Императрица Мария (1913)
«Императрица Мария»
Российская Империя
| 30 октября 1911 Заложен |
| 1 ноября 1913 Спущен на воду |
| 6 июля 1915 Введен в строй |
| 21 ноября 1925 Выведен из боевого состава |
| июнь 1925 Сдан на слом |
| 20 октября 1916 Гибель |
| 22600 / 24000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 167,8 / 27,3 / 8,40 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1220 чел. Общая численность |
| 33 чел. Офицеры |
| 30 чел. Мичманы |
| 1157 чел. Матросы |
| 267-100 / 45 мм. Пояс/борт |
| 75-37 мм. Палуба |
| 250-125 мм. Барбеты |
| 250 / 250 / / 100 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 300 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 12 (4×3) орудий 305-мм/52 обр. 1907.
Вспомогательная артиллерия:
- 20 (20x1) казематных орудий 130-мм/55 обр. 1913.
Зенитная артиллерия:
- 4 (4×1) орудия 75-мм/48 Canet;
- 4 (4×1) орудия 47-мм/40 Hotchkiss;
- 4 (4×1) пулемёта 7,6-мм/94.
Минно-торпедное вооружение:
- 4 подводных ТА 450-мм.
Содержание
Общие сведения
Известие о заказе Турцией трех современных линкоров дредноутного класса вызвало безотлагательную потребность в усилении Черноморского флота. В целях сохранения баланса военно-морских сил на Черном море требовалось как можно скорее построить и вести в строй свои корабли. В мае 1911 г. император Николай II утвердил программу обновления Черноморского флота, предусматривавшую строительство трёх линкоров типа «Императрица Мария». В середине 1911 года был объявлен конкурс на проектирование линкоров для Черноморского флота. Лучшим был признан проект завода «Руссуд».
Линкор «Императрица Мария» вступил в строй 6 июля 1915 года, уже во время Первой мировой войны. Совместно с крейсером «Кагул» образовал 1-ю тактическую маневренную группу. С 13 по 15 октября 1915 года прикрывал действия 2-ой бригады линейных кораблей в Угольном районе, а также во время обстрела Варны и Евсинограда. Участвовал в Трапезундской наступательной операции. Окончательно списан в 1925 году, после окончания Гражданской войны в России.
История создания
Постройка и испытания
В октябре 1911 года новые линкоры зачислены в списки судов Черноморского флота. В апреле 1912 года судостроительный завод «Руссуд» получил заказ на постройку двух кораблей («Императрица Мария» и «Император Александр III»)[1]. Башенные установки для «Императрицы Марии» проектировал ОНЗиВ, турбины для «Императрицы Марии» и «Императора Александра III» поставляла британская фирма John Brown. Полная стоимость постройки «Императрицы Марии» составила 27,66 млн. руб.
Планировалось сдать «Императрицу Марию» на приемные испытания к 20 августа 1915 года, на сами испытания отводилось порядка четырех месяцев. Головной корабль новой серии был заложен 30 октября 1911 года, но это было всего лишь церемониальное мероприятие, поскольку проект еще не был завершен, а контракт не подписан. Высокие темпы и преддверие войны заставляло вести постройку корабля и чертежей - параллельно, несмотря на печальный опыт. Спуск на воду состоялся 19 октября 1913 года. В Севастополь «Императрица Мария» прибыла 13 июля 1915 года, где в течение следующих нескольких месяцев завершила оснащение и провела ходовые испытания.
Линкор «Императрица Мария» назван в честь императрицы Марии Федоровны, матери императора Николая II.
Описание конструкции
Корпус
В качестве прототипа были выбраны линейные корабли балтийской серии типа «Севастополь». Однако, с учётом особенностей Черноморского театра военных действий, проект подвергся основательной переработке: пропорции корпуса сделали более полными, мощность механизмов уменьшили, зато существенно усилили броню, вес которой теперь достиг 7045 тонн (31% от проектного водоизмещения против 26% линкоров типа «Севастополь»).
Конструктивно линкоры типа «Императрица Мария» в целом соответствовали балтийским дредноутам, отличаясь подъемом палубы к форштевню. Последний частично скрадывал свойственный этим кораблям дифферент на нос. Корпус делился на отсеки 18 водонепроницаемыми переборками, по всей длине проходило двойное дно, на протяжении подбашенных отделений (кроме башни № 4) - тройное. Форштевень - прямой, без тарана. «Императрица Мария» поначалу имела ферменные стрелы фор-тралов, которые демонтировали в начале 1916 г.
