Корабельная авиация
Эта статья редактируется Barkil-ом - работа над статьей в процессе. Просьба воздержаться от правок.
Корабельная авиация - вид морской авиации, базирующейся на кораблях и вспомогательных судах и используемой с них.
Содержание
Классификация корабельной авиации
Классификация по типу взлета-посадки
Палубная авиация — это авиация, базирующаяся на кораблях и вспомогательных судах и осуществляющие взлет с палубы корабля и после выполнения задания — посадку на палубу корабля. К ним относятся самолеты с шасси и вертолеты. Как правило, самолеты базируются на палубах авианосцев и авианесущих кораблей. Вертолеты же могут осуществлять взлет с площадок практически любых военных кораблей - эсминцев, фрегатов, крейсеров и т.д.
Гидроавиация - авиация, имеющая на вооружении самолеты, приспособленные для подъема в воздух с поверхности воды или катапульты, установленной на корабле, и посадки на воду.
Летательнные аппараты катапультного старта - сухопутные самолеты или беспилотные летательные аппараты (БПЛА), осуществляющие взлет при помощи катапульты корабля и посадку либо на водную поверхность или сухопутный аэродром, либо, в случае с БПЛА, на корабль при помощи специальных устройств (сетей, тросов и пр.).
Самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП) - самолеты, способные взлетать и садиться при нулевой горизонтальной скорости, используя тягу двигателя, направленную вертикально.
Классификация по назначению
Основные задачи корабельной авиации первой половины XX-го века:
- поиск сил противника (разведка и патрулирование);
- уничтожение летательных аппаратов противника в воздухе и на местах базирования;
- корректировка артиллерийского огня и целеуказание;
- уничтожение надводных кораблей и подводных лодок противника на открытой воде и на местах базирования;
- уничтожение наземных сил и стационарных объектов противника ;
- проведение поисково-спасательных операций.
Основные задачи корабельной авиации второй половины ХХ-го века:
- поиск сил противника;
- уничтожение летательных аппаратов противника в воздухе и на местах базирования;
- уничтожение надводных кораблей на открытой воде и на местах базирования;
- поиск и уничтожение подводных лодок противника;
- целеуказание и наводка на цель;
- уничтожение наземных сил и стационарных объектов противника;
- проведение поисково-спасательных операций;
- поиск и уничтожение мин;
- постановка радиоэлектронных помех;
- высадка десантных групп;
- доставка персонала и грузов на борт корабля.
Таким образом, можно выделить несколько классов самолетов - в первой половине ХХ-го века это истребители, ударные и разведывательные самолеты. Во второй половине ХХ-го века отдельных разведывательных самолетов практически нет, но зато в отдельные классы выделились противолодочные самолеты и учебно-тренировочные самолеты, появились самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), самолеты радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и палубные транспортные самолеты.
У вертолетов же несколько иначе - их можно разделить на многоцелевые транспортные, ударные, противолодочные, поисково-спасательные, вертолеты ДРЛО и вертолеты-тральщики.
С БПЛА, способным взлетать и садится на корабль, еще проще - есть пока только 2 класса: разведывательные и ударные. Хотя, формально, у ВМС США был и противолодочный БПЛА - Gyrodyne QH-50. Но это скорее едичниный случай.
Классификация самолетов
Истребители служат для уничтожения летательных аппаратов противника, но иметь на корабле узкоспециализированный самолет расточительно, поэтому палубные истребители многоцелевые самолеты - они также могут наносить удары по наземным и надводным целям, вести разведку.
Ударные самолеты - их задача это уничтожение кораблей противника и различных наземных целей, подвижных или стационарных. В первой половине ХХ-го века было 2 основных типа ударных самолетов - пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы.
Пикирующие бомбардировщики, как следует из названия, должны были поражать цель бомбой, в первую очередь, во время пикирования - это обеспечивало высокую точность попадания бомбы.
Торпедоносцы же атаковали корабли противника торпедами - для этого они заходили по направлению к его борту, перпендикулярно курсу его движения.
После окончания Второй Мировой войны стало ясно, что зенитные ракеты и мощная ствольная артиллерия ПВО не дадут близко подойти к цели - поэтому торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики ушли с палуб авианосцев. Зато туда пришли штурмовики - а на палубах авианосцев США появились даже вполне себе средние бомбардировщики, как Douglas A-3 Skywarrior.
Также если раньше охотится за подводными лодками мог и торпедоносец с подвешенными глубинными бомбами, то во время Холодной войны для борьбы намного более совершенными подводными лодками выделился отдельный тип - противолодочные самолеты. Дело в том, что потребовалось много места для размещения оборудования для обнаружения подводных лодок, которое будет излишне при использование самолета в качестве ударного. Поэтому стали создаваться отдельные самолеты - даже для проекта атомного авианосца СССР был создан проект противолодочного самолета П-42 "Гарпун".
Разведывательные самолеты должны были обнаруживать противника и корректировать артиллерийский огонь союзных кораблей. Для этого на крупных боевых кораблях типа линкор или крейсер использовали гидросамолет или летающую лодку, которые или запускали при помощи катапульты, или опускали краном на водную поверхность. А вот посадка производилась только на воду с последующим подъемом на борт корабля краном.
После окончания Второй Мировой Войны как узкоспециализированный класс разведывательные палубные самолеты практически исчезли, но зато появились самолеты ДРЛО. Их задача - обнаружение летательных аппаратов и кораблей противника на дальности большей дальности действия бортовых радиолокационных станций (РЛС) других своих самолетов. Также самолеты данного типа осуществляют координируют действия союзных самолетов.
Но в связи с тем, что у противника также имеются РЛС и другие средства радиотехнического обнаружения, необходимо помешать ему следить за нашими силами. Для этого используются самолеты РЭБ, которые ставят мощные радиотехнические помехи и затрудняют работы РЛС пнротивника. Пока лидерами по палубным самолетам РЭБ являются ВМС США.
Во второй половине XX-го века палубная авиация, особенно истребители и ударные самолеты, стали летать быстрее, заметно усложнилось их оборудование - т.е. увеличилось время подготовки летчиков палубной авиации. И т.к. лучше всего обучение производить непосредственно на авианосце, то стали появляться и специальные учебно-тренировочные самолеты.
Также в связи с тем, что авианосцы после Второй Мировой войны значительно выросли в размерах, ясно, что в любой порт им зайти сложно. Поэтому используют для доставки грузов и персонала используют специальные транспортные самолеты - как правило, созданные на основе вместительных самолетов другого типа. К примеру, транспортный самолет Grumman C-1 Trader создан на основе противолодочного самолета Grumman S-2 Tracker.
Классификация вертолетов
В отличие от палубных самолетов, которые проектируют специально, часть палубных вертолетов есть просто модификация сухопутных.
Самые яркие представители этого принципа - это чисто ударные вертолеты, к примеру, Камов Ка-52К. Причем данные вертолеты действуют скорее в интересах десанта, чем собственно флота - их главная задача это непосредственная поддержка морского десанта.
Задача противолодочных вертолетов понятна - поиск и уничтожение подводных лодок противника. Также как и цель вертолетов-тральщиков - найти и уничтожить мины. Поисково-спасательные вертолеты же, как следуют из названия, занимаются спасение людей.
А вот многоцелевые транспортные вертолеты могут и людей перевозить, и обеспечивать огневую поддержку десанту, и производить поисково-спасательные операции. Часть из них способна нести и противокорабельные ракеты. Они же служат платформой для создания вертолетов другого типа.
Существуют также вертолеты ДРЛО - как правило, их создают, если сложно разместить на авианесущем корабле полноценный самолет ДРЛО. Но возникают проблемы с размещением антенны РЛС.
