Supermarine Sea Otter

Версия 16:15, 4 сентября 2016

Supermarine Sea Otter

Разработка и производство

Великобритания Страна разработки

Supermarine[1] Разработчик

1938 г. Первый полет

Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.[2], Saunders-Roe Ltd. Производитель

292 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1943 г. Принятие на вооружение

1943-1953 гг. Годы эксплуатации

Великобритания;  Франция;  Нидерланды;  Дания;  Египет. Основные эксплуатанты

HMS Begum (1943); HMS Trouncer (1943); HMAS Sydney (1944) Носители

Общие проектные данные

12,01 / 14,02 / 4,57 м. Длина / Размах крыла / Высота

56,67 м2 Площадь крыла

3083 / 4536 / 4912 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

835 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

241 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

161 км/ч  . . . крейсерская

4,4 м/с Макс. скороподъемность

4877 м. Потолок

1167 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

4 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• 1х1 7,7 мм Vickers K на передней турели;
• 1х2 7,7 мм Vickers K на задней турели.

бомбовое

• 4х113 кг бомб;
• 8 мелких осколочных бомб.

Supermarine Sea Otter (рус. Морская выдра ; произн. рус. Си Оте ) — одномоторный гидросамолет-амфибия Великобритании 40-ых - 50-ых годов ХХ века. Был создан на базе предыдущей модели, Walrus в качестве катапультного корректировщика крупных боевых кораблей и совершил первый полет 1938 году. Но в дальнейшем Sea Otter применялся как базовый или палубный многоцелевой самолет. Всего было построено 292 экземпляра, которые, кроме эксплуатации в Королевских ВМС и ВВС Великобритании в период с 1944 по 1952 годы, также использовались в других странах.

История создания

Конструкция, двигатели и оборудование самолетов довольно быстро развивались в период между Первой и Второй мировыми войнами, поэтому, несмотря на начало поставок в 1936 году Supermarine Walrus и находящихся в эксплуатации поплавковых вариантах Blackburn Shark и Fairey Swordfish, Министерство Авиации Великобритании в 1938 выдало спецификацию S.7/38 на разведывательную летающую лодку, которая должна была запускаться с катапульты крупных боевых кораблей.

Компания Supermarine взяла за основу конструкцию предыдущей вышеуказанной модели, но при этом должен был использоваться более мощный двигатель — Bristol Perseus XII мощностью 830 л.с., оснащенным тянущим винтом. Поэтому расположение мотогондолы (которая стала больше) стало иным — теперь она размещалась на месте центроплана верхнего крыла, между двумя консолями.

250px

bottom

0

1

0

Прототип Supermarine Sea Otter c Bristol Perseus XII и четырехлопастным винтом

1

Прототип с Bristol Mercury XXX и трехлопастным винтом

Также были изменены:

• хвостовое оперение;
• кабина экипажа;
• носовая часть фюзеляжа.

Вместо двух бомб массой по 113 кг теперь под крылом должны были подвешиваться четыре (плюс мелкие осколочные бомбы).
Экипаж — четыре человека. Также для уменьшения общей высоты самолета был применен четырехлопастный воздушный винт, у которого углы между пара лопастей составляли не 90°, а 30° .

В таком виде был построен первый прототип с номером K8854, который совершил первый полет 23 Сентября 1938 года. В Феврале и Ноябре 1939 года он проходил испытания, включая взлеты с катапульты, на гидроавианосце HMS Pegasus (1934), а в Декабре 1941 был отправлен в эскадрилью С Центр испытаний авиации и вооружения (который размещался на испытательном аэродроме ВВС Боском Даун, Эймсбери). Также был построен второй прототип (с номером K8855), но Министерство Авиации разместило заказ на производство только в 1942 году.
Хотя при этом требовалось доработать конструкцию, а также из-за проблем с охлаждением Bristol Perseus XII установить двигатель Mercury XXX мощностью 835 л.с. этой же фирмы, что и было выполнено на оставшемся первом самолете. При этом винт был заменен на трехлопастный.

В таком виде Sea Otter был запущен в серийное производство — первая модификация получила обозначение ABR.I: она предназначалась для разведывательных операций, противолодочной обороны и перевозки курьеров и документов.

Производство

Готовый Sea Otter на заводе фирмы Saunders-Roe Ltd.

Прототипы были созданы на предприятии Supermarine в Вулстоне, но ввиду загруженности данной фирмы заказами на выпуск истребителей типа Spitfire и Seafire, контракт №Ctts/Acft/1806 на производство 250 Sea Otter был передан компании Saunders-Roe Ltd.: оно было развернуто на заводе в Каусе. Всего же ВМС и ВВС Великобритании планировали получить 592 гидросамолетов данного типа.
Первый серийный самолет совершил первый полет 30 Июля и был поставлен в Августе 1943 года — всего до конца этого же года было построено четыре экземпляра.

В Сентябре 1943 года появилась поисково-спасательная модификация — ASR.II: бомбодержатели были демонтированы, экипаж сокращен до трех человек. Было заказано 40 экземпляров таких Sea Otter.

Таким образом, основные поставки самолетов данного типа продолжались в течение 1944-1946 годов, при этом дальнейших заказов на производство не последовало.

Всего было построено 290 серийных Sea Otter.

Описание конструкции

400px

bottom

0

1

0

Основные размеры

1

Основные элементы конструкции и агрегаты

Supermarine Sea Otter — четырехместная одномоторная разведывательная летающая лодка-амфибия бипланной схемы

Фюзеляж

Он представлял собой двухреданную лодку смешанной конструкции.

На носу размещается швартов. Также в этой части лодки на типовой модели находится люк передней турели.
Далее располагается четырехместная кабина экипажа, имеющая помимо лобового стекла и боковых окон также верхнее остекление над креслами пилотов.

За крылом находился отсек задней турели, имвший люк — при этом на боковой поверхности лодки распологалась подножка.

В задней части, на нижней поверхности лодки, размещались четыре узла, которые крепились к соответствующим узлам на катапульте.

Крыло и оперение

Самолет имеет два крыла, каждое из которых располагает двумя складывающимися консолями.
Они прямоугольные, с эллиптическими законцовками, но имеют стреловидность 3°. Каждая консоль имеет элерон, но закрылки размещались только на нижних. Также в каждой нижней расположены:

• ниша для колес шасси;
• четыре узла для подвески бомб массой 113 кг;
• два узла для подвески восьми небольших осколочных бомб

На левой нижней консоли находится посадочная фара.

Sea Otter со сложенным крылом

Крылья крепились между собой четырьмя I-образыми стойками, а также расчкалками.
Нижние консоли соединялись непосредственно с фюзеляжем, верхние же стыковались с мотогондолой двигателя.
Складывание производилось вдоль лодки, по направлению к оперению.

Вертикальное оперение эллептической формы в плане.
Руль направления имеет триммер — также на нем размещены хвостовые огни.

Горизонтальное оперение свободнонесущее, прямоугольной формы в плане, со скругленными законцовками.
Руль высоты располагает двумя триммерами.

Поплавки

Поплавки двухреданные и крепятся к нижнему крылу четырьмя I-образными стойками.

Шасси

Шасси трехопорное с хвостовым колесом, убирающееся.

Основная опора шасси состоит из стойки и подкоса, который также обеспечивает ее уборку в нишу, расположенную в нижней консоле.

Хвостовая опора шасси одновременно является водяным рулем — его роль играет обтекатель колеса.

Силовая установка

Она состоит из радиального девятицилиндрового двигателя воздушного охлаждения Bristol Mercury XXX мощностью 835 л.с.
Он располагался в мотогондоле, размещенной между консолями верхнего крыла и крепился к фюзеляжу четырьмя вертикальными стойками.

В состав топливной системы входят основные крыльевые бака и вспомогательный фюзеляжный.

Вооружение и оборудование

Французские военнослужащие на Sea Otter — задние пулеметы выдвинуты

Самолет имеет три пулемета Vickers K калибра 7,7 мм, которые размещаются на передней (один) и задней (спаренные) турелях.
Но на большей части самолетов они отсутствовали.

Под крыло можно подвесить до четырех бомб массой 113 кг каждая, а также восемь небольших осколочных бомб.

На поисково-спасательной варианте все оно демонтировалось.

Модификации

• Sea Otter ABR.I — разведывательный самолет: экипаж четыре человека, оснащен тремя пулеметами калибра 7,62 мм и мог нести бомбы;
• Sea Otter ASR.II — поисково-спасательный самолет: экипаж три человека, вооружение демонтировано.

Также в послевоенный период существовали гражданские варианты, у которых:

• усиливалась звукоизоляция кабины;
• обеспечивался подогрев воздуха в кабине;
• устанавливались четыре пассажирских кресла, химический туалет и отсеки для багажа;
• усиливался пол кабины, на котором также крепились узлы для швартовки грузов.

Летно-технические характеристики

История эксплуатации

Великобритания

Supermarine Sea Otter ВМС Великобритании на аэродроме

Первый самолет поступил в 277 эскадрилью Королевских ВВС Великобритании в Августе 1943 и начал эксплуатироваться с Ноября этого же года. Позже Sea Otter стал использоваться и в других подразделениях, включая эскадрильи Королевских ВМС — но ввиду того, что это произошло уже в конце Второй Мировой Войны, ни один из них не был прикреплен к линкору или крейсеру в качестве катупультного.

