Gorizia (1930)
Эта статья редактируется участником <Shad42> в рамках конкурса «Корабль за статью». Просьба воздержаться от правок.
Gorizia
| 17.03.1930 Заложен |
| 28.12.1930 Спущен на воду |
| 23.12.1931 Введен в строй |
| 26.06.1944 Гибель |
| 11900 / 14560 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 182,7 / 20,62 / 5,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 841 чел. Общая численность |
| 13 чел. Офицеры |
| 150—100 / 30 мм. Пояс/борт |
| 70—65+20 мм. Палуба |
| 120—90 / 120—90 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 150—120 мм. Барбеты |
| 150 / 75 / 75 / 70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 150—70 мм. Боевая рубка |
| 30—20 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 4 × 2 × 203/53-мм орудия.
Универсальная артиллерия
- 8 × 2 × 100/47-мм.
Зенитная артиллерия
- 4 × 1 40/39-мм;
- 4 × 2 13,2-мм.
Авиагруппа
- 3 гидросамолёта;
- 1 катапульта.
Zara (1930), Fiume (1930),Pola (1931)
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
С 12 ноября 1921 года по 6 февраля 1922 года в Вашингтоне (США) состоялась международная конференция с участием ведущих мировых держав. Итогом конференции стало подписание 6 февраля 1922 года Вашингтонского морского соглашения об ограничении морских вооружений. В этом договоре, в частности, вводились ограничения на максимальное водоизмещение (10 000 тонн) и калибр орудий (не более 203 мм) крейсеров.
Ситуация с крейсерскими силами в итальянском флоте (итал. Regia Marina) к этому времени была тяжёлой. Из-за увлечения строительством линкоров во втором десятилетии XX века в состав флота удалось ввести всего шесть крейсеров. И только три из них можно было назвать относительно современными. Это были крейсера-скауты (итал. Espolatori – разведчики) Quarto, Nino Bixio и Marsala, имевшие вооружение из шести 120-мм и шести 76-мм орудий, двух 450-мм торпедных аппаратов и развивавшие скорость порядка 26 – 27 узлов. Кроме них в строй ввели два «колониальных» крейсера (Campania и Basilicata), предназначенные для службы в качестве стационеров, и строившийся для Турции по устаревшему проекту крейсер Drama, который итальянцы с началом войны реквизировали и переименовали в Libia. После Первой мировой войны в состав флота вошли крейсера, полученные по репарациям. Это были бывшие немецкие SMS Strassburg, SMS Graudenz и SMS Pillau, ставшие соответственно Taranto, Ancona и Bari, и австро-венгерские Helgoland и Saida, ставшие Brindisi и Venezia.
С другой стороны, практически полное бездействие итальянских линкоров в Первой мировой войне и высокая стоимость их содержания привели к появлению противников их строительства. В результате, Италия в 20-е годы XX столетия не заложила ни одного линейного корабля.
Поэтому, после заключения Вашингтонского морского договора итальянский флот приступил к строительству «вашингтонских» крейсеров, которые, по мнению итальянских адмиралов, в будущем должны были стать основными боевыми кораблями.
Предшественники
Первыми «вашингтонскими» крейсерами итальянского флота стали Trento и Trieste, которые представляли собой типичные примеры итальянской школы кораблестроения. В проекте этих кораблей конструкторы пытались добиться максимально возможной скорости, жертвуя при этом бронезащитой и максимально облегчив конструкции корпуса. Справедливости ради стоит отметить, что ни один из представителей первого поколения «вашингтонских» крейсеров не мог похвастаться серьёзной бронезащитой. Причём итальянцы всё-таки сумели установить 70-мм пояс по ватерлинии от первой до последней башни главного калибра, в то время как британские крейсера типа Kent имели только 25-мм бронепояс, а французские — типа Duquesne вообще не имели бортовой брони.
Но всё же недостатки итальянских крейсеров были очевидны, и задание на проектирование следующих боевых единиц предусматривало создание сбалансированного корабля, сочетающего скорость, защиту и вооружение.
Проектирование
Новый крейсер проектировался в Комитете по проектам боевых кораблей (Comitato progetti navi). Руководил проектированием инженер-генерал-лейтенант Фабио Мибелли. Первоначальное задание на проектирование предусматривало 200-мм бортовой пояс, 32-узловую
За основу при проектировании был взят крейсер Trento. От высокобортного гладкопалубного корпуса решено было отказаться. Новые крейсера сделали низкобортными с коротким полубаком, благодаря чему сэкономили несколько сотен тонн. Снижение мореходности вследствие такой конструкции считалось некритичным для Средиземноморья. Состав артиллерийского вооружения оставили без изменений, но от торпедных аппаратов решили отказаться. Толщину бортовой брони уменьшили до 150 мм. На крейсера решено было установить новую облегчённую энергетическую установку, при этом число валов сократилось до двух. Всё вышеперечисленное помогло снизить проектное водоизмещение, но оно всё ещё составляло почти 11 500 тонн, вместо предусмотренных вашингтонским договором 10 000 тонн. Но итальянцы не стали дальше ужимать проект. Вместо этого они решились на обман. Не афишируя о проектной перегрузке, было заявлено 10 000 тонное стандартное водоизмещение крейсера.
Постройка
Первые два крейсера по новому проекту строились по программе 1928-1929 годов. Zara , давшая имя всей серии, была заложена 4 июля 1929 года. Gorizia была третьим кораблём серии и строилась по программе 1929-1930 годов. Она была заложена 17 марта 1930 года на верфи Orlando в Ливорно. Уже 28 декабря этого же года Gorizia была спущена на воду. Крёстной матерью нового крейсера стала сеньора Каролина Чиано — жена адмирала Констанцо Чиано ди Кортелаццо. А спустя год и 9 месяцев после закладки была введена в строй. Стоимость корабля без артиллерии и приборов управления огнём составила 112,7 млн. лир.
Gorizia, как и другие итальянские тяжёлые крейсера, получила название в честь одного из городов, отошедших к Италии после Первой мировой войны. Это название впервые использовалось в итальянском флоте. Согласно итальянской традиции, Gorizia, как и любой другой крупный корабль, имела собственный девиз — «В трудностях не возмутим» (итал. «In arduis intrepida»).
Конструкция
Корпус
Корпус Gorizia был низкобортным с относительно коротким полубаком (81,5 м), не имел седловатости или подъёма носовой части к форштевню. Межпалубная высота на всём протяжении корабля равнялась 2,2 м.
Для увеличения секторов стрельбы бортовых 100-мм установок ширина среза полубака была меньше ширины корпуса на главной палубе, а бортовая обшивка имела закруглённый скос.
Корпус крейсера набирался по смешанной системе: в средней части — продольной, в оконечностях — поперечной. Корабль строился из высокопрочной стали. В местах, наиболее подверженных вибрации, применялась мягкая сталь «Мартин-Сименс». В отличие от крейсеров типа Trento, Gorizia не испытывала проблем с прочностью корпуса.
На крейсере было две сплошных палубы (верхняя и главная) и две платформы, которые назывались средней и нижней палубами, а также палуба полубака. Главная палуба (в Италии она по традиции называлась батарейной) была броневой. В верхней палубе пред носовой башней 203-мм орудий имелся довольно большой вырез под авиационный ангар. Двойное дно проходило по всей длине корпуса. В оконечностях оно доходило до нижней палубы, а в средней части до главной.
Для обеспечения непотопляемости корпус был разделён на отсеки 19-ю водонепроницаемыми поперечными переборками, которые доходили до верхней палубы, и продольной переборкой в районе машинных и котельных отделений в диаметральной плоскости. Крейсер мог сохранять плавучесть при затоплении любых трёх смежных отсеков. Отсеки второго дна делились на ещё более мелкие отделения, использовавшиеся для хранения топлива, котельной воды и смазочных масел.
Сразу за носовыми орудиями главного калибра располагалась носовая надстройка, образующая единую конструкцию с четырёхопорной фок-мачтой. Основная часть надстройки имела три яруса, поверх которых располагалась круглая бронированная башенка командно-дальномерного поста. В кормовой части надстройка возвышалась ещё на два яруса. На них размещались командно дальномерные посты среднего калибра. Главный командно-дальномерный пост располагался на самом верху фок-мачты. Сразу за срезом полубака начиналась закрытая надстройка, простирающаяся до середины барбета башни №3. На ней располагались две широко разнесённые трубы, шлюпочные ростры, грот-мачта и кормовой мостик.
Дымовые трубы стояли без наклона и были снабжены довольно большими козырьками для защиты от задымления. Носовая труба была гораздо шире кормовой. Перед кормовой трубой располагалась треногая грот-мачта высотой 44 м над уровнем верхней палубы. На грот-мачте установили сигнальный мостик и площадки для крупнокалиберных пулемётов и зенитных директоров. На крейсере имелся запасной КДП, находившийся между кормовой трубой и башней главного калибра №3.
Водоизмещение Gorizia оказалось самым большим из четырёх однотипных крейсеров — 11900 тонн. Проектное распределение весовых нагрузок было таким: корпус — 41,9%; энергетическая установка — 13,1%; бронирование — 24,8%; вооружение— 12,2%; оборудование и снаряжение — 8,0%.
Бронирование
Тяжёлые крейсера типа Zara обладали очень мощным бронированием, лучшим среди «вашингтонских» крейсеров. Главный пояс, собиравшийся из 15 плит размерами 6×5 м, простирался на 88 м от 42-го до 133-го шпангоута. Толщина брони пояса 150 мм, постепенно уменьшающаяся в нижней трети до 100 мм. По высоте броневой пояс доходил до главной палубы и опускался ниже ватерлинии на 1,5 м. Пояс замыкался броневыми траверсами. Броневые траверсы состояли из 8 плит толщиной 120 мм выше ватерлинии и 90 мм ниже неё.
На верхнюю кромку главного пояса опиралась плоская главная броневая палуба. Она состояла из плит толщиной 70 мм над артиллерийскими погребами и отсеками энергетической установки и 65 мм у бортов (над отсеками двойного дна). Кроме того, над образованной таким образом цитаделью имелась вторая цитадель. Она состояла из 30-мм броневого пояса и 20-мм броневой палубы, основное назначение которой состояло в сдирании бронебойных колпачков.
Лобовые плиты башен главного калибра имели толщину 150 мм, боковые — 75 мм, плиты крыши — 70 мм. Барбеты башен имели толщину 150 мм над верхней палубой, 140 мм между верхней и главной палубами и 120 мм ниже главной палубы. Толщина брони по всему периметру барбета была равномерной.
Боевая рубка имела цилиндрическую форму и имела 150-мм бронирование по периметру, 80-мм крышу и 70-мм дно. Внутренний диаметр боевой рубки — 3,3 м. Над боевой рубкой находился вращающийся командно-дальномерный пост главного калибра. Внутренний диаметр КДП — 3,5 м. Он защищался 130-мм бронёй по периметру, 100-мм сверху, 15-мм снизу. Передаточная труба, соединяющая боевую рубку с постом управления огнём, который размещался на средней палубе, имела броневую защиту толщиной 120мм над верхней палубой и 100 мм под ней.
Рулевая машина имела броневую защиту в виде коробки толщиной 20 мм с боков и снизу и 30 мм сверху.
Общий вес брони крейсера составил 2688 т. Вся броня была изготавливалась из хромоникелевой стали производства компании «Терни». Считалось, что бронирование тяжёлых крейсеров типа Zara было способно противостоять бронебойным 203-мм британским снарядам в диапазоне от 65 до 125 кабельтовых (от 12 до 23 км).
Вооружение
Главный калибр Gorizia составляли 8 орудий калибра 203 мм, размещённых попарно в 4-х башнях. Башни были установлены по линейно-возвышенной схеме, по две в носу и корме. 203-мм орудия системы «Ансальдо» образца 1927 года (Ansaldo Mod. 1927) имели следующие характеристики: длина ствола — 53 клб (10 770 м), длина орудия — 11 177 м, вес орудия с затвором — 19,5 т, скорострельность — 3,8 выстр/мин, вес бронебойного (фугасного) снаряда — 125,3 (110,57) кг, вес заряда — 41,8 кг, начальная скорость бронебойного (фугасного) снаряда — 900 (930) м/с, дальность стрельбы — 31 324 м при угле возвышения 45о. По сравнению с орудиями предыдущей модели были увеличены объём зарядной каморы, рабочее давление, начальная скорость снаряда и дальность стрельбы.
Орудия имели горизонтальные поршневые затворы с гидравлическим приводом. Ствол состоял из лейнера, внутренней трубы и скрепляющего кольца. Внутренняя труба по всей длине заключалась в кожух. Лейнер мог заменяться прямо на корабле. Заряжание было картузным. Стандартный заряд состоял из двух картузов. Первоначально в зарядах использовался состав марки «С» (25,5% нитроглицерина, 68,5% нитроцеллюлозы, 5% вазелина, 1% бикарбоната натрия), а с 1936 года были введены пороха марки NAC (27% нитроглицерина, 66% нитроацетилцеллюлозы, 7% централита) и FC4 (28% нитроглицерина, 64% нитроцеллюлозы, 4% фталата, 4% централита, 1% вазелина). В целом итальянские марки порохов были менее эффективны, чем германские и британские, причём в итальянской артиллерии не было беспламенных марок пороха, вследствие чего итальянские крейсера были непригодны для ночного боя. Первоначально заряд имел больший вес (50,8 кг), но, выявившийся на испытаниях повышенный износ ствола, заставил уменьшить вес заряда до 41,8 кг.
Орудия размещались в башенных установках M1927, которые имели следующие характеристики: вес вращающейся части — 181 т, диаметр погона — 5 м, диаметр барбета — 6,1 м, угол возвышения орудий — от -5о до +45о, угол горизонтальной наводки — 150о на каждый борт, скорость вертикальной (горизонтальной) наводки — 5(6) град/с, расстояние между осями стволов — 1 м. Механизмы подъёма орудий и вращения башни имели электрический привод. Оба орудия башни располагались в одной люльке. В целом, конструкция башен была не очень удачной. Близкое расположение орудий в общей люльке приводило к повышенному рассеянию снарядов (в среднем 150 м на 20 км), которое усугублялось разницей в массе снарядов, распространённой в итальянской артиллерии из-за разрешённых допусков при их производстве. Кроме того, такая конструкция башни повышала риск одновременного выхода из строя обоих её орудий, а также создавало трудности в эксплуатации.
Заряды и снаряды подавались в башню при помощи одного снарядного и двух зарядных подъёмников ковшового типа. Подъёмники были выполнены в виде замкнутых цепей с электроприводом. Из подъёмника снаряды и заряды при помощи поворотного механизма подавались на приёмный лоток орудий и гидравлическими досылателями заряжались в орудие. Благодаря креплению досылателей прямо на люльке орудия могли заряжаться при любом угле возвышения. Техническая скорострельность составляла 3,8 выстр./мин, практическая — 2-3 выстр./мин.
