Сухогруз
| Версия 17:10, 20 июля 2021 | Версия 17:10, 20 июля 2021 | |||
| Строка 87: | Строка 87: | |||
| == Использование в военных целях == | == Использование в военных целях == | |||
| + | [[Файл:USS Sarasota.png|300px|thumbnail|[[Navy:Транспорты типа «Виктори»|Сухогруз типа «Виктори»]] ''USS Sarasota'' в заливе Лингаен, Филиппины. Около 1 августа 1945 года.]] | |||
| === Транспортировка военных грузов === | === Транспортировка военных грузов === | |||
| Во время военных действий сухогрузы чаще всего использовались воюющими сторонами для перевозки военных грузов. | Во время военных действий сухогрузы чаще всего использовались воюющими сторонами для перевозки военных грузов. | |||
Версия 17:10, 20 июля 2021
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Serenus:ru (обсуждение). Последняя правка была внесена 20.07.2021. |
Сухогруз, или сухогрузное судно (англ. Dry cargo ship) — речное или морское грузовое судно, приспособленное для перевозки различных сухих грузов, например сыпучих (в частности, зерна), леса, щепы, минеральных удобрений, специальных контейнеров международного стандарта и др. Часто это груз, который перевозится в специальной упаковке. Упаковкой могут служить как бочки, ящики, мешки, так и контейнеры, канистры или баки. На сухогрузах также могут присутствовать такие грузы, как крупногабаритное оборудование, автомобили и металлоконструкции.
На сухогрузах экипаж участвует в эксплуатации, управлении и техническом обслуживании судна, заботясь о безопасности, навигации, техническом обслуживании и уходе за грузом в соответствии с международным морским законодательством. Размер экипажей может варьироваться от трех человек на самых маленьких судах до более чем 30 человек на самых больших.
Сухогрузы имеют большое количество просторных трюмов для размещения грузов и их транспортировки. Эти помещения занимают большую часть корпуса судна. Как правило, у сухогрузов есть специальные бортовые подъёмные устройства, которые и осуществляют загрузку судов.
Содержание
Классификация
Сухогрузные суда общего назначения являются наиболее распространенным типом сухогрузов. Они предназначены для транспортировки генеральных грузов, а также негабаритных и крупнотоннажных грузов. Такие суда оснащены кранами и стрелами для погрузочно-разгрузочных работ. Грузы могут быть упакованы самыми различными способами – в ящиках, в тюках, в бочках и т.д. Как правило сухогрузы общего назначