Великий белый флот

Текущая версия на 14:27, 18 ноября 2021

Великий белый флот

'

Служба

США

Общие данные

1907 - 1909 Годы существования

ВМС США Подчинение

флот Тип

открытое море Дислокация

Численный состав

16 броненосцев

Военные конфликты

Участия не принимал

История

Президент США Теодор Рузвельт

Решение о создании броненосного соединения на базе Атлантического флота США было принято президентом Теодором Рузвельтом (англ. Theodore Roosevelt). На рубеже веков дружеские визиты военных кораблей были достаточно распространённым действием. Американский флот в период с 1890 по 1906 годы принял в строй около 20 броненосцев, которые участвовали в подобных походах, однако их численность при этом была невелика. Формирование соединения из новейших броненосцев преследовало сразу несколько целей, которые позволяли войти США в число мировых лидеров. После победы в испано-американской войне США значительно расширили свои владения и зоны влияния, в том числе в Тихом океане. Это усиление являлось предпосылкой для конфликта интересов с Японией, которая также стала крупной морской державой после победы в русско-японской войне. Возможность переброски мощного флота с Атлантики в Тихий океан должна была послужить сигналом Токио о возможности разворачивания американского флота в любой точке мира. Пример похода российской эскадры, завершившийся разгромом в Цусимском сражении, требовал практической отработки действий в условиях длительного плавания. Кроме того, кругосветный поход должен был сыграть роль в подъёме патриотических настроений в США и продемонстрировать всему миру гибкость американской внешней политики. Таким образом, формирование Великого белого флота являлось мощным политическим действием, имеющим достаточно весомое военно-прикладное значение.

Проработка плана формирования эскадры и обеспечения её похода началась задолго до выступления Рузвельта 2 июля 1907 года, когда он объявил о создании Великого белого флота. Один из американских офицеров, сопровождавших русскую эскадру, высоко оценил возможность совершения перехода на тысячи миль к месту боевых действий. Однако он указал и на ряд просчётов, которые негативно повлияли на боеспособность. В случае начала боевых действий между Японией и США, к тому моменту захвативших Филиппины, американских флот должен был бы совершить быстрый переход из Атлантики на Дальний Восток, что требовало высокого уровня готовности флота и безукоризненной организации снабжения, прежде всего продовольствием и углём. Уильям Симс и Альфред Мэхэн, выступавшие за техническое и тактическое перевооружение американского флота, также указывали на необходимость проведения испытаний новейший броненосцев в условиях реального и продолжительного похода.

Организационный состав

Корабельный состав

Кругосветное плавание должно было стать первым серьёзным испытанием американских броненосцев, поэтому формированию корабельного состава было уделено самое пристальное внимание. Броненосцы должны были иметь достаточную дальность плавания и высокую крейсерскую скорость, что потребовало включения в соединение однородных кораблей недавней постройки. Основу формирования должны были составить флагманские броненосцы типов Virginia и Connecticut, дополнительно к ним присоединялись более лёгкие додредноуты типов Maine, Kearsarge и Illinois. Расчетная крейсерская скорость в этом случае должна была составить не менее 10 узлов, что соответствовало общим требованиям к формированию.

Карта похода

Кроме 4 основных группировок, в состав формирования были включены торпедная флотилия из 6 эсминцев и вспомогательные транспорты. По плану вспомогательные суда должны были составить самостоятельную группу, а эсминцы не должны были совершать кругосветного путешествия. По всему пути следования были организованы временные базы снабжения, в том числе в Сан-Франциско, для чего приостановили ликвидацию верфи Хантерс-Пойнт. Достаточно остро стояла проблема снабжения углём, так как его потребность превышала возможности небольших колониальных складов. Аналогичная проблема возникла во время испано-американской войны, когда адмирал Джордж Дьюи был вынужден выкупить британский угольный склад в Гонконге перед битвой при Манильском заливе. Еще одним препятствием были федеральные правила, ограничивавшие суда снабжения только теми, которые ходили под флагом США, что усложнялось отсутствием надлежащего торгового флота у Соединенных Штатов. Рузвельт первоначально пытался заключить контракты с частными компаниями, однако они отклонили предложение, так как не смогли бы получить достаточную выгоду и покрыть расходы на обратный рейс. За два месяца до отплытия Рузвельт приказал военно-морскому ведомству заключить контракт на 38 транспортов для поставки 125 000 тонн угля, необходимого для переправки из Хэмптон-Роудс в Сан-Франциско. При этом большая часть транспортов шла под британским флагом, что создавало проблемы в части демонстрации потенциала американского флота, с учетом союзных отношений Великобритании и Японии.

