SandBox2

Версия 19:41, 25 июля 2021

Линейные крейсера типа Moltke

SMS Von der Tann

Линейные крейсера типа Moltke

SMS Seydlitz

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1908-1912 гг. Годы постройки

1911-1960 гг. Годы службы

Blohm und Voss, Гамбург Место строительства

Общие данные

22979 / 25400 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

186,5 / 29,5 / 8,77 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ПТА Parsons, 24 ПК военно-морского типа, 52 000 л.с. Энергетическая установка

25,5 (проектная) 28,0-28,4 (испытания) узл. Скорость хода

4120 (14) миль Дальность плавания

Экипаж

1053 чел. Общая численность

43 чел. Офицеры

1010 чел. Матросы

Бронирование

270 / 150 мм. Пояс/борт

50 мм. Палуба

200 / 200 мм. Траверз (носовой/кормовой)

200-230 мм. Барбеты

230 / 180 / 230 / 90/60 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

350 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 10 (5×2) — 280-мм/50 орудий SK L/50;
• 12 (12×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
• 12 (12×1) — 88-мм/45 орудий SK L/45.

Минно-торпедное вооружение

• 4 (4×1) 500-мм торпедных аппарата.

Построенные корабли

SMS Moltke
SMS Goeben

Линейные крейсера типа Moltke (рус. «Мольтке») — линейные крейсера Императорских военно-морских сил Германии. Этот класс был улучшенным вариантом Von der Tann. Moltke был построен в рамках кораблестроительной программы 1908-9 и Goeben по программе 1909-10. Активно участвовали в Первой мировой войне. Goeben по соглашению с турецким правительством стал флагманским кораблем турецкого флота, сохраняя немецкий экипаж. После капитуляции Германии интернированы - Moltke затоплен экипажем в Скапа-Флоу, Goeben 2.11.1918 был ин­тернирован Турцией.

Общие сведения

Британский линейный крейсер HMS Indefatigable.

Броненосный крейсер SMS Blücher.

Немецкие линейные крейсера начала XX века были предназначены для поддержки линкоров в составе эскадр, и строились в противовес английским аналогичным кораблям. И если немцы с самого начала не исключали участия своих кораблей в линейном сражении, принеся в жертву бронированию и живучести скорость и калибр орудий, то англичане во главу угла ставили скорость и калибр орудий принеся в жертву бронирование предполагая действия своих линейных крейсеров по принципу «уничтожения более слабого противника и ухода от более сильного».

Сражения начального периода Первой мировой войны в Гельголандской бухте (28 августа 1914 г.) и у Фолклендских островов (8 декабря 1914 г.) подтвердили концепцию - линейные крейсера уничтожали легкие и броненосные крейсера немцев без потерь и практически без повреждений со своей стороны. Однако, потом английские адмиралы поставили крейсера в линейный строй и первый «звоночек» прозвенел в Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.) - хотя британские крейсера уничтожили слабейший немецкий корабль - броненосный крейсер SMS Blücher и повредили линейный SMS Seydlitz, несколькими германскими снарядами HMS Lion был настолько тяжело поврежден, что потерял ход и только прекращение боя спасло его от гибели.

Затем произошло Ютландское сражение (31 мая — 1 июня 1916 г.), когда три английских линейных крейсера (HMS Invincible, HMS Indefatigable, HMS Queen Mary) взлетели на воздух именно из-за слабости бронирования, а HMS Lion опять был на краю гибели. И, хотя причины взрыва конкретного корабля называются разные, все начиналось именно с пробития брони.

В своих «Воспоминаниях» Гросс-Адмирал Альфред фон Тирпиц сравнивает немецкие и английские линейные крейсера:

Для сравнения наших кораблей с равноценными английскими приведу всего одну цифру. Наш «Дерфлингер» даже без учета превосходства германских боеприпасов мог пробить самую толстую броню британского «Тайгера» с расстояния в 11700 метров. «Тайгеру» же нужно было для этого подойти к «Дерфлингеру» на расстояние в 7800 метров. Примерно столь же разительным превосходством в вооружении и крепости брони обладали почти все линкоры этого возраста.

Общими отличиями немецких линейных крейсеров было более крепкая конструкция, большее внимание уделяемое живучести корабля, более мощное бронирование и более эффективная артиллерия, как в части техники, так и обученности артиллеристов. Эти отличия наиболее ярко проявили себя в Ютландском сражении: чтобы отправить на дно английский линейный крейсер, было достаточно попаданий 5 снарядов. Немецкие крейсера SMS Seydlitz и SMS Derfflinger получили соответственно 21 и 17 попаданий, но смогли удержаться на плаву и дойти до базы. А погибший SMS Lützow получил около 30 тяжелых снарядов и был оставлен экипажем по пути домой. Причем, чтобы затопить крейсер, пришлось добавить еще торпеду с эсминца SMS G-38.

История создания

Предшественники

Линейный крейсер SMS Von der Tann.

Предшественником кораблей типа Moltke и первым немецким, ставшим по-настоящему линейным^[1], был крейсер ФДТ. Построенный перед ФДТ броненосный Блюхер (1908 г., 17250 т), хотя и несколько отличался от остальных, представлял все же дальнейшую ступень четкой линии развития немецких «больших крейсеров», которая начиналась с «Фюрста Бисмарка» (заложен в 1897 году, водоизмещение 11 461 т), продолжалась «Принцем Генрихом» (1900 г., 9806 т), «Принцем Адальбертом» и «Фридрихом Карлом» (соответственно 1901 и 1902 гг., 9875 т), «Рооном» и «Йорком» (соответственно 1903 и 1904 гг., 10 266 т), и заканчивалась «Шарнхорстом» и «Гнейзенау» (1906 г., 12 985 т) - знаменитыми кораблями адмирала графа Шпее^[2].

Работы над проектом ФДТ велись с августа 1906 по июль 1907 года под руководством главного конструктора Конова. Было рассмотрено несколько вариантов, в том числе с 305-мм и 343-мм орудиями главного калибра. В конечном итоге, с учетом финансовых ограничений, для сохранения баланса между скоростью, вооружением и защитой был выбран 280-мм калибр - такой же, как на первых германских линкорах. Размещение артиллерии было заимствовано с британских линейных крейсеров типа «Invincible» - восемь орудий в четырех башнях: две в оконечностях, две диагонально по бортам в центральной части корабля. Однако, вперед была выдвинута средняя башня правого борта, что стало традиционным для последующих немецких проектов. Кроме того, башни были более разнесены по длине корабля и установлены ближе к диаметральной плоскости, что обеспечивало им больший, чем у англичан, сектор обстрела на противоположный борт (75° против 30°) и улучшало защиту барбетов. Для обеспечения высокой скорости большой крейсер «F» - впервые в германском флоте - был оснащен паровыми турбинами проектной мощностью 42 000 л.с. Толщина броневого броневого пояса была увеличена до 250 мм.

Линейный крейсер SMS Von der Tann.

Заказ на строительство крейсера «F» утвержден кайзером 22.6.1907. 26 сентября 1907 года верфь «Блом унд Фосс» получила заказ на постройку корабля и его машинной установки. Киль линейного крейсера (строительный №198) заложили 21 марта 1908 года по бюджету 1907 года. 20 марта 1909 года, после обряда крещения, корабль сошел со стапеля на воду и получил свое название - ФДТ. Стапельный период постройки корабля составил почти 12 месяцев, достройка на плаву больше 17 месяцев. Всего строительство продолжалась 29 месяцев. Проведение испытаний заняло еще 6 месяцев.

«Фон-дер-Танн» предварительно вошел в состав флота и был готов к испытаниям 1 сентября 1910 г. В этот день на нем был поднят флаг и вымпел и начались испытания, причем во время 6-часового пробега на длительную мощность машин (средняя скорость 27 узлов) форсирование мощности паровых турбин позволило достичь скорости 28,12 узла при мощности 79 007 л.с. (превышение на 88%!)^[3]. Некоторое время «Фон-дер-Танн» считался самым быстроходным боевым кораблем в мире. Окончательно он был введен в состав флота 19 февраля 1911 г. Стоимость постройки 36,523 млн. марок или 18,262 млн. рублей золотом.