Бронирование
Бронирование черноморских дредноутов было заметно усилено. Главный пояс толщиной 262,5 мм простирался между барбетами концевых башен и имел высоту 5,25 м, уходя на 1,75 м ниже ватерлинии, где утончался до 125 мм по нижней кромке. При этом размер броневых плит был равен расстоянию между шпангоутами, что должно было придать броневому поясу дополнительную прочность. В носу толщина пояса составляла 125 мм (75 мм по нижней кромке), а между этими участками, на протяжении пяти шпаций, устанавливались плиты переходной толщины (от 217 до 171 мм). В корму главный пояс разделялся на две части: нижнюю толщиной 125 мм и высотой 2,75 м и верхнюю толщиной 100 мм и высотой 2,5 м. Над главным располагался 100-мм верхний пояс, также служивший защитой казематов противоминной артиллерии.
Броневая продольная переборка толщиной 25 мм между средней и верхней палубами на «Императрице Марии» отстояла от борта на 3,5 м. Между средней и нижней палубами она имела толщину 50 мм, а ниже переходила в противоторпедную переборку. Горизонтальное бронирование повторяло тип «Севастополь», за исключением того, что толщина средней палубы на участке от внешней обшивки до продольной переборки была увеличена до 37,5 мм, а на срезах казематов противоминной артиллерии имелись 75-мм накладки.
Существенно улучшилась защита артиллерии ГК: толщину лобовых и боковых стенок башен довели до 250 мм, крыши - до 100 мм. Барбеты имели толщину 250 мм выше верхней палубы и 150 мм (концевые башни) или 125 мм (средние башни) - ниже нее.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка (ЭУ) состояла из четыре паровые турбины типа Parsons проектной мощностью 26 000 л.с. (19 000 кВт), но на ходовых испытаниях показали 33 200 л.с. (24 757 кВт). 20 водотрубных котлов Yarrow треугольного типа смешанного действия с рабочим давлением 17,5 атм (1770 кПа) питали турбинные агрегаты работавшие на четыре гребных вала с латунными винтами диаметром 2,4 м (частота вращения при 21-узловой скорости 320 об/мин).
Электроэнергия вырабатывалась тремя главными турбогенераторами Curtis мощностью 360 кВт (480 л.с.) и двумя вспомогательными установками мощностью 200 кВт (270 л.с.). Общая мощность корабельной электростанции составляла 1840 кВт.
Максимальная скорость составляла 21 узел. Максимальный запас угля составлял 1727 тонн и 510 тонн мазута, что давало ему максимальную дальность плавания 1640 морских миль на максимальной скорости и 5000 морских миль на 14 узлах.
Экипаж и обитаемость
По утвержденной 11 января 1915 года комплектации военного времени в экипаж «Императрицы Марии» назначалось 30 кондукторов и 1135 нижних чинов (из них 194 сверхсрочнослужащих), которые объединялись в восемь корабельных рот. В апреле-июле 1915 года новыми приказами командующего флотом добавили еще 50 человек, а число офицеров довели до 33.
Вооружение
Главный калибр
Линкор «Императрица Мария» был оснащён 12 орудиями 305-мм/52 обр. 1907 в четырёх трёхорудийных башнях, установленных по центральной линии корабля.
| Характеристика | 305-мм обр. 1907 |
|---|---|
| Длина ствола, калибров | 52 |
| Длина орудия, мм | 15850 |
| Масса ствола, кг | 50600 |
| Вес снаряда, кг | 470,9 |
| Угол возвышения | от -5° до +25° |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 853 |
| Скорострельность, выстр/мин | 2,2-3 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 29,3 |
Вспомогательная артиллерия
В качестве вспомогательной артиллерии использовались 20 орудий 130-мм/55 обр. 1913, размещенных в 10 казематах по обеим бортам. Орудия расположены двумя группами, по шесть с каждой стороны, от передней башни до задней дымовой трубы, а остальные четыре сгруппированы вокруг задней башни. Хотя этот тип корабля считался в значительной степени удачной конструкцией, два передних каземата для 130-мм орудий позже вызывали проблемы, поскольку на большой скорости через них часто затекала вода. На других кораблях они вскоре были заделаны.
| Характеристика | 130-мм обр. 1913 |
|---|---|
| Длина ствола, калибров | 55 |
| Длина орудия, мм | 7150 |
| Масса ствола, кг | 5200 |
| Вес снаряда, кг | 33,4-34,3 |
| Угол возвышения | от -5° до + 30° |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 518-861 |
| Скорострельность, выстр/мин | 5-8 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 22,3 |
Зенитная артиллерия
Кроме того, корабль был оснащен четырьмя зенитными пушками 75-мм/50 Canet, по одной на крыше каждой башни, четырьмя орудия 47-мм/40 Hotchkiss и четырьмя пулемётами 7,6-мм/94 Maxim.
| Характеристики | 75-мм Canet | 47-мм Hotchkiss | 7,6-мм Maxim |
|---|---|---|---|
| Калибр | 50 | 40 | 94 |
| Длина ствола, мм | 3750 | 2048 | 1079 |
| Масса ствола, кг | 879-910 | 240 | 27,2 |
| Масса снаряда, кг | 9,6 | 2,6 | 0,012 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 12-15 | 20 | 520-580 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 738-823 | 701 | 862 |
| Угол возвышения | -15° / +20° | -23° / +25° | н/д[2] |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 7,8 | 1,8 | 2,4 |
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из четырёх 450-мм подводных торпедных аппарата, размещаемых по два на борт в кормовой части.
История службы
Общая обстановка
По сравнению с их балтийскими линкорами, Черноморские дредноуты приняли гораздо более активное участие в Первой мировой войне. К тому времени, когда корабли были достроены, Российская империя уже находилась в состоянии войны с Османской империей. К тому времени серьёзное беспокойство российским силам доставляли немецкие линейный крейсер SMS Goeben и лёгкий крейсер SMS Breslau, которые, пользуясь преимуществом в скорости перед нашими броненосцами, терроризировали торговые коммуникации. Эти два корабля 16 августа 1914 года были фиктивно проданы (фактически переданы) турецкому флоту и переименованы, соответственно, в Yavûz Sultân Selîm и Midilli. На кораблях оставался немецкий экипаж под командованием немецкого адмирала Вильгельма Сушона. Появление новых мощных линкоров способствовало серьезному укреплению российских позиций.
Формально они были сведены в 1-ю бригаду линейных кораблей, однако еще 25 августа 1915 г. в составе Черноморского флота были сформированы так называемые маневренные группы, каждая из которых могла с успехом вести бой с германо-турецким линейным крейсером SMS Goeben. В состав 1-й маневренной группы вошли «Императрица Мария» и крейсер «Память Меркурия», 2-ю маневренную группу составили «Императрица Екатерина Великая» и крейсер «Кагул», 3-ю маневренную группу образовали линкоры додредноутного типа «Евстафий», «Иоанн Златоуст», «Пантелеймон» (в качестве усиления - «Три Святителя» и «Ростислав») и крейсер «Алмаз».
Служба в составе Черноморского флота
28 мая 1915 года линейный корабль «Императрица Мария» вступил в строй, в Севастопольскую бухту вошёл днем 30 июня 1915 года, едва завершив ходовые испытания. 9 июля 1915 г. линкор ввели в сухой док Севастопольского порта для осмотра и окраски подводной части корпуса. Одновременно измерялись зазоры в подшипниках дейдвудных труб и кронштейнов гребных валов. Через десять дней, когда корабль находился в доке, комиссия приступила к испытанию подводных торпедных аппаратов. После вывода линкора из дока аппараты испытывались стрельбой. Все они были приняты комиссией. 6 августа 1915 года линкор «Императрица Мария» вышел в море для испытаний артиллерии противоминного калибра. На борту находился командующий Черноморским флотом А.А. Эбергард. К 25 августа 1915 г. приемные испытания завершились, хотя доводка корабля продолжалась еще долгие месяцы.
1 октября 1915 новейший линкор вышел в море на первое боевое задание - прикрывать корабли 2-й бригады линкоров во время обстрела Угольного района в Анатолии (порты Зунгулдак, Козлу, Эрегли, Килимли), а 7-9 октября 1915 г. и 25-26 октября 1915 г. - во время обстрела Варны. 6-9 декабря 1915 г. «Императрица Мария» совместно с крейсером «Память Меркурия» и 7 эсминцами, действовала против турецкого каботажного судоходства в Угольном районе.