Классификация БПЛА
Задача разведывательных БПЛА - обнаружение кораблей противника и наземных целей и обеспечение целеуказания. Хотя БПЛА вертолетного типа Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout может нести и ракеты - т.е. это уже многоцелевой БПЛА.
Ударные БПЛА пока серийно не производятся - хотя уже существует несколько прототипов, к примеру, Northrop Grumman X-47B. Это уже крупные БПЛА, взлетающие с палуб авианосцев для уничтожения, в первую очередь, стационарных наземных целей бомбами.
История развития корабельной авиации
Зарождение
Хотя можно считать, что корабельная авиация появилась еще в 1861-ом году, когда с баржи USS George Washington Parke Custis [1] в небо поднялся воздушный шар с наблюдателем на борту, на самом деле, палубная авиация появилась 14 ноября 1910, когда Юджинн Эли взлетел на самолете Curtiss Model D с площадки на палубе крейсера USS Birmingham. И дальше началось интенсивное развитие корабельной авиации
Уже в 1912 году со специальной рампы на эскадренном броненосце HMS Hibernia (1905) взлетел гидросамолет Short Improved S.27. Королевские ВМС сделали правильные выводы из этих экспериментов - самолет на борту корабля очень полезен для выполнения разведки.
К схожим выводам пришли и другие страны - но ввиду сложностей с размещением и организацией взлета первых самолетов с шасси с эскадренных броненосцев и дредноутов (для размещения деревянного настила не хватало места) было решено сделать ставку на гидросамолеты и летающие лодки, для базирования которых были созданы специальные корабли - гидроавианосцы[2]. Летающие лодки и гидросамолеты этих кораблей активно участвовали в Первой Мировой Войне - вели разведку, но и также наносили удары по кораблям и наземным объектам противника, вели воздушный бой с самолетами противника. Гидроавианосцы использовали практически все страны - включая Российский Императорский Флот, причем вначале использовал гидроавианосцах использовали самолеты зарубежного производства, а потом (к примеру, на гидроавианосце "Орлица") самолеты Гигоровича М-5 и М-9.
Причем гидросамолеты наносили удары по кораблям не только с помощью бомб, но и использую торпеды - первая успешная атака торпедами [3] была произведена 15 августа 1915, когда Short Admiralty Type 184 с гидроавианосца HMS Ben-my-Chree потопил турецкий транспортный корабль в Мраморном море.
С другой стороны, гидросамолеты и даже летающие лодки проигрывали по характеристикам сухопутным самолетам. Одними из первых это понял Королевский флот, который еще в начале Первой Мировой войны стал использовать длинную палубу гидроавианосца HMS Ark Royal (1914) для взлета колесных самолетов Sopwith Tabloid - правда, посадку им приходилось совершать на береговые аэродромы. И уже в 1917-ом году линейный крейсер HMS Furious (1916) был вначале переделан в авианесущий крейсер - вместо передних башен он получил взлетно-посадочную палубу. На данном корабле базировались колесные истребители Sopwith Pup и гидросамолеты разведчики-торпедоносцы Short Admiralty Type 184. Оказалось, что взлет проблем не представляет - а вот успешная посадка была выполнена только 2 августа 1917 года, командиром эскадрильи Эрвин Даннинг (правда, через 5 дней, при попытке совершить посадку №3, он погиб). Попытки обезопасить посадку путем создания для этого задней палубы (для чего убрали и задние башни - и HMS Furious (1916) превратился уже в настоящий авианосец) успеха особо не принесли - 19 июля 1918 года все 5 пытавшихся приземлится Sopwith Camel (но погиб всего 1 пилот). Это только подтвердило правильность конструкции другого авианосца - HMS Argus (1917), который имел единую взлетно-посадочную палубу от носа до кормы. В дальнейшем такую конструкцию стали использовать при строительстве всех других авианосцев.
Становление
Опыты Великобритании не остались без внимания других стран - и одними из первых на них обратили внимание 2 другие "островные" страны: Япония и США.
США еще в 1919 приняли решение переоборудовать угольщик USS Jupiter (1911) в авианосец USS Langley. И первым самолетом, который стал базироваться на нем и совершил первый в взлет с его палубы 17 октября 1922, стал Vought VE-7.
Япония практически не отставала от США - первый авианосце Императорского флота Японии, IJN Hōshō, также вошел в строй в 1921. Причем судьба первых палубных истребителей была связана с Великобританией. Дело в том, что британская фирма Nieuport & General Aircraft, производящая по лицензии самолеты французской компании Nieuport, создала взлетевший в 1919 создала Nieuport Nighthawk, послуживший, после закрытия фирмы Nieuport & General Aircraft и передачи данных по этому самолету фирме Gloster, базой для целого семейства самолетов Gloster Mars. В Королевские ВМС поступили Gloster Nightjar, он же Gloster Mars X, летавший с палубы HMS Argus. Японии также были в 1921 поставлены самолеты этого семейства - Gloster Sparrowhawk (Gloster Mars II, III и IV), которым, правда, не довелось совершать полеты с палубы IJN Hōshō - они взлетали с небольших площадок, установленных на башнях линкора IJN Yamashiro. Но Императорский флот Японии интересовали самолеты отечественного производства, и, ввиду еще неразвитости собственной авиационной промышленности, в начале 1921 в Японию, на фирму Mitsubishi, были приглашены сотрудники фирмы Sopwith, которые и создали в этом же году первый палубный истребитель Японии Mitsubishi 1MF. Первую посадку на палубу авианосца IJN Hōshō совершил в конце февраля 1923 британский летчик Вильям Джордон, а вот японский летчик, Шинучи Кира, впервые посадил Mitsubishi 1MF в конце марта.
Но ВМС всех стран, у которых были авианосцы понимали, что для нанесения ударов по кораблям противника нужны не истребители, а торпедоносцы - поэтому еще в 1917 появился Sopwith T.1 Cuckoo, который в 1918 базировался на HMS Argus[4]. В дальнейшем лидерство захватила фирма Blackburn - начав с эскпериментальных Blackburn Blackburd и Blackburn Swift, в дальнейшем в начале 20-ых годов ХХ-го века они поставляли Королевским ВМС Blackburn Dart и его преемника Blackburn Ripon.
Фирма Мицубиси с помощью конструкторов компании Sopwith вначале создала одноместный триплан Mitsubishi 1MT, который в серию не пошел из-за большой высоты и отсутствию оборонительного вооружения [5]. Более удачным оказался следующий самолет - классического вида двухместный бипланMitsubishi B1M, который и летал с палубы IJN Hōshō вначале, а потом и с палубы IJN Kaga (1921). Его сменил Mitsubishi B2M, который, правда, был производимым по лицензии самолетом Великобритании Blackburn T7B, который, в свою очередь, был увеличенной в размерах версией Blackburn Ripon.
Но не только истребители и торпедоносцы интересовали флоты - также нужны были и разведывательные самолеты. Причем как для палуб авианосцев, так и гидросамолеты для обеспечения разведывательной информацией линкоров и крейсеров. В Японии одним из первых гидросамолетов был Yokosho Ro-go Ko-gata, который базировался даже на броненосце IJN Mikasa (1900). А новейший по тем временам линкор IJN Nagato (1919) получил собираемый по лицензии фирмой Nakajima Hansa-Brandenburg W.33, который имел в Японии обозначение Type Hansa. А вот на палубы авианосцев IJN Hōshō, IJN Akagi, IJN Kaga и даже IJN Ryūjō поступили опять таки созданные совместно с конструкторами фирмы Sopwith Mitsubishi 2MR.
В связи с тем, что у ВМС появился вкус к авианосцам, которым требовалось немало самолетов, к разработке и производству самолетов стали подключаться и другие фирмы.
В Великобритании в гонку за заказами самолетов для авианосцев вступила фирма Fairey - именно ее Fairey Flycather пришел на смену Gloster Nightjar. А вот фирма Parnal с истребителем Plower, фактически, оказался за бортом по итогам этого конкурса - было построено всего 10 самолетов, в отличае от 196 экземпляров Flycatcher. А вот вместо самолета Flycatcher на палубы авианосцев пришел морксой вариант истребителя Hawker Fury - Hawker Nimrod: фирма Hawker решила использовать удачную конструкцию сухопутного самолета и не прогадала.
В Японии в 1926 соперничество в конкурсе на палубный истребитель развернулось между 3 фирмами - Aichi, Mitsubishi и Nakajima (фирма kawanishi практически сразу снялась с конкурса). Aichi c выполненным по их заказу фирмой Heinkel истребителем Heinkel HD-23 и Mitsubishi с 1MF9 проиграли фирме Nakajima с ее A1N, который был лицензионной версией Gloster Gambet. A1N в начале 30-ых годов был заменен также самолетом фирмы Nakajima - A2N.
Технические особенности
Как правило, имели 1-го члена экипажа - пилота, но некоторые палубные истребители Королевских ВМС (к примеру, Fairey Fulmar) имели второго члена экипажа, который выполнял роль наблюдателя, стрелка и радиста. А на самолетах второй половины XX-го века, основная задача которых перехват возднушных целей, это уже оператор РЛС или оператор систем вооружения - как на McDonnell-Douglas F-4 Phantom_II.
Также стоит отметить, что большинство истребителей осуществляли взлет с палубы, поэтому имели шасси. Но было и несколько истребителей-летающих лодок или истребителей-гидросамолетов (например, Kawanishi N1K Kyofu) в первой половине XX-го века - они базировались на гидроавианосцах (или гидроавиабазах) и осуществляли взлет и посадку с воды.
Но зато во второй половине XX-го века появились истребители СВВП - поэтому теперь для взлета им не нужна длинная палуба авианосца.
Практически все подобные самолеты было многоместными - кроме пилота на борту самолета также был стрелок-радист (еще мог находится и штурман).
Поэтому они оснащались специальным устройством для вывода бомбы вне ометаемого винтом сектора (чтобы бомба не зацепила винт самолета). Как правило, самолеты данного типа несли одну бомбу большой массы под фюзеляжем на упомянутой выше трапеции. Также пикирующие бомбардировщики могли быть оснащены воздушным тормозами или щитками, чтобы снизить скорость во время пикирования. Как правило, для поражения корабля противника бомбами делали заход по курсу его движения - ведь при сбросе бомбы перпендикулярно курсу риск промаха очень сильно возрастал.
Но торпедоносцы могли нести и бомбы - хотя бомбы сбрасывались в горизонтальном полете.
Помимо обычных неуправляемых бомб теперь ударные самолеты несут управляемые и неуправляемые ракеты, корректируемые авиабомбы. А некоторые могут нести и ядерное оружие.
Примечания
- ↑ См. соответствующую статью в Википедии
- ↑ Первым гидроавианосцем принято считать переделанный в него в 1912 французский корабль Foudre (1895)
- ↑ Хотя первым специально созданным торпедоносцем можно считать гидросамолет Италии адвоката Патераса Пескара и капитана Алессандро Гуидони - более подробно об этом самолете см. здесь.
- ↑ В планах Королевских ВМС была массированная атака кораблей Императорских Военно-Морских Сил Германии на их базах - должны были быть использованы 100 Sopwith T.1 Cuckoo с HMS Argus, HMS Furious, HMS Glorious, HMS Courageous и HMS Campania (1914).
- ↑ Единственным вооружением помимо торпеды был револьвер и традиционный меч гунто японского пилота.
