Транспорты типа Liberty

Транспорты типа Liberty

транспорты типа Ocean

Транспорты типа Liberty

транспорты типа Victory

Постройка и служба

2751 ед. Заказано

2710 ед. Построено

1941 - 1945 гг. Годы постройки

1942 - 1970-е гг. Годы службы

США Место строительства

Общие данные

14474 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

134.57 / 17,3 / 8,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

1 паровая машина, 1 винт, 2 водотрубных котла Энергетическая установка

11 - 11,5 узл. Скорость хода

20000 миль Дальность плавания

Экипаж

38 – 62 чел. Общая численность

Вооружение

Артиллерия

• 1 — 127-мм орудие на корме для защиты от ПЛ;
• 1 — 76-мм орудие на баке;
• 8 — 20-мм зенитных автоматов.

Транспорты типа Liberty — огромная серия транспортных судов, построенная в США во время Второй мировой войны для перевозки военных грузов и компенсации потерь, причиненных торговому флоту подводными лодками Германии. Эти суда обеспечили как массовые военные перевозки, так и поставки по ленд-лизу из США в Великобританию и СССР. Постройка 2710 судов с 1941 по 1945 годы стала одним из символов индустриальной мощи США.

История создания

Идея запуска в массовую серию стандартного грузового судна возникла еще в Первую мировую войну, когда Германия объявила о начале неограниченной подводной войны. Тогда были заказаны 180 судов по проектам 1022 и 1024, из которых закончили 122, правда уже после окончания войны. Начиная с 1936-го года американский бюджет предусматривал постройку 50 транспортных судов ежегодно, для обеспечения "плавучего тыла флота". В 1939-м этот план был удвоен, и еще раз удвоен в 1940-м, предполагая, таким образом, постройку 200 судов в год. Тем не менее, по этим планам было построено относительно немного кораблей, в силу низкого приоритета программы и дефицита материалов (прежде всего, судовых паровых турбин).

Наконец, в 1940-м году Великобритания, которая вновь начала массово терять корабли от действий немецких подводных лодок, заказывает в США постройку 60-и грузовых судов типа Ocean. «Океаны» имели грузоподъемность в 7 174 тоннs и представляли собой суда весьма консервативного проекта (нельзя сказать "устаревшего", потому что облик грузового судна практически не менялся на протяжении всей первой половины XX-го века). В движение их приводили паровые машины тройного расширения, пар вырабатывали три огнетрубных котла "шотландского" или "паровозного" типа, работавшие на угле. Силовая установка выглядела архаично, но необходимо помнить, что на Британских островах уголь имелся в достатке, а месторождений нефти не было вовсе.

Этот проект и был взят Комиссией по мореходству при Правительстве США (англ. United States Maritime Commission за основу для будущего стандартного транспорта. Корабль был максимально адаптирован для американских условий производства и эксплуатации: везде, где возможно, клепка была заменена на сварку, вместо угольных котлов стали устанавливать нефтяные водотрубные и пр.

Описание конструкции

Продольный разрез транспорта типа Liberty

Проект был разработан Американской комиссией по мореходству на основе британского типа Ocean, главной целью доработок было получить максимально дешевое и приспособленное к массовому производству судно. Например, для упрощения отказались от деревянного палубного настила даже в жилых помещениях, повсеместно заменив его на мастику и линолеум. Проект имел обозначение 'EC2-S-C1': 'EC' (Emergency Cargo) - чрезвычайная программа судостроения, '2' означала длину корпуса от 400 до 450 ft. (от 120 до 140 м), 'S' - использование паровых машин, а 'C1' было собственно индексом проекта.

Корпус транспорта имел типичную для торгового судна 30-х годов компоновку. Судно имело пять грузовых трюмов, в нос от надстройки размещались три грузовых трюма и еще два находились в кормовой половине корпуса. "Либерти" был твиндечным судном, то есть грузовые трюмы разделялись на верхнюю и нижнюю половину палубой твиндека. Верхняя палуба была сделана максимально более свободной от механизмов, чтобы иметь возможность принимать грузы и на нее. Для разгрузки в порту на палубе устанавливались три мачты с грузовыми стрелами грузоподъемностью до 50 тонн. В центральной части судна размещались котельное и машинное отделения, над ними жилые помещения для экипажа и сверху - ходовая рубка. Транспорт имел скошенный форштевень, для улучшения мореходности при довольно полных обводах носовой части, и округлую "крейсерскую" корму.

Корпус судна собирался на стапеле конвейерным методом из готовых секций, поставлявшихся другими заводами. Впервые в практике коммерческого судостроения США для ускорения производства корпус был выполнен полностью сварным, это давало примерно 30% уменьшение трудозатрат на постройку корабля. Срок службы корпуса оценивался в 5 лет, после чего считалось, что корабль дешевле списать, чем отремонтировать -- "пароход на один рейс".

Паровая машина перед отправкой на верфь

Главные механизмы состояли из 3-цилиндровой паровой машины тройного расширения, позаимствованной без изменений от типа Ocean, и двух водотрубных котлов с нефтяным отоплением. Помимо экономии топлива и упрощения бункеровки, нефтяные котлы позволили избавиться от угольных бункеров в надстройке и сделать удобные помещения для команды. Нефть для котлов размещалась в междудонном пространстве. От паровой машины к единственному винту под трюмами №4 и №5 проходил длинный валопровод. Машина обеспечивала судну ход 11 узлов, типичный для грузовых судов того времени.

Вооружение размещалось следующим образом. На возвышенном полубаке стояло 3-дм морское орудие. Далее, по сторонам от носовых грузовых стрел, были установлены два 20-мм зенитных автомата. Еще 4 20-мм автомата стояли по углам надстройки. На полуюте стояла группа из 5-дм пушки для самообороны от подводных лодок и еще двух зениток. Состав вооружения варьировался в зависимости от того, что в данный момент имелось на складах. Вместо 20-мм эрликонов могли поставить 12,7-мм зенитные пулеметы, одно или два орудия могли быть заменены на 4-дм пушки от старых эсминцев Первой мировой и так далее.

Экипаж по проекту должен был состоять из 45 моряков и 36 артиллеристов. В отличие от британского торгового флота, где матросы работали прислугой при орудиях за дополнительный шиллинг в день, моряки американского торгового флота оставались гражданскими людьми. Орудия обслуживал военный флот. Средства спасения состояли из двух 25-местных моторных катеров, двух 31-местных гребных шлюпок, четырех спасательных плотов (они хранились в хорошо заметных наклонных ящиках у мачт №2 и №3) и множества надувных спасательных плотиков.

Размерения судна:

• Длина: 134.57 м;
• Ширина: 17.3 м;
• Осадка: 8.5 м;
• Водоизмещение: 14 474 т;
• Дедвейт:10 856 т;
• Брутто-регистровый тоннаж: 7 176 БРТ;
• Нетто-регистровый тоннаж: 4 380 НРТ.

Модификации

Продольный разрез танкера типа Liberty

• Танкер Z-ET1-S-C3.

После вступления США в войну, Кригсмарине перенесло театр неограниченной подводной войны к американским берегам и американский торговый флот начал нести огромные потери в танкерах. Для компенсации потерь был разработан проект "Либерти"-танкера. Первоначально предполагали выпускать суда, которые можно было бы конвертировать из сухогруза в танкер и обратно, но от этого варианта отказались. Силуэт корабля и размерения оставались прежними, трюм танкера вместо пяти отсеков подразделялся на 18 танков для перевозки жидкого топлива, 10 в носовой части судна и 8 в кормовой, в носовые танки можно было заливать как сырую нефть, так и бензин, в кормовые -- только нефть. На палубе устанавливались фальшивые крышки люков и грузовые стрелы, чтобы командиры подводных лодок не могли выделить танкер среди судов конвоя.

Всего было построено 62 танкера, после окончания войны практически все уцелевшие были переделаны обратно в сухогрузы.

Продольный разрез угольщика типа Liberty

• Угольщик EC2-S-AW1.

После начала войны выяснилось, что флот балкеров-угольщиков Восточного побережья США очень стар и не справляется с возросшими потребностями промышленности и для его усиления был применен "стандартный ответ". В отличие от танкера, который был неотличим от обычного транспорта внешне, но сильно отличался внутренне, угольщик внешне был на своего прародителя совершенно не похож. Надстройка и машинное отделение были сдвинуты в корму, в центре осталась небольшая надстройка с рулевой рубкой. Но при этом корабль собирался из тех же "кубиков", что и оригинал, машина и котлы просто "переехали" в трюм №5, а бывшее машинное отделение стало еще одним трюмом. Твиндеков, разумеется, не было, вместо них устанавливали балки, сохранявшие поперечную прочность корпуса.

Как ни странно, углевоз из всей "троицы" считался наиболее опасным кораблем при торпедной атаке. Танкер, разделенный на множество отсеков, было практически невозможно потопить, а груженый сырой нефтью -- еще и практически невозможно поджечь. А балкер, нагруженный тяжелым сыпучим грузом, при пробоине очень быстро терял плавучесть и уходил на дно в считанные минуты.

Угольщиков типа "Либерти" всего построили 24.

• Войсковые транспорты и пассажирские суда

Как и любое твиндечное судно, обычный "Либерти" мог с минимальными переделками быть приспособлен для перевозки пассажиров. Первоначально суда потребовались для перевозки военнопленных из Северной Африки в Америку, но потом применялись и как армейские транспорта. По подсчетам армии США, можно было на палубе твиндека разместить 300 человек при подвеске коек в 3 яруса и до 550 -- при подвеске в 5 ярусов. Иногда бывало больше, например, до 900 человек принимали на борт при высадке на Новую Гвинею. Очень широко "либерти" использовались для перевозки солдат домой в США после окончания войны. Помимо "конверсии" обычных транспортов, были заказаны 33 специализированных войсковых транспорта, адаптированных к "пассажирским" перевозкам еще на верфи. Они вмещали до 1600 человек и предназначались для "коротких" рейсов на Гавайи, острова Карибского моря и Аляску. Во всех случаях, комфорт для пребывающих на борту практически отсутствовал - люди спали посменно в подвесных койках, получали горячую пищу из стоявших на палубе армейских полевых кухонь, туалеты были выгорожены у бортов и "обслуживались" пожарными гидрантами.

В СССР после окончания войны, аналогичную конверсию выполнили в Дальневосточонм морском пароходстве. Твиндеки 5 судов («Красногвардеец», «Брянск», «Иван Кулибин», «Каменец-Подольск», «Витебск») переоборудовали для перевозки пассажиров (до 568 взрослых и до 100 детей на судно). Их использовали, в связи с интенсивным развитием Крайнего Севера и Дальнего Востока и по причине полного отсутствия пассажирских судов большой вместимости, для перевозки в отдаленные порты как вольнонаемного персонала (вербованных лиц), так и "спец. контингента" (заключенных).

Производство

Одновременная постройка "Либерти" на верфи

Первоначально, в январе 1941, предполагалось построить 200 судов по "модифицированному английскому проекту" и для выполнения этого заказа выбрали шесть компаний, располагавшихся на Западном побережье США. Когда, со вступлением в войну, потребность в судах многократно увеличилась, список занятых в производстве фирм расширили до 18. Далеко не все из них имели опыт строительства торговых судов до привлечения к программе "Либерти". Темп производства за время войны вырос до фантастических величин -- если первое судно, SS Patrick Henry строили 244 дня, то к концу 1942-го года постройка транспорта занимала в среднем 70 дней, а в 1944-м -- 42 дня. Абсолютный рекорд скорости строительства принадлежит судну SS Robert E. Peary, которое было построено, от закладки до спуска на воду, за 4 дня и 15,5 часов.

Суда сваривались на стапелях из предварительно смонтированных на других заводах блоков и секций (т.е. например с завода на верфь поступала рулевая рубка в сборе с мостиком и со смонтированным оборудованием). Паровая машина собиралась на заводе, испытывалась, разбиралась и отправлялась на верфь для установки в корпус. Контрактная стоимость одного транспорта равнялась 2 миллионам долларов, фактическая себестоимость зависела от верфи и года и варьировалась от 1 200 до 700 тысяч долларов.

Список верфей, строивших суда типа Liberty

• Alabama Dry Dock Co.
• Bethlehem-Fairfield Shipyards Inc.
• California Shipbuilding Corp.
• Delta Shipbuilding Co.
• J. A. Jones Construction Co. (Brunswick)
• J. A. Jones Construction Co. (Panama City)
• Kaiser Co.
• Marinship Corp.
• New England Shipbuilding Corp.
• North Carolina Shipbuilding Co.
• Oregon Shipbuilding Corp.
• Permanente Metals Co
• St. Johns River Shipbuilding Co.
• Southeastern Shipbuilding Corp.
• Todd Houston Shipbuilding Corp.
• Walsh-Kaiser Co.

Список компаний, производивших паровые машины для Liberty

• Alabama Marine Engine Company, Birmingham, AL
• American Shipbuilding Company, Cleveland, OH
• Canadian Allis-Chalmers Ltd., Montreal, Canada
• Clark Bros. Company, Cleveland, OH
• Dominion Engineering Works Ltd, Montreal, Canada
• Ellicott Machine Corporation, Baltimore, MD
• Filer & Stowell Company, Milwaukee, WI
• General Machinery Corporation, Hamilton, OH
• Hamilton Engineering Works, Brunswick, GA
• Harrisburg Machinery Corporation, Harrisburg, PA
• Iron Fireman Manufacturing Company, Portland, OR
• Joshua Hendy Ironworks, Sunnyvale, CA
• John Inglis Company Ltd, Toronto, Canada
• National Transit Company, Oil City, PA
• Oregon War Industries Inc., Portland, OR
• Springfield Machine & Foundry Company, Springfield, MA
• Toledo Shipbuilding Company Inc., Toledo, OH
• Vulcan Iron Works, Wilkes-Barre, PA
• Willamerte Iron & Steel Corporation, Portland, OR
• Worthington Pump & Machinery Corporation, Harrison, NJ

Наименования судов

Сама по себе задача "придумать имена для 2500 с лишним транспортов" была крайне непростой. Общие правили были просты: "Судно получает имя в честь человека, причем обязательно в честь уже умершего". Первые "Либерти" назвали в честь тех, кто подписал Декларацию независимости США. Потом в ход пошли имена политиков, общественных деятелей, ученых и солдат, погибших на фронтах сначала Первой, а потом уже и Второй войн. Когда в США выпустили облигации военного займа, любой человек (или группа людей), купивший облигаций на 2 миллиона долларов, мог дать имя судну при сохранении общих правил. Немногими исключениями из правила стали SS Francis J O'Gara, названный в честь моряка, которого считали погибшим и который после войны "нашелся" в японском плену, SS Stage Door Canteen (в честь солдатского клуба организации USO в Нью-Йорке) и SS U.S.O. (в честь собственно United Service Organization, оплатившей постройку двух кораблей).

Среди 2 500 персон, давших свои имена кораблям, упомянуты 114 женщин и 18 чернокожих американцев.

Из числа построенных судов 200 были переданы по ленд-лизу Великобритании, там все они получили названия, начинавшиеся на 'Sam...'. Как оказалось, слов на sam в английском языке не так много, поэтому в ход пошли SS Samovar, SS Samara и даже SS Samarkand. Иногда воображение отказывало совсем и появлялись SS Samhope и SS Samwater. Часть предназначенных для Британии судов сразу закладывались под британскими названиями, а часть успевали получить "строительные" американские имена в честь личностей.

Все 38 судов, переданных по ленд-лизу СССР, строились в рамках общего заказа правительства США, а русские названия получали в момент передачи Советскому Союзу.