Конструкция барбетов практически исключала возможность гибели корабля от попадания снаряда в башню. Барбеты доходили до второго дна, а погреба боезапаса находились рядом с ними. Снаряды и заряды подавались в перегрузочные отделения через специально предназначенные для этого отверстия в барбете. Зарядные погреба располагались над снарядными. Нормальный боезапас составлял 800 снарядов (100 снарядов на ствол), в том числе 440 бронебойных, 320 фугасных с донным взрывателем и 40 фугасных с головным взрывателем. Максимальный боезапас — 1256 снарядов (по 157 на орудие). Для хранения зарядов использовались защитные металлические контейнеры, которые снимались перед подачей на подъёмник. Боеприпасы на корабль загружались через прорезанные в бортах лацпорты, коих было 4 штуки. Через их открытые дверцы выставлялись рельсовые пути. По рельсам, выступавшим за борт на 3 м, ходили вагонетки с электроприводом. Грузоподъёмность вагонеток — 650 кг. На вагонетках боеприпасы подавались к элеваторам, которые спускали их в погреба. В погребах для перегрузки боеприпаса использовались люльки грузоподъёмностью 250 кг.
Основу системы управления огнём артиллерии главного калибра составляли два командно-дальномерных поста (КДП). В оборудование КДП входили приборы центральной наводки (apparecchio punteria generale — APG), инклинометры, один стереоскопический и один совмещающий дальномеры. Дальномеры размещались под общим кожухом в тыльной части вращающихся башенок в эластичных, хорошо предохранявших от вибрации, подвесах и обслуживались разными операторами. Недостатками дальномеров Gorizia являлись отсутствие оптических светофильтров и устройств защиты от дыма. КДП №1, считавшийся главным, располагался на вершине фок-мачты, на высоте 18,3 м, и не имел бронирования. КДП №2, считавшийся вспомогательным, располагался на крыше боевой рубки и был бронирован. По составу оборудования оба КДП были идентичны. Кроме того, имелся запасной КДП, размещавшийся перед третьей башней главного калибра, и имевший более примитивное оборудование. Каждая башня имела свой 7-м дальномер и простейший автомат стрельбы и могла вести огонь самостоятельно.
Данные, полученные с КДП, поступали в центральный артиллерийский пост. Он располагался под боевой рубкой на средней палубе и был оснащён центральным автоматом стрельбы. Было предусмотрено несколько схем управления огнём:
- 1) нормальная схема управления огнём, когда все башни ведут огонь по данным КДП №1;
- 2) резервная схема управления огнём, когда все башни ведут огонь по данным КДП №2;
- 3) схема управления огнём, позволяющая обстреливать одновременно две цели, когда носовые башни ведут огонь по данным КДП №2, а кормовые — КДП №1;
- 4) схема управления огнём, при которой носовые башни ведут огонь под управлением из башни №2, а кормовые — из башни №3;
- 5) Схема управления огнём, при которой каждая башня ведёт огонь самостоятельно, используя данные своего дальномера.
Кроме того, имелось ещё несколько схем, использовавшихся при выходе из строя какого-либо из элементов системы управления огнём.
В качестве универсальной артиллерии использовались 8 спаренных 100/47-мм установок. Орудия OTO Mod. 1927 были разработаны фирмой «ОТО» на базе пушки К11 чешской фирмы «Шкода», использовавшейся в австро-венгерском флоте. От оригинала итальянская пушка отличалась наличием лейнированного ствола. Заряжание орудия было унитарным. Орудие снабжалось клиновым затвором, пневматическим досылателем и имело следующие характеристики: длина ствола — 4700 (47) мм (клб), длина орудия — 4985 мм, вес орудия с затвором — 2195 кг, скорострельность — 8-10 выстр./мин, вес унитарного патрона — 25,77 кг, вес снаряда — 13,75 кг,вес заряда — 4,7 кг, начальная скорость снаряда — 840 м/с, максимальная дальность стрельбы (при угле возвышения) — 15 240 м (45о), досягаемость по высоте (при угле возвышения) — 8500 м (85о).
Орудия устанавливались в спаренные установки, конструкцию которых разработал инженер-генерал Эудженио Минизини. Главной особенностью данных установок являлось наличие механизма подъёма цапф, которое позволяло одинаково удобно заряжать орудия при любом угле возвышения. При углах возвышения -5о — +25о высота оси цапф равнялась 1,42 м. Затем, по мере увеличения угла возвышения, высота оси цапф также возрастала, достигая 2,32 м при +50о. Благодаря своей конструкции итальянские установки могли одинаково эффективно вести огонь, как по воздушным, так и по надводным целям, но были излишне тяжёлыми (15 т) и сложными. Установки защищались броневыми щитами толщиной 8 м. Диапазон вертикального наведения — -5о — +85о; горизонтального — примерно 175о на борт. Скорость наведения составляла 13 град/с в горизонтальной плоскости и 7 град/с — в вертикальной плоскости. Это было удовлетворительно для конца 20-х годов, но недостаточно для конца 30-х, поэтому в 1937 г кормовую пару заменили на 37-мм автоматы.
Система управления огнём универсальных установок была довольно сложной. Из-за неудачи в создании универсального КДП, функции управления огнём по надводным и воздушным целям пришлось разделить. Стрельбой по надводным целям управляли два КДП, которые располагались на верхнем ярусе носовой надстройки побортно, стрельбой по воздушным целям — два КДП, расположенные на нижнем марсе грот-мачты. В оборудование первых входили три дальномера и визиры центральной наводки, в оборудование вторых — три стереодальномера. Информация от КДП поступала на два поста управления огнём, по одному на каждый борт, на которых и вырабатывались данные для стрельбы, как по воздушным, так и по надводным целям.
Кроме того, в систему управления огнём крейсера входили два лёгких визира с ручным наведением. Они предназначались для управления огнём ночью или при внезапной встрече с противником и находились на адмиральском мостике, рядом с командно-дальномерными постами 100-мм орудий. Эти визиры могли использоваться для дистанционного управления прожекторами, при этом данные с них поступали в КДП №2 главного калибра, оборудованного ночной оптикой.
В первоначальное вооружение Gorizia также входили четыре 40-мм автомата «Виккерс-Терни» образца 1915/1917 г. (Vickers-Terni Mod. 1915/1917) и четыре спаренных 13,2-мм пулемёта «Бреда» М1931 (Breda Mod. 1931).
40-мм автоматы являлись лицензионной копией британского «пом-пома» и обладали следующими характеристиками: длина ствола — 1575 (39) мм (клб), длина орудия — 1768 мм, вес орудия с затвором — 249 кг, скорострельность — 98 выстр./мин, вес унитарного патрона — 2,207 кг, вес снаряда — 0,9 кг, вес заряда — 0,45 кг, дальность стрельбы — 3475 м (при угле возвышения 45о). Единственным отличием от оригинала было использование цилиндрических магазинов на 50 патронов вместо матерчатой ленты. Автоматы располагались в одинарных установках у носовой трубы, но в 1938 — 1939 годах их демонтировали.
Пулемёт «Бреда» был разработан на базе французского пулемёта «Гочкис», имел воздушное охлаждение и автоматику, работавшую на принципе отвода газов. Вес пулемёта — 47,5 кг; длина ствола — 1000 мм; скорострельность — 400 выстр./мин; вес патрона — 125 г; вес пули — 52 г; начальная скорость пули — 790 м/с; дальность стрельбы — 6480 м (при угле возвышения 45о); досягаемость по высоте — 3200 м (при угле возвышения 80о). На Gorizia пулемёты были установлены в спаренных установках на площадках фок- и грот-мачт. Диапазон вертикального наведения установки от -11о до +85о, её масса — 635 кг. Боезапас зенитных автоматов состоял из 6000 снарядов, боезапас пулемётов — 24 000 патронов (из них половина бронебойных и половина трассирующих).
На Gorizia по проекту базировалась авиагруппа из трёх гидросамолётов, однако, из-за неудобного расположения ангара и катапульты в море брали только два самолёта. На крейсере за время службы базировались разные типы самолётов. Сразу по вступлении в строй по штату полагались гидропланы Piaggio P.6, затем их сменили Macchi M.40 и М.41, потом настала очередь CMASA MF.6, с 1935 по 1937 год на крейсере находились летающие лодки CANT 25AR, после которых до конца службы основными самолётами стали IMAM Ro.43. На Gorizia ангар для гидросамолётов располагался весьма оригинально — под палубой полубака перед носовой башней главного калибра. Трёхстворчатая крыша открывалась наверх при помощи гидравлических подъёмников. Ангар вмещал два самолёта. Катапульта для запуска самолётов находилась прямо перед ангаром. 34-метровую пневматическую катапульту сконструировал инженер-подполковник Луиджи Ганьётто. Самолёту, устанавливаемому на катапульте при помощи специальной тележки, сообщалась скорость 113,4 км/ч. Длина разгонного участка — 16,2 м. Следует отметить, что самолёт, установленный на катапульте, ограничивал углы обстрела носовых орудий главного калибра. Поэтому третий, положенный по штату самолёт, который должен был храниться на катапульте, в море не брался. Для подъёма и установки самолётов на катапульту использовалась съёмная кран-балка грузоподъёмностью 4 т. В походном положении кран-балка укладывалась на палубу рядом с катапультой. Для подъёма гидросамолётов с воды грузоподъёмных средств предусмотрено не было, поэтому после выполнения задания гидросамолёты возвращались на ближайший аэродром. Итальянца считали такой вариант для Средиземного моря приемлемым.
Gorizia была оборудована тремя параванами типа С, предназначенными для защиты от контактных мин. Два паравана считались рабочими, один — запасным. Для их спуска на воду предназначались съёмные кат-балки, а крепились они за специальный шпирон, выдвигающийся через носовой бульб. В рабочем положении параваны заглублялись на 15 м. Максимальная ширина протраливаемого участка — 70 м. В походе параваны крепились к барбету башни №2: два по левому борту, один по правому.
Также на крейсере имелось оборудование для постановки дымовых завес. Оно включало в себя два комплекта дымоаппаратуры — паронефтяной и химический. В первый входили четыре дымогенератора, находившихся во внутренних помещениях. Они были связаны с дымоходами паровых котлов и осуществляли выхлоп через дымовые трубы, обеспечивая постановку чёрных («нефтяных»), белых («паровых») или цветных дымозавес. В химический комплект дымоаппаратуры входили два химических (хлоридных) дымогенератора, предназначенных для постановки дымозавес на стоянке при неработающих котлах. Они размещались в отсеке на корме крейсера, и при работе на непродолжительное время создавали белое облако, окутывающего стоящий корабль.
Энергетическая установка
Энергетическая установка Gorizia состояла из турбозубчатых агрегатов (ТЗА) системы Парсонса, включавшие в себя турбины высокого и низкого давления, ступени заднего хода, включённой в турбину низкого давления, зубчатого редуктора, упорного подшипника, главного и вспомогательного конденсатора. Все механизмы были изготовлены концерном ОТО. Турбины высокого и низкого давления реактивного типа. Первая из них, состоявшая из трёх секций, имела диаметр 1088 мм и вес 21 т, вторая, весом 56 т, состояла из двух секций переднего хода диаметром 1796 мм и одной секции заднего хода диаметром 1512 мм. Секции турбины высокого давления включали в себя девять рядов лопаток. Три из них использовались для поддержания крейсерского хода, шесть остальных подключались для достижения максимальных оборотов. Две секции переднего хода турбины низкого давления состояли из 22-х рядов лопаток. Турбины низкого давления располагались с внутренней стороны от линии вала, турбины высокого давления — с внешней стороны. Редуктор турбозубчатого агрегата был одноступенчатый с диаметром ведомой шестерни равным 2,55 м. Каждый ТЗА был оборудован тремя независимыми насосами для циркуляции смазочного масла. Машины вращали трёхлопастные бронзовые винты типа Скалья диаметром — 4,65 м, шагом лопастей — 4,6 м, площадью поверхности — 12,57 м2 (проецируемой 11,27 м2), весом — 12,6 т. Правый винт вращался по часовой стрелке, левый — против.
Пар вырабатывался восемью водотрубными котлами системы Торникрофта. Котлы имели общую площадь поверхности нагревания равную 7558 м2, и за час вырабатывали 650 000 кг пара. Рабочее давление пара в котлах 25 атм. Температура — 360оС. Котлы №4, №6 и №8 были уменьшенного типа и имели по семь форсунок вместо девяти. Это было связано с выводом вала носовой машины. Каждый котёл имел по два циркуляционных турбонасоса концерна ОТО общей производительностью 314 т/ч и по два топливных насоса. На каждый отсек имелось по два нагнетательных вентилятора. На полном ходу котлы расходовали по 53,906 тонны топлива за час. В носовую дымовую трубу выходили дымоходы котлов №№ 1 — 5, в кормовую — №№ 6 — 8.
На Gorizia применялась «шахматная» компоновка энергетической установки. ЭУ крейсера располагалась в 12-ти изолированных отсеках. Все отсеки были отделены друг от друга одной сплошной продольной и шестью поперечными переборками. Две поперечные переборки из шести не доходили до противоположного борта, а кормовая переборка имела изогнутую форму. Отсеки энергоустановки занимали пространство от 60-го до 113-го шпангоута по левому борту и от 62-го до 113-го шпангоута по правому борту общей протяжённостью 53 м.
Самым ближним к носу было котельное отделение №1 с котлами №1 и №2. Далее в корму следовали: по правому борту — машинное отделение №1; по левому борту — котельное отделение №2 с котлом №3 и электростанция №1. За ними размещалось котельное отделение №3 с котлами №4 и №5, затем котельное отделение №4 с котлами №6 и №7. Самыми ближними к корме были: по левому борту — машинное отделение №2; по правому борту — котельное отделение №5 с котлом №8 и электростанция №2. Кроме того, в специальном помещении на главной палубе под носовой трубой находились два вспомогательных котла для обеспечения крейсера паром на стоянке. Достоинством «шахматного» расположения ЭУ являлась её повышенная живучесть, так как практически исключался одновременный выход из строя всех котлов или обеих турбин. Недостатками были увеличившаяся длина валопровода носового ТЗА и излишнее усложнение схемы переключения пара между котлами и машинами разных групп.
Все приборы управления и контроля энергетической установки были сосредоточены на посту управления и живучести. Он был расположен по левому борту на главной палубе в районе кормовой трубы. Там же находился главный распределительный щит и переключатели противопожарной системы.
