Черноморский судостроительный завод
Версия 13:11, 14 декабря 2015 | Текущая версия на 13:35, 16 августа 2023 | |||
не показано 12 промежуточных версии 3 участников | ||||
Строка 1: | Строка 1: | |||
? | + | |||
{{Компания | {{Компания | |||
|Картинка = 6527865.jpg | |Картинка = 6527865.jpg | |||
|Подпись = | |Подпись = | |||
|Название = Черноморский судостроительный завод | |Название = Черноморский судостроительный завод | |||
? | |Страна = {{Флаг|Украина}} Украина | + | |Страна = {{Флаг|Российская Империя}} Российская Империя {{Флаг|СССР}} СССР, {{Флаг|Украина}} Украина | |
|Год основания = 1897 | |Год основания = 1897 | |||
? | |Годы деятельности = 1897 - | + | |Годы деятельности = 1897 - н.в. | |
|Основатель = | |Основатель = | |||
|Расположение штаб-квартиры = | |Расположение штаб-квартиры = | |||
Строка 42: | Строка 42: | |||
Продукция предприятия экспортируется в Швецию, Болгарию, Финляндию, Румынию, Великобританию, Германию, Норвегию, Португалию, Кувейт, Индию и Россию . ПАО «Черноморский судостроительный завод» является уникальным комплексным предприятием судостроительного профиля и отличается достаточной автономностью для осуществления производственных процессов в условиях независимости от заводов судостроительной отрасли . | Продукция предприятия экспортируется в Швецию, Болгарию, Финляндию, Румынию, Великобританию, Германию, Норвегию, Португалию, Кувейт, Индию и Россию . ПАО «Черноморский судостроительный завод» является уникальным комплексным предприятием судостроительного профиля и отличается достаточной автономностью для осуществления производственных процессов в условиях независимости от заводов судостроительной отрасли . | |||
? | Заводу принадлежит приоритет в строительстве крупнейших в мире китобазы и быстроходных паротурбинных сухогрузов. Научно-технологический уровень военного и гражданского кораблестроения способствовал признанию высокого международного авторитета Черноморского судостроительного завода. Здесь также строились научно-поисковые суда для космических исследований. | + | Заводу принадлежит приоритет в строительстве крупнейших в мире китобазы и быстроходных паротурбинных [[navy:Сухогруз|сухогрузов]]. Научно-технологический уровень военного и гражданского кораблестроения способствовал признанию высокого международного авторитета Черноморского судостроительного завода. Здесь также строились научно-поисковые суда для космических исследований. | |
+ | ||||
==Производственные мощности== | ==Производственные мощности== | |||
Строка 241: | Строка 242: | |||
В 1949 году было заложено, а в 1951 году сдано первое нефтеналивное судно - танкер «Казбек», спроектированный по высшему классу Регистра СССР и предназначенного для перевозки нефтепродуктов на расстояние до 18 тыс. км. Впервые в советском строительстве танкера применили форму окружности корпуса и коэффициенты полноты, обеспечивающие высокую скорость хода (до 16 узлов) при установке более мощных двигателей. Новизной была и установка двух главных двигателей, работающих через гидрозубчатую передачу. К тому времени танкер был крупнейшим коммерческим судном, построенным в послевоенный период. В последующие годы завод построил серию подобных танкеров. | В 1949 году было заложено, а в 1951 году сдано первое нефтеналивное судно - танкер «Казбек», спроектированный по высшему классу Регистра СССР и предназначенного для перевозки нефтепродуктов на расстояние до 18 тыс. км. Впервые в советском строительстве танкера применили форму окружности корпуса и коэффициенты полноты, обеспечивающие высокую скорость хода (до 16 узлов) при установке более мощных двигателей. Новизной была и установка двух главных двигателей, работающих через гидрозубчатую передачу. К тому времени танкер был крупнейшим коммерческим судном, построенным в послевоенный период. В последующие годы завод построил серию подобных танкеров. | |||
? | [[Файл: | + | [[Файл:Китобаза22.jpg|250px|thumbnail|left|Китобаза «Советская Украина»]] | |
Если за первые 20 лет существования завода на нем было построено всего 26 кораблей, то в послевоенное время и за период восстановления предприятия темпы производства значительно возросли. Велось строительство крупных серий рыбопромысловых судов нескольких модификаций, паротурбинных сухогрузов. А сухогрузы с дизельной установкой шли на экспорт в Англию, ФРГ, Норвегию, Кувейт, Бельгию. | Если за первые 20 лет существования завода на нем было построено всего 26 кораблей, то в послевоенное время и за период восстановления предприятия темпы производства значительно возросли. Велось строительство крупных серий рыбопромысловых судов нескольких модификаций, паротурбинных сухогрузов. А сухогрузы с дизельной установкой шли на экспорт в Англию, ФРГ, Норвегию, Кувейт, Бельгию. | |||
Строка 270: | Строка 271: | |||
[[Файл:KRITI AMBER 01-11-2005.JPG|250px|thumbnail|right|Танкер Kriti Amber]] | [[Файл:KRITI AMBER 01-11-2005.JPG|250px|thumbnail|right|Танкер Kriti Amber]] | |||
? | В 1991 году сдан флоту тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». В Украине создана судостроительная корпорация, в которую вошли такие предприятия как {{comment|ПО|Производственное объединение}} «Черноморский судостроительный завод», ПО имени 61-го Коммунара, {{comment|ЦКБ|Центральное Конструкторское бюро}} «Черноморсудопроект» и др. | + | В 1991 году сдан флоту тяжёлый авианесущий крейсер [[Navy:Адмирал_флота_Советского_Союза_Кузнецов_(1985)|«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»]]. В Украине создана судостроительная корпорация, в которую вошли такие предприятия как {{comment|ПО|Производственное объединение}} «Черноморский судостроительный завод», ПО имени 61-го Коммунара, {{comment|ЦКБ|Центральное Конструкторское бюро}} «Черноморсудопроект» и др. | |
В 1992 году объёмы производства на заводе резко сократились. Но завод выходит из тяжелого положения: в сборочно-сварочном цехе изготавливаются секции для рефрижераторов завода имени 61 коммунара, секция траулеров для завода «Океан». 12 февраля {{comment|ОТК|Отдел технического контроля}} и Регистру была сдана первая секция заказа 201. Принято решение о порезке {{comment|ТАКР|тяжёлый авианесущий крейсер}} [[Navy:Ульяновск_(1988)|«Ульяновск»]], находящегося на стапеле. Первый корабль ВМС Украины [[Navy:Славутич_(1990)|«Славутич»]], построенный черноморцами, поднял флаг и вышел на ходовые испытания. Первый диффузионный аппарат, изготовленный на заводе, был отправлен на сахарный завод во Львовскую область в посёлок Красный. | В 1992 году объёмы производства на заводе резко сократились. Но завод выходит из тяжелого положения: в сборочно-сварочном цехе изготавливаются секции для рефрижераторов завода имени 61 коммунара, секция траулеров для завода «Океан». 12 февраля {{comment|ОТК|Отдел технического контроля}} и Регистру была сдана первая секция заказа 201. Принято решение о порезке {{comment|ТАКР|тяжёлый авианесущий крейсер}} [[Navy:Ульяновск_(1988)|«Ульяновск»]], находящегося на стапеле. Первый корабль ВМС Украины [[Navy:Славутич_(1990)|«Славутич»]], построенный черноморцами, поднял флаг и вышел на ходовые испытания. Первый диффузионный аппарат, изготовленный на заводе, был отправлен на сахарный завод во Львовскую область в посёлок Красный. | |||
Строка 577: | Строка 578: | |||
*[https://moryaki.com/WB/chernomorskij-sudostroiteljnyj-zavod.htm Черноморский судостроительный завод] | *[https://moryaki.com/WB/chernomorskij-sudostroiteljnyj-zavod.htm Черноморский судостроительный завод] | |||
*[https://laro2000.wix.com/onzv Сайт Юрия Любарова] | *[https://laro2000.wix.com/onzv Сайт Юрия Любарова] | |||
? | == См. также | + | == См. также == | |
*[[Navy:История_Российского_Императорского_флота|История Российского Императорского флота]] | *[[Navy:История_Российского_Императорского_флота|История Российского Императорского флота]] | |||
*[[Navy:ВМФ_Российской_Федерации|ВМФ Российской Федерации]] | *[[Navy:ВМФ_Российской_Федерации|ВМФ Российской Федерации]] | |||
Строка 583: | Строка 584: | |||
? | + | |||
? | + | ==Архивные фотографии 1911 года== | ||
? | + | |||
<gallery> | <gallery> | |||
Файл:50-тонный_кран_для_Севастопольского_порта.jpg|50-тонный кран для Севастопольского порта | Файл:50-тонный_кран_для_Севастопольского_порта.jpg|50-тонный кран для Севастопольского порта | |||
Строка 607: | Строка 608: | |||
Файл:Котельная_Трёхпоршневой_гидравлический_пресс_Тведеля.jpg|Котельная Трёхпоршневой гидравлический пресс Тведеля | Файл:Котельная_Трёхпоршневой_гидравлический_пресс_Тведеля.jpg|Котельная Трёхпоршневой гидравлический пресс Тведеля | |||
</gallery> | </gallery> | |||
? | ||||
? | ||||
== Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
Строка 616: | Строка 615: | |||
Файл:Императрица_Екатерина_II.jpeg|Линейный корабль «Императрица Екатерина II» в день спуска на воду | Файл:Императрица_Екатерина_II.jpeg|Линейный корабль «Императрица Екатерина II» в день спуска на воду | |||
Файл:Академик_Сергей_Королёв.jpg|Научно-исследовательское судно «Академик Сергей Королёв», спущен на воду в 1970 году. | Файл:Академик_Сергей_Королёв.jpg|Научно-исследовательское судно «Академик Сергей Королёв», спущен на воду в 1970 году. | |||
? | Файл: | + | Файл:Малютка1.jpg|Подводная лодка типа М | |
Файл:39125.jpg|Сухогруз проекта 1568 | Файл:39125.jpg|Сухогруз проекта 1568 | |||
Файл:Учебный_корабль_Бородино.jpeg|Учебный корабль «Бородино» | Файл:Учебный_корабль_Бородино.jpeg|Учебный корабль «Бородино» | |||
</gallery> | </gallery> | |||
+ | ||||
[[Категория:Военная промышленность]] | [[Категория:Военная промышленность]] | |||
[[Категория:История]] | [[Категория:История]] |
Текущая версия на 13:35, 16 августа 2023
Содержание
История создания
В 1895 бельгийцы Г. Я. Франсуа и Е. К. Делуа решили построить в Николаеве частный судостроительный завод. Самой распространенной формой деятельности иностранного капитала в то время были акционерные общества - одним из них и стало «Анонимное общество корабельных верфей, мастерских и литейных в городе Николаеве», основанное 25 сентября 1895 в Брюсселе Делуа и Франсуа. В том же году по доверенности созданного общества николаевский купец первой гильдии Ф.И. Фришен заключил контракт с городской управой на аренду свободной земли Морского ведомства сроком на 30 лет, с целью создания в Николаеве корабельной верфи.
Открытие завода состоялось 9 октября 1897 официальным празднованием всего города.
Первым директором завода был бельгийский инженер Эдмунд Генрихович Харрис, затем француз Людвиг Густав Ролланд, которые не владели русским языком, поэтому все распоряжения отдавали на французском. На французском языке велась отчетность, деньги считались во франках. За новым предприятием закрепилось название «Французский судостроительный завод», хотя в официальных документах его часто называли «Наваль» (от франц. «Морской»).
Сфера деятельности
Завод является крупнейшим комплексным предприятием судостроительно-машиностроительного профиля (включая металлургию) в Европе и мире. В бывшем СССР был единственным предприятием, обладающим производственными возможностями и осуществлявшим строительство ударных авианесущих кораблей различного типа длиной свыше 300 метров, в том числе первый советский авианосец «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Предприятие специализируется на производстве военных кораблей и гражданских судов различного назначения, машин, механизмов, котлов, судового оборудования, изделий, механизмов и оборудования для различных отраслей промышленности.
Продукция предприятия экспортируется в Швецию, Болгарию, Финляндию, Румынию, Великобританию, Германию, Норвегию, Португалию, Кувейт, Индию и Россию . ПАО «Черноморский судостроительный завод» является уникальным комплексным предприятием судостроительного профиля и отличается достаточной автономностью для осуществления производственных процессов в условиях независимости от заводов судостроительной отрасли .
Заводу принадлежит приоритет в строительстве крупнейших в мире китобазы и быстроходных паротурбинных сухогрузов. Научно-технологический уровень военного и гражданского кораблестроения способствовал признанию высокого международного авторитета Черноморского судостроительного завода. Здесь также строились научно-поисковые суда для космических исследований.
Производственные мощности
Производство
История предприятия
1897 - 1916 годы
1917 - 1945 годы
1946 - 1990 годы
1991 - 2005 годы
Современная история
Построенные корабли
Руководители предприятия
Руководители предприятия | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Период руководства | ФИО руководителя | ||||||||
1895 | шотландец Э. Г. Гаррис | ||||||||
1896-1897 | Л. Г. Роланд | ||||||||
1898-1899 | Николай Беклемишев | ||||||||
1900-1909 | Иохим Каннегиссер | ||||||||
1909-1912 | Дмитриев Николай Иванович | ||||||||
1912-1918 | Юренев Борис Александровича | ||||||||
1919 | И. Плосконный | ||||||||
1920 | Матвеев | ||||||||
1920 - 1925 | Первый красный директор - Сергей Степанов | ||||||||
1925 - 1927 | Н. Щербина | ||||||||
1927 - 1930 | Д. Велигура | ||||||||
1931 | М. Кухта | ||||||||
1932 | Д. Старущенко | ||||||||
1933 | Эрнест Кужело | ||||||||
1934 - 1938 | Первый красный директор - Сергей Степанов | ||||||||
1939 | А. Гейзер | ||||||||
1939 - 1941 | Александр Васильевич | ||||||||
1941 - 1944 | Владимир Селезнев | ||||||||
1944 - 1944 | Борис Клопотов | ||||||||
1944 - 1949 | Александр Васильевич | ||||||||
1949 - 1952 | Владимир Ивочкин | ||||||||
1952 - 1954 | Виктор Орешкин | ||||||||
1954 - 1956 | Иван Прибыльский | ||||||||
1956 - 1959 | Захар Сгибнев | ||||||||
1959 - 1979 | Анатолий Ганькевич | ||||||||
1979 - 1993 | Юрий Макаров | ||||||||
1993 - 1996 | Игорь Овдиенко | ||||||||
2002 - 2004 | Вячеслав Полтавцев | ||||||||
2004 | Александр Сагайдаков | ||||||||
2007 | Александр Сагайдаков | ||||||||
2007 — 2009 | Илья Григорьевич Горн | ||||||||
2009 — 2010 | Мордовенко Дмитрий Николаевич | ||||||||
2010 — 2014 | Калашников Валерий Николаевич | ||||||||
2014 - наше время | Александр Остапенко |
Награды
- Орден Ленина (1949)
- Орден Октябрьской Революции (1970)
- Орден Ленина (1977)
Примечания
- ↑ А.Марти и Л.Бадин - механики миноносца Protet, участники восстания французских моряков на Черном море в 1919
- ↑ Александр Петрович Смирнов - один из старейшин Балтфлота
- ↑ племянники В. С. Черномырдина
Литература
Р.С.Кац, О.М.Златопольская, А.И.Смирнов Черноморский судостроительный 1898-1972. — Ленинград: «Судостроение», 1973.
Ссылки
См. также