Бронепалубные крейсера типа «Богатырь»
| 5 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1899-1905 гг. Годы постройки |
| 1902-1942 гг. Годы службы |
| A.G. Vulcan, Штеттин (Германия) Адмиралтейские верфи, Санкт-Петербург Лазаревское адмиралтейство, Севастополь Николаевское адмиралтейство, Николаев Место строительства |
| 6650 / 7790 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 134,1 / 16,6 / 6,29 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 паровые машины 16 водотрубных котлов Энергетическая установка |
| 24,33 узл. Скорость хода |
| 4900 миль Дальность плавания |
| 589 чел. Общая численность |
| 19 чел. Офицеры |
| 12-17 чел. Мичманы |
| 540-565 чел. Матросы |
| / 80 мм. Пояс/борт |
| 30-70 мм. Палуба |
| 90-125 мм. Башни |
| 140 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 12 (2×2; 8×1) 152-мм/45 орудии Канэ.
Вспомогательная артиллерия
- 12 (12×1) — 75-мм/50 орудий Канэ;
- 8 (8×1)— 47-мм/40 орудий Гочкисса;
- 2 — 37-мм шлюпочных орудия Гочкисса;
- 2 — 63-мм десантных орудия;
- 2 — 7,62-мм пулемета Максим.
Минно-торпедное вооружение
- 2 — 381-мм подводных ТА;
- 2 — 381-мм надводных ТА;
- 30 мин заграждения.
Содержание
Общие сведения
Бронепалубные крейсера I ранга типа «Богатырь » были созданы для разведывательно-посыльной службы при эскадре броненосцев и охраны их от миноносцев, а также для самостоятельного крейсерства на торговых путях с возможностью выдержать кратковременную стычку с броненосными кораблями. Корабли этой большой серии считаются одними из самых удачных бронепалубных крейсеров начала ХХ века и имели близкое к оптимальному сочетание наступательных и оборонительных элементов, а также высокую скорость хода, которая позволяла при необходимости избегать боя с более сильным противником. Всего планировалось построить пять единиц данного типа: головной корабль строился на верфи A.G. Vulcan в Германии, остальные по его образцу — в России. Однако завершили постройку только четырех кораблей: корпус строившегося на верфи Адмиралтейства Галерного островка в Санкт-Петербурге крейсера «Витязь» был поврежден пожаром и сдан на слом.
Крейсера типа «Богатырь», построенные по специальной программе «Для нужд Дальнего Востока» принимали участие в Русско-японской, Первой мировой и Гражданской войнах, знаменитом Ледовом походе Балтийского флота и Великой Отечественной войне.
История создания
Предпосылки к созданию
Во второй половине 1890-х годов произошла постепенная переориентация активности российской внешней политики на Дальний Восток. В связи с резко возросшей вероятностью столкновения с Японией возникла необходимость создания мощного флота на Тихом океане. На особом совещании руководства российского флота под председательством генерал-адмирала, великого князя Алексея Александровича, прошедшего 27 декабря 1897 года в Санкт-Петербурге было рекомендовано сосредоточить в Тихом океане к 1903 году 10 эскадренных броненосцев, 5 броненосных крейсеров, 10 бронепалубных крейсеров по 5000-6000 тонн водоизмещения и 10 — по 2000-2500 тонн. «Крейсера — дальние разведчики при эскадре» должны были не только вести разведку, но и участвовать в эскадренном сражении, а также самостоятельно действовать на коммуникациях.
20 февраля 1898 года Николай II утвердил особую кораблестроительную программу «Для нужд Дальнего Востока». В числе прочих кораблей предполагалось построить шесть крейсеров водоизмещением 5000-6000 тонн. Сразу после этого управляющий Морским министерством адмирал П.П. Тыртов поручил Морскому техническому комитету (МТК) разработать задание на проектирование новых кораблей.