Проектирование

Проект G2i - будущий линейный крейсер SMS Moltke.

Еще не имелось опыта практического использования ни «Блюхера», ни «Фон-дер-Танна», а департамент проектирования военно-морского ведомства под руководством контр-адмирала Рольмана предложил проект следующего линейного крейсера. Вместо восьми 280-мм/45 орудий проект получил десять новой модели - 280-мм/50. Полубак продлили до кормовой надстройки, а дополнительную башню установили линейно-возвышенно в корме. Как и его предшественник, новый корабль имел в качестве машинной установки паровые турбины. Соответственно усилению вооружения и толщины броневого пояса до 270 мм, увеличилась и проектная мощность турбин на 10 000 л.с. до 52 000 л.с. и нормальное водоизмещение на 3 600 до 25 400 т.

Хотя постройка «Фон-дер-Танна» была большим достижением немецкого военного судостроения, следующие немецкие линейные крейсера были намного совершеннее. При этом в их проектах были устранены очевидные ошибки, в отличие от англичан, которые не сделали различия между сериями линейных крейсеров типа «Инвинсибл» и типа «Индефатигебл».

Проектирование нового типа линейного крейсера под руководством главного конструктора инженера Дитриха продолжалось с апреля 1907 г. по сентябрь 1908 г.

Постройка

17 сентября 1908 г. верфь «Блом унд Фосс» в Гамбурге получила заказ на постройку линейного крейсера нового проекта под индексом «G». Киль корабля со строительным №200 заложили 7 декабря 1908 г. Первоначально его спуск на воду был намечен на 22 марта 1910 года, но после некоторой задержки он сошел со стапеля 7 апреля 1910 года. Согласно установленным правилам, линейный крейсер должен был получить имя одного из известных немецких полководцев. Генерал фон Мольтке-младший, начальник германского генерального штаба, провел обряд крещения корабля, названного в честь его дяди - генерал-фельдмаршала Карла-Бернгардта Мольтке (1800-1891)^[4] Стапельный период для «Мольтке» составил 14 с половиной месяцев, достройка на плаву почти 18 месяцев. Всего постройка продолжалась 2 года 8 месяцев. Проведение испытаний заняло для «Мольтке», как и для «Фон-дер-Танна», 6 месяцев. Стоимость постройки 42,603 млн. марок, или 21,302 млн. рублей золотом.

В конце 1908 года морской министр адмирал Тирпиц, не дожидаясь одобрения рейхстага, выдал заказ той же верфи «Блом унд Фосс» на постройку еще одного линейного крейсера того же проекта под индексом «Н». Предполагалось получить согласие рейхстага на выделение финансирования по бюджету 1908-1909 гг. Верфь охотно пошла на это, поскольку хорошо знала, что постройку все равно оплатят. Согласие Рейхстага последовало лишь через полгода после подписания договора. Подтверждение заказа на постройку линейного крейсера «Н» (строительный №201) верфь «Блом унд Фосс» получила 8 апреля 1909 года, после чего началась постройка корабля. 28 марта 1911 г. во время спуска линейного крейсера на воду командиром 8-го армейского корпуса генералом фон Плоетцем в присутствии делегации 2-го рейнского пехотного полка «имени Гебена» был произведен обряд крещения. Линейный крейсер получил название в честь генерала от инфантерии Августа фон Гебена (1816-1880), как и Мольтке-старший, прославившегося в годы франко-прусской войны 1870-1871 гг. Стапельный период составлял 19 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 15 месяцев. Постройка «Гебена» продолжалась 34 месяца. Проведение испытаний заняло чуть больше трех месяцев. Стоимость постройки 41,564 млн. марок, или 20,728 млн. рублей золотом.

