Трамплин
Содержание
Принцип действия трамплина
Действие трамплина основано на кратковременном увеличении угла атаки разбегающегося самолёта в конце разбега, в сочетании с добавлением вертикальной составляющей скорости. Таким образом, не набравший ещё достаточной для отрыва скорости самолёт оказывается в воздухе и получает дополнительную подъёмную силу, которая позволяет ему удержаться в полёте достаточное время для разгона. Этот способ взлёта подходит только для самолётов с высокой тяговооружённостью[1], поскольку при нехватке тяги аппарат не успеет разогнаться и упадёт в воду (при катапультном способе такой же эффект даёт отказ или недостаточное усилие, развитое катапультой).
Как правило, для взлёта с трамплина с полной боевой нагрузкой двигатели самолётов выводятся на форсаж, при этом во избежание преждевременного начала разбега самолёт удерживается на стартовой позиции задержниками.
История появления трамплинов на авианосных кораблях
На ранних авианосцах взлётному участку палубы нередко придавали уклон в сторону носа - таким образом упрощался разбег для оснащённых маломощным двигателем лёгких самолётов того времени; уменьшение угла атаки не играло существенной роли, поскольку на имеющих шасси с хвостовым колесом самолётах стояночный угол и так велик. Иными словами, это был обратный современному трамплину случай. На авианосцах постройки 1930-х годов от этой практики уже отказались, и палубы стали далать горизонтальными. Тем более что для реактивной авиации при взлёте с катапульты требовался уже строго горизонтальный взлётный участок.
В 1970-е годы были созданы палубные самолёты вертикального взлёта - сначала Як-38 в СССР (серийно выпускался с мая 1974 года), потом Sea Harrier в Великобритании (серийно выпускался с сентября 1979 года)[2]. Это были очень маленькие и лёгкие по меркам обычной реактивной авиации самолёты, не способные нести много топлива и боевой нагрузки. В случае вертикального взлёта «Харриер» мог поднять только сам себя - с неполной заправкой внутренних баков и без вооружения; Як-38 благодаря более высокой взлётной тяге (за счёт наличия подъёмных двигателей) взлетал вертикально с полной заправкой и 1 тонной боевой нагрузки, но и это признавалось недостаточным. При эксплуатации в наземных частях британские «Харриеры» увеличивали взлётный вес за счёт короткого (300...400 м) разбега по аэродрому или автостраде; на авианосце подобный способ не годился, поскольку длина палубы даже крупнейших авианосцев меньше 300 м, а надо учесть, что СВВП планировалось применять с кораблей небольшого размера.
Наглядно эти проблемы проявились при формировании первой на Западе палубной строевой части, вооружённой СВВП - 008-й эскадрильи авиации ВМС Испании, в 1976 году укомплектованной самолётами AV-8S «Матадор» (теми же британскими «Харриерами» наземного базирования, но произведённых в США по заказу Испании). Базировались они на палубе лёгкого авианосца американской постройки «Дедало» - достаточно старого уже и небольшого корабля с деревянной полётной палубой; «Матадор» был практически единственным относительно современным боевым самолётом, который можно было с подобного авианосца эксплуатировать. Изучив опыт испанцев, англичане в 1977 году начали испытания «Харриеров» по теме взлёта с трамплина, позволяющего этому самолёту обойтись длиной палубы авианосца для короткого разбега. Испытания прошли успешно, и уже в июле 1980 года вступил в строй британский авианосец Invincible, впервые получивший трамплин для взлёта СВВП. В том же 1980 году в СССР была предложена идея использовать трамплин для взлёта с палубы обычных самолётов[3], что позволяло обойтись без катапульты. Были проведены наземные испытания, подвердившие теорию, и в декабре 1990 года вступил в строй ТАКР «Адмирал Кузнецов» - первый авианосец, с трамплина которого могут взлетать боевые самолёты обычного взлёта и посадки (Су-33 и МиГ-29К).
См. также
- Авианосец
- Корабельная авиация
- Катапульты
- Самолёт вертикального взлёта Sea Harrier
- Индийский авианосец «Викрант» (оборудован трамплином при модернизации)
- Английский авианосец Hermes (оборудован трамплином при модернизации)
- Испанский авианосец Principe de Asturias (спроектирован с трамплином)
- ТАКР проекта 11435 (проектировались с трамплином)
Примечания
- ↑ Тяговооружённость - отношение тяги силовой установки к весу летательного аппарата.
- ↑ Прототип «Си Харриера» - СВВП «Харриер» GR.1 - выпускался с 1967 года, но это был самолёт наземного базирования, на вооружение морской авиации не поступавший вплоть до начала Фолклендского конфликта 1982 года.
- ↑ Для взлёта советских СВВП Як-38 трамплин не применяли: в отличие от «Харриера», этот самолёт имел достаточную взлётную тягу, чтобы взлетать с короткого (около 120 м) разбега, так что длины полётных палуб ТАКР типа «Киев» ему вполне хватало.
Литература и источники информации
- Чечин А. А., Околелов Н. Н. Взлёт по вертикали. — «Моделист-конструктор», спецвыпуск. — М.: Моделист-конструктор, №1/2007. — 64 с.
Галерея
Самолёт Sea Harrier взлетает с трамплина британского авианосца Ark Royal, начало 1980-х годов
Опытный самолёт МиГ-27ЛЛ взлетает с трамплина наземного комплекса «Нитка», начало 1980-х годов
Трамплин тяжёлого авианосного крейсера «Адмирал Кузнецов»
Истребитель Су-33 взлетает с трамплина ТАКР «Адмирал Кузнецов»