Проектирование
Подготовленная Морским техническим комитетом к 13 апреля 1898 года окончательная редакция «Программы для крейсера в 6000 тонн водоизмещения» сформулировала основные требования к кораблю:
- Водоизмещение – 6000 тонн;
- Дальность плавания – порядка 4000 миль при скорости в 10 узлов;
- Скорость хода – не менее 23 узлов;
- Использование в качестве основного артиллерийского вооружения 152-мм пушек Канэ с длиной ствола в 45 калибров (способ размещения орудий не регламентировался);
- Бронирование палубы и боевой рубки.
Эта программа была разослана русским и иностранным заводам в апреле 1898 года. Определялись условия получения контракта при соответствии заданным характеристикам — срок постройки 28 месяцев и стоимость 4 миллиона рублей.
Первым в эту работу включился прибывший в Россию глава известной американской судостроительной фирмы William Cramp & Sons, но считал невыполнимыми и добился без участия в конкурсе заключения контракта на постройку крейсера «Варяг». В итоге в конкурсе приняли участие пять компаний: Невский завод (С-Петербург), Ansaldo (Италия), Germaniawerft (Германия), Schichau Seebeck (Германия) и Howaldtswerke A.G. (Германия). Наилучшим был признан проект проект фирмы Germaniawerft — филиала известного концерна Friedrich Krupp A.G. С ней 4 августа 1898 года был заключен контракт на постройку крейсера «Аскольд».
Уже после подведения итогов конкурса, 20 июля 1898 года свой проект представила немецкая фирма A.G. Vulcan Stettin. Сравнив этот проект с победителем конкурса, специалисты МТК пришли к выводу, что это предложение выглядит гораздо более привлекательным. В итоге был признан лучшим, с некоторыми оговорками, и 4 августа 1898 года был заключен контракт на постройку головного крейсера. Одновременно было достигнуто соглашение о передаче русской стороне технической документации для организации строительства крейсеров этого типа на отечественных верфях. Технический проект был представлен на рассмотрение МТК 4 октября 1898 года, по итогам его изучения было высказано 110 замечаний и предложений. Доработка проекта продолжалась в течение всего 1899 года, даже после начала строительства головного корабля серии на верфи в Штеттине.
Постройка и испытания
Постройка крейсеров типа «Богатырь» осуществлялось пятью различными верфями: одной немецкой и четырьмя российскими. Головной корабль серии был торжественно заложен на стапеле в Штеттине 9 декабря 1899 года и получил название «Богатырь». Копирование и корректировка чертежей осуществлялись по мере их поступления, неритмично и часто с большими перерывами. Строительство сдерживалось многочисленными согласованиями проекта между строителем и МТК. В итоге запоздалые требования комитета по внесению изменений оборачивались в дополнительные затраты сверх контракта и затягиванием сроков исполнения. Так за изменение конструкции и улучшенный материал броневой палубы пришлось доплатить 239332 марки, за замену материала крыши и палубы боевой рубки — 9750 марок, за такую же замену в башнях — 2400 марок и за замену броневого прикрытия четырех элеваторов на нецементованную броню Круппа — 53550 марок. Из-за всех задержек «Богатырь» сошел на воду 17 января 1901 года, в мае, после установки машин прошел швартовные испытания, а в ноябре 1901 года на заводских ходовых испытаниях развил скорость 24,33 уз. Получив отсрочку до 15 марта 1902 года, фирма уложиться в нее не успела, и лишь в мае смогла предъявить крейсер к сдаче.
Фактическая закладка «Витязя» состоялась 21 октября 1900 года, он должен был стать первым крейсером серии, построенным в России. Его строительство велось на верфи Адмиралтейства Галерного островка в Санкт-Петербурге. 1 июня 1901 года в деревянном эллинге, где находился стапель начался пожар. Причиной возгорания стало несоблюдение элементарных правил пожарной безопасности. Огонь уничтожил эллинг вместе с корпусом «Витязя», степень готовности которого составляла 10%.
