Черноморский судостроительный завод

Черноморский судостроительный завод

Страна	Российская Империя СССР, Украина
Год основания	1897
Годы деятельности	1897 - н.в.
Штаб-квартира	Предприятие - Николаев, Украина; Центральный офис - Киев, Украина.
Отрасль	Судостроение, судоремонт
Продукция	Военные корабли; гражданские суда; судовое оборудование; оборудование для промышленности.

Черноморский судостроительный завод - судостроительное предприятие, расположено в г. Николаев, Украина, предназначенное, в основном, для серийной постройки военных кораблей и гражданских судов, дедвейтом до 120 тыс. тонн. Предприятие основано в 1897 году, во времена царской России, и продолжает работать в наше время. За время существования завода построено более тысячи кораблей различных классов и назначения.

История создания

План Николаевских заводов и верфей, 1911 год

В 1895 бельгийцы Г. Я. Франсуа и Е. К. Делуа решили построить в Николаеве частный судостроительный завод. Самой распространенной формой деятельности иностранного капитала в то время были акционерные общества - одним из них и стало «Анонимное общество корабельных верфей, мастерских и литейных в городе Николаеве», основанное 25 сентября 1895 в Брюсселе Делуа и Франсуа. В том же году по доверенности созданного общества николаевский купец первой гильдии Ф.И. Фришен заключил контракт с городской управой на аренду свободной земли Морского ведомства сроком на 30 лет, с целью создания в Николаеве корабельной верфи.

Открытие завода состоялось 9 октября 1897 официальным празднованием всего города.

Первым директором завода был бельгийский инженер Эдмунд Генрихович Харрис, затем француз Людвиг Густав Ролланд, которые не владели русским языком, поэтому все распоряжения отдавали на французском. На французском языке велась отчетность, деньги считались во франках. За новым предприятием закрепилось название «Французский судостроительный завод», хотя в официальных документах его часто называли «Наваль» (от франц. «Морской»).

Сфера деятельности

Завод является крупнейшим комплексным предприятием судостроительно-машиностроительного профиля (включая металлургию) в Европе и мире. В бывшем СССР был единственным предприятием, обладающим производственными возможностями и осуществлявшим строительство ударных авианесущих кораблей различного типа длиной свыше 300 метров, в том числе первый советский авианосец «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Предприятие специализируется на производстве военных кораблей и гражданских судов различного назначения, машин, механизмов, котлов, судового оборудования, изделий, механизмов и оборудования для различных отраслей промышленности.

Продукция предприятия экспортируется в Швецию, Болгарию, Финляндию, Румынию, Великобританию, Германию, Норвегию, Португалию, Кувейт, Индию и Россию . ПАО «Черноморский судостроительный завод» является уникальным комплексным предприятием судостроительного профиля и отличается достаточной автономностью для осуществления производственных процессов в условиях независимости от заводов судостроительной отрасли .

Заводу принадлежит приоритет в строительстве крупнейших в мире китобазы и быстроходных паротурбинных сухогрузов. Научно-технологический уровень военного и гражданского кораблестроения способствовал признанию высокого международного авторитета Черноморского судостроительного завода. Здесь также строились научно-поисковые суда для космических исследований.

Производственные мощности

top

0

• Максимальная длина — 330 м
• Максимальная ширина — 41,0 м
• Осадка максимальная — 10,0 м
• Спусковой вес — 24 000 т
• Грузоподъемность кранов — 900 т

1

Максимальная длина — 290 м

Максимальная ширина — 33,0 м

Осадка максимальная — 10,0 м

Спусковой вес — 10 000 т

Грузоподъемность кранов — 75 т

2

Максимальная длина — 120 м

Максимальная ширина — 40,0 м

Осадка максимальная — 10,0 м

Спусковой вес — 9 000 т

Грузоподъемность кранов — 5 т

0

Наклонный стапель 0

1

Наклонный стапель 1

2

Плавучий док

Производство

top

0

Цех металлообработки изготавливает заготовки и отдельные детали корпусов судов из листового и профильного проката. Площадь цеха 23 000 м² (5 пролетов 195 х 120 м). Цех включает в себя участок правки листового и профильного проката, участок порезки листа и комплектации, а также участки гибки и обработки профиля.

На участке правки установками абразивной очистки и окраски производится очистка металла стальной дробью до степени SA 2½ по шведскому стандарту.

Цех имеет 3 линии тепловой резки металла толщиной от 3 до 100 мм, максимальным габаритом 3000 × 12000 мм. Линии оборудованы 10-ю машинами типа «Кристалл», и одной машиной «АG-400». В цеху представлена широкий ассортимент листогибочного и прессового оборудования, обеспечивающего гибку листовой (толщиной до 60 мм) и профильной стали, есть линия обработки профильного проката. Имеющиеся в цеху гильотины позволяют производить механическую резку листовой стали толщиной до 10 мм.

Транспортировка полуфабрикатов и деталей между производственными участками осуществляется с помощью рольгангов и кранового оборудования грузоподъемностью от 2 до 20 т. Пропускная способность имеющегося оборудования позволяет обрабатывать около 40 000 т. металла в год.

1

В этом цехе производится сборка узлов, деталей, плоских и объемных секций строящихся судов. Цех состоит из двух корпусов с 4 и 3 пролетами.

4-х пролетный корпус площадью 12 000 м² оснащён линиями изготовления сварного набора, днищевого набора и нетиповых плоских секций. Пролёты цеха оборудованы кранами грузоподъёмностью 30 - 80 тонн, что позволяет изготавливать секции весом от 30 до 120 тонн. Транспортировка секций осуществляется железнодорожным транспортом.

В 3-х пролетном корпусе площадью 18 000 м² находится участок изготовления плоских секций габаритом 16 × 16 м. В двух остальных пролетах производится изготовление объёмных крупногабаритных секций. Все пролёты оборудованы кранами грузоподъёмностью 100 тонн, что позволяет изготавливать секции максимальным габаритом до 32 × 16 × 7,5 метров и весом до 180 тонн.

В сборочно-сварочном цехе применяются все основные виды сварки: автоматическая под слоем флюса, полуавтоматическая в среде защитных газов, ручная. Транспортировка секций из цеха в окрасочную камеру, на стапеля и поточно-позиционное производство производится с помощью автомобильного трейлера фирмы «МАФИ» грузоподъёмностью 350 тонн и заводским железнодорожным транспортом.

Достигнутая с имеющимся оборудованием пропускная способность цеха составляет 30 000 тонн обрабатываемого металла в год.

2

Стапель «0» предназначен для постройки судов водоизмещением до 100 000 тонн и обладает следующими основными характеристиками:

• габаритный размер 330 × 40 метров
• спусковая масса судов - до 25 000 тонн

Стапель оснащен 2-мя портальными кранами грузоподъемностью 900 тонн каждый. На мощной околостапельной плите (250 × 40 метров) возможны монтаж и сборка секций массой до 1460 тонн.

Стапель «1» предназначен для постройки судов водоизмещением до 45 000 тонн и обладает следующими характеристиками:

• габаритный размер 290 × 33 метров
• спусковая масса судов – до 10 000 тонн

3

Цех изготавливает и производит монтаж систем и изделий из стальных, медных, медно-никелевых, биметаллических, нержавеющих и других труб.

На участке порезки и гибки труб производится порезка труб большого диаметра с помощью газорезательной машины УТС-325, порезка труб малого диаметра с помощью отрезных станков, гибка труб с помощью трубогибочных станков типа СТГ и ТГСВ. Цех имеет всё необходимое стендовое оборудование для гидравлических испытаний и рентген-контроля. Все пролеты цеха оснащены подвесными кран-балками и кранами грузоподъемностью от 1 до 5 тонн.

В структуру цеха входит также участок химической очистки труб, гальванический участок и складское хозяйство.

4

Судомонтажный цех выполняет монтаж судовых механизмов, силовых установок и их систем, систем контроля и автоматики, вспомогательных судовых механизмов и устройств, изделий МСЧ, МЗК и производит другие сборочно-сварочные работы для нужд судостроения и судоремонта.

В состав цеха входит крытый плавучий комплекс со сдвижной крышей, расположенный в районе стапеля «0», в котором производится полная сборка главных двигателей массой до 500 тонн, с последующей погрузкой на суда, строящиеся на этом стапеле. Погрузка двигателей осуществляется с помощью 900-тонных кранов.

5

В цехе достроечного производства выполняется достройка и оборудование строящихся и ремонтируемых судов на стапелях и на плаву у достроечных набережных. В цехе имеется три достроечные набережные:

• Восточная набережная – длина 235 метров, обслуживается 2-мя кранами грузоподъемностью 10 и 20 тонн
• Северная набережная – длина 338,8 метров, обслуживается 2-мя кранами грузоподъемностью 40 тонн и одним краном грузоподъемностью 30 тонн
• Западная набережная – длина 297,1 метров, обслуживается 2-мя кранами грузоподъемностью 40 тонн.

Для проверки двигателей и пропульсивной установки кораблей на упор, используется специальный стенд, мощностью до 12000 — 14000 КВт.

Имеющиеся производственные мощности и площади достроечных цехов могут обеспечить достройку и сдачу судов с суммарным дедвейтом до 100 000 тонн в год.

6

В покрасочной камере (120 × 24 метров) производится окраска секций и корпусов малых размеров. Окраска крупные судов производится с помощью передвижных установок непосредственно на производственных позициях.

Камера оборудована современными средствами очистки и окраски производства Германии, Швеции, США. Перемещение секций в покрасочную камеру осуществляется как внутризаводским железнодорожным транспортом, так и при помощи судовой тележки «МАФИ».

Общая годовая окрашиваемая площадь, с учетом окраски судов на стапеле и достроечных набережных, составляет около 520 000 – 540 000 м².

7

Цех поточно-позиционное производства предназначен для серийной постройки судов дедвейтом до 9 000 тонн.

Производственные участки и поточная линия строительства судов расположены в едином закрытом эллинге длиной 420 метров. Структура поточно-позиционное производства представляет собой законченный цикл по строительству и ремонту судов.

Здания состоит из главного пролета и примыкающих к нему двух поперечных зданий, состоящих из семи и четырех отдельно расположенных поперечных пролётов.

В семи поперечных пролётах габаритными размерами 96 × 156 метров размещено сборочно-сварочное производство по изготовлению секций судна, которое обслуживается мостовыми кранами грузоподъёмностью от 10 до 50 тонн.

В четырех пролетах здания габаритными размерами 96 × 96 м. размещено механомонтажное и меднотрубное производство, обслуживаемое мостовыми кранами грузоподъёмностью от 5 до 20 тонн.

В отдельно расположенных зданиях находятся изоляционные, столярные и достроечные производственные участки.

В главном пролете эллинга, размерами 30 × 384 метров, производится сборка блоков и формирование основного корпуса судна на трех стапельных позициях. Все позиции оборудованы стационарными (переносимыми) лесами. Формирование блоков судна производится с использованием боковых предстапельных позиций, оборудованных необходимыми стендами.

Имеющиеся краны в количестве 9 единиц грузоподъёмностью от 22 до 200 тонн, позволяют проводить грузовые операции с корпусными конструкциями и оборудованием весом до 200 тонн и высотой подъема до 15 метров.

Суда формируются на судовозных тележках, перемещаемых с помощью шпиля по производственным позициям и на плавучий док для спуска на воду.

На открытой позиции за главным пролетом устанавливаются надстройки, мачты, дымовые трубы и прочее корабельное оборудование, которое не может быть установлено под крышей главного пролета. Открытая позиция оборудована портальными кранами грузоподъёмностью 30 и 50 тонн.

8

Плавучий док, с размерами стапель-палубы 120 × 40 метров, обеспечивает докование плавсредств массой до 9000 тонн, для произведения ремонта и модернизации кораблей.

Плавучий док обеспечивает возможность спуска судов на воду и подъём судов на горизонтальную стапельную позицию длиной до 145 метров, шириной не более 17 метров, весом до 3500 тонн. С горизонтальной стапельной позиции, под крышу цеха поточного производства, возможен проход судов с ограничением высоты мачт и антенных постов до 18 метров.

0

Металлообрабатывающее производство

1

Сборочно-сварочное производство

2

Стапельное производство

3

Трубомонтажное производство

4

Судомонтажное производство

5

Достроечное производство

6

Малярное производство

7

Поточно-позиционное производство

8

Плавучий док

История предприятия

1897 - 1916 годы

Общий вид Николаевских заводов и верфей, 1911 год

В первые годы работы завода, его все еще строили: возвели заводской док с двойным крытым эллингом, который был рассчитан на одновременную постройку двух больших судов (это был единственный в то время крытый металлический эллинг в России). В 1902 году были заложены, а уже в 1903 построены и спущены на воду первые построенные корабли: миноносцы «Заветный» и «Завидный».

Новый виток развития развития завода начался в 1908 году, когда к нему присоединили Черноморский завод, который находился рядом и выпускал котлы, локомобили и артиллерийские снаряды. Завод «Наваль» находился в ведомстве бельгийского «Акционерного общества» до 1912 года, перейдя затем в подчинение «Акционерного общества Николаевских заводов и верфей».

В конце 1912 завод «Наваль» объединился с заводом «Руссуд» и был назначен управляющий. Правление заводов располагалось в Петрограде, и будучи разными юридическими лицами, заводы имели общих директоров правления (до начала революции на заводе присутствовал также представитель акционерного общества - технический консультант от английских фирм Виккерса и Торникрофта).

1917 - 1945 годы

Эсминец «Незаможник», бывший «Занте», спущен на воду в 1917 году

С марта 1917 заводы продолжали оставаться в ведомстве акционерных обществ, но были ограничены в правах заводскими комитетами и предназначенными от морского комиссариата комиссарами.

Правлением «АО Николаевских заводов и верфей» в декабре 1917 года, была предоставлена доверенность директору заводов этого общества инженеру-технологу, действительному статскому советнику Борису Александровичу Юреневу. В соответствии с этим юридическим документом предоставлялось право вести все дела общества, касающиеся деятельности заводов, заключать договоры, акты и контракты, получать и выплачивать капиталы, наличные суммы, от имени общества вести переписку, представлять в суде, административных и общественных заведениях и местах, не исключая коммерческих судов, кассационных и других департаментов руководящего сената и др.

После переворота 1917 года финансовое состояние завода ухудшилось: была нарушена планомерность работы, действительные собственники предприятия - акционерные общества - стали таковыми лишь номинально, так как их действия ограничивали профессиональные и политические организации. В январе 1918 года в Николаеве установлена ​​власть большевиков. Власть на заводе перешла в руки заводских организаций в марте 1918 года. Это привело к минимуму производительности труда. На собрании всего состава общезаводских комитетов 16 марта 1918 года было принято решение о временном закрытии завода.

В это время в Украину вторглись немецкие и австрийские войска, началась оккупация. Оккупантами были учтены все материалы и имущество заводов. Позже, отступая, интервенты забрали как достроенные, так и недостроенные корабли. На заводе «Наваль» были реквизированы два десантных парохода (№ 410 и № 411) и теплоход «Баку» (он со временем был возвращён).

1-й паровоз производства завода Наваль

В 1919 году в Николаев вошла Красная Армия. «Наваль» перешел в ведомство Украинского Совнархоза. На заводе завершилось построение эсминцев «Цериго», «Занте». Завод «Наваль» вошел в объединение «Тремсуд», его руководство осуществлялось группой николаевских заводов «Руссуд»: «Темвод», «Ремсуд», «Наваль». Техническим руководителем завода стал талантливый корабельный инженер - Владимир Полиевктович Костенко.

К 1919 году завод занимал площадь примерно 120 десятин земли (1,308 км²). Основное производство: военное и коммерческое судо- и машиностроение, включая береговые и башенные установки. Выпускались также товарные вагоны и железнодорожное оборудование, дизели, паровые котлы, железные конструкции для мостов, различного вида машины и механизмы, было налажено производство артиллерийских снарядов, ковка и мартеновское литьё. Проводился ремонт военных и коммерческих кораблей. Завод выпускал ежегодно до 3 тыс. товарных вагонов и платформ, до 2 тыс. комплектов стрелочных переводов и до 800 тыс. штук артиллерийских снарядов разного калибра.

В начале 1920-х годов завод работал преимущественно для нужд Красной Армии и береговой охраны. Ремонтировались военные корабли, бронепоезда и танки.

В 1920 году руководством завода были отмечены «герои трудового фронта завода»: электромонтер Ягодзинский, электроустановщик Афонин, электромоторист Гливенко, мастеровой Возняк, сборщики судостроительного цеха Миронов, Власов, слесари Люльченко, Мезинцев.

В течение следующих двух лет на заводе капитально ремонтировали и достраивали подводные лодки и канонерские лодки типа «Ельпидифор», построили 100 вагонов, произвели капитальный ремонт 9 паровозов и 50 вагонов. В 1922 году завод достроил, провел испытательные работы и сдал Черноморскому флоту подводную лодку «АГ-25».

Крейсер «Червона Украина», спущен на воду в 1922 году

В конце 1922 года произошло переименование завода «Наваль» в «Николаевский судостроительный завод им. Марти и Бадина» завод подчинялся Южному машиностроительному тресту. За 1922-1923 годы было построено четыре корабля типа «Ельпидифор», три ланкаширских котла, три дизеля, тридцать железнодорожных вагонов, 10 паровозов.

В 1924 году завод был переименован в Николаевский государственный судостроительный завод им. Андре Марти. К этому времени завод состоял из 15 цехов: судостроительного, механического, башенного, котельного, медно-котельного, снарядного, стрелочно-стампажного, кузнечного, литейного, стале-чугунно-медно-литейного, мартеновского, модельного, деревообрабатывающего, вагонного, ремонтного.

Электрическую энергию завод получал от собственной центральной станции, которая состояла из кочегарки, машинного и дизелькомпресорного отделений. Общая мощность всех двигателей электростанции составляла 8800 л. с., а динамо-машин - 4 925 киловатт.

Судостроительный цех состоял из крытого эллинга площадью 8 080 м², судостроительных мастерских площадью 9 623 м², кузнечной, столярной, механической мастерских общей площадью 2 650 м², стапеля для линейного корабля (длина надводного фундамента 166 метра, ширина - 24,4 метра), двух стапелей в крытом эллинге (115 м × 175 м) и двух стапелей 112 м × 8,5 м. В оборудование судостроительного отдела входил эллинг Мортона грузоподъемностью до 300 тонн , плавучий кран грузоподъемностью до 200 тонн и плавучий док для подъёма судов.

Лидер эскадренных миноносцев «Москва», спущен на воду в 1934 году

В июне 1925 года завод им. А.Марти передал советскому флоту эсминец «Петровский» (бывший «Корфу»), на торжественной части присутствовал председатель ВУЦИК Григорий Иванович Петровский, который в начале своей революционной деятельности работал на заводе.

7 ноября 1925 года вышел с завода эскадренный миноносец «Шаумян» и был заложен танкер «Красный Николаев» (далее переименован в «Эмбанефть»).

В марте 1927 года был сдан флоту крейсер «Червона Украина», в декабре - эсминец «Фрунзе» и заложены два танкера.

В 1931 году на ленинградской конференции объединения «Союзверфь» было решено специализировать завод им. А. Марти для построения больших нефтевозов, главных судовых двигателей, морских паровых котлов, вспомогательных судовых механизмов, специальной нестандартной корабельной арматуры, баков для большегрузных сварных цистерн, стального мартеновского литья и электролитья, чугунного и стального литья, прессовочных и ковочных поковок для всех предприятий объединения «Союзверфь» [20].

В июле 1929 года было сдано нефтесиндикату первое нефтеналивное судно грузоподъемностью 10 000 тонн, а в 1931 году завершено строительство третьего танкера «Союз металлистов СССР».

Взорванные недостроенные подводные лодки (С-36 справа и С-37) типа «С» IX-бис, 1941

В предвоенные годы сдано заказчикам три подводных лодки типа «Декабрист», крейсера «Ворошилов», «Молотов», «Красный Кавказ», большая серия подводных лодок типа «М», танкеров. Завод почти полностью перешел на строительство военных кораблей для флота страны. Были построены лидеры эсминцев «Москва» и «Харьков», заложены «Баку» и «Тбилиси» для Дальнего Востока. В 1940-1941 гг. Состоялся спуск лидеров «Киев» и «Ереван». Всего за пятилетку (1932-1937 годы) на Дальний Восток было отправлено 57 кораблей различного типа.

В период оккупации города Николаева 1941-1944 годов основная часть рабочих судостроителей вместе с семьями были эвакуированы в Сталинград, Астрахань, Горький, Баку. Оставшееся оборудование и механизмы завода, были выведены из строя, крытый эллинг был взорван. В захваченном городе оккупанты регистрировали судостроителей, которые остались, заставляя их вернуться работать на завод.

Между тем эвакуированные рабочие и специалисты завода им. А. Марти трудились, демонстрируя примеры героизма трудом в тылу - осваивали строительство корпусов танков Т-34, самолетов Ил-2.

После освобождения Николаева от оккупантов началось возрождение завода. Уже в конце марта 1944 года, около двух тысяч рабочих вышли на работы по восстановлению завода, чтобы поднять его из руин. Из 784 помещений невредимыми остались только два: медсанчасть и крепежный участок.

