USS Wisconsin (1898)
USS Wisconsin (BB-9)
США
| 9 февраля 1897 Заложен |
| 26 ноября 1898 Спущен на воду |
| 4 февраля 1901 Введен в строй |
| 15 мая 1920 Выведен из боевого состава |
| 26 января 1922 Сдан на слом |
| 12150 / 12350 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 114 / 22 / 7,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 536 чел. Общая численность |
| 52 чел. Офицеры |
| 140-419 / мм. Пояс/борт |
| 102 мм. Палуба |
| 254-381 мм. Барбеты |
| 356 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 254 мм. Боевая рубка |
4 x 330мм/35 кал.
14x150мм/50 кал.
16х57мм
6х37мм
4х7,62 пулеметов
Содержание
История создания
Предшественники
В 1890-х, главной проблемой американских инженеров было почти полное отсутствие опыта конструирования и эксплуатации крупных военных кораблей. Пытаясь решить эту проблему, военно-морской флот США действовал аналогично французскому, закладывая одну за другой небольшие серии существенно различающихся броненосцев, в надежде опытным путем найти оптимальное сочетание характеристик. Так на основе типа Kearsarge(1895—1900) возник тип Illinois.
Оба типа относились к переходному классу «Додредноутов», боевых кораблей построенных в период 1890—1905 гг., для которых характерны были более мощная силовая установка, усиленное бронирование и лучшая приспособленность к переходам через океан, чем более ранним типам. Также на этих типах можно проследить эволюцию вооружения броненосцев того времени и организацию орудийных башен главного и «промежуточного» калибров. С появлением бездымного пороха и паровых турбин наступила эра «Дредноутов», сделав все предшествующие классы морально устаревшими в течение нескольких лет.
Предпосылки к созданию
Изначально класс броненосцев представлял собой эволюционировавший класс мониторов, приспособленных в большей степени для прибрежных операций, чем для морских путешествий. Это выражалось в низкобортном корпусе и низком расположении орудий относительно уровня воды, слабых ходовых качествах.
С появлением у США заокеанских метрополий (Аляска, Гавайи) возникла необходимость оберегать эти территории от возможного вторжения с моря. Для этих целей была разработана программа по строительству броненосцев, способных пересекать океан и действовать вдали от побережья. Кроме того, броненосцы должны были обладать достаточно мощным вооружением, в соответствии с требованием времени.
Проектирование
Во время разработки Illinois американские инженеры находились под сильным впечатлением от HMS Majestic (1895). Новые британские броненосцы типа Majestic, в то время считались одними из сильнейших в мире. Они были мощными, очень быстроходными, и в своей концепции броневой защиты и вооружения реализовывали бытовавшие тогда взгляды о главенствующей роли в бою среднекалиберной скорострельной артиллерии. Majestic нес мощную батарею из двенадцати скорострельных 152-мм орудий, а его бронирование имело очень большую площадь в ущерб толщине.
Сочтя британские корабли «идеальным» типом эскадренного броненосца, американские инженеры попытались разработать свою собственную версию Majestic. Конгресс утвердил проект типа Illinois 26 июня 1896 г. и работы по строительству начались очень быстро, всего через 56 дней. Все три корабля типа повторяли Kearsarge, но имели 2 принципиальных отличия:
- орудийные башни ГК нового типа со скошенным лбом и дифференцированным бронированием
- поперечное а не продольное расположение котельных и дымоходов.
Постройка и испытания
Серия состояла всего из 3х кораблей, среди которых Wisconsin (BB-9) был построен последним, хотя вся серия сошла со стапелей почти одновременно (с мая по ноябрь 1898).26 ноября 1898 г. Wisconsin (BB-9) был спущен на воду. В те времена принято было «крестить» корабли, как новорожденных. И эту торжественную процедуру поручали, как правило, выдающимся членам общества или их детям. За право «крестить» Wisconsin боролись три леди, но в итоге эта честь досталась мисс Элизабет Стивенсон дочери Сенатора Висконсина Исаака Стивенсона. 4 Февраля 1901 г. USS Wisconsin (BB-9) встал в строй с Капитаном Джорджем С. Райтером (англ. Capt. George C. Reiter) во главе.
Описание конструкции
Корпус
Конструктивно USS Wisconsin (BB-9) как и большинство броненосцев «Додредноутов», относился к цитадельному типу, имевшему бортовой пояс в сочетании с броневыми палубами, которые образовывали замкнутый бронированный «ящик» в области ватерлинии. Внешне эти корабли имели характерный выдающийся под водой форштевень, наследие эпохи таранов. Корпус был сделан из мягкой стали, внутреннее пространство было разделено на 309 водозащитных отсеков, снизу корабль был защищен двойным дном. Две мачты и поперечно расположенные дымовые трубы придавали узнаваемость кораблям этого типа.
Бронирование
Wisconsin имел узкий броневой пояс по ватерлинии (около 1 м выше и ниже ватерлинии), закрывавший центральную часть корабля, от передней башни ГК и до задней башни, изготовленный из гарвеированной брони и достигающий в центре корпуса толщины в 419 мм. В центральной части корабля над главным поясом располагался верхний, достигающий толщины 140 мм и закрывающий пространство от нижней кромки верхнего пояса и до основания казематов вспомогательной батареи. Верхний пояс проходил между барбетами башен главного калибра, и его основной задачей была защита центра корпуса от снарядов скорострельной артиллерии. Над верхним поясом, располагалась казематированная батарея для двенадцати скорострельных орудий: восемь орудий стояли на нижнем ярусе, на уровне главной палубы, и ещё четыре — наверху, на верхней палубе. Ещё два 150-мм орудия были установлены в отдельных казематах в носовой части. Все казематы защищала 133-мм плиты. Башни главного калибра были защищены 356-мм броней, но за счет скошенных стенок их стойкость к снарядам в лобовой проекции сильно увеличилась. Барбеты имели толщину от 381 мм (в верхней части) и до 254 мм (в нижней, где бронирование усиливалось поясом). Горизонтальная защита обеспечивалась за счет выпуклой броневой палубы, в центре корпуса поднимавшейся выше ватерлинии, а у краев и в оконечностях снижавшуюся ниже таковой. В целом, схема бронирования американских броненосцев была хорошо продуманной, даже лучше чем у британского прототипа (не имевшего брони в оконечностях). Её главным недостатком была очень маленькая высота главного пояса, почти скрывающегося под водой.
Энергетическая установка и ходовые качества
_engines_cropped.jpg)
В 1890-х годах на военных кораблях уже начинали использоваться водотрубные котлы, но Illinois был последним типом использовавшим огнетрубные котлы.
Топливом для двигателя служил уголь. Запас угля достигал 1270 т. и распределялся по корпусу судна. Все углехранилища заполнялись через порты сверху и имели дверцы снизу для перемещения угля в нижерасположенные хранилища. Паровые машины типа «компаунд», в которых отработанный пар из цилиндра высокого давления поступал последовательно в 2 цилиндра низкого давления- 3х ступенчатые паровые двигатели — на Wisconsin обеспечивали мощность в 11207 л.с. По проекту ЭУ обеспечивала полный ход (16 узлов), в течение не менее чем 4х часов без критических сбоев. На испытаниях 1901 г. была достигнута максимальная скорость в 17,4 узлов.
Вспомогательное оборудование
Wisconsin оборудовался целым рядом вспомогательных механизмов. Всё более широкое применение находили сервоприводы, как, например, в башнях главного калибра. Под защитной палубой в нижних отсеках располагались динамо машины. Все основные помещения соединялись телефонной связью, громкоговорителями и сигнальными звонками. На передней мачте и по бокам от ходовой рубки располагались 4 прожектора. Сигнальная аппаратура обычного типа Ardois была расположена каждой из 2х мачт. Основные помпы и дренажи располагались в нижних отсеках. Трубопровод был соединен с отверстием в днище, диаметром 6 дюймов и закрытым заслонкой. Верхние палубы были оборудованы только штормовыми и портативными дренажами.
Экипаж и обитаемость
Жилые отсеки как обычно располагались в середине корпуса, были устланы линолеумом и были дополнительно прикрыты переборкой около 90 см шириной с отверстиями только для торпедных аппаратов. Переборка была заполнена огнеупорными материалами. Помещения верхней палубы были отделаны деревом. Все деревянные материалы на корабле делались из огнеупорной древесины.
Вооружение
Главный калибр
Основное вооружение корабля составляли все те же устаревшие 330-миллиметровые 35-калиберные пушки. Стрелявшие 512-кг снарядом с начальной скоростью 610 м/с, эти неуклюжие орудия имели скорострельность не более 1 выстрела в 4-5 минут, что по меркам конца 1890-х было непозволительно мало. Надежность их тоже оставляла желать много лучшего.
А вот сами башни главного калибра стали значительно совершеннее. При проектировании Illinoise отказались от старых, мониторного типа цилиндрических башен с вертикальными стенками, и перешли к башням европейского образца, с наклонными (для лучшей снарядостойкости) стенками, дифференцированным бронированием, и орудийной установкой, изначально проектировавшейся как интегральная часть башни. Башни были полностью сбалансированы, что по крайней мере позволяло стрелять из 330-мм орудий на борт без необходимости учитывать приобретаемый дополнительно крен. Впервые в американском флоте, башни имели электрические приводы. Этот недостаток был устранен на кораблях типа Illinoise…вместе с орудиями промежуточного калибра (203 мм).
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательное вооружение броненосцев состояло из четырнадцати 150-миллиметровых 40-калиберных орудий. Формально скорострельные, на практике эти орудия были, скорее, шагом назад от 127-миллиметровых пушек. Их реальная скорость стрельбы из-за архаичного раздельного заряжания и несовершенных процедур перезарядки не превышала 1,5 выстрелов в минуту. По сравнению с 10-12 выстрелами в минуту для орудий прототипа — Majestic, американские пушки можно было просто не считать скорострельными. Проблему удалось решить только в 1900-х, упрощением процедуры перезарядки, тренировками персонала и принятием на вооружение новых снарядов скорострельность удалось повысить до 7-8 выстрелов в минуту.
Минно-торпедное вооружение
Противоминное вооружение кораблей составляли шестнадцать 6-фунтовых 57-миллиметровых орудий Гочкисса и 6 однофунтовых орудий Максима-Норденфельда. Первые располагались на крыше надстройки, вторые — на марсах двух боевых мачт. Торпедное вооружение состояло из четырёх 457-мм торпедных аппаратов, расположенных над ватерлинией.
Модернизации и переоборудования
При модернизации Wisconsin в 1909 г. обычные мачты были заменены клетчатыми, для облегчения конструкции. Именно благодаря клетчатым мачтам американские боевые корабли приобрели характерный вид во времена Первой Мировой.
История службы
Период до Первой Мировой Войны
Покинув Сан-Франциско 12 марта 1901, Wisconsin направился в залив Магдалены (Мексика) для обучения и тренировок, где пробыл до 11 апреля. Затем последовали несколько походов вдоль американского побережья, чередуясь с заходом в сухой док для ремонтных работ.
С 23 июля по 14 октября Wisconsin совершил переход через Тихий океан до Гонолулу (Гавайи, США), где пополнил запасы угля и двинулся далее в сторону немецких Самоа с целью изучения обстановки. После этого Wisconsin, пройдя опять через Гонолулу и Акапулько (Мексика), направился в сторону Вальнапаизо (Чили) и Каллео (Перу) с визитом «доброй воли». Президенты обеих держав лично посетили корабль по прибытии.
В сентябре 1902 Wisconsin проследовал через Панамский перешеек в Колумбию, где в то время шла гражданская война. Две противоборствующие революционные фракции при посредничестве Контр-Адмирала Кейси встретились на борту Wisconsin. Миротворческая миссия прошла успешно и после продолжительных переговоров 21 ноября 1902 г. «тысячедневная» война в Колумбии была закончена и достигнут мир, в последствии так и названный «Мир Висконсина».
Вслед за этим Wisconsin отправился обратно в Сан-Франциско, где передал обязанности флагмана Тихоокеанской Эскадры броненосцу «USS New York». Дальше путь его лежал в сторону восточно-азиатского побережья для присоединения к Азиатской Эскадре под флагом Контр-Адмирала Купера. Базируясь в Кавите (Филиппины) Wisconsin выполнял обязанности флагмана Азиатской Эскадры с марта 1904 по Март 1905 г. Корабль осуществил несколько круизов вдоль Китайского и Японского побережья, по р. Янцзы вплоть до Нанькина, где располагалась правительственная резиденция Китайских Императоров. 15 сентября 1905 г. в Таку Бар высшие офицеры корабля нанесли официальный визит Императрице Китая.
В июле 1908 вместо выбывшего по техническим причинам другого броненосца (Alabama) Wisconsin присоединился к кораблям Атлантического Флота для совершения Тихоокеанской части кругосветного плавания. Этот круиз, названный «Великим Белым Флотом», по замыслу Президента США Теодора Рузвельта должен был продемонстрировать всему миру и, в частности, Японии мощь американского флота и промышленности. Основу «Великого Белого Флота» составляли 16 эскадренных броненосца, построенных после Испано-Американской войны. Символично, что все корабли, входящие в «Великий Белый Флот» были покрашены в соответствующий белый цвет.
Wisconsin во главе 4-го дивизиона (куда также входили USS Illinois, USS Kearsarge, USS Kentucky) посетил Новую Зеландию, Филиппины, Японию, Китай, Цейлон и Египет. Затем, пройдя через Суэцкий Канал в Средиземное Море, посетил Мальту, Алжир и Гибралтар. 22 февраля 1909 г. «Великий Белый Флот» и в том числе Wisconsin прибыли в Хэ́мптон-Роудс, где были торжественно встречены.
Первая Мировая
Вплоть до весны 1917 года Wisconsin выполнял роль тренажера гардемаринов при Академии ВМС США, когда 6 апреля 1917 г. США объявили войну кайзеровской Германии. Wisconsin был включен в состав охраны атлантического побережья США, в тоже время продолжая тренировать сотни гардемаринов вплоть до 20 декабря 1918 г.
Послевоенный период
Завершение службы
20 декабря Wisconsin закончил учебную подготовку курсантов, и отправился на север, достигнув Нью-Йорка 21 декабря. Wisconsin был среди кораблей, 26 декабря участвовавших в смотре, когда на паровой яхте Mayflower министр ВМС США Джозефус Дэньелс со своим помощником и заместителем Франклином Делано Рузвельтом обходили строй.
Зимой Wisconsin с флотом совершил поход в кубинские воды, и летом 1919 совершил учебный круиз с гардемаринами на борту в Карибское море.
Корабль был исключен из списков флота 15 мая 1920. В соответствии с условиями Вашингтонского Военно-морского Соглашения 26 января 1922 года Wisconsin был продан на металл.
Командиры
- Капитан George C. Weiter — 04 февраля 1901
- Капитан 3-го ранга John B. Milton — Февраль 1901- сентябрь 1901
- Капитан George C. Reiter — Февраль 1902- декабрь 1902
- Капитан Uriel Sebree — Февраль 1903- 19 января 1904
- Капитан Richardson Clover 19 января 1904- 14 декабрь 1904
- Капитан Franklin J. Drake 14 декабрь 1904- ноябрь 1906
- Капитан Henry Morrell 01 апреля 1908
- Капитан Frank E. Beatty Июль 1908-
См. также
- ВМС США
- Вторая мировая война
- Авианосец
- Броненосцы типа Indiana
- Эскадренные броненосцы типа Kearsarge
- HMS Majestic (1895)
Примечания
Литература и источники информации
- Wisconsin Journal of the Assembly of Wisconsin: Annual Session (англ.). — Legislative Reference Bureau. — Wisconsin: 1899.
- Norman Friedman U.S. Battleships: An Illustrated Design History (англ.). — 1-e. — Wisconsin: Naval Institute Press, Февраль 1986. — 472 с. — ISBN 978-0870217159
Ссылки
- USS Wisconsin (Battleship # 9, later BB-9), 1901—1922 (англ.)
- Wisconsin BB-9 (англ.)
- Illinois class overview (англ.)
- Wisconsin BB-9 (англ.)
- USS Wisconsin BB-9 (англ.)
- USS Wisconsin BB-9 (англ.)
- Броненосцы
- Pre-dreadnoughts (англ.)
- Steam engines (англ.)
Галерея изображений
Рождение Wisconsin на верфях Union Iron Works 1900.
Wisconsin входил в состав "Великого Белого Флота"
Wisconsin после установки клетчатой передней мачты во время модернизации 1909-1910. U.S. Naval Historical Center Photograph.
Wisconsin во время модернизации 1909-1910. U.S. Naval Historical Center Photograph.
Схема броненосца типа Kearsarge на поперечном разрезе.