Крейсер «Очаков» был заложен 27 февраля 1901 года на стапеле Лазаревского адмиралтейства в Севастополе. Первоначально строительство крейсера велось быстро и 21 сентября 1902 года он был спущен на воду. В дальнейшем возникло множество задержек в связи с изменениями в конструкции и задержками поставок практически всеми контрагентами. В сентябре 1905 года крейсер вышел на испытания.
«Кагул» был заложен 14 марта 1901 года в крытом эллинге № 7 Николаевского адмиралтейства. На воду крейсер спустили 20 мая 1903 года. Формально корабль вступил в строй в 1905 году, но его испытания реально завершились лишь в августе 1907 года.
Решение о строительстве крейсера «Олег», взамен погибшего на стапеле «Витязя», было принято уже 9 июня 1901 года. Его закладка состоялась 1 ноября 1901 года на верфи Нового Адмиралтейства в Санкт-Петербурге. В ходе строительства был внесён ряд изменений в проект, 14 августа 1903 года корабль был спущен на воду. Из-за начавшейся Русско-японской войны на его ускоренную достройку были выделены дополнительные средства и уже 22 августа 1904 года крейсер впервые вышел в море. Однако его испытания затянулись до октября 1904 года.
Описание конструкции
Корпус
Крейсера типа «Богатырь» представляли из себя трёхтрубный, двухмачтовый корабль с развитыми полубаком и полуютом. Корпус собирался из листов и профилей сименс-мартеновской стали по бракетной системе, скрепленных заклепками. На 2/3 длины, от 33 до 99 шпангоута, корабль имел второе дно, через которое проходил вертикальный, водонепроницаемый киль. В носовой части киль переходил в литой форштевень таранного типа, а в кормовой — в ахтерштевень.
По обе стороны от киля устанавливались по пять стрингеров, а в районе машинных отделений по шесть. Третий стрингер образовывал в конечностях с обшивкой и вторым дном средний кильсон[1]. К стрингерам отогнутыми частями приклепывались детали шпангоутов. Часть из них были водонепроницаемыми и образовывали с 12-мм настилом второго дна герметичные отсеки. К силовым элементам корпуса через подкладки крепились горизонтально листы обшивки. Они имели толщину 12 мм, на шильстреке[2] и месте примыкания к скосам броневой палубы обшивка была двойной.
Для обеспечения непотопляемости корпус разделялся поперечными переборками на 17 отсеков. Часть переборок доходила до верхней палубы и платформ, остальные — до уровня броневой палубы. Крейсера имели по три сплошных металлических палубы, которые укладывались на бимсы коробчатой конструкции. Верхняя палуба толщиной 11 мм имела 76-мм тиковый настил, две другие покрывались линолеумом. Вдоль борта на уровне ватерлинии проходил пояс коффердамов. Для дополнительной зашиты котлов на протяжении котельных отделений по бортам были устроены угольные ямы. Корпуса имели трехслойную окраску, а их подводная часть и покрывалась специальным составом для защиты от коррозии и обрастания.
Бронирование
Основным элементом защиты крейсеров типа «Богатырь» служила карапасная броневая палуба. Ее горизонтальная часть проходила на 750 мм выше ватерлинии и имела толщину 35 мм. Скосы толщиной 70 мм опускались к бортам ниже ватерлинии на 1350 мм под углом 34°. Также палуба опускалась к носу и корме крейсера. Над машинным отделением приподнятую часть палубы прикрывали боковые стенки — гласисы толщиной 85 мм, котельные кожухи имели толщину 30 мм.
Овальной формы боевая рубка имела вертикальные стенки толщиной 140 мм, уменьшавшиеся в толщине к корме до 90 мм. Крыша рубки толщиной 25 мм имела загнутые вниз края, которые нависали над 300-мм амбразурами. Из рубки к центральному посту шла стальная труба с бронированными стенками толщиной 70 мм. В ней находились приводы руля и средства связи.
Башни главного калибра имели вертикальные стенки переменной толщины 120-90 мм и 25-мм крышу. Податочные трубы башен имели бронирование толщиной от 51 до 73 мм, а элеваторы подачи боеприпасов — 35 мм. Казематы для 152-мм орудий имели 80-мм бронирование и укреплялись 25-мм башенноподобными щитами.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка состояла из двух автономных вертикальных четырехцилиндровых паровых машин тройного расширения с вертикально-опрокинутым и цилиндрами. Каждая машина мощностью 9750 л.с. приводила в движение свой гребной вал с бронзовыми трехлопастными винтами диаметром 4900 мм и шагом 5700 мм. Гребные винты конструктивно имели возможность изменения шага с помощью перестановки сменных лопастей.
Пар для машин вырабатывали 16 водотрубных паровых котлов треугольного типа системы Норманна. Рабочее давление пара составляло 18 атм. Котлы располагались в трех котельных отделениях: в носовом — четыре, в остальных — по шесть. Каждое отделение имело собственную дымовую трубу. В носовом котельном отделении топки котлов располагались по ходу корабля, в среднем и кормовом — к бортам.
Каждая машина имела свой горизонтальный поверхностный холодильник. Для обеспечения форсированной подачи воздуха в топки котлов применялись специальные вентиляторы. Для подогрева питательной воды использовался первичный пар из котлов, ее запас составлял 280 т. В угольных ямах могло размещаться до 1220 т угля. Дальность хода при полном запасе топлива составляла 4900 морских миль на скорости 10 узлов.
Вспомогательное оборудование
Крейсера оснащались рулевым устройством системы Девиса. Полубалансирный руль общей площадью 15 м² отклонялся на угол 35° на каждый борт время полной перекладки составляло 30 секунд. Само рулевое устройство имело паровой, электрический и ручной привод. В рулевом отделении под броневой палубой была установлена паровая рулевая машинка, ее золотник имел электрический привод с гидравлическим телемотором. В отдельной выгородке[3] располагался электродвигатель.
Якорно-швартовное устройство состояло из парового шпиля для подъема якоря и трех швартовных шпилей: двух на полубаке и главной палубе и одного на корме. Крейсера оснащались двумя основными и одним запасным становыми якорями весом по 4,2 т, а также верп-анкером[4] на юте. Для швартовки на полубаке и полуюте имелось по четыре кнехта.
Корабли серии были оборудованы автономной водоотливной системой с возможностью откачки воды из каждого отсека. Для откачки из котельных отделений предназначались шесть вертикальных насосов системы «Рато» с электроприводом производительностью 500 т/ч. В смежных отсеках устанавливались аналогичные насосы производительностью 300 т/ч. Противопожарная система имела автономный трубопровод под броневой палубой с отдельным насосом и выходами над палубы. Система затопления погребов боезапаса обеспечивала их затопление забортной водой за 15 минут. Штоки кингстонов для удобства пользования были выведены на палубу.
В состав шлюпочного вооружения кораблей входили: два паровых 40-футовых металлических катера, 20-весельный баркас, 12-весельные легкий и моторный катера, 14-весельный полубаркас, два 6-весельных яла и два вельбота. Все плавсредства размещались побортно на родстерных бимсах и оснащались поворотными шлюпбалками. Для спуска паровых катеров использовалась грузовая стрела с паровой лебедкой.
Экипаж и обитаемость
В состав экипажа согласно табелю комплектации 1904 года входили 2 штаб-офицера[5], 11 обер-офицеров[6], 4 инженер-механика, 6 медицинских чинов[7] и содержателей имущества[8], 1 старший боцман и 7 кондукторов[9], а также унтер-офицеры[10] и рядовые в количестве 551 человека, из них 3 юнги.
Командирские апартаменты располагались в кормовой части и включали в себя спальню, салон, столовую и кабинет, не считая собственного винного погреба и каюты для вестового[11]. Офицеры размещались в одно и двухместных каютах, в их распоряжении находилась кают-компания. Команда размещалась на жилой палубе в подвесных койках-гамаках, которые сворачивались и убирались в коечные сетки. Для приема пищи опускались подвесные столы.
Вооружение
Главный калибр
В состав главного калибра входило 12 скорострельных 152-мм орудий системы Канэ с длиной ствола в 45 калибров. Орудия устанавливались на станках с гидравлическим компрессором и пружинным накатником. Четыре орудия располагались в двух двухорудийных башнях — носовой и кормовой. Башенные орудия имели электрические и ручные приводы наведения. Еще четыре орудия размещались в бортовых одноорудийных казематах. Оставшиеся четыре орудия размещались в открытых палубных установках за 25-мм щитами.
Заряжание орудий — раздельно-гильзовое, скорострельность 6 выстрелов в минуту при механической подаче. Изначально орудия оснащались механическими прицелами с поворотной мушкой. В боезапас входили бронебойные, фугасные, сегментные и практические снаряды, общим количеством 2160 выстрелов. К орудиям снаряды и заряды подавались в подвесных беседках, по четыре комплекта. Из трех групп погребов, под броневой палубой, вертикальные элеваторы электроприводами поднимали беседки вверх, где по разветвленной системе рельсов с поворотными кругами их раскатывали по орудиям.
Вспомогательная артиллерия
Противоминная артиллерия была представлена 12-ю 75-мм орудиями системы Канэ с длиной ствола в 50 калибров. Орудия устанавливались на станках Меллера с гидравлическим компрессором и пружинным накатником. Небольшой плоский щит прикрывал верхние части орудий. Все орудия размешались в открытых палубных установках. Шесть из них — побортно на верхней палубе, вперемежку со 152-мм установками. Четыре орудия располагались на полубаке и полуюте, по одному над каждым из казематов. Еще два орудия находились на переднем мостике по обеим сторонам от боевой рубки. Заряжание орудий — унитарное, скорострельность до 10 выстрелов в минуту, прицельные приспособления — такие же как у 152-мм орудий. В боезапас входили бронебойные и практичные снаряды общим количеством 3600 выстрелов.
На боковых спонсонах носовых и кормовых, на уровне верхней палубы были установлены четыре 47-мм орудия Гочкиса, по одному на каждом спонсоне. Еще по два таких же орудия были расположены на заднем мостике и на полубаке к корме от 75-мм орудий. Орудия были установлены на гидравлических станках конструкции Гочкиса, снабженных гидравлическим компрессором и пружинным накатником.
Два 37-мм шлюпочных орудия Гочкиса устанавливались на паровые катера для их участия в десанте. Кроме того десант мог вооружаться двумя 63-мм десантными орудиями Барановского и двумя 7,62-мм пулеметами Максим.
Минно-торпедное вооружение
В качестве необходимой меры самообороны крейсера серии по проекту предполагалось оснащать четырьмя 381-мм торпедными аппаратами, два надводных и два подводных. Надводные торпедные аппараты устанавливались в форштевне и ахтерштевне. Траверзные подводные торпедные аппараты, которые размещались в специальном отделении под броневой палубой между 65-м и 69-м шпангоутами. Пуск торпед производился сжатым воздухом при скорости до 17 узлов. В боезапас входило десять 17-футовых самодвижущихся торпед Уайтхеда образца 1898 года. По две торпеды находилось у носового и кормового торпедных аппаратов, еще шесть — на стеллажах в отделении траверзных торпедных аппаратов. Хранились торпеды без зарядных отделений, для которых было выделено специальное отдельное помещение в зарядном погребе. Полным комплектом торпедных аппаратов был оснащен только головной корабль, на остальных крейсерах серии оставили только два траверзных.
В специальном минном погребе находились 35 шаровых мин заграждения.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Управление артиллерийским огнем осуществлялось централизованно, из боевой рубки. Для определения дальности и улов наведения орудий использовалась система управления стрельбой Гейслера с дальномерами Люжоля-Мякишева. В систему управления стрельбой Гейслера входили визир центральной наводки и целеуказания в боевой рубке, линии электрических синхронных передач между постами и орудиями, сами дальномеры, установленные на тумбах на открытых площадках и прицелы на орудиях и в башнях.
Внутрикорабельная связь осуществлялась с помощью звонков, телефонов и переговорных труб. Для внешней связи использовалась радиостанция системы «Телефункен» мощностью 2 кВт. Для связи внутри эскадры использовались флажные сигналы и фонари Табулевича с электрофотовспышками белого и красного цветов. При большой дальности использовали боевые 75-см прожектора с зеркалом для передачи сообщения азбукой Морзе по облакам.
Для защиты корабля на стоянке от торпедных атак использовали противоторпедную сеть, устанавливаемую на откидные 6-метровые шесты, по девять на борт.
Модернизации и переоборудования
Служба
| Корабль | Богатырь | Витязь | Олег | Кагул | Очаков |
|---|---|---|---|---|---|
| Дата закладки | 9 декабря 1899 года | 21 октября 1900 года | 6 июля 1902 года | 23 августа 1901 года | 27 февраля 1901 года |
| Дата спуска на воду | 17 января 1901 года | - | 14 августа 1903 года | 20 мая 1902 года | 21 сентября 1902 года |
| Дата ввода в строй | 7 августа 1902 года | - | 12 октября 1904 года | 1905 год | 10 июня 1909 года |
| Судьба | 1 июля 1922 года продан на слом | 1 июня 1901 года сгорел на страпеле и был снят со строительства | 18 июля 1919 года потоплен британским катером в Финском заливе | 10 октября 1942 года затоплен в качестве волнолома в устье реки Холи | 28 октября 1929 года продан на слом |
См. также
- Богатырь
- Российский Императорский флот
- Белый флот
- Крейсер
- Богатырь (1901)
- Олег (1903)
- Кагул (1902)
- Очаков (1902)
Примечания
- ↑ Днищевая продольная связь на судах без двойного дна.
- ↑ Верхний пояс наружной обшивки корпуса судна граничащий с главной палубой.
- ↑ Ограниченных размеров помещение на судне, предназначенное для установки отдельных механизмов, приборов и т. п.
- ↑ Вспомогательный якорь на судне, равный 1/6 массы станового
- ↑ Старшие офицерские чины на флоте. Занимали должности командира корабля и старшего офицера.
- ↑ Наименование категории младших офицерских чинов
- ↑ «Медицинские чины» числились на государственной службе и проходили обязательную военную службу не менее шести лет.
- ↑ На военных судах бывают содержатели по шкиперской, комиссариатской и артиллерийской части; последний называется вахтером, первый шкипером или подшкипером и второй комиссаром или баталером.
- ↑ Воинское звание в русском флоте, присваиваемое унтер-офицерам, прослужившим установленный срок и сдавшим экзамен.
- ↑ Категория младшего командного и начальствующего состава, условно соответствующая сержантскому составу.
- ↑ Матрос, назначавшийся для выполнения служебных поручений офицера.
Литература и источники информации
- В.П. Заболоцкий Вся богатырская рать (Бронепалубные крейсера типа «Богатырь»). — 2010.
- Р.М. Мельников Крейсер «Богатырь».
- Д.Г. Мальков А.Ю. Царьков Корабли Русско-японской войны. — 2012.
- В.В Хромов Крейсер «Олег». — 2006.
Галерея
Крейсер "Богатырь
Крейсер "Богатырь" стоит в порту
Крейсер "Кагул"
Крейсер "Очаков"
Крейсер "Олег"
Крейсер "Олег"
Крейсер "Олег"
Крейсер "Олег"