Корабельный состав

Все 16 кораблей основного состава были разделены на 4 дивизиона. В состав дивизионов включались в основном однотипные броненосцы, а для сопровождения были сформированы торпедная флотилия с собственным тендером и отдельная группа вспомогательных судов.

Корабельный и командующий составы на 1 этапе похода
Первый дивизион	Второй дивизион	Третий дивизион	Четвертый дивизион	Торпедная флотилия	Вспомогательные суда
USS Connecticut BB 18 Хьюго Остерхаус (англ. Hugo Osterhaus)	USS Georgia BB 15 Генри МакКри (англ. Henry McCrea)	USS Minnesota BB 22 Джон Хаббард (англ. John Hubbard)	USS Alabama BB 8 Тин Эйк Де Витт Видер (англ. Ten Eyck De Witt Veeder)	USS Hopkins Альфред Хоу (англ. Alfred G. Howe)	USS Culgoa Джон Паттон (англ. John B. Patton)
USS Kansas BB 21 Чарльз Вриланд (англ. Charles E. Vreeland)	USS New Jersey BB 16 Уильям Саузерлэнд (англ. William H. H. Southerland)	USS Maine BB 10 Жиль Харбер (англ. Giles B. Harber)	USS Illinois BB 7 Джон Баулер (англ. John M. Bowyer)	USS Stewart Джулиус Хэллвег (англ. Julius F. Hellweg)	USS Glacier Уильям Хогг (англ. William S. Hogg)
USS Vermont BB 20 Уильям Поттер (англ. William P. Potter)	USS Rhode Island BB 17 Джозеф Мэрдок (англ. Joseph B. Murdock)	USS Missouri BB 11 Гринлиф Мерриам (англ. Greenlief A. Merriam)	USS Kearsarge BB 5 Гамильтон Хатчинс (англ. Hamilton Hutchins)	USS Hull Френк МакКоммон (англ. Frank McCommon)	USS Panther Валентин Нельсон (англ. Valentine S. Nelson)
USS Louisiana BB 19 Ричард Вэйнрайт (англ. Richard Wainwright)	USS Virginia BB 13 Шатон Шродер (англ. Seaton Schroeder)	USS Ohio BB 12 Чарльз Бэртлетт (англ. Charles W. Bartlett)	USS Kentucky BB 6 Уолтер Коулз (англ. Walter C. Cowles)	USS Truxton Чарльз Керрик (англ. Charles S. Kerrick)	USS Yankton Уолтер Герарди (англ. Walter R. Gherardi)
				USS Lawrence Эрнст Фридрик (англ. Ernest Friedrick)	USS Relief Чарльз Строкс (англ. Charles F. Stokes)
				USS Whipple Хатч Кон (англ. Hutch I. Cone)
				USS Arethusa[1] Альберт Грант (англ. Albert W. Grant)

Командующие

Командный состав флота

Общее командование Великим белым флотом и его первым дивизионом было поручено контр-адмиралу Робли Эвансу (англ. Robley D. Evans). Вторым дивизионом командовал контр-адмирал Уильям Эмори (англ. William H. Emory), третьим контр-адмирал Чарльз Томас (англ. Charles Thomas), четвертым контр-адмирал Чарльз Сперри (англ. Charles S. Sperry). Флагманами дивизионов являлись USS Connecticut, выполнявший роль флагмана всего формирования, USS Georgia, USS Minnesota и USS Alabama. На втором и третьем этапах плавания флот возглавлял контр-адмирал Сперри.

