Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Черноморский судостроительный завод

Черноморский судостроительный завод

Перейти к: навигация, поиск
Версия 06:41, 8 декабря 2015
→ Построенные корабли‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 13:35, 16 августа 2023 
не показаны 92 промежуточные версии 3 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок| ! | content = статья редактируется <mrbolshoy:ru> }}+ 
 {{Компания {{Компания
 |Картинка = 6527865.jpg |Картинка = 6527865.jpg
 |Подпись =  |Подпись =
 |Название = Черноморский судостроительный завод |Название = Черноморский судостроительный завод
?|Страна = {{Флаг|Украина}} Украина+|Страна = {{Флаг|Российская Империя}} Российская Империя {{Флаг|СССР}} СССР, {{Флаг|Украина}} Украина
 |Год основания = 1897 |Год основания = 1897
?|Годы деятельности = 1897 - +|Годы деятельности = 1897 - н.в.
 |Основатель =  |Основатель =
 |Расположение штаб-квартиры =  |Расположение штаб-квартиры =
Строка 25:Строка 25:
 }} }}
 }}{{AnnoWiki }}{{AnnoWiki
?|pic = +|pic = Chsz_Logo.gif
 |content = '''Черноморский судостроительный завод''' - судостроительное предприятие, расположено в г. Николаев, Украина, предназначенное, в основном, для серийной постройки военных кораблей и гражданских судов, дедвейтом до 120 тыс. тонн. Предприятие основано в 1897 году, во времена царской России, и продолжает работать в наше время. За время существования завода построено более тысячи кораблей различных классов и назначения. |content = '''Черноморский судостроительный завод''' - судостроительное предприятие, расположено в г. Николаев, Украина, предназначенное, в основном, для серийной постройки военных кораблей и гражданских судов, дедвейтом до 120 тыс. тонн. Предприятие основано в 1897 году, во времена царской России, и продолжает работать в наше время. За время существования завода построено более тысячи кораблей различных классов и назначения.
 }} }}
 __TOC__ __TOC__
 == История создания == == История создания ==
 +[[Файл:План Николаевских заводов и верфей.jpg|thumbnail|250px|right|План Николаевских заводов и верфей, 1911 год]]
 В 1895 бельгийцы Г. Я. Франсуа и Е. К. Делуа решили построить в Николаеве частный судостроительный завод. Самой распространенной формой деятельности иностранного капитала в то время были акционерные общества - одним из них и стало «Анонимное общество корабельных верфей, мастерских и литейных в городе Николаеве», основанное 25 сентября 1895 в Брюсселе Делуа и Франсуа. В том же году по доверенности созданного общества николаевский купец первой гильдии Ф.И. Фришен заключил контракт с городской управой на аренду свободной земли Морского ведомства сроком на 30 лет, с целью создания в Николаеве корабельной верфи. В 1895 бельгийцы Г. Я. Франсуа и Е. К. Делуа решили построить в Николаеве частный судостроительный завод. Самой распространенной формой деятельности иностранного капитала в то время были акционерные общества - одним из них и стало «Анонимное общество корабельных верфей, мастерских и литейных в городе Николаеве», основанное 25 сентября 1895 в Брюсселе Делуа и Франсуа. В том же году по доверенности созданного общества николаевский купец первой гильдии Ф.И. Фришен заключил контракт с городской управой на аренду свободной земли Морского ведомства сроком на 30 лет, с целью создания в Николаеве корабельной верфи.
  
Строка 35:Строка 36:
  
 Первым директором завода был бельгийский инженер Эдмунд Генрихович Харрис, затем француз Людвиг Густав Ролланд, которые не владели русским языком, поэтому все распоряжения отдавали на французском. На французском языке велась отчетность, деньги считались во франках. За новым предприятием закрепилось название «Французский судостроительный завод», хотя в официальных документах его часто называли «Наваль» (от франц. «Морской»). Первым директором завода был бельгийский инженер Эдмунд Генрихович Харрис, затем француз Людвиг Густав Ролланд, которые не владели русским языком, поэтому все распоряжения отдавали на французском. На французском языке велась отчетность, деньги считались во франках. За новым предприятием закрепилось название «Французский судостроительный завод», хотя в официальных документах его часто называли «Наваль» (от франц. «Морской»).
 +
 == Сфера деятельности == == Сфера деятельности ==
 Завод является крупнейшим комплексным предприятием судостроительно-машиностроительного профиля (включая металлургию) в Европе и мире. В бывшем СССР был единственным предприятием, обладающим производственными возможностями и осуществлявшим строительство ударных авианесущих кораблей различного типа длиной свыше 300 метров, в том числе первый советский авианосец «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Предприятие специализируется на производстве военных кораблей и гражданских судов различного назначения, машин, механизмов, котлов, судового оборудования, изделий, механизмов и оборудования для различных отраслей промышленности.  Завод является крупнейшим комплексным предприятием судостроительно-машиностроительного профиля (включая металлургию) в Европе и мире. В бывшем СССР был единственным предприятием, обладающим производственными возможностями и осуществлявшим строительство ударных авианесущих кораблей различного типа длиной свыше 300 метров, в том числе первый советский авианосец «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Предприятие специализируется на производстве военных кораблей и гражданских судов различного назначения, машин, механизмов, котлов, судового оборудования, изделий, механизмов и оборудования для различных отраслей промышленности.
Строка 40:Строка 42:
 Продукция предприятия экспортируется в Швецию, Болгарию, Финляндию, Румынию, Великобританию, Германию, Норвегию, Португалию, Кувейт, Индию и Россию . ПАО «Черноморский судостроительный завод» является уникальным комплексным предприятием судостроительного профиля и отличается достаточной автономностью для осуществления производственных процессов в условиях независимости от заводов судостроительной отрасли . Продукция предприятия экспортируется в Швецию, Болгарию, Финляндию, Румынию, Великобританию, Германию, Норвегию, Португалию, Кувейт, Индию и Россию . ПАО «Черноморский судостроительный завод» является уникальным комплексным предприятием судостроительного профиля и отличается достаточной автономностью для осуществления производственных процессов в условиях независимости от заводов судостроительной отрасли .
  
?Заводу принадлежит приоритет в строительстве крупнейших в мире китобазы и быстроходных паротурбинных сухогрузов. Научно-технологический уровень военного и гражданского кораблестроения способствовал признанию высокого международного авторитета Черноморского судостроительного завода. Здесь также строились научно-поисковые суда для космических исследований.+Заводу принадлежит приоритет в строительстве крупнейших в мире китобазы и быстроходных паротурбинных [[navy:Сухогруз|сухогрузов]]. Научно-технологический уровень военного и гражданского кораблестроения способствовал признанию высокого международного авторитета Черноморского судостроительного завода. Здесь также строились научно-поисковые суда для космических исследований.
 + 
 ==Производственные мощности== ==Производственные мощности==
  
?НАКЛОННЫЙ СТАПЕЛЬ 0+{{switcher|style=topTabs|menu=top
 +|Наклонный стапель 0#
 +* Максимальная длина — 330 м
 +* Максимальная ширина — 41,0 м
 +* Осадка максимальная — 10,0 м
 +* Спусковой вес — 24 000 т
 +* Грузоподъемность кранов — 900 т
 +|Наклонный стапель 1#
 +* Максимальная длина — 290 м
 +* Максимальная ширина — 33,0 м
 +* Осадка максимальная — 10,0 м
 +* Спусковой вес — 10 000 т
 +* Грузоподъемность кранов — 75 т
 +|Плавучий док#
 +* Максимальная длина — 120 м
 +* Максимальная ширина — 40,0 м
 +* Осадка максимальная — 10,0 м
 +* Спусковой вес — 9 000 т
 +* Грузоподъемность кранов — 5 т
 +}}
  
?Максимальная длина+== Производство ==
?330 м+{{switcher|style=topTabs|menu=top
?Максимальная ширина+|Металлообрабатывающее производство#
?41,0 м+
?Осадка максимальная+
?10,0 м+
?Спусковой вес+
?24 000 т+
?Грузоподъемность кранов+
?900 т+
?НАКЛОННЫЙ СТАПЕЛЬ 1+
  
?Максимальная длина+Цех металлообработки изготавливает заготовки и отдельные детали корпусов судов из листового и профильного проката. Площадь цеха 23 000 м² (5 пролетов 195 х 120 м). Цех включает в себя участок правки листового и профильного проката, участок порезки листа и комплектации, а также участки гибки и обработки профиля.
?290 м+
?Максимальная ширина+
?33,0 м+
?Осадка максимальная+
?10,0 м+
?Спусковой вес+
?10 000 т+
?Грузоподъемность кранов+
?75 т+
?ПЛАВУЧИЙ ДОК+
  
?Максимальная длина+На участке правки установками абразивной очистки и окраски производится очистка металла стальной дробью до степени SA 2½ по шведскому стандарту.
?120 м+
?Максимальная ширина+
?40,0 м+
?Осадка максимальная+
?10,0 м+
?Спусковой вес+
?9 000 т+
?Грузоподъемность кранов+
?5 т+
  
?== Производство ==+Цех имеет 3 линии тепловой резки металла толщиной от 3 до 100 мм, максимальным габаритом 3000 × 12000 мм. Линии оборудованы 10-ю машинами типа «Кристалл», и одной машиной «АG-400». В цеху представлена широкий ассортимент листогибочного и прессового оборудования, обеспечивающего гибку листовой (толщиной до 60 мм) и профильной стали, есть линия обработки профильного проката. Имеющиеся в цеху гильотины позволяют производить механическую резку листовой стали толщиной до 10 мм.
?===Металлообрабатывающее производство===+
  
?Цех изготавливает заготовки и отдельные детали корпусов судов из листового и профильного проката. Площадь цеха 23 000 кв.м. (5 пролетов 195х120 м.)+Транспортировка полуфабрикатов и деталей между производственными участками осуществляется с помощью рольгангов и кранового оборудования грузоподъемностью от 2 до 20 т. Пропускная способность имеющегося оборудования позволяет обрабатывать около 40 000 т. металла в год.
  
?В структуру цеха входят участки правки листового и профильного проката; порезки листа и комплектации; гибки; обработки профиля.+|Сборочно-сварочное производство#
  
?На участке правки установками абразивной очистки и окраски производится очистка металла стальной дробью до степени SA 2½ по шведскому стандарту.+В этом цехе производится сборка узлов, деталей, плоских и объемных секций строящихся судов. Цех состоит из двух корпусов с 4 и 3 пролетами.
  
?Станочный парк цеха включает в себя 3 линии тепловой резки металла толщиной от 3 до 100 мм. максимальным габаритом 3000х12000 мм, оснащенными 10 машинами типа «Кристалл», и одной машиной «АG-400»,+4-х пролетный корпус площадью 12 000 м² оснащён линиями изготовления сварного набора, днищевого набора и нетиповых плоских секций. Пролёты цеха оборудованы кранами грузоподъёмностью 30 - 80 тонн, что позволяет изготавливать секции весом от 30 до 120 тонн. Транспортировка секций осуществляется железнодорожным транспортом.
  
?широкой гаммой листогибочного и прессового оборудования, обеспечивающего гибку листовой (толщиной до 60 мм.) и профильной стали, линией обработки профильного проката. Гильотины позволяют производить механическую резку листовой стали толщиной до 10 мм.+В 3-х пролетном корпусе площадью 18 000 м² находится участок изготовления плоских секций габаритом 16 × 16 м. В двух остальных пролетах производится изготовление объёмных крупногабаритных секций. Все пролёты оборудованы кранами грузоподъёмностью 100 тонн, что позволяет изготавливать секции максимальным габаритом до 32 × 16 × 7,5 метров и весом до 180 тонн.
  
?Транспортировка полуфабрикатов и деталей между производственными участками осуществляется с помощью рольгангов и кранового оборудования грузоподъемностью от 2 до 20 т.+В сборочно-сварочном цехе применяются все основные виды сварки: автоматическая под слоем флюса, полуавтоматическая в среде защитных газов, ручная. Транспортировка секций из цеха в окрасочную камеру, на стапеля и поточно-позиционное производство производится с помощью автомобильного трейлера фирмы «МАФИ» грузоподъёмностью 350 тонн и заводским железнодорожным транспортом.
  
?Пропускная способность имеющегося оборудования позволяет обрабатывать около 40 000 т. металла в год.+Достигнутая с имеющимся оборудованием пропускная способность цеха составляет 30 000 тонн обрабатываемого металла в год.
  
?===Сборочно-сварочное производство===+|Стапельное производство#
  
?Производится сборка узлов, деталей, плоских и объемных секций строящихся судов. Цех состоит из двух корпусов с 4 и 3 пролетами.+Стапель «0» предназначен для постройки судов водоизмещением до 100 000 тонн и обладает следующими основными характеристиками:
 +*габаритный размер 330 × 40 метров
 +*спусковая масса судов - до 25 000 тонн
 +Стапель оснащен 2-мя портальными кранами грузоподъемностью 900 тонн каждый. На мощной околостапельной плите (250 × 40 метров) возможны монтаж и сборка секций массой до 1460 тонн.
  
?4-х пролетное здание площадью 12 000 м2 оснащено линиями изготовления сварного набора, днищевого набора и нетиповых плоских секций. Пролеты цеха оборудованы кранами г/п 30-80 т., что позволяет изготавливать секции весом от 30 до 120 т. Транспортировка секций осуществляется железнодорожным транспортом.+Стапель «1» предназначен для постройки судов водоизмещением до 45 000 тонн и обладает следующими характеристиками:
 +*габаритный размер 290 × 33 метров
 +*спусковая масса судов – до 10 000 тонн
  
?В 3-х пролетном здании площадью 18 000 м2 находится участок изготовления плоских секций габаритом 16х16 м. В двух остальных пролетах производится изготовление объемных крупногабаритных секций. Все пролеты оборудованы кранами г\п 100 т., что позволяет изготавливать секции максимальным габаритом до 32х16х7,5 м. и весом до 180 т.+|Трубомонтажное производство#
  
?В сборочно-сварочном цехе применяются все основные виды сварки: автоматическая под слоем флюса, полуавтоматическая в среде защитных газов, ручная.+Цех изготавливает и производит монтаж систем и изделий из стальных, медных, медно-никелевых, биметаллических, нержавеющих и других труб.
  
?Транспортировка секций из цеха в окрасочную камеру, на стапеля и ППП осуществляется посредством автомобильного трейлера фирмы «МАФИ» г\п 350 т. и заводским железнодорожным транспортом.+На участке порезки и гибки труб производится порезка труб большого диаметра с помощью газорезательной машины УТС-325, порезка труб малого диаметра с помощью отрезных станков, гибка труб с помощью трубогибочных станков типа СТГ и ТГСВ. Цех имеет всё необходимое стендовое оборудование для гидравлических испытаний и рентген-контроля. Все пролеты цеха оснащены подвесными кран-балками и кранами грузоподъемностью от 1 до 5 тонн.
  
?Достигнутая с имеющимся оборудованием пропускная способность цеха составляет 30 000 т. обрабатываемого металла в год.+В структуру цеха входит также участок химической очистки труб, гальванический участок и складское хозяйство.
  
?===Стапельное производство===+|Судомонтажное производство#
  
?Стапель «0» предназначен для постройки судов водоизмещением до 100 тыс. т. и обладает следующими основными характеристиками:+Судомонтажный цех выполняет монтаж судовых механизмов, силовых установок и их систем, систем контроля и автоматики, вспомогательных судовых механизмов и устройств, изделий МСЧ, МЗК и производит другие сборочно-сварочные работы для нужд судостроения и судоремонта.
?габаритный размер 330х40 м.+
?спусковая масса судов - до 25 тыс. т.+
?Стапель оснащен 2-мя портальными кранами г/п 900 т. каждый. На мощной околостапельной плите (250х40 м.) возможна монтаж и сборка секций массой до 1460 т.+
  
?Стапель «1» предназначен для постройки судов водоизмещением до 45 тыс. т. и обладает следующими характеристиками:+В состав цеха входит крытый плавучий комплекс со сдвижной крышей, расположенный в районе стапеля «0», в котором производится полная сборка главных двигателей массой до 500 тонн, с последующей погрузкой на суда, строящиеся на этом стапеле. Погрузка двигателей осуществляется с помощью 900-тонных кранов.
?габаритный размер 290х33 м.+
?спусковая масса судов – до 10 тыс. т.+
  
?===Трубомонтажное производство===+|Достроечное производство#
  
?Изготавливает и производит монтаж систем и изделий из стальных, медных, медно-никелевых, биметаллических, нержавеющих и др. труб.+В цехе достроечного производства выполняется достройка и оборудование строящихся и ремонтируемых судов на стапелях и на плаву у достроечных набережных. В цехе имеется три достроечные набережные:
 +*Восточная набережная – длина 235 метров, обслуживается 2-мя кранами грузоподъемностью 10 и 20 тонн
 +*Северная набережная – длина 338,8 метров, обслуживается 2-мя кранами грузоподъемностью 40 тонн и одним краном грузоподъемностью 30 тонн
 +*Западная набережная – длина 297,1 метров, обслуживается 2-мя кранами грузоподъемностью 40 тонн.
  
? На участке порезки и гибки труб производится порезка труб большого диаметра на газорезательной машине УТС-325; порезка труб малого диаметра на отрезных станках; гибка труб на трубогибочных станках типа СТГ и ТГСВ. Имеется все необходимое стендовое оборудование для гидравлических испытаний и рентген-контроля. Все пролеты цеха оснащены подвесными кран-балками и кранами г/п от 1 до 5 т.+Для проверки двигателей и пропульсивной установки кораблей на упор, используется специальный стенд, мощностью до 12000 — 14000 КВт.
  
?В структуру цеха входит также участок химической очистки труб, гальванический участок и складское хозяйство.+Имеющиеся производственные мощности и площади достроечных цехов могут обеспечить достройку и сдачу судов с суммарным дедвейтом до 100 000 тонн в год.
  
?===Судомонтажное производство===+|Малярное производство#
  
?Выполняет монтаж судовых механизмов, силовых установок и их систем, систем контроля и автоматики, вспомогательных судовых механизмов и устройств, изделий МСЧ, МЗК и производит другие сборочно-сварочные работы для нужд судостроения и судоремонта.+В покрасочной камере (120 × 24 метров) производится окраска секций и корпусов малых размеров. Окраска крупные судов производится с помощью передвижных установок непосредственно на производственных позициях.
  
?В состав цеха входит плавучий комплекс закрытого типа со сдвижной крышей, расположенный в районе стапеля «0», в котором производится полная сборка главных двигателей массой до 500 т. с последующей погрузкой на суда, строящиеся на данном стапеле. Погрузка двигателя осуществляется с помощью 900 т. кранов.+Камера оборудована современными средствами очистки и окраски производства Германии, Швеции, США. Перемещение секций в покрасочную камеру осуществляется как внутризаводским железнодорожным транспортом, так и при помощи судовой тележки «МАФИ».
  
?===Достроечное производство===+Общая годовая окрашиваемая площадь, с учетом окраски судов на стапеле и достроечных набережных, составляет около 520 000 – 540 000 м².
  
?Выполняет достройку и оборудование строящихся и ремонтируемых судов на стапелях и на плаву у достроечных набережных. В цехе имеется три достроечные набережные.+|Поточно-позиционное производство#
  
?Восточная набережная – длина 235 м., обслуживается 2-мя кранами г/п 10 и 20 т.+Цех поточно-позиционное производства предназначен для серийной постройки судов дедвейтом до 9 000 тонн.
  
?Северная набережная – длина 338,8 м., обслуживается 2-мя кранами г/п 40 т. и одним краном г/п 30 т.+Производственные участки и поточная линия строительства судов расположены в едином закрытом эллинге длиной 420 метров. Структура поточно-позиционное производства представляет собой законченный цикл по строительству и ремонту судов.
  
?Западная набережная – длина 297,1 м., обслуживается 2-мя кранами г/п 40 т.+Здания состоит из главного пролета и примыкающих к нему двух поперечных зданий, состоящих из семи и четырех отдельно расположенных поперечных пролётов.
  
?Имеется специальный стенд испытания главных двигателей и пропульсивной установки кораблей на упор, мощностью до 12000÷14000 КВт.+В семи поперечных пролётах габаритными размерами 96 × 156 метров размещено сборочно-сварочное производство по изготовлению секций судна, которое обслуживается мостовыми кранами грузоподъёмностью от 10 до 50 тонн.
  
?Существующие производственные мощности и площади достроечных цехов позволяют обеспечить достройку и сдачу судов с суммарным дедвейтом до 100 тыс.т. в год.+В четырех пролетах здания габаритными размерами 96 × 96 м. размещено механомонтажное и меднотрубное производство, обслуживаемое мостовыми кранами грузоподъёмностью от 5 до 20 тонн.
  
?===Малярное производство===+В отдельно расположенных зданиях находятся изоляционные, столярные и достроечные производственные участки.
  
?В окрасочной камере (120х24 м.) производится окраска секций и корпусов малых размеров. Крупные суда окрашиваются при помощи передвижных установок непосредственно на производственных позициях.+В главном пролете эллинга, размерами 30 × 384 метров, производится сборка блоков и формирование основного корпуса судна на трех стапельных позициях. Все позиции оборудованы стационарными (переносимыми) лесами. Формирование блоков судна производится с использованием боковых предстапельных позиций, оборудованных необходимыми стендами.
  
?Камера оборудована современными средствами очистки и окраски производства Германии, Швеции, США. Транспортировка секций в окрасочную камеру осуществляется как внутризаводским железнодорожным транспортом, так и при помощи судовой тележки «МАФИ».+Имеющиеся краны в количестве 9 единиц грузоподъёмностью от 22 до 200 тонн, позволяют проводить грузовые операции с корпусными конструкциями и оборудованием весом до 200 тонн и высотой подъема до 15 метров.
  
?Суммарная годовая окрашиваемая площадь с учетом окраски судов на стапеле и достроечных набережных, составляет около 520 000 – 540 000 м2.+Суда формируются на судовозных тележках, перемещаемых с помощью шпиля по производственным позициям и на плавучий док для спуска на воду.
  
?===Поточно-позиционное производство===+На открытой позиции за главным пролетом устанавливаются надстройки, мачты, дымовые трубы и прочее корабельное оборудование, которое не может быть установлено под крышей главного пролета. Открытая позиция оборудована портальными кранами грузоподъёмностью 30 и 50 тонн.
  
?ППП предназначено для серийной постройки судов дедвейтом до 9 000 т.+|Плавучий док#
  
?Производственные участки и поточная линия строительства судов размещены в едином крытом эллинге длиной 420 м. Структура ППП представляет собой законченный цикл по строительству и ремонту судов.+Плавучий док, с размерами стапель-палубы 120 × 40 метров, обеспечивает докование плавсредств массой до 9000 тонн, для произведения ремонта и модернизации кораблей.
  
?В состав здания входит главный пролет и примыкающие к нему два поперечных здания, состоящие из семи и четырех отдельно расположенных поперечных пролетов.+Плавучий док обеспечивает возможность спуска судов на воду и подъём судов на горизонтальную стапельную позицию длиной до 145 метров, шириной не более 17 метров, весом до 3500 тонн. С горизонтальной стапельной позиции, под крышу цеха поточного производства, возможен проход судов с ограничением высоты мачт и антенных постов до 18 метров.}}
  
?В семи поперечных пролетах габаритными размерами 96х156 м. размещено сборочно-сварочное производство по изготовлению секций судна, обслуживаемого мостовыми кранами г/п от 10 до 50 т.+== История предприятия ==
 +{{popup
 +|header = <h3>1897 - 1916 годы</h3>
 +|content =
  
? В четырех пролетах здания габаритными размерами 96х96 м. размещено механомонтажное и трубомедницкое производство, обслуживаемое мостовыми кранами г/п от 5 до 20 т.+[[Файл:Общий вид Николаевских заводов и верфей.jpg|250px|thumbnail|right|Общий вид Николаевских заводов и верфей, 1911 год]]
 +В первые годы работы завода, его все еще строили: возвели заводской док с двойным крытым эллингом, который был рассчитан на одновременную постройку двух больших судов (это был единственный в то время крытый металлический эллинг в России). В 1902 году были заложены, а уже в 1903 построены и спущены на воду первые построенные корабли: миноносцы [[Navy:Заветный_(1901)|«Заветный»]] и [[Navy:Завидный_(1903)|«Завидный»]].
  
?В отдельно расположенных зданиях находятся изоляционные, столярные и достроечные производственные участки.+Новый виток развития развития завода начался в 1908 году, когда к нему присоединили Черноморский завод, который находился рядом и выпускал котлы, локомобили и артиллерийские снаряды. Завод «Наваль» находился в ведомстве бельгийского «Акционерного общества» до 1912 года, перейдя затем в подчинение «Акционерного общества Николаевских заводов и верфей».
  
?В главном пролете эллинга, имеющем размеры 30х384 м., производится сборка блоков и формирование основного корпуса судна на трех стапельных позициях. Все позиции оборудованы стационарными+В конце 1912 завод «Наваль» объединился с заводом «Руссуд» и был назначен управляющий. Правление заводов располагалось в Петрограде, и будучи разными юридическими лицами, заводы имели общих директоров правления (до начала революции на заводе присутствовал также представитель акционерного общества - технический консультант от английских фирм Виккерса и Торникрофта).
 +|hidden = 1
 +}}
 +{{popup
 +|header = <h3>1917 - 1945 годы</h3>
 +|content =
  
?(переносимыми) лесами. Формирование блоков судна производится с использованием боковых предстапельных позиций, оборудованных необходимыми стендами.+[[Файл:Nezamozhnik1926-1949e.jpg|250px|thumbnail|left|Эсминец «Незаможник», бывший «Занте», спущен на воду в 1917 году]]
 +С марта 1917 заводы продолжали оставаться в ведомстве акционерных обществ, но были ограничены в правах заводскими комитетами и предназначенными от морского комиссариата комиссарами.
  
?Имеющееся крановое оборудование в количестве 9 единиц г/п от 22 до 200 т. позволяет проводить грузовые операции с корпусными конструкциями и оборудованием весом до 200 т. и высотой подъема до 15 м.+Правлением «АО Николаевских заводов и верфей» в декабре 1917 года, была предоставлена доверенность директору заводов этого общества инженеру-технологу, действительному статскому советнику Борису Александровичу Юреневу. В соответствии с этим юридическим документом предоставлялось право вести все дела общества, касающиеся деятельности заводов, заключать договоры, акты и контракты, получать и выплачивать капиталы, наличные суммы, от имени общества вести переписку, представлять в суде, административных и общественных заведениях и местах, не исключая коммерческих судов, кассационных и других департаментов руководящего сената и др.
  
?Суда формируются на судовозных тележках, перемещаемых с помощью шпиля по производственным позициям и на плавучий док для спуска на воду.+После переворота 1917 года финансовое состояние завода ухудшилось: была нарушена планомерность работы, действительные собственники предприятия - акционерные общества - стали таковыми лишь номинально, так как их действия ограничивали профессиональные и политические организации. В январе 1918 года в Николаеве установлена ​​власть большевиков. Власть на заводе перешла в руки заводских организаций в марте 1918 года. Это привело к минимуму производительности труда. На собрании всего состава общезаводских комитетов 16 марта 1918 года было принято решение о временном закрытии завода.
  
?На открытой позиции за главным пролетом устанавливаются надстройки, мачты, дымовые трубы и прочее корабельное оборудование, которое не может быть установлено под крышей главного пролета. Открытая позиция оборудована портальными кранами г/п 30 и 50 т.+В это время в Украину вторглись немецкие и австрийские войска, началась оккупация. Оккупантами были учтены все материалы и имущество заводов. Позже, отступая, интервенты забрали как достроенные, так и недостроенные корабли. На заводе «Наваль» были реквизированы два десантных парохода (№ 410 и № 411) и теплоход «Баку» (он со временем был возвращён).
 +[[Файл:1-й паровоз производства завода Наваль.jpg|250px|thumbnail|right|1-й паровоз производства завода Наваль]]
 +В 1919 году в Николаев вошла Красная Армия. «Наваль» перешел в ведомство Украинского Совнархоза. На заводе завершилось построение эсминцев [[Navy:«Цериго»_(1917)|«Цериго»]], [[Navy:Незаможник_(1923)|«Занте»]]. Завод «Наваль» вошел в объединение «Тремсуд», его руководство осуществлялось группой николаевских заводов «Руссуд»: «Темвод», «Ремсуд», «Наваль». Техническим руководителем завода стал талантливый корабельный инженер - Владимир Полиевктович Костенко.
  
?===Плавучий док===+К 1919 году завод занимал площадь примерно 120 десятин земли (1,308 км²). Основное производство: военное и коммерческое судо- и машиностроение, включая береговые и башенные установки. Выпускались также товарные вагоны и железнодорожное оборудование, дизели, паровые котлы, железные конструкции для мостов, различного вида машины и механизмы, было налажено производство артиллерийских снарядов, ковка и мартеновское литьё. Проводился ремонт военных и коммерческих кораблей. Завод выпускал ежегодно до 3 тыс. товарных вагонов и платформ, до 2 тыс. комплектов стрелочных переводов и до 800 тыс. штук артиллерийских снарядов разного калибра.
  
?Плавучий док с размерами стапель-палубы 120х40 м., обеспечивает докование плавсредств массой до 9000 т. (при ремонте и модернизации судов).+В начале 1920-х годов завод работал преимущественно для нужд Красной Армии и береговой охраны. Ремонтировались военные корабли, бронепоезда и танки.
  
?Плавдок обеспечивает возможность спуска судов на воду и подъем судов на горизонтальную стапельную позицию длиной до 145 м., шириной не более 17 м., весом до 3500 т. С горизонтальной стапельной позиции под крышу цеха поточного производства, возможен проход судов с ограничением высоты мачт и антенных постов до 18 м.+В 1920 году руководством завода были отмечены «герои трудового фронта завода»: электромонтер Ягодзинский, электроустановщик Афонин, электромоторист Гливенко, мастеровой Возняк, сборщики судостроительного цеха Миронов, Власов, слесари Люльченко, Мезинцев.
  
?== История предприятия ==+В течение следующих двух лет на заводе капитально ремонтировали и достраивали подводные лодки и канонерские лодки [[Navy:Канонерские_лодки_типа_«Эльпидифор»|типа «Ельпидифор»]], построили 100 вагонов, произвели капитальный ремонт 9 паровозов и 50 вагонов. В 1922 году завод достроил, провел испытательные работы и сдал Черноморскому флоту подводную лодку [[Navy:АГ-25_(1922)|«АГ-25»]].
?=== 1897 - 1916 годы.===+[[Файл:ЧУ-главное_фото.jpeg|250px|thumbnail|left|Крейсер «Червона Украина», спущен на воду в 1922 году]]
?В первые годы работы завода его все еще строили: возвели заводской док с двойным крытым эллингом, который был рассчитан на одновременную построение двух больших судов (это был единственный в то время крытый металлический эллинг в России). В 1902 г.. Были заложены, а уже в 1903 построены и спущены на воду первые построенные суда: миноносцы «Заветный», «Завидный».+В конце 1922 года произошло переименование завода «Наваль» в «Николаевский судостроительный завод им. Марти и Бадина» <ref>А.Марти и Л.Бадин - механики миноносца ''Protet'', участники восстания французских моряков на Черном море в 1919 </ref> завод подчинялся Южному машиностроительному тресту. За 1922-1923 годы было построено четыре корабля типа «Ельпидифор», три ланкаширских котла, три дизеля, тридцать железнодорожных вагонов, 10 паровозов.
  
?Новое развитие завода начался с 1908 г.., Когда к нему присоединили Черноморский завод, который находился рядом и выпускал котлы, локомобили, артиллерийские снаряды.+В 1924 году завод был переименован в Николаевский государственный судостроительный завод им. Андре Марти. К этому времени завод состоял из 15 цехов: судостроительного, механического, башенного, котельного, медно-котельного, снарядного, стрелочно-стампажного, кузнечного, литейного, стале-чугунно-медно-литейного, мартеновского, модельного, деревообрабатывающего, вагонного, ремонтного.
  
?«Наваль» находился в ведомстве бельгийского «Акционерного общества» до 1912 г.., Перейдя затем в подчинение акционерного общества Николаевских заводов и верфей [2].+Электрическую энергию завод получал от собственной центральной станции, которая состояла из кочегарки, машинного и дизелькомпресорного отделений. Общая мощность всех двигателей электростанции составляла 8800 л. с., а динамо-машин - 4 925 киловатт.
  
?В конце 1912 завод «Наваль» объединился с заводом «Руссуд» и был назначен главный руководителя заводов. Правление же заводов располагалось в Петрограде, и будучи разными юридическими лицами, заводы имели общих директоров правления (до начала революции на заводе был также представитель акционерного общества - технический консультант в лице английских фирм Виккерса и Торникрофта).+Судостроительный цех состоял из крытого эллинга площадью 8 080 м², судостроительных мастерских площадью 9 623 м², кузнечной, столярной, механической мастерских общей площадью 2 650 м², стапеля для линейного корабля (длина надводного фундамента 166 метра, ширина - 24,4 метра), двух стапелей в крытом эллинге (115 м × 175 м) и двух стапелей 112 м × 8,5 м. В оборудование судостроительного отдела входил эллинг Мортона грузоподъемностью до 300 тонн , плавучий кран грузоподъемностью до 200 тонн и плавучий док для подъёма судов.
?=== 1917 - 1945 годы===+[[Файл:03266001.jpg|250px|thumbnail|right|Лидер эскадренных миноносцев «Москва», спущен на воду в 1934 году]]
?С марта 1917 заводы продолжали оставаться в ведомстве акционерных обществ, но были ограничены в правах заводскими комитетами и предназначенными от морского комиссариата комиссарами [3].+В июне 1925 года завод им. А.Марти передал советскому флоту эсминец [[Navy:Железняков_(1917)|«Петровский»]] (бывший «Корфу»), на торжественной части присутствовал председатель ВУЦИК Григорий Иванович Петровский, который в начале своей революционной деятельности работал на заводе.
  
?Правлением АО Николаевских заводов и верфей в декабре 1917 г.. Было предоставлено доверенность директору заводов этого общества инженеру-технологу, действительный статский советник Борису Александровичу Юренев. В соответствии с этим юридического документа предоставлялось право вести все дела общества, касающиеся деятельности заводов, заключать договоры, акты и контракты, получать и выплачивать капиталы, наличные суммы, от имени общества вести переписку, представлять в суде, административных и общественных заведениях и местах, не исключая коммерческих судов, кассационных и других департаментов руководящего сената и др.) [4].+7 ноября 1925 года вышел с завода эскадренный миноносец [[Navy:Шаумян_(1917)|«Шаумян»]] и был заложен танкер «Красный Николаев» (далее переименован в «Эмбанефть»).
  
?После переворота 1917 г.. Финансовое состояние завода ухудшилось: возбуждено планомерность работы, действительные собственники предприятия - акционерные общества - стали таковыми лишь номинально, так как их действия ограничивали профессиональные и политические организации. В январе 1918 г.. В городе установлена ​​власть большевиков. Власть на заводе перешла в руки заводских организаций, в марте 1918 г.. Привело к минимуму производительности труда. На собрании всего состава общезаводских комитетов 16 марта 1918 было принято решение о временном закрытии завода [5].+В марте 1927 года был сдан флоту крейсер [[Navy:Червона_Украина_(1922)|«Червона Украина»]], в декабре - эсминец [[Navy:Быстрый_(1914)|«Фрунзе»]] и заложены два танкера.
  
?В настоящее время на Украине вторглись немецкие и австрийские войска, началась оккупация. Оккупантами было учтено все материалы и имущество заводов. Позже, отступая, интервенты забрали как достроены, так и недостроенные корабли. На заводе «Наваль» были реквизированы 2 десантных пароходы (№ 410 и № 411) и теплоход «Баку» (его со временем было возвращено) [6].+В 1931 году на ленинградской конференции объединения «Союзверфь» было решено специализировать завод им. А. Марти для построения больших нефтевозов, главных судовых двигателей, морских паровых котлов, вспомогательных судовых механизмов, специальной нестандартной корабельной арматуры, баков для большегрузных сварных цистерн, стального мартеновского литья и электролитья, чугунного и стального литья, прессовочных и ковочных поковок для всех предприятий объединения «Союзверфь» [20].
  
?1919 в Николаев вступила Красная Армия. «Наваль» перешел в ведомство Украинской Совнархоза. На заводе завершилось построение эсминцев «Цериго», «Занте». Завод «Наваль» вошел в объединение «Тремсуд», что руководствовалось группой николаевских заводов «Руссуд»: «Темвод», «Ремсуд», «Наваль». Техническим руководителем завода стал талантливый корабельный инженер - Владимир Полиевктовича Костенко.+В июле 1929 года было сдано нефтесиндикату первое нефтеналивное судно грузоподъемностью 10 000 тонн, а в 1931 году завершено строительство третьего танкера «Союз металлистов СССР».
 +[[Файл:Zniszczona stocznia radziecka.jpg|250px|thumbnail|left|Взорванные недостроенные подводные лодки (С-36 справа и С-37) типа «С» IX-бис, 1941]]
 +В предвоенные годы сдано заказчикам три подводных лодки [[Navy:Подводные_лодки_типа_Д_(«Декабрист»)_I_серии|типа «Декабрист»]], крейсера [[Navy:Ворошилов_(1937)|«Ворошилов»]], [[Navy:Молотов_(1939)|«Молотов»]], [[Navy:Красный_Кавказ_(1926)|«Красный Кавказ»]], большая серия подводных лодок [[Navy:Подводные_лодки_типа_М_(«Малютка»)_XII_серии|типа «М»]], танкеров. Завод почти полностью перешел на строительство военных кораблей для флота страны. Были построены лидеры эсминцев [[Navy:Москва_(1934)|«Москва»]] и [[Navy:Харьков_(1934)|«Харьков»]], заложены [[Navy:Баку_(1939)|«Баку»]] и [[Navy:Тбилиси_(1939)|«Тбилиси»]] для Дальнего Востока. В 1940-1941 гг. Состоялся спуск лидеров [[Navy:Киев_(1940)|«Киев»]] и [[Navy:Ереван_(1941)|«Ереван»]]. Всего за пятилетку (1932-1937 годы) на Дальний Восток было отправлено 57 кораблей различного типа.
  
?1919 завод занимал площадь примерно 120 десятин земли. Основное производство: военное и коммерческое судо- и машиностроения, включая береговые и башенные установки. Выпускались также товарные вагоны и железнодорожное оборудование, дизели, паровые котлы, железные конструкции для мостов, различного вида машины и механизмы, было налажено производство артиллерийских снарядов, ковка и мартеновское литья. Проводился ремонт военных и коммерческих судов. Завод выпускал ежегодно до 3000 товарных вагонов и платформ, до 2000 комплектов стрелочных переводов и до 800000 штук артиллерийских снарядов с 3 до 6 калибра [7].+В период оккупации города Николаева 1941-1944 годов основная часть рабочих судостроителей вместе с семьями были эвакуированы в Сталинград, Астрахань, Горький, Баку. Оставшееся оборудование и механизмы завода, были выведены из строя, крытый эллинг был взорван. В захваченном городе оккупанты регистрировали судостроителей, которые остались, заставляя их вернуться работать на завод.
  
?В начале 1920-х гг. Завод работал преимущественно для нужд обслуживания Красной Армии и береговой охраны. Ремонтировались военные корабли, бронепоезда и танки [8].+Между тем эвакуированные рабочие и специалисты завода им. А. Марти трудились, демонстрируя примеры героизма трудом в тылу - осваивали строительство корпусов танков Т-34, самолетов Ил-2.
  
?В 1920 году руководством завода были отмечены «герои трудового фронта завода»: электромонтер Ягодзинский, електроустановник Афонин, електромоторник Гливенко, мастеровой Возняк, сборники судостроительного цеха Миронов, Власов, слесари Люльченко, Мезинцев [9].+После освобождения Николаева от оккупантов началось возрождение завода. Уже в конце марта 1944 года, около двух тысяч рабочих вышли на работы по восстановлению завода, чтобы поднять его из руин. Из 784 помещений невредимыми остались только два: медсанчасть и крепежный участок.
  
?В течение следующих двух лет на заводе капитально ремонтировали и достраивали подводные лодки и суда типа «Ельпидифор», построили 100 вагонов, по капремонту выпустили 9 паровозов и 50 вагонов [10]. 1922 завод достроил, провел испытательные работы и сдал Черноморскому флоту подводную лодку типа «АГ-25» [11].+В 1944 году завод был переименован в «Ордена Трудового Красного Знамени завод имени А. Марти», подчинялся Народному комиссариату судостроительной промышленности СССР, а с 1946 года - Министерству судостроительной промышленности СССР.
  
?В конце 1922 произошло переименование завода «Наваль» на Николаевский судостроительный завод им. Марти и Бадина (механики миноносца «Протей», участники восстания французских моряков на Черном море в 1919 А.Марти и Л.Бадин) завод подчинялся Южном машиностроительном треста. По 1922-1923 гг. Было построено четыре судна типа «Ельпидифор», три ланкаширских котла, три дизеля, тридцать железнодорожных вагонов, 10 паровозов.+В первом полугодии 1945 года на восстановление завода было потрачено 22 384 тыс. рублей. Сданы в эксплуатацию отстроенные большие цеха, участки и вспомогательные здания площадью 46 224 м², а всего за период восстановления заводчане вернули производству 71 000 м² зданий. Одновременно с восстановительными работами судостроители выпускали для странв готовую продукцию, количество которой увеличивалось с каждым днем. На причалах, восстановленных большого и малого ковшей набережного завода, стояли первые корабли на ремонте. Первого мая 1945 мартийцы построили мощный буксир-ледокол «Мартиец». Первым рейсом он привез из Румынии плавучий кран, захваченный во время войны, и две баржи с материалами.
 +|hidden = 1
 +}}
 +{{popup
 +|header = <h3>1946 - 1990 годы</h3>
 +|content =
  
?1924 завод был переименован в Николаевский государственный судостроительный завод им. Андре Марти. На это время завод состоял из 15 цехов: судостроительного, механического, башенного, котельного, миднокотельного, снарядного, стрилочноестампажного, кузнечного, литейного, сталечавунномидноливарного, мартеновского, модельного, деревообрабатывающего, вагонного, ремонтного.+[[Файл:Танкер Казбек.jpg|250px|thumbnail|right|Танкер «Казбек»]]
 +В начале 1946 года на заводе работало 12 тыс. человек. Проводилась большая работа по внедрению новейших технологий в процесс строительства кораблей. Широко развивалось и рационализаторство: только за 1946 год экономия от внедрения новых рацпредложений составила почти 1,5 млн. рублей.
  
?Электрическую энергию завод получал от собственной центральной станции, которая состояла из кочегарки, машинного и дизелькомпресорного отделений. Общая мощность всех двигателей электростанции составляла 8800 л. с., а динамо-машин - 4 925 киловатт.+Успешно осваивалось цельносварное судостроение, увеличивалось количество электросварочной и газосварочной аппаратуры. Технологами была разработана удобная конструкция универсального копира, изобрели метод автогазорезки деталей для корпусных конструкций. Автоматическая сварка, для выполнения которой были подготовлены профессиональные кадры, обеспечивала повышение производительности труда в 6-7 раз и значительное улучшение качества продукции, а применение секаторов и других газорезательных машин уменьшило трудоёмкость работ по резке листового металла в 5 раз.
  
?Судостроительный отдел состоял из крытого эллинга (1 775 кв. Саж.), Судостроительных мастерских (2 114 кв. Саж.), Плазму (950 кв. Саж.), Кузнечное, столярные, механической (582 кв. Саж.) стапеля для линейного корабля (длина надводного фундамента 166 м, ширина - 24,4 м), двух стапелей в крытом эллинге (115н 175 м) и двух стапелей 112 на 8,5 м. В оборудование судостроительного отдела входил Мортон эллинг грузоподъемностью до 300 тонн , плавучий кран подъемной силой до 200 тонн и плавучий док для подъема судов [12].+За успешное выполнение государственных заказов и в связи с 50-летием завода, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 февраля 1949 года, коллектив предприятия был награжден Орденом Ленина. Ордена и медали вручены 275 рабочим, инженерам, мастерам. В этом же году завод переименовали в «Ордена Ленина, Ордена Трудового Красного Знамени завод имени А. Марти».
  
?В июне 1925 завод им. А.Марти передал советскому флоту эскадренный эсминец «Петровский» (бывший «Корфу»), на торжественной части присутствовал председатель ВУЦИК Григорий Иванович Петровский, который в начале своей революционной деятельности работал на заводе [13, 14].+В 1949 году было заложено, а в 1951 году сдано первое нефтеналивное судно - танкер «Казбек», спроектированный по высшему классу Регистра СССР и предназначенного для перевозки нефтепродуктов на расстояние ​​до 18 тыс. км. Впервые в советском строительстве танкера применили форму окружности корпуса и коэффициенты полноты, обеспечивающие высокую скорость хода (до 16 узлов) при установке более мощных двигателей. Новизной была и установка двух главных двигателей, работающих через гидрозубчатую передачу. К тому времени танкер был крупнейшим коммерческим судном, построенным в послевоенный период. В последующие годы завод построил серию подобных танкеров.
 +[[Файл:Китобаза22.jpg|250px|thumbnail|left|Китобаза «Советская Украина»]]
 +Если за первые 20 лет существования завода на нем было построено всего 26 кораблей, то в послевоенное время и за период восстановления предприятия темпы производства значительно возросли. Велось строительство крупных серий рыбопромысловых судов нескольких модификаций, паротурбинных сухогрузов. А сухогрузы с дизельной установкой шли на экспорт в Англию, ФРГ, Норвегию, Кувейт, Бельгию.
  
?7 ноября 1925 вышел с завода эскадренный миноносец «Шаумян» и был заложен танкер «Красный Николаев» (далее переименован в «Эмбанефть») [15, 16].+В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 5 августа 1956 года завод переименован в «Ордена Ленина, Ордена Трудового Красного Знамени Николаевский судостроительный завод имени И.И. Носенко» и подчинялся с 1957 года Херсонскому Совнархозу.
  
?В марте 1927 был сдан флоту крейсер «Червона Украина», в декабре - эсминец «Фрунзе» и заложены два танкера [17, 18, 19].+В пятидесятые годы в военном деле началась научно-техническая революция. Это был период разработки и внедрений ядерного оружия и ракетной техники. Поэтому в 1956 году строительство крейсеров было приостановлено. Руководство признало нецелесообразным строительство кораблей, оборудованных обычным артиллерийским оружием.
 +[[Файл:ПКР Москва.jpg|250px|thumbnail|right|Противолодочный крейсер-вертолётоносец «Москва». Спущен на воду 14 января 1965 года]]
 +В 1957 году на заводе в торжественной обстановке был заложен первый советский флагман китобойной флотилии - уникальная китобаза «Советская Украина», в 1959 году она вышла в первый промышленный рейс. По размерам и наполненности современной техникой ей не было равных в мире. Длина судна составляла 217,8 метров, ширина - 27,8 метров, скорость хода 16 узлов. Оборудование китобазы позволяло перерабатывать за сутки 75 китов, что давало за один промысел 35 тонн китового жира. Для промышленной разведки китобаза была оснащена навигационным оборудованием и вертолётом.
  
?1931 на ленинградской конференции объединения «Союзверф» было решено специализировать завод им. А. Марти для построения больших нефтевозы, главных судовых двигателей, морских паровых котлов, вспомогательных судовых механизмов, специальной нестандартной корабельной арматуры, баков для большегрузных сварных цистерн, стального мартеновского литья и електролиття, чугунного и стального литья, прессовых и ковочных поковок для всех видов об объединение «Союзверф» [20].+Следующим этапом деятельности завода стала постройка больших сухогрузных судов типа «Ленинский комсомол» (головное судно построено на Херсонской верфи). Первый сухогруз из этой серии - теплоход «Физик Вавилов» - сдан в эксплуатацию в 1959 году. Судно двухпалубное, шеститрюмное, с удлинённым баком и средним расположением машинного отделения, длиной 169,9 метра, шириной - 21,8 метра. С 1959 до 1963 года на заводе была построена серия судов по этому проекту: «Физик Лебедев», «Полтава», «Фредерик Жолио-Кюри», «Ленинский пионер», «Полоцк», «Красное знамя».
  
?В июле 1929 году было сдано нафтосиндикату первый нефтеналивное судно грузоподъемностью 10 000 тонн [21], а в 1931 году завершено строительство третьего танкера «Союз металлистов СССР» [22].+В 1960-е годы на заводе построены сухогрузы «Перекоп», «Приднепровск», «Баймак», «Бабушкин», «Николаев», «Партизанская искра», «Партизанская слава», «Капитан Вислобоков». На этих судах все служебные и жилые помещения были отделаны декоративным пластиком отечественного производства, что заменило ценные породы деревьев, чем и уменьшен объем малярных и отделочных работ. Сухогрузный теплоход «Партизанская слава» экспонировался на выставке в Монреале «ЭКСПО-68» и получил высокую оценку.
 +[[Файл:Адмирал Кузнецов.jpg|250px|thumbnail|left|«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» спущен на воду 4 марта 1985 г.]]
 +В августе 1968 года завод был переименован в «Ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени Черноморский судостроительный завод».
  
?В предвоенные годы сдано заказчикам три подводных лодки типа «Декабрист», крейсера «Ворошилов», «Молотов», «Красный Кавказ», большая серия подводных лодок типа «М» (минных заградителей), танкеров. Завод почти полностью перешел на строительство военных кораблей для флота страны. Были построены судна «Москва» и «Харьков», заложенные «Баку» и «Тбилиси» для Дальнего Востока. В 1940-1941 гг. Состоялся спуск кораблей «Киев» и «Ереван». Всего за пятилетку (1932-1937 годы) на Дальний Восток было отправлено 57 судов различного типа [23].+В 1960-х годах корабелы судостроительного завода построили более сотни траулеров типа «Маяковский» и 49 модернизированных траулеров типа «Пионер Латвии». Также строились научно-исследовательские суда «Академик Книпович» и «Академик Сергей Королев».
  
