренные) турелях.
Но на большей части самолетов они отсутствовали.

Под крыло можно подвесить до четырех бомб массой 113 кг каждая, а также восемь небольших осколочных бомб.

На поисково-спасательной варианте все оно демонтировалось.

Вооружение также отсутствовало, естественно, и на самолетах, которые были переделаны для гражданской службы — но при этом:

усиливалась звукоизоляция кабины;
обеспечивался подогрев воздуха в кабине;
устанавливались четыре пассажирских кресла, химический туалет и отсеки для багажа;
усиливался пол кабины, на котором также крепились узлы для швартовки грузов.

Модификации

Sea Otter ABR.I — разведывательный самолет: экипаж четыре человека, оснащен тремя пулеметами калибра 7,62 мм и мог нести бомбы;
Sea Otter ASR.II — поисково-спасательный самолет: экипаж три человека, вооружение демонтировано.

Также в послевоенный период существовали гражданские варианты, на которых устанавливалось различное пассажирской и грузовое оборудование.

Летно-технические характеристики

ЛТХ самолета Supermarine Sea Otter
Модификация	ABR.I	ASR.II
Экипаж, чел	4	3
Тип двигателя	Радиальный воздушного охлаждения
Марка двигателя	Bristol Mercury XXX
Мощность двигателя, л.с.	835
Размах крыла, м	14,02
Длина, м	12,01
Высота, м	4,57
Площадь крыла, м²	56,67
Масса пустого самолета, кг	3083	2935
Нормальная взлетная масса, кг	4536	4595
Максимальная взлетная масса, кг	4912	—
Максимальная скорость на высоте 1370 м, км/ч	241	241
Крейсерская скорость, км/ч	161	193
Скороподъемность, м/с	4,4	4,4
Практический потолок, м	4877	4877
Дальность полета, км	1167	1167

История эксплуатации

Великобритания

Supermarine Sea Otter ВМС Великобритании на аэродроме

Первый самолет поступил в 277 эскадрилью Королевских ВВС Великобритании в Августе 1943 и начал эксплуатироваться с Ноября этого же года. Позже Sea Otter стал использоваться и в других подразделениях, включая эскадрильи Королевских ВМС — но ввиду того, что это произошло уже в конце Второй Мировой Войны, ни один из них не был прикреплен к линкору или крейсеру в качестве катупультного.

Итак, гидросамолет данного типа получили:

шесть эскадрилий ВВС;
три звена ВВС;
три эскадрильи ВМС;
центр испытания морской авиации.

Военные авиационные подразделения Великобритании, эксплуатировавшие Supermarine Sea Otter
Подразделение			Место базирования	Эксплуатация
Тип	Номер	Вид	Место базирования	Начало	Окончание
Королевские ВВС
Эскадрилья	277	Поисково-спасательная	Аэродром Степлфорд Тауни; Аэродром Портреф	Ноябрь 1943	Февраль 1945
	278	Поисково-спасательная	Аэродром Торни Айленд	Май 1945	Октябрь 1945
	279	Поисково-спасательная	Аэродром Торнаби	Июль 1945	Сентябрь 1945
	281	Поисково-спасательная	Аэродром Торнаби; Аэродром Тайри; Аэродром Боликли	Апрель 1944	Октябрь 1945
	282	Поисково-спасательная	Аэродром Давидстоу Мур; Аэродром Сейнт Ивол	Март 1945	Июль 1945
	292	Поисково-спасательная	Аэродром Джессор, Индия; Аэродром Агартала, Индия	Ноябрь 1944	Июнь 1945
Звено	1350	Поисково-спасательное	—	—	—
	1351	Поисково-спасательное	—	—	—
	1351	Поисково-спасательное	—	—	—
Королевские ВМС
Эскадрилья	1701	Разведывательно-бомбардировочная; поисково-спасательная	Авиабаза Ли-он-Солент; авианосец HMS Begum (1943); мобильная база HMS Nabaron, Папуа-Новая Гвинея; авианосец HMS Reaper (1944); мобильная база HMS Nabstock, Австралия	Февраль 1945	1946
	1702	Специального назначения	Авиабаза Ли-он-Солент; авианосец HMS Trouncer (1943)	Июнь 1945	1946
	1703	Специального назначения	Авиабаза Ли-он-Солент	Август 1945	1946

Королевские ВВС использовали самолет для поисков-спасательных работ, главным образом, у побережья Великобритании, хотя одна эскадрилья, 292, базировалась в Индии.

Sea Otter военном-морских сил вначале располагались на базе морской авиации в Ли-он-Солент, но затем две эскадрильи, 1701 и 1702, были направлены в район Тихого Океана, где еще продолжались боевые действия против Японии. При этом выполнялись полеты и с палуб авианосцев.

Последние самолеты данного типа были выведены из состава подразделений ВВС и ВМС Великобритании в 1946 году. Но часть Sea Otter были переданы вооруженным силам других стран или проданы частным лицам для использования в качестве гражданских.

Самолет поднимают на авианосец HMAS Sydney (1944)

Австралия

ВМС Австралии получили три Supermarine Sea Otter от ВМС Великобритании — они получили номера JN-200, RD-914 and RD-917. Данные самолета состояли на вооружении 723 эскадрильи в период с 1948 по 1953 года, базируясь на базе в Норе или авианосец HMAS Sydney (1944).

Дальнейшая судьба самолетов такая:

RD-914 был продан на слом;
RD-917 возвращен Великобритании;
JN-200 в 1954 продан компании из Сиднея.

Нидерланды

Supermarine Sea Otter ВМС Нидерландов на аэродроме

Королевские ВМС Нидерландов приобрели в 1949÷1952 восемь самолетов, три из которых являлись гражданскими вариантами, а пять были взяты с баз хранения ВВС Великобритании. При этом два из них были оснащены гаками для возможности посадки на авианосец HNLMS Karel Doorman (1948). Все они поступили в 320-ую эскадрилью, которая базировалась на авиабазе Валькебург.
Позже были куплены еще три гражданских Sea Otter — но только для разборки на комплектующие для поддержания летной годности других самолетов этого типа.

В 1950 году несколько самолетов были размещены на борту вышеупомянутого авианосца для авиационной поисково-спасательной службы и приняли участие в походе отряда кораблей ВМС Нидерландов от Роттердама к берегам Нидерландских Антильских островов и обратно, который проходил в период со 2 Января по 4 Мая. При этом на HNLMS Karel Doorman (1948) размещался принц Нидерландов Бернард Липпе-Бистерфельдский.

В Мае 1951 был образован поисково-спасательный отряд Королевских ВМС, куда и были переведены Sea Otter из 320-ой эскадрильи. Также часть самолетов позже были переданы в учебную 5-ую эскадрилью — из которой потом некоторые были отправлены в 8-ую эскадрилью.

Первый самолет был выведен из состава ВМС еще в Апреля 1951 года из-за плохого технического состояния, а в 1952 случилось несколько авиационных происшествий, которые привели к потере Нидерландами двух самолетов:

24 Апреля — сильные повреждения самолета из-за капотирования на озере Вестйендер;
24 Июля — катастрофа самолета рядом с Модеком: погиб один член экипажа.

Тем не менее, Sea Otter выполнили в начале 1953 множество полетов — например, они приняли участие в спасении горожан Ауде-Тоне во время сильного наводнения, произошедшего в ночь с 31 Января по утро 1 Февраля 1953 года.
Но в Августе они были выведены из эксплуатации — их заменили, в частности, вертолеты Sikorsky HO4S-3.

Франция

Самолет ВМС Франции буксируют на воде

Одной из страной, которая обратила внимание на Sea Otter, являлась Франция — поэтому 28 и 29 Июня 1947 на авиабазе морской авиации Великобритании в Трикомали, Цейлон, французским экипажем были произведены полеты для оценки самолета данного типа.

Шесть самолетов модификации ABR.I были приобретены и перевезены на танкере в ходе двух рейсов^[3] с данной базы в Сайгон, Французский Индокитай. Они были размещены в базе в порту Кэт Лай и начали свою службы с Августа 1947 как эскадрилья 8S.
При этом стоит отметить, что Sea Otter Франции были немного доработаны — например, устанавливалось двойное управление.