Боевые операции

Вокруг Америки

Великий белый флот

Единственной целью создания Великого Белого флота являлось кругосветное плавание. Так как Панамский канал еще не был открыт, флоту предстояло обогнуть Южную Америку и выйти в Тихий океан через Магелланов пролив. 16 декабря 1907 года флот покинул базу в Хэмптон-Роудс и направился в Тринидад, Британская Вест-Индия. 23 декабря, преодолев 1803 миль, броненосцы на 6 дней бросили якорь в Порт-оф-Спейн. Следующий переход длиной 3399 миль был преодолён за две недели, флот прибыл в Рио-де-Жанейро в сопровождении трёх бразильских кораблей. 31 января флот вошёл в Магелланов пролив и направился к чилийскому порту Пунта-Аренас, прибыв туда 1 февраля. Через неделю соединение в сопровождении чилийского крейсера Chacabuco покинуло пролив и взяло курс на север. 14 января корабли посетили чилийский порт Вальпараисо, в честь чего на всех кораблях, следующих кильватерной колонной, были подняты чилийские флаги, однако, чтобы не выбиться из графика, никаких официальных мероприятий не проводилось.

Флот в Магеллановом проливе

Следующим пунктом остановки стал перуанский порт Кальяо, куда флот прибыл 20 февраля 1908 года, повторно преодолев экватор. В порту флот из-за болезни покинул адмирал Эванс, передав командование контр-адмиралу Чарльзу Томасу. Перуанское правительство настояло на торжественной встрече, поэтому корабли простояли в порту 9 дней. Длительная остановка была необходима и для отдыха экипажей, которые допустили ряд ошибок во время постановки на якоря. 12 марта корабли зашли в мексиканский залив Магдалена Бэй и простояли там почти месяц. Уединённая бухта размерами 15 миль в длину и 10 миль в ширину идеально подходила для проведения артиллерийских стрельб. Трёхнедельные тренировки позволили проверить боеспособность экипажей и кораблей после длительного похода, при этом было отмечено, что точность огня оказалась даже выше, чем при аналогичных стрельбах вблизи Хэмптон-Роудс. Экипажи так же получили возможность отдохнуть во время стоянки, наиболее популярными развлечениями стали бокс, гребля на шлюпках и рыбалка.

Соревнования по поеданию пирогов вслепую

После завершения учений корабли направились к берегам Калифорнии и в 12:47 10 апреля бросили якорь в Коронадо, округ Сан-Диего. Двадцать тысяч человек выстроились вдоль берега, чтобы приветствовать американский флот, преодолевший 14 600 миль. Жители Сан-Диего подарили адмиралу Томасу шкатулку с символическим ключом от города. На следующий день после прибытия был проведён торжественный парад экипажей, прошедших по городским улицам. В нём приняло участие 5000 моряков и морских пехотинцев, что позволило ему стать самым многочисленным военно-морским парадом в истории Америки. При этом высадка стала фактической тренировкой десантирования с кораблей на побережье, в которой приняло участие около 50 шлюпок, буксируемых паровыми катерами. 16 апреля флот покинул Сан-Диего и в тумане, со скоростью 6 узлов, направился в Лос-Анджелес. 25 апреля корабли встали на якорь вблизи Санта-Барбары, где пробыли 5 дней. Следующим пунктом остановки стал залив Монтеррей. Этот открытый залив не являлся удобным местом для стоянки, а ситуацию усугубил не вовремя разразившийся шторм. Торжественная встреча сорвалась, к тому же на USS Illinois оборвалась якорная цепь и он дрейфовал полмили между других кораблей. С помощью аварийных якорей броненосец был остановлен, однако между ним и USS Alabama оказалась яхта адмирала Сперри, получившая тяжёлые повреждения. Совершив короткий переход из Монтерея в Санта-Крус, флот провел там 3 дня и покинул город 5 мая.

Флот покидает Сан-Франциско

6 мая соединение достигло Сан-Франциско, завершив первый этап похода. 9 мая адмирал Эванс в связи с болезнью был сменён в должности командующего флотом контр-адмиралом Чарльзом Томасом, однако пять дней спустя Томас и сам ушел в отставку, в результате командование было передано адмиралу Чарльзу Сперри. USS Maine и USS Alabama покинули состав флота из-за технических проблем^[2], а их место заняли USS Nebraska и USS Wisconsin. Торпедная флотилия осталась в Сан-Франциско, а состав вспомогательных транспортных судов остался неизменным. Командование первым дивизионом было передано контр-адмиралу Чарльзу Сперри (англ. Charles S. Sperry), вторым контр-адмиралу Ричарду Вэйнрайту (англ. Richard Wainwright), третьим контр-адмиралу Уильям Эмори (англ. William H. Emory), четвёртым контр-адмиралу Шатону Шродеру (англ. Seaton Schroeder). На некоторых кораблях были назначены новые капитаны.

Корабельный и командующий составы на 2 этапе похода
Первый дивизион	Второй дивизион	Третий дивизион	Четвертый дивизион	Вспомогательные суда
USS Connecticut BB 18 Хьюго Остерхаус (англ. Hugo Osterhaus)	USS Georgia BB 15 Эдвард Ф. Куолтроу (англ. Edward F. Qualthrough)	USS Illinois BB 7 Джон Баулер (англ. John M. Bowyer) )	USS Wisconsin BB 9 Фрэнк Бьютти (англ. Frank E. Beatty) )	USS Culgoa[3] Джон Паттон (англ. John B. Patton)
USS Kansas BB 21 Чарльз Вриланд (англ. Charles E. Vreeland)	USS New Jersey BB 16 Уильям Саузерлэнд (англ. William H. H. Southerland)	USS Virginia BB 13 Александр Шарп (англ. Alexander Sharp)	USS Illinois BB 7 Джон Баулер (англ. John M. Bowyer)	USS Glacier Уильям Хогг (англ. William S. Hogg)
USS Vermont BB 20 Фрэнк Флетчер (англ. Frank F. Fletcher)	USS Rhode Island BB 17 Джозеф Мэрдок (англ. Joseph B. Murdock)	USS Missouri BB 11 Роберт Дойл (англ. Robert M. Doyle)	USS Kearsarge BB 5 Гамильтон Хатчинс (англ. Hamilton Hutchins)	USS Panther Валентин Нельсон (англ. Valentine S. Nelson)
USS Minnesota BB 22 Джон Хаббард (англ. John Hubbard)	USS Nebraska BB 14 Реджинальд Николсон (англ. Reginald F. Nicholson)	USS Ohio BB 12 Томас Ховард (англ. Thomas B. Howard)	USS Kentucky BB 6 Уолтер Коулз (англ. Walter C. Cowles)	USS Yankton Чарльз МакВэй (англ. Charles B. McVay)
				USS Relief Чарльз Строкс (англ. Charles F. Stokes)

Выход флота в Тихий океан вызвал обеспокоенность в Японии, где осознали реальность американских планов на занятие господствующего положения в этом регионе. В Токио реально опасались начала военных действий, так как для этого было достаточно причин. На помощь были призваны не только политики, но и бизнесмены, которые выражали надежду на миролюбивость американских действий.

Тихий океан

Якорная стоянка в Гонолулу

Второй этап плавания начался 23 мая 1908 года, когда корабли покинули Сан-Франциско и направились в залив Пьюджет-саунд, на севере западного побережья США. Прибыв туда, флот разделился для посещения портов Беллингем, Бремертон, Порт-Анджелес, Порт-Таунсенд, Сиэтл и Такома. 23 мая броненосцы воссоединились в Сиэтле, который покинули 4 дня спустя. 16 июля флот приблизился к острову Молокаи, который использовался как колония прокаженных. Корабли встали в 4 милях от берега, высадки не планировалось. Затем три дивизиона вышли к острову Охау и бросили якорь у Даймонд-Хед, а позднее совершили переход в Гонолулу, где провели бункеровку угля. В условиях тропической жары это был изнуряющий и долгий процесс, поэтому экипажам требовался отдых. Во время него офицеры во главе с адмиралом Эмори совершили визит во дворец короля Гавайев, в беседе с которым подтвердили гарантии безопасности в случае вторжения Японии.

Военно-морской парад в Мельбурне

9 августа корабли прибыли к берегам Новой Зеландии. Перед входом в гавань они выстроились буквой «S», чтобы продемонстрировать величие флота. Несмотря на ранний час и некоторую путаницу в отношении времени прибытия, почти десять процентов населения Новой Зеландии вышло на берега гавани Вайтемата и пролива Рангитото, чтобы наблюдать, как из тумана выплывают шестнадцать белоснежных броненосцев. В понедельник, 10 августа, в Окленде начался официальный визит в Новую Зеландию адмирала Сперри. Он встретился с премьер-министром Уордом, министрами, членами законодательного собрания и мэром города.

На рассвете 20 августа USS Connecticut миновал Норт-Хед и вошел в гавань Сиднея, дав салют из 21 орудия, следом за ним шли остальные корабли. Интерес австралийцев к этому визиту был настолько велик, что половина населения не спала всю ночь, сотни тысяч людей задолго до рассвета направлялись к вершинам холмов за пределами города, чтобы лично увидеть прибывающие броненосцы. Премьер-министр Австралии организовал официальный прием с участием офицеров флота, министров Содружества, премьер-министра Нового Южного Уэльса и других официальных лиц. Для Австралии визит означал конец угрозам японской оккупации, которые усилились после русско-японской войны и ухода британского флота. 24 августа был проведён совместный военно-морской парад с участием Великого белого флота и сил Содружества. 28 августа было запланировано парадное прохождение моряков и морских пехотинцев через город. По настоянию адмирала Сперри все участники парада должны были быть при оружии, хотя австралийцы предлагали провести парад без него. В результате парад состоялся только на следующий день, а американцы были вооружены и встречены ликующими местными жителями. Такого энтузиазма американцы не наблюдали ни на одном параде с того дня, как адмирал Джордж Дьюи (англ. George Dewey) прошел по 5-й авеню в Нью-Йорке после победы в Манильской бухте в ходе испано-американской войны. Позднее были посещены порты Мельбурн (29 августа) и Олбани (11 сентября). В последнем корабли пополнили запасы угля, и хотя город был самым маленьким из посещённых в ходе плавания, его власти постарались организовать самый тёплый приём, что было весьма кстати для экипажей, измотанных бункеровкой. Визит американских броненосцев послужил толчком для создания в Австралии собственного военного флота. Прибытие американского флота в Австралию не осталось незамеченным британским правительством, которое на данном этапе сравнительно спокойно реагировало на происходящие события.

2 октября флот прибыл в Манилу. Там только что завершилась эпидемия холеры, унесшая более 12 500 жизней за 2 месяца, поэтому адмирал Сперри запретил морякам спускаться на берег, а так же пополнять запасы пресной воды и продовольствия.

USS Vermont во время шторма

Дважды во время второго этапа похода флот сталкивался с ненастной погодой, один раз перед входом в Окленд, а второй перед прибытием в Иокогаму 12 - 13 октября 1908 года. Во втором случае это был мощный тайфун, о которых моряки говорят всю оставшуюся часть своей жизни. Три корабля потеряли по две спасательные шлюпки. У одного была сломана фок-мачта, а радиосвязь вышла из строя на четыре дня. Три моряка были смыты за борт, один из них утонул, двое других были спасены следующими позади кораблями. Разбросанные по океану броненосцы потратили 5 дней, чтобы вновь собраться вместе. В результате прибытие в Токийский залив задержалось на целый день, но 18 октября флот бросил якорь в японской Йокогаме, прибыв туда в сопровождении 16 японских кораблей. Для демонстрации дружественных намерений японская сторона организовала помпезную встречу. Для Японии визит флота стал знаком доброй воли, означавший согласие идти каждой из стран своим путем. 20 октября состоялась аудиенция у императора, а на следующий день торжественный приём с участием адмирала Того, проведённый в императорских садах Синдзюки.

25 октября флот покинул Японию, после чего разделился. Часть кораблей направилась напрямую в Олонгапо, а другие сначала посетили китайский порт Сямэнь, а 7 ноября присоседились к первой эскадре, уже находящейся на Филиппинах. На этом вторая часть похода была завершена.

Индийский океан и Средиземное море

USS Connecticut на Цейлоне

Третий и последний этап кругосветного путешествия Великого белого флота был наименее протяжённым и наиболее простым, так как пролегал по оживлённым морским маршрутам. 1 декабря 1908 года корабли покинули Филиппины и направились на остров Цейлон ^[4], куда прибыли 13 декабря. Коломбо, единственный порт в этой части Индийского океана, приспособленный для бункеровки угля, встретил американские броненосцы сравнительно спокойно. Пока шла погрузка, губернатор, сэр Генри Маккаллум и адмирал Сперри обменялись визитами, ежедневно по 500 матросов и 75 офицеров отправлялись на берег. Корабли также были открыты для посещения, поэтому их заполонили торговцы и заклинатели змей, а ныряльщики были готовы нырять за каждой монетой, брошенной с корабля. На палубах расположились торговцы ювелирными изделиями, а кобры сражались с мангустами. Из всех посещённых мест Цейлон выглядел наиболее экзотичным и предлагал самые разнообразные развлечения.

Американские моряки в Египте

20 декабря флот направился к Суэцкому каналу. 3 января 1909 года корабли прибыли в Суэц, на два дня раньше запланированного срока. Проход через канал стал крупнейшим в его истории. В течении трёх дней корабли группами по четыре, пять и семь вымпелов проходили его, полностью перекрыв движение других судов. Избранным морякам было разрешено посетить пирамиды и Каир за время прохода.

После прохода канала корабли собрались в Порт-Саиде и 6 января вышли в Средиземное море, разделившись на дивизионы. Первый под командованием адмирала Сперри направились к берегам Италии, откуда пришло известие о сильном землетрясении. В связи с этим USS Connecticut, USS Illinois, USS Culgoa и USS Yankton были немедленно отправлены в Мессину. Адмирал Сперри приложил все усилия для обеспечения продовольствием и помощью пострадавших от стихии. Все продуктовые припасы, которые имелись на кораблях, были перегружены на USS Culgoa и отправлены на берег, а сам флот ожидал пополнения продовольствия с лайнера Republic. Прибыв на Сицилию 11 января, экипажи американских кораблей приняли активное участие в ликвидации последствий землетрясения, а затем, дождавшись прибытия транспорта USS Scorpion из Константинополя и рефрижератора USS Celtic, 20 января покинули Италию и, за исключением USS Connecticut, направились в Ниццу.

USS Scorpion на Сицилии

Второй дивизион направился с визитом во французский Марсель. USS Nebraska и USS Georgia прибыли туда 15 января, на следующий день к ним присоединились USS New Jersey и USS Rhode Island. Приём американских кораблей был бурным и восторженным, аналогичная встреча была оказана в Ницце USS Minnesota, USS Vermont и USS Kansas. Экипажам было предоставлено увольнение на берег, а в городах проводилось множество общественных мероприятий.

Политическая картикатура: дядюшка Сэм, Джордж Вашингтон и Теодор Рузвельт встречают возвращающийся флот.

Корабли третьего дивизиона разделились и посетили порты Греции и Турции. USS Missouri и USS Ohio находились в Афинах с 11 по 18 января, а затем были направлены в Пирей. США старались подчеркнуть свой нейтралитет в намечающимся конфликте в Европе, а Великобритания и Турция хотели использовать мощный американский флот в своих интересах в восточном Средиземноморье. В Константинополе была запланирована яркая встреча, сравнимая по масштабу со встречами флота в Новой Зеландии, Австралии и Японии. Однако визит туда американских кораблей стал бы прямым нарушением международных договоров, запрещавших военным кораблям входить в Дарданеллы. Контр-адмирал Шродер не рискнул вызвать международный скандал и вместо Константинополя направил USS Virginia и USS Louisiana в Смирну. Визит в Бейрут был отменён в связи с начавшейся там эпидемией. 25 января все корабли третьего дивизиона направились в Гибралтар.

Четвертый дивизион был направлен на Мальту и к северному побережью Африки. USS Kearsarge, USS Wisconsin и USS Illinois с 21 по 30 января находились в Алжире, USS Kentucky присоединился к ним 27 января после визита на Мальту. USS Georgia и USS Illinois побывали в Танжере, чтобы выразить поддержку марокканскому султану Абдельхафиду, который боролся против немецкой экспансии в северную Африку. USS Kentucky по настоянию американского посла совершил двухдневный незапланированный визит в Триполи. Торжественные мероприятия в средиземноморских городах были сильно сокращены из-за сицилийского землетрясения.

Благодаря разделению, флот смог нанести визиты в значительное число портов и принять участие в ликвидации последствий землетрясения. 30 января корабли воссоединились в Гибралтаре, где были встречены орудийным салютом английских, русских и французских кораблей. После бункеровки броненосцы 1 февраля 1909 года вышли в Атлантику и покинули Европу. 22 февраля, в день рождения Джорджа Вашингтона, пройдя 43 347 миль за 434 дней, корабли вернулись в Хэмптон-роудс. Их встречали президент Рузвельт, другие официальные лица, корреспонденты газет и семьи моряков.

Итоги

Другие нации теперь могут только повторить наше достижение, но мы навсегда будем первыми. Теодор Рузвельт

USS West Virginia нв порту Портланд, штат Орегон

Все поставленные перед Великим белым флотом цели были достигнуты. Поход позволил занять США одну из ведущих ролей в мировой политике и практически позволил реализовать идею "Большой дубинки", разрабатываемую Теодором Рузвельтом. Кругосветное плавание позволило Соединённым Штатам заявить об обоснованности претензий на лидирующую роль по всему миру. Политическим следствием похода стало принятие соглашения Рута-Такахиры, которое разграничило сферы интересов США и Японии в Тихоокеанском регионе.

После испано-американской и русско-японской войн и ухода британского флота поход позволил занять США лидирующую роль в тихоокеанском регионе. Каждый визит в порты являлся важной дипломатической миссией, позволявшей укрепить дружеские отношения с государствами региона. Гавайи, Китай, Новая Зеландия и Австралия рассматривали США как защитников на случай вторжения Японии. США так же обозначили свою позицию в Европе, где назревали самые серьёзные события, приведшие к Первой мировой войне.

Вверху USS Florida, внизу USS Wyoming

В 1908 году кругосветное плавание Великого белого флота было частично повторено броненосными крейсерами эскадры специальной службы под командованием адмирала Уриэля Себри (англ. Uriel Sebree). 12 октября из Хэмптон-роудс вышли крейсера USS Washington и USS Tennessee, в Магеллановом проливе к ним присоседились USS California и USS South Dakota. В Сан-Франциско состав эскадры пополнили USS Colorado, USS Maryland, USS Pennsylvania и USS West Virginia. Посетив Гонолулу, корабли прибыли в Паго-Паго, Самоа, где USS West Virginia, USS California, USS South Dakota и USS Tennessee остались для несения службы, усилив тихоокеанскую группировку американского флота.

Адмирал Эванс

Кругосветное плавание не только позволило получить огромный практический опыт, но и подтвердило возможность кораблей США проводить операции на значительных расстояниях от военных баз. Были выявлены как положительные, так и отрицательные конструктивные особенности броненосцев, практически доказана возможность развертывания военно-морских сил в любой точке мира. Среди недостатков конструкции броненосцев додредноутной эпохи были отмечены чрезмерная осадка, низкие броневые пояса, большие открытые проёмы в башнях и открытые подъемники для боеприпасов. Однако эти недостатки уже не могли повлиять на дальнейшее развитие кораблей данного типа, так как их эпоха подошла к концу с появлением HMS Dreadnought, ставшего родоначальником нового класса кораблей.

Несмотря на быстрое устаревание броненосцев, принимавших участие в походе, полученная в ходе плавания информация оказала значительное влияние на дальнейшее развитие конструкций линейных кораблей. Выяснилось, что все крупные корабли активно принимали воду на палубу и во внутренние пространства практически при любых погодных условиях. Это привело к использованию носовой части корпуса с сильным развалом, увеличению высоты бортов, ликвидации больших якорных клюзов и отказ от спонсонных орудий. Различие в конструкции наиболее ярко проявилось между спроектированными до похода линкорами типа Florida и более поздними типа Wyoming.

Недостаток мореходных качеств снижал боеспособность флота. Высота башен оказалось слишком мала, поэтому на последующих кораблях устанавливались башни иных размеров. Вспомогательное вооружение было бесполезно на крейсерской скорости при ветре в 10 узлов и более, его было необходимо размещать намного выше. Казематы носовых 3-х дюймовых орудий оказались непригодными для эксплуатации из-за заливания водой и на новых кораблях не предусматривались. Выяснилось, что даже при полном водоизмещении нижняя граница бронепояса выступала над водой и не обеспечивала защиты корпуса. Адмирал Эванс пришел к выводу, что стандартная высота поясной брони в 2,4 м является недостаточной.

В ходе плавания было определено, что большое значение имеет однородность формирования по корабельному составу. Об этом еще до похода говорил Уильям Симс, близкий к президенту Рузвельту. Он так-же обращал внимание на консервативность конструкции американских кораблей, что снижало их эффективность. В ходе похода опасения Симса были подтверждены, что стало предпосылкой к созданию в ВМС США так называемых стандартных линкоров. Когда президент Рузвельт выступал на Ньюпортской конференции военно-морского колледжа в 1908 году, он возложил ответственность за разработку тяжёлых кораблей на Генеральный совет ВМС США. Это дало возможность линейным офицерам напрямую контролировать проектирование, причём эта организационная модель сохраняется и по сей день.

В тактическом плане поход позволил улучшить выучку экипажей, повысить их знания и умения. Благодаря регулярному проведению учебных стрельб точность артиллерийского огня возросла вдвое. Однако избавиться от зависимости флота от иностранных поставщиков угля и вспомогательных судов на данном этапе не удалось.

Флаги кораблей и судов

Памятная медаль в честь Великого белого флота

Все корабли на время похода были выкрашены в белый цвет, что послужило причиной появления самого названия Великий белый флот. Этот цвет соответствовал цветовой гамме ВМС США мирного времени, дополнительно на носовой части был нанесен позолоченный орнамент с красно-бело-синим знаменем.

Награды и знаки отличия

Многие моряки за время плавания изготовили огромное число различных сувениров, а почтовые службы напечатали множество открыток. Кроме того, были выпущены как официальные, так и неофициальные медали, медальоны и нашивки. К моменту отбытия флота в кругосветное плавание 16 декабря 1907 года была выпущена памятная медаль, на одной стороне которой был изображён президент Рузвельт, а на обратной статуя Свободы, провожающая моряков. В ознаменование визита американского флота в Австралию там была выпущена специальная монета, которые многие носили как сувенирную медаль. Практически в каждом из портов, посещённых флотом, выпускалась различная сувенирная продукция и почтовые открытки.

См. также

Примечания

1. ↑ Тендер торпедной флотилии.
2. ↑ По завершению ремонтных работ оба корабля совершили собственное кругосветное плавание через Гавайи, Гуам, Филиппины, Сингапур, Шри-Ланку, Суэц, Неаполь, Гибралтар и Азорские острова. 20 октября 1908 года корабли вернулись в США.
3. ↑ Покинул флот в Маниле.
4. ↑ Современное название Шри Ланка.

Литература и источники информации

• Norman Friedman U.S. Battleships: An Illustrated Design History. — Annapolis: Naval Institute Press, 1985. — 463 с. — ISBN 978-0-8702-1715-9
• James Reckner Teddy Roosevelt's Great White Fleet. — Annapolis: Naval Institute Press, 2001. — 221 с. — ISBN 978-1557509727
• Brian Lane Herder US Navy Battleships 1895–1908: The Great White Fleet and the beginning of US global naval power. — Oxford: Osprey Publishing, 2020. — 48 с. — ISBN 978-1472839985

Ссылки

• Википедия
• The Great White Fleet^(англ.)
• The Cruise of the Great White Fleet^(англ.)

Галерея изображений

• 

  Президент Рузвельт провожает флот на борту яхты USS Mayflower (PY-1)

• 

  Открытка, Посвящённая визиту в Австралию

• 

  Японские гейши с американскими и японскими флажками

• 

  USS Connecticut в Суэцком канале

• 

  Броненосец из состава флота

• 

  Малярные работы во время похода

• 

  Посещение Окленда

• 

  Порт-Саид

• 

  Праздничная арка в честь визита флота в Манилу

• 

  Тренировка орудийных расчётов

• 

  Адмирал Сперри на мостике USS Connecticut

• 

  Носовые 305-мм орудия USS Ohio

Видео