?В период оккупации города Николаева 1941-1944 гг. Основная часть рабочих судостроителей вместе с семьями были эвакуированы в Сталинград, Астрахань, Горького, Баку. Оборудование и механизмы завода, оставшиеся были выведены из строя, крытый эллинг подорвано. В захваченном городе оккупанты регистрировали судостроителей, которые остались, заставляя их вернуться работать на завод.+В 1970-е годы значительно расширилось строительство судов на экспорт. Почти все экспортные судна сдавались заказчикам досрочно. Сухогруз «Тропико» отошел в Гамбургский порт, «Нопал Аргус» построен для Норвегии, «Икарос» - для Англии - все эти корабли получили высокую оценку на мировом рынке.
  
?Между тем рабочие и специалисты завода им. А. Марти трудились, демонстрируя примеры героизма трудом в тылу - осваивали строительство корпусов танков Т-34, самолетов Ил-2.+К тому времени в мировом торговом флоте появилось большое количество новых типов специализированных судов, в том числе с горизонтальной грузопереработкой. Особенность таких судов - горизонтальное разделение пространства для груза, для легкого и удобного перемещения груза по твиндеку. Головное судно такого типа «Капитан Смирнов» <ref>Александр Петрович Смирнов - один из старейшин Балтфлота</ref> - первый большой советский газотурбоход. В июле 1977 в Николаеве с торжествами произошёл его спуск на воду. В 1979 году был спущен на воду и сдан флоту страны второй сухогруз данного проекта - «Капитан Мезенцев».
  
?После освобождения Николаева от оккупантов началось возрождение завода. Уже в конце марта 1944 около двух тысяч рабочих вышли работать на восстановлении завода, чтобы поднять его из руин. С 784 помещений невредимыми остались только два: медсанчасть и крепежная участок [24].+Завод продолжал строить современные суда, оснащенные средствами автоматического управления с высокими мореходными и эксплуатационными качествами. Были построены уникальные тяжелые авианосцы [[Navy:Киев_(1972)|«Киев»]] и [[Navy:Адмирал_флота_Советского_Союза_Кузнецов_(1985)|«Адмирал флота Кузнецов»]]. В то время только два предприятия мира по техническим и технологическим мощностям могли построить тяжелые авианосцы - Черноморский судостроительный завод и завод в Нью-Йорке. К концу 90-х годов на счету судостроительного завода-гиганта насчитывалось 1004 построенных судов различных типов.
 +|hidden = 1
 +}}
 +{{popup
 +|header = <h3>1991 - 2005 годы</h3>
 +|content =
  
?В 1944 г.. Завод был переименован в ордена Трудового Красного Знамени завод имени А. Марти, подчинялся Народному комиссариату судостроительной промышленности СССР, с 1946 г.. - Министерству судостроительной промышленности СССР.+[[Файл:KRITI AMBER 01-11-2005.JPG|250px|thumbnail|right|Танкер Kriti Amber]]
 +В 1991 году сдан флоту тяжёлый авианесущий крейсер [[Navy:Адмирал_флота_Советского_Союза_Кузнецов_(1985)|«Адмирал флота Советского Союза Куз­нецов»]]. В Украине создана судостроительная корпорация, в которую вошли такие предприятия как {{comment|ПО|Производственное объединение}} «Черноморский судостроительный завод», ПО имени 61-го Коммунара, {{comment|ЦКБ|Центральное Конструкторское бюро}} «Черноморсудопроект» и др.
  
?В первом полугодии 1945 года на восстановление завода было потрачено 22 384 тыс. Руб. Сдан в эксплуатацию отстроенные большие цеха, участки и вспомогательные здания площадью 46 224 кв. м, а всего за период восстановления мартийци вернули производству 71019 м 2 зданий. Рядом с восстановительные работы мартийци выпускали стране готовую продукцию, количество которой увеличивалось с каждым днем. На причалах восстановленных большого и малого ковшей набережного завода стояли первые корабли на ремонте. Первого мая 1945 мартийци отстроили мощный буксир-ледокол «Мартиец». Первым рейсом он привез из Румынии плавучий кран, захваченный во время войны, и две баржи с материалами [25].+В 1992 году объёмы производства на заводе резко сократились. Но завод выходит из тяжелого положения: в сборочно-сварочном цехе изготавливаются секции для рефрижераторов завода имени 61 ком­мунара, секция траулеров для завода «Океан». 12 февраля {{comment|ОТК|Отдел технического контроля}} и Регистру была сдана первая сек­ция заказа 201. Принято решение о порезке {{comment|ТАКР|тяжёлый авианесущий крейсер}} [[Navy:Ульяновск_(1988)|«Ульяновск»]], находящегося на стапеле. Первый корабль ВМС Украины [[Navy:Славутич_(1990)|«Славутич»]], построенный черноморцами, поднял флаг и вышел на ходовые испытания. Первый диффузионный аппарат, изготовленный на заводе, был отправлен на сахарный завод во Львовскую область в посёлок Красный.
?=== 1946 - 1990 ===+
?В начале 1946 на заводе работало 12 000 человек. Проводилась большая работа по введению новейших технологий в процесс строительства кораблей. Широкий размах достигло и рационализаторство: только за 1946 экономия от внедрения новых предложений составила 1349488 рублей [26].+В 1993 году завод подписывает контракт на строительство трёх танкеров с греческой компанией ''Avin International SA''. Первый танкер ''Kriti Amber'', построенный по этому контракту, спущен на воду в 1994 году. В том же году завод принимает участие в международной выставке в Измире, где представлял свою продукцию. По контракту с греческой фирмой, на протяжении периода 1995-2002 годов, построено ещё пять танкеров-продуктовозов - Kriti Amethyst, Platinum, Pearl, Theodoros, Nicos. В 2002 году начинается строительство зерноперерабатывающего терминала на месте достроечной набережной для авианосцев.
 +
 +В 2003 году начинаются переговоры о продаже предприятия. Завод исключён из списка стратегических предприятий, не подлежащих продаже. Вплоть до 2009 года на предприятии не строилось ни одного корабля.
  
?Успешно осваивалось цильнозварювальне судостроения, увеличивалось количество электросварочной и газосварочной аппаратуры. Технологами были разработаны удобную конструкцию универсального копира, изобрели метод автогазоризкы деталей для корпусных конструкций. Автоматическая сварка, для выполнения которого были подготовлены профессиональные кадры, обеспечивало повышение производительности труда в 6-7 раз и значительное улучшение качества продукции, а применение секаторов и других газорезательных машин уменьшило трудоемкость работ по резке листового металла в 5 раз [23].+В 2004 году состоялась продажа завода через подставных лиц - ОАО «Николаевская малотонажная верфь». Руководителями холдинга становятся братья Олег и Игорь Чуркины <ref>племянники В. С. Черномырдина</ref>. Начинается наиболее активная фаза развала предприятия. На стапелях разбираются внешние спусковые дорожки, снимается дубовый и сосновый настилы на стапеле «О». Оснастка сборочно-сварочных цехов вырезается на металл.
  
?За успешное выполнение государственных заказов и в связи с 50-летием завода Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 февраля 1949 коллектив предприятия был награжден орденом Ленина. Ордена и медали вручены 275 рабочим, инженерам, мастерам [27]. В этом же году завод переименовали в ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени завод имени А. Марти.+В 2005 году предприятие, в основном, сдаёт в аренду свои площади фирмам, подрядчикам, ремонтирующим суда. Из 40 тыс. работников, фактически остался только административный аппарат - 2 тыс. человек.
 +|hidden = 1
 +}}
 +{{popup
 +|header = <h3>Современная история</h3>
 +|content =
  
?1949 был заложен, а в 1951 г.. Сдана первая нефтеналивное судно - танкер «Казбек», спроектированный по высшему классу Регистра СССР и предназначен для перевозки нефтепродуктов на дистанцию ​​до 10 000 миль. Впервые в советском строительстве танкера применили форму окружности корпуса и коэффициенты полноты, обеспечивали высокую скорость хода (до 16 узлов) при установлении более мощных двигателей. Новизной была и установка двух главных двигателей, работающих через гидрозубчату передачу. К тому времени танкер был крупнейшим коммерческим судном, построенным в послевоенный период. В последующие годы завод построил серию подобных танкеров [28].+[[Файл:Korvet.jpg|250px|thumbnail|left|Часть корпуса корвета проекта 58250]]
 +В 2009 году основан холдинг ''Smart Maritime Group'' – крупнейший судостроительный холдинг Украины. Холдинг объединил Черноморский судостроительный завод и Херсонский судостроительный завод. В том же году судостроительный завод выиграл тендер Министерства обороны Украины на выполнение заказа по строительству кораблей класса «корвет» для военно-морских сил Украины. В декабре 2009 года между Министерством Обороны Украины и Черноморским судостроительным заводом был заключён контракт, по которому до 2026 года планируется построить 10 кораблей. В том числе четыре корабля завод должен был построить до 2018 года, а первый корабль планировалось сдать до конца 2012 года.
  
?Если за первые 20 лет существования завода на нем было построено всего 26 судов, то в послевоенное время и за период восстановления предприятия темпы производства значительно возросли. Велось строительство крупных серий рыбопромысловых судов нескольких модификаций, паротурбинные сухогруза. А сухогруза с дизельной установкой шли на экспорт в Англию, ФРГ, Норвегии, Кувейта, Бельгии.+Головной корабль серии был заложен 17 мая 2011 года, но из-за проблем с финансированием, в дальнейшем строительство шло с перерывами. На начальном этапе в строительстве принимало участие 29 украинских подрядчиков, включая 11 предприятий "Укроборонпрома".
  
?В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 5 августа 1956 завод переименован в ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени Николаевский судостроительный завод имени И.И. Носенко и подчинялся с 1957 г.. Херсонском совнархоза.+В ноябре 2011 года Кабинет Министров Украины утвердил государственную целевую программу строительства корветов до 2021 года. Бюджет программы составил 16 млрд. гривен (примерно 2 млрд. долларов США), из которых 11 млрд. гривен планировалось выделить на постройку кораблей, а 5 млрд. гривен – на закупку систем вооружения и модернизацию пунктов базирования.
  
?В пятидесятые годы в военном деле началась научно-техническая революция. Это был период разработки и внедрений ядерного оружия и ракетной техники. Поэтому в 1956 году. Строительство крейсеров было приостановлено. Руководство признало нецелесообразным строительство кораблей, оборудованных обычным артиллерийским орудием.+В октябре 2013 года министр обороны Украины Павел Лебедев заявил, что головной корабль проекта будет построен до 2017 года. Летом 2014 года Минобороны уведомило руководство завода о том, что финансирование программы строительства корветов в 2014 году не предусмотрено.
  
?1957 на заводе с торжествами был заложен первый советский флагман китобойной флотилии - уникальную китобазы «Советская Украина», 1959 г. Она вышла в первый промышленный рейс. По размерам и наполненностью современной техникой ей не было равных в мире. Длина - 217,8 метров, ширина - 27,8 метров, скорость хода 16 узлов, оборудования китобазы позволяло переделывать за сутки 75 китов, что давало за один промысел 35 тонн жира. Для промышленной разведки китобаза была оснащена навигационным оборудованием и вертолетом [29, 30].+По словам генерального директора Черноморского судостроительного завода Александра Остапенко, по состоянию на лето 2014 года на головном корвете были готовы все блоки корпуса и половина надстройки. Разработчиком корвета является государственное предприятие «Исследовательско-проектный центр кораблестроения» (г. Николаев). В 2013 году «Укрспецэкспорт» представил макет корвета на 10-й Международной специализированной выставке «Оружие и Безопасность».
  
?Следующим этапом деятельности завода было построение больших сухогрузных судов типа «Ленинский комсомол» (головное судно построено на Херсонской верфи). Первый сухогруз из этой серии - теплоход «Физик Вавилов» - сдан в эксплуатацию 1959 Судно двохпалубне, шеститрюмне, с удлиненным баком и средним расположением машинного отделения, длиной 169,9 метра, шириной - 21,8 метра [31].+4 мая 2015 года стало известно, что Черноморский судостроительный завод возобновит реализацию программы по строительству кораблей класса «корвет». Об этом стало известно во время подписания меморандума о расширении сотрудничества предприятий Николаевской и Херсонской областей с государственным концерном «Укроборонпром», в рамках выполнения оборонного заказа и программ социально-экономического развития. Финансирование строительства будет производится за счёт государственного бюджета и бюджета Николаевской и Херсонской областей.
  