Боевое применение началось с 1949 года — самолеты были прикреплены к тендерам Commandant Robert Giraud (1946) и Paul Goffeny (1946), которые были направлены к дельте реки Меконг.
Были потеряны два самолета:

8S-4 — потерпел крушение в Сиамском заливе 28 Февраля;
8S-6 — потерпел крушение во время посадки в районе Кантхо.

В 1950 из-за износа Sea Otter начинаются проблемы с эксплуатацией — первом квартале использовались пять самолетов, во втором — три, в двух оставшихся — четыре. При этом 1 Марта самолет с номером 8S-3 потерял во время полета винт и во время посадки был сильно поврежден, а 8 Декабря повреждения получил 8S-1.

Но в 1950 году была сформирована эскадрилья 9S, для которой из Великобритании была приобретена новая партия Sea Otter.

Тем не менее, все самолеты данного типы были выведены из состава ВМС Франции в 1952 году.

Sea Otter Дании на аэродроме

Другие страны

Дания получила семь самолетов в 1946÷1947 годах, которые были распределены в четыре подразделения военно-воздушных сил, включая два поисково-спасательных и эскадрилью 721. Один из них был поврежден при выполнении посадки на водную поверхность пролива Эресунна и списан в 1947 году, но остальные также прослужили недолго — они были оправлены на слом в 1951÷1952 годах.

Также несколько самолетов, возможно, были переданы ВВС Египта.

Применение на гражданской службе

Гражданский Sea Otter с бортовым номером VH-BQI

Многие самолеты после выведения из состава вооруженных сил были переделаны в гражданские и проданы.

Например, бывший самолет Королевских ВМС Австралии с номером JN-200 был переоборудован в гражданский и получил номер VH-BQI — во время проведения испытаний на озере Маккори был поврежден, позже был отремонтирован, но в дальнейшем в воздух не поднимался. Т.к., по сути, данный Sea Otter был брошен на открытом воздухе, его состояние ухудшилось и удалось сохранить только носовую часть, которая находится в музее морской авиации на авиабазе Нора.

Также в 50-ые годы два самолета были приобретены у Великобритании компанией из Папуа-Новой Гвинеи, которая занималась разведкой нефти — один был разобран на запчасти, а второй затонул в Порте-Морсби во время шторма в 1952 году.

Этот самолет в искусстве

Самолет представлен в виде модели корректировщика Великобритании в игре «Мир кораблей».

См. также

1. Предшествующая модель

Supermarine Walrus

2. Следующая модель

Supermarine Seagull (1948)

3. Самолеты-аналоги

4. Прочие статьи

Литература и источники информации

Лио Марриот Catapult Aircraft. Seaplanes that Flew from Ships without Flight Decks. — Барнли, Великобритания: Pen & Sword Aviation, 2006. — 182 с. — ISBN 1-84415-419 X
В. Котельников Самолеты Второй Мировой Войны. Гидросамолеты. 1939-1945. — Москва: «Моделист-конструктор», 2003. — 98 с.

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

↑ Но с 1928 года она вошла в Vickers-Armstrongs Ltd. и совместная авиационная фирма получила обозначение Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.
↑ На предприятии, которое ранее принадлежало Supermarine.
↑ Для транспортировки различного авиационного оборудования использовался тендер Commandant Robert Giraud (1946)

Галерея изображений

Фотографии

Прототип Sea Otter в полете
Самолет центра испытаний морской авиации
Два самолета фирмы Supermarine — слева Seagull (1948), справа — Sea Otter
Sea Otter 1701-ой эскадрильи рулит по воде рядом с островом Фрейзера в Августе 1945
Supermarine Sea Otter на палубе авианосца HMS Triumph (1944)
Нисколько самолетов на аэродроме Камаюрен, остров Ява
Sea Otter ВМС Франции поднимают краном на борт тендера
Самолет Нидерландов поднимают на палубу авианосца HNLMS Karel Doorman (1948)
Sea Otter Дании, 1949
Выведенный из эксплуатации Sea Otter в ангаре на авиабазе Нора морской авиации Австралии , 1952 год
Самолет Supermarine Sea Otter на гражданской службы
Кабина гидросамолета в музее морской авиации, авиабаза Нора, Австралия