Балкер
Ба́лкер (англ. bulker) или «нава́лочник» — специализированное сухогрузное судно для перевозки грузов насыпью (навалом), таких как зерно, уголь, руда, цемент и т.д.
Навалочные грузы (англ. bulk cargo) могут иметь разные характеристики сыпучести[1], а также могут быть коррозийными или абразивными. Это может привести к проблемам при транспортировке, таким как смещение груза из-за качки, или самовозгорание. Особенности груза вызывают необходимость в дополнительных мерах обеспечения безопасности. Балкеры часто оснащаются двойным днищем и бортами.
В начале 2009 года в работе находились 6864 балкеров суммарной грузоподъемностью 422 млн дедвейт тонн (англ. DWT). Сегодня балкеры составляют 40 % мирового торгового флота и могут иметь размеры от мини-балкеров до рудовозов грузоподъемностью свыше 400 000 дедвейт тонн. Различаются они и по способу погрузки/выгрузки и хранения груза. Одни балкеры зависят от береговых кранов и портовых сооружений, другие имеют собственные краны и системы погрузки/выгрузки, а некоторые даже способны упаковывать груз. Больше, чем у половины балкеров греческие, японские или китайские судовладельцы, и более четверти из них зарегистрированы в Панаме. Южная Корея является крупнейшим производителем балкеров, и 82% этих судов строят в Юго-Восточной Азии.
Содержание
Классификация
По размеру
Развитие мировой торговли и стремление повысить экономическую эффективность морских перевозок вызывают значительные структурные изменения в торговом флоте в сторону увеличения количества судов, большой грузоподъёмности и большого размера. В начале XXI века было осуществлено несколько проектов по улучшению навигации основных магистральных направлений морских перевозок, такие как реконструкция Суэцкого и Панамского каналов.
Целью реконструкции Суэцкого канала является обеспечение двустороннего движения судов. В дальнейшем планируется, что с юга на север они будут следовать по старому, а с севера на юг — по новому руслу. Таким образом, среднее время ожидания судна во время прохода по каналу должно уменьшиться в четыре раза, и в то же время пропускная способность канала увеличится с 49 до 97 судов в день.
В результате реконструкции Панамского канала через него смогли проходить суда водоизмещением до 170 тыс. тонн. Максимальная пропускная способность канала возросла до 18,8 тыс. судов в год.
В связи с подобными изменениями классификация балкеров в соответствии с их размерами периодическим подвергается корректировке.
| Классификация в соответствии с размерами | ||
|---|---|---|
| Название | Грузоподъемность[2] | Описание |
| Мини-балкеры (англ. Mini Bulkers) | < 10 000 | Предназначены в основном для каботажного плавания и речных перевозок. Размеры позволяют этим судам проходить под мостами и по мелководью. Экипаж обычно не превышает 14 человек |
| Малые балкеры (англ. Small Bulkers) | 10 000 - 25 000 | Перевозят мелкие навалочные или штучные грузы |
| Балкеры «Хендисайз» (англ. Handysize) | 25 000 - 35 000 | Благодаря своим размерам, идеально подходят как для малых, так и крупных портов. Составляют почти 71% всего балкерного флота по тоннажу. Это определение также применяется и к танкерам с такой же грузоподъемностью. |
| Балкеры «Хендимакс» и «Супрамакс» (англ. Handymax, Supermax) | 35 000 - 60 000 | Размеры этих балкеров позволяют работать в регионах с небольшими портами, где длина и осадка ограничены. Обычно длина «Хендимакс» составляет 150-200 метров, однако существуют ограничения для определенных терминалов. Например, в Японии эти суда ограничены длиной в 190 метров. Современные суда категории «Хендимакс» имеют большую грузоподъемность, которая варьируется от 52 до 60 тысяч тонн |
| Балкеры «Панамакс» и «Нью Панамакс» (англ. Panamax, New Panamax) | 65 000 - 150 000 | Категория «Панамакс» включает балкеры с размерами, позволявшими пройти через Панамский канал: ширина до 32,31 м, длина наибольшая до 294,13 м, осадка до 12,04 м в пресной тропической воде, высота наибольшая — 57,91 м. Такие суда используются в основном для транспортировки угля в районе Карибского моря и Латинской Америки. Появление большого числа балкеров этой категории с предельными размерами создавало определенные проблемы каналу. Эти суда требуют высокой точности установки в шлюзе и, следовательно, бо́льших затрат времени на прохождение канала. Кроме того, их проводка осуществляется только в дневное время. После реконструкции Панамского канала новые шлюзы позволяют проводку судов с допустимой осадкой 18,3 м. Суда с такими параметрами получили названия «Нью Панамакс», или «Панамакс II». |
| Балкеры «Кепсайз» (англ. Capesize) | > 150 000 | Категория очень больших и ультра больших балкеров с грузоподъемностью свыше 150 тысяч дедвейт тонн. Это суда, которые из-за своих больших размеров не могут проходить через Суэцкий или Панамский каналы и огибают мыс Горн Южной Америки или мыс Доброй Надежды на юге Африки. Рост экономики Китая, вызвавший большой спрос на сырьё, и, как следствие, скопление судов в Суэцком и Панамском каналах, привели к увеличению спроса на суда «Кепсайз».[3] Иногда выделяют в отдельные подгруппы категории «Кепсайз» суда с грузоподъемностью более 180 тысяч дедвейт тонн: |
| Очень большие рудовозы «Валемакс» (англ. Valemax, Very large ore carriers или VLOC) | 380 000 - 400 000 | Флот очень крупных рудовозов, принадлежащих или зафрахтованных бразильской горнодобывающей компанией Vale S. A. для перевозки железной руды из Бразилии в европейские и азиатские порты. |
По району плавания
В региональном торговом судоходстве необходимо учитывать глубины проливов, каналов, прибрежных зон и внутренних морей, габариты шлюзов и размеры причалов. В классификации по району плавания в обозначение балкера входит полное или частичное название канала, города, порта, моря, пролива.
| Классификация по району плавания | |
|---|---|
| Название | Описание |
| «Камсврмакс» (англ. Kamsarmax) | Балкеры, способные заходить в порт Камсар в республике Гвинея. По размерам эти суда немного крупнее балкеров категории «Панамакс». Их длина равна 229 метрам, что соответствует длине рудонавалочных и нефтеналивных терминалов этого порта Камсар. |
| «Ньюкаслмакс» (англ. Newcastlemax) | Размеры балкеров, относящихся к этой категории, подходят для того, чтобы судно могло войти в порт Ньюкасл (Австралия). Обычно эти суда имеют грузоподъемность около 185 тысяч дедвейт тонн, максимальную ширину 50 метров, длину 300 метров. |
| «Сетачмакс» (англ. Setouchmax) | Балкеры этой категории имеют размеры, которые позволяют им входить во Внутреннее Японское море (море Setouch). |
| «Сивеймакс» (англ. Seawaymax) | Балкеры, размеры которых позволяют проходить водным путём Св. Лаврентия[6] из Атлантического океана в Великие озера в Северной Америке. Максимальные размеры судов должны быть, соответственно, меньше чем: длина — 225,6 м, ширина — 23,8 м, осадка — 7,9 м. Кроме ограничений на шлюзах, имеются отдельные участки на каналах, ограничивающие осадку судов до 12,5 м, 10,7 м, 11,3 м и 8,2 м. |
| «Малаккамакс» (англ. Malaccamax) | Балкеры, размеры которых позволяют проходить через Малаккский пролив[7] глубиной 25 метров. В соответствии с текущими допустимыми пределами «Малаккамакс» может иметь максимальную длину в 400 м, ширину – 59 м и осадку – 14.5 м. |
| «Дюнкеркмакс» (англ. Dunkirkmax) | Порт Дюнкерк во Франции может принимать балкеры такого размера. Суда этой категории имеют грузоподъемность около 175 тысяч дедвейт тонн и длину 289 метров. |
| «Чайнамакс» (англ. Chinamax) | Категория объединяет балкеры, чьи размеры позволяют им использовать китайские гавани при полной загрузке. Максимальный размер такого судна составляет осадку 24 м, ширину 65 м и общую длину 360 м. Примером судов такого размера являются балкеры «Валемакс». |
По виду перевозимых грузов
Существует много видов навалочных грузов, большинство из этих грузов перевозят универсальные балкеры. Но есть отдельные грузы, которые выгоднее перевозить узкоспециализированными судами.
| Классификация по виду перевозимых грузов | |
|---|---|
| Наименование по виду груза | Описание |
| Универсальные балкеры (англ. Multipurpose bulk carriers) | Способны перевозить любой навалочный груз. Эти балкеры составляют более 80 % балкерного флота. |
| Балктанкер, или нефтерудовоз (англ. Ore-bulk-oil carriers или ОВО) | Морское или речное грузовое судно, предназначенное для перевозки как наливных, так и насыпных грузов. Использование таких балкеров по сравнению с танкерами может снизить холостой пробег судов, так как нефтерудовоз может перевозить нефтепродукты в одном направлении и руду в обратном. В 70-е годы XX века имели большую популярность, благодаря сокращению издержек за счет отсутствия балластных переходов. Однако уже в 80-е годы бум на строительство этих судов прошел. |
| Рудовозы (англ. Ore carriers) | По конструктивным особенностям ничем не отличаются от обычных балкеров, но обычно имеют большие размеры. Большинство судов типа VLBC, VLOC, ULBC, ULOC, а также все Very Large Ore Carriers являются рудовозами. |
| Цементовозы (англ. Cement carriers) | Предназначены специально для перевозки цемента (в основном портланд-цемента). Эти суда отличаются особенностями конструкции, большинство имеют систему самовыгрузки (пневматической, механической или комбинированной). |
| Зерновозы (англ. Grain carrier) | Часто также выделяют в отдельную группу, так как некоторые судовладельцы используют определённые суда только под транспортировку зерна. Причин этому много: повышенная стоимость фрахта при перевозке зерна, исключение иных грузов, позволяющее избегать частой замывки трюмов, особенности перевозки зерновых и др. |
| Углевозы или угольщики (англ. Colliers) | Однопалубные сухогрузы с минимальным надводным бортом, предназначенные для перевозки каменного угля, появились в середине XIX века для обеспечения массового на тот момент спроса на угль в энергетике, промышленности и транспортной сфере. Грузоподъемность варьируется от 2 до 20 тысяч дедвейт тонн. На саморазгружающихся углевозах под трюмами установлены продольные ленточные транспортеры, с помощью которых груз подается на палубу и затем на берег. |
По конструктивным особенностям
Балкеры различаются не только по размерам, но и по конструктивным решениям, на которые влияют способ выгрузки/погрузки, виды перевозимых грузов, район плавания и др.
| Классификация по конструктивным особенностям | |
|---|---|
| Особенности конструкции | Описание |
| Балкеры, оборудованные грузовыми устройствами (англ. Geared bulk carrier) | Обычно находятся в диапазоне размеров от «Хендисайз» до «Хендимакс», хотя существует небольшое количество судов «Панамакс», также оснащенных погрузочно-разгрузочным оборудованием. Как и все сухогрузы, они имеют ряд трюмов, покрытых выступающими крышками люков. Оснащены стрелами, кранами или конвейерными лентами, с помощью которых осуществляется погрузка и разгрузка без использования береговых устройств. В качестве операторов оборудования могут выступать как члены экипажа, так и персонал порта. |
| Балкеры, не оборудованные грузовыми устройствами (англ. Gearless bulk carrier) | Полностью зависимы от береговых погрузочно-разгрузочных механизмов, чаще всего стоят на обслуживании конкретной компании с закрепленными портами погрузки и выгрузки. За счет отсутствия специализированного грузового оборудования происходит значительное снижение их стоимости при строительстве и обслуживании. |
| Саморазгружающиеся балкеры (англ. Self-discharger bulker) | Оснащены транспортной конвейерной лентой со стрелой, по которой груз выгружается на берег, или пневматическим оборудованием (пневматический способ разгрузки всасывающими-нагнетающими погрузчиками, пневмотранспортерами). При всех экономических преимуществах и удобстве данной системы разгрузки, существует целый ряд недостатков, основным из которых является частота поломок лент и стоимость их ремонта. |
| «Лэйкеры» или «озёрники» (англ. Lakers, Lake freighters) | Эксплуатируются на Великих Озёрах (Северная Америка). Часто надстройка у таких судов перемещена в нос для более удобного прохождения шлюзов и речных путей. Размеры «лэйкеров» различны, но большинство из них относится к категории «Сивеймакс». Благодаря условиям эксплуатации в пресной воде срок службы «лэйкеров» намного больше морских судов |
| Балкеры БИБО (англ. BIBO, сокращение от англ. Bulk In, Bags Out — навал внутрь, мешки наружу) | Балкеры, оборудованные установками для упаковки навалочного груза в специальную тару при выгрузке. |
История
До появления балкеров грузоотправители имели два способа транспортировки сыпучих грузов. При первом способе грузчики засыпали груз в мешки, затем укладывали мешки на поддоны, и опускали поддоны в трюм при помощи крана. Второй способ требовал, чтобы грузоотправитель зафрахтовал целое судно, и потратил время и деньги на строительство бункеров в трюмах. Затем приходилось монтировать специальные направляющие, чтобы переместить груз через небольшие люки. Эти методы требовали времени и были трудоемкими.
Специализированные сухогрузы для перевозки навалочных грузов начали появляться по мере того, как суда, использующие паровые машины, становились все более популярными. Первым пароходом-сухогрузом, был британский угольщик John Bowes, построенный в 1852 году. Первым саморазгружающимся балкером был «лэйкер» Hennepin, построенный в 1902 году. Время разгрузки значительно сократилось за счет использования конвейерной ленты при погрузочно-разгрузочных работах.
До Второй мировой войны спрос на международные перевозки навалочных грузов был низким, и большая часть этой торговли была прибрежной. Однако на Великих озерах балкеры перевозили огромные объемы руды из северных шахт на сталелитейные заводы. В 1929 году по озерам было перевезено 73 миллиона тонн железной руды, а также было перемещено почти такое же количество угля, известняка и других грузов. Уже появились две определяющие характеристики сухогрузов: двойное дно, которое было принято в 1890 году, а также конструкция балластных цистерн, которая была введена в 1905 году.
После Второй мировой войны балкерный флот вышел на новый уровень развития. Существенно возросшие в 1960-х годах потребности индустриальных стран в сырье побудили судовладельцев интенсивно наращивать свой балкерный флот и увеличивать размеры судов. Стремление к большим размерам привело к появлению в 1969 году 160 245-тонного балкера Universe Aztec (ныне Locust), предназначенного для перевозки промышленных солей из Мексики в Японию. В 1973 году был построен нефтерудовоз Svealand (затем однотипные ему World Gala и Neckar Ore) грузоподъемностью 282 462 дедвейт тонн.
Морские перевозки навалочных грузов имеют тенденцию устойчивого роста. С 1965 по 1980 год ежегодный прирост перевозок этих грузов составлял в среднем 9,5 %. Темпы роста за период с 1980 по 1990 год составляли 2,6 % ежегодно. С 1990 по 2000 год — 2,3 % в год.
В настоящее время состояние перевозки навалочных грузов (руды, угля и др.) определяется в основном ростом экономики Китая. Если в 2000 году Китай ввез 150 млн тонн навалочных грузов, то в 2009 году этот показатель составил уже 900 млн тонн — 40 % от совокупного объёма импорта сухих грузов в глобальном масштабе. Для сравнения, доля Японии в те же годы составляла около 18 %, Евросоюза — 16,5 %, США — 2,5 %.
Самые крупные балкеры
С 2011 года самыми большими и по длине и по вместимости балкерами являются суда размерной категории «Валемакс». На сегодняшний день их уже 36, и еще три десятка строятся или заказаны. Называются они так, потому что были построены для перевозки железной руды, добытой бразильской компанией Vale S. A., в Европу и Азию, главным образом в Китай. Эти суда имеют предельный размер, который возможен для того чтобы войти в китайские порты: длина 360–362 метра, ширина 65 метров, грузоподъемность — 380–400 тысяч дедвейт тонн.
Балкер MV Vale Rio de Janeiro является одним из крупнейших в мире судов. Разработанный для перевозки железной руды из Бразилии в Китай, по маршруту через Кейп вокруг Южной Африки, он является вторым из семи 400 000 тонных рудовозов, заказанных Vale S. A. у компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Южной Корее. MV Vale Rio de Janeiro также является вторым по величине судном, находящимся в настоящее время в эксплуатации, уступая только супертанкерам класса TI, которые имеют грузоподъемность более 440 000 дедвейт тонн.
См. также
Примечания
- ↑ Сыпучесть – способность насыпных и навалочных грузов перемещаться под действием сил тяжести или внешнего динамического воздействия. Сыпучесть груза характеризуется величиной угла естественного откоса и сопротивлением сдвигу.
- ↑ Указан тоннаж в дедвейт тоннах (англ. DWT).
- ↑ Термин «Кепсайз» обычно используется для описания балкеров, однако сейчас всё чаще можно встретить данную классификацию и среди танкеров.
- ↑ Для танкеров – VLOC (Very Large Oil Carriers) с грузоподъемностью от 180 тысяч до 320 тысяч дедвейт тонн.
- ↑ Для танкеров – ULOC (Ultra Large Oil Carriers) с грузоподъемностью более 320 тысяч дедвейт тонн.
- ↑ Путь Св. Лаврентия - система каналов и шлюзов от Монреаля до озера Эри, включая канал Уэлленда и водный путь по Великим озёрам
- ↑ Малаккский пролив - пролив между Малайским полуостровом (западная Малайзия) и индонезийским островом Суматра.
Ссылки
- Типы балкеров(англ.)
- Балкеры типа Valemax(англ.)
- Общая классификация балкеров по конструкции, типам груза, размерам и районам плавания
- Wikipedia: Статья о балкере MS Ore Brasil(англ.)
- Wikipedia: Статья о балкере MV Vale Rio de Janeiro(англ.)
- Статья о балкере MS Ore Brasil(англ.)
- MS Vale Brasil, the Biggest Bulk Carrier(англ.)
- Статья о балкерах в русскоязычной Википедии
- Статья Bulk carrier(англ.)
Галерея изображений
Балкер Helga Bulker.
Балкер MV Berge Athene грузоподъемностью 225 200 тонн, построен в 1981 году.