В 1944 году завод был переименован в «Ордена Трудового Красного Знамени завод имени А. Марти», подчинялся Народному комиссариату судостроительной промышленности СССР, а с 1946 года - Министерству судостроительной промышленности СССР.

В первом полугодии 1945 года на восстановление завода было потрачено 22 384 тыс. рублей. Сданы в эксплуатацию отстроенные большие цеха, участки и вспомогательные здания площадью 46 224 м², а всего за период восстановления заводчане вернули производству 71 000 м² зданий. Одновременно с восстановительными работами судостроители выпускали для странв готовую продукцию, количество которой увеличивалось с каждым днем. На причалах, восстановленных большого и малого ковшей набережного завода, стояли первые корабли на ремонте. Первого мая 1945 мартийцы построили мощный буксир-ледокол «Мартиец». Первым рейсом он привез из Румынии плавучий кран, захваченный во время войны, и две баржи с материалами.

1946 - 1990 годы

Танкер «Казбек»

В начале 1946 года на заводе работало 12 тыс. человек. Проводилась большая работа по внедрению новейших технологий в процесс строительства кораблей. Широко развивалось и рационализаторство: только за 1946 год экономия от внедрения новых рацпредложений составила почти 1,5 млн. рублей.

Успешно осваивалось цельносварное судостроение, увеличивалось количество электросварочной и газосварочной аппаратуры. Технологами была разработана удобная конструкция универсального копира, изобрели метод автогазорезки деталей для корпусных конструкций. Автоматическая сварка, для выполнения которой были подготовлены профессиональные кадры, обеспечивала повышение производительности труда в 6-7 раз и значительное улучшение качества продукции, а применение секаторов и других газорезательных машин уменьшило трудоёмкость работ по резке листового металла в 5 раз.

За успешное выполнение государственных заказов и в связи с 50-летием завода, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 февраля 1949 года, коллектив предприятия был награжден Орденом Ленина. Ордена и медали вручены 275 рабочим, инженерам, мастерам. В этом же году завод переименовали в «Ордена Ленина, Ордена Трудового Красного Знамени завод имени А. Марти».

В 1949 году было заложено, а в 1951 году сдано первое нефтеналивное судно - танкер «Казбек», спроектированный по высшему классу Регистра СССР и предназначенного для перевозки нефтепродуктов на расстояние ​​до 18 тыс. км. Впервые в советском строительстве танкера применили форму окружности корпуса и коэффициенты полноты, обеспечивающие высокую скорость хода (до 16 узлов) при установке более мощных двигателей. Новизной была и установка двух главных двигателей, работающих через гидрозубчатую передачу. К тому времени танкер был крупнейшим коммерческим судном, построенным в послевоенный период. В последующие годы завод построил серию подобных танкеров.

Китобаза «Советская Украина»

Если за первые 20 лет существования завода на нем было построено всего 26 кораблей, то в послевоенное время и за период восстановления предприятия темпы производства значительно возросли. Велось строительство крупных серий рыбопромысловых судов нескольких модификаций, паротурбинных сухогрузов. А сухогрузы с дизельной установкой шли на экспорт в Англию, ФРГ, Норвегию, Кувейт, Бельгию.

В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 5 августа 1956 года завод переименован в «Ордена Ленина, Ордена Трудового Красного Знамени Николаевский судостроительный завод имени И.И. Носенко» и подчинялся с 1957 года Херсонскому Совнархозу.

В пятидесятые годы в военном деле началась научно-техническая революция. Это был период разработки и внедрений ядерного оружия и ракетной техники. Поэтому в 1956 году строительство крейсеров было приостановлено. Руководство признало нецелесообразным строительство кораблей, оборудованных обычным артиллерийским оружием.

Противолодочный крейсер-вертолётоносец «Москва». Спущен на воду 14 января 1965 года

В 1957 году на заводе в торжественной обстановке был заложен первый советский флагман китобойной флотилии - уникальная китобаза «Советская Украина», в 1959 году она вышла в первый промышленный рейс. По размерам и наполненности современной техникой ей не было равных в мире. Длина судна составляла 217,8 метров, ширина - 27,8 метров, скорость хода 16 узлов. Оборудование китобазы позволяло перерабатывать за сутки 75 китов, что давало за один промысел 35 тонн китового жира. Для промышленной разведки китобаза была оснащена навигационным оборудованием и вертолётом.

Следующим этапом деятельности завода стала постройка больших сухогрузных судов типа «Ленинский комсомол» (головное судно построено на Херсонской верфи). Первый сухогруз из этой серии - теплоход «Физик Вавилов» - сдан в эксплуатацию в 1959 году. Судно двухпалубное, шеститрюмное, с удлинённым баком и средним расположением машинного отделения, длиной 169,9 метра, шириной - 21,8 метра. С 1959 до 1963 года на заводе была построена серия судов по этому проекту: «Физик Лебедев», «Полтава», «Фредерик Жолио-Кюри», «Ленинский пионер», «Полоцк», «Красное знамя».

В 1960-е годы на заводе построены сухогрузы «Перекоп», «Приднепровск», «Баймак», «Бабушкин», «Николаев», «Партизанская искра», «Партизанская слава», «Капитан Вислобоков». На этих судах все служебные и жилые помещения были отделаны декоративным пластиком отечественного производства, что заменило ценные породы деревьев, чем и уменьшен объем малярных и отделочных работ. Сухогрузный теплоход «Партизанская слава» экспонировался на выставке в Монреале «ЭКСПО-68» и получил высокую оценку.