5-9 февраля 1916 года 1-я маневренная группа прикрывала гидроавиатранспорты «Император Александр I» и «Император Николай I», наносившие авиаудар по Зунгулдаку. Тогда русские войска впервые в мире массированно применили гидросамолеты (14 шт.). 15-17 февраля 1916 г. «Императрица Мария» прикрывала корабли Батумского отряда, поддерживавшего приморский фланг Кавказской армии. 29 февраля (безуспешная попытка перехвата немецкого крейсера SMS Breslau).
В марте-мае 1916 г. линкоры «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина Великая» неоднократно привлекались к прикрытию конвоев с войсками Приморского отряда и кораблей, оказывающих огневую поддержку. 7 мая 1916 года 1-я маневренная группа предприняла неудачную попытку перехвата германского легкого крейсера SMS Breslau (Midilli) после обстрела им Евпатории. 14-21 мая 1916 г. «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина Великая» сопровождали крупнейший за время войны на Черном море войсковой конвой (30 транспортов с 16 840 солдатами и офицерами) из Мариуполя в Трапезунд. С 30 мая по 5 июня 1916 года «Императрица Мария» прикрывала конвой из 23 транспортов по тому же маршруту.
4-5 июля 1916 года при участии линкоров «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина Великая»[3] была предпринята очередная попытка по перехвату линейного крейсера SMS Goeben (Yavûz Sultân Selîm) и SMS Breslau, возвращавшихся после обстрела Туапсе, но германские корабли обошли опасный район, как будто имея информацию о движении русской эскадры. В срыве операции был обвинен адмирал Эбергард, которого незамедлительно заменили вице-адмиралом А.В. Колчаком.
Охота на SMS Breslau
21 июля 1916 г. были получены сведения о выходе легкого крейсера SMS Breslau (Midilli) для новой диверсии у Новороссийска. Линкор «Императрица Мария» (под флагом нового командующего флотом вице-адмирала А.В. Колчака) в сопровождении крейсера «Память Меркурия», гидроавиатранспортов и эсминцев вышла в море на перехват.
Все складывалось как нельзя лучше. Курс и время выхода SMS Breslau (Midilli) были известны, точка перехвата рассчитана без ошибки. Гидросамолеты удачно отбомбили караулившую его выход подводную лодку SM UB-7, не дав ей выйти в атаку. Эсминцы в намеченной точке перехватили SMS Breslau и связали его боем. Эсминцы упорно прижимали пытающийся уйти германский крейсер к берегу, «Память Меркурия» неотступно висел на хвосте, постоянно давая залпы.
«Императрице Марии», развившей полную скорость, оставалось лишь выбрать момент для верного залпа. Но, несмотря на удачно складывающиеся обстоятельства, того решающего залпа, который мог бы накрыть германский крейсер, не получалось. Вынужденный отчаянно маневрировать, SMS Breslau, несмотря на свою 27-узловую скорость, неуклонно проигрывал в пройденном по прямой расстоянии, которое уменьшилось со 136 до 95 кабельтовых. Спас его налетевший шквал. Укрывшись за пеленой дождя, SMS Breslau буквально выскользнул из кольца русских кораблей и, прижимаясь к берегу, проскочил в Босфор. За пять часов преследования крейсеру были нанесены лишь незначительные повреждения (7 раненых).
Гибель линкора
3 августа 1916 г. на линкоре вновь сменился командир: князь В.В. Трубецкой в августе 1916 года был назначен А.В. Колчаком начальником Минной бригады Черноморского флота. Третьим и последним командиром линкора стал капитан 1 ранга Кузнецов И.С.[4]. 19 октября 1916 года «Императрица Мария» в последний раз вернулась из боевого похода и встала на бочках в Северной бухте Севастополя, метрах в четырехстах от причальной стенки.
Трагедия произошла утром 20 октября 1916 года на внутреннем рейде Севастополя. В одном из носовых погребах боеприпасов вспомогательной артиллерии на «Императрице Марии», стоявшей в Севастопольской гавани, произошел пожар. В 6:10 матросы, находившиеся в районе первой башни линкора, вначале увидели дым и пламя, выбивавшиеся из амбразур башни, горловин и вентиляторов, расположенных вблизи нее. В 6:17 прогремел мощнейший взрыв, который разворотил внутренности корабля и вызвал сильный пожар. Свыше 200 моряков, находившихся к моменту взрыва в носовой оконечности, либо погибли мгновенно, либо были выброшены за борт, контужены и обожжены.
Взрыв вывел из строя освещение и пожарные насосы. Огонь распространялся все дальше, порождая новые взрывы. Всего на линкоре в течение часа произошло, по разным данным, от 19 до 25 взрывов. Ценой собственной жизни нескольким морякам удалось затопить погреба боезапаса второй башни и 130-мм орудий. Командир корабля Кузнецов хотел попытаться выбросить горящий корабль на мель, но безуспешно. Прибывший к линкору Колчак поднялся на палубу и, оценив размеры бедствия, приказал оставить корабль.
В 7.16 утра «Императрица Мария» перевернулась вверх килем и затонула на глубине 15-18 м. В момент опрокидывания из корпуса выпали и ушли в донный ил все 4 башни главного калибра. Мичман Игнатьев и еще несколько десятков человек остались замурованными внутри корабля. Общее число жертв составило 225-229 моряков, из них 1 офицер и два кондуктора.
На другой день, 21 октября 1916 г., поездом из Петрограда в Севастополь отбыла специальная комиссия по расследованию причин гибели линейного корабля «Императрица Мария» под председательством адмирала Н.М. Яковлева. Одним из ее членов был назначен генерал для поручений при морском министре А.Н. Крылов. Через несколько дней приехал в Севастополь и военно-морской министр адмирал И.К. Григорович.
За полторы недели работы перед комиссией прошли все оставшиеся в живых матросы и офицеры линкора «Императрица Мария». Было установлено, что причиной гибели корабля послужил пожар, возникший в носовом погребе 305-мм зарядов и повлекший за собой взрыв пороха и снарядов в нем, а также взрыв в погребах 130-мм орудий и боевых зарядных отделений торпед. В результате был разрушен борт и сорваны кингстоны затопления погребов, и корабль, имея большие разрушения палуб и водонепроницаемых переборок, затонул. Предотвратить гибель корабля после повреждения наружного борта, выровняв крен и дифферент заполнением других отсеков, было невозможно, так как на это потребовалось бы значительное время.
В том же 1916 году были начаты работы по подъему затонувшего линейного корабля. Это была очень сложная и довольно дорогая в финансовом плане задача. А.Н. Крылов, член следственной комиссии, предложил очень интересный проект, согласно которому в отсеки корабля должен был подаваться сжатый воздух, который бы вытеснял воду и, в конечном итоге, привел бы к всплытию корабля. За исполнение проекта А.Н. Крылова взялся корабельный инженер Сиденснер, старший судостроитель Севастопольского порта. К концу 1916 г. вода из всех кормовых отсеков была отжата воздухом, и корма всплыла на поверхность. В 1917 г. всплыл весь корпус.
В январе-апреле 1918 г. корабль отбуксировали ближе к берегу и выгрузили оставшийся боезапас. Только в августе 1918 г. портовые буксиры отвели линкор в док. К сожалению, события Гражданской войны не позволили ни восстановить столь ценный корабль, ни разобраться по свежим следам в причинах страшной трагедии. Спустя десять лет после Октябрьской революции, в 1927 году, линейный корабль «Императрица Мария» был разобран на металлолом.
Версии
Комиссия работала тщательно, но её возможности оказались ограничены. С одной стороны, были допрошены практически все участники событий, с другой — вещественных доказательств почти не было, поскольку документы ушли на дно, а проведение экспертиз стало невозможным. Рассмотрев возможные причины возникновения пожара в погребе, комиссия остановилась на трёх наиболее вероятных:
- Самовозгорание пороха;
- Небрежность в обращении с огнём или самим порохом;
- Злой умысел (диверсия).