?С 1959 до 1963 г.. В заводе была построена серия судов по этому проекту: «Физик Лебедев», «Полтава», «Фредерик Жолио-Кюри», «Ленинский пионер», «Полоцк», «Красное знамя» [32] .+В мае 2015 года получен контракт на ремонт судна ''Almeria'' по заказу компании ''Concord Shipbuilding Corporation''. В ходе ремонтных работ на теплоходе было заменено более 75 тонн корпусных конструкций, отремонтированы винто-рулевой комплекс и крышки грузовых трюмов, произведена окраска судна и сделано техническое обслуживание оборудования машинного отделения.
 +|hidden = 1
 +}}
  
?В 1960-е годы на заводе построено сухогрузы «Перекоп», «Приднепровск», «Баймак», «Бабушкин», «Николаев», «Партизанская искра», «Партизанская слава», «Капитан Вислобоков». На этих судах все служебные и жилые помещения были отделаны декоративным пластиком отечественного производства, заменило ценные породы деревьев, чем и уменьшен объем малярных и отделочных работ. Сухогрузный теплоход «Партизанская слава» экспонировался на выставке в Монреале «ЭКСПО-68» и получил высокую оценку [33].+== Построенные корабли ==
 +{{switcher|style=topTabs|menu=top
 +|Авианесущие корабли#
 +*Противолодочный авианесущий крейсер [[Navy:Москва_(1965)|«Москва»]]
 +*Противолодочный авианесущий крейсер проекта 1123 [[Navy:Ленинград_(1966)|«Ленинград»]]
 +*Тяжелый авианесущий крейсер [[Navy:Киев_(1972)|«Киев»]]
 +*Тяжелый авианесущий крейсер [[Navy:Минск_(1975)|«Минск»]]
 +*Тяжелый авианесущий крейсер [[Navy:Новороссийск_(1978)|«Новороссийск»]]
 +*Тяжелый авианесущий крейсер [[Navy:Баку_(1982)|«Баку»]]
 +*Тяжелый авианесущий крейсер [[Navy:Адмирал_флота_Советского_Союза_Кузнецов_(1985)|«Адмирал Кузнецов»]]
  
?В августе 1968 завод был переименован в ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени Черноморский судостроительный завод. 
  
?В 1960-х годах корабелы судостроительного завода построили более сотни траулеров типа «Маяковский» и модернизированных траулеров типа «Пионер Латвии» (49 единиц). Также строились научно-исследовательские суда «Академик Книпович» и «Академик Сергей Королев» [34]. 
  
?В 1970-е годы значительно расширилось строительство судов на экспорт. Почти все экспортные судна казались заказчикам досрочно. Сухогруз «Тропико» отошел к Гамбургского порта, «Нопал Аргус» построен для Норвегии, «Икарос» - для Англии - все эти корабли получили высокую оценку на мировом рынке [35].+|Крейсеры#
 +*Минный крейсер [[Navy:«Лейтенант Шестаков»_(1907)|«Лейтенант Шестаков»]]
 +*Крейсер [[Navy:Червона_Украина_(1922)|«Червона Украина»]]
 +*Крейсер [[Navy:Ворошилов_(1937)|«Ворошилов»]]
 +*Крейсер [[Navy:Молотов_(1939)|«Молотов»]]
 +*Крейсер [[Navy:Куйбышев_(1940)|«Куйбышев»]]
 +*Лёгкий крейсер [[Navy:Фрунзе (1940)|«Фрунзе»]]
 +*Крейсер [[Navy:Дзержинский (1950)|«Дзержинский»]]
 +*Крейсер [[Navy:Адмирал Нахимов (1951)|«Адмирал Нахимов»]]
 +*Лёгкий крейсер [[Navy:Михаил Кутузов (1952)|«Михаил Кутузов»]]
  
?К тому времени в мировом торговом флоте появилось большое количество новых типов специализированных судов, в том числе с горизонтальной грузопереработкой. Особенность таких судов - горизонтальное разделение пространства для груза (для легкого и удобного перемещения груза по твиндеке). Головное судно такого типа «Капитан Смирнов» (Александр Петрович Смирнов - один из старейшин Балтфлота) - первый большой советский газотурбоход. В июле 1977 в Николаеве с торжествами произошло спущенном его на воду [36]. 
  
?1979 был спущен на воду и сдано флота страны второй сухогруз данного проекта - «Капитан Мезенцев» [37].+|Ледоколы#
 +*Ледокол «А. Микоян»
  
?Завод продолжал строить современные суда, оснащенные средствами автоматического управления с высокими мореходными и эксплуатационными качествами. Были построены уникальные тяжелые авианосцы «Киев», «Адмирал флота Кузнецов». В то время только два предприятия мира по техническим и технологическим мощностям могли построить тяжелые авианосцы - «ЧСЗ» и завод в Нью-Йорке (США). К концу 90-х годов на счету судостроительного завода-гиганта насчитывалось 1004 построенных судов различных типов.+|Линкоры#
?=== 1991 - 2005 ===+*Линейный корабль [[Navy:Императрица_Екатерина_Великая_(1914)|«Императрица Екатерина II»]]
?1991 +
?30 лет оркестру народных инструментов ПО «ЧСЗ» под руководством А. Н. Бобрышева. +
?Май: Музей завода пополнился новым экспонатом - авианосцем «Адмирал флота Советского Союза Куз­нецов», созданным группой моделистов во главе с А. И. Федченко. +
?Сдан ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Куз­нецов». +
?На Украине создана судостроительная корпорация «Укрсудстрой», куда вошли такие предприятия и организации как ПО «ЧСЗ», ПО имени 61-го Коммунара, ЦКБ «Черноморсудопроект» и др. +
?1992 +
?Резко сократились объемы производства на заводе. Но завод выходит из тяжелого положения, в сборочно-сварочном цехе изготавливаются секции для рефрижераторов завода имени 61 ком­мунара, секция траулеров для завода «Океан». 12 февраля была сдана ОТК и Регистру первая сек­ция заказ 201. +
?Вышло решение о порезке ТАКР «Ульяновск», находящегося на стапеле. +
?Первый корабль ВМС Украины «Славутич», построенный черноморцами, поднял флаг и вышел на ходовые испытания. +
?Первый диффузионный аппарат, изготовленный на ЧСЗ, отправился во Львовскую область в посёлок Красный на сахарный завод. +
?70 лет заводской многотиражке «Трибуна рабочего». +
?25 лет Дворцу культуры и техники «ЧСЗ». +
?Май: Открылся спорткомплекс на Намыве, построенный «ЧСЗ» для обслуживания заводчан и их семей. +
?1993 +
?ЧСЗ подписал контракт с греческой компанией Avin International SA на строительство трёх танкеров. +
?Июнь: На ЧСЗ побывали премьер-министр Украины Л. Д. Кучма и председатель Совета Министров РФ B. C. Черномырдин. Они побывали на ТАКРе «Варяг». +
?Июль: На Улице Крылова открылся новый магазин-салон «Наваль». В нем продается продукция народного потребления, выпускающаяся на ПО «ЧСЗ». +
?В Коблево на заводской базе отдыха открыт новый современный корпус, рассчитанный на отдых 250 черноморцев и членов их семей в один заезд. +
?1994 +
?Спущен на воду первый танкер-продуктовоз Kriti Amber, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA. +
?Завод принял участие в традиционной ежегодной выставке в Измире, где представил свои макеты строящихся судов, агрегаты для сахарной промыш­ленности, рекламные проспекты и буклеты о заводе и перспективных судах и др. +
?1995 +
?11 февраля: Сошёл со стапеля на воду Kriti Amethyst - второй танкер, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA. +
?Сдан головной танкер-продуктовоз Kriti Amber для греческой компании Avin International SA.[1] +
?1996 +
?Сдан второй танкер-продуктовоз Kriti Amethyst для греческой компании Avin International SA.[2] +
?Сдан третий танкер-продуктовоз Platinum для греческой компании Avin International SA.[3] +
?1997 +
?Достройка и сдача четвёртого танкера-продуктовоза Pearl для греческой компании Avin International SA.[4] +
?На стапеле строится и готовится к спуску пятый танкер-продуктовоз Theodoros для греческой компании Avin International SA. +
?1999 +
?Сдан пятый танкер-продуктовоз Theodoros для греческой компании Avin International SA.[5] +
?2002 +
?Сдан шестой танкер-продуктовоз Nicos для греческой компании Avin International SA.[6] +
?Начинается строительство зерноперерабатывающегося терминала на месте недостроеной достроечной наберехной для атомных авианосцев. +
?2003 +
?Ведутся переговоры о продаже предприятия. ЧСЗ исключен из списка стратегических предприятий, неподлежащих продаже. С єтого момента до 2009 г не заложено ниодно судно! +
?2004 +
?Продажа завода через подставных лиц (ОАО «Николаевская малотонажная верфь»). Инвесторами и председателями холдинга становятся братья (братки) Олег и Игорь Чуркины (племянники В. С. Черномырдина). Начинается наиболее активная фаза развала предприятия. На заводе ведуться разговоры о строительстве танкеров, КБ завода выполняет проработки проектов. Под предлогом подготовки стапеля к строительству разбираются внешние спусковые дорожки, снимается дубовый и сосновый настилы на стапеле 0. Вырезается на металл оснастка сборочно-сварочных цехов.+
?2005 +
?Предприятие занимается арендой своих площадей для фирм, подрядчиков, ремонтирующих суда . Из 40 000 работников осталось чуть боее 2000 человек (в основном администрация). Дирректором на короткое время становиться Сагайдаков Александр Михайлович (дир. ОАО «Николаевская малотонажная верфь»). У братков вызревает мысль разобрать 900 тонный кран (один из двух над стапелем 0). Идея разборки крана срывается потому что соответствующая оснастка для крана была ранее (еще до пришествия братков) порезана на металл. Работники ОАО «Меридиан» увольняют полным составом (оставалось ок. 300 чел.), людиимели задолженость по зарплате за 9 мес. По предложению братков, кто увольнялся по собственному желанию, получал ЧАСТЬ задолжености! Старший браток Олег Чуркин попадает в розыск интерпола . +
?=== Современная история ===+
?В 2009 году ЧСЗ выиграл тендер Министерства обороны Украины на выполнение гособоронзаказа по строительству кораблей класса "корвет" для военно-морских сил (ВМС).+
?В декабре 2009 года Минобороны и ЧСЗ заключили контракт, согласно которому до 2026 года планировалось построить 10 кораблей. В том числе четыре корабля завод должен был построить до 2018 года, а первый корабль планировалось сдать до конца 2012 года.+
?Головной корабль был заложен 17 мая 2011 года, однако в дальнейшем строительство шло с перерывами из-за перебоев с финансированием. На начальном этапе в строительстве принимало участие 29 украинских подрядчиков, включая 11 предприятий "Укроборонпрома".+
?В ноябре 2011 года правительство утвердило государственную целевую программу строительства корветов до 2021 года. Бюджет программы составил 16 млрд грн, из которых 11 млрд грн планировалось выделить на постройку кораблей, 5 млрд грн – на закупку систем вооружения и модернизацию пунктов базирования.+
?В октябре 2013 года тогдашний министр обороны Павел Лебедев заявил, что головной корабль проекта ВМС получат до 2017 года.+
?Летом 2014 года Минобороны уведомило ЧСЗ о том, что финансирование программы строительства корветов в 2014 году не предусмотрено.+
?По словам генерального директора ЧСЗ Александра Остапенко, по состоянию на лето 2014 года на головном корвете были готовы все блоки корпуса и половина надстройки.+
?Разработчиком корвета является казенное предприятие "Исследовательско-проектный центр кораблестроения" (Николаев). Изначально технические характеристики корабля были засекречены. В 2013 году "Укрспецэкспорт" показал макет корвета на 10-й Международной специализированной выставке "Оружие и Безопасность".+
  
?4 Мая, 2015 Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ, Николаев) возобновит реализацию программы по строительству кораблей класса "корвет". Об этом стало известно во время подписания меморандума о расширении сотрудничества предприятий Николаевской и Херсонской областей с государственным концерном "Укроборонпром" в рамках выполнения оборонного заказа и программ социально-экономического развития, сообщают "Украинские новости".+|Научно-исследовательские суда#
?"В 2016 году планируется строительство корвета. Корабль должен быть спущен на воду и быть под украинским флагом", — заявил председатель Николаевской областной государственной администрации Вадим Мериков во время мероприятия.+*НИС «Академик Книпович»
?По словам губернатора, финансировать строительство будут на средства государственного бюджета, а также бюджетов Херсонской и Николаевской областей.+*«Академик Сергей Королев»
 +*«Камчатка»
 +*«Ю. М. Шокальский»
 +*«Морской Геолог»
  