Общий вес ЭУ — около 1400 т, нормальная мощность — 76 000 л.с., форсированная — 95 000 л.с. при 270 об/мин, что по проекту должно было обеспечивать скорость хода — 32 уз. На 8-часовых испытаниях Gorizia достигла скорости 34,4 уз при 272,7 об/мин и мощности 114 325 л.с., правда при этом на крейсере отсутствовала часть оборудования, а запасы на борту минимальны. Во время службы Gorizia развивала скорость около 30 уз.
Полный запас топлива составлял 2350 т, что позволяло пройти 5434 миль 16-узловым экономическим ходом. Нефть заливалась через пять заправочных горловин. Четыре из них располагались на главной палубе побортно под носовой надстройкой и кормовой трубой, а пятый по левому борту на полубаке. Для приёма полного запаса топлива требовалось 15 часов. Экстренно это можно было сделать за 6 часов. Нормальное время подготовки машин к походу — 6 часов, экстренное — 4 ч 30 мин. В особых случаях крейсер мог дать ход через 1 ч 50 мин, но только при условии периодического предварительного прогрева машин.
Вспомогательное оборудование
Для получения необходимой крейсеру электроэнергии использовались две главные электростанции №1 и №2. Оборудование каждой из электростанций состояло из трёх турбогенераторов постоянного тока фирмы «Ансальдо» мощностью 180 кВт и напряжением 220 В. Кроме того, имелось два вспомогательных дизель-динамо, находившихся в башнях главного калибра №1 и №4. Для питания резервной сети освещения использовались аккумуляторные батареи (их было 42 группы).
На крейсере имелось две мощных рефрижераторных станции, предназначенных для охлаждения артиллерийских погребов. Для провизионных кладовых были предназначены ещё три холодильника. Для получения пресной воды использовались две опреснительные установки, способные получать до 20 т воды в сутки.
Крейсер был разделён на три зоны, каждая из которых подразделялась на пять подзон. Все они имели свой независимый набор водоотливных и противопожарных средств, состоящих из одного электрического водоотливного насоса производительностью 375 м3/ч и двух отдельных турбонасосов такой же мощности, предназначенных для орошения и осушения погребов. Для обеспечения работы главной противопожарной магистрали использовались 4 турбонасоса производительностью по 60 м3/ч, 4 электронасоса производительностью по 50 м3/ч и 2 резервных электронасоса производительностью по 25 м3/ч. Сама магистраль была проложена под броневой палубой и имела довольно развитую поперечных отводов, предназначенных для обеспечения изоляции повреждённых участков. В дополнение к противопожарной магистрали на корабле имелось 70 хлоридных и 12 пенных огнетушителей. Была предусмотрена возможность экстренного затопления артиллерийских погребов. Это можно было сделать за 15 минут, используя 4 главных кингстона и систему орошения погребов.
Для управления крейсером служил полубалансирный руль площадью 29,74 м2, перекладка которого осуществлялась при помощи двух гидравлических двигателей «Браун» мощностью по 85 л.с. Угол максимального отклонения руля составлял 35о. Управлять крейсером можно было из боевой рубки, с ходового мостика, из центрального поста и из помещения кормового гирокомпаса при помощи гидравлического привода, а также из носового машинного отделения при помощи механического привода. В аварийной ситуации передать управление с одного поста на другой можно было в течение минуты. Для передачи команд от штурвалов на рулевую машину служили две независимые трубчатые системы, которые были проложены под броневой палубой в бортовых коффердамах. Из румпельного отделения могло осуществляться аварийное управление кораблём при помощи механического привода.
Gorizia была снабжена двумя становыми якорями типа FMA весом 6,69 т, вспомогательным якорем системы Холла весом 1,8 т и запасным якорем системы Холла весом 1 т. С началом войны вспомогательный и запасной якоря выгрузили на берег. Якорная цепь состояла из 11-ти смычек по 25 м — всего 275 м. Для манипуляций с якорной цепью служили четыре якорно-швартовых шпиля с электроприводом. Носовые электродвигатели были мощностью 80 л.с., кормовые — 40 л.с.
Набор плавсредств крейсера состоял из командирского и адмиральского катеров, двух моторных катеров, двух баркасов с дизельными двигателями, двух гребных катеров и двух ялов. Гребные катера находились на юте на шлюпбалках, ялы — на полубаке у основания надстройки. Остальные плавсредства располагались на рострах в средней части корабля, для их спуска на воду служила стрела с электрической лебёдкой. Стрела опиралась пяткой в основание грот-мачты. Её грузоподъёмность 12 т. Во время боевых действий часть шлюпок заменялась спасательными плотами.
Средства связи и сигнализации
Для дальней оперативной связи служили основной радиопередатчик и приёмный радиоцентр с пятью приёмниками. Они размещались под броневой палубой и осуществляли радиотелеграфную связь азбукой Морзе. Имелся ещё один резервный приёмный радиоцентр (также с пятью приёмниками) и резервная передающая панель, расположенные на надстройке позади боевой рубки.
Для ближней оперативно-тактической и внутриэскадренной связи служили пять всеволновых радиостанций. Они находились в боевой рубке и на мостиках и осуществляли радиотелефонную связь. На практике радиосредства разного назначения создавали значительные взаимные радиопомехи, что вызывало значительные трудности с радиосвязью.
На крейсере имелся радиопеленгатор «Симменс». Его кольцевая антенна была расположена на уровне адмиральского мостика. На Gorizia была проложена внутрикорабельная телефонная сеть, связывавшая все основные посты, которая дополнялась пневматической почтой. Четыре прожектора фирмы «Галилеи», расположенные парами на адмиральском мостике и на специальной площадке позади второй трубы, предназначались для наблюдения и сигнализации в ночное время. В связи с устоявшимся мнением итальянских адмиралов о невозможности ночного артиллерийского боя между крупными надводными кораблями, взаимодействие артиллеристов с прожектористами не предусматривалось и не отрабатывалось.
Экипаж
По штату экипаж крейсера состоял из 31 офицера и 810 нижних чинов. При использовании корабля в качестве флагманского экипаж увеличивался на 40 — 60 человек. Со временем экипаж увеличивался и к началу Второй мировой войны состоял уже из 909 человек. В кормовой части корабля были расположены каюты офицеров, адмиральский салон и кают-кампания. Матросы размещались в кубриках на главной палубе по всей длине корабля, а в оконечностях — и на средней палубе. Жилые помещения отапливались при помощи паровых радиаторов, которые питались отработавшим паром от носового турбозубчатого агрегата при движении крейсера или паром от вспомогательного котла на стоянке. На крейсере имелись прачечная, хлебопекарня и лазарет на 10 койко-мест.
Модернизации
В 1936 году на Gorizia демонтировали кормовой запасной КДП с 5-метровым дальномером, установив вместо них спаренный 37-мм/54 зенитный автомат «Бреда» М1932 (Breda Mod. 1932). Автомат имел следующие характеристики: длина ствола — 1998 (54) мм (клб), вес орудия — 277 кг, скорострельность — 60-120 выстр./мин, вес снаряда — 1,63 кг, вес заряда — 0,2 кг, начальная скорость снаряда — 830 м/с, дальность стрельбы — 7800 м (при угле возвышения — 45о), досягаемость по высоте — 5000 м (при угле возвышения — 80о). Спаренная установка имела вес — 5 т, диапазон вертикального наведения -100 — +800, скорость горизонтальной наводки — 14 град./с, скорость вертикальной наводки — 15 град./с. Установка имела водяное охлаждение стволов (на установке имелся циркуляционный насос) и обслуживалась расчётом из 7 человек.