Комиссия склонялась ко второй версии (халатность), т.к. порох был, по мнению всех артиллеристов линкора качественным. В то же время отмечалось, что на линкоре «Императрица Мария» имелись существенные отступления от требований устава в отношении доступа в артиллерийские погреба. Например, начальник корабельного вооружения князь Руссов указал на то, что люк в пороховой погреб вообще не запирался и не охранялся. Во время стоянки в Севастополе на линкоре работали представители различных заводов, причем количество их достигало 150 человек ежедневно. Работы велись и в снарядном погребе первой башни - их выполняли четыре человека с Путиловского завода. Пофамильная перекличка мастеровых не проводилась, а проверялось лишь общее количество людей.
Комиссия не исключила и возможность «злого умысла», более того, отметив плохую организацию службы на линкоре, она указала «на сравнительно лёгкую возможность приведения злого умысла в исполнение». К тому же многие члены комиссии склонялись к этой версии. Так, генерал по поручениям при министре А.Н. Крылов, член следственной комиссии по факту гибели линкора «Императрица Мария», писал в своих мемуарах:
|
Сравнив относительную вероятность сделанных трех предположений о причинах возникновения пожара, комиссия находит, что возможность злого умысла не исключена, приведение же его в исполнение облегчалось имевшими на корабле место существенными отступлениями от требований по отношению к доступу в крюйт-камеры и несовершенством проверки являющихся на корабль рабочих. | 
|
Спустя годы, когда стало известно о том, что с начала Первой мировой войны «по причинам, оставшимся неизвестными» в своих гаванях взорвались три английских и два итальянских корабля, А.Н. Крылов высказался еще более категорично:
|
|
Если бы эти случаи были комиссии известны, относительно возможности «злого умысла» комиссия высказалась бы более решительно. |
|
В заключении комиссии говорилось, что «придти к точному и доказательно обоснованному выводу не представляется возможным, приходится лишь оценивать вероятность этих предположений...».
Необходимо отметить, что перечисленные версии взрыва не являются взаимоисключающими. Несоблюдение строгих требований Устава, зачастую проявляемая халатность при проверке рабочих и возможность доступа в артиллерийские погреба посторонних лиц, вкупе с возможностью работы в Николаеве германских спецслужб, могли создать все необходимые условия для успешного совершения диверсии.
Вооружение линкора в годы Великой Отечественной войны
При опрокидывании линкора во время катастрофы многотонные башни 305-мм орудий корабля сорвались с боевых штыров и затонули. В 1918 г. корабль подняли. С него сняли 130-мм артиллерию, часть вспомогательных механизмов и другое оборудование, а корпус простоял в доке вверх килем до 1923 г. За четыре с лишним года деревянные клетки, на которых покоился корпус, подгнили. Из-за перераспределения нагрузки появились трещины в подошве дока. Линкор вывели и поставили на мель у выхода из бухты, где он простоял вверх килем еще три года. В 1926 г. корпус линкора вновь был введен в док в том же положении и в 1927 г. окончательно разобран. Работы выполнял ЭПРОН[5].
Незадолго перед Великой Отечественной войной эти башни были подняты эпроновцами. В 19З9 г. орудия линкора установили под Севастополем на 30-й батарее, входившей в состав 1-го артдивизиона береговой обороны. Батарея героически защищала Севастополь. 17 июня 1942 г. во время последнего штурма города она вела огонь по фашистским полчищам, прорвавшимся в Бельбекскую долину. Израсходовав все снаряды, батарея стреляла холостыми зарядами, сдерживая натиск врага до 25 июня. Так, спустя более четверти века после стрельбы по кайзеровским крейсерам пушки линкора «Императрица Мария» вновь заговорили, обрушивая 305-мм снаряды теперь уже на гитлеровские войска.
Командиры
| Командиры линкора «Императрица Мария» за годы службы | ||||
|---|---|---|---|---|
| № | Звание | ФИО | Фото | Период командования |
| 1 | Капитан 1 ранга | Порембский Казимир Адольфович |  |
5 ноября 1913 - 29 марта 1916 |
| 2 | Капитан 1 ранга | князь Трубецкой Владимир Владимирович |  |
29 марта 1916 - 3 августа 1916 |
| 3 | Капитан 1 ранга | Кузнецов Иван Семенович |  |
3 августа 1916 - октябрь 1916 |
Интересные факты
На линкоре «Императрица Мария» под командованием капитан 1 ранга князя В.В. Трубецкого 14 мая 1916 года была введена традиция: каждому офицеру, прослужившему на линкоре без перерыва 18 месяцев, при уходе с корабля вручать именную почётную саблю. Сделано это было для того, чтобы замотивировать молодых офицеров продолжать службу на линкоре как можно дольше. Для этого командиром корабля Трубецким и старшим офицером Городыским было разработано специальное положение, а чтобы узаконить такую традицию (это не предусматривалась Уставом, но и прямых запретов не было) на предстоящем смотре преподнести первую почётную саблю императору Николаю II. Всё прошло успешно, и такую саблю получили 20 офицеров линкора «Императрица Мария».
