Тяжелые крейсера типа Hawkins

Текущая версия на 12:48, 27 декабря 2023

Тяжелые крейсера типа Hawkins

Легкие крейсера типа Birmingham

Тяжелые крейсера типа Hawkins

Тяжелые крейсера типа County

Постройка и служба

5 ед. Заказано

5 ед. Построено

1915-1925 гг. Годы постройки

1918-1947 гг. Годы службы

верфь ВМС, Чатем верфь ВМС, Девонпорт верфь ВМС, Портсмут верфь Harland & Wolff, Белфаст Beardmore, Далмур Место строительства

Общие данные

9800 / 12190 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

172,2 / 17,7 / 6,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 турбозубчатых агрегата Parsons или Brown-Curtiss, 12 водотрубных котлов Yarrow, 60000 - 65000 л.с. Энергетическая установка

29,5 – 30,5 узл. Скорость хода

5400 (14 уз) миль Дальность плавания

Экипаж

690 чел. Общая численность

Бронирование

76,2 / мм. Пояс/борт

13-37 мм. Палуба

25 / 25 мм. Траверз (носовой/кормовой)

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 7 (7х1) × 190-мм/45 орудий BL Mk VI.

Противоминная артиллерия:

• 6 (6х1) × 76-мм/45 орудий QF 12-pdr/18cwt QF Mark I.

Зенитная артиллерия:

• 4 (4х1) х 76-мм/45 орудий QF 12-pdr/20cwt HA Mark I;
• 4 (4х1) х 47-мм/40 трехфунтовых орудий (З-pdr) Hotchkiss.

Торпедное вооружение:

• 4 х неподвижных палубных 533-мм ТА;
• 2 х подводных 533-мм ТА.

Авиагруппа:

Построенные корабли

HMS Hawkins,
HMS Frobisher,
HMS Effingham,
HMS Raleigh,
HMS Cavendish

Hawkins (рус. «Хокинс») - тип крейсеров Королевского военно-морского флота Великобритании. Всего предполагалось в серии 6, но было построено 5 единиц: HMS Hawkins, HMS Frobisher, HMS Effingham, HMS Raleigh, HMS Cavendish. Предшественники подкласса «тяжёлый крейсер». Принимали участие в боях Второй мировой войны. Уцелевшие корабли были выведены в резерв и проданы на слом к 1948 году.

Общие сведения

HMS Effingham

Первоначально крейсера типа Hawkins классифицировались как легкие, хотя во флоте, учитывая большое водоизмещение и достаточно крупный калибр главной артиллерии «хокинсов», их чаще называли просто крейсерами или даже крейсерами тяжелыми. И лишь после Лондонской конференции 1930 года^[1] они были окончательно отнесены к классу тяжелых крейсеров.

В соответствии с решениями той же Лондонской конференции 1930 года, установившей для флотов стран-участниц лимиты суммарного водоизмещения крейсерских сил, все четыре крейсера этого типа (к этому времени HMS Raleigh уже был потерян на скалах Лабрадора, a HMS Vindictive в 1923-1925 годах вновь перестроили в крейсер) подлежали разоружению к 1936 году как превышающие отведенный Великобритании лимит по классу тяжелых крейсеров. Это означало конец службы, а возможно, и отправку на слом, по крайней мере, для двоих из них, вступивших в строй первыми.

Спасительными для «хокинсов» стали решения следующей Лондонской конференции, 1936 года, снявшей ограничения суммарного тоннажа и вновь наложившей лишь качественные ограничения. Однако к тому времени относительно этих кораблей в Адмиралтействе уже было принято решение и подготавливался проект перевооружения крейсеров типа Hawkins 152-мм артиллерией, то есть перестройки их в легкие крейсера. Дальнейшие коррективы в эти планы внесла начавшаяся Вторая мировая война.

Предназначавшиеся для действий в отдаленных океанских районах крейсера были названы именами знаменитых английских адмиралов-мореплавателей эпохи королевы Елизаветы I, поэтому существовало еще одно название этого типа кораблей - The Elizabethans («Елизаветинцы»).

История создания

Предпосылки к созданию

С началом Первой мировой войны на океанских коммуникациях развернулась динамичная и полная драматизма борьба. В августе 1914 года на торговые пути Тихого, а затем и Индийского океанов вышли, открыв боевые действия против судоходства Британии и ее союзников по Антанте, корабли восточно-азиатской крейсерской эскадры вице-адмирала графа Максимилиана фон Шпее. На судоходных линиях Атлантики также действовали крейсера кайзеровского флота, проводившие самостоятельные рейды, и, кроме того, сюда были направлены германские вспомогательные крейсера, переоборудованные из пассажирских лайнеров-трансатлантиков, обладавших достаточно высокой скоростью хода.

Наибольшую опасность, по мнению Адмиралтейства, представляли новые германские легкие крейсера, заложенные немцами перед самой войной и, по данным британской разведки, продолжавшие закладываться и после ее начала. Уже на начальном этапе океанской крейсерской войны стало ясно, что германские крейсера не только не уступают, но по отдельным показателям даже превосходят британские. Уже в первые месяцы войны в состав кайзеровского Флота Открытого моря начали входить новые легкие крейсера, обладавшие еще более высокой скоростью хода (27.5-28 узлов) и вооруженные 150-мм (5.9-дюймовой) артиллерией.

К середине 1915 года англичанам стало известно о новых германских легких крейсерах. Появление у противника столь сильных легких крейсеров побудило англичан пересмотреть кораблестроительную программу военного времени, принятую в ноябре 1914 года. В дальнейшем были спроектированы и в срочном порядке заложены легкие крейсера типа D, которые предназначались для действий в составе эскадры и оказались практически равноценными германским, превосходя их на узел-пол-тора в скорости, но зато уступая «немцам» в вооружении (шесть 152-мм орудий против семи-восьми немецких 150-мм).

Однако в июне 1915 года Адмиралтейство находилось под жестким прессингом нагнетавшейся прессой истерии и испытывало небезосновательные опасения по поводу прорыва легкими крейсерами противника морской блокады и выхода их на океанские транспортные коммуникации. Таким образом, срочно требовались корабли для охраны коммуникаций, способные быстро и без ущерба для себя уничтожать германские рейдеры, как военные, так и коммерческие, а также превосходящие новые крейсера кайзеровского флота буквально по всем боевым характеристикам.

Проектирование

Эскиз тяжелых крейсеров типа Hawkins

9 июня 1915 года Третий морской лорд Адмиралтейства и Главный инспектор флота Ф. Тюдор (от англ. Third Sea Lord and Controller of the Navy Sir Frederick C. Tudor), в ведении которого находились все вопросы, связанные с конструированием и строительством кораблей, направил запрос Отделу военного кораблестроения Адмиралтейства о возможности создания на основе проекта крейсеров типа Birmingham нового крейсера с более мощным артиллерийским вооружением, более высокой скоростью и большей дальностью плавания. В составленной адмиралом памятной записке на имя начальника Отдела указывалось, что новые корабли должны быть вооружены возможно большим количеством орудий, способных поразить корабль противника с большой дистанции прежде, чем тот сможет ответить из своих 150-мм орудий. Скорость хода — не менее 30 узлов. Кроме того, специально оговаривалась необходимость проведения проектных работ в наиболее сжатые сроки.

Главным конструктором флота тогда являлся сэр Юстас Т. д’Эйнкурт (от англ. DNC — Director of Naval Construction Sir Eustace Hugh Tennyson d’Eyncourt), занимавший этот пост уже более двух лет. Он и возглавил работы по проектированию «улучшенных бирмингемов». Уже в ближайшее время после получения задания на проектирование он представил на рассмотрение Совета Адмиралтейства несколько эскизных вариантов 9000-тонного крейсера с варьировавшимся стандартным вооружением крейсера первого класса: только шестидюймовой (152-мм) артиллерией из 8, 12 и 14 орудий, а также со смешанным вооружением из двух 9,2-дюймовых (234-мм) и восьми шестидюймовых орудий.

Представленные Главным конструктором предложения были рассмотрены на заседаниях Совета, который сразу же отверг варианты с шестидюймовой артиллерией, посчитав ее слишком слабой для решения поставленных перед крейсерами этого типа задач. Не устроил лордов Адмиралтейства и вариант со смешанным вооружением, поскольку 234-мм орудия были признаны ненадежными из-за большого рассеивания снарядов при стрельбе на больших дистанциях, а также недостаточно скорострельными. Кроме того, двух таких орудий на корабль было недостаточно, а установка большего их количества требовала и значительно большего водоизмещения.

В результате обсуждений было решено установить на новых крейсерах неплохо зарекомендовавшие себя ранее 190-мм (7,5-дюймовые) орудия, как наиболее крупнокалиберные из скорострельных, стрелявшие, к тому же, вдвое дальше, чем шестидюймовки. После решения всех вопросов, связанных с бронированием, силовой установкой и оснащением новых крейсеров, их проектирование было завершено летом 1915 года, и тогда же проект крейсера с 7,5-дюймовой артиллерией был утвержден в целом. Адмиралтейство сразу же выразило желание построить большое количество таких крейсеров.

Постройка и испытания

Строившиеся согласно пересмотренной военной программе крейсера с 7,5-дюймовой артиллерией были заложены в 1915-1917 годах, а спущены на воду в 1917-1921 годах. Столь разные и по большей части весьма длительные сроки стапельного периода их постройки связаны с тем, что новые германские легкие крейсера так и не появились на океанских коммуникациях ни в 1916, ни в 1917 году, а вместе с тем отпала и угроза от надводных рейдеров. Вместо этого на первый план вышла угроза подводная, для борьбы с которой требовались совсем другие корабли. Именно поэтому последний из них, крейсер HMS Effingham, был начат постройкой только в апреле 1917 года, а шестой корабль серии, не получивший названия, так и не был заложен.

Поскольку, согласно проектной калькуляции, стоимость корпуса вместе с силовой установкой (без учета стоимости оборудования и вооружения) только для одного корабля составляла 750000 фунтов стерлингов, в декабре 1915 года на трех казенных и одной частной верфи был размещен заказ лишь на четыре единицы этого типа. В январе 1916 года к ним добавили еще одну, заказанную частной верфи в Ирландии в апреле того же года. Головной корабль этого типа был заложен в декабре 1915 года на шотландской частной верфи в Далмюре, в связи с чем вся пятерка крейсеров получила обозначение «тип Raleigh», а после нелепой гибели этого крейсера в 1922 году — «тип Hawkins».

Затраты на постройку крейсера HMS Hawkins, строившегося чуть более трех лет, составили 1636745 фунтов стерлингов, а стоимость тянувшегося более восьми лет строительства каждого из двух последних крейсеров серии, HMS Frobisher и HMS Effingham, превысила два миллиона — 2035915 и 2175000 фунтов стерлингов соответственно. Для сравнения, послужившие «хокинсам» прототипом легкие крейсера типа Birmingham стоили в среднем около 356 768 фунтов стерлингов (в довоенных ценах), а легкий крейсер типа D, как и «хокинсы», конструктивно относящийся к периоду Первой мировой войны, — около 850 000 фунтов стерлингов.

Только два корабля этого типа — HMS Hawkins и HMS Raleigh были построены в полном соответствии с оригинальным проектом. Остальные два еще в ходе строительства были модернизированы: в частности, их переоборудовали под чисто нефтяное отопление.

Описание конструкции

Корпус

Крейсера типа Hawkins, проект которых носил название «улучшенный Birmingham», являлись высокобортными кораблями с полубачной конструкцией корпуса, двумя высокими трубами и таким же количеством мачт^[2]. В поперечном сечении он имел форму трапеции (при этом наклон сходившихся к ватерлинии бортов составлял угол 10°), ниже ватерлинии переходившей в округлые образования конструктивной подводной защиты — були (от англ. bulges). Подводная защита такой конструкции несколько отличалась от устроенной на линейных кораблях типов Queen Elisabeth и Royal Sovereign и, также являясь находкой самого д’Эйнкурта, впервые была применена им в проекте легких линейных крейсеров. Имея ширину пять футов (1.52 м) и начинаясь на 10 футов (3.05 м) выше днища корпуса, були были призваны предохранять жизненно важные органы «хокинсов» (в данном случае машинно-котельные отделения) при взрыве мин или торпед.

На протяжении почти двух третей длины корпус имел двойное дно, отсеки которого использовались для размещения запаса топлива. Прекрасные мореходные качества крейсеров, необходимые им для проведения дальних океанских операций, обеспечивались большой высотой надводного борта, достигавшей в носу 7.62 м, что, по меньшей мере, на метр превышало высоту борта крейсеров типа Birmingham. Чтобы уменьшить заливаемость носовых орудий, носовая оконечность имела больший развал полубака. Значительно лучше, чем на крейсерах-прототипах, были решены вопросы сохранения остойчивости и плавучести. Благодаря улучшенному внутреннему разделению корпуса на водонепроницаемые отсеки на кораблях без особого ущерба остойчивости могли быть затоплены любые два отсека.

Корабли имели следующие размерения:

• наибольшая длина - 184.4 м;
• длина между перпендикулярами - 172.2 м;
• ширина - 17.7 м;
• наибольшая ширина (по булям) - 19.8 м, (HMS Vindictive - 19.9 м);
• средняя осадка при нормальном водоизмещении - 5.3 м;
• средняя осадка в полном грузу - 5.9м (кроме того, имелся двухфутовый, 0.61-м, конструктивный дифферент на корму).

В 1922 году стандартное водоизмещение крейсеров типа Hawkins официально определялось в 9800 т (9750 т), а полное — в 12190 т.

Бронирование

Несмотря на то, что бронирование крейсеров типа Hawkins осуществлялось по стандартной схеме, широко применявшейся в то время в британском Королевском флоте для защиты легких крейсеров, эти корабли были достаточно надежно защищены. Поверхность надводного борта защищалась броней практически по всей длине корпуса, а ниже ватерлинии нижняя кромка броневого пояса достигала уровня прикрывавшей машинно-котельные отделения (МКО) конструктивной подводной защиты — булей. Незащищенными оставались лишь незначительные участки борта в оконечностях, где верхняя кромка бронирования уступами спускалась до уровня главной палубы.

Толщина поясной брони на протяжении борта варьировалась. Главный броневой пояс, прикрывавший ватерлинию, в районе МКО достигал по высоте уровня верхней палубы. Суммарную толщину брони в три дюйма (76.2 мм) на этом участке (около трети длины корабля) составляли 50.8-мм наклонный пояс из НТ-стали (сталь высокого напряжения — High Tensile Steel) и 25.4-мм обшивка из стали того же сорта^[3]. Далее к оконечностям районы артиллерийских погребов защищались 51-63-мм поясной броней. Бронирование носовой оконечности, где, как и в корме, ширина броневого пояса была наименьшей, по толщине не превышало 38 мм, что должно было предотвратить поступление воды внутрь корпуса через осколочные пробоины, которые могли уменьшить скорость корабля. В корме призванная защитить рулевую машину поясная броня выполнялась 57-мм. Верхний броневой пояс, прикрывавший верхний участок борта от среза полубака до находившегося в позиции «А» носового орудия №1, имел толщину 50.8 мм. Кроме того, бортовое бронирование крейсеров дополнялось защитой конструктивной: на этих кораблях, имевших смешанное угольно-нефтяное отопление, вернулись к старой практике дополнительной защиты котельных и части машинных отделений, использовав в этом качестве угольные бункеры. О конструктивной противоторпедной защите уже говорилось выше.

Горизонтальное бронирование «хокинсов» являлось, скорее, местным, что вполне соответствовало стандартам периода Первой мировой войны. По всей длине корабля палуба выполнялась 13-мм, более толстой броней защищались только два участка: над МКО толщина бронеплит составляла 38 мм, а над помещением рулевой машины — 25.4 мм.

Боевая рубка крейсеров защищалась 76-мм броней. Щиты орудийных установок главного калибра имели толщину 25 мм.

Новацией в этой стандартной схеме стало оригинальное решение местного бронирования артиллерийских погребов, вокруг которых концентрировалась так называемая «коробчатая» броневая защита. Погреба боезапаса как бы замыкались в броневые «короба», выполненные по периметру из 13-мм (0.5 дюйма), а сверху из 25-мм брони. Эта, по оценке современников, «легкая и экономичная форма внутренней броневой защиты» затем неоднократно использовалась на многих последующих типах британских крейсеров^[4].

Энергетическая установка и ходовые качества

Крейсера типа Hawkins имели четырехвальную паротурбинную установку, состоявшую из располагавшихся в двух машинных отделениях четырех турбоагрегатов (по два в каждом отделении). В свою очередь каждый агрегат состоял из турбины высокого (ТВД) и турбины низкого (ТНД) давления, соединенных с турбиной крейсерского хода и, через одноступенчатый редуктор, с одним из гребных валов. Внешняя пара гребных валов приводилась в движение турбоагрегатами носового машинного отделения, а внутренняя — турбоагрегатами кормового отделения. HMS Hawkins и HMS Cavendish в процессе строительства были оснащены турбинами Parsons, остальные — турбинами Brown-Curtis. Согласно оригинального проекта 1915 года, суммарная мощность турбин должна была составлять 60000 л.с.

Турбины приводились в действие паром от расположенных в трех котельных отделениях 12 водотрубных котлов фирмы Yarrow с трубками малого сечения и принудительной тягой системы Howdens. С целью облегчения снабжения на них было предусмотрено смешанное угольно-нефтяное отопление. В связи с этим в двух котельных отделениях устанавливались восемь отапливаемых нефтью водотрубных котлов с рабочим давлением 16.5 атмосфер, в то время как в третьем, кормовом котельном отделении установили четыре работавших на угле водотрубных котла, для которых для повышения эффективности сгорания угля была предусмотрена возможность впрыскивания нефти.

В 1917 году было решено увеличить мощность машин находившихся в постройке крейсеров с 60000 до 70000 л.с. посредством повышения паропроизводительности котлов и замены лопаток турбин. Это должно было увеличить скорость хода кораблей приблизительно на один узел. Однако указанные мероприятия удалось осуществить только на трех единицах серии, поскольку HMS Hawkins и HMS Cavendish находились в достаточно высокой степени готовности, исключающей подобную модернизацию.

Нормальный запас топлива крейсеров согласно проекту составлял 1000 т нефти и 860 т угля. Максимально корабли могли принять до 1480 т нефти, что, при неизменной величине запаса угля, обеспечивало дальность плавания 5400 морских миль на 14-узловой крейсерской скорости. Максимальная скорость, показанная на испытаниях первыми вошедшими в строй кораблями этого типа (переоборудованным в авианосец HMS Vindictive и крейсером HMS Hawkins), энергетическая установка (ЭУ) которых осталась неизменной и полностью соответствовала оригинальному проекту, не достигла проектного 30-узлового показателя. Так, на проходивших при полном водоизмещении испытаниях крейсера HMS Hawkins мощность машин превысила проектную (61000 л.с.), однако максимальная скорость при этом составила всего 28.7 узла (при 400 оборотах винта в минуту). На крейсере HMS Raleigh ЭУ была модернизирована в соответствии с решениями, принятыми в 1917 году, поэтому на ходовых испытаниях, проходивших в сентябре 1920 года, крейсер, как и ожидалось, показал более высокие скоростные качества, развив при мощности машин 70000 л.с. 31-узловую скорость.

Оставшаяся пара крейсеров, как уже говорилось, была переведена на нефтяное отопление. Четыре котла кормового котельного отделения №3 со смешанным отоплением заменили двумя стандартными нефтяными водотрубными котлами того же типа, что и остальные восемь, установленные в носовых котельных отделениях. Освободившееся пространство котельного отделения №3 использовалось в качестве дополнительной топливной цистерны, вследствие чего возросший запас топлива составил 2150 т. Паропроизводительность десяти котельных установок позволяла машинам крейсеров развивать мощность до 65000 л.с., и на ходовых испытаниях они достигли одинаковой максимальной скорости хода — 30.5 узла.

Экипаж и обитаемость

Крейсера типа Hawkins проектировались как флагманские корабли для эскадр легких крейсеров и в этом качестве их экипаж, согласно проекту, должен был состоять из 690 человек. Однако уже в начальный период службы «хокинсов» выяснилось, что такой состав экипажа для флагманского корабля недостаточен. Так, в 1922 году экипаж HMS Raleigh, флагманского крейсера Вест-Индской эскадры, состоял из 759 человек. На крейсере HMS Hawkins в 1930 году в бытность его флагманским кораблем численность экипажа составляла 749 человек, а при переносе флагманских функций на другой корабль уменьшилась до 712. Последние данные и были приняты в качестве стандартных для крейсеров этого типа большинством справочников по военно-морским флотам.

На крейсере-авианосце HMS Vindictive при его вступлении в строй в 1918 году из общей численности экипажа 648 человек 71 относился к летно-техническому персоналу. А в 1930 году экипаж крейсера составлял уже 717 человек. При выводе кораблей в резерв, а с «хокинсами» это происходило особенно часто, на них оставляли неполные экипажи, приблизительно 2/5 от штатной численности, необходимые для поддержания крейсеров в боеготовом состоянии.

В военный период численность экипажей крейсеров увеличивалась за счет артиллерийских расчетов при установке на кораблях все большего числа зенитных орудий, а также персонала обслуживания радиолокационных станций. Кроме того, известно, что в январе 1940 года на HMS Hawkins была переведена часть экипажа новозеландского легкого крейсера HMS Achilles.

Вооружение

Главный калибр

Артиллерию главного калибра крейсера типа Hawkins составляли семь 7.5-дюймовых (190-мм) орудийных установок с глубокими щитами, размещавшихся по стандартной схеме: пять орудий устанавливались в диаметральной плоскости корабля, два — побортно. Единственную новацию представляло собой расположение орудия №2, впервые на британских легких крейсерах установленное в возвышенной позиции «В».

190-мм орудия Vickers 7.5"/L45 BL Mk VI образца 1915 года, представляли собой модернизированное специально для крейсеров типа Hawkins орудие Vickers 7.5"/L45 SA (Semi-Automatic) Mk 1, прекрасно зарекомендовавшее себя на броненосных крейсерах типа Devonshire (строились в 1902-1905 годах).

Характеристики 190-мм/45 орудий BL Mk VI:

• скорострельность: 5-6 выс./мин;
• начальная скорость снаряда: 844 м/сек;
• типы используемых боеприпасов: полубронебойные (SAPC^[5]) - 90.7 кг, осколочно-фугасные (HE) - 90.7 кг;
• вес используемого порохового заряда: 28,1 кг;
• дальность стрельбы: 19 км (при угле возвышения орудий в 30°);
• углы горизонтального наведения орудийных установок: +150°/-150°;
• углы вертикального наведения орудийных установок: -5°/+30°;

По баллистическим характеристикам они почти ничем не отличались от прототипа Mk 1, имевшего характерную для британского флота конструкцию (на внутреннюю трубу ствола, лейнер, навивалось несколько слоев стальной проволоки прямоугольного сечения, закрывавшихся сверху наружной трубой-кожухом). Тем не менее, в конструкцию орудий новых марок все же были внесены некоторые усовершенствования: они имели суживающийся к дульной части, конусообразный в разрезе лейнер (A-tube), укрепленный витками стальной проволоки по всей длине от казенного до дульного среза и вставлявшийся в еще одну внутреннюю трубу, иную форму нарезов ствола, а также снабжались новым поршневым затвором с ручным запиранием конструкции Asbury. Кроме того, угол возвышения новых орудий был увеличен до 30°, при этом дальность стрельбы составила 19300 м. В связи с этим, для обеспечения безопасного отката орудий при стрельбе на максимальном угле возвышения расположенные в диаметральной плоскости артиллерийские установки размещались в неглубоких палубных углублениях-колодцах, а бортовые и установленное за грот-мачтой орудие №5 — на возвышенных платформах-банкетах.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

76.2-мм/50 орудие Armstrong QF Mk 1

76.2-мм/45 орудие Armstrong QF Mk 1

47-мм/40 орудия (З-pdr) Hotchkiss

В качестве противоминного калибра использовались 0.9-тонные (18 cwt) 76.2-мм/50 орудия Armstrong QF Mk 1, которые по весу снаряда обозначались также как 12-фунтовые (12-pdr) 76.2-мм орудие весом 915 кг и с длиной ствола в 50 калибров при выстреле сообщало 5.5-кг снаряду скорость 800 м/с, что обеспечивало дальность стрельбы свыше 12000 м. Нельзя сказать, что орудия этого типа являлись наиболее совершенной артиллерийской системой для отражения атак миноносных кораблей.

Зенитное вооружение крейсера типа Hawkins составляли четыре однотонных (20 cwt) 76.2-мм/45 орудия Armstrong QF Mk 1 на одноорудийных зенитных станках НА (high angle) Mk ll и такое же количество 47-мм/40 трехфунтовых (З-pdr) Hotchkiss.

Дальность стрельбы зенитного трехдюймового орудия Mk 1 имевшими начальную скорость 762 м/с 5.67-кг снарядами при угле возвышения 45° составляла 12300 м, станок НА Mk ll позволял придавать орудию максимальный угол возвышения 90°. На «хокинсах» зенитные трехдюймовки размещались вокруг грот-мачты. Позиции зенитной артиллерии также были выбраны не совсем удачно, поскольку оставляли корабль открытым для атак авиации с носовых курсовых углов. Боезапас 76.2-мм орудий как противоминного, так и зенитного калибра составлял 300 снарядов на ствол (270 фугасных снарядов типа НЕ и 30 шрапнельных).

47-мм «гочкиссы» являлись еще более «древним» оружием, созданным в 80-е годы XIX века в качестве противоминного оружия. К началу Первой мировой войны они давно утратили свое значение и переделывались для зенитной стрельбы, в связи с чем максимальный угол возвышения на них был доведен до 85°. В дальнейшем, когда по окончании Великой войны они были окончательно признаны устаревшими, их перевели в разряд салютационных и устанавливали на больших кораблях исключительно для представительских целей. К сожалению, местоположение этих орудий определить не удалось.

Минно-торпедное вооружение

На вооружении крейсеров этого типа состояли торпеды Mk V калибра 533 мм с весом боезаряда 227кг и дальностью хода 12800 м при скорости 25 узлов. Проектом предусматривалась установка на крейсерах двух 21-дюймовых подводных торпедных аппаратов, которые должны были размещаться побортно ниже ватерлинии в отдельных помещениях на уровне носовой надстройки. В 1917 году было принято решение добавить к ним еще четыре надводных торпедных аппарата того же калибра. Они устанавливались парами побортно на верхней палубе в районе грот-мачты и жестко фиксировались, то есть не являлись поворотными. Для заряжания подводных аппаратов имелись специальные приспособления с силовым приводом. В пределах палуб торпеды транспортировались на специальных тележках.

Авиационное вооружение

Fairey Flycatcher

Летом 1925 года на крейсере HMS Vindictive, первом из боевых кораблей Королевского флота, начали монтировать первую экспериментальную авиационную катапульту, одну из двух заказанных Адмиралтейством в 1922 году. Длина установленной на носовой части крыши авиационного ангара пневматической катапульты системы Кэйри типа РIII (Carey Catapult PIH-type) составляла 15.2 м, она приводилась в действие сжатым воздухом, позволяя запускать самолеты массой до 5.4 т со скоростью 55 узлов при ускорении 2g. Для проведения экспериментальных запусков HMS Vindictive получил стандартные гидросамолеты Воздушных сил флота (Fleet Air Arm) Fairey IIID и Fairey Flycatcher. 30 (31) октября того же года состоялся первый успешный старт Fairey IIID, пилотируемого командиром авиакрыла Бёрлингом (Burling). Эксперимент продолжался в течение месяца и с успехом завершился в ноябре. По его окончании авиагруппу HMS Vindictive составили шесть бортовых катапультных разведчиков-корректировщиков Fairey IIID. Гидросамолеты продолжали базироваться на HMS Vindictive и после того, как летом 1928 года катапульта была демонтирована^[6].

Другим крейсером этого типа, оснащенным в 20-е годы бортовой авиацией и необходимым авиационным оборудованием, стал HMS Frobisher. Во время ремонта 1927-1928 годов на юте корабля была установлена авиационная катапульта и кран для подъема самолетов с воды. Ввиду отсутствия самолетного ангара, единственный бортовой разведчик-корректировщик Fairey IIID базировался открыто на катапульте^[7].

Однако, как показал дальнейший опыт эксплуатации, тот способ размещения авиационного вооружения, который использовался на крейсере HMS Frobisher, оказался далеко не лучшим. Самолет и оборудование подвергались воздействию дульных газов при стрельбе из кормовых орудий главного калибра, а также постоянному воздействию непогоды. По той причине, что низкая корма корабля, имевшего полубачную конструкцию корпуса, на большом ходу и даже при не очень сильном волнении моря особенно подвержена заливанию, запуск самолетов был возможен только в очень благоприятную погоду. В дальнейшем англичане отказались от размещения авиационных катапульт на корме и монтировали их в средней части кораблей. Тем не менее, катапульта находилась на борту крейсера HMS Frobisher до осени 1930 года, когда корабль также был выведен в резерв.

Системы управления огнем

Для управления огнем 190-мм орудий применялась система «слежение за указателем» (от англ. follow the pointer system). Главный пост управления стрельбой (артиллерийский директор), оснащенный системой центральной наводки со всем необходимым вычислительным оборудованием и 4,57-м дальномером фирмы Barr & Stroud, размещался на крытой площадке фор-марса на фок-мачте. Директоры и дальномеры главных постов были также приспособлены для управления огнем артиллерии противоминного калибра. Запасной артиллерийский вычислительный пост, оснащенный 3,66-м дальномером, находился на кормовом мостике, расположенном между кормовой трубой и грот-мачтой. Переносной 2,7-м дальномер зенитной артиллерии мог устанавливаться здесь же, либо на крыше боевой рубки. Как и главный, эти посты соединялись переговорными трубами, электро- и телефонными проводами с центральным артиллерийским постом в недрах корабля.

Система управления артогнем (СУАО) дополнялась четырьмя мощными 914,4-мм боевыми прожекторами, размещавшимися на прожекторных площадках по обе стороны кормовой дымовой трубы.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На крыльях носовой надстройки находились два менее мощных, 610-мм прожектора, применявшихся также в качестве сигнальных.

Модернизации и переоборудования

Вся служба крейсеров этого типа с момента вступления в строй и до начала 40-х годов представляет собой длинную цепь переоборудований, разоружений, бесконечных выводов в резерв для ремонтов, больших и малых модернизаций. Открывает её обратная перестройка крейсера-авианосца HMS Vindictive. Решение о его переоборудовании было принято еще в мае 1919 года, когда в рамках сокращения бюджетных расходов на флот в Адмиралтействе постановили избавиться от гидроавиатранспортов и заодно перестроить HMS Vindictive обратно в крейсер.

HMS Vindictive

102-мм/45 орудия Vickers QF Mk V

В ходе перестроечных работ, проходивших в 1923-1925 годах в Портсмуте, на корабле демонтировали обе полетные палубы и усилили артиллерийское вооружение. Вернули на штатные места орудийные установки главного калибра №5 и №6, однако в связи с сохранением авиационного ангара орудие №2 не устанавливалось. Трехдюймовки противоминного и зенитного калибров заменили тремя универсальными 102-мм/45 орудиями Vickers QF Mk V на одноорудийных станках НА Mk lll. Боезапас на одно орудие составлял 200 снарядов типов SAP и НЕ, в которых применялся кордит MD 16. Две такие установки расположили на платформе за кормовой дымовой трубой, а третью — между 190-мм орудиями №5 и №6. В дополнение к ним на вооружение крейсера поступил знаменитый «пом-пом» — одноствольное 40-мм зенитное орудие Vickers 2pdr /L40 Mk II на станке НА Mk ll, место установки которого на корабле точно установить опять же не удалось. Несмотря на то, что эти зенитные автоматы были приняты на вооружение еще в 1914 году и ими вооружались чуть ли не все корабли Королевского флота, из «хокинсов» их получил при вступлении в строй только HMS Raleigh, да и то есть данные, что их почти сразу же сняли. Для управления зенитным огнем на главном посту HMS Vindictive был установлен дополнительный дальномер (по разным данным, с 3.66- или 4.57-м базой). Два самолетных крана заменены одним, большей грузоподъемности. Все эти перемены привели к росту стандартного водоизмещения крейсера до 9996 т, в то время как его полное водоизмещение составило 12000 т. Вместе с тем, восстановительное переоборудование так и не вернуло крейсеру его полной боевой ценности.

HMS Hawkins

В 1928-1929 годах крейсер HMS Hawkins в ходе длившихся более года модернизационных работ был вооружен четырьмя 102-орудиями Mk V, расположенными парами на платформах главной зенитной артиллерии у грот-мачты и между дымовыми трубами. Между кормовой трубой и грот-мачтой появился кормовой пост управления зенитным огнем с оборудованным 4,57-м дальномером зенитным директором HACS (High Angle Control System) Mk I. Кроме того, в состав СУАО крейсера входили три 3,66-м дальномера.

Во время модернизационных работ, проводившихся на крейсере в октябре 1928 — ноябре 1929 годов, убрали все угольные котлы, а опустевшее котельное отделение №3 целиком приспособили под нефтяной танк. С оставшимися восемью модернизированными нефтяными котлами мощность машин крейсера упала до 55000 л.с., а скорость составила всего 29,5 узла, но при возросшем до 2600 т запасе топлива HMS Hawkins имел дальность плавания почти на 20% большую, чем у всех крейсеров своего типа.

Пулемет Lewis

Вооружение крейсеров в этот период дополняли 8-10 пулеметов Lewis.

HMS Frobisher и HMS Vindictive — учебные корабли флота

Переоборудование крейсера HMS Frobisher в учебный корабль началось в июне 1932 года. На крейсере были демонтированы два кормовых орудия главного калибра и все надводные торпедные аппараты. Освободившееся палубное пространство отвели под классы для кадетов, для чего была построена дополнительная надстройка. В учебных целях на корабле использовались пять 190-мм орудийных установок, четыре 102-мм универсальных орудия и два 533-мм подводных торпедных аппарата. В качестве учебного корабля HMS Frobisher использовался до июля 1937 года, когда он был выведен в резерв и вскоре разоружен.

Сменить его в этом качестве в том же году должен был HMS Vindictive, переоборудование которого началось еще в мае 1936 года. На уже неоднократно перестраивавшемся крейсере демонтировали всю артиллерию главного и одно орудие универсального калибра, оставив две 102-мм артустановки и подводные торпедные аппараты. В качестве главного калибра были установлены два 120-мм/45 орудия Vickers QF Mk IX в одноствольных палубных установках Mk XVIII. В дополнение к ним в 1938 году корабль получил только что принятую на вооружение флота счетверенную 40-мм зенитную установку «пом-помов» Vickers 2pdr/L40 Mk VIII на станке НА Mk VII.

Модернизации подверглась энергетическая установка корабля. Наконец-то были удалены все четыре котла кормового котельного отделения со смешанным отоплением и, кроме того, демонтирована кормовая дымовая труба. Это снизило мощность машинной установки до 25000 л.с., а скорость хода до 24 узлов. Авиационный ангар переоборудовали под учебные классы, а на спардеке соорудили надстройку с жилыми помещениями на 200 кадетов. В результате этих преобразований стандартное водоизмещение корабля снизилось до 9100 т. а полное — до 11000 т. Переоборудование HMS Vindictive в учебный корабль обошлось в 280000 фунтов стерлингов и завершилось в сентябре 1937 года. HMS Vindictive выполнял учебные рейсы до конца июля 1939 года.

HMS Effingham

Для сохранения этих крейсеров в строю^[8] Отделу военного кораблестроения в 1936 году было предложено рассмотреть весь комплекс вопросов, связанных с их модернизацией, и предоставить варианты перевооружения крейсеров 152-мм орудиями. Такой модернизационный проект был представлен Совету Адмиралтейства и утвержден в том же году, даже несмотря на то, что еще 25 марта 1936 года был заключен спасительный для «хокинсов» новый Лондонский договор, который вновь предусматривал для кораблей крейсерского класса только качественные ограничения. Таким образом, были выполнены условия прежнего договора, срок действия которого уже истекал. Автором проекта являлся новый Главный конструктор флота сэр С.В. Гудолл (DNC Sir Stanley Vernon Goodall), талантливый инженер-кораблестроитель, возглавлявший ОВК до 1944 года.

Принятый Адмиралтейством вариант модернизации включал в себя следующие мероприятия:

• модернизация ЭУ;
• реконструкция носовой надстройки;
• размещение на кораблях 152-мм орудий главного калибра;
• усиление зенитного вооружения;
• оснащение кораблей авиационным вооружением.

Первым, и, как оказалось, единственным, подвергся модернизации HMS Effingham. Основные работы проводились в 1937-1938 годах, а в августе 1939 года корабль прошел довооружение (по другим данным, модернизационный период был непрерывным и завершился только в 1939 году).

В результате выполненных работ в значительной степени изменился вид корабля. Носовая надстройка была перестроена и стала ниже, но сохранила многоярусность конструкции, как и на модернизируемых в то же самое время крейсерах первой серии County, также не получивших стандартной для того периода башенноподобной носовой надстройки. Прежние наклонные мачты заменили прямыми, простой конструкции, а на оставшуюся от старой фок-мачты треногу, возвышавшуюся над носовой надстройкой, установили новый артиллерийский директор меньшего размера. Все надстройки на полубаке сменились новыми, и носовая часть спардека стала двухярусной, что было вызвано необходимостью разместить большее количество орудий главного калибра.

Девять 152-мм/45 орудий Vickers BL Mk XII, монтировавшихся на станках цокольного типа PXIII с глубокими щитами, располагались, в общем, по прежней схеме: семь — в диаметральной плоскости корабля, два — по бортам.

Перед грот-мачтой побортно и на палубе юта между 152-мм орудиями №8 и №9 были установлены три зенитные 12.7-мм установки пулеметов Vickers Mk III/L62 на счетверенных станках Mk 1. Также были устроены платформы для двух четырехствольных установок 40-мм «пом-помов», однако сами орудия появились на корабле только во время довооружения крейсера в августе 1939 года. Тогда же одноствольные четырехдюймовки Mk V заменили сдвоенными установками того же калибра Vickers 4"/L45 Mk XVI на станках со щитом Mk XIX, на треноге позади главного артиллерийского директора установили зенитный директор типа HACS Mk lll, а второй зенитный директор того же типа разместился в кормовом посту управления зенитным огнем, расположенном между дымовой трубой и грот-мачтой.

Намечавшееся планами модернизации авиационное вооружение также появилось в августе 1939 года. Позади дымовой трубы была смонтирована раздвижная поворотная катапульта тяжелого типа производства фирмы MacTaggert, Scott & Со,Ltd и, по правому борту, самолетный кран. Тем не менее, более подробных данных о типе бортового гидросамолета, кроме того, что таковой все же имелся, не обнаружено. Вероятно, это был один из трех устанавливавшихся на крейсерах британского флота стандартных типов бортового разведчика-корректировщика: летающая лодка Supermarine Walrus, гидропланы Fairey Swordfish I или Fairey Seafox.

Состав торпедного вооружения был сокращен: демонтировали подводные торпедные аппараты. Торпеды Mk V заменили более современными торпедами с улучшенными боевыми характеристиками.

В ходе работ, проводившихся в 1937-1938 годах, выполнен существенный объем работ по модернизации главной ЭУ корабля. Два нефтяных котла кормового котельного отделения демонтировали, превратив освободившееся помещение котельной в топливную емкость, в связи с чем запас нефти составил 2620 т. Кроме того, были основательно обновлены турбоагрегаты и оставшиеся восемь котельных установок, дымоходы которых выведены в одну широкую дымовую трубу. В результате произведенных изменений мощность машин снизилась до 58000 л.с., а скорость хода до 29,5 узла.

Модернизации военного времени

20-мм/70 установка зенитного орудия Oerlikon

4-ствольная зенитная установка 40-мм QF 2-pounder Vickers pom-pom Mk VII

В декабре 1939 года на HMS Hawkins установили оригинальный состав вооружения: семь 190-мм орудий главного калибра, четыре универсальных Mk V калибра 102 мм, четыре размещавшихся на крыльях носовой надстройки одноствольных «пом-пома» и шесть однотрубных торпедных аппаратов. В ходе ремонта в декабре 1941 — мае 1942 г. в Портсмуте установили 2x4 40-мм автоматов «пом-пом» и 7x1 20-мм/70 Oerlikon, одновременно сняв два из четырех одноствольных «пом-помов». Корабль получил РЛС типов 273, 285 и 281. В декабре 1943 г. сняли надводные ТА. Во время ремонта в Росайте в августе 1944 г. счетверенные «пом-помы» были заменены таким же числом восьмиствольных, кроме того, добавлены еще двумя 20-мм/70 Oerlikon.

HMS Frobisher находился на восстановлении значительно дольше. Вступив в строй в марте 1942 года, он был вооружен только пятью 190-мм орудийными установками. Отсутствие бортовых орудий главного калибра позволило расположить 102-мм универсальные орудия Mk V ближе к бортам, увеличив тем самым зоны их действия. Еще одно, пятое, 102-мм орудие разместили на юте между кормовыми орудиями главного калибра. Корабль имел на вооружении четыре четырехствольные установки «пом-помов» Mk VIII/Mk VII - вчетверо больше стволов, чем у HMS Hawkins. Две из них также располагались на крыльях носовой надстройки, вторая пара этих зениток размещалась в кормовой части главной палубы. Зенитное вооружение крейсера дополняли семь одноствольных 20-мм/70 орудий Oerlikon Mk II. HMS Frobisher начал боевую службу только в начале 1942 года, имея меньше, чем на HMS Hawkins, 190-мм орудий, но зато значительно больше зенитных. Подобным образом поступали и при модернизации вооружения, проходившей в военное время на нескольких тяжелых крейсерах типа County: вместо одной башни 203-мм орудий на них предпочитали устанавливать многоствольные 40-мм зенитные установки.

Кроме того, HMS Frobisher располагал и радарным вооружением. На топах мачт были установлены антенны радара воздушного обнаружения «тип 286» (по другим данным, «тип 281»), на носовой надстройке находился «фонарь» радара надводного обнаружения «тип 271» (или «тип 273»), антенны артиллерийского радара «тип 285» и зенитного «тип 282» смонтировали на директорах.

В отличие от HMS Hawkins, полностью сохранявшего в 1939 году прежний состав торпедного вооружения, на крейсере HMS Frobisher подводные торпедные аппараты были демонтированы. Впрочем, надводные торпедные аппараты почти одновременно были сняты с обоих крейсеров в декабре 1943 года (по другим данным, в 1943-1944 годах).

В августе 1944 года было проведено совещание по поводу конвертации HMS Frobisher в учебный корабль для 150 кадетов. На тот момент корабль находился на ремонте в Чатеме (Chatham) после участия в боевых действиях. В начале сентября был перебазирован в Росайт для начала переоборудования в учебный корабль. Орудия главного калибра уже не требовались, как и скорость хода более 15 узлов (для чего вполне хватало всего двух гребных валов). В связи с этим заднее котельное отделение с двумя котлами планировалось вывести из эксплуатации. Также планировалось демонтировать пом-помы. Орудие №2 планировалось заменить на 152- или на 114-мм вариант, а орудие №5 при возможности на надводный торпедный аппарат. Орудие №4 по плану должно было быть демонтировано для очистки пространства на корме корабля.

По состоянию на 1945 год учебный корабль HMS Frobisher имел три 190-мм орудия, одно 101-мм орудия типа НА, тринадцать одиночных автоматов 20-мм/70 Oerlikon, набор 4-трубных торпедных аппаратов и два легких пулемета.

В дальнейшем на обоих крейсерах наблюдалось неуклонное наращивание зенитных средств. К сентябрю 1944 года, когда они одновременно были выведены в резерв, и началось их переоборудование в учебные корабли, количество 20-мм/70 Oerlikon на крейсере HMS Hawkins достигло девяти, а на HMS Frobisher — 19.

В рамках мероприятий по переоборудованию в учебный корабль на крейсере HMS Hawkins четырехствольные «пом-помы» заменили восьмиствольными Vickers Mk VIII на станках Mk VI. На учебном корабле HMS Frobisher сокращение вооружения было более значительным — до трех 190-мм орудий, одного универсального 102-мм и 13 20-мм/70 Oerlikon.

HMS Vindictive

В первых числах сентября 1939 года в рамках подготовки к проведению планируемой операции Catherine в Адмиралтействе было принято решение о переоборудовании учебного корабля HMS Vindictive в плавмастерскую (от англ. Repair Ship). Руководителем конструкторской группы проекта переоборудования был назначен инженер Шеферд (Shepherd), курировали проектные работы Главный конструктор флота сэр С. Гудолл и лично Первый лорд Адмиралтейства (морской министр) У. Черчилль. Предполагалось, установив броневую палубу толщиной четыре дюйма (102 мм), заменить надстройки HMS Vindictive согласно новому назначению корабля и установить на нем зенитное вооружение. Работы на корабле начались в спешном порядке в начале сентября, не дожидаясь готовности проекта. Однако уже в октябре, когда с верфью в Девонпорте были согласованы планы модернизации HMS Vindictive в качестве ремонтного корабля, темп работ замедлился в связи с дефицитом брони, которой требовалось для установки на участвовавшие в операции корабли более 4000 т. Кроме того, не хватало зенитных орудий. В конце концов, работы по намеченному плану и вовсе были прекращены. А в середине января 1940 года Черчилль решил отложить проведение операции на неопределенный срок. В связи с этим переоборудование HMS Vindictive продолжалось по измененному проекту. На корабле демонтировали прежний авиационный ангар, использовавшийся также в качестве классов для кадетов, а носовая надстройка была расширена к бортам. Расширили и надстройку в средней части корабля, а также построили новую на юте. В них были оборудованы ремонтные мастерские и жилые помещения для персонала.

Вооружение плавмастерской согласно проекту должны были составить шесть 102-мм орудий Mk V, однако в конце декабря начальники ОВК и Отдела вооружений пришли к выводу, что четырехдюймовки не вполне отвечают выдвигаемым в данном случае требованиям, и решили усилить зенитное вооружение участвовавших в операции кораблей. Для этого пришлось даже задержать достройку нескольких эскортных миноносцев типа Hunt, сняв с них четырехствольные «пом-помы». Таким образом, помимо 102-мм орудий, HMS Vindictive получил две таких 40-мм установки.

Работы на корабле закончились в конце марта 1940 года. Стандартное водоизмещение HMS Vindictive возросло до 10000 т, полное достигло 12000 т. В качестве ремонтного корабля он оказался очень полезным, особенно во время Норвежской кампании. Вместе с тем, ценность этого корабля заключалась не только в том, что он располагал необходимой для ремонта кораблей базой, но и в достаточной вооруженности зенитными средствами. По составу зенитного вооружения он, действительно, не уступал переоборудованным крейсерам ПВО. В дальнейшем состав вооружения плавмастерской неоднократно менялся. В апреле 1944 года на корабле дополнительно установили шесть 20-мм/70 Oerlikon.

В октябре того же года 102-мм орудия демонтировали, а количество 20-мм/70 Oerlikon увеличили до 14. Таким образом, к концу войны HMS Vindictive располагал уже только зенитной артиллерией ближнего действия: двумя установками четырехствольных «пом-помов» и двадцатью 20-мм/70 Oerlikon.

См. также

Примечания

1. ↑ Лондонская морская конференция дополнила Вашингтонский договор пяти держав. Был установлен для каждой из трёх стран (США, Англии и Японии) предельный тоннаж её флота в категориях крейсеров, эсминцев и подводных лодок.
2. ↑ На самом деле они имели очень мало общего с крейсерами типа Town — некоторую схожесть им придавал разве что протяженный полубак. Корпус этих кораблей скорее основывался на теоретических построениях корпуса легких линейных крейсеров типа Courageous, которые были спроектированы д’Эйнкуртом полугодом ранее
3. ↑ По другим данным, внешний слой брони образовывали плиты из никелевой стали, а внутренняя обшивка формировалась двумя слоями корабельной стали толщиной по 12.5 мм
4. ↑ Стоит отметить, что броневые «короба» «хокинсов» являлись лишь дополнительной защитой погребов боезапаса при достаточно сильном бортовом бронировании, в то время как строившиеся вслед за ними по проекту того же Главного конструктора флота д’Эйнкурта «вашингтонские» крейсера типа County, получив усиленную систему местного бронирования, но практически не имевшие бортовой брони, оказались, по сути, безбронными
5. ↑ от англ. Semi-armor piercing capped shell - полубронебойный с наконечником
6. ↑ Очевидно, в этот период корабль использовался в качестве гидроавиатранспорта, и запуск самолетов производился с воды. Правда, состав авиагруппы часто менялся. Например, известно, что в конце 1929 года, когда крейсер готовили к выводу в резерв и самолеты, наконец, были переданы на базу, она состояла из одного катапультного истребителя-разведчика Fairey Flycatcher и трех Fairey IIID
7. ↑ Очевидно, эта установка являлась экспериментальной, поскольку в тот период интенсивные работы по проектированию катапульт продолжались и, тем не менее, во второй половине 20-х годов флот не только не имел на вооружении авиационных катапульт, но даже не был сделан выбор единого конструктивного типа пусковой установки, а также способа размещения авиации на кораблях
8. ↑ В отличие от Вашингтонского договора 1922 года, который не предусматривал количественных ограничений по классу крейсеров, Лондонский договор 1930 года определял для каждой державы-участницы отдельные лимиты общего водоизмещения для крейсеров классов «А» (тяжелых — с орудиями, превышающими калибром 6.1 дюйма — 155 мм) и «В» (легких — с орудиями калибром до 6.1 дюйма). Лимит водоизмещения по тяжелым крейсерам для Великобритании определялся в 146800 т. Поскольку крейсера типа Hawkins были вооружены 7.5-дюймовыми орудиями, они никак не подходили под категорию крейсеров класса «В», хотя и не являлись крейсерами «вашингтонского» типа. Вместе с ними, а также с находившимися в достройке County серии Norfolk и тяжелыми крейсерами типа York, к моменту заключения договора общий тоннаж 19 тяжелых крейсеров флота Соединенного королевства составлял 186000 т. Поэтому вопрос о «хокинсах» разрешался Лондонским договором их преждевременной заменой. В соответствии с постановлениями Лондонской конференции 1930 года тяжелые крейсера типа Hawkins (общее водоизмещение согласно официальных данных — 39200 т) как превышающие отведенный лимит к моменту истечения срока действия Вашингтонского и Лондонского договоров (а срок действия обоих истекал 31 декабря 1936 года) требовалось вывести из состава флота. Это и стало причиной постепенного вывода всех кораблей этого типа в резерв и последующего перевода двух из них в разряд учебных.

Литература и источники информации

Список литературы

• Донец А. И. «Крейсера Британии. Часть 4. Тяжёлые крейсера типа Hawkins». — Москва: «Военная книга», 2006. — 100 с. — ISBN 5-902863-07-4

Галерея изображений

• 

  HMS Frobisher в Индийском океане. 16 июня 1942 года

• 

  HMS Frobisher в мае 1945 года

• 

  HMS Hawkins в 1942 году

• 

  HMS Hawkins

• 

  HMS Effingham в сентябре 1932 года

• 

  HMS Effingham в Бангоре, Северная Ирландия. 6 июля 1936 года

• 

  HMS Effingham в Норвегии

• 

  HMS Frobisher в 1940 году

• 

  HMS Frobisher

• 

  HMS Frobisher

• 

  HMS Hawkins

• 

  HMS Hawkins во время стоянки в Шанхае