Лёгкие крейсера типа Brooklyn
| Версия 14:41, 10 ноября 2015 Защищена страница «Navy:Лёгкие крейсера типа Brooklyn» ([Редактирование=Разрешено только администраторам] (истекает 14:41, 17 ноября 2015 (UTC)) [Переименование=Разрешено только администраторам] (истекает 14:41, 17 ноября 2015 (UTC))) | Версия 07:12, 20 мая 2018 | |||
| Строка 128: | Строка 128: | |||
| Таким образом, получив к десяти имевшимся крейсерам типа ''Omaha'' (в сумме 70,5 тыс. т) семь новых (70 тыс. т), США практически исчерпали отведенный им лимит по суммарному водоизмещению легких крейсеров (143,5 тыс. т). В итоге на [[Navy:USS_St._Louis_(1938)|''CL-49'']] и [[Navy:USS_Helena_(1939)|''CL-50'']], которые должны были строиться для замены двух головных крейсеров типа ''Omaha'', оставалось не более 17,6 тыс. т, что требовало разработки нового проекта. | Таким образом, получив к десяти имевшимся крейсерам типа ''Omaha'' (в сумме 70,5 тыс. т) семь новых (70 тыс. т), США практически исчерпали отведенный им лимит по суммарному водоизмещению легких крейсеров (143,5 тыс. т). В итоге на [[Navy:USS_St._Louis_(1938)|''CL-49'']] и [[Navy:USS_Helena_(1939)|''CL-50'']], которые должны были строиться для замены двух головных крейсеров типа ''Omaha'', оставалось не более 17,6 тыс. т, что требовало разработки нового проекта. | |||
| ? | К концу 1934 г. отдел проектирования представил 6 вариантов легкого крейсера водоизмещением от 10 до 5 тыс. т. В конечном итоге, в начале 1935 г. было решено, что эти два корабля станут слегка измененным вариантом ''Brooklyn'' - с иной конструкцией силовой установки и новыми 127-мм/38 орудиями . В данном случае американцы воспользовались оговоренной Лондонским договором возможностью переносить часть лимитированного тоннажа из одного класса в другой - недостающие 2400 т были восполнены за счет [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]]. | + | К концу 1934 г. отдел проектирования представил 6 вариантов легкого крейсера водоизмещением от 10 до 5 тыс. т. В конечном итоге, в начале 1935 г. было решено, что эти два корабля станут слегка измененным вариантом ''Brooklyn'' ([[Navy:Легкие_крейсера_типа_St._Louis|подтип ''St. Louis'']]) - с иной конструкцией силовой установки и новыми 127-мм/38 орудиями . В данном случае американцы воспользовались оговоренной Лондонским договором возможностью переносить часть лимитированного тоннажа из одного класса в другой - недостающие 2400 т были восполнены за счет [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]]. | |
| Заказ на ''CL-49'' ''USS St. Louis'' и ''CL-50'' ''USS Helena'' был выдан соответственно 16 октября и 9 сентября 1935 г. Контрактная стоимость постройки последнего крейсера серии составила 25 млн. долларов, что в текущих ценах на целых 10 млн. превышало стоимость головного корабля. | Заказ на ''CL-49'' ''USS St. Louis'' и ''CL-50'' ''USS Helena'' был выдан соответственно 16 октября и 9 сентября 1935 г. Контрактная стоимость постройки последнего крейсера серии составила 25 млн. долларов, что в текущих ценах на целых 10 млн. превышало стоимость головного корабля. | |||
| Строка 292: | Строка 292: | |||
| * [[Navy:USS_Helena_(1939)|''USS Helena'']] | * [[Navy:USS_Helena_(1939)|''USS Helena'']] | |||
| * [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Omaha|Легкие крейсера типа ''Omaha'']] | * [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Omaha|Легкие крейсера типа ''Omaha'']] | |||
| + | * [[Navy:Легкие_крейсера_типа_St._Louis|Легкие крейсера типа St. Louis]] | |||
| == Примечания == | == Примечания == | |||
Версия 07:12, 20 мая 2018
| 9 ед. Заказано |
| 9 ед. Построено |
| 1935-1938 гг. Годы постройки |
| 1937-1991 гг. Годы службы |
| New York Navy Yard (Нью-Йорк), Philadelphia Navy Yard (Филадельфия), New York Shipbuilding (Кэмден, Нью-Джерси), Newport News (Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния) Место строительства |
| 9700 / 12 243 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 185,4 / 18,78 / 7,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА General Electric Энергетическая установка |
| 32,5 узл. Скорость хода |
| 10 000 миль Дальность плавания |
| 868 чел. Общая численность |
| 127 / мм. Пояс/борт |
| 52 мм. Палуба |
| 152 мм. Барбеты |
| 165 / 32 / / 52 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 127 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 15 × 152-мм/47 орудий;
- 8 × 127-мм/25 орудий.
Зенитная артиллерия
- 2 × 76-мм/50 орудий,;
- 8 × 28-мм/75 орудий,;
- 8 × 12,7-мм пулемётов.
Авиационное вооружение
- 2 катапульты;
- 4 гидросамолета.
Содержание
Общие сведения
«Шестидюймовые пулеметы» - так прозвали эти крейсера за феноменальную скорострельность, артиллерийскую мощь и «огневую производительность»: в отличие от однотипных кораблей, они несли не по семь-девять, а пятнадцать 152-мм орудий, способных создавать невероятную плотность огня.
В годы Второй Мировой легкие крейсера типа Brooklyn «отметились» практически во всех сражениях американского флота - проще найти операцию, прошедшую без их участия, чем перечислять все, в которых они были задействованы (от Перл-Харбора и Гаудалканала до высадки в Северной Африке, на Сицилии и во Франции), что объясняется как многочисленностью серии (9 кораблей), так и тем обстоятельством, что к моменту вступления США в войну Brooklyn оказались единственными современными представителями данного класса в US Navy.
История создания
Предпосылки к созданию
Развитие американских крейсеров происходило довольно странным образом. Во время испано-американской войны, выведшей Соединенные Штаты в число ведущих морских держав, крейсера были самым многочисленным классом крупных надводных кораблей. Однако вскоре, увлекшись дредноутной гонкой, американцы словно забыли о том, что флот должен быть сбалансированным.
В период с 1905 по 1918 г. в США не было заложено ни одного крейсера.
Лишь приняв гигантскую кораблестроительную программу 1916 года, флот заказал 10 скаутов типа Omaha - довольно крупных и быстроходных крейсеров со 152-мм орудиями. Затем в естественное течение технического прогресса вмешалась политика. После Вашингтонской конференции 1922 г. все страны спешно приступили к строительству "договорных" крейсеров: 10 000 т водоизмещения, 203-мм артиллерия.
Америка не стала исключением.До конца десятилетия было заказано 16 крейсеров, классифицированных впоследствии как "тяжелые".
Следующей вехой в развитии класса стала Лондонская морская конференция 1930 г., которой и обязаны своим появлением корабли типа Brooklyn. Придя к соглашению по крейсерским силам, Великобритания, США и Япония договорились ограничить число кораблей с 203-мм артиллерией.
Соединенным Штатам разрешалось иметь 18 тяжелых крейсеров общим водоизмещением 180 тыс. т, что давало возможность построить всего 2 единицы (будущие СА-44 и СА-45 ) к уже имевшимся.
21 июля 1930 г. Лондонский договор был утвержден Сенатом, после чего кораблестроителям пришлось переключиться на крейсера со 152-мм орудиями - "легкие" по новой классификации.
Проектирование
22 января 1932 г. начальник отдела проектирования (Preliminary Design) кэптен Хауорд представил проект 10 000-тонного крейсера. Внешне и по компоновке он напоминал USS New Orleans, только на юте располагались две трехорудийных башни главного калибра (ГК), а в районе дымовых труб - четыре спаренных 127-мм башенных установки.
Основная полемика велась вокруг соотношения огневой мощи и защиты. Кроме того, в то время появились перспективные 28-мм зенитные автоматы, и возникли предложения заменить ими менее скорострельные 127-мм зенитки. Уже 2 марта Хауорд внес на рассмотрение шесть новых вариантов проекта, в части из которых предлагалось снизить скорость до 27,3-29,7 узлов, а сэкономленный вес пустить на усиление бронирования или вооружения.
Их направили на изучение в военно-морской колледж, где ни один из вариантов не нашел полного одобрения. Более того, специалисты колледжа негативно отнеслись к идее отказа от крупнокалиберных зениток, мотивировав это тем, что разрывы их снарядов, даже не нанося повреждений самолетам, оказывают сильное моральное воздействие на пилотов, вынуждая их отклоняться от курса, чего нельзя добиться от малокалиберных автоматов, не имеющих снарядов с дистанционными взрывателями. Помимо ведения заградительного огня по самолетам, 127-мм зенитки требовались в качестве противоминного калибра. Было рекомендовано сохранить и те, и другие.
К концу 1932 г. новый шеф отдела проектирования кэптен Ван Кьюрен представил два базовых эскизных проекта на основе 176-метрового корпуса USS New Orleans с различным расположением катапульт и ангаров: в средней части и на юте. Как оказалось, во втором случае возрастает вес корпуса и приходится жертвовать защитой (зона свободного маневрирования во втором случае оказалась меньше на 5 кбт.).
Тогда был разработан третий вариант с увеличенной до 182,9 м длиной. Благодаря меньшему волновому сопротивлению, для достижения 32,5-узловой скорости требовалась мощность 93 500 л.с. вместо 107 000 л.с. в первых двух вариантах. Сэкономленный вес пошел на усиление защиты артиллерии.
25 апреля 1933 г. проект[2] одобрил адмирал Пратт, а на частности, для увеличения объема авиационного ангара верхнюю палубу в корме подняли на 2 м; для компенсации веса длину по ватерлинии сократили на 3,65 м; мощность увеличили до 100 000 л.с. для сохранения скорости.
3 августа был выдан заказ сразу на четыре легких крейсера - CL-40, CL-41, CL-42, CL-43 (плюс тяжелый СА-44). По американской традиции, они получили названия в честь городов: USS Brooklyn, USS Philadelphia, USS Savannah и USS Nashville.
В марте 1934 г. Конгресс выделил средства на четыре очередных крейсера: СА-45 и CL-46, CL-47, CL-48, не оговаривая их водоизмещения и спецификаций. Ожидалось, что последние будут строиться по новому проекту, однако Генеральный Совет распорядился строить их по чертежам USS Brooklyn.
22 августа был выдан заказ на USS Phoenix, USS Boise и USS Honolulu.
Таким образом, получив к десяти имевшимся крейсерам типа Omaha (в сумме 70,5 тыс. т) семь новых (70 тыс. т), США практически исчерпали отведенный им лимит по суммарному водоизмещению легких крейсеров (143,5 тыс. т). В итоге на CL-49 и CL-50, которые должны были строиться для замены двух головных крейсеров типа Omaha, оставалось не более 17,6 тыс. т, что требовало разработки нового проекта.
К концу 1934 г. отдел проектирования представил 6 вариантов легкого крейсера водоизмещением от 10 до 5 тыс. т. В конечном итоге, в начале 1935 г. было решено, что эти два корабля станут слегка измененным вариантом Brooklyn (подтип St. Louis) - с иной конструкцией силовой установки и новыми 127-мм/38 орудиями . В данном случае американцы воспользовались оговоренной Лондонским договором возможностью переносить часть лимитированного тоннажа из одного класса в другой - недостающие 2400 т были восполнены за счет эсминцев.
Заказ на CL-49 USS St. Louis и CL-50 USS Helena был выдан соответственно 16 октября и 9 сентября 1935 г. Контрактная стоимость постройки последнего крейсера серии составила 25 млн. долларов, что в текущих ценах на целых 10 млн. превышало стоимость головного корабля.
Описание конструкции
Корпус Brooklyn проектировался на основе теоретического чертежа USS New Orleans, хотя по внешнему виду определить это сложно. Продление полубака в корму превратило корабль в гладкопалубный с небольшой седловатостью корпуса. При этом Brooklyn отличались значительной высотой надводного борта в корме — 7 м[3].
Для снижения волнового сопротивления в своей нижней части форштевень имел ярко выраженный бульб. Обводы носовой оконечности были острыми, с характерным двойным изломом борта и небольшим развалом шпангоутов. Это способствовало обеспечению хороших скоростных качеств, но повлияло на характер бронирования погребов носовых башен и негативно сказалось на мореходности, — в штормовой Северной Атлантике зауженная носовая оконечность плохо всходила на волну. В средней части шпангоуты имели небольшой завал внутрь, а в корме становились практически вертикальными.
В целом форма корпуса считалась довольно удачной и без принципиальных изменений перекочевала в проекты следующих американских крейсеров.
Корпус
Корпус набирался по продольной схеме, шпация составляла 1,22 м. Основным материалом из которого он изготовлялся была сталь STS (special treatment steel — сталь специальной обработки); толщина наружной обшивки — 16 — 18 мм. Многие элементы надстроек также делались из тонкой STS.
На изготовление палуб шла главным образом сталь HTS (high-tensile steel — сталь высокого напряжения) — более упругая и дешевая.
Крейсера имели три сплошных палубы [4], а также две платформы, прерывавшиеся на протяжении машинно-котельных отделений. По всей длине корпуса имелось второе дно, переходившее в двойной борт.
На отсеки корпус делился многочисленными водонепроницаемыми переборками, из которых 27 доходили до главной палубы.
Наличие пяти башен главного калибра и перенос в корму авиационного ангара предопределили уникальность силуэта Brooklyn — их протяженные оконечности выглядели «пустыми», а надстройки лишились видимой массивности, так свойственной американским «вашингтонским» крейсерам.
Бронирование
Схема бронирования Brooklyn повторяла USS New Orleans, отличаясь лишь меньшей толщиной ряда элементов. Главный броневой пояс прикрывал только отсеки энергетической установки (с 61-го по 103-й шпангоуты), примыкая верхней кромкой к третьей палубе. Его высота составляла 4,22 м; причем в верхней части он имел однородную толщину в 127 мм, на протяжении 2,84 м, а затем плавно утончался к нижней кромке до 82,5 мм. Пояс устанавливался поверх 16-мм обшивки и замыкался 127-мм траверсами.
Отличительной особенностью Brooklyn и последующего «военного» поколения американских крейсеров являлся узкий подводный пояс в носу вместо внутренней коробки носового погреба, что было обусловлено острыми обводами корпуса.
Его толщина составляла всего 51 мм, но главным недостатком была небольшая высота броневых листов — меньше расстояния между палубами.[5] Кормовой погреб защищала продольная броневая переборка толщиной 120 мм. Верхняя кромка брони обоих погребов находилась на первой платформе. Внешние траверсы погребов имели толщину 95,25 мм; внутренние (являвшиеся продолжением вниз траверсов главного пояса) — 51 мм.
По американской традиции, наиболее тщательно защищалась артиллерия. Лобовые плиты башен имели самую толстую броню на корабле — 165 мм; толщина боковых плит постепенно уменьшалась от 76 мм в передней части до 38 мм; задние стенки были еще тоньше; плоская крыша равномерно бронировалась 51-мм плитами. Толщина брони барбетов была одинаковой по всему диаметру и составляла 152 мм; от их нижней кромки к зарядным погребам шли 76-мм податочные трубы. Боевая рубка имела 127-мм стенки и 57-мм крышу. Орудия среднего калибра на первых семи крейсерах защиты не имели (во время войны устанавливались противоосколочные экраны), на USS St. Louis и USS Helena стояли полноценные башни с 25-мм бронированием.
Энергетическая установка и ходовые качества
Состав и компоновка главной энергетической установки (ГЭУ) крейсеров типа Brooklyn была заимствована из проекта USS New Orleans, однако более удачные с точки зрения обеспечения скоростных характеристик обводы корпуса позволили обойтись меньшей мощностью.
.jpg)
Схема размещения силовой установки — линейная. В ее состав входили 8 водотрубных котлов Babcock & Wilcox и 4 турбозубчатых агрегата системы Парсонса с одной ступенью редуцирования. Турбины изготавливались фирмой Westinghouse, редукторы — фирмой Falk Ко.. Рабочее давление пара составляло 28,2 кг/см², температура — 342°С. Котлы располагались в четырех котельных отделениях, турбозубчатые агрегаты (ТЗА) — в двух машинных.
Каждый ТЗА работал на свой вал; трехлопастные винты диаметром 3,71 м делались из специальной бронзы. Проектная мощность 100 тыс. л.с. должна была обеспечивать кораблям 32,5-узловой ход.[6]
К середине 1935 г., когда выдавался заказ на CL-49 и CL-50, в распоряжении конструкторов появились новые котлы с более высокими параметрами пара (давление 39,7 кг/см²,температура 371°С).
Обеспечивая ту же мощность, они были гораздо компактнее, что позволило сократить размеры котельных отделений. Это дало возможность перекомпоновать силовую установку. Теперь она была разделена на восемь отсеков вместо шести и состояла из двух эшелонов, в каждый из которых входило одно машинное и два котельных отделения, причем последние разделялись между собой отсеком «поста управления котлами» (Boiler Operating Station).[7] Тип и конструкция ТЗА, а также компоновка машинных отделений заметных изменений не претерпели.
По проекту нормальный запас топлива составлял 1982 т, полный — 2207 т. Обеспечение дальности плавания в 10 000 миль 15-узловым ходом являлось обязательным требованием к американским крейсерам в межвоенные годы, и Brooklyn не стали исключением.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергией крейсера обеспечивались четырьмя турбо- и двумя дизель-генераторами переменного тока напряжением 450 В. Турбогенераторы фирмы General Electric мощностью по 400 кВт стояли на каждой турбине, дизель-генераторы мощностью по 1000 кВт находились в отдельном отсеке.
Суммарная мощность электростанции составляла 3600 кВт, что было существенно выше, чем у всех предыдущих кораблей крейсерского класса, и более чем вдвое превышало потребление энергии в боевых условиях. На двух последних кораблях серии пошли на существенное уменьшение этого резерва: на них устанавливалось всего два турбогенератора по 500 кВт и два дизель-генератора, один из которых имел мощность 700 кВт, второй — 500 кВт.
В 1941 г. стандартное радиооборудование крейсеров включало: два передатчика ДВ-СВ диапазона (175 — 600 кГц) — 2-киловаттный дальней оперативной связи и 500-ваттный для тактической сети; СВ-радиостанцию связи с самолетами (1 кВт, 300 — 2000 кГц); три КВ-радиостанции (две по 500 Вт, 4—18,1 МГц; третья 1 кВт, 4 — 26 МГц) для обеспечения связи внутри соединения и с самолетами; аварийный приемопередатчик (500 Вт, диапазоны 175 — 600 кГц и 2 — 18,1 МГц); два УКВ-радиотелефона (60 — 80 МГц) на мостике. Главная радиорубка находилась на втором ярусе носовой надстройки. В 1944 году, как правило, имелось по одному приемопередатчику СВ-КВ диапазона; 3 КВ-радиостанции; 2 СВ- станции связи с самолетами и 2 радиотелефона.
Для защиты от контактных мин применялись параваны, которые в походном положении крепились на палубе между башнями №1 и №2, однако, поскольку крейсера действовали в основном в районах, где минная опасность была минимальной, параваны, как правило, снимались ради экономии веса.
Набор корабельных плавсредств включал в себя 6 моторных шлюпок: два 40-футовых баркаса, 36-футовый командирский катер, 33-футовый разъездной катер и два 26-футовых вельбота. Для их спуска и подъема служили два шлюпочных крана, располагавшихся у кормовой надстройки (на USS St. Louis — у второй трубы). К 1943 году краны были демонтированы, а число шлюпок сократилось до двух, иногда четырех — свободное место требовалось зенитным автоматам. Зато многократно возросло количество спасательных плотиков.
Экипаж и обитаемость
По довоенным штатам, экипаж крейсеров типа Brooklyn состоял из 52 офицеров и 816 нижних чинов; на USS St. Louis и USS Helena последних было на 20 человек больше — главным образом, за счет многочисленной прислуги подбашенных отделений зенитного калибра. Как и на всех крупных кораблях, помимо моряков в составе экипажа числились военнослужащие Корпуса морской пехоты. Их обычной обязанностью было поддержание дисциплины на борту, а в бою они обслуживали одну из башен главного калибра (как правило, №3) и некоторые установки модернизированных зенитных аппаратов (МЗА) в носовой части надстройки.
Наличие еще одной сплошной палубы от носа до кормы вместо короткого полубака позволило несколько улучшить бытовые условия по сравнению с тяжелыми крейсерами, поскольку появилось много дополнительных помещений. Экипажу был обеспечен достаточно высокий уровень комфорта — по этому показателю американский флот существенно превосходил все остальные. Офицеры размещались в одно- и двухместных каютах, матросские кубрики были оборудованы стационарными койками и шкафчиками для личных вещей. Пищу моряки принимали в специально отведенных столовых, имелись отдельные буфеты и кают-компании для офицеров, старшин и матросов, хорошо оборудованный лазарет с операционной и рентгенкабинетом.
В годы войны численность экипажа существенно возросла: в 1945 году на USS Boise было 80 офицеров и 1116 нижних чинов, на USS St. Louis — 82 и 1134.[8]
В послевоенный период нахождения шести Brooklyn в составе южноамериканских флотов на них сохранялся многочисленный экипаж. Например, на бразильском Tamandare (бывшем USS St. Louis) по штату полагалось 1070 человек: 58 офицеров, 35 подофицеров, 168 старшин и 809 матросов. Чилийские крейсера имели от 888 до 975 человек команды; аргентинским по штату мирного времени полагалось 900 человек, в военное время — до 1400. На борту General Belgrano (бывший USS Phoenix) в его последнем походе находилось 1093 моряка, в том числе 56 офицеров.
Вооружение
Мощное вооружение стало «визитной карточкой» кораблей типа Brooklyn. После того, как японцы осуществили запланированное с самого начала перевооружение IJN Mogami на 203-мм артиллерию, Brooklyn остались единственными в мире «пятнадцатиорудийными» крейсерами.
Главный калибр
Поскольку 152-мм/53 орудие, стоявшее на легких крейсерах типа Omaha, считалось не слишком удачным, для кораблей следующего поколения было разработано новое 152-мм орудие Мк.16 с длиной ствола 47 калибров. Конструкция ствола этой пушки была заимствована у старого орудия Мк.8 образца 1898 г., но теперь оно снабжалось лейнером и полуавтоматическим вертикально-скользящим затвором, обеспечивавшим превосходную скорострельность.
Башенные установки Brooklyn обладали рядом конструктивных особенностей. Орудия монтировались в отдельных люльках, но не имели индивидуального вертикального наведения. К тому же, располагались они довольно близко друг к другу — расстояние между осями стволов составляло всего 1,4 м. Это способствовало увеличению разброса снарядов в залпе, но позволило сделать установки довольно компактными. Например, диаметр барбета составлял 5,18 м против 7,16 м у трехорудийных башен британских Town.
Приводы механизмов горизонтального и вертикального наведения артустановок ГК были электрогидравлическими: электромоторы служили для нагнетания давления в гидросистеме.
Как на большинстве крупных надводных кораблей флота США, на Brooklyn отсутствовали снарядные погреба в привычном понимании этого слова.
Снаряды у американцев хранились в трехуровневых кольцевых магазинах, расположенных внутри барбета, ниже вращающегося «стола» башни. Это значительно повышало вероятность взрыва боезапаса и увеличивало верхний вес, но позволяло экономить место внутри корпуса и сокращало время, требуемое для заряжания орудий.
На Brooklyn все башни, кроме кормовой, оборудовались собственными башенными дальномерами, причем при проведении модернизаций дальномеры с них не снимались. Исключением стала USS Savannah, лишившаяся дальномера на башне №3 в ходе обширной модернизации.
Обслуживал башенную установку расчет из 3 офицеров и 52 матросов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
127-мм/25 пушка была создана на основе 127-мм/51 орудия, составлявшего основу противоминного калибра линкоров периода Первой мировой войны, и стала первой крупнокалиберной зениткой американского флота. При ее разработке основное внимание уделялось облегчению конструкции с целью увеличения скоростей наводки и уменьшения момента инерции.
Существовало несколько моделей, различавшихся в основном конструкцией ствола. Все они имели полуавтоматический вертикально-скользящий затвор и использовали унитарный выстрел. Модель Мк.13 считалась наиболее совершенной, ее ствол хромировался, что на 20% повышало его живучесть, и существовала возможность его быстрой замены.
На крейсерах данного типа 127-мм орудия стояли в установках Мк.19 с расширенной платформой для заряжающих. Вертикальная и горизонтальная наводка обеспечивалась электромоторами мощностью по 1 л.с. Орудия имели пневматические досылатели. Орудия размещались на верхней палубе побортно в средней части корабля, но носовая пара орудий была поднята на один уровень для уменьшения забрызгивания.
Батарея среднего калибра двух последних кораблей кардинально отличалась. К тому времени появились новые универсальные 127-мм/38 орудия Мк.12, отличавшиеся увеличенной скорострельностью и дальнобойностью.
Вооружение всех крейсеров серии в первые годы службы состояло из восьми 12,7-мм пулеметов Browning, монтировавшиеся парами на верхних мостиках носовой и кормовой надстроек.
Согласно проекту, крейсера должны были нести четыре счетверенных 28-мм автомата Мк.1. На Brooklyn они должны были располагаться попарно над носовыми возвышенными 127-мм орудиями и по бокам от грот-мачты.
К установке 28-мм автоматов приступили лишь в 1940 г. Поскольку их производство все еще отставало от потребностей флота, была принята временная схема из двух счетверенных 28-мм установок и пары 76-мм/50 зениток Мк.19.
В декабре 1942 г. был принят новый стандарт легкого зенитного вооружения Brooklyn: 4 счетверенных и 4 спаренных 40-мм автомата Bofors, плюс Oerlikon. Последние монтировались у основания носовой надстройки, на месте снятой боевой рубки, в средней части вместо шлюпок, позади кормовой надстройки, а также в оконечностях. Их число достигало 28 стволов. К концу войны одиночные Oerlikon, как правило, заменялись спаренными, количество установок при этом уменьшалось.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Управление огнем главного калибра осуществлялось посредством системы (Fire Control System) Mk.34 с двумя командно-дальномерными постами (директорами) (КДП), располагавшимися наверху носовой и кормовой надстроек. Директор Mk.34 оснащался стереоскопическим дальномером с базой 18 футов (5,54 м). Он предназначался для определения пеленга и расстояния до цели, а также для наблюдения за падением собственных снарядов.
Непосредственно под башенкой директора находился пост управления огнем (Fire Control Station), отвечавший главным образом за выбор и распределение целей в бою. Данные с директоров обрабатывались в центральном артиллерийском посту (Plotting Room) (ЦАП), расположенном под носовой надстройкой на второй платформе по правому борту.
Он оснащался электро-механическим вычислителем — так называемым «автоматом стрельбы» или «компьютером», устройством гиростабилизации Мк.З0 на основе гироскопа (во время военных модернизаций его заменяли на более совершенный Мк.41), распределительным щитом и имел подключение ко всем директорам, артиллерийским визирам и башенным дальномерам, что обеспечивало возможность собирать данные с разных устройств и переключаться с одного оборудования на другое. Расчет каждого директора состоял из 16 человек, еще 10 составляли расчет ЦАП.
Огнем зенитных орудий управляли два директора Мк.ЗЗ, стоявшие уровнем ниже КДП главного калибра. Директор обеспечивал сопровождение цели, имеющей максимальную скорость около 600 км/ч, и, что особенно важно, мог выдавать данные для стрельбы по пикирующим бомбардировщикам.
Для 28-мм автоматов предназначались прицельные колонки (директоры) Мк.44 (по одной на установку), работавшие в режиме «слежения за целью» и не имевшие вычислительных приборов для выдачи угла упреждения. При перевооружении с 28-мм на 40-мм автоматы крейсера получали более совершенные директоры Мк.51. Последние в конце войны стали снабжать радарами Мк.26, предназначенными для определения расстояния до цели.
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение предвоенных американских крейсеров было стандартным и состояло из двух катапульт и четырех гидросамолетов. Пороховые катапульты Mk.VI приводились в действие 127-кг зарядом и разгоняли самолет массой 3,7 т до скорости 105 км/ч.
Для подъема самолетов с воды служил установленный на корме кран, использовавшийся также для прочих грузов. Подпалубный ангар оборудовался сдвижным люком с самолето-подъемником и вмещал: четыре машины, полностью пригодные к эксплуатации, плюс две в разобранном виде.
Общий вес авиационного оборудования составлял 44 т; в дополнение к этому корабли принимали 23 т бензина для самолетов и шлюпок.
К началу войны на крейсерах базировались гидросамолеты Curtiss SOC Seagull — однопоплавковые бипланы с 600- сильным мотором. К концу 1944 года их вытеснили монопланы Vought OS2U Kingfisher, а на USS St. Louis в 1945 г. размещались одноместные Curtiss SC Seahawk — более тяжелые, но обладавшие существенно улучшенными скоростными характеристиками.
В послевоенный период с переданных латиноамериканским флотам крейсеров катапульты снимались, а на корме оборудовались площадки для вертолетов, ставших новыми «глазами флота». Просторный ют Brooklyn и наличие ангара делали их удобной платформой для базирования винтокрылых машин.
Окраска
К окраске боевых кораблей в ВМС США относились самым серьезным образом, разработав задолго до начала Второй мировой войны четкую систему. Все применяемые оттенки были стандартизированы с присвоением названия и номера. Характер окраски определялся базовым типом (Measure, сокращенно MS), которому присваивался определенный номер и название. В период с 1928 до 1940 г. для крейсеров стандартной схемой была MS.3 Light Gray System: корпус и надстройки окрашивались светло-серой краской 5-L (light gray), для палуб обычно использовался приглушенный оттенок «палубный синий» 20-В (deck blue). Вскоре после начала войны от светлой окраски, слишком заметной в пасмурную погоду и в сумерки, отказались в пользу более темной схемы MS.21, при которой все вертикальные поверхности равномерно красились в «военно-морской синий» 5-N (navy blue).
Непременным атрибутом военного времени во всех флотах стала камуфляжная окраска. Американцы не стали исключением: в годы войны были разработано великое множество различных вариантов камуфляжа для кораблей всех классов. Всем им также присваивался базовый тип, к которому добавлялся номер проекта — например, Measure 33 design 21 d или MS.33/21d.
Для кораблей, действовавших в начале 1942 г. в Атлантике, наиболее распространенной схемой камуфляжной окраски стала MS. 12 Graded System Mod. или «пятнистый рисунок» (Splotch Pattern), заключавшаяся в хаотичном нанесении на борта и надстройки пятен неправильной формы «океанского серого» (ocean gray) 5-О и «военно-морского синего» 5-N цветов.
Так были окрашены все «атлантические» крейсера (USS Brooklyn, USS Philadelphia, USS Savannah и USS Nashville), тогда как их тихоокеанские систершипы по большей части сохраняли схему MS.21.
Со второй половины 1942 г. повсеместно стала вводиться новая схема MS.22 Graded System, согласно которой борта кораблей до уровня самой нижней точки главной палубы окрашивались во все тот же «военно-морской синий» 5-N, а выше (подъем носовой части к форштевню и все надстройки) — в «туманный серый» (haze gray) 5-Н.
В конце 1943 — начале 1944 г. три крейсера серии были окрашены по схеме MS.32 Medium Pattern System («разрывающие пятна»). Она была довольно сложной, состоящей, как правило, из трех цветов: «океанского серого» 5-N, «светло-серого» (light gray) 5-L и «тусклого черного» (dull black) 6-К. Горизонтальные поверхности также камуфлировались — к обычному «палубному синему» 20-В добавлялся «океанский серый» 5-О.
Бортовые номера, в довоенные годы на крейсерах не использовавшиеся, стали появляться на кораблях уже в военное время, хотя их наличие и не было обязательным. Белые цифры (американцы не использовали литер) небольшого размера наносились в четырех местах: на каждый борт в носу, примерно посередине между уровнем шпилей и якорными клюзами, и в корме под катапультами.[9]
Общая оценка проекта
Соединенные Штаты позже других стран приступили к строительству легких крейсеров нового поколения, поэтому в истории американского кораблестроения Brooklyn занимают особое место.
Они не просто пришли на смену морально устаревшим Omaha, но и стали своего рода водоразделом в эволюции американских крейсеров: если их предшественники создавались в рамках вашингтонских ограничений, то все последующие корабли данного класса (кроме типа Atlanta) являлись в той или иной степени развитием проекта Brooklyn. Обе ветви крейсеров военной постройки — как тяжелых (линия USS Wichita — USS Baltimore — USS Salem ), так и легких (типы Cleveland и USS Fargo) — имели своим прототипом именно CL-40, сохранив его характерные черты: общую компоновку, гладкопалубный корпус, продольную систему набора, систему бронирования, трехорудийные башни главного калибра, размещение авиационного вооружения на корме.
К началу Второй мировой войны Brooklyn, сочетающий в себе мощное вооружение и надежную защиту, представлялся почти идеальным типом легкого крейсера. Артиллерия главного калибра, во время войны не имевшая равных по числу стволов и их суммарной огневой производительности, делала эти корабли незаменимыми в ночных столкновениях с японцами. В этих условиях ее основной недостаток — большое рассеивание снарядов при стрельбе на дальние дистанции — не играл существенной роли.
Несомненно, Соединенным Штатам удалось создать действительно хороший проект легкого крейсера[10]. Помимо того, что это было сделано после значительного перерыва в строительстве крейсеров с артиллерией ГК ниже 203-мм, заслуживают уважения еще два обстоятельства: качество постройки кораблей и их общее количество.
Боевая история класса во Второй мировой войне, принесшая на знамена девяти крейсеров с обоих стратегических театров военных действий (ТВД) шестьдесят восемь «боевых звезд» при одной невосполнимой потере, убедительно доказала важность, востребованность и адекватность довоенного проекта Brooklyn.
Славные боевые имена Brooklyn в ВМС США в настоящий момент носят многоцелевые атомные подводные лодки.
См. также
- Военно-морские силы США
- USS Brooklyn
- USS Philadelphia
- USS Savannah
- USS Nashville
- USS Phoenix
- USS Boise
- USS Honolulu
- USS St. Louis
- USS Helena
- Легкие крейсера типа Omaha
- Легкие крейсера типа St. Louis
Примечания
- ↑ Чили продали USS Brooklyn и USS Nashville, Бразилии — USS Philadelphia и USS St. Louis, а Аргентина получила USS Phoenix и USS Boise.
- ↑ В схеме три трехорудийных башни располагались в носу, две в корме; корпус был гладкопалубным с понижением позади кормовой башни, чтобы исключить влияние артиллерии на катапульты.
- ↑ Для сравнения: у тяжелых крейсеров типа Portland — 5,5 м; у USS New Orleans — 4,9 м. В то же время в районе форштевня по этому показателю Brooklyn уступал обоим упомянутым крейсерам — 8,2 м против 10,1 м и 8,8 м соответственно.
- ↑ Американцы называли их просто: главная, вторая и третья.
- ↑ Для USS Boise данное обстоятельство едва не стало роковым: в бою у м. Эсперанс 203-мм снаряд японского тяжелого крейсера IJN Kinugasa прошел ниже подводного пояса и разорвался в носовом погребе.
- ↑ USS Boise на испытаниях превысил контрактную скорость, показав 33,7 уз при водоизмещении 11 589 т и мощности механизмов 101 800 л.с.
- ↑ Кроме пары USS St. Louis — USS Helena подобная схема размещения ГЭУ была применена только на авианосце USS Wasp.
- ↑ Это вызывало необходимость соответствующего увеличения запасов питьевой воды и продовольствия — с проектных 254 т до 418,6 т на USS Nashville в 1945 г.
- ↑ Имелись исключения: в частности, USS Nashville в 1942 г. вместо двух кормовых нес единственный номер на транце.
- ↑ По мнению Патянина С.В. и Токарева М.Ю.
Литература и источники информации
Литература
- Brown D Royal Navy and the Falkland War.. — London: Conway Maritime Press, 1987.
- Патянин С.В., Токарев М.Ю. Самые скорострельные крейсера. От Перл-Харбора до Фолклендов.. — М:Яуза: ЭКСМО, 2011. — 112 с. — ISBN 978-5-699-53781-5
- Smith P. C., Dominy J. R. Cruisers in Action 1939—1945.. — London: William Kimber, 1981. — ISBN 0718302184
Ссылки
Галерея изображений
USS Boise
Орудия USS Phoenix
USS Philadelphia
Артиллерия USS Savannah
Катапульта для Curtiss SOC Seagull
Самолетный ангар USS Savannah (CL-42), 1938 г.
Самолетоподъемник на USS Philadelphia (CL-41).
USS Brooklyn (1936).
USS Helena
USS Honolulu, 1941 г.
USS Nashville (CL-43), октябрь 1944 г.
USS Nashville (CL-43)
USS St. Louis атакованный камикадзе
_c1938.jpg)
.jpg)
.jpg)
_off_Leyte,_October_1944.jpg)
_off_the_Mare_Island_Navy_Yard.jpg)