К концу 1937 года с крейсера демонтировали кормовую пару 100-мм орудий и спаренный 37-мм автомат, установив вместо них четыре спаренных 37-мм автомата.
В 1939 году при очередном переоборудовании на месте снятого запасного КДП установили новый — с 4-метровым дальномером, а также сняли все 40-мм автоматы.
Вскоре после вступления Италии в войну с крейсера демонтировали зенитные директоры с площадок грот-мачты, вместо которых стали использовать ручные 1,5-метровые дальномеры.
Также, в течение первых двух месяцев войны, на нижнем ярусе носовой надстройки установили две 120-мм/15 гаубицы ОТО, использовавшихся для стрельбы осветительными снарядами. Боезапас каждой гаубицы состоял из 120 осветительных снарядов.
В 1942 году гаубицы сняли, заменив их на два спаренных 37-мм автомата.
В январе 1943 года перестроили самолётный ангар. Вместимость ангара ограничили одним самолётом с запчастями, а на освободившемся месте соорудили дополнительные кубрики для унтер-офицеров и матросов.
Также в 1943 году во время ремонта полученных в апреле повреждений планировали заменить все 13,2-мм пулемёты на 14 20-мм/65 автоматы «Бреда», 12 из них в спаренных установках и 2 в одинарных. До капитуляции Италии ремонт завершить не успели, но осмотр затонувшего корабля показал, что часть автоматов всё же установили.
История службы
Мирное время
Gorizia вступила в строй 23 декабря 1931 года, после чего экипаж проходил интенсивную боевую подготовку и сплачивание. После достижения должного уровня боевой подготовки крейсер принял участие в традиционной для итальянского флота церемонии вручения Боевого знамени, состоявшейся 24 июня 1934 года в Триесте. Своё знамя крейсер получил из рук женского комитета города Гориция. После вступления в строй и до конца 1934 года Gorizia была флагманским кораблём 2-й дивизии крейсеров (с июля 1934 года дивизия стала 3-й), в которую также входили Trento и Trieste. А 31 декабря 1934 года Gorizia была переведена в 1-ю дивизию крейсеров, которая теперь состояла из четырёх крейсеров типа Zara, являясь однородной по своему составу. С 3 июня 1935 года по 17 мая 1937 года Gorizia была флагманом этого соединения.
Служба крейсера в мирное время была заполнена обычными для того времени заграничными походами, визитами и учениями. В октябре 1934 года Gorizia сопровождала королевскую яхту Savoia в круизе вдоль побережья Восточной Африки с заходами в Могадишо, Момбасу и Берберу.
В 1936 году в Испании началась гражданская война, и боевые корабли итальянского флота стали привлекаться к действиям по защите интересов страны и морской торговли. Выйдя из Танжера 24 июля 1936 года, Gorizia прибыла в испанский Хихон 31 июля и, эвакуировав оттуда итальянских подданных, доставила их во французский порт Ле-Вердон. Через четыре дня, 5 августа, Gorizia покинула порт и, пройдя Ла-Манш и Кильский канал, 8 августа прибыла в Киль. Крейсер своим присутствием представлял Италию на XI Олимпийских играх — в Киле проходили соревнования по яхтенному спорту.
Gorizia вышла из Киля 19 августа и отправилась в Средиземное море, зайдя по пути в Танжер. Спустя сутки после выхода из Танжера, 24 августа, на крейсере произошла авария. Взорвались пары авиационного бензина в цистерне, расположенной в носовой части корабля. В результате взрыва вырвало несколько листов обшивки по левому борту, и крейсер вынужден был вернуться в Танжер. На следующий день его отбуксировали в Гибралтар, где имелся сухой док. При ремонте крейсера открылась фальсификация итальянцев с его водоизмещением, выяснилось, что оно как минимум на 1000 т превышает заявленное. Однако, британцы не стали делать никаких официальных заявлений, и 9 октября ремонт был окончен. Крейсер отправился в Специю, где ещё несколько дней провёл у стенки судоремонтного завода.
26 ноября 1936 года Gorizia участвовала в грандиозном параде, устроенном в заливе Гаэта в честь венгерского регента адмирала Миклоша Хорти. 7 июня 1937 года прошёл парад в честь германского военного министра генерала фон Бломберга. Наиболее известен морской парад в честь Адольфа Гитлера, состоявшийся 5 мая 1938 года в Неаполитанской бухте.
7 марта 1939 года Gorizia вместе с 1-й дивизией пыталась перехватить остатки испанского республиканского флота. Лёгкие крейсера Libertad, Miguel de Cervantes, Mendes Nunes и 8 эсминцев с 600 беженцами на борту пытались прорваться из Картахены на Чёрное море, но вынуждены были укрыться и интернироваться во французском порту Бизерта.
В апреле 1939 года Gorizia приняла участие в оккупации Албании. Утром 6 апреля он вошёл в гавань порта Дураццо в числе других боевых кораблей отряда контр-адмирала Спортиелло в целях прикрытия высадки десанта. Несколько албанских береговых батарей попытались оказать сопротивление, и с итальянских кораблей был открыт огонь по берегу.
11 мая 1939 года в Неаполитанской бухте прошёл последний предвоенный парад, приуроченный к визиту принца-регента Югославии.
В боях и походах
Италия вступила во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года. 1-й дивизией крейсеров, куда входила Gorizia, Zara и Fiume, командовал контр-адмирал Пеллегрино Маттеуччи. Первый боевой выход соединение совершило 12 июня. Покинув Таранто в 0 ч 20 мин, дивизия должна была перехватить британские крейсера HMS Caledon и HMS Calypso, которые были обнаружены авиаразведкой южнее Крита. Вместе с 1-й дивизией в море вышли приданные ей 8-я дивизия крейсеров (лёгкие крейсера Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi и Giuseppe Garibaldi) и 7 эсминцев, а из Мессины на перехват вышла 3-я дивизия крейсеров (Bolzano, Trento и Trieste) и Pola. Британский Средиземноморский флот тоже находился в море, но не был обнаружен итальянцами. Итальянские крейсера пять раз обнаруживались подводными лодками британского флота, при этом одна из них была потоплена эсминцем Strale, но контакт между противниками так и не был установлен.
В конце июня, ожидая скорое падение Франции, итальянское командование приказало усилить давление на её коммуникации в Западном Средиземноморье. 21 июня 1-я дивизия крейсеров перешла из Таранто в Августу, а 22 июня, вместе со 2-й, 3-й и 7-й дивизиями крейсеров и 12-ю эсминцами взяли курс на запад. Через два дня крейсера вернулись в базы, не встретив противника.
9 июля 1940 года у юго-восточной оконечности Апеннинского полуострова произошло первое крупное боевое столкновение между итальянским и британским флотами. В британских источниках оно известно как акция у Калабрии, а в итальянских — как бой у Пунта-Стило. Итальянский флот проводил операцию по проводке крупного конвоя в Ливию, а британский прикрывал конвой из Александрии на Мальту.