?== Построенные корабли ==+|Плавбазы#
?Военные корабли построенные за всю историю завода+*Плавбаза подлодок «Батур»
?Эскадренный миноносец «Заветный», 1903 г. +*Плавбаза подлодок «Ф. Видяев»
?Минный крейсер «Лейтенант Шестаков», 1909 г. +*Плавбаза подлодок «В. Котельников»
?Эскадренный миноносец «Беспокойный», 1914 г. +*Плавбаза подлодок «Магомед Гаджиев»
?Линейный корабль «Императрица Екатерина II», 1915 г. +*Плавмастерская ПМ-17
?Минный заградитель «Краб», 1915 г. +*Плавбаза подлодок «Д. Галкин»
?Подводная лодка типа «Орлан», 1916 г. +*Плавмастерская пр. 725
?Эскадренный миноносец типа «Новик», 1917 г. +*Плавбаза подлодок «Иван Вахрамеев»
?Крейсер «Червона Україна», 1927 г. +*Плавмастерская ПМ-22
?Сторожевой корабль «Шквал», 1928 г. +*Плавбаза подлодок «А Н. Карташев»
?Танкер «Эмбанефть», 1929 г. +*Плавбаза подлодок ПБ-3
?Подводная лодка типа «Д», 1929 г. 3 шт. +*Плавмастерская ПМ-130
?Подводная лодка типа «С», 1932 г. 42 шт. +*Плавучая ремонтно-техническая база ПРТБ-15
?Подводная лодка типа «М», 1934 г. +*Плавучая ремонтно-техническая база ПРТБ-20
?Лидер эсминцев «Харьков», 1938 г. +*Плавбаза подлодок ПБ-82
?Эскадренный миноносец «Бойкий», 1939 г. +*Плавмастерская ПМ-135
?Крейсер «Ворошилов», 1940 г. +*Плавучая ремонтно-техническая база ПРТБ-43
?Крейсер «Молотов», 1941 г. +*Плавбаза подлодок ПБ-32
?Ледокол «А. Микоян», 1941 г. +*Плавбаза подлодок ПБ-20
?{| border=1| class="standard"+*Плавучая ремонтно-техническая база ПРТБ-26
? !№ п/п||Назначение||№ проекта||Водоизмещение, т||Количество, ед.||Примечание+*Морская самоходная плавбаза МСПКР
? |-+*Плавмастерская ПМ-30
? |colspan=6 align="center"|Построено в период 1948 - 1997 гг.+*Плавбаза подлодок ПБ-6
? |-+*Плавбаза подлодок «Волга»
? !colspan=6 align="center"|1. КОРАБЛИ+*Плавбаза подлодок ПБ-7
? |-+*Плавучая ремонтно-техническая база ПРТБ-33
? |18.||Подводные лодки||align="left"|сер.9||align="right"|837||align="center"|1||+*Плавучая база подлодок «Иван Колышкин»
? |-+*Плав. техн. база ПТБ-5
? | || ||align="left"|[[Подводные лодки проекта 613|613]]||align="right"|1050||align="center"|72||+*Плав. техн. база ПТБ-6
? |-+*Плав. техн. база ПТБ-7
? |19.||Крейсеры лёгкие||align="left"|68 к||align="right"|15000||align="center"|2||+ 
? |-+ 
? | || ||align="left"|68-бис||align="right"|15120||align="center"|3||+|Плавдоки#
? |-+*Плавдок П-14
? | || ||align="left"|68-бис||align="right"|15120||align="center"|1||«Адмирал Корнилов» (не достроен)+*Плавдок П-15
? |-+*Плавдок П-16
? |20.||Крейсеры тяжелый||align="left"|82||align="right"|50000||align="center"|1||[[Сталинград (крейсер)|«Сталинград»]] (не достроен)+*Плавдок П-17
? |-+*Плавдок П-17
? |21.||Плавбазы ремонтно-технические||align="left"|310||align="right"|3500||align="center"|7||+*Плавдок П-19
? |-+*Плавдок П-20
? | || ||align="left"|323||align="right"|4000||align="center"|2||+*Плавдок П-21
? |-+*Плавдок П-22
? | || ||align="left"|323 А||align="right"|4090||align="center"|1||+*Плавдок П-23
? |-+*Плавдок П-24
? | || ||align="left"|323 Б||align="right"|4340||align="center"|1||+*Плавдок П-25
? |-+*Плавдок ПБ-79
? | || ||align="left"|323 В||align="right"|4340||align="center"|1||+ 
? |-+|Подводные лодки#
? | || ||align="left"|1798||align="right"|4046||align="center"|1||+*Минный заградитель [[Navy:Краб_(1912)|«Краб»]]
? |-+*Подводная лодка [[Navy:Подводные_лодки_типа_Орлан|типа «Орлан»]]
? | || ||align="left"|1886||align="right"|8310||align="center"|7||+*[[Navy:Подводные_лодки_типа_Д_(«Декабрист»)_I_серии|Подводная лодка типа «Д»]] - 3 шт.
? |-+*[[Navy:Подводные_лодки_типа_«Средняя»|Подводные лодки типа «С»]]
? | || ||align="left"|1886 Э||align="right"|8350||align="center"|1||+*[[Navy:Подводные_лодки_типа_М_(«Малютка»)_VI_серии|Подводная лодка типа «М»]]
? |-+*[[Navy:Подводные_лодки_проекта_613|Подводные лодки проекта 613]]
? | || ||align="left"|1886 У||align="right"|7980||align="center"|2||+ 
? |-+|Промысловые суда#
? | || ||align="left"|2020||align="right"|13900||align="center"|3||+*Китобойная база «Советская Украина», 1959 г.
? |-+*{{comment|БМРТ|Большой морозильный рыболовный траулер}} типа «Маяковский»
? | || ||align="left"|2001||align="right"|4050||align="center"|1||+*БМТР типа «Пулковский Меридиан»
? |-+*БМТР «Алексей Стаханов»
? |22.||Морской ракетовоз||align="left"|323 В||align="right"|4045||align="center"|1||+ 
? |-+ 
? |23.||Корабли особого назначения||align="left"|394 Б||align="right"|4350||align="center"|4||+|Сухогрузы#
? |-+*Сухогруз проекта 564, типа «Днепрогэс»
? | || ||align="left"|994||align="right"|4280||align="center"|2||+*Сухогруз проекта 567, «Физик Вавилов»
? |-+*Сухогруз «Приднепровск»
? |24.||Корабли специального назначения||align="left"|1288. 4||align="right"|5830||align="center"|1||+*Сухогруз «Баймак»
? |-+*Сухогруз «Бабушкин»
? |25.||Плавмастерские||align="left"|725||align="right"|4750||align="center"|3||+*Сухогруз «Николаев»
? |-+*Сухогруз «Партизанская искра»
? | || ||align="left"|725 А||align="right"|5950||align="center"|2||+*Сухогруз «Партизанская слава»
? |-+*Сухогруз «Капитан Вислобоков»
? |26.||Разведывательный корабль||align="left"|10221||align="right"|5620||align="center"|1||+*Сухогруз проекта 594, «Полтава»
? |-+*Сухогруз проекта 595, «Перекоп»
? |27.||Морской кабелеукладчик||align="left"|МКУ-01||align="right"|1144||align="center"|1||+*Сухогруз проекта 1568, «Капитан Кушнаренко»
? |-+*Сухогруз проекта 1609, «Капитан Смирнов»
? |28.||Авианосцы||align="left"|1123||align="right"|14400||align="center"|2||+ 
? |-+ 
? | || ||align="left"|1143||align="right"|39700||align="center"|2||+|Танкеры#
? |-+*Танкер «Эмбанефть»
? | || ||align="left"|1143.3||align="right"|42440||align="center"|1||+*Танкер «Казбек»
? |-+*Танкер ''Kriti Amber''
? | || ||align="left"|1143.4||align="right"|44490||align="center"|1||+*Танкер ''Kriti Amethyst''
? |-+*Танкер ''Platinum''
? | || ||align="left"|1143.5||align="right"|45500||align="center"|1||+*Танкер ''Pearl''
? |-+*Танкер ''Theodoros''
? | || ||align="left"|1143.5||align="right"|45500||align="center"|1||«Варяг» (не достроен)+*Танкер ''Nicos''
? |-+ 
? | || ||align="left"|1143.7||align="right"|72000||align="center"|1||«Ульяновск» (не достроен)+ 
?|}+|Эскадренные миноносцы и лидеры#
?{|!colspan=6 align="center"|2. СУДА+*Эскадренный миноносец [[Navy:Заветный_(1901)|«Заветный»]]
? |-+*Эскадренный миноносец [[Navy:Завидный_(1903)|«Завидный»]]
? |29.||Нефтетанкеры||align="left"|563||align="right"|16250||align="center"|13||+*Эскадренный миноносец [[Navy:«Цериго»_(1917)|«Цериго»]]
? |-+*Эскадренный миноносец [[Navy:Незаможник_(1923)|«Занте»]]
? |30.||Сухогрузы||align="left"|564||align="right"|10250||align="center"|6||+*Эскадренный миноносец [[Navy:Железняков_(1917)|«Петровский»]]
? |-+*Эскадренный миноносец [[Navy:Шаумян_(1917)|«Шаумян»]]
? | || ||align="left"|567||align="right"|22225||align="center"|5||+*Эскадренный миноносец [[Navy:Дерзкий_(1914)|«Беспокойный»]]
? |-+*Эскадренный миноносец [[Navy:Быстрый_(1914)|«Фрунзе»]]
? | || ||align="left"|594||align="right"|18500||align="center"|2||+*Лидер эсминцев [[Navy:Москва_(1934)|«Москва»]]
? |-+*Лидер эсминцев [[Navy:Харьков_(1934)|«Харьков»]]
? | || ||align="left"|595||align="right"|18500||align="center"|8||+*Лидер эсминцев [[Navy:Баку_(1939)|«Баку»]]
? |-+*Лидер эсминцев [[Navy:Тбилиси_(1939)|«Тбилиси»]]
? | || ||align="left"|1568||align="right"|23000||align="center"|22||+*Лидер эсминцев [[Navy:Ереван_(1941)|«Ереван»]]
? |-+*Лидер эсминцев [[Navy:Киев_(1940)|«Киев»]]
? | || ||align="left"|1609||align="right"|43460||align="center"|4||+*Эскадренный миноносец [[Navy:Бойкий_(1936)|«Бойкий»]]
? |-+ 
? |31.||Траулеры||align="left"|394||align="right"|3510||align="center"|194||+ 
? |-+|Прочие классы#
? | || ||align="left"|394 А||align="right"|3675||align="center"|75||+*[[Navy:Шквал_(1930)|Сторожевой корабль «Шквал»]]
? |-+*Корабль особого назначения проекта 394Б «Приморье»
? | || ||align="left"|394 АМ||align="right"|3800||align="center"|83||+*Корабль особого назначения проекта 394Б «Крым»
? |-+*Корабль особого назначения проекта 394Б «Кавказ»
? | || ||align="left"|12880||align="right"|5600||align="center"|108||+*Учебный корабль проекта 1886У «Бородино»
? |-+*Корабль особого назначения проекта 394Б «Забайкалье»
? | || ||align="left"|1288.3||align="right"|5610||align="center"|7||+*Учебный корабль проекта 1886У «Гангут»
? |-+*Плавучая ракетно-техническая база проекта 2001 ПРТБ-13
? | || ||align="left"|1288.3 М||align="right"| ||align="center"|3||+*Корабль особого назначения проекта 994 «Запорожье»
? |-+*Корабль особого назначения проекта 994 «Закарпатье»
? !colspan=6 align="center"|3. СПЕЦИАЛЬНЫЕ СУДА+*Морской транспортный ракетовоз проекта 323 «Генерал Рябиков»
? |-+*Разведывательный корабль проекта 10221 «Камчатка»
? |32.||Научно - экспедиционные||align="left"|224||align="right"|3200||align="center"|2||+*МКУ-1 Морской кабелеукладчик
? |-+*Буксир проекта 1454-1 «Напористый»
? |33.||Научно - поисковые||align="left"|399||align="right"|3810||align="center"|1||+*Корабль управления «Славутич»
? |-+}}
? |34.||Китобазы||align="left"|392||align="right"|45000||align="center"|2||+== Руководители предприятия ==
? |-+{|class="wiki_table collapsible collapsed"
? |35.||Плавучий измерительный комплекс||align="left"|1908||align="right"|20700||align="center"|1||+!colspan="10" |Руководители предприятия
? |-+|-
? |36.||Плавстенд||align="left"|18530||align="right"| ||align="center"|1||+!Период руководства!!ФИО руководителя
? |-+|-
? |37.||Танкеры - продуктовозы||align="left"|17012||align="right"|45000||align="center"|3||+|1895 ||шотландец Э. Г. Гаррис
? |-+|-
? !colspan=6 align="center"|4. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА+|1896-1897 || Л. Г. Роланд
? |-+|-
? |38.||Буксиры||align="left"|1454||align="right"|1630||align="center"|1||+|1898-1899 ||Николай Беклемишев
? |-+|-
? !colspan=6 align="center"|5. НЕСАМОХОДНЫЕ СУДА+|1900-1909 || Иохим Каннегиссер
? |-+|-
? |39.||Понтоны||align="left"| ||align="right"|г/п 400 т.||align="center"|4||+|1909-1912 || Дмитриев Николай Иванович
? |-+|-
? | || ||align="left"| ||align="right"|г/п 200 т.||align="center"|31||+|1912-1918 || Юренев Борис Александровича
? |-+|-
? | || ||align="left"| ||align="right"|г/п 80 т.||align="center"|10||+|1919 || И. Плосконный
? |-+|-
? |40.||Баржи||align="left"| ||align="right"|г/п 700 т.||align="center"|1||+|1920 || Матвеев
? |-+|-
? | || ||align="left"| ||align="right"|г/п 500 т.||align="center"|5||+|1920 - 1925 || Первый красный директор - Сергей Степанов
? |-+|-
? | || ||align="left"| ||align="right"|г/п 250 т.||align="center"|26||+|1925 - 1927 || Н. Щербина
? |-+|-
? | || ||align="left"| ||align="right"|г/п 200 т.||align="center"|2||+|1927 - 1930 || Д. Велигура
? |-+|-
? |41.||Технологические плавсредства и инженерно-технические плавсооружения||align="left"| ||align="right"|г/п от 100 до 1600 т.||align="center"|16||+|1931 || М. Кухта
? |-+|-
? |42.||Ботопорт стапеля 0||align="left"| ||align="right"|г/п 380 т.||align="center"|1||+|1932 || Д. Старущенко
? |-+|-
? |43.||Понтон-проставки для авианосцев||align="left"| ||align="right"| ||align="center"|4||+|1933 || Эрнест Кужело
? |-+|-
? !colspan=6 align="center"|6. ДОКИ+|1934 - 1938 || Первый красный директор - Сергей Степанов
? |-+|-
? |44.||Плавдоки||align="left"|28||align="right"| ||align="center"|12||+|1939 || А. Гейзер
? |-+|-
? |colspan=4 align="right"|Итого с начала основания завода||align="center"|1004 ед.+|1939 - 1941 || Александр Васильевич
 +|-
 +|1941 - 1944 || Владимир Селезнев
 +|-
 +|1944 - 1944 || Борис Клопотов
 +|-
 +|1944 - 1949 || Александр Васильевич
 +|-
 +|1949 - 1952 || Владимир Ивочкин
 +|-
 +|1952 - 1954 || Виктор Орешкин
 +|-
 +|1954 - 1956 || Иван Прибыльский
 +|-
 +|1956 - 1959 || Захар Сгибнев
 +|-
 +|1959 - 1979 || Анатолий Ганькевич
 +|-
 +|1979 - 1993 || Юрий Макаров
 +|-
 +|1993 - 1996 || Игорь Овдиенко
 +|-
 +|2002 - 2004 || Вячеслав Полтавцев
 +|-
 +|2004 || Александр Сагайдаков
 +|-
 +|2007 || Александр Сагайдаков
 +|-
 +|2007 — 2009 || Илья Григорьевич Горн
 +|-
 +|2009 — 2010 || Мордовенко Дмитрий Николаевич
 +|-
 +|2010 — 2014|| Калашников Валерий Николаевич
 +|-
 +|2014 - наше время ||Александр Остапенко
 |} |}
 +== Награды ==
 +*[[Navy:Орден_Ленина|Орден Ленина]] (1949)
 +*[[Navy:Орден_Октябрьской_Революции|Орден Октябрьской Революции]] (1970)
 +*Орден Ленина (1977)
  