Итак, гидросамолет данного типа получили:

• шесть эскадрилий ВВС;
• три звена ВВС;
• три эскадрильи ВМС;
• центр испытания морской авиации.

Королевские ВВС использовали самолет для поисков-спасательных работ, главным образом, у побережья Великобритании, хотя одна эскадрилья, 292, базировалась в Индии.

Sea Otter военном-морских сил вначале располагались на базе морской авиации в Ли-он-Солент, но затем две эскадрильи, 1701 и 1702, были направлены в район Тихого Океана, где еще продолжались боевые действия против Японии. При этом выполнялись полеты и с палуб авианосцев.

Последние самолеты данного типа были выведены из состава подразделений ВВС и ВМС Великобритании в 1946 году. Но часть Sea Otter

Австралия

Самолет поднимают на авианосец HMAS Sydney (1944)

ВМС Австралии получили три Supermarine Sea Otter от ВМС Великобритании — они получили номера JN-200, RD-914 and RD-917. Данные самолета состояли на вооружении 723 эскадрильи в период с 1948 по 1953 года, базируясь на базе в Норе или авианосец HMAS Sydney (1944).

Дальнейшая судьба самолетов такая:

• RD-914 был продан на слом;
• RD-917 возвращен Великобритании;
• JN-200 в 1954 продан компании из Сиднея.

В дальнейшем последний самолет был переоборудован в гражданский и получил номер VH-BQI — во время проведения испытаний на озере Маккори был поврежден, позже был отремонтирован, но в дальнейшем в воздух не поднимался. Т.к., по сути, данный Sea Otter был брошен на открытом воздухе, его состояние ухудшилось и удалось сохранить только носовую часть, которая находится в музее морской авиации на авибазе Нора.

Также в 50-ые годы два самолета были приобретены у Великобритании компанией из Папуа-Новой Гвинеи, которая занималась разведкой нефти — один был разобран на запчасти, а второй затонул в Порте-Морсби во время шторма в 1952 году.

Франция

Самолет ВМС Франции буксируют на воде

Одной из страной, которая обратила внимание на Sea Otter, являлась Франция — поэтому 28 и 29 Июня 1947 на авиабазе морской авиации Великобритании в Трикомали, Цейлон, французским экипажем были произведены полеты для оценки самолета данного типа.

Шесть самолетов модификации ABR.I были приобретены и перевезены на танкере в ходе двух рейсов^[3] с данной базы в Сайгон, Французский Индокитай. Они были размещены в базе в порту Кэт Лай и начали свою службы с Августа 1947 как эскадрилья 8S.
При этом стоит отметить, что Sea Otter Франции были немного доработаны — например, устанавливалось двойное управление.

Боевое применение началось с 1949 года — самолеты были прикреплены к тендерам Commandant Robert Giraud (1946) и Paul Goffeny (1946), которые были направлены к дельте реки Меконг.
Были потеряны два самолета:

• 8S-4 — потерпел крушение в Сиамском заливе 28 Февраля;
• 8S-6 — потерпел крушение во время посадки в районе Кантхо.

В 1950 из-за износа Sea Otter начинаются проблемы с эксплуатацией — первом квартале использовались пять самолетов, во втором — три, в двух оставшихся — четыре. При этом 1 Марта самолет с номером 8S-3 потерял во время полета винт и во время посадки был сильно поврежден, а 8 Декабря повреждения получил 8S-1.

Но в 1950 году была сформирована эскадрилья 9S, для которой из Великобритании была приобретена новая партия Sea Otter.

Тем не менее, все самолеты данного типы были выведены из состава ВМС Франции в 1952 году.

Нидерланды

Supermarine Sea Otter ВМС Нидерландов на аэродроме

Королевские ВМС Нидерландов приобрели в 1949÷1952 восемь самолетов, три из которых являлись гражданскими вариантами, а пять были взяты с баз хранения ВВС Великобритании. При этом два из них были оснащены гаками для возможности посадки на авианосец HNLMS Karel Doorman (1948). Все они поступили в 320-ую эскадрилью, которая базировалась на авиабазе Валькебург.
Позже были куплены еще три гражданских Sea Otter — но только для разборки на комплектующие для поддержания летной годности других самолетов этого типа.

В 1950 году несколько самолетов были размещены на борту вышеупомянутого авианосца для авиационной поисково-спасательной службы и приняли участие в походе отряда кораблей ВМС Нидерландов от Роттердама к берегам Нидерландских Антильских островов и обратно, который проходил в период со 2 Января по 4 Мая. При этом на HNLMS Karel Doorman (1948) размещался принц Нидерландов Бернард Липпе-Бистерфельдский.