Gorizia вместе с остальными крейсерами шла кильватерной колонной позади своих линкоров и 13 ч 30 мин подверглась атаке британских торпедоносцев с авианосца HMS Eagle, но благополучно увернулся от выпущенных торпед. В 15 ч 53 мин началось сражение линейных кораблей. К этому времени тяжёлые крейсера итальянцев вышли в голову боевого порядка флота и установили огневой контакт с британскими крейсерами, при этом Gorizia открыла огонь в 16 ч 01 мин. Но 16 ч 00 мин Giulio Cesare получил попадание с HMS Warspite и спустя три минуты итальянские линкоры отвернули на юго-запад. В 16 ч 09 мин британские линкоры HMS Warspite и HMS Malaya перенесли огонь на крейсера, и те оказались в опасном положении. Но, благодаря эсминцам, которые поставили плотную дымовую завесу, вынудившую англичан прекратить стрельбу, крейсера от крайне опасных снарядов линкоров не пострадали. При этом итальянские крейсера также прекратили стрельбу, Gorizia это сделала в 16 ч 12 мин. От последовавшей вскоре атаки торпедоносцев крейсера также не пострадали. После боя итальянские тяжёлые крейсера отправились через Мессинский залив в Неаполь.
30 июля Gorizia вместе с Zara, Fiume, Pola и Trento вышла из Неаполя для прикрытия очередного конвоя в Триполи и Бенгази, вернувшись на следующий день. 16 августа Gorizia совершила выход к скалам Ла-Мотт для тренировки артиллеристов.
29—30 августа Gorizia вместе с другими тяжёлыми крейсерами перешла из Неаполя в Таранто и на следующий день в составе крупной эскадры, состоящей из 2-х линкоров, 13-ти крейсеров и 39-ти эсминцев, вышла на перехват британского соединения, проводившего конвой на Мальту. 2 сентября, после неудачных поисков корабли вернулись в базы.
С 7 по 9 сентября Gorizia выходила на патрулирование у побережья Сицилии. После патрулирования, так и не встретив противника, крейсер ушёл в Палермо, а оттуда 11 сентября перешёл в Таранто.
Во время известной атаки британской палубной авиации итальянской базы Таранто вечером 11 ноября 1940 года Gorizia находилась на внешнем рейде недалеко от стоянки линкоров. Основной целью торпедоносцев были линкоры, но по некоторым свидетельствам, один из самолётов второй волны, принадлежащий 813-й эскадрилье (ботовой номер Е4Н; пилот — лейтенант Бейли, наблюдатель — лейтенант Слотер), попытался выйти в атаку на Gorizia, но был сбит зенитчиками и упал в воду в полумиле от крейсера. Экипаж самолёта погиб. После атаки итальянское командование решило отвести уцелевшие корабли из Таранто в Неаполь. Gorizia совершила переход уже 12 ноября.
27 ноября 1940 года между британским и итальянским флотами произошла ещё одна стычка, известная у итальянцев как бой у мыса Теулада, а у британцев — Бой у мыса Спартивенто. Британское Соединение «Н» (линейный крейсер, авианосец, 4 лёгких крейсера, 10 эсминцев) под командованием адмирала Сомервилла сопровождало конвой из Гибралтара в Александрию, и должно было встретиться с Соединением «D» (линкор, 3 крейсера, 5 эсминцев) Средиземноморского флота в районе Мальты. Итальянское командование, узнав о выходе Соединения «Н» из Гибралтара, решило его перехватить в Западном Средиземноморье. Для этого итальянцы выделили силы в составе 2 линкоров, 6 тяжёлых крейсеров и 14 эсминцев.
Утром 27 ноября итальянское соединение организовало поиск противника при помощи бортовых гидросамолётов. Gorizia выпустила все три своих самолёта (один из них в 11 ч 55 мин обнаружил конвой, прикрываемый британскими соединениями). К 11 ч 30 мин британские Соединения «Н» и «D» соединились, и командующий итальянской эскадрой адмирал Иниджио Кампиони посчитал свои силы недостаточными для боя и решил уклониться от него. К этому времени между противниками было около 15 миль, и произошёл бой между крейсерскими отрядами. С британской стороны в нём участвовали тяжёлый крейсер HMS Berwick и лёгкие крейсера HMS Manchester, HMS Southampton, HMS Sheffield и HMS Newcastle. С итальянской стороны — тяжёлые крейсера Trento, Trieste, Bolzano, Pola, Fiume и Gorizia. В 12 ч 20 мин итальянские крейсера первыми открыли огонь, добившись двух попаданий в HMS Berwick. Британские крейсера тоже открыли огонь, и вскоре к ним присоединился линейный крейсер HMS Renown, а потом и линкор HMS Ramillies. Итальянские крейсера развили максимальные обороты, вышли из боя и вскоре стали недоступны для британских снарядов. Лишь HMS Manchester добился двух попаданий в эсминец Lanciere, из-за чего тот лишился хода. Не принесла успеха и атака торпедоносцев с авианосца HMS Ark Royal, предпринятая около 12 ч 40 мин. К 13 ч 18 мин противники потеряли друг друга из виду и бой прекратился.
15 декабря Неаполь подвергся налёту британской авиации, но Gorizia не пострадала. Так как вероятность повторного налёта считалась высокой, Gorizia и Zara перешли в Маддалену на острове Сардиния, но 19 декабря вернулись в Неаполь, а 22 декабря прибыли в Таранто.
В связи с нехваткой топлива выходы кораблей в море стали реже. Gorizia выходила на артиллерийские учения 29 января и 13 февраля 1941 года. В эти месяцы итальянские крейсера по одному уходили на ремонт в Специю. Очередь Gorizia настала 1 марта 1941 года, благодаря чему крейсер избежал участия в сражении у мыса Матапан, в котором погибли все три его систершипа. 1-ю дивизию крейсеров в связи с их гибелью расформировали, и Gorizia, закончившая ремонт 7 мая 1941 года, вошла в состав 3-ей дивизии крейсеров и прибыла в Мессину 8 мая.
26—28 мая 1941 года Gorizia вместе с Trieste и Bolzano выходили в море на прикрытие конвоя, возвращающего из Ливии. Встреч с противником не имели.
С 25 июня по 1 июля Gorizia и Trieste поддерживали эсминцы Carabiniere, Lanciere, Corazziere и Ascari, составлявшие 12-й дивизион. Они сопровождали конвой с войсками на переходе из Таранто в Триполи и обратно.
23—26 августа Gorizia вместе с главными силами флота выходила в море для перехвата британского Соединения «Н», обнаруженного разведкой. Противника встретить не удалось, а крейсер Bolzano был торпедирован подводной лодкой.
С 9 по 11 сентября 1941 года британская авиация совершила ряд налётов на базу 3-й дивизии крейсеров в Мессине. Gorizia повреждений не получила.
С 26 по 29 сентября главные силы итальянского флота (в их числе и Gorizia) вновь пытались перехватить Соединение «Н», проводившего операцию «Харберд», но вновь неудачно.
В ночь на 21 ноября британская авиация вновь совершила налёт на Мессину. Gorizia получила множественные повреждения осколками (более 200) корпуса и надстроек от близких разрывов авиабомб. На утро, несмотря на повреждения она вместе с Trento и Trieste вышла в море на прикрытие очередного конвоя для североафриканской группировки.
13 декабря 1941 года главные силы итальянского флота опять вышли в море, на этот раз для прикрытия конвоя «М.41» и, вышедшего 16 декабря, конвоя «М.42». 17 декабря итальянцы обнаружили и попытались навязать бой британской эскадре контр-адмирала Вайена, сильно уступающей итальянцам в силе. Однако бой начался уже в сумерках, продлился всего 11 минут и прошёл безрезультатно. По итальянским данным Gorizia добилась попадания в британский эсминец, но британская сторона это не подтверждает.
С 3 по 6 января итальянский флот проводил крупную операцию «М.43» по одновременной проводке трёх конвоев в Северную Африку. Gorizia вместе с Trento и 8 эсминцами осуществляла дальнее прикрытие.