«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» спущен на воду 4 марта 1985 г.

В августе 1968 года завод был переименован в «Ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени Черноморский судостроительный завод».

В 1960-х годах корабелы судостроительного завода построили более сотни траулеров типа «Маяковский» и 49 модернизированных траулеров типа «Пионер Латвии». Также строились научно-исследовательские суда «Академик Книпович» и «Академик Сергей Королев».

В 1970-е годы значительно расширилось строительство судов на экспорт. Почти все экспортные судна сдавались заказчикам досрочно. Сухогруз «Тропико» отошел в Гамбургский порт, «Нопал Аргус» построен для Норвегии, «Икарос» - для Англии - все эти корабли получили высокую оценку на мировом рынке.

К тому времени в мировом торговом флоте появилось большое количество новых типов специализированных судов, в том числе с горизонтальной грузопереработкой. Особенность таких судов - горизонтальное разделение пространства для груза, для легкого и удобного перемещения груза по твиндеку. Головное судно такого типа «Капитан Смирнов» - первый большой советский газотурбоход. В июле 1977 в Николаеве с торжествами произошёл его спуск на воду. В 1979 году был спущен на воду и сдан флоту страны второй сухогруз данного проекта - «Капитан Мезенцев».

Завод продолжал строить современные суда, оснащенные средствами автоматического управления с высокими мореходными и эксплуатационными качествами. Были построены уникальные тяжелые авианосцы «Киев» и «Адмирал флота Кузнецов». В то время только два предприятия мира по техническим и технологическим мощностям могли построить тяжелые авианосцы - Черноморский судостроительный завод и завод в Нью-Йорке. К концу 90-х годов на счету судостроительного завода-гиганта насчитывалось 1004 построенных судов различных типов.

1991 - 2005 годы

Танкер Kriti Amber

В 1991 году сдан флоту тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Куз­нецов». В Украине создана судостроительная корпорация, в которую вошли такие предприятия как ПО «Черноморский судостроительный завод», ПО имени 61-го Коммунара, ЦКБ «Черноморсудопроект» и др.

В 1992 году объёмы производства на заводе резко сократились. Но завод выходит из тяжелого положения: в сборочно-сварочном цехе изготавливаются секции для рефрижераторов завода имени 61 ком­мунара, секция траулеров для завода «Океан». 12 февраля ОТК и Регистру была сдана первая сек­ция заказа 201. Принято решение о порезке ТАКР «Ульяновск», находящегося на стапеле. Первый корабль ВМС Украины «Славутич», построенный черноморцами, поднял флаг и вышел на ходовые испытания. Первый диффузионный аппарат, изготовленный на заводе, был отправлен на сахарный завод во Львовскую область в посёлок Красный.

В 1993 году завод подписывает контракт на строительство трёх танкеров с греческой компанией Avin International SA. Первый танкер Kriti Amber, построенный по этому контракту, спущен на воду в 1994 году. В том же году завод принимает участие в международной выставке в Измире, где представлял свою продукцию. По контракту с греческой фирмой, на протяжении периода 1995-2002 годов, построено ещё пять танкеров-продуктовозов - Kriti Amethyst, Platinum, Pearl, Theodoros, Nicos. В 2002 году начинается строительство зерноперерабатывающего терминала на месте достроечной набережной для авианосцев.

В 2003 году начинаются переговоры о продаже предприятия. Завод исключён из списка стратегических предприятий, не подлежащих продаже. Вплоть до 2009 года на предприятии не строилось ни одного корабля.

В 2004 году состоялась продажа завода через подставных лиц - ОАО «Николаевская малотонажная верфь». Руководителями холдинга становятся братья Олег и Игорь Чуркины . Начинается наиболее активная фаза развала предприятия. На стапелях разбираются внешние спусковые дорожки, снимается дубовый и сосновый настилы на стапеле «О». Оснастка сборочно-сварочных цехов вырезается на металл.

В 2005 году предприятие, в основном, сдаёт в аренду свои площади фирмам, подрядчикам, ремонтирующим суда. Из 40 тыс. работников, фактически остался только административный аппарат - 2 тыс. человек.

Современная история

Часть корпуса корвета проекта 58250

В 2009 году основан холдинг Smart Maritime Group – крупнейший судостроительный холдинг Украины. Холдинг объединил Черноморский судостроительный завод и Херсонский судостроительный завод. В том же году судостроительный завод выиграл тендер Министерства обороны Украины на выполнение заказа по строительству кораблей класса «корвет» для военно-морских сил Украины. В декабре 2009 года между Министерством Обороны Украины и Черноморским судостроительным заводом был заключён контракт, по которому до 2026 года планируется построить 10 кораблей. В том числе четыре корабля завод должен был построить до 2018 года, а первый корабль планировалось сдать до конца 2012 года.

Головной корабль серии был заложен 17 мая 2011 года, но из-за проблем с финансированием, в дальнейшем строительство шло с перерывами. На начальном этапе в строительстве принимало участие 29 украинских подрядчиков, включая 11 предприятий "Укроборонпрома".

В ноябре 2011 года Кабинет Министров Украины утвердил государственную целевую программу строительства корветов до 2021 года. Бюджет программы составил 16 млрд. гривен (примерно 2 млрд. долларов США), из которых 11 млрд. гривен планировалось выделить на постройку кораблей, а 5 млрд. гривен – на закупку систем вооружения и модернизацию пунктов базирования.

В октябре 2013 года министр обороны Украины Павел Лебедев заявил, что головной корабль проекта будет построен до 2017 года. Летом 2014 года Минобороны уведомило руководство завода о том, что финансирование программы строительства корветов в 2014 году не предусмотрено.

По словам генерального директора Черноморского судостроительного завода Александра Остапенко, по состоянию на лето 2014 года на головном корвете были готовы все блоки корпуса и половина надстройки. Разработчиком корвета является государственное предприятие «Исследовательско-проектный центр кораблестроения» (г. Николаев). В 2013 году «Укрспецэкспорт» представил макет корвета на 10-й Международной специализированной выставке «Оружие и Безопасность».

4 мая 2015 года стало известно, что Черноморский судостроительный завод возобновит реализацию программы по строительству кораблей класса «корвет». Об этом стало известно во время подписания меморандума о расширении сотрудничества предприятий Николаевской и Херсонской областей с государственным концерном «Укроборонпром», в рамках выполнения оборонного заказа и программ социально-экономического развития. Финансирование строительства будет производится за счёт государственного бюджета и бюджета Николаевской и Херсонской областей.

В мае 2015 года получен контракт на ремонт судна Almeria по заказу компании Concord Shipbuilding Corporation. В ходе ремонтных работ на теплоходе было заменено более 75 тонн корпусных конструкций, отремонтированы винто-рулевой комплекс и крышки грузовых трюмов, произведена окраска судна и сделано техническое обслуживание оборудования машинного отделения.

Построенные корабли

top

0

• Противолодочный авианесущий крейсер «Москва»
• Противолодочный авианесущий крейсер проекта 1123 «Ленинград»
• Тяжелый авианесущий крейсер «Киев»
• Тяжелый авианесущий крейсер «Минск»
• Тяжелый авианесущий крейсер «Новороссийск»
• Тяжелый авианесущий крейсер «Баку»
• Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов»

1

Минный крейсер «Лейтенант Шестаков»

Крейсер «Червона Украина»

Крейсер «Ворошилов»

Крейсер «Молотов»

Крейсер «Куйбышев»

Лёгкий крейсер «Фрунзе»

Крейсер «Дзержинский»

Крейсер «Адмирал Нахимов»

Лёгкий крейсер «Михаил Кутузов»

2

Ледокол «А. Микоян»

3

Линейный корабль «Императрица Екатерина II»

4

НИС «Академик Книпович»

«Академик Сергей Королев»

«Камчатка»

«Ю. М. Шокальский»

«Морской Геолог»

5

Плавбаза подлодок «Батур»

Плавбаза подлодок «Ф. Видяев»

Плавбаза подлодок «В. Котельников»

Плавбаза подлодок «Магомед Гаджиев»

Плавмастерская ПМ-17

Плавбаза подлодок «Д. Галкин»

Плавмастерская пр. 725

Плавбаза подлодок «Иван Вахрамеев»

Плавмастерская ПМ-22

Плавбаза подлодок «А Н. Карташев»

Плавбаза подлодок ПБ-3

Плавмастерская ПМ-130

Плавучая ремонтно-техническая база ПРТБ-15

Плавучая ремонтно-техническая база ПРТБ-20

Плавбаза подлодок ПБ-82

Плавмастерская ПМ-135

Плавучая ремонтно-техническая база ПРТБ-43

Плавбаза подлодок ПБ-32

Плавбаза подлодок ПБ-20

Плавучая ремонтно-техническая база ПРТБ-26

Морская самоходная плавбаза МСПКР

Плавмастерская ПМ-30

Плавбаза подлодок ПБ-6

Плавбаза подлодок «Волга»

Плавбаза подлодок ПБ-7

Плавучая ремонтно-техническая база ПРТБ-33

Плавучая база подлодок «Иван Колышкин»

Плав. техн. база ПТБ-5

Плав. техн. база ПТБ-6

Плав. техн. база ПТБ-7

6

Плавдок П-14

Плавдок П-15

Плавдок П-16

Плавдок П-17

Плавдок П-17

Плавдок П-19

Плавдок П-20

Плавдок П-21

Плавдок П-22

Плавдок П-23

Плавдок П-24

Плавдок П-25

Плавдок ПБ-79

7

Минный заградитель «Краб»

Подводная лодка типа «Орлан»

Подводная лодка типа «Д» - 3 шт.

Подводные лодки типа «С»

Подводная лодка типа «М»

Подводные лодки проекта 613

8

Китобойная база «Советская Украина», 1959 г.

БМРТ типа «Маяковский»

БМТР типа «Пулковский Меридиан»

БМТР «Алексей Стаханов»

9

Сухогруз проекта 564, типа «Днепрогэс»

Сухогруз проекта 567, «Физик Вавилов»

Сухогруз «Приднепровск»

Сухогруз «Баймак»

Сухогруз «Бабушкин»

Сухогруз «Николаев»

Сухогруз «Партизанская искра»

Сухогруз «Партизанская слава»

Сухогруз «Капитан Вислобоков»

Сухогруз проекта 594, «Полтава»

Сухогруз проекта 595, «Перекоп»

Сухогруз проекта 1568, «Капитан Кушнаренко»

Сухогруз проекта 1609, «Капитан Смирнов»

10

Танкер «Эмбанефть»

Танкер «Казбек»

Танкер Kriti Amber

Танкер Kriti Amethyst

Танкер Platinum

Танкер Pearl

Танкер Theodoros

Танкер Nicos

11

Эскадренный миноносец «Заветный»

Эскадренный миноносец «Завидный»

Эскадренный миноносец «Цериго»

Эскадренный миноносец «Занте»

Эскадренный миноносец «Петровский»

Эскадренный миноносец «Шаумян»

Эскадренный миноносец «Беспокойный»

Эскадренный миноносец «Фрунзе»

Лидер эсминцев «Москва»

Лидер эсминцев «Харьков»

Лидер эсминцев «Баку»

Лидер эсминцев «Тбилиси»

Лидер эсминцев «Ереван»

Лидер эсминцев «Киев»

Эскадренный миноносец «Бойкий»

12

Сторожевой корабль «Шквал»

Корабль особого назначения проекта 394Б «Приморье»

Корабль особого назначения проекта 394Б «Крым»

Корабль особого назначения проекта 394Б «Кавказ»

Учебный корабль проекта 1886У «Бородино»

Корабль особого назначения проекта 394Б «Забайкалье»

Учебный корабль проекта 1886У «Гангут»

Плавучая ракетно-техническая база проекта 2001 ПРТБ-13

Корабль особого назначения проекта 994 «Запорожье»

Корабль особого назначения проекта 994 «Закарпатье»

Морской транспортный ракетовоз проекта 323 «Генерал Рябиков»

Разведывательный корабль проекта 10221 «Камчатка»

МКУ-1 Морской кабелеукладчик

Буксир проекта 1454-1 «Напористый»

Корабль управления «Славутич»

0

Авианесущие корабли

1

Крейсеры

2

Ледоколы

3

Линкоры

4

Научно-исследовательские суда

5

Плавбазы

6

Плавдоки

7

Подводные лодки

8

Промысловые суда

9

Сухогрузы

10

Танкеры

11

Эскадренные миноносцы и лидеры

12

Прочие классы

Руководители предприятия

Руководители предприятия
Период руководства	ФИО руководителя
1895	шотландец Э. Г. Гаррис
1896-1897	Л. Г. Роланд
1898-1899	Николай Беклемишев
1900-1909	Иохим Каннегиссер
1909-1912	Дмитриев Николай Иванович
1912-1918	Юренев Борис Александровича
1919	И. Плосконный
1920	Матвеев
1920 - 1925	Первый красный директор - Сергей Степанов
1925 - 1927	Н. Щербина
1927 - 1930	Д. Велигура
1931	М. Кухта
1932	Д. Старущенко
1933	Эрнест Кужело
1934 - 1938	Первый красный директор - Сергей Степанов
1939	А. Гейзер
1939 - 1941	Александр Васильевич
1941 - 1944	Владимир Селезнев
1944 - 1944	Борис Клопотов
1944 - 1949	Александр Васильевич
1949 - 1952	Владимир Ивочкин
1952 - 1954	Виктор Орешкин
1954 - 1956	Иван Прибыльский
1956 - 1959	Захар Сгибнев
1959 - 1979	Анатолий Ганькевич
1979 - 1993	Юрий Макаров
1993 - 1996	Игорь Овдиенко
2002 - 2004	Вячеслав Полтавцев
2004	Александр Сагайдаков
2007	Александр Сагайдаков
2007 — 2009	Илья Григорьевич Горн
2009 — 2010	Мордовенко Дмитрий Николаевич
2010 — 2014	Калашников Валерий Николаевич
2014 - наше время	Александр Остапенко

Награды

• Орден Ленина (1949)
• Орден Октябрьской Революции (1970)
• Орден Ленина (1977)

Литература

Р.С.Кац, О.М.Златопольская, А.И.Смирнов Черноморский судостроительный 1898-1972. — Ленинград: «Судостроение», 1973.

Ссылки

• Статья на Википедии
• Из истории ЧСЗ
• Черноморский судостроительный завод
• Сайт Юрия Любарова

См. также

• История Российского Императорского флота
• ВМФ Российской Федерации
• Военная промышленность

Архивные фотографии 1911 года

• 

  50-тонный кран для Севастопольского порта

• 

  Бассейн для достройки и ремонта судов

• 

  Буксирный катер для Владивостокского порта

• 

  Буксирный пароход для реки Днестр

• 

  Вагонные мастерские

• 

  Воздушные насосы для судовых установок

• 

  Главная заводская контора

• 

  Главная кузница средний пролет

• 

  Главная механическая мастерская внутри

• 

  Главная механическая мастерская

• 

  Гребной винт

• 

  Закладка линкора Екатерина II

• 

  Зарядник 12-дюймовой башенной установки

• 

  Землечерпалка

• 

  Файл:Инструментальная_мастерская.jpg

• 

  Котельная мастерская Главный сборный пролет

• 

  Котельная мастерская и мостовой отдел

• 

  Котельная мастерская Пресс Шанпинеля

• 

  Котельная Трёхпоршневой гидравлический пресс Тведеля

Галерея изображений

• 

  Крейсер «Ворошилов», спущен на воду в 1937 году

• 

  ТАКР «Баку»

• 

  Линейный корабль «Императрица Екатерина II» в день спуска на воду

• 

  Научно-исследовательское судно «Академик Сергей Королёв», спущен на воду в 1970 году.

• 

  Подводная лодка типа М

• 

  Сухогруз проекта 1568

• 

  Учебный корабль «Бородино»