В Мае 1951 был образован поисково-спасательный отряд Королевских ВМС, куда и были переведены Sea Otter из 320-ой эскадрильи. Также часть самолетов позже были переданы в учебную 5-ую эскадрилью — из которой потом некоторые были отправлены в 8-ую эскадрилью.

Первый самолет был выведен из состава ВМС еще в Апреля 1951 года из-за плохого технического состояния, а в 1952 случилось несколько авиационных происшествий, которые привели к потере Нидерландами двух самолетов:

• 24 Апреля — сильные повреждения самолета из-за капотирования на озере Вестйендер;
• 24 Июля — катастрофа самолета рядом с Модеком: погиб один член экипажа.

Тем не менее, Sea Otter выполнили в начале 1953 множество полетов — например, они приняли участие в спасении горожан Ауде-Тоне во время сильного наводнения, произошедшего в ночь с 31 Января по утро 1 Февраля 1953 года.
Но в Августе они были выведены из эксплуатации — их заменили, в частности, вертолеты Sikorsky HO4S-3.

Другие страны

Sea Otter Дании на аэродроме

Дания получила семь самолетов в 1946÷1947 годах, которые были распределены в четыре подразделения военно-воздушных сил, включая два поисково-спасательных и эскадрилью 721. Один из них был поврежден при выполнении посадки на водную поверхность пролива Эресунна и списан в 1947 году, но остальные также прослужили недолго — они были оправлены на слом в 1951÷1952 годах.

Также несколько самолетов, возможно, были переданы ВВС Египта.

См. также

1. Предшествующая модель

• Supermarine Walrus

2. Следующая модель

• Supermarine Seagull (1948)

3. Самолеты-аналоги

• Loire 130
• Aichi E11A

4. Прочие статьи

• Корабельная авиация
• ВМС Великобритании
• Эра поршневой корабельной авиации (начало — середина ХХ века)

Литература и источники информации

• Лио Марриот Catapult Aircraft. Seaplanes that Flew from Ships without Flight Decks. — Барнли, Великобритания: Pen & Sword Aviation, 2006. — 182 с. — ISBN 1-84415-419 X
• В. Котельников Самолеты Второй Мировой Войны. Гидросамолеты. 1939-1945. — Москва: «Моделист-конструктор», 2003. — 98 с.

Ссылки на интернет-ресурсы

• https://www.airwar.ru/enc/sww2/sotter.html
• https://www.world-war-2-planes.com/supermarine_sea_otter.html
• Supermarine Sea Otter, https://www.fleetairarmarchive.net/
• Snippets of history. Sea Otter JN200, https://www.faaaa.asn.au
• https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Sea_Otter
• https://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/gb/supermarine_sea_otter.htm
• https://www.frenchwings.net/indochina/gallery/displayimage.php?album=37&pid=577#top_display_media
• https://forum.valka.cz/topic/view/52567
• https://forum.valka.cz/topic/view/57191
• Supermarine Sea Otter, https://www.adf-gallery.com.au/
• https://aeronavale-porteavions.com/viewtopic.php?f=5&t=2110
• https://www.ole-nikolajsen.com/history%20acft%20dk.pdf
• https://kw.jonkerweb.net/index.php?option=com_content&view=article&id=567:supermarine-sea-otter-asr-mk1-uk&catid=96&lang=en&Itemid=558&showall=&limitstart=1
• https://www.vlaggeschipsmaldeel5.nl/html/1e_westreis_in_1950__1_.html

Примечания

Галерея изображений

Фотографии

• 

  Прототип Sea Otter в полете

• 

  Самолет центра испытаний морской авиации

• 
• 
• 
• 
• 

  Sea Otter ВМС Франции поднимают краном на борт тендера

• 
• 

  Sea Otter Дании, 1949

• 

  Выведенный из эксплуатации Sea Otter в ангаре на авиабазе морской авиации Австралии Норы, 1952 год

• 

  Самолет Supermarine Sea Otter на гражданской службы

• 

  Кабина гидросамолета в музее морской авиации, авиабаза Нора, Автралия

Художественная графика

• 

  Прототип Supermarine Sea Otter

• 

  Самолет ВМС Великобритании, Тихий Океан

• 

  Гидросамолет Франции

• 

  Supermarine Sea Otter на гражданской службе

• 

  Самолет ВМС Нидерландов на воде

Варианты окраски>

• 

  ВМС Великобритании, Атлантический океан

• 

  ВМС Великобритании, Тихий океан

• 

  ВМС Франции

• 

  Гражданского использования, вариант 1

• 

  Гражданского использования, вариант 2

• 

  Гражданского использования, вариант 3