 == Примечания == == Примечания ==
Строка 505:Строка 551:
  
 == Литература == == Литература ==
 +
 +{{Книга
 +|автор = Р.С.Кац, О.М.Златопольская, А.И.Смирнов
 +|заглавие =Черноморский судостроительный 1898-1972
 +|оригинал =
 +|часть =
 +|том =
 +|ответственный=
 +|издание =
 +|место = Ленинград
 +|издательство = «Судостроение»
 +|год = 1973
 +|страницы =
 +|страниц =
 +|pages =
 +|allpages =
 +|серия =
 +|ссылка =
 +|тираж =
 +|isbn =
 +}}
 +
 == Ссылки == == Ссылки ==
 +*[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4 Статья на Википедии]
 +*[https://mk.archives.gov.ua/pubonsite/314-z-istorii-vykolaivskogo-zavodu-naval.html Из истории ЧСЗ]
 +*[https://moryaki.com/WB/chernomorskij-sudostroiteljnyj-zavod.htm Черноморский судостроительный завод]
 +*[https://laro2000.wix.com/onzv Сайт Юрия Любарова]
 +== См. также ==
 +*[[Navy:История_Российского_Императорского_флота|История Российского Императорского флота]]
 +*[[Navy:ВМФ_Российской_Федерации|ВМФ Российской Федерации]]
 +*[[Navy:Военная_промышленность|Военная промышленность]]
 +
 +
 +
 +==Архивные фотографии 1911 года==
 +
 +<gallery>
 +Файл:50-тонный_кран_для_Севастопольского_порта.jpg|50-тонный кран для Севастопольского порта
 +Файл:Бассейн_для_достройки_и_ремонта_судов.jpg|Бассейн для достройки и ремонта судов
 +Файл:Буксирный_катер_для_Владивостокского_порта.jpg|Буксирный катер для Владивостокского порта
 +Файл:Буксирный_пароход_для_реки_Днестр.jpg|Буксирный пароход для реки Днестр
 +Файл:Вагонные_мастерские.jpg|Вагонные мастерские
 +Файл:Воздушные_насосы_для_судовых_установок.jpg|Воздушные насосы для судовых установок
 +Файл:Главная_заводская_контора.jpg|Главная заводская контора
 +Файл:Главная_кузница_средний_пролет.jpg|Главная кузница средний пролет
 +Файл:Главная_механическая_мастерская_внутри.jpg|Главная механическая мастерская внутри
 +Файл:Главная_механическая_мастерская.jpg|Главная механическая мастерская
 +Файл:Гребной_винт1.jpg|Гребной винт
 +Файл:Закладка_линкора_Екатерина_II.jpg|Закладка линкора Екатерина II
 +Файл:Зарядник_12-дюймовой_башенной_установки.jpg|Зарядник 12-дюймовой башенной установки
 +Файл:Землечерпалка.jpg|Землечерпалка
 +Файл:Инструментальная_мастерская.jpg|Файл:Инструментальная_мастерская.jpg
 +Файл:Котельная_мастерская_Главный_сборный_пролет.jpg|Котельная мастерская Главный сборный пролет
 +Файл:Котельная_мастерская_и_мостовой_отдел.jpg|Котельная мастерская и мостовой отдел
 +Файл:Котельная_мастерская_Пресс_Шанпинеля.jpg|Котельная мастерская Пресс Шанпинеля
 +Файл:Котельная_Трёхпоршневой_гидравлический_пресс_Тведеля.jpg|Котельная Трёхпоршневой гидравлический пресс Тведеля
 +</gallery>
 +
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 +<gallery>
 +Файл:Voroshilov_02.jpeg|Крейсер «Ворошилов», спущен на воду в 1937 году
 +Файл:ТАКР_Баку.jpg|ТАКР «Баку»
 +Файл:Императрица_Екатерина_II.jpeg|Линейный корабль «Императрица Екатерина II» в день спуска на воду
 +Файл:Академик_Сергей_Королёв.jpg|Научно-исследовательское судно «Академик Сергей Королёв», спущен на воду в 1970 году.
 +Файл:Малютка1.jpg|Подводная лодка типа М
 +Файл:39125.jpg|Сухогруз проекта 1568
 +Файл:Учебный_корабль_Бородино.jpeg|Учебный корабль «Бородино»
 +</gallery>
 +
 +
 +
 +[[Категория:Военная промышленность]]
 +[[Категория:История]]

Текущая версия на 13:35, 16 августа 2023

Черноморский судостроительный завод
6527865.jpg
Страна Российская Империя Российская Империя Союз Советских Социалистических Республик СССР, Украина Украина
Год основания 1897
Годы деятельности 1897 - н.в.
Штаб-квартира

  • Предприятие - Николаев, Украина;
  • Центральный офис - Киев, Украина.
Отрасль Судостроение, судоремонт
Продукция

  • Военные корабли;
  • гражданские суда;
  • судовое оборудование;
  • оборудование для промышленности.
Chsz_Logo.gif
Черноморский судостроительный завод - судостроительное предприятие, расположено в г. Николаев, Украина, предназначенное, в основном, для серийной постройки военных кораблей и гражданских судов, дедвейтом до 120 тыс. тонн. Предприятие основано в 1897 году, во времена царской России, и продолжает работать в наше время. За время существования завода построено более тысячи кораблей различных классов и назначения.

История создания

План Николаевских заводов и верфей, 1911 год

В 1895 бельгийцы Г. Я. Франсуа и Е. К. Делуа решили построить в Николаеве частный судостроительный завод. Самой распространенной формой деятельности иностранного капитала в то время были акционерные общества - одним из них и стало «Анонимное общество корабельных верфей, мастерских и литейных в городе Николаеве», основанное 25 сентября 1895 в Брюсселе Делуа и Франсуа. В том же году по доверенности созданного общества николаевский купец первой гильдии Ф.И. Фришен заключил контракт с городской управой на аренду свободной земли Морского ведомства сроком на 30 лет, с целью создания в Николаеве корабельной верфи.

Открытие завода состоялось 9 октября 1897 официальным празднованием всего города.

Первым директором завода был бельгийский инженер Эдмунд Генрихович Харрис, затем француз Людвиг Густав Ролланд, которые не владели русским языком, поэтому все распоряжения отдавали на французском. На французском языке велась отчетность, деньги считались во франках. За новым предприятием закрепилось название «Французский судостроительный завод», хотя в официальных документах его часто называли «Наваль» (от франц. «Морской»).

Сфера деятельности

Завод является крупнейшим комплексным предприятием судостроительно-машиностроительного профиля (включая металлургию) в Европе и мире. В бывшем СССР был единственным предприятием, обладающим производственными возможностями и осуществлявшим строительство ударных авианесущих кораблей различного типа длиной свыше 300 метров, в том числе первый советский авианосец «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Предприятие специализируется на производстве военных кораблей и гражданских судов различного назначения, машин, механизмов, котлов, судового оборудования, изделий, механизмов и оборудования для различных отраслей промышленности.

Продукция предприятия экспортируется в Швецию, Болгарию, Финляндию, Румынию, Великобританию, Германию, Норвегию, Португалию, Кувейт, Индию и Россию . ПАО «Черноморский судостроительный завод» является уникальным комплексным предприятием судостроительного профиля и отличается достаточной автономностью для осуществления производственных процессов в условиях независимости от заводов судостроительной отрасли .

Заводу принадлежит приоритет в строительстве крупнейших в мире китобазы и быстроходных паротурбинных сухогрузов. Научно-технологический уровень военного и гражданского кораблестроения способствовал признанию высокого международного авторитета Черноморского судостроительного завода. Здесь также строились научно-поисковые суда для космических исследований.

Производственные мощности


Производство


История предприятия

1897 - 1916 годы

1917 - 1945 годы

1946 - 1990 годы

1991 - 2005 годы

Современная история

Построенные корабли

Руководители предприятия

Награды

Примечания

  1. ↑ А.Марти и Л.Бадин - механики миноносца Protet, участники восстания французских моряков на Черном море в 1919
  2. ↑ Александр Петрович Смирнов - один из старейшин Балтфлота
  3. ↑ племянники В. С. Черномырдина

Литература

Р.С.Кац, О.М.Златопольская, А.И.Смирнов Черноморский судостроительный 1898-1972. — Ленинград: «Судостроение», 1973.

Ссылки

См. также


Архивные фотографии 1911 года

  • 50-тонный кран для Севастопольского порта

  • Бассейн для достройки и ремонта судов

  • Буксирный катер для Владивостокского порта

  • Буксирный пароход для реки Днестр

  • Вагонные мастерские

  • Воздушные насосы для судовых установок

  • Главная заводская контора

  • Главная кузница средний пролет

  • Главная механическая мастерская внутри

  • Главная механическая мастерская

  • Гребной винт

  • Закладка линкора Екатерина II

  • Зарядник 12-дюймовой башенной установки

  • Землечерпалка

  • Файл:Инструментальная_мастерская.jpg

  • Котельная мастерская Главный сборный пролет

  • Котельная мастерская и мостовой отдел

  • Котельная мастерская Пресс Шанпинеля

  • Котельная Трёхпоршневой гидравлический пресс Тведеля

Галерея изображений

  • Крейсер «Ворошилов», спущен на воду в 1937 году

  • ТАКР «Баку»

  • Линейный корабль «Императрица Екатерина II» в день спуска на воду

  • Научно-исследовательское судно «Академик Сергей Королёв», спущен на воду в 1970 году.

  • Подводная лодка типа М

  • Сухогруз проекта 1568

  • Учебный корабль «Бородино»

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Черноморский_судостроительный_завод&oldid=785873»
Категории: