Судостроительный завод имени Андре Марти
|
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её |
| Страна |  СССР |
| Год основания | 1926 |
| Годы деятельности | 1926 – н.в. |
| Основатель | М. Карр и М.Л.Макфердсон |
| Отрасль | судостроение и судоремонт |
| Продукция | надводные и подводные корабли и суда |
Содержание
История появления
У Адмиралтейских верфей появляются важные проблемы, из-за низкой загрузки производственной мощности. Поэтому 28 октября 1921 года завод им. Андре Марти перевёлся в состав Балтийского (Обуховского) завода. 7 ноября 1922 года было решено назвать Адмиралтейский судостроительный завод в честь известного коммуниста Франции, бывшего судового механика, — Андре Марти. После этого события, завод получил официальное название — «Отделение имени Андре Марти Балтийского завода».
Но к ноябрю общая численность рабочих составила всего 245 челом, поэтому указом от 5 июня 1923 года, комиссия Балтийского завода решает отправить завод на консервацию.
13 января 1926 года «завод им. А.Марти» уходит из подчинения Балтийского завода. Однако спустя несколько недель к нему присоединяется завод им. Карла Либнехта, находящийся на тот момент в консервации.
В 1926 году завод также получает и свой первый гос. заказ на постройку 6 двухвинтовых дизельных буксиров, предназначенных для отправки в Астраханский рейд. 25 октября того же года на верфи был заложен первый буксир. Через 2 года на воду были спущены и остальные машины. В 1929 году корабли получили свои имена и были переданы заказчику: «Дзержинский», «10 лет Октября», «Память Войкова», «Профинтерн», «Тов. Кузьмичев», «Урицкий».
Первые годы
С 1928 по 1937 год на заводе им. Андре Марти были построены различные суда, начиная от барж и заканчивая подлодками.
1928—1932
С 1928 по 1932 год завод строит 7 барж с водоизмещением в 260 тонн. Верфи поручается организация строительства торпедного корабля проекта АНТ-4 (типа «Ш-4»). Для гражданской линии Архангельск — Онега — Кемь строятся пассажирские пароходы с нагрузкой в 190 человек: «Поморье», «Карелия», «Мудьюг». Специально для треста «Перерыба» на воду спускаются 6 рефрижераторных теплоходов: «Ленинград», «Тегеран», «Кубань», «Нева», «Рион», «Волга». На «Волга», «Кубань», «Нева» и «Рион» ставится аммиачная установка. Также были построены 2 лесовоза, 1 речной 200-сильных буксиров для лесосплава и достроен ледокол под названием «Торос». В период с 1930 по 31 год верфь выпускает несколько речных судов: «Выдвиженец», «Мартиец» (специально для завода), «Октябрёнок», «Сталин», «Пятилетка», «Колхоз», «Ударник», «Правда севера», «Леспромхоз», «Лодьма», «Рабкор».
1932—1937
На заводе была поставлена пара лесовозов — «Северолес» и «Максим Горький». В конце 1933 года, заводу им. Андре Марти было поручено строительство гидросамолёта, предназначенного для освоения дальней Арктики. Он строил Советский торпедный катер проекта «Г-5», подводные лодки «Щ-102» и «Щ-103», для Тихого океана — «Щ-121» и «Щ-123». На деньги «Союза воинствующих безбожников СССР» была спущена построена «Щ-305».Для подлодок «С-54», «С-55», «С-56» сборку и достройку пришлось осуществлять на «Дальзаводе» во Владивостоке. 6 из 9, заказаных самых крупных ПЛ до Второй мировой, войны строил «А.Марти» — «К-1», «К-2», «К-3», «К-51», «К-52», «К-53».
В середине 1934 года началась постройка серии из трёх гидрографических судов типа «Седов» (позднее «Океан») — «Океан», «Охотск», «Мурман». Сразу после их спуска на воду заложили более крупные ледокольные грузопассажирские суда — «Дежнев» и «Леваневский», с водоизмещением в 3 400 тонн.
Для аварийно-спасательной службы КБФ завод построил спасатели — «Нептун» и «Сатурн», в 1 800 л.с..
1937
Развитие завода до 1937 года
Завод во время ВОВ
Постройка кораблей для ВМФ СССР
Ремонт и модернизация судов
Источники
https://russrivership.ru/public/files/doc1832.pdf
Википедия:
