Фрунзе (1940)
Легкий крейсер «Фрунзе» проекта 68-К
СССР
| 29.08.1939 Заложен |
| 30.12.1940 Спущен на воду |
| 1962 Сдан на слом |
| 11130 / 14100 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 199 / 18,7 / 6,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 742 чел. Общая численность |
| 100 / 20 мм. Пояс/борт |
| 50 мм. Палуба |
| 120 / 100 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 130 / 130 / 130 / 70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 30 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 12 × 152-мм орудий.
Зенитная артиллерия
- 8 × 100-мм орудий,;
- 28 × 37-мм орудий.
Минно-торпедное вооружение
- 2 × 5 — 533-мм (ПТА-53-68);
- Мины - 68 шт.
«Чапаев», «Чкалов», «Железняков», «Фрунзе», «Куйбышев».
Содержание
Общие сведения
В конце декабря 1940 года на Николаевском заводе № 198 спустили на воду корпус первого легкого крейсера проекта 68 — «Фрунзе». Спроектированный по программе «Большого Флота», легкий крейсер типа «Чапаев» с его 152-мм артиллерией главного калибра и 100-мм бортовой броней должен был стать «сильнее всех однотипных крейсеров иностранных флотов» и успешно вести бой даже с тяжелыми крейсерами «вашингтонского» типа. Однако Великая Отечественная война поставила под угрозу планы Сталина. Корпус легкого крейсера «Фрунзе» (готовность 33%), вначале августа 1941 года, перед оставлением Николаева Советскими войсками, перевели на буксире в Севастополь, а затем — на Кавказское побережье Черного моря — в Поти, где он находился в длительной консервации до конца войны. В ходе одного из ночных авианалетов противника корпус крейсера «Фрунзе» получил серьезные повреждения. А несколько позже (в 1942-1943 гг.) его кормовую оконечность использовали для аварийно-восстановительного ремонта легкого крейсера «Молотов», потерявшего корму при повреждениях корпуса при атаке торпедных катеров противника в августе 1942 года. Крейсер удалось достроить лишь после Победы.
История создания
Серия крейсеров типа «Киров» еще строилась, а коллектив конструкторов во главе с А. М. Масловым приступил к разработке проекта нового легкого крейсера. В его создании участвовали известные судостроители Н. Н. Исанин, А. С. Савичев, Н. А. Киселев, Г. А. Гасанов и другие.
Предпосылки к созданию
Опыт боевых действий флотов в годы Великой Отечественной войны и прогресс военно-морской техники выдвинули ряд новых повышенных требований к эффективности вооружения и защиты кораблей ВМФ. Выявилась острая необходимость значительного увеличения состава и стабилизации зенитной артиллерии, применения более совершенных и быстродействующих систем ПУС, внедрения радиолокации и гидроакустики, размагничивающих устройств (РУ), повышения живучести кораблей с обеспечением защиты постов управления и личного состава на открытых боевых постах от пуль, осколков снарядов и авиабомб.
Уже вначале войны ЦКБ-17 пришлось в срочном порядке выполнять работы по установке на кораблях действующих флотов размагничивающих устройств и дополнительного зенитного вооружения.
Проработки возможности реализации этих требований при достройке законсервированных легких крейсеров проекта 68 с 1942 года выполнялись ЦКБ-17 в эвакуации в Казани под руководством главного конструктора проекта А.И. Маслова и назначенного его заместителем А.С. Савичева[1].
Проектирование
Постановление Совета Министров с утверждением договорного корректированного техпроекта 68К было принято 28 января 1947 года, со снятием с кораблей этого проекта самолетного вооружения. Разработка рабочей конструкторской документации для достройки кораблей первой серии развернулась в ЦКБ-17 еще с марта 1946 года и была завершена в ноябре 1949 года под руководством Н.А. Киселева, назначенного в 1947 году главным конструктором этого проекта. Состав радиолокационного вооружения и средств радиосвязи на этих кораблях уточнялся постановлением Совета Министров от 10 июня того же года, что потребовало перевыпуска в сентябре 1949 — январе 1950 года части рабочей конструкторской документации.
Постройка и испытания
Достройка легкого крейсера выполнялась в крайне сложных условиях - одновременно с послевоенным восстановлением народного хозяйства страны, заводов-строителей кораблей, поставщиков вооружения, механизмов, оборудования и материалов для них.
Недостроенный корпус легкого крейсера «Фрунзе» вернулся из Поти в Николаев на буксире в октябре 1945 года. Корпус легкого крейсера «Фрунзе» не имел кормовой оконечности (ее использовали для аварийно-восстановительного ремонта легкого крейсера «Молотов»), в средней части не было надстроек, верхней палубы и бортов выше нижней палубы, часть полубака также была срезана. Металл других корпусных конструкций недостроенного крейсера расходовали с разрешения командования ВМФ для ремонта других кораблей действующего флота и достройки головного эскадренного миноносца «Огневой» проекта 30, введенного в строй весной 1945 года.
После освобождения в марте — мае 1944 года Николаева и Севастополя изменилась нумерация их судостроительных заводов. Достройку легкого крейсера «Фрунзе» поручили заводу № 444 [2].
По воспоминаниям ветерана отрасли Л.А. Пляскова (в тот период он был начальником корпусного цеха завода № 444), в конце 1946 года доставили из Ленинграда отчетную плазовую книгу с данными, снятыми с заводского плаза при разбивке на нем корпуса легкого крейсера «Фрунзе» в 1939 году, так как на заводе-строителе никакой рабочей конструкторской документации по проекту 68 не сохранилось.
В период оккупации Николаева войсками противника все 786 зданий и сооружений завода были разрушены, сохранились лишь бывшая снарядная мастерская, где размещались крепежный участок и поликлиника. С января 1947 года началось поступление на завод рабочей конструкторской документации по проекту 68К и с уральских заводов — металла для восстановления корпуса.
Новую кормовую оконечность легкого крейсера «Фрунзе» собирали на открытой площадке с помощью железнодорожного трехтонного крана, других подъемных средств на заводе тогда не имелось. Летом 1948 года заводу № 444 на 55 суток предоставили восстановленный после повреждений военного времени Северный док Севастопольского завода № 497, работавший по очень уплотненному жесткому графику, поскольку он являлся единственным на юге страны крупным сухим доком.
Здесь предстояло осуществить очень трудоемкую операцию — пристыковку новой оконечности к основному корпусу корабля. Для транспортировки из Николаева в Севастополь ее пришлось разобрать на секции, по массе соответствующие крановому оборудованию обоих предприятий, и погрузить на судно, где были оборудованы кладовые для материалов и инструмента, кубрики, камбуз и столовая для рабочих и инженерно-технических работников завода № 444.
В доке необходимо было в течение выделенного времени собрать, заклепать и заварить все корпусные конструкции кормовой оконечности, испытать их на водонепроницаемость и герметичность, установить и заклепать четыре пояса подводной части наружной обшивки, произвести расточку линий валопроводов и ахтерштевня, смонтировать оба валопровода, установить и смонтировать руль и гребные винты.
Весь объем этих работ удалось выполнить досрочно, всего за 40 суток при 14-часовом рабочем дне, с 6 утра до 12 ч ночи, с двумя перерывами для приема пищи. Работами по восстановлению корпуса корабля руководил его старший строитель В.Б. Дзюбинский.
Осенью 1948 года крейсер на буксире вновь возвратился на завод-строитель в Николаев для завершения достройки.
Описание конструкции
Корпус
По своему архитектурному типу легкий крейсер «Фрунзе» отличался от крейсеров проектов 26 и 26-бис особой стройностью силуэта, которую придавали ему вертикальные дымовые трубы и более высокие мачты. Длина полубака составляла более 40% длины корабля. Высота надводного борта от конструктивной ватерлинии (КВЛ) вносу — 7,9 м (4% длины корабля) на миделе и в корме — 4,6 м. По взглядам того времени, это должно было обеспечить новому крейсеру достаточно хорошую мореходность.