Название	Герб	Верфь-строитель	Заложен[5]	Спущен на воду	Вошел в строй	Судьба
SMS Moltke		Blohm und Voss, Гамбург	23.01.1909[6]	07.04.1910	30.09.1911	Затоплен 21.06.1919 в Скапа-Флоу
SMS Goeben c 16.08.1914 - Yavûz Sultân Selîm		Blohm und Voss, Гамбург	12.08.1909[7]	28.03.1911	02.07.1912	Сдан на слом в 1963 году

Хотя «Мольтке» заложили раньше «Индефатигебла», он был закончен постройкой значительно позже его. «Гебен» достроили уже после «Лайона», первого из следующего поколения английских линейных крейсеров, хотя он также был заложен раньше его.

Описание конструкции

Линейный крейсер SMS Moltke.

Корпус

Конструкция корпуса линейных крейсеров типа Мольтке в целом основывалась на аналогичной конструкции предшествующего ему ФДТ. Корпус выполнялся из обыкновенной (мягкой сименс-мартеновской) кораблестроительной стали по продольно-поперечной системе - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Однако, имелись и существенные отличия - высота надводного борта в носу и корме была уменьшена (но 0,8 м и 1,5 м соответственно), корпус имел более широкий мидель и более острые оконечности, а полубак был продолжен в корму до грот-мачты.

Протяженный полубак позволял экономить высоту борта в корме, и располагать кормовые линейно-возвышенные башни ниже, увеличивая остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились сообщать своим тяжелым кораблям возможно меньшую высоту надводного борта, вызванную соображениями как экономии веса, так и меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота его надводного борта по палубе бака в носу при нормальной нагрузке составляла 7,3 м, а в корме 4,3 м. При полной же нагрузке эти значения еще уменьшались, что снижало мореходность до весьма умеренной величины. Корабли типа Мольтке и последующий за ними Зейдлиц имели самый низкий надводный борт среди немецких линейных крейсеров. Впрочем, немного большая высота борта у ФДТ и кораблей типа Дерфлингер, лишь немного улучшала ситуацию. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме совершенно уходила под воду. Сохранилось немало фотографий германских крейсеров-дредноутов в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьёзно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.

Подъем днища линейных крейсеров типа Мольтке в носу корабля был более крутой, а форштевень более прямой, чем таранные обводы носа «Фон-дер-Танна». В его нижней части, как и на ФДТ, размещался носовой торпедный аппарат^[9]. Корпуса кораблей типа Мольтке были разделены на 15 водонепроницаемых отсеков, имевших номера с кормы в нос от I до XV, и имел семь стальных палуб, покрытых линолеумом. Двойное дно имелось на 78% длины корпуса, и представляло собой единую ячеистую плиту из наружной и внутренней обшивки, флоров и стрингеров, с плоским килем в диаметральной плоскости. Подобная конструкция отражала способ докования немецких тяжелых кораблей, при котором корпус ставился днищем на многочисленные кильблоки, расположенные перпендикулярно продольной оси судна.

Нормальное водоизмещение линейных крейсеров типа «Мольтке» составляло 22 979 т, полное - 25 400 т, что на 3600 т больше, чем у «Фон-дер-Танна». Длина корабля: полная - 186,6 м, между перпендикулярами - 186,0 м, что на 14,9 м длиннее, чем у «Фон-дер-Танна». Ширина корабля составляла 29,4 м (на 2,8 м шире, чем у «Фон-дер-Танна»). Максимальная ширина с учетом уложенных вдоль бортов выстрелов противоторпедной сети 29,96 м. Осадка носом равнялась 8,77 м, кормой 9,19 м - почти такая же, как у «Фон-дер-Танна». Высота борта в середине корпуса составляла 14,08 м, что на 0,8 м больше, чем у «Фон-дер-Танна»^[10]. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении - 7,3 м носом и 4,3 м кормой. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 35,64 т.

В целом, корпуса немецких линейных крейсеров имели весьма крепкую и надежную конструкцию. Очевидным слабым местом было отделение траверзных торпедных аппаратов, расположенное перед барбетом носовой 280-мм башни главного калибра. Находясь вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, оно не допускало при этом подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях^[11].

Бронирование

Линейный крейсер типа Moltke. Схема бронирования.

Бортовое бронирование из крупповской цементированной брони в районе цитадели имело два броневых пояса. Нижний (главный) броневой пояс толщиной 270 мм (у «Фон-дер-Танна» - 250 мм) простирался между внешними краями барбетов носовой и кормовой башен на 1,2 м выше и на 0,6 м ниже главной ватерлинии с постепенным уменьшением толщины до 130 мм у нижнего края пояса в 1,9 м ниже главной ватерлинии и был установлен на прокладке из тикового дерева толщиной 50 мм.

Верхний броневой пояс цитадели высотой 3,15 м имел постоянную толщину 200 мм до нижних кромок орудийных портов батареи среднего калибра. Броневой пояс казематов (прерывистый) имел толщину 150 мм на всем их протяжении и опирался на верхний броневой пояс цитадели. В промежутках между портами батареи среднего калибра броневой пояс имел толщину 150 мм с переборками между орудиями, щитами и задними противоосколочными экранами толщиной 20 мм. Переборки по концам главного броневого пояса были прямые толщиной 200 мм.

В носовой части броневой пояс имел толщину 120 мм, а затем 100 мм, не достигая верхней палубы, за исключением района форштевня, с переборкой толщиной 100 мм, а в корме имел толщину 100 мм примерно на трети расстояния между главной и нижней палубами, заканчиваясь переборкой толщиной 100 мм в 3 м от кормы.

Барбеты башен имели толщину стенок 200 мм, причем толщину наружной стенки барбетов носовой и кормовой башен увеличили до 230 мм, а внутренней стенки уменьшили до 170 мм. Толщину барбетов бортовых башен уменьшили до 80 мм за батарейной броней толщиной 150 мм и до 30 мм позади верхнего броневого пояса толщиной 200 мм.

Толщина лобовой и задней частей башен составляла 230 мм, как у «Фон-дер-Танна», боковых стенок 180 мм, наклонной передней части крыши 90 мм, плоской части крыши 60 мм и настила в задней части башни 50 мм. Толщина стенки передней боевой рубки равнялась 250-350 мм, ее крыши 80 мм, задней боевой рубки 200 мм и 50 мм соответственно.

Палуба полубака над батареей имела толщину 35 мм, вне ее - 25. Средняя палуба между главной переборкой и переборкой над батареей имела толщину 15 мм. Бронированная палуба, которая являлась главной палубой в районе средней части корабля, была толщиной 25 мм в плоской части и 50 мм на скосах. Она понижалась в носу и в корме, где в плоской части соответственно имела толщину 50 и 80 мм и 50 мм на скосах.

Горизонтальная часть броневой палубы в районе цитадели располагалась на 1,6/1,1 м над ватерлинией и на всем протяжении имела толщину 25 мм. Скосы состояли из двух слоев по 25 мм каждый, суммарно имея толщину 50 мм. Подводная защита была такая же, что и у «Фон-дер-Танна». Противоторпедная переборка по всей высоте имела толщину 30 мм, но в районе погребов боеприпасов толщина противоторпедной переборки увеличили с 30 до 50 мм.

Интересный факт

Линкор IV уровня Moltke.

После спуска со стапеля 7 апреля 1910 года линейного крейсера «Мольтке» в кайзеровском военно-морском флоте сложилось редкое положение, когда два боевых корабля носили одно и то же название, поскольку устаревший броненосный фрегат, уже носивший это же название, лишь 10 октября 1910 г. был вычеркнут из списков флота.

Корабли в искусстве

Линейный крейсер SMS Moltke представлен в игре World of Warships в виде исследуемого линкора IV уровня немецкой ветки Moltke.

Броненосный крейсер SMS Blücher.

Примечания

1. ↑ В Германии назывались Große Cruiser - большой крейсер.
2. ↑ Броненосный крейсер Блюхер имел водоизмещение - 15593/17250 т, размеры - 161,8×24,5×8,84 м, энергетическая установка - 3 паровые машины тройного расширения и 18 котлов Морского ведомства мощностью 43262 л.с., скорость - 25,62 узлов, главный пояс - 180, палубы - 15/50-70, башни - 180/80 мм, вооружение - 6×2 210/45, 10×1 150-мм/45, 16×1 88-мм/45, 4 457-мм ТА, экипаж- 847 чел.
   Построенный после «Шарнхорстом» и «Гнейзенау» был уменьшенной версией первых немецких дредноутов типа Нассау имея меньший главный калибр, тоньше броню, но на 5,5 узлов большую скорость. Хотя он и строился одновременно английскими кораблями типа Инвинсибл, но имея 210-мм/45 главный калибр по сравнению с 305-мм/45 орудиями англичан, он был несравненно слабее и провел практически всю предвоенную службу в качестве учебно-артиллерийского корабля. И только нехватка настоящих линейных крейсеров вынудила адмирала Хиппера включить Блюхер в 1-ю Разведывательную группу. В Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.) Блюхер, идя замыкающим в строю немецких кораблей, попал под сосредоточенный огонь британских линейных крейсеров, получил около сотни снарядов и две торпеды, был потоплен. Причиной гибели стала потеря и так не высокой скорости, из-за попадания вражеского снаряда вызвавшего возгорание пороховых зарядов в коридоре подачи кормовых бортовых башен главного калибра, проходящем через центральную часть корабля - размеры паровых машин не оставили места для погребов возле башен.
   С постройкой Блюхер связана интересная история. В конце 1900-х годов ВМС Турции усиленно развивались и Тирпиц, понимая ущербность Блюхера даже по сравнению с первыми английским линейными крейсерами, предложил туркам только что спущенный на воду крейсер, намереваясь выручить за него сумму достаточную для постройки еще одного корабля по типу ФДТ. Однако запрошенная сумма в 40 млн. марок (в итоге Блюхер для казны стоил 28,53 млн. марок, ФДТ - 36,523 млн. марок) оказалась слишком высокой, переговоры шли трудно - турки соглашались на 35 миллионов, но, в итоге им были проданы два устаревших броненосца типа Brandenburg: Barbaros Hayreddin (бывш. SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm), Turgut Reis (бывш. SMS Weissenburg) с условием их капитального ремонта.
3. ↑ Значительное превышение проектной мощности турбинных установок стало характерным для немецких корабле постройки периода Первой мировой войне.
4. ↑ Чаще употребляется - генерал-фельдмаршал граф фон Мольтке-старший.
5. ↑ Относительно даты закладки киля, которая не являлась столь важной для кайзеровского флота, как торжественный день спуска на воду, когда корабль получал свое название, в источниках имеются противоречивые данные.
6. ↑ По другим данным - 07 декабря 1908 года.
7. ↑ По другим данным - март 1909 года, 28 августа 1909 года
8. ↑ Ширина с учетом уложенных выстрелов противоторпедных сетей - 29,96 м.
9. ↑ По расчетам, большая плоская крышка носового торпедного аппарата увеличивала сопротивление корабля примерно на 2%.
10. ↑ Несколько большая высота борта у крейсеров типа Мольтке вызвана тем, что у них на миделе шоа палуба бака, а у ФДТ - верхняя палуба.
11. ↑ На этот недостаток обращают внимание практически все историки, т.к. именно затопление носового отделения торпедных аппаратов линейного крейсера Лютцов, вызванное попаданием двух английских тяжелых снарядов во время Ютландского сражения, в итоге, привело его к гибели. Аналогичный недостаток в расположении траверзных торпедных аппаратов на британских линейных крейсерах почему-то не упоминается вовсе.

Литература и источники информации

• Апальков Ю. В. ВМС Германии 1914-1918. Справочник по корабельному составу. — Москва: Моделист-конструктор, 1996. — 32 с. — (Морская коллекция № 3 / 1996).

Галерея изображений

• 

  Линейный крейсер типа «Мольтке», трёхмерная модель

• 

  280-мм башни главного калибра

• 

  Модель-копия крейсера «Гёбен» в музее

• 

  Рисунок крейсера «Гёбен»

• 

  «Гёбен» на ходу

• 

  Носовая башня «Гёбена»

• 

  Общий вид линейного крейсера «Мольтке»

Картинко

Герб линейного крейсера SMS Moltke.

Герб линейного крейсера SMS Goeben.

Moltke

сечение по миделю