Лесовоз
Лесовоз (англ. timber carrier ship или lumber carrier ship) - сухогрузное судно для перевозки лесных грузов, в том числе круглого леса и пиломатериалов россыпью, в пакетах и блок-пакетах. Часто лесовозы используют для перевозки навалочных грузов (зерно, уголь).
Содержание
История
Древесина в древности являлась продуктом импорта и экспорта для многих стран.
Древний Китай импортировал сандал, алойное и камфорное дерево. Сандал, растущий в Индии и Восточной Индонезии, доставляли в виде изделий (шкатулки, мебель) и в виде древесины. Алойное дерево Тямпы и камфорное дерево Суматры ценилось за лекарственные свойства. Богатые люди придавали значение заморскому дереву просто за то, что его привезли издалека. Из индийского и яванского палисандра делали мебель, в том числе деревянные подушки-изголовья: считалось, что они помогают от головной боли.
Во времена Римской империи древесина из лесных массивов северо-востока Франции использовалась для строительных целей в центре Рима. Древние римляне перевозили древесину дуба на расстояние более 1700 км. Сначала ее сплавляли по рекам Сона и Рона, затем перевозили через Средиземное море.
Появление специализированных судов для перевозки лесоматериалов в составе транспортных флотов разных стран объясняется не только наличием устойчивых грузопотоков, но также и стремлением максимально использовать провозную способность судов. По мере роста объема перевозок лесных грузов все очевиднее становилось то, что обычные сухогрузные суда для этих целей мало пригодны. При перевозке леса только в трюмах не удается полностью использовать грузоподъемность судна. Приспособление судов к перевозке лесных грузов на палубе фактически означало создание специализированного судна – морского лесовоза.
Особенности конструкции
Лесовозы проектируются таким образом, чтобы перевозить 2/3 груза в трюмах, и 1/3 - на палубе (караван). Наличие палубного груза требует от лесовозов повышенной остойчивости, способности противостоять излишнему крену. Также, это требует обеспечения повышенной прочности верхней палубы, освобождения ее от загромождающих конструкций и оснащения специальными средствами для крепления каравана: деревянными или металлическими стензелями, установленными вдоль судна по бортам, а также поперечными найтовами.
Правильно уложенный и надежно закрепленный караван может рассматриваться как сплошная судовая надстройка, которая обеспечивает дополнительную защиту грузовых люков, вентиляционных отверстий и концевых переборок надстройки, и повышает остойчивость на больших углах крена. По этой причине лесовозы могут иметь меньший надводный борт, чем другие грузовые суда. С учетом этого лесовозам, кроме основной грузовой марки, соответствующей перевозке грузов в трюмах, назначается лесная грузовая марка, осадка по которую на 5-6 см больше осадки по основную грузовую марку, что соответствует разности в дедвейте 7-10%.
На лесовозах длиной более 200 метров обычно имеется от четырех до шести трюмов. Наличие поперечных водонепроницаемых переборок требуется правилами безопасности. Как правило, продольные переборки не требуются, если груз правильно уложен. Однако, поскольку существует тенденция к смещению пиломатериалов во время перевозки, на некоторых судах устанавливается продольная переборка, проходящая вдоль центральной плоскости судна.
Мостик расположен в верхней части надстройки, расположенной рядом с кормой корабля. В надстройке также располагается камбуз и жилые помещения для экипажа.
Крышки люков над трюмами достаточно велики, чтобы обеспечить погрузку и разгрузку судна.
Особенности перевозки лесных грузов морем
Одной из основных причин, которые приводят на лесовозах к нештатным ситуациям, структурным повреждениям и потере груза, является неправильное крепление. Еще одна проблема, с которой часто сталкиваются лесовозы, - это качка судов, в результате которой груз (по характеру и так недостаточно стабильный) может сместиться.
Перевозка леса на судах регламентируется сводом правил, где сформулированы требования к грузовым помещениям судов, положения об ответственности перевозчика, технические условия морской перевозки лесных грузов, требования пожарной безопасности.
Особо оговариваются условия сохранения кондиционных свойств леса, что прежде всего связано с его способностью поглощать и отдавать влагу. При совместной перевозке с другими грузами пиленый лес необходимо оберегать от контакта с минеральными и растительными маслами или смолами, сыпучими строительными материалами, удобрениями и т. п. Не допускается совместная транспортировка с огнеопасными грузами.
При погрузке, круглый лес укладывают в трюмах вдоль судна. Штабель должен состоять из лесоматериалов одинаковой длины. Торцы кругляка укладывают плотно друг к другу, располагая комлями поочередно в разные стороны. Свободное пространство заполняют подходящим лесоматериалом, уложенным поперек судна и надежно закрепленным. Тесаные лесоматериалы грузят начиная от середины кормовой переборки в носовых трюмах и носовой переборки — в кормовых трюмах. В соответствии с правилами, тяжелые сорта леса крупных размеров размещают в нижней части центральных трюмов, более легкие и мелкие сорта — в концевых трюмах. Погрузку леса в мокрые трюмы и во время дождя и снегопада производить нельзя.
Погрузка лесных грузов на палубу разрешается только при условии надлежащей загрузки трюмов, обеспечивающей удовлетворительную остойчивость судна.
Перевозка лесных грузов на верхней палубе регламентирована международными договорами. Наиболее разработанными правилами перевозки леса на верхней палубе являются английские правила, которые представляют собой развитие правил, изложенных в Международной конвенции о грузовой марке, подписанной СССР в Лондоне в 1930 году.
Эти правила состоят из правил для перевозки леса на верхней палубе всех судов, не имеющих лесной грузовой марки, и правил, относящихся к перевозке леса на палубе судов, имеющих специальную лесную грузовую марку.
Согласно правилам, лесной палубный груз должен быть компактно уложен и закреплен. Если по характеру груза требуется установка стоек на палубе, то они должны быть достаточной прочности и могут быть деревянными или металлическими; расстояние между ними должно соответствовать длине и роду перевозимого леса, но не превышать 3,05 м; должны быть предусмотрены эффективные средства для крепления стоек.
При укладке леса на палубе обеспечивают свободный и безопасный проход в жилые и служебные помещения, а также к устройствам, механизмам и оборудованию, к которым должен быть свободный доступ во время рейса; все палубные устройства должны быть защищены от возможного повреждения грузом при погрузке и перевозке. Необходимо контролировать увеличение веса древесины вследствие намокания, или возможное смещение центра тяжести судна при израсходовании запасов и топлива.
Во время погрузки составляется детальная схема расположения каждой партии груза с указанием литерного шифра и номера партии, цвета сепарационной маркировки, размера сечения лесоматериалов и их количества.
См. также
Литература и источники информации
Литература
- Г.М. Алексеев Особые случаи морской практики. — ЛЕНИНГРАДСКОЕ ВЫСШЕЕ ИНЖЕНЕРНОЕ МОРСКОЕ УЧИЛИЩЕ им. АДМИРАЛА С. О. МАКАРОВА. — Москва: МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ, 1959.
Ссылки
- Морской справочник. Типы судов. Лесовоз
- Тип Котласлес (1-я серия), проект (Финляндия)
- Understanding Lumber Carrier Vessels(англ.)
- Статья про одноразовые корабли(англ.)
- Перевозка лесных грузов
- Особенности перевозки лесных грузов морем
- Лесовоз типа «Волголес»
- Перевозка лесогрузов морем
- Торговля лесной продукцией