В 1945 году в Кёнигсберге (ныне Калининград), в разрушенном доме советскими солдатами был найден немецкий архив. Там обнаружили альбом, в котором была целая серия снимков линкора «Императрица Мария», на одном из снимков изображен момент взрыва. Кажется, будто кто-то заранее знал время и место диверсии и тщательно всё снял.
См. также
- История Российского Императорского флота
- Российский Черноморский Флот в Первую Мировую войну
- ВМФ России
- Первая мировая война
- Линкор
Примечания
- ↑ Ещё один линкор должен был строиться «Навалем» по чертежам «Руссуда», но в конечном итоге в них был внесен ряд изменений. Первоначально он получил официальное наименование «Екатерина II» (в честь броненосца программы 1883 г. ), однако в документах завода и в официальной переписке именовался «Императрица Екатерина II» и в конечном итоге с июня 1915 г. стал официально называться «Императрица Екатерина Великая»
- ↑ в британском варианте -47° / +20°
- ↑ «Императрица Екатерина Великая» - под флагом командующего Черноморским флотом адмирала А.А. Эбергарда
- ↑ впоследствии он будет убит матросами в декабре 1917 года
- ↑ Экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН) — Ордена Трудового Красного Знамени государственная организация особого назначения, в Союзе ССР, занимавшаяся подъёмом кораблей, судов и подводных лодок, а также другими подводными работами.
Литература и источники информации
Литература
Патинян С., Дашьян А. Дредноуты Первой мировой. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2015.
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://war-book.ru/linejnye-korabli-tipa-imperatritsa-ma/
- https://www.korabli.eu/blogs/bronenoscy/rossiya/lineynye/imperatrica-mariya/istoriya
- https://dzen.ru/media/id/5c0f5b4d137b3000a98906a5/linkor-imperatrica-mariia-hronika-gibeli-chast-iii-5d2885a978125e00a95a39d1
- https://topwar.ru/144019-kto-vzorval-imperatricu-mariyu.html
- https://8war.ru/flot/linkor-imperatrica-mariya.html
- https://oruzhie.info/voennie-korabli/600-imperatritsa-mariya
- https://www.the-submarine.ru/cat/t1868/
- https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1007092
- https://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- https://forum.sevastopol.info/viewtopic.php?p=3124820
- https://ship.bsu.by/ship/100078
Галерея изображений
Линкор «Императрица Мария» перед спуском
Линкор «Императрица Мария» перед спуском
Спуск на воду ЛК «Императрица Мария», 06.10.1913
Спуск на воду ЛК «Императрица Мария», 06.10.1913
ЛК «Императрица Мария» у завода, фев. 1915
ЛК «Императрица Мария» на достройке
ЛК «Императрица Мария» покидает завод
ЛК «Императрица Мария» покидает завод
Линкор «Императрица Мария», 23.06.1915
Линкор «Императрица Мария»
Линкор «Императрица Мария»
Экипаж ЛК в Крыму
Линкор «Императрица Мария» на рейде
ЛК «Императрица Мария» на рейде у Севастополя, 1915
Капитан 1 ранга В.В. Трубецкой на палубе линкоре «Императрица Мария» прощается с адмиралам Эбергардом. Черноморский флот 3 июля 1916 г.
Николай II с семьей на палубе линейного корабля «Императрица Мария», за Романовыми следует командир корабля В.В. Трубецкой
ЛК «Императрица Мария» у Севастополя
ЛК «Императрица Мария» в северной бухте Севастополя
ЛК «Императрица Мария» в северной бухте Севастополя
ЛК «Императрица Мария» у северной бухты
Вход в бухту, сен. 1916
ЛК «Императрица Мария» у Севастополя
Капитан 1 ранга Кузнецов И.С. на палубе линкора. 1916 г.
Схема ЛК «Императрица Мария»
