HMS Concord (1916)
Concord
Великобритания
| 1 февраля 1915 Заложен |
| 1 апреля 1916 Спущен на воду |
| 18 декабря 1916 Введен в строй |
| январь 1933 Выведен из боевого состава |
| ноябрь 1934 Исключен из состава флота |
| 16 сентября 1935 Сдан на слом |
| 4165 / 4870 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 135,9 / 12,8 / 4,10 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 329 - 437 чел. Общая численность |
| 76-32 / мм. Пояс/борт |
| 25,4 мм. Палуба |
| 25,4 / 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 102 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 5 (5х1) — 152-мм BL Mark XII;
- 2 (2х1) — 76-мм 20cwt QF Mk I.
Минно-торпедное вооружение
- 2 — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Concord строился по экстренной программе усиления флота. В декабре 1916 года был зачислен в состав сил Харвича, в годы войны обеспечивавшей безопасность судоходства в проливе Ла-Манш. После окончания войны проходил службу в Средиземном море, в 3-й эскадре лёгких крейсеров. В 1925 - 1928 годах действовал в составе сил Китайской и Австралийской станций. Позднее выведен в резерв, использовался в качестве войскового транспорта и базового корабля школы сигнальщиков. В январе 1933 выведен из боевого состава, продан на лом и разобран в 1935 году.
История создания
Постройка и испытания
После вступления в Турции в Первую мировую войну на стороне центральных держав все турецкие заказы на постройку военных кораблей в Великобритании были аннулированы. Подготовленные под этот заказ материалы и оборудование были использованы для постройки двух британских крейсеров. 1 февраля 1915 года на верфи Armstrong, Whitworth & Co под строительным номером 889 был заложен второй из них. При спуске на воду 6 января 1916 год он был именован как HMS Concord (рус. Корабль Его Величества «Конкорд» - согласие), став четвёртым кораблём британского флота, носящим это имя.
В декабре 1916 года корабль был сдан в казну. На ходовых испытаниях HMS Concord развил скорость 28,5 узла при мощности силовой установки 40 908 л.с.. Максимальная дальность плавания обеспечивалась при мощности 6000 л.с. и составляла 3380 морских миль при скорости 10 узлов.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля был разделён на 16 отсеков, носовая часть с протяжённым полубаком имела клипперский форштевень, в задней части полубака находилась надстройка сравнительно небольших размеров, за которой была установлена фок-мачта триподного типа, далее На шкафуте находились две дымовые трубы, за которыми размещалась кормовая надстройка. Шканцы находились на уровне главной палубы, что позволило разместить на юте дополнительно 152-мм орудие. Благодаря отказу от побортного размещения орудий и переносу торпедных аппаратов ближе к носовой оконечности палубы были значительно свободнее, чем у более ранних крейсеров типа C.
В носовой надстройке размещалась боевая рубка, открытый мостик и дальномерный пост. Пост управления огнём и артиллерийский директор были вынесены на фок-мачту. На кормовой надстройке были установлены боевые прожектора и оборудован резервный пост управления.
В годы Первой мировой войны корпус и надстройки были выкрашены в светло-серый цвет. После окончания войны корпус стали окрашивать белой краской. В годы службы крейсер носил тактические номера 2A (с сентября 1915), 46 (с января 1918) и 15 (с апреля 1918).
Бронирование
Бронирование корпуса кораблей было выполнено переменной толщины из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. В центральной части бронепояс, защищавший силовую установку, поднимался до главной палубы и имел толщину 76 мм. К оконечностям толщина бронепояса уменьшались, к носу до 57,2 мм и далее до 38 мм, к корме сначала до 63,5 мм, затем до 50,8 мм. При этом высота бронирования снижалась почти вдвое. В поперечном направлении защиту корпуса обеспечивали две траверзы толщиной 25,4 мм. Такую же толщину имела центральная часть бронепалубы над котельными и машинными отделениями, а также над рулевыми механизмами. Боевая рубка была защищена 152-мм бронированием, а передние полусферы 152-мм орудий были выполнены из бронелистов толщиной 102 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Паровые турбины Parsons были изготовлены компанией Vickers для турецких крейсеров-скаутов, но после начала Первой мировой войны их реквизировали и установили на крейсера типа Centaur. Силовая установка была выполнена по четырёхвальной схеме, турбины устанавливались попарно, в двух машинных отделениях. Наружные валы имели привод от турбин крейсерского хода, внутренние от маршевых. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью котлами Yarrow, располагавшихся в двух котельных отделениях. Мощность силовой установки HMS Concord составила 40 908 л.с., крейсер развивал скорость в 28,5 узла. Для питания котлов использовалась сырая нефть, её нормальный запас составлял 300 т, но допускалось при необходимости увеличить его 824 т.
Вспомогательное оборудование
.jpg)
Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
В качестве спасательных средств на кораблях были предусмотрены 30-футовый моторный катер, 30-футовая парусная шлюпка, два 27-футовых вельбота, 30-футовая гребная гичка, две 16-футовых динги и дополнительный 30-футовый моторный катер для флагманской службы. Кроме того, крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа в военное время достигала 437 человек. Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов. Камбуз располагался под надстройкой, а офицерские помещения выли вынесены к корме.
Вооружение
Главный калибр
Пять орудий 152-мм BL Mark XII располагались по линейной схеме. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A на полубаке перед надстройкой, Q между фок-мачтой и носовой дымовой трубой, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Таким образом обеспечивалась высокая плотность бортового огня, для ретирадного могло использоваться два орудия, а для погонного одно.
152-мм орудия BL Mark XII с раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых установках PVII и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 200 выстрелов на орудие, в качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh, HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг. Каждое из орудий имело отдельный артиллерийский погреб.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
К моменту постройки необходимость защиты от атак с воздуха уже стала очевидной. Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке устанавливалось два орудия 76-мм 20cwt QF Mk I. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м.
Минно-торпедное вооружение
На HMS Concord было установлено два торпедных аппарата подводного пуска, которые располагались между котельными и машинными отделениями. Аппараты имели наклон -4° для пуска ниже ватерлинии и могли поворачиваться по горизонтали в пределах 90°. Пуск мог осуществляться при скорости не более 24 узлов, так как при большей скорости торпеды не могли выдерживать необходимую глубину погружения. Боезапас состоял из двух торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.
Для борьбы с подводными лодками крейсер нес запас глубинных бомб, а для защиты от мин был оснащен параванами.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Уже при постройке крейсер был оснащён директором управления стрельбой, установленном на двух ярусах фок-мачты. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud FT 24, дополнительные дальномеры были установлены на каждой орудийной башне. Телефонная связь с орудийными установками осуществлялась с помощью системы Pattern 3330 Navyphone. Для контроля углов поворота башен использовался механизм слежения Evershed Bearing Indicator, данные с которого передавались в основную и вспомогательную боевые рубки и кормовой пост управления. Для удобства орудия были разделены на три группы: A в первой, Q и R во второй и X и Y в третьей. В качестве базового орудия для передачи данных на артиллерийский пост управления использовалось орудие X.
Торпедное вооружение было оборудовано системой дистанционного пуска Pattern 2333. Как и на всех других кораблях своего времени, на HMS Concord была установлена судовая радиостанция. На носовой и кормовой надстройках было установлено четыре 610-мм боевых прожектора.
Модернизации и переоборудования
Так как уже постройке крейсера были учтены недостатки, выявленные при эксплуатации его предшественников, он претерпел относительно мало модернизаций. В 1918 году на корабле были установлены циферблаты дальности и третий 9-футовый дальномер Barr and Stroud FT 24 наведения торпед.
В послевоенные годы на корабле было произведено усиление зенитной артиллерии, для чего было установлено два одноствольных орудия 40-мм/39 QF 2-pounder Vickers «pom-pom» и зенитный пулемёт. Оба орудия располагались перед орудийной установкой X. В конце 1921 года были демонтированы торпедные аппараты и установлены дальномеры с базой 1 метр Barr and Stroud FT 28
В 1920 году корабль был оборудован простейшим инструментом подготовки к торпедной атаке Renouf Torpedo Tactical Instrument Type A, который позволял произвести начальные расчёты при наведении и действовал по принципу логарифмической линейки. Чуть позже была произведена замена дальномеров, на мостике установлены 9-футовые Barr and Stroud FQ 2, на посту фок-мачты 12-футовый Barr and Stroud FQ 2, на посту наблюдения 1-метровый Barr and Stroud FT 28. В 1925 году с крейсера демонтирована орудийная установка Q.
История службы
После ввода в строй крейсер в декабре 1916 года был зачислен в состав 5-й эскадры лёгких крейсеров сил Харвича, задачей которых было охранение подходов к Ла-Маншу со стороны Северного моря. Во время перехода к месту службы крейсер навалился на эсминец HMS Ostrich, однако обошлось без серьёзных последствий для обоих кораблей. 1917 год был напряжённым периодом для сил Харвича. Корабли соединения сопровождали торговые транспорты, инспектировали нейтральные суда на предмет военной контрабанды, перехватывали лёгкие немецкие корабли, угрожавшие британским тральщикам и минным заградителям. Кроме того, кораблям приходилось бороться с немецкими дирижаблями, регулярно совершавшими атаки на Дувр.
В 21:00 4 июня 1917 года HMS Concord, HMS Centaur, HMS Canterbury, HMS Conquest и восемь эсминцев были направлены в помощь Дуврскому патрулю, планировавшему провести бомбардировку Остенде. Ночью 5 июня англичане обнаружили два немецких торпедных катера и открыли по ним огонь, но калибр их орудий был слишком велик для таких целей. Тем не менее один из немецких кораблей, SMS S-20, получил повреждения, потерял ход и был уничтожен британскими эсминцами. 4 июля крейсер участвовал в успешном отражении налёта немецких тяжёлых бомбардировщиков Gotha G.V на Харвич.
В течении всего 1917 года стояла неблагоприятная погода, затруднявшая действия в Северном море. 24 октября 1917 года HMS Centaur, HMS Concord и HMS Carysfort были направлены на перехват очередной группы немецких эсминцев. Ухудшение погоды заставило британские корабли вернуться в порт, однако налетевший шторм заставил сбросить скорость до 3 узлов. В этом же месяце крейсер ненадолго стал флагманом сил Харвича[1].
10 августа корабль принимал участие в охранении гидроавианосцев, направлявшихся к голландскому Влиланду. Однако полный штиль не позволил гидросамолётам подняться в воздух. Последней боевой операцией HMS Concord стала попытка перехвата немецких транспортов 7 ноября 1918 года.
30 ноября 1918 года крейсер доставил в Данциг польского премьер-министра Игнация Яна Падеревского, представлявшего Польшу на Версальской конференции. После выполнения задачи крейсер нёс охранение в Балтийском море, действуя в интересах Латвии и Эстонии.
Вернувшись с Балтики, корабль встал на ремонт и после его окончания был повторно комиссован в Девенпорте 24 октября 1919 года. Следующим местом службы HMS Concord стала 3-я эскадра лёгких крейсеров Средиземноморского флота. В течение нескольких лет крейсер совершал походы в Средиземном море, 25 марта 1925 на непродолжительное время вошёл в состав сил Австралийской станции. 15 июня 1926 после очередного ремонта корабль был комиссован для дальнейшей службы. 9 октября 1928 года HMS Concord был переведен на службу в Китайскую станцию. Однако уже в том же году крейсер вернулся в Метрополию, где был назначен базовым кораблём школы сигнальщиков в Портсмуте. После смерти изгнанного короля Португалии Мануэля II он перевез его гроб в Лиссабон, Португалия, 2 августа 1932 года. HMS Concord был выведен из эксплуатации в январе 1933 года и передан в управление верфи. Исключен из состава флота в ноябре 1934, сдан на слом 16 сентября 1935 года и отправлен на верфь Metal Industries of Rosyth, Шотландия, для разборки.
Командиры
| Командиры HMS Concord | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| 14 ноября 1916 | 19 января 1919 | William Paton (рус. Уильям Патон) | силы Харвича |
| 19 января 1919 | 12 февраля 1921 | Walter Lake (рус. Уолтер Лейк) | |
| 19 января 1921 | 3 июня 1921 | Lionel Maitland-Kirwan (рус. Лайонел Мейтленд-Кирван) | |
| 1 июня 1921 | сентябрь 1922 | Brien Money (рус. Брайен Мани) | |
| 5 сентября 1922 | 30 сентября 1924 | Henry Thursfield (рус. Генри Терсфилд) | |
| 30 сентября 1924 | июль 1925 | Alexander Woods (рус. Александр Вудс) | |
| июль 1925 | 8 января 1927 | Charles Kennedy-Purvis (рус. Чарльз Кеннеди-Первис) | |
| 20 декабря 1926 | 5 сентября 1927 | Egerton Isaacson (рус. Эгертон Исааксон) | |
| 5 сентября 1927 | 27 сентября 1927 | Roy Suter (рус. Рой Сутер) | |
| 27 сентября 1927 | 16 декабря 1927 | Charles Wilson (рус. Чарльз Уилсон) | |
| 27 октября 1927 | ноябрь 1927 | Alan Howard (рус. Алан Ховард) | |
| 16 декабря 1927 | январь 1928 | Bernard Acworth (рус. Бернард Экворт) | |
| 14 февраля 1928 | 26 сентября 1928 | Arthur Pridham (рус. Артур Придхэм) | |
| 9 октября 1928 | 19 декабря 1929 | Albert Robertson (рус. Альберт Робертсон) | |
| декабрь 1929 | 18 декабря 1930 | Marshal Clarke (рус. Маршал Кларк) | |
| 18 декабря 1930 | 28 декабря 1931 | Algernon Smithwick (рус. Алджернон Смитвик) | |
| 14 марта 1932 | 9 декабря 1932 | Hubert Ardill (рус. Хьюберт Ардилл) | |
| 9 декабря 1932 | 7 апреля 1933 | Glyn Clayton (рус. Глин Клейтон) | |
См. также
- Крейсер Quarto
- Крейсер SMS Admiral Spaun
- Лёгкий крейсер SMS Königsberg
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Лёгкий крейсер Méndez Núñez
Примечания
- ↑ Командующий силами Харвича коммодор Реджинальд Тирвитт потерял 4 из 5 своих флагманов.
Литература и источники информации
- Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
- Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
- Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221
- Steve Dunn The Harwich Striking Force: The Royal Navy's Front Line in the North Sea 1914–1918. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2022. — 320 с. — ISBN 978-1399015967
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Battleships-cruisers (англ.)
