USS Arizona (1915)
| Версия 10:41, 5 января 2016 | Версия 12:59, 8 января 2016 | |||
| Строка 150: | Строка 150: | |||
| |на возвышенные башни были нанесены угловые шкалы | |на возвышенные башни были нанесены угловые шкалы | |||
| |была введена центральная наводка противоминной артиллерии с четырьмя директорами Мк.7 | |была введена центральная наводка противоминной артиллерии с четырьмя директорами Мк.7 | |||
| ? | |вторая башня главного калибра лишилась дальномера, а третья его сохранила с добавлением противоосколочного экрана, также появились усовершенствованные компьютеры Мк.1/6 | + | |вторая башня главного калибра лишилась [[Navy:Дальномер|дальномера]], а третья его сохранила с добавлением противоосколочного экрана, также появились усовершенствованные компьютеры Мк.1/6 | |
| |на крыше ходовой рубки появился 6-метровый дальномер, посты управления на топах мачт получили остекление, защищавшее их от непогоды и опускавшееся в боевой обстановке | |на крыше ходовой рубки появился 6-метровый дальномер, посты управления на топах мачт получили остекление, защищавшее их от непогоды и опускавшееся в боевой обстановке | |||
| }} | }} | |||
Версия 12:59, 8 января 2016
Arizona (BB-39)
_Port_Bow,_Underway_-_NARA_-_5900075_-_1930.jpg)
США
| 16 марта 1914 года Заложен |
| 19 июня 1915 года Спущен на воду |
| 17 октября 1916 года Введен в строй |
| 1 декабря 1942 года Выведен из боевого состава |
| 7 декабря 1941 года Гибель |
| 29626 / 32429 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 185,3 / 29,6 / 8,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 915 чел. Общая численность |
| 55 чел. Офицеры |
| 860 чел. Матросы |
| 343 - 203 / мм. Пояс/борт |
| 127 мм. Палуба |
| 330 мм. Барбеты |
| 457 / 254 - 229 / 229 / 127 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 406 - 356 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 4 × 3 — 356-мм/45.
Противоминный калибр
- 22 × 1 — 127-мм/51.
Зенитное вооружение
- 4 x 1 — 76-мм/50;
- 2..20 × 1 — 7,62-мм пулеметов.
Минно-торпедное вооружение
- 2 × 1 — 533-мм торпедных аппарата.
|
Ну, мам, линкор это самый безопасный корабль, который только можно найти во флоте, так что не нужно волноваться о моем благополучии.
кадет ВМФ пишет матери. USS Arizona 1940.
|
|
Содержание
Проектирование
Основная статья: линейные корабли типа «Пенсильвания»
Особенности конструкции
- Аризона» имела броневой кожух дымоходов в виде 10-гранной усечённой пирамиды, толщина брони на гранях варьировалась;
- На «Пенсильвании» поясные плиты монтировались к стальной подкладке на тиковой подушке до 7,5 см толщиной, в конструкции линкора «Аризона» вместо тика был впервые применён бетон (как показали эксперименты, в сравнении с ранее общепринятым деревом цементная подушка обеспечивала несколько лучшую амортизацию и равномерность распределения энергии удара снаряда).
Экипаж и обитаемость
Модернизация и дооснащение привели к значительному росту команды.
В 1916 году на линкорах типа «Пенсильвания» служило: офицеров - 56, морских пехотинцев - 72, матросов и старшин - 1031.
На ноябрь 1918 экипаж «Аризоны» составлял 1565 человек, включая 65 офицеров.
Перед Второй мировой войной штатная численность экипажа «Аризоны» составляла 1731 человек, включая 92 офицера и мичмана.
Матросы получали неплохие деньги за службу и буквально жили на линкоре, им было не куда податься в непростые, с экономической точки зрения, года.
Модернизации и переоборудования
История службы
Новейший линкор 16 ноября 1916 года вышел в свой первый поход вдоль Восточного побережья из Нью-Йоркской военной верфи, в ходе которого возникли проблемы с двигательной установкой. Отрыв лопаток турбины и вывод из строя одной турбинной установки. В канун рождества корабль был направлен на верфь производителя для ремонта, который закончился только 3 апреля 1917 года.