Над полубаком возвышалась трехъярусная носовая надстройка, увенчанная башнеподобной фок-мачтой с площадкой КДП28-2 (позднее КДП 2-8) на высоте 25 м от КВЛ. Кормовая надстройка (нижний ярус которой являлся продолжением полубака, но в отличие от него, не доходил до бортов) простиралась до третьей башни главного калибра. Второй КДП28-2 находился за кормовой дымовой трубой на крыше рубки кормовой надстройки на высоте 12,5 м от КВЛ.
Бронирование
Верхняя и нижняя (броневая) палубы, как и на легких крейсерах проектов 26 и 26-бис, были непрерывными по всей длине корпуса корабля, платформы имелись только в оконечностях (за пределами отсеков ГЭУ, занимавших среднюю часть корпуса) и в бортовых отсеках.
Двойное дно с междудонными отсеками, ограниченными непроницаемыми флорами и днищевыми стрингерами, простиралось на всю длину цитадели (между траверзными переборками). Его продолжением по бортам служили продольные переборки, идущие от скуловых стрингеров до нижней палубы. По длине корпус разделялся главными поперечными переборками на 19 водонепроницаемых отсеков и имел в средней части смешанную систему набора, а в оконечностях — поперечную.
Наружная обшивка (по всей длине корпуса), настил второго дна, полубака, верхней и нижней палуб (в пределах цитадели) выполнялись на клепке; продольные и поперечные переборки, надстройки, второстепенные выгородки и шахты, настил палуб и платформы в оконечностях, а также набор, были сварными.
В ноябре-декабре 1950 года завершились испытания легкого крейсера «Фрунзе», который был достроен лишь в середине того же года.
Энергетическая установка и ходовые качества
На легком крейсере «Фрунзе» применялась первая отечественная крейсерская ГЭУ разработки ЦКБ-17 общей мощностью 126 500 л.с. в составе двух активных трехкорпусных ГТЗА типа ТВ7 и шести главных котлов КВ-68 вертикально-водотрубного типа с естественной циркуляцией, производительностью 106 т перегретого пара в час, с параметрами 26 атм., 350° С, которая создавалась на базе лицензионной документации фирмы Ansaldo с учетом испытаний легкого крейсера «Киров». Электроэнергетическая система этих кораблей работала на постоянном токе напряжением 230 В и имела суммарную установленную мощность генераторов 1700 кВт.
Принятым в начале января 1940 года постановлением Комитета Обороны дальность плавания экономическим ходом была повышена с 4400 миль до 5400 миль, что потребовало увеличения максимального запаса топлива.
Вооружение
Размещение артиллерийского и торпедного вооружения на корабле являлось классическим для крейсеров того времени. Башни главного калибра МК-5 имели линейно-возвышенное расположение в диаметральной плоскости (ДП), двумя одинаковыми группами (в носу и корме), что обеспечивало им максимальные углы обстрела. Установки универсального и зенитного калибров размещались побортно, торпедные аппараты — в средней части корабля, на верхней палубе у бортов.
Огонь 203-мм орудий тяжелых крейсеров «вашингтонского» типа был опасен для легких крейсеров типа «Максим Горький» на всех дистанциях, а легкий крейсер типа «Чапаев» сохранял в таком бою неуязвимость на дистанциях от 114 до 130 кб (20,9-23,8 км). Таким образом, превосходя по мощности и досягаемости артиллерии главного калибра, а также скорости полного хода большинство крейсеров иностранных флотов предвоенной постройки со 152-мм орудиями главного калибра, легкие крейсеры проекта 68 заслуженно считались удачными кораблями.
