Сухогруз

Текущая версия на 15:30, 20 августа 2021

Сухогруз Sabrina I, Португалия. Построен в 2005 году.

Сухогруз, или сухогрузное судно (англ. Dry cargo ship) — речное или морское грузовое судно, приспособленное для перевозки различных сухих грузов, например сыпучих (в частности, зерна), леса, щепы, минеральных удобрений, угля и др. Часто это груз, который перевозится в специальной упаковке. Упаковкой могут служить как бочки, ящики, мешки, так и контейнеры, канистры или баки. На сухогрузах также могут присутствовать такие грузы, как крупногабаритное оборудование, автомобили и металлоконструкции.

На сухогрузах экипаж участвует в эксплуатации, управлении и техническом обслуживании судна, заботясь о безопасности, навигации и уходе за грузом в соответствии с международным морским законодательством. Размер экипажей может варьироваться от трех человек на самых маленьких судах до более чем 30 человек на самых больших.

Сухогрузы имеют большое количество просторных трюмов для размещения грузов и их транспортировки. Эти помещения занимают большую часть корпуса судна. Как правило, у сухогрузов есть специальные бортовые подъёмные устройства, при помощи которых осуществляется погрузка и разгрузка.

Сухогруз Memphis City отплывает из Кейптауна с 4500 тоннами зерна (1936 год).

Классификация

Сухогрузный теплоход класса «река - море» «Амур-36» в Японском море, бухта Пластун. 30 апреля 2014 г.

Сухогрузные суда общего назначения являются наиболее распространенным типом сухогрузов. Они предназначены для транспортировки генеральных грузов, а также негабаритных и крупнотоннажных грузов. Такие суда оснащены кранами и стрелами для погрузочно-разгрузочных работ. Грузы могут быть упакованы самыми различными способами – в ящиках, в тюках, в бочках и т.д. Как правило сухогрузы общего назначения имеют две палубы и объемные грузовые трюмы, которые занимают основную часть корпуса. Часто на современных судах такого типа есть один рефрижераторный трюм, предназначенный для перевозки грузов с определенным температурным режимом.

Специализированные сухогрузные суда перевозят однородные грузы и называются по типу перевозимого груза - лесовозы, контейнеровозы, рефрижераторные, скотовозы, ролкеры, балкеры.

Лесовоз (англ. timber carrier ship или lumber carrier ship) - сухогрузное судно для перевозки древесины, в том числе круглого леса и пиломатериалов россыпью, или в упаковке. Главное отличие лесовоза от других сухогрузов состоит в том, что 1/3 груза перевозится на верхней открытой палубе. Это требует повышенной прочности верхней палубы, отсутствие на ней загромождающих конструкций и наличие специальных устройств для крепления.

Один из крупнейших контейнеровозов в мире HMM Algeciras.

Балкер (англ. bulker) или «нава́лочник» - специализированное судно для перевозки грузов насыпью (навалом), таких как зерно, уголь, руда, цемент и т.д. Как правило, это однопалубные суда, отличающееся большой грузоподъемностью и небольшой скоростью хода. Большинство балкеров не имеют погрузочных устройств, их загружают с помощью портовой погрузочной техники. Некоторые балкеры оснащены ленточными транспортерами, при помощи которых выгружают из трюма сыпучий груз (так называемые «саморазгружающиеся» балкеры).

«Лейкер» Str Edward L Ryerson.

Лейкер, или «Грузовое судно Великих озёр» (англ. Laker или Lake freighter) — специфический тип сухогрузов, использующийся на Великих озёрах, США. Грузовые суда Великих озёр являются самыми большими не-морскими судами в мире, их длина может достигать трёхсот метров, а ширина — тридцати двух. В середине XX века на Великих озёрах использовалось около трёхсот таких судов, к началу XXI века их количество сократилось до ста сорока.

С конца XIX века лейкеры перевозили навалочные грузы: известняк, железную руду, зерно, уголь или соль из шахт верхних Великих озер в густонаселенные промышленные районы. В 2006 году 63 грузовых порта Великих озер обработали 173 миллиона тонн различных грузов. Некоторые из лейкеров приспособлены также для выхода в моря.

Контейнеровозы (англ. container ship) предназначены для транспортировки груза, упакованного в стандартный контейнер. Такие суда могут быть настолько автоматизированы, что экипаж может составлять всего 10-14 человек. Трюм морского контейнеровоза оснащен вертикальными направляющими, которые облегчают загрузку контейнеров (контейнеры ставятся один на другой) и исключают их смещение при качке судна. После того, как трюм полностью заполняется, контейнеры устанавливают на палубе, где они крепятся при помощи специальных приспособлений.

Разновидностью контейнеровозов являются лихтеровозы (англ. barge carrier, kangaroo ship или lighter transport ship). Лихтеровозные системы используются для смешанных перевозок «река - море», особенно если грузопоток рассредоточен по большому числу мелководных слабо оборудованных портов. Лихтеровозы перевозят штучные и навалочные грузы в плавучих контейнерах (лихтерах) массой 450 - 1100 то и, в первую очередь, дешевых массовых грузов - удобрений, металлов, металлолома, сырья для целлюлозно-бумажной промышленности, зерновых грузов и т. д. Лихтеры выгружают с лихтеровоза на воду, после чего буксируют к необходимому причалу. Для международных перевозок большинство лихтеров стандартизированы, наиболее распространёнными являются лихтеры типа LASH, Seabee, Danube Sea, BACAT, BACO, Capri, Trimariner.

Скотовоз Deneb Prima. Нейпир, Новая Зеландия, 6 мая 2007 года.

Ролкеры (англ. Roll-on/roll-off, RORO или ro-ro) - это судно для перевозки грузов на колёсной базе (автомобили, грузовой транспорт, ж/д вагоны) и пассажиров. Принципиальное отличие данного вида судов заключается в горизонтальной загрузке/разгрузке через откидывающийся нос или корму.

Рефрижераторные суда (англ. Refrigerated Cargo ship или Reefer) используются для перевозки продуктов питания (овощей, мяса, фруктов). На таких судах грузовые трюмы оборудованы холодильными установками и имеют хорошую теплоизоляцию. В зависимости от вида продукта в трюмах может поддерживаться температура в диапазоне от +6 до -20 °С. Некоторые рефрижераторные суда, производственно-транспортные, имеют очень мощные холодильные установки, которые способны осуществить быстрое замораживание товара. Суда, которые предназначены для перевозки овощей и фруктов, оборудованы усиленной вентиляцией грузовых трюмов.

Суда-скотовозы (англ. Livestock carrier) предназначаются для перевозки скота, как правило крупнорогатого и овец. На этих судах создаются условия для безопасной и сохранной перевозки животных, включая достаточное для двухразового питания количество корма и питьевой воды, а также специальные системы для автоматизированного кормления и подачи воды, удаления отходов и стоков, а также вентиляции помещений, где содержится скот. В состав экипажа входят специально обученные для обслуживания перевозимого скота люди («ковбои»).

История

Реконструкция римского торгового судна. Археологический музей в городе Марчиана, остров Эльба, Италия.

История морских грузовых перевозок тесно связана с развитием торговли на море и технологий в области судостроения и навигации.

По информации из ранних исторических источников, расцвет мореплавания начался с финикийцев: около 1100 года до н. э. они проникли в Атлантический океан до Оловянных островов (Британские острова), а также снаряжали экспедиции через Красное море в город Офир^[1], привозя оттуда материалы для постройки храма Соломона.

У древних римлян были специализированные торговые суда: «корбиты» перевозили зерно, «гиппагины» — лошадей, «лапидарии» — строительный камень. Большинство судов были универсальными, и перевозили любые грузы (амфоры с вином и оливковым маслом, зерно, керамику, ткани, клетки с животными, рабов, пряности). Обычный римский зерновоз имел вместимость около 300 тонн, у него были надпалубные помещения, где могли располагаться пассажиры. На линии между Египтом и Остией (Италия) встречались суда, перевозившие до 700 тонн зерна.

В средневековой Европе транспортное мореходство получило дальнейшее развитие. Вместимость стандартного судна Ганзейского союза, когга , была по тем временам довольно значительной и достигала свыше 200 брт. Ливонский хронист Генрих Латвийский сообщал в 1206 году, что Ригу спасло от голода прибытие всего двух нагруженных зерном коггов.

«Одноразовый» (англ. disposable) лесовоз Columbus в Квебеке, Канада.

В первой половине XIX века повышение таможенных пошлин на ввоз в Великобританию древесины (достигавших 275%) привело к тому, что некоторые канадские и американские экспортёры стали строить в качестве лесовозов огромные одноразовые суда (англ. disposable ship, raft ship или timber ship) простой конструкции, прочности которых было достаточно только для однократного пересечения Атлантического океана. В обратном рейсе такого судна необходимости не было — оно разбиралось на брёвна. Одним из самых больших одноразовых судов, когда-либо построенных, было парусное судно под названием Baron of Renfrew. Спущенное на воду в июне 1825 года, 5294-тонное судно потерпело крушение на пути в Лондон^[2].

«Плавучая железная дорога», открытая в 1850 году, считается первым в мире железнодорожным паромом типа Roll-on/roll-off.

Прообразом ролкера считается железнодорожный паром, запущенный в 1833 году компанией «Монкленд и Киркинтиллох Рейлвей» (англ. Monkland and Kirkintilloch Railway), которая эксплуатировала переправу на канале Форт-Клайд (англ. Forth & Clyde) в Шотландии.

Первым современным железнодорожным паромом стал Leviathan, построенный в 1849 году. У железнодорожной компании «Эдинбург, Лейт и Ньюхейвен» (англ. Edinburgh, Leith and Newhaven Railway) были планы продлить магистраль Восточного побережья дальше на север до Данди и Абердина. Поскольку у компании не было технической возможности и средств на постройку моста через залив Ферт-оф-Форт (Шотландия), который был примерно пять миль в поперечнике, необходимо было найти другое решение, в первую очередь для перевозки грузов. Таким решением и стал Leviathan, вступивший в строй 3 февраля 1850 года. Паром был назван «плавучей железной дорогой» и рассматривался как временная мера до постройки моста. Однако, этот мост не был открыт до 1890 года.

История балкерного флота началась в 1852 году, когда британский пароход SS John Bowes сделал свой первый рейс c грузом угля. Благодаря стальному корпусу, паровому двигателю и совершенно новой балластной системе (до этого суда использовали в качестве балласта мешки с песком), первый балкер был весьма успешен на британском рынке перевозки угля.

Клипер SS Dunedin, первое коммерчески успешное рефрижераторное судно.

Клипер SS Dunedin, принадлежащий компании New Zealand and Australian Land Company (NZALC) был оборудован в 1881 году компрессионной холодильной машиной, работающей по циклу Белла Колемана^[3] — холодильная установка на паровой тяге сжимала воздух, который выпускался в трюм корабля. При расширении температура воздуха падала и он охлаждал груз в трюме. С помощью 3 тонн угля в день эта машина на паровой тяге могла поддерживать холод до 20 °C ниже температуры окружающего воздуха, заморозить Характерной особенностью SS Dunedin была дымовая труба от холодильных установок, размещенная между его мачтами, из-за чего иногда его принимали за один из пароходов, которые получили распространение начиная с 1840-х годов. В феврале 1882 года SS Dunedin отплыл из порта Чалмерс Новой Зеландии c 4331 бараньей тушей, 598 тушами ягнят и 22 свиной тушами, 246 бочонками со сливочным маслом, а также зайцами, фазанами, индейками, курицами и 2226 овечьими языками. Клипер прибыл в Лондон после 98 дней плавания со своим грузом, по-прежнему замороженным. За вычетом всех расходов компания NZALC получила 4700 фунтов стерлингов прибыли от транспортировки груза.

Вскоре после успешного плавания SS Dunedin, Великобритания решила увеличить торговлю замороженном мясом из Новой Зеландии и Австралии, для чего свыше 16 различных рефрижераторных судов было построено или переоборудовано к 1900 году на верфях в Шотландии и Северной Англии.

Первый «самовыгружающийся» балкер Hennepin был построен в 1902 году, он был предназначен для перевозки навалочных грузов по Великим озерам, США. Первый дизельный балкер спустили на воду в 1911 году.

До Второй мировой войны балкеры перевозили небольшое количество груза — в среднем 25 млн тонн в год, причём бо́льшая часть этих грузов была рудой; в основном суда эксплуатировались в прибрежном плавании.

Танкодесантный корабль разгружает танки в гавани Анцио, Италия. Май 1944 года.

Одно из первых трех судов типа RORO. переоборудованное из танкодесантного корабля HMS LST 3534.

Десантные корабли были первыми специально построенными морскими судами, позволяющими колесным и гусеничным транспортным средствам выходить своим ходом на берег. Эвакуация английских войск из Дюнкерка в 1940 году продемонстрировала британскому Адмиралтейству, что союзникам нужны относительно большие морские корабли, способные доставлять танки и другие транспортные средства с берега на берег. В качестве временной меры под танкодесантные корабли были переоборудованы три танкера, эксплуатировавшиеся на озере Маракайбо в Венесуэле, и поэтому отличающиеся неглубокой осадкой.

Таким образом, первые танкодесантные корабли (англ. LST) были переоборудованы из транспортных судов. Затем Великобритания и США совместно разработали проект серийного танкодесантного корабля. Более 1000 таких кораблей были заложены в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны для использования союзниками; На верфях Великобритании и Канады было построено еще 80 LST.

Весной 1946 года Атлантическая пароходная компания (англ. Atlantic Steam Navigation Company) обратилась в Адмиралтейство с просьбой приобрести три танкодесантных корабля для гражданских перевозок. Три первых переоборудованных ролкера получили названия Empire Baltic, Empire Cedric и Empire Celtic, и находились в эксплуатации до начала 1960-х годов.

Первым ролкером, специально построенным для этой цели, был Searoad of Hyannis, который начал использоваться в 1956 году. Несмотря на скромную вместимость (три груженых полуприцепа), он мог перевозить груз между материковой частью штата Массачусетсе и островом Нантакет (США) даже в ледовых условиях.

После Второй мировой войны балкерный флот вышел на новый уровень развития. Существенно возросшие в 1960-х годах потребности индустриальных стран в сырье побудили судовладельцев интенсивно наращивать свой балкерный флот и увеличивать размеры судов. Стремление к большим размерам привело к появлению в 1969 году балкера Universe Aztec грузоподъемностью 160 245 тонн, предназначенного для перевозки промышленных солей из Мексики в Японию. В 1973 году был построен нефте-рудовоз Svealand (затем однотипные ему World Gala и Neckar Ore) грузоподъемностью 282 462 тонн.

Атомный лихтеровоз «Севморпуть».

К 1950-м годам потребности в грузовых перевозках уже не удовлетворялись использованием только навалочной системы погрузки в трюм судна. Размеры и формы грузовых мест широко варьировались, и только в 1960-х годах начал применяться стандарт ISO на грузовые контейнеры. Крупные контейнерные терминалы с разветвленными конвейерными системами и складскими площадями находились еще только в стадии планирования или разработки.

Система LASH, что означает "lighter aboard ship" (рус. «лихтер на борту судна») была разработана как альтернатива и дополнение к развивающейся контейнерной системе. Лихтеры, которые можно охарактеризовать как плавучие грузовые контейнеры, служили двум целям: транспортировке и созданию модульной, стандартизированной формы для погрузки и разгрузки. Сухогруз Acadia Forest, введенный в строй в сентябре 1969 года, был первым лихтеровозом поддерживающим систему LASH. Этот лихтеровоз мог принимать 75 стандартных лихтеров общей грузоподъемностью около 376 тонн.

В конце 1980-х годов в Советском Союзе было построено ледокольно-транспортное судно (лихтеровоз) «Севморпуть», оснащенное атомной силовой установкой. Это крупнейшее из четырёх когда-либо построенных гражданских судов с ядерной энергетической установкой, а также крупнейший по водоизмещению из лихтеровозов. Судно было предназначено для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдалённые северные районы, и по состоянию на 2019 год является единственным действующим транспортным судном с ядерной силовой установкой.

Перевозки морем больших объёмов навалочных грузов имеют тенденцию устойчивого роста. С 1965 по 1980 год ежегодный прирост морских перевозок этих грузов составлял в среднем 9,5 %. Темпы роста за период с 1980 по 1990 год были более умеренными и составляли 2,6 % ежегодно. С 1990 по 2000 год — 2,3 % в год.

Одним из крупнейших по объёму транспортировки видов грузов является железная руда. Добыча железной руды тесно связана с производством стали. Мировое производство стали, резко возросшее в конце 1980-х годов, вызвало рекордное увеличение объёмов морских перевозок железной руды, достигших в 1989 году 362 млн тонн. В начале 1990-х годов последовало некоторое снижение перевозок руды, а затем дальнейший рост.

В 1986 году на верфях Hyundai Heavy Industries был построен балкер-рудовоз — Berge Stahl грузоподъемностью 364 767 тонн, длиной 343 м, шириной 65 м, осадкой 23 м. Судно может быть разгружено лишь в двух портах в мире — в Понта да Мадейра (Terminal Marítimo de Ponta da Madeira) в Бразилии и в Европорту вблизи Роттердама, Нидерланды. В эти порты его заводят только с наступлением прилива. Berge Stahl ходит между этими портами, совершая 10 рейсов в год, с грузом железной руды. Один рейс занимает порядка 5 недель.

Морские перевозки второго из крупнейших по объёму навалочных грузов, угля, также значительно увеличились со времени нефтяного кризиса 1970-х годов. Более всего это касается энергетического угля, который является более дешёвым источником энергии по сравнению с другими энергоносителями.

Использование в военных целях

Сухогруз типа «Виктори» USS Sarasota в заливе Лингаен, Филиппины. Около 1 августа 1945 года.

Транспортировка военных грузов

Во время военных действий сухогрузы чаще всего использовались воюющими сторонами для перевозки военных грузов.

Примером такого использования могут служить транспортные суда типа «Либерти», которые строились в очень большом количестве (построено более 2500) в США во время Второй мировой войны для обеспечения массовых военных перевозок.

Вместимость «Либерти» могла достигать:

• 2840 джипов;
• 525 бронеавтомобилей или 525 санитарных фургонов;
• 440 лёгких или 260 средних танков;
• 651000 76-мм или 300000 105-мм снарядов.

На практике, как правило, груз комплектовался сборным.

Транспорты типа «Виктори» строились в США с января 1944 года. Повышенная по сравнению с «Либерти» скорость позволяла идти совместно с быстроходными военными кораблями не тормозя движения транспортных конвоев. В США было построено 531 судно этого типа.

Использование в качестве вспомогательного крейсера

Советский сухогруз «Металлург Аносов» идёт курсом на Кубу. Параллельно ему идёт эсминец ВМС США USS Barry (DD-933). Атлантический океан, 10 ноября 1962 года.

Сухогруз Cairo был построен в 1936 году на верфи «Германиаверфт» (нем. Germaniawerft) и использовалось «Линией Атлас Левант» (англ. Atlas Levant Line). После начала войны, в ноябре 1939 года, Cairo был передан кригсмарине. Первое время использовался в качестве вспомогательного судна на Балтике, затем был переоборудован в минный заградитель. Весной—летом 1941 года на верфи в Роттердаме был переоборудован во вспомогательный крейсер и вошёл в этом качестве в состав флота 9 ноября 1941 года под именем Stier. Основное вооружение вспомогательного крейсера составляли 6 150-мм орудий и 2 торпедных аппарата.

Stier был последним немецким рейдером, которому удалось выйти из Германии в Атлантику, все последующие попытки окончились неудачей. Потопив несколько транспортных судов союзников, 27 сентября 1942 года немецкий рейдер встретил американский сухогруз SS Stephen Hopkins (типа «Либерти»), который шел в Суринам, чтобы принять груз бокситов и далее следовать в США. В ходе завязавшегося неравного боя оба судна получили значительные повреждения. SS Stephen Hopkins затонул в ходе боя, а Stier был потоплен экипажем менее чем через два часа, так как был слишком сильно поврежден, чтобы продолжать плавание. SS Stephen Hopkins считается единственным американским транспортным судном, потопившим надводный боевой корабль противника во время войны.

Использование в качестве войскового транспорта

Во время «Карибского кризиса» несколько советских сухогрузов типа «Ленинский Комсомол» приняли участие в операции «Анадырь», в качестве войсковых транспортов. Суда перевозили живую силу и технику сначала на Кубу, а затем, после окончания операции, обратно в СССР.

Эскортные авианосцы HMS Biter и HMS Avenger (построенные на основе корпусов сухогрузов) идут в строю за кормой авианосца HMS Victorious. Сентябрь 1942 года.

Во время Фолклендской войны ролкер SS Atlantic Conveyor был реквизирован в качестве вспомогательного транспорта, и перевозил авиационную технику. Во время плавания, один из перевозимых истребителей вертикального взлета Harrier был заправлен топливом, вооружен и готов к взлету в случае нападения аргентинских самолетов дальнего радиуса действия. SS Atlantic Conveyor был потоплен в результате ракетного удара. Все транспортные средства и вертолеты, находившиеся на борту, были уничтожены.

Использование в качестве авианосца

Идея торго́вых авиано́сцев (англ. merchant aircraft carrier) возникла в ВМФ Великобритании и Нидерландов во время Второй мировой войны. Обычно это был балкер (или танкер), оснащённый лётной палубой, надстройкой-островом, и несущий авиагруппу, но ходящий под торговым флагом и способный осуществлять перевозку грузов. Торговые авианосцы несли всего несколько (3-4) самолётов устаревших конструкций.

Эскортные авианосцы использовались в ВМС Великобритании и США, а также в ВВС Японии, и были предназначены для поддержки десантных операций, борьбы с подводными лодками в ходе сопровождения конвоев, а также транспортировки самолётов. Технически, эскортный авианосец представлял собой авианесущий корабль малого водоизмещения, построенный, как правило, на основе корпуса сухогруза или танкера (реже - пассажирского лайнера), над которым надстраивался одноярусный ангар и полетная палуба.

Взлёт самолета Як-38 с палубы ролкера «Агостиньо Нето». 1984 год.

После Фолклендской войны 1982 года возникла концепция модульного судна, которая предусматривала его быстрое переоборудование в авианесущий боевой корабль (англ. shipborne containerized air-defense system или SCADS). Построенный в соответствии с этой концепцией ролкер или контейнеровоз за 48 часов мог быть преобразован в авианосец, при условии, что переоборудование проводится с целью использования в операциях, где в течение месяца не требуется техническое обслуживание. При этом судно оснащалось трамплином, системами заправки, радаром, и системами ПВО. Также, оборудовались склады боеприпасов, каюты экипажа и рабочие помещения. Авианосец мог быть снова переоборудован в гражданское судно после окончания военного конфликта.

В Советском Союзе в 1980-х годах существовал аналогичный проект «Скорость», который предусматривал использование сухогрузов в качестве авианесущих вспомогательных кораблей. Для испытаний выбрали два судна проекта B-481 (тип «Скульптор Коненков») – ролкеры «Агостиньо Нето» и «Николай Черкасов». В 1983 - 1985 годах ролкеры проходили переоборудование в Севастополе. После этого каждое судно проводило несколько месяцев на Феодосийском полигоне, где отрабатывались взлет и посадка на палубу самолетов Як-38. Первая посадка на «Агостиньо Нето» была произведена 14 сентября 1983 года. До 29 сентября было выполнено 20 полетов. 18 полетов провели с палубы «Николая Черкасова».

См. также

Погрузка сухогруза общего назначения.

• Судно
• Торговое судоходство
• Балкер
• Ролкер
• Лесовоз
• Рудовоз

Примечания

1. ↑ Город Офир упоминается в Библии, в Третьей книге Царств.
2. ↑ Хотя отчеты того времени расходятся, большинство из них указывает на то, что древесина судна не была утеряна ​​и была продана, так что предприятие в конечном итоге было успешным. Когда британский налог на лесные грузы был изменён, экономическая выгода использования таких кораблей уменьшилась, и вскоре их строительство было прекращено.
3. ↑ Также известен как «обратный цикл Брайтона».

Ссылки

• Типы судов - отечественная классификация
• Типы морских судов для перевозки грузов
• Средиземноморская торговля в эпоху Римской империи
• Статья о судах-скотовозах^(англ.)
• Статья о рефрижераторных судах^(англ.)
• Статья о лихтеровозах^(англ.)
• Советские турбоходы типа «Ленинский комсомол»
• Статья об атомном лихтеровозе «Севморпуть»
• Живой груз: проблемы судов-скотовозов, вопрос гуманности и мнение эксперта