Первая мировая война
Как и другие новые «нефтяные» линкоры «Аризона» не была направлена в Англию, где был недостаток жидкого топлива. Вместо этого корабль нес службу в составе 8 дивизии линкоров США (Атлантический флот). Линейный корабль базировался в Норфолке и действовал у Восточного побережья США в основном в районе между Нью-Йорком и мысом Вирджиния.
Межвоенный период
«Аризона» впервые направилась в Европу после заключения перемирия. 18 ноября 1918 линкор покинул Хэмптонский рейд и 30 ноября прибыл в Портлэнд, где был включен в состав 6 дивизии линейных кораблей Гранд-Флита, составленной из прибывших в Англию американских дредноутов. 12 ноября он вместе с другими кораблями вышел в море для торжественной встречи лайнера «Джордж Вашингтон», на борту которого направлялся в Европу Вудро Вильсон. Почетный эскорт прибыл в Брест 13 декабря.
Линкор принял 238 американских военнослужащих, возвращавшихся из Европы домой и вернулся в Нью-Йорк 25 декабря 1918 года. На следующий день корабль посетил секретарь флота Д. Дэниелс.
После корабль участвовал в маневрах в районе Восточного побережья и Кубы, затем отправился в Европу для демонстрации заинтересованности США в делах Европы. Корабль прибыл в Брест 21 апреля 1919 года.
В это время вооруженные силы Греции оккупировали порт Смирна, чему воспротивились турецкие националисты, что вылилось в бои с применением артиллерии. «Аризона» получает приказ защитить жизнь американских граждан в этом порту и обеспечить их эвакуацию. Пройдя через Гибралтарский пролив, корабль прибывает в Смирну. Здесь была сформирована десантная партия, отряды моряков взяли под охрану американское консульство и обеспечили доставку на борт американских граждан. Пока в городе продолжались бои эти люди оставались на борту вместе со многими греческими семьями, которые опасались резни. К концу мая 1919 года ситуация нормализовалась, что позволило людям сойти на берег. 9 июня «Аризона» покинула Смирну и отправилась домой с заходом в Константинополь, где принял на борт американского генерального консула Л. Морриса. «Аризона» стала первым линейным кораблем США, входившим в пролив Босфор.
Корабль без происшествий вернулся в Нью-Йорк 30 июня, весь 1919 год был заполнен учебой. В конце года состоялся небольшой ремонт, в ходе которого линкор обрел платформы для запуска авиа-корректировщиков на 2 и 3 башне главного калибра.
6 января 1920 года корабль вышел из верфи для участия в ежегодных больших зимних учениях, которые выявили неудобство платформ для запуска самолетов и нужду в полноценной авиационной катапульте, которую установят несколькими годами позже.
17 июня 1920 кораблю присвоено идентификационное обозначение BB39, до этого он был линейным кораблем США № 39.
Корабль участвовал в различных походах и учениях в районе Восточного побережья, несколько раз становился флагманским. Среди прочего, 19-20 января 1921 линкор впервые прошел Панамский канал для визита в Перу.
В 4 мая 1929 года, по завершении своего участия в учениях «Аризона» прибывает на верфь Норфолк Нэйви Ярд для проведения капитального ремонта и модернизационных работ. 15 июля, на время проведения модернизации, корабль официально вывели из боевого состава флота.
По окончании работ 1 марта 1931 года, модернизированный линкор официально зачислен в боевой состав флота. А уже 19 марта на борт корабля поднялся президент США Герберт Гувер, и в этот же день корабль взял курс на Пуэрто-Рико. Затем президент посетил Виргинские острова, и 29 марта «Аризона» вернулась на Хэмптонский рейд.
1 августа линкор вышел в Сан-Педро, по прибытии на Тихий океан корабль включили состав 3 дивизии линейных кораблей и начался цикл обычных тренировок и учений.
10 марта 1933 года «Аризона» стояла на якоре в Сан-Педро, когда в районе Лонг-Бич произошло землетрясение, причинившее значительные разрушения на берегу. Моряки с «Аризоны» и с других оказали значительную гуманитарную помощь населению и местным властям.
Весной 1934 года на борту «Аризоны» проводились съемки художественного фильма компании Warner Brothers «Here Comes the Navy».
Середина и конец 1930-х годов прошли в бесконечных учениях в восточной части Тихого океана.
Вторая мировая война
Обострение отношений США с Японией приводят к тому, что с 1940 года Перл-Харбор становился главной базой флота, а база Сан-Педро превратилась в тыловую.
«Аризона» занималась боевой подготовкой в составе линейного флота в Гавайских водах до начала осени 1940 года, после чего была направлена на текущий ремонт и модернизацию на верфь Пьюджет Саунд Нэйви Ярд (штат Вашингтон), куда корабль и прибыл 30 сентября 1940 года.
По завершении работ и испытаний, 3 февраля 1941 года линкор прибыл в Перл-Харбор и вернулся к обычной рутиной боевой подготовке. Учения действительно стали «боевыми», было приказано убрать с корабля все опасные горючие предметы и материалы. Увеличилось число ночных учений с боевой стрельбой. Учения совмещались с патрулированием зоны вокруг Гавайских островов.
В 1941 продолжались учения и походы между Гавайскими островами и Западным побережьем.
22 октября 1941 года в процессе совместного маневрирования кораблей «Оклахома» и «Невада» произошло редкое явление — столкновение линейных кораблей. «Оклахома» нанесла удар форштевнем в левый борт «Аризоны». Противоторпедный буль предохранил линкор от серьезных повреждений и затоплений, но в обшивке самого буля была проделана пробоина размерами 1,22 метра в ширину и 3,66 метров высоту, соответствующая по форме и очертаниям форштевню «Оклахомы». Планировалось, что после учений «Аризона» отправится к Западному побережью для краткого отдыха и модернизации, однако роковое столкновение отменило эти планы. Корабль отправили в Перл-Харбор на военную верфь на ремонт.
По выходу из ремонта в конце ноября 1941 года «Аризона» провела боевое учение с «сослуживцами» по 1 дивизии линкоров «Оклахомой» и «Невадой». 5 декабря, в пятницу, линкоры вернулись в гавань Перл-Харбора, став на свои бочки у острова Форд. Местом стоянки «Аризона» была бочка F-7. В 60 метрах по носу «Аризоны» стоял линейный корабль «Теннеси». К его левому борту пришвартовалась «Оклахома». «Невада» заняла место на причальной позиции F-8 за кормой «Аризоны».
Адмирал Кидд побывал на «Мериленде» и доложил командующему линейными силами флота адмиралу Андерсену о проведённых учениях. Вернувшись на «Аризону» он, как обычно, проинформировал обо всём кэптена Валкенбурга. 13 декабря линкор должен был отправиться к западному побережью США. На понедельник флотское начальство назначило смотр материальной части 1-й линейной дивизии. На кораблях стали готовиться к приходу проверяющих. Во многих случаях двери в переборках ниже третьей палубы были оставлены открытыми.
Все линкоры приняли полный запас топлива. На следующий день в субботу, у внешнего левого борта линкора была ошвартована лагом плавучая мастерская «Вестал». На вечеру субботы многие офицеры и матросы «Аризоны» были отпущены в увольнение на берег.
Катер с «Аризоны» забрал последних опаздывающих на корабль в половине первого, полностью вернулся оркестр линкора. Контр-адмирал Кидд и кэптен Валкенбург утром в воскресенье находились на борту «Аризоны».
Атака на Перл-Харбор
Основная статья: Атака на Перл-Харбор.
|
|
Я услышал громкий глухой хлопок и понял, что-то не так. Кто-то из коков сказал: «Эй, вон там самолет с «красными тарелками» на крыльях!». Японцы? Пошел к люку и осмотрелся. Самолет снизился и покачал крыльями несколько раз, теперь я сам разглядел «красные тарелки» и понял, идет атака.
помощник боцмана 2/c John D.Anderson.
|
|
На борту "Аризоны" сигнал боевой тревоги прозвучал в 7 ч. 55 мин.
Оборонительное вооружение и амуниция к нему были на замках. У команды было легкое чувство сконфуженности, но как только корабли в бухте начали вести ответный огонь, это ушло.У пулеметчиков на мачтах было до 20 000 патронов, но пулеметы не добивали до самолетов. «Вестал» не имел серьезной ПВО, его надстройки блокировали сектор фланговой зенитной артиллерии линкора.
«Аризона» была атакована 10 бомбардировщиками, они шли на высоте 3000 метров в два эшелона, на некотором удалении друг от друга. Приблизившись, один из авиаторов из центра строя первого эшелона помахал белым флагом из кабины и пять самолетов сбросили бомбы одновременно. Затем бомбы сбросила вторая пятерка.
Гибель
Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, время 8:10-8:11. Команда на своих постах, «Аризона» получает несколько попаданий авиабомб. Все не опасны, кроме одного.
800-кг авиабомба с горизонтального бомбардировщика B5N2 «Кейт», представлявшая собой переделанный бронебойный снаряд (судя по всему, 410-мм калибра), задев наклонную бортовую броню правой стороны 2-й башни ГК и срикошетив от нее, пробила палубу полубака рядом с барбетом. Это, скорее всего, была бомба пятерки самолетов авианосца «Сорю», которую вёл Тадаши Кузуми.
Существует 2 основные теории:
- бомба пробивает палубную броню и добирается до зарядных погребов главного калибра «Аризоны»;
- бомба взрывается над главной броневой палубой, поджигает одно из хранилищ дымного пороха, далее раскаленные газы добираются по открытой вентиляции под броневую палубу в зарядные погреба главного калибра носовых башен.
В течение нескольких секунд видимых последствий попадания заметно не было, но затем внезапно, на доли секунды, в районе попадания появилась яркая вспышка желтоватого цвета. Немедленно после этого всю носовую часть корабля заволокло дымом. Над дымной пеленой, сквозь которую проступало ярко-желтое пламя, взметнулся черно-красный шар из дыма и огня, тут же превратившийся в быстро растущий дымный гриб, который стремительно поднялся на высоту нескольких сотен метров.
По всей гавани прокатилась мощная ударная волна, которую явственно почувствовали как на берегу, так и на других кораблях. В воздухе взрывная волна подбросила находившиеся над гаванью японские самолеты, как сухие листья — некоторые на несколько десятков метров. Звук взрыва был похож на гигантский вздох. Окружающие корабли — в первую очередь кормовая часть линкора «Tеннесси», стоявшего всего в 20 метрах, — были засыпаны горящими обломками. На «Теннесси» этот «огненный дождь» и разливавшаяся горящая нефть доставили больше неприятностей, чем собственно японские бомбы.
Эти роковые секунды гибели «Аризоны» оказались засняты на кинопленку. Врач с плавбазы гидроавиации «Кертис» с началом атаки, правильно оценив историчность момента, достал свою ручную кинокамеру и начал снимать окружающие события на цветную пленку. В момент попадания японской бомбы камера случайно оказалась направлена на «Аризону», запечатлев в цвете и во всех подробностях жуткую картину гибели корабля.
Корабль резко поднялся от взрыва, затем снова опустился в воду. Пороховые газы под огромным давлением искорежили и разрушили носовую часть корпуса. Было подожжено все, что могло гореть, от топлива из разрушенных цистерн до краски на надстройках и палубного настила. Вся носовая и средняя часть корабля оказалась охваченной пламенем. Мощная волна пороховых газов ворвалась в отсеки котельных отделений и выплеснулась наверх через дымоходы. В этот момент наблюдатели увидели высокий султан дыма, взметнувшийся из трубы.
Тяжелые верхние палубы хоть и с противоосколочным бронированием несколько затруднили исход энергии взрыва вверх. В результате в районе носовых башен газы вырвали небронированную часть наружного борта над броневым поясом, полностью разрушив все переборки и конструкции между броневой палубой и палубой полубака. Сами носовые башни и тяжелые броневые барбеты, на мгновение как бы «подпрыгнув», вновь опустились на место и «провалились» на 7 метров вниз, в разрушенный и превращенный в жидкость корпус. Тяжелая носовая надстройка с броневой рубкой и треногой мачтой завалилась вперед, нависнув над районом разрушений под углом примерно 45°.
Большие повреждения получила и подводная часть. Сразу под броневым поясом силой взрыва обшивка и внутренние переборки были моментально вырваны, и вода быстро затопила всю носовую часть до машинного отделения, поскольку в первые же пару секунд все переборки в нос от него были разрушены. Сам броневой пояс, однако, сыграл роль "пояса" в истинном смысле, направив энергию взрыва по нескольким боковым направлениям, но не допустив разрыва корпуса. Корабль опустился на дно искореженным, но целым.
Команда во время гибели
Инферно взрыва пронеслось внутри корпуса по всем палубам мгновенно убивая всех. Тех кто находился на верхних палубах передней части корабля, выбросило за борт.
Самая чудовищная участь выпала на долю моряков находящихся на фок-мачте. Она была, в буквальном смысле, объята пламенем. Перед попавшими в ловушку стоял выбор: останься и сгори или прыгни и разбейся. Спастись оттуда удалось лишь единицам.
Путь до столь близкого побережья был отрезан горящей нефтью «Аризоны».
Адмирал Айзек Кидд и командир линкора кэптен Ф. Ван Валькенбург в момент взрыва находились на мостике и погибли мгновенно.
Несмотря на скоротечность этих драматических событий, многие члены экипажа сумели показать выдающиеся образцы профессионализма, хладнокровия и личной храбрости. Лейтенант-коммандер Фукуа оказался старшим по званию на корабле. Он пытался организовать борьбу с огнём, но корабль погружался в воду. В такой обстановке Фукуа отдал единственно возможный приказ - покинуть корабль! Затем Фукуа сделал все возможное для спасения команды.
Из 1514 моряков, числившихся на «Аризоне», погибло 1177 человек. Это составляет 77,7% экипажа и половину погибших в Пёрл-Харборе 7 декабря 1941 года (2335). Из 337 оставшихся в живых часть была в отпусках, увольнении или командировках. Это означает, что погибло 80-90% людей, присутствовавших на борту «Аризоны» этим утром. Из 85 морских пехотинцев линкора в живых осталось 15.
После атаки на Перл-Харбор
«Аризона», заправленная под завязку, горела два с половиной дня и две ночи, затем остывала еще сутки. Затем специальные команды приступили к извлечению тел погибших. Так, в одном из помещений были найдены тела погибшего почти в полном составе корабельного оркестра. Под грудой металла, некогда бывшей мостиком линкора, нашли кольцо выпускника военно-морской академии и две пуговицы от кителя, принадлежавшие последнему командиру «Аризоны». От адмирала Кидда не осталось никаких следов. Тяжелая во всех отношениях работа по поиску и извлечению тел продолжалась много недель, пока поиски не перестали давать результат. Останки невозможно было идентифицировать, «находки» больше не могли принести утешение родственникам. В итоге более 900 членов экипажа так и не были найдены, исчезнув без следа при взрыве или оставшись под водой глубоко в лабиринте нижних помещений погибшего корабля.
В течение нескольких последующих недель под действием огромного собственного веса корпус «Аризоны» глубоко погрузился в ил, и верхняя палуба постепенно ушла под воду. На поверхности остались только кормовые башни, треногая грот-мачта, шлюпочная палуба и изуродованный, завалившийся вперед массив носовой надстройки с треногой фок-мачтой. Теперь почти все работы на корабле проводились с помощью водолазов.
29 декабря «Аризона» была формально исключена из боевого состава флота. Объем полученных повреждений оставлял весьма мало надежд на восстановление. По некоторым данным, первое время рассматривались возможность спасения только кормовой части — от 1/2 до 2/3 длины корабля. При этом предлагалось отрезать с помощью водолазов изуродованную носовую часть корпуса, поднять менее поврежденную корму и в сухом доке после соответствующего ремонта достроить к ней новую носовую часть. Однако детальный осмотр состояния корабля показал, что реализация этого плана потребует огромных усилий и затрат, и от этой идеи быстро отказались, тем более что уже в 1942 г. в строй одни за другим начали вступать линкоры новых серий. 1 декабря 1942 г. «Аризона» была окончательно исключена из списков флота.
Айзек Кидд, Фрэнклин ван Валкенбург, Сэмюэл Фукуа были награждены медалями почета.
На «Аризоне» оставалось много ценного оборудования и материалов, которые, безусловно, следовало поднять и привести в порядок для последующего использования. Поэтому работы на ней продолжались и после исключения из списков флота.
В первую очередь, уже вскоре после гибели линкора, Бюро вооружений организовало демонтаж с корабля уцелевшей зенитной артиллерии и выгрузку ее боезапаса. Большинство прочих боеприпасов, в том числе из погребов 3 и 4 башен ГК, было выгружено с корабля с помощью водолазов к ноябрю 1942 года. Одновременно шла откачка нефти из топливных цистерн там, где до них можно было добраться. Если носовая оконечность корабля(до носовых казематов) и корма были относительно неповрежденными, то средняя часть, особенно внутри, где она была «выжжена» взрывными газами, представляла собой неузнаваемую мешанину искореженных конструкций, где работа водолаза была крайне опасной.
Стволы 356-мм орудий были демонтированы из всех башен, кроме № 1, и переданы в ведение армии. Кормовые башни «Аризоны» также сняли и к концу установили с их орудиями и механизмами на о.Оаху в качестве батареи береговой обороны «Аризона», получившими названия в честь однотипных линкоров.
Первоначальные опасения по поводу грядущего японского десанта на Гавайи быстро прошли, и постройка батарей, весьма "фундаментальных" и сложных по устройству, продолжалась почти до самого конца войны.
Из более поврежденной 2-й башни демонтировали орудия (сняв крышу башни), но сама башня осталась на месте. 1-ю башню главного калибра вместе с орудиями, как получившую наибольшие повреждения (особенно ее подпалубные крепления), также оставили на своем месте. Срезали и сняли с помощью плавкрана разрушенную носовую надстройку, поврежденную носовую и практически невредимую кормовую треноги и все надстройки выше палубы полубака. Теперь из воды заметно выступала только верхняя часть барбета 3 башни ГК.
Командиры
Хоть «Аризона» не успела поучаствовать в сражениях Второй мировой войны, но на ней в разное прошел подготовку блестящий состав офицеров. Например, 17 сентября 1938 года корабль стал флагманом 1 дивизии линкоров под командованием Честера Нимица.
| Командир | Время прохождения службы |
|---|---|
| Captain John D. McDonald | 17 октября 1916-18 февраля 1918 |
| Captain Josiah S. McKean | 18 февраля 1918-11 сентября 1918 |
| Captain John H. Dayton | 11 сентября 1918-26 июня 1920 |
| Captain William W. Phelps | 26 июня 1920-11 июня 1921 |
| Captain Jehu V. Chase | 11 июня 1921-24 декабря 1921 |
| Captain George R. Marvell | 24 декабря 1921-27 июля 1922 |
| Captain John R.Y. Blakely | 27 июля 1922-29 ноября 1923 |
| Captain Percy N. Olmstead | 29 ноября 1923-27 июня 1925 |
| Captain Harlan P. Perrill | 27 июня 1925-24 мая 1927 |
| Captain William T. Tarrant | 24 мая 1927-27 июня 1928 |
| Captain Victor A. Kimberly | 27 июня 1928-4 сентября 1928 |
| Captain Ward K. Wortman | 4 сентября 1928-29 апреля 1930 |
| Commander Thaddeus A. Thomson | 29 апреля 1930-20- сентября 1930 |
| Captain Charles S. Freeman | 20 сентября 1930-20 июня 1932 |
| Captain Charles S. Kerrick | 20 июня 1932-30 сентября 1933 |
| Captain Macgillivray Milne | 30 сентября 1933-10 декабря 1934 |
| Captain George M. Baum | 10 декабря 1934-8 июня 1936 |
| Captain George A. Alexander | 8 июня 1936-11 декабря 1937 |
| Captain Alfred W. Brown | 11 декабря 1937-7 сентября 1938 |
| Commander Wallace B. Phillips | 7 сентября 1938-17 сентября 1938 |
| Captain Isaac C. Kidd | 17 сентября 1938-3 февраля 1940 |
| Captain Harold C. Train | 3 февраля 1940-3 февраля 1941 |
| Commander Ellis H. Geiselman | 3 февраля 1941-5 февраля 1941 |
| Captain Franklin B. Van Valkenburgh | 5 февраля 1941-7 декабря 1941 |
Награды
«Аризона» награждена одной боевой звездой.
Память
Прежде всего «Аризона» врежется в память как самая большая единовременная потеря экипажа с боевым кораблем в истории ВМФ США.
В годы Второй мировой войны и, особенно, в первые её месяцы, мрачный силуэт изуродованного корабля на фоне зарева пожара стал громадного значения символом, растиражированным в миллионах иллюстраций, плакатов и фотографий и зовущим объединившуюся нацию к возмездию. Для рядовых граждан и тем более моряков, гордившихся мощью флота, снимок горящего остова линкора стал потрясением, мобилизующим на борьбу с коварным врагом. Уильям Галлахер, находившийся 7 декабря 1941 г. в Пёрл-Харборе, спустя полгода вёл свой пикирующий бомбардировщик «Доунтлесс» к японскому авианосному соединению у Мидуэя, думая об «Аризоне». Выйдя из пике после сброса бомбы, Галлахер громко выкрикнул по рации: «Аризона! Я помню тебя!». Ему довелось успешно атаковать авианосец «Акаги», возглавлявший нападение на Перл-Харбор.
Постепенно линкор разберут до мало о чем говорящего ржавого остова.
7 марта 1950 года, когда командующий Тихоокеанским флотом адмирал Артур Рэдфорд подписал приказ, согласно которому над остовом «Аризоны» каждый день должен был подниматься государственный флаг в память о жертвах, понесенных флотом в период начавшейся 7 декабря 1941 г. войны на Тихом океане.
Затем две последующие американские администрации — Д. Эйзенхауэра (1952—1960) и Д. Кеннеди (1960—1963) подготовили и утвердили ряд документов, согласно которым остов погибшего корабля приобретал статус «национального мемориала». В 1958 г. было утверждено строительство над корпусом корабля мемориального павильона. Согласно проекту, над палубой затопленного корабля, поперек его средней части, устанавливался понтон, опиравшийся под водой на специально вбитые в дно гавани опоры по оба борта корабля. На палубе понтона должен быть возведен павильон с большими проемами в стенах, обеспечивающих обзор на детали корабля, выступающие из воды или прекрасно видимые сквозь тонкий ее слой. На мраморной мемориальной стене, установленной в павильоне, укреплены таблички с именами всех моряков Аризоны», погибших и пропавших без вести в момент гибели корабля.
Работы по сооружению мемориала начались в 1960 г. и велись во многом на пожертвования, собирающиеся различными путями. Один из наиболее значительных вкладов был внесен Элвисом Пресли, который в 1961 г. провел благотворительный концерт в фонд мемориала «Аризона». Весной 1962 г. работы завершили, и комплекс был официально открыт 30 мая 1962 г.
В 1999 году недалеко от «Аризоны» установили другой знаменитый корабль, выведенный из боевого состава флота - линкор «Миссури». На его борту 2 сентября 1945 года был подписан акт о капитуляции Японии. Таким образом, теперь соседствуют корабли, символизирующие трагическое начало войны на Тихом океане и её победный конец.
Некоторые ветераны «Аризоны» умершие своей смертью от старости, просили развеять их прах над остовом-могилой. Их просьбы были исполнены, ритуалы проводились с военными почестями.
Невезучая «Аризона»
Нельзя не отметить, что в истории корабля встречается ряд очень редких и необычных событий. Каждое их них по отдельности дает кораблю, некоторую ауру невезения. Нужно отметить, что у «Аризоны» не было такого прозвища. Возможно все это вызвано излишней суеверностью моряков, но вот список задокументированных событий:
1. Крещение.
Корабль на закладке обычно проходит обряд крещения. В случае «Аризоны», честь была оказана 17-летней мисс Эстер Росс, дочери одного из «пионеров» штата Аризона. Линкор попытались крестить двумя бутылками. Первая - традиционная бутылка вина (шампанское), вторая - бутыль с водой. Бутыль с водой была набрана из недавно построенного водохранилища штата Аризона. Штат засушлив, вода для него - ценность. Казалось бы что тут такого, традиционная бутыль и бутыль символизирующая участие штата.
Бродило мнение, что не нужно крестить корабль водой. К тому же в то время действовал «Сухой закон» и ситуация с вином разбавленным водой обретала новые смыслы.
Когда бутылки коснулись корпуса, несущегося со стапелей в воду, разбилась только бутылка с шампанским.
2. Первый выход в море - серьезная поломка турбинной установки.
3. «Женщина на корабле».
12 апреля 1924 года на «Аризоне» была обнаружена молодая женщина по имени Мэделин Блэйр, пропавшая без вести и объявленная в розыск еще в начале марта. Эта дама мечтала попасть в Голливуд и пыталась добраться на линкоре хотя бы до Сан-Педро. В течение нескольких недель матросы укрывали ее, но в итоге заговор раскрыл старший радист, случайно услышавший разговор двух моряков. Последовало судебное разбирательство. При этом военно-морской суд усмотрел в деле, помимо «недопустимых проявлений морального разложения», множество вполне сознательных нарушений военно-морского устава и служебных инструкций. В результате 23 человека из экипажа «Аризоны» были приговорены к различным срокам тюремного заключения - самый суровый приговор составил 10 лет.
4. Роковое столкновение линкоров.
22 октября 1941 года «Оклахома» повредила «Аризону». Очень редкая ситуация - соприкосновение линейных кораблей. Как следствие «Аризона», из за нужды в ремонте, пропускает свой черед для похода на материк(для модернизации), оказывается 7 декабря в Перл-Харбор под завязку заправленная горючими жидкостями и амуницией, в ожидании перенесенного похода на материк 13 декабря.
5. Возгорание зарядных погребов.
Гибель «Аризоны» до сих пор воспринимается, как что-то невероятное.
В литературе указаны, что были и другие менее значимые «невезения».
Галерея изображений
Изменение «Аризоны» по годам
Первый год службы
1918. Отсутствие мокрой артиллерии. Изменение топов мачт.
1920. Бывшие позиции «мокрой» артиллерии переделаны.
1925. Отсутствует авиационная катапульта.
1927. Воздушная катапульта заменила башенные.
1931. Новые мачты. Новые казематы для ПМК. Новый мостик.
1931. Вид с другого ракурса. Обратите внимание на «часы» на мачте.
1941. Трехмерный разрез.
Нападение на Перл-Харбор и последующая утилизация
Нападение от Перл-Харбор. Дым от линкоров
Тушение огня на «Аризоне»
февраль 1942. Демонтаж орудий из 3 и 4 турелей
1943. Плавкран демонтирует фок-мачту
Все что осталось от «Аризоны»
См. также
- ВМС США
- Линкор
- USS Pennsylvania (1915)
- USS New Mexico (1917)
- Серия фильмов Hero ships. USS Arizona. Интересные воспоминания ветеранов, на английском.
Литература и источники информации
- Norman Friedman U.S. Battleships - An Illustrated Design History. — Naval Institute Press.
- J. Campbell Naval Weapons of WWII.
- Conway's all the worls's fighting ships 1906-1921 / Robert Gardiner. — 1985. — ISBN 0851772455
- Балакин, Дашьян, Патянин, Токарев, Чаусов Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — 2006. — ISBN 5-699-18891-6
- А.В. Мандель 2 // Линейные корабли Соединенных штатов Америки.
- DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS, Vol. IA, pp. 379-81. Arizona '.
- NavSource Online: Battleship Photo Archive BB-39 USS ARIZONA. https://www.navsource.org/archives/01/39a.htm
- Library of Congress. https://loc.gov/pictures/item/hi0096/