25 января 1942 года Gorizia посетил генерал-полковник Бруно Лёрцер, командир II авиационного корпуса Люфтваффе.
30 января визит на крейсер нанесли наследный принц Умберто и главнокомандующий Люфтваффе рейхсмаршал Герман Геринг.
14 февраля 1942 года 3-я дивизия крейсеров вышла в море, чтобы совместно с линкором Caio Duilio, крейсерами Emanuele Filiberto Duca d`Aosta и Raimondo Montecuccoli и 11 эсминцами попытаться перехватить британский конвой «MW-9A». Но итальянские корабли подверглись атакам торпедоносцев и подводной лодки, при этом был повреждён эсминец Carabiniere, и 16 февраля вернулись в базы. С 21 по 24 февраля Gorizia совместно с крейсерами Trento и Giovanni delle Bande Nere и линкором Caio Duilio прикрывала конвой «К.7», шедший из Мессины и Корфу в Триполи.
22—23 марта итальянцы в очередной раз пыиались перехватить британский конвой, на этот раз «MW-10». Участие в операции принимали линкор Littorio, крейсера Gorizia, Trento и Giovanni delle Bande Nere и 10 эсминцев. Но, несмотря на то, что итальянцам на этот раз удалось перехватить конвой, который охраняли всего 5 лёгких крейсеров и 17 эсминцев, бой вёлся нерешительно, и успеха достичь не удалось.
В ночь на 26 мая 1942 года британская авиация совершила очередной налёт на Мессину, в ходе которого Gorizia получила незначительные осколочные повреждения надстроек. На следующий день крейсер перебазировался в Таранто.
С 8 по 11 июня 1942 года Таранто тоже подвергся нескольким налётам авиации, но Gorizia повреждений не получила.
15—16 июня 1942 года Gorizia принимала участие в операции итальянского флота, известной как «Июньская конвойная битва». Целью был британский конвой «Вигорэс». Крейсер успешно отразил три атаки торпедоносцев, но потерял бортовой самолёт, обнаруживший конвой противника.
5 июля 1942 года крейсер перешёл из Таранто в Мессину. Здесь 17 июля его снова посетил наследный принц Умберто.
13—14 августа 1942 года Gorizia принимала участие в операции итальянского флота, известной как «Августовская конвойная битва». Целью был британский конвой «Пьедестал». В бой корабли не вступали, но во время возвращения были атакованы британской подводной лодкой HMS Unbroken. Лодка пыталась торпедировать Gorizia, но она от торпед увернулась, а вот Bolzano и Muzio Attendolo получили попадания.
27 августа 1942 года крейсер в очередной раз посетил принц Умберто.
10 декабря 3-ю дивизию крейсеров перевели в Маддалену.
10 апреля 1943 года на Маддалену был произведён налёт американской стратегической авиации. В налёте участвовало 84 бомбардировщика В-24. В результате крейсер Trento и торпедные катера MAS-501 и MAS-503 затонули в гавани, а Gorizia получила три прямых попадания. Две бомбы взорвались на главной палубе впереди по левому борту, в результате чего надстройки получили серьёзные повреждения. Третья бомба пробила крышу башни главного калибра №3 и, взорвавшись внутри, вырвала кормовую бронеплиту. Ещё несколько близких разрывов сильно повредили обшивку, после чего затопило ряд отсеков, но благодаря грамотным действиям экипажа крейсер сохранил остойчивость и мореходность.
12—13 апреля Gorizia перевели на ремонт в Специю. Здесь 19 апреля во время авианалёта крейсер получил дополнительные повреждения осколками бомбы, которая попала в пирс рядом с ним.
20 апреля 1943 года крейсер в очередной раз посетил принц Умберто.
30 апреля 1943 года 3-ю дивизию крейсеров расформировали в связи с небоеспособностью обоих крейсеров из её состава, и Gorizia, и Bolzano находились в ремонте.
4 мая 1943 года Gorizia ввели в сухой док для ремонта корпуса.
9 сентября 1943 года правительство Италии заключило перемирие с западными союзниками. А 10 сентября в Специю вошли германские войска. Их целью был захват итальянских боевых кораблей (операция «Ось»). К этому времени Gorizia всё ещё находилась в сухом доке, и для недопущения захвата командир корабля отдал приказ открыть кингстоны и ворота сухого дока. На борту крейсера была малочисленная команда, и осуществить мероприятия по выводу его из строя в полном объёме не удалось. Но всё же состояние Gorizia было столь плачевным, что в строй её больше ввести не пытались. Крейсер вывели из дока и поставили на якорь в гавани.
Гибель
26 июня 1944 года итальянские морские диверсанты, сражавшиеся на стороне союзников, провели операцию по уничтожению Gorizia. Подразделение диверсантов-аквалангистов проникло в гавань Специи на управляемой торпеде, доставленной торпедным катером, и установили подрывные заряды на днище крейсера. Gorizia был сильно повреждён, но остался на плаву.
В апреле 1945 года немцы при уходе из Специи затопили остов крейсера у пирса Гарибальди. После войны его подняли и продали на слом.
27 февраля 1947 года Gorizia была исключена из списков флота.
Командиры
| Период службы | Командир |
|---|---|
| 18.02.1931 - 30.09.1932 | Кап. 1-го ранга Антонио Пасетти |
| 01.10.1932 - 09.10.1933 | Кап. 1-го ранга Джотто Марангини |
| 10.10.1933 - 05.04.1935 | Кап. 1-го ранга Альберто Маренко ди Мориондо |
| 06.04.1935 - 25.04.1935 | Кап. 2-го ранга Джузеппе Альтовити (врид) |
| 25.04.1935 - 12.09.1937 | Кап. 1-го ранга Ромео Олива |
| 13.09.1937 - 01.07.1938 | Кап. 1-го ранга Джузеппе Рестаньо |
| 02.07.1938 - 10.12.1938 | Кап. 1-го ранга Гвидо Менгони |
| 11.12.1938 - 18.03.1939 | Кап. 1-го ранга Массимо Джирози |
| 19.03.1939 - 12.05.1940 | Кап. 1-го ранга Леонардо Элена |
| 13.05.1940 - 30.04.1941 | Кап. 1-го ранга Джузеппе Манфреди |
| 01.05.1941 - 28.02.1942 | Кап. 1-го ранга Уго Сальвадори |
| 29.12.1941 - 14.01.1942 | Кап. 2-го ранга Умберто Русселе (врид) |
| 01.03.1942 - 30.05.1943 | Кап. 1-го ранга Паоло Мелодиа |
| 31.05.1943 - 05.07.1943 | Кап. 2-го ранга Мариано Империали ди Франкавилла |
| 06.07.1943 - 01.08.1943 | Кап. 2-го ранга Карло Ланнацца |
| 02.08.1943 - 16.08.1943 | Кап. 1-го ранга Амедео Рикка |
| 17.08.1943 - 09.09.1943 | Кап. 1-го ранга Карло Десси |
См. также
Литература и источники информации
- С.В. Патянин Тяжёлые крейсера типа "Зара". — Москва: 2006. — (Морская коллекция №2/2006).
- С.В. Патянин, А.А. Маслов Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы.. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2011. — ISBN 978-5-699-50944-7
- С.В. Патянин, А.В. Дашьян, К.С. Балакин, М.С. Барабанов, К.В. Егоров Крейсера Второй мировой. Охотники и защитникию. — Москва: Коллеция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — (Арсенал Коллекция). — ISBN 5-699-19130-5