Главный калибр
На корабле были установлены новейшие артиллерийские системы и приборы управления артиллерийским огнем. Башенные трехорудийные 152-мм артустановки главного калибра МК-5 обладали значительно лучшими тактико-техническими характеристиками по сравнению с образцами, находящимися на вооружении кораблей ВМС, отличались высокой баллистикой орудий, надежной противопожарной защитой на всем пути подачи боезапаса, раздельным вертикальным наведением каждого орудия с независимой подачей к ним боезапаса.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве универсального калибра были применены двухорудийные 100-мм стабилизированные палубно-башенные установки СМ-5-1, обладающие высокой баллистикой и скорострельностью. Стабилизация башен позволила решать задачи зенитной стрельбы в условиях качки корабля почти до предельных углов возвышения, уменьшая ошибки наведения и повышая точность стрельбы.
Внедренное впервые, дистанционное управление для автоматического наведения и стабилизации башен СМ-5-1 значительно повысило эффективность стрельбы, как на тихой воде, так и при качке корабля. Система ПУС зенитного калибра “Зенит-68К” обеспечивала, благодаря применению новых универсальных приборов, быстрое и полноценное решение задач стрельбы по воздушным, морским и береговым целям. Внедрение для стабилизации СПН силовой синхронной передачи исключало влияние качки корабля на работу наводчиков.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Впервые в ВМФ СССР было внедрено комплексное применение отечественных радиолокационных систем для обнаружения и опознавания воздушных и морских целей, управления артиллерийским огнем и гидроакустической аппаратуры для обнаружения подводных целей. Установленные на обоих КДП радиолокационные станции “Редан-2”, а на обоих СПН — станции “Вымпел-2” обеспечивали центральную по-батарейную наводку артустановок главного и универсального калибров. Установленные на II и III башнях МК-5 и во всех башнях СМ-5- 1 радиолокационные дальномеры «Штаг-Б» надежно, непрерывно и плавно определяют текущую дистанцию до цели при любой видимости.
История службы
В апреле 1951 года крейсер «Фрунзе» вошел в состав Черноморского флота. Первым командиром корабля в 1949 году назначили капитана 2 ранга Ф.С. Маркова, которого затем сменил капитан 1 ранга В.В. Соловьев. В октябре 1953 года в составе отряда с крейсером «Куйбышев» и с четырьмя эсминцами — «Безбоязненный», «Беззаветный», «Бесстрашный» и «Бурный» под флагом начальника штаба Черноморского флота вице-адмирала В.А. Пархоменко посетил румынский порт Констанца (с 15 по 18 октября) и болгарский — Бургас (с 19 по 22 октября).
29 октября 1955 года аварийная партия с крейсера «Фрунзе» была направлена на помощь гибнущему после взрыва на рейде Севастополя линкору «Новороссийск».
В 1956-1957 года крейсер (командир капитан 1 ранга Я.И. Шепатковский) прошел средний ремонт на судоремонтном заводе № 497 («Севморзавод») в Севастополе.
В мае 1957 года под флагом командующего 44-й дивизией крейсеров контр-адмирала В.В. Соловьева в сопровождении двух эсминцев проекта З0-бис Черноморского флота совершил поход вокруг Европы на Балтику в Ленинград на празднование 250-летия со дня основания города, хотя в действительности эта дата приходится на 1953 год.
При возвращении обратно крейсеру (командир капитан 1 ранга В.И. Серов) и эсминцам пришлось выдержать в Северном море и Бискайском заливе шестибалльный шторм.
В апреле 1958 года легкий крейсер «Фрунзе» переклассифицировали в учебный крейсер.
За время службы корабль носил следующие бортовые номера: 12 (1953 г.), 44 (1957 г.), 20 (1958 г.), 775 (1957 г.), 96, 572, 623.
В феврале 1960 года крейсер «Фрунзе» исключили из состава Военно-морского флота в связи со сдачей для разоружения, демонтажа оборудования и реализации и в 1961-1962 годах разобрали на металл на Севастопольской базе Главвторчермета в Инкермане.
Командиры
- октябрь 1949 - октябрь 1951 - капитан 2 ранга Ф.С. Марков
- октябрь 1951 - апрель 1955 - капитан 1 ранга В.В. Соловьев
- апрель 1955 - февраль 1957 - капитан 1 ранга Я.И. Шепатковский
- февраль 1957 - февраль 1960 - капитан 1 ранга В.И. Серов
См. также
- Военно-Морской Флот СССР
- Легкие крейсера типа «Киров» проекта 26
- Легкие крейсера типа «Максим Горький» проекта 26-бис
- Лёгкие крейсера типа «Чапаев» проекта 68-К
- Чкалов (1947)
- Железняков (1941)
- Чапаев (1941)
- Куйбышев (1940)
Примечания
- ↑ А.С. Савичев в 1934-1939 годах принимал активное участие в создании легких крейсеров типов «Киров» и «Максим Горький», а в 1940-1941 годах успешно руководил проектно-конструкторскими работами при достройке по проекту 83 на заводе № 189 приобретенного в Германии тяжелого крейсера Lutzow (в составе ВМФ СССР имел наименование «Петропавловск», затем — «Таллин»)
- ↑ Бывшему заводу № 198 им. А. Марти, № 201 сохранили за эвакуированной в 1941-1942 гг. в Поти частью «Севморзавода», а восстановленному в Севастополе заводу им. С. Орджоникидзе присвоили № 497
Литература и источники информации
Литература
- Заблоцкий В. П. Лёгкие крейсера типа «Чапаев». — Морская кампания.. — М.: 2005.
- Васильев А. М., Морин А. Б. Энциклопедия советских надводных кораблей. 1941—1945.. — СПб.: ООО «Издательство «Полигон», 2002.
- С.В.Патянин, А.В.Дашьян. К.С.Балакин, М.С.Барабанов, К.В.Егоров Все крейсера Второй Мировой. — Яуза. — М.: ЭКСМО, 2012.
Ссылки
Галерея изображений
Крейсер «Фрунзе» в походе. Октябрь 1953 года.
«Фрунзе» в период испытаний. Ноябрь 1950 года.
Один из редких снимков, запечатлевших легкий крейсер «Фрунзе» сверху. 1959 год.
Крейсер «Фрунзе» во время перехода вокруг Европы с Черного моря на Балтику. Май 1957 года.
Легкий крейсер «Фрунзе» в Севастопольской бухте. 1958 год.
Легкий крейсер «Фрунзе» на государственных испытаниях. 6 ноября 1950 года.
Легкий крейсер «Фрунзе» на государственных испытаниях. 8 ноября 1950 года.
Отделенная от корпуса крейсера «Фрунзе» кормовая оконечность во время ее пристыковки к корпусу крейсера «Молотов» в плавучем доке в Поти.
Отделенная от корпуса крейсера «Фрунзе» кормовая оконечность перед ее пристыковкой к корпусу крейсера «Молотов» в плавучем доке в Поти.
Повреждения корпуса легкого крейсера «Фрунзе» в носовой оконечности во время авианалетов противника в апреле 1942 года.
Повреждения корпуса легкого крейсера «Фрунзе» в носовой оконечности во время авианалетов противника в апреле 1942 года.Вид с левого борта.
Повреждения корпуса легкого крейсера «Фрунзе» в носовой оконечности во время авианалетов противника в апреле 1942 года.Вид с правого борта.
Повреждения корпуса легкого крейсера «Фрунзе» во время авианалетов противника в апреле 1942 года. Вид с носа.
Учебный крейсер «Фрунзе» в штормовом Северном море. Июнь 1959 года.
Разборка крейсера «Фрунзе» в Инкермане. 1961-1962 годы.
Корпус легкого крейсера «Фрунзе», частично введенный в плавдок (неполное докование) с целью отделения кормовой оконечности для аварийно-восстановительного ремонта крейсера «Молотов».