Проблемы с хрупкостью корпуса

Кормовая половина разломившегося «Валерия Чкалова», 1943

Появление трещин на судах сопровождалось сильным звуком, что позволяло сразу выявлять места повреждений и принимать меры к их локализации Н.Г. Быков, "Прожитое и пережитое"

К сожалению, конструкция сухогруза имела один существенный дефект. Впервые разворачивая массовое производство сварных корпусов, судостроители еще не освоили особенности работы со сваркой -- в отличие от клепанного шва, сварной не может остановить распространение трещины в металле. Если от возникших напряжений в обшивке возникала трещина, то она распространялась до тех пор, пока корабль не разваливался пополам. В ходе войны разработали схему подкреплений, которая снижала вероятность критических напряжений, но увы, полностью проблему так и не решили. Многие "Либерти" кончили свою жизнь, развалившись в море в плохую погоду, и происходили такие случаи до 1970-х годов.

Из 38 "советских" судов переломились «Валерий Чкалов» (оба), «Брянск», «Херсон», почти переломился «Жан Жорес», семь раз терпел аварию из-за трещин «Витебск», проблемы с прочностью корпуса были у многих других.

Вторая Мировая война

Невозможно оценить количество грузов, перевезенных на судах типа "Либерти" через океан во время войны. На них везли продовольствие в Британию, военную технику в СССР всеми тремя маршрутами ленд-лиза, армейское имущество для высадки в Нормандии, солдат на острова Тихого океана и так далее... В любой точке мирового океана можно было встретить характерный высокобортный грузовой пароход со скошенным носом и невысокой трубой в середине надстройки. В США во время войны выпустили рекламную брошюру, перечислявшую все военные грузы, которые эти суда могут разместить в своих трюмах. На последней странице была надпись: "...но каждый "Либерти" везет в своем трюме еще один, самый важный груз -- ПОБЕДУ!"

С 1942 по 1945 год из 2510 построенных погибли 253 транспорта (9%). Из первых 153 судов, спущенных в первой половине 1942-го года, в разгар Битвы за Атлантику, 34 погибли в течение первого года службы и еще 13 до конца войны. 31% потерь. Из моряков торгового флота США за годы войны погиб каждый 26-й, наивысший процент потерь среди всех родов войск США, не исключая морскую пехоту.

"Доблестные корабли"

За храбрость и отвагу, проявленные кораблем и его экипажем в боевых условиях, Правительство США присваивает ему почетное звание "Доблестный корабль" (англ. Gallant ship). Семь судов типа "Либерти" удостоились этого звания во Второй мировой войне.

• SS Stephen Hopkins - за бой 27 сентября 1942 с немецким рейдером  Stier (1936) у берегов Африки. В ходе ожесточенного артиллерийского боя «Стивен Хопкинс» был потоплен, но и сам сумел из единственной 4-дм пушки причинить "Штиру" критические повреждения, в результате чего охваченный пожаром рейдер также был оставлен командой, которая перешла на судно снабжения Tannenfels. Большая часть экипажа "Хопкинса" погибла, часть в бою, часть потому, что немцы не стали подбирать спасавшихся на шлюпках. Через месяц плот с уцелевшими американскими моряками прибило к берегам Бразилии. В честь отважного корабля и его экипажа назвали вновь построенные "либерти": SS SS Stephen Hopkins II, SS SS Paul Buck (капитан), SS SS Richard Moczkowski (старший помощник) и SS SS Edwin Joseph O'Hara (кадет-артиллерист, последним оставшийся при орудии и ведший огонь в одиночку). В честь единственного офицера на борту, артиллериста, назвали эскортный миноносец USS Kenneth M. Willett (1944).
• SS Adoniram Judson - за прикрытие в течение двух дней от атак с воздуха зоны высадки в заливе Лейте, Филиппины, в октябре 1944.
• SS Samuel Parker - за шесть месяцев службы, начиная с февраля 1943, по доставке грузов и материалов в боевых условиях на Средиземном море во время высадки в Северной Африке и на Сицилии.
• SS William Moultrie - за то, что героически добрался до Мурманска, в то время как другие корабли погибли. Участник конвоя PQ 18.
• SS Marcus Daly - явился одним из первых судов, достигших высадки в заливе Лейте, Филиппины, в октябре 1944. В течение 6 дней участвовал в отражении непрерывных атак японской авиации.
• SS Virginia Dare - за героическую доставку в Россию груза взрывчатки в составе конвоя PQ 18.
• SS Nathaniel Greene - за участие в конвое PQ 18 и затем в обеспечении высадки в Северной Африке (23 февраля 1943 потоплен U-565 у берегов Алжира).

Причины потерь судов типа "Либерти" во Второй мировой войне

Причина потери	1942	1943	1944	1945	Всего
Торпеды подводных лодок	17	58	27	12	114
Артиллерия подводных лодок	5	4	2	0	11
Надводные корабли	2	1	3	0	6
Самолеты	2	11	14	3	30
Камикадзе	0	0	4	1	5
Мины	1	1	8	18	28
Навигационные аварии и пр.	2	14	22	21	59
Итого	29	89	80	55	253

Послевоенное использование

После войны "на руках" у Соединенных Штатов оказалось более 2000 транспортов. Причем, разумеется, с первым выстрелом победного салюта пришло понимание, что "Либерти" имеет кучу недостатков: он слишком медленный, неэкономичный, требует много ручного труда от команды и... в конце концов их слишком много. Флот они более не интересовали, транспорты типа Victory соответствовали требованиям к "конвойному судну" гораздо лучше. В результате американцы постарались распродать столько "Либерти", сколько это оказалось возможно, а остальные были законсервированы в ожидании следующей войны. Всего в коммерческое мореходство ушли 835 судов, из которых 526 купили греческие предприниматели ("либерти" заложили основы судовладельческих империй Аристотеля Онассиса и Ставроса Ниархоса, к примеру), 98 приобрели итальянцы, несколько десятков передали французской Compagnie Générale Transatlantique в компенсацию за сгоревший в Нью-Йорке лайнер SS Normandie (1932) и т.д. Разумеется, такое количество однотипных судов резко повлияло на морские перевозки. До сих пор иногда встречается термин 'Liberty-sized cargo' (рус. "Груз для Либерти") как обозначение груза в 10 000 тонн.

Наиболее известным инцидентом с судами типа "Либерти" стал взрыв в Тексас-сити парохода SS Grandcamp, груженного амиачной селитрой, который разрушил город до основания. Об этом случае есть прекрасный рассказ Льва Скрягина "Граната в десять тысяч тонн".

"Либерти" активно эксплуатировались до конца 60-х годов, когда начали сходить со сцены из-за износа и выросших расходов на эксплуатацию. На 1970-й год в морских регистрах числились около 200 судов и еще 434 все еще стояли на консервации в Резерве ВМФ США. Сейчас остались два восстановленных до ходового состояния "либерти" -- SS Jeremiah O'Brien в Сан-Франциско и SS John W. Brown в Балтиморе. Еще один, SS Hellas Liberty, находится в Пирее в роли музея греческого мореходства, но самостоятельно двигаться не может. Впрочем, по всему миру можно найти обломки самой большой серии судов в мировой истории - в Белом море на камнях все еще можно различить силуэт лежащего на камнях «Севастополя», а где-то во Владивостокском порту еще несколько лет назад видели ржавый корпус «Одессы»...

"Либерти" в СССР

Под советским флагом в разные годы ходили 54 судна типа "Либерти". Подавляющее большинство из них (38 + 3 танкера) были получены по ленд-лизу и использовались для перевозки грузов ленд-лиза Тихоокеанским маршрутом.

Суда, полученные Дальневосточным морским пароходством по ленд-лизу в США во время Великой Отечественной войны.

Название	Название (США)	Верфь	Стр. №	Заложен Спущен на воду	Годы службы в ММФ СССР	Примечание
«Александр Невский»	Henry W.Corbett	12	1616	09.03.1943 29.03.1943	1943—1973 (ДВМП)	Аварий из-за трещин в корпусе: 5 В 1973 году списан, выведен из состава транспортного флота ММФ СССР и передан Владивостокскому МТП под стоечное учебно-тренажерное судно. В 1980 году передан Владивостокской мореходной школе под плавмастерские. В 1997 году утилизирован.
«Александр Суворов»	Elijan P. Lovejoy	12	1610	25.02.1943 19.03.1943	1943—1946 (ДВМП) 1946-1968 (ММП) 1968-1978 (АМП)
«Аскольд»	Henry L.Pittock	12	2036	05.06.1943 24.06.1943	1943—1946 (ДВМП) 1946-1969 (БГМП)	28.11.1969 г исключен из списка судов ММФ в связи с передачей ГУРП "Дальрыба" для использования в качестве производственно-транспортной базы. Списан в конце 1970-х и утилизирован в 1982 г.
«Баку»	David Douglas	12	2047	24.06.1943 14.07.1943	1943—1975 (ДВМП)
«Валерий Чкалов» (1)	Alexander Baranof	14	481	06.03.1943 04.04.1943	1943 (ДВМП)	Один из первых 6 "либерти", полученных СССР. Первый капитан: Александр Федорович Шанцберг В декабре 1943-го разломился пополам в Беринговом море  (54.22° с. ш. 164.49° в. д.), половинки отбуксированы в Ванкувер, возвращен США. Восстановлен под прежним именем Alexander Baranof, продан на слом в 1965 из Резерва флота США.
«Валерий Чкалов» (2)	Grand P. Marsh	12	2573	01.12.1943 16.12.1943	1943—1967 (ДВМП)	Получен взамен разломившегося «Валерий Чкалов» (1) 5 марта 1951 году у побережья Камчатки переломился, потеряв кормовую часть. Восстановлен в г. Далянь (КНР) с использованием частей разломившегося в 1943 «Херсона».

Переданные по Ленд-лизу во время Великой Отечественной войны

1. «Витебск» (John Minto), 1943—1971
2. «Войков» (Samuel P.Langley), 1943—1974
3. «Декабрист» (E.H.Harriman), 1943—1972
4. «Душанбе» (Willis C. Hawley, Сталинабад), 1943—1946
5. «Емельян Пугачев» (2) (Lauis Agossiz), 1943—1977
6. «Ереван» (Joseph Watt), 1943—1975
7. «Жан Жорес» (Thomas Nast), 1943—1948
8. «Иван Кулибин» (Gouverner Morris, Леннинград), 1943—1974
9. «Иван Ползунов» (Charles. E.Duyea, Орел), 1943—1949
10. «Колхозник» (2) (Charles Wilkes), 1943—1950
11. «Красногвардеец» (Charles S. Fairchild), 1943—1973
12. «Кубань» (William G.T. Vault), 1943—1946
13. «Михаил Кутузов» (Graham Taylor), 1943—1973
14. «Находка» (1) (Irving W.Pratt), 1943—1970
15. «Новороссийск» (Edward Eggleston), 1943—1974
16. «Одесса» (Mary Cossat), 1943—1978
17. «Партизанск» (Jose Sepulveda, «Сучан»), 1943—1979
18. «Псков» (1) (George L. Shoup), 1943—1946
19. «Севастополь» (De Witt Clinton), 1943—1947
20. «Советская гавань» (Samuel A. Worcester), 1943—1969
21. «Степан Разин» (Cass Gilbert), 1943—1973
22. «Тунгус» (Sieur Duluth), 1943—1946
23. «Уэлен» (2) (Pleasant Armstrong, «Владивосток»), 1943—1976
24. «Херсон» (Joseph C.Avery), 1943
25. «Брянск» (William E.Ritter), 1944—1974
26. «Волгоград» (Thomas F.Flaherty, «Cталинград» (2)), 1944—1978
27. «Генерал Ватутин» (Jey Cooke), 1944—1950
28. «Генерал Панфилов» (George E. Goodfellow), 1944—1976
29. «Каменец-Подольск» (2) (Robert S. Abbot), 1944—1970
30. «Миклухо-Маклай» (Emmet D.Bogle, «Ингул»), 1944—1947
31. «Родина» (2) (Henry I. Waters), 1944—1973
32. «Сухона» (2) (George Coggeshall), 1944-1946

Также по Ленд-лизу было получено 3 танкера в корпусах “Либерти”. В 1948 году все три возвращены США по требованию американских властей (Быков).

1. «Апшерон» (2) (Charlotte P. Gilmar), 1944—1949
2. «Белгород» (Paul Dunbar), 1943—1947
3. «Майкоп» (2) (Thomas H. Gallaudet), 1943—1948

В счёт репараций после раздела итальянского флота были переданы 2 судна

1. «Тбилиси» (John Langdon)
2. «Сергей Киров» (Charles Gordon Curtis)

После войны был восстановлен пароход, поврежденный торпедой в одном из конвоев и стоявший на мели в п. Териберка.

1. «Памяти Кирова» (Horace Bushnell) 1950- 1978

И, наконец, в 1963-м году, в рамках контракта по закупке Италией угля из Донбасса, были приобретены еще 10 пароходов для Черноморского морского пароходства:

1. «Авача» (ROBERT G. COUSINS, с 1947 MONGINEVRO), 1963—1973
2. «Алатау» (JAMES ROLPH, с 1947 SPIGA) , 1963—1970
3. «Бештау» (J. C. OSGOOD, с 1947 BIANCA CORRADO), 1963—1970
4. «Дарьял» (WHITEFIELD, с 1957 ORATA), 1963—1985
5. «Карпаты» (HAYM SALOMON, с 1951 CAPITAINE BROGNION), 1963—1969
6. «Малахов Курган» (WILLIAM D. BOYCE, с 1947 MONROSA), 1963—1970
7. «Машук» (RICHARD B. MOORE, с 1947 SAN GIUSTO), 1963—1972
8. «Саяны» (SAMLYTH, с 1947 ST. ARVANS), 1963—1972
9. «Сихоте-Алинь» (THOMAS NELSON PAGE, с 1951 CAPITAINE POTIЕ), 1963—1970
10. «Хибины» (JOSE J. ACOSTA, с 1946 DELFIN), 1963-1967?

См. также

• ВМС США
• Вторая мировая война
• Нападение на Пёрл-Харбор
• Битва за остров Уэйк

Источники

• Liberty Ships^(англ.)
• James Davies 'Liberty' Cargo Ships. — ww2ships.com, 2004. URL: https://ww2ships.com/acrobat/us-os-001-f-r00.pdf.
• "«Либерти»: долгая жизнь судов", В.Горицкий, "Порты Украины", №4, 2000
• Суда типа Либерти под советским флагом
• Пароходы СССР типа "ЛИБЕРТИ"
• поименный список судов и их судьбы^(англ.)
• верфи-строители судов типа "Либерти"

Галерея

• 

  Продольный разрез и план транспорта типа Liberty

• 

  Рисунок времен Второй мировой - "как мы строим Либерти"

• 

  Суда типа "Либерти" в отстойнике в Италии, 1948 г.

• 

  Впечатляющая фотография Liberty ships в отстойнике недалеко от Wilmington, North Carolina сделанная в 1949ом году. На глаз видно около трех сотен судов.

• 

  Капитаны будущих советских судов на приеме в Голливуде: крайняя слева А.И. Щетинина, за нею И.А. Ман.

• 

  Советский Либерти с нейтральными опознавательными знаками. На фото судно «Красногвардеец», сфотографированное Канадским патрульным самолетом в Тихом Океане примерно в 200-х милях от Ванкувера, 18 июля 1944.

• 

  Карибский кризис. "Советская Гавань" везет ракетные катера на Кубу.

• 

  «Памяти Кирова», судно, оставленное на мели после войны и в 1950-м году перестроенное в ГДР по заказу Советского Союза.

• 

  «Брянск», последние годы службы. 1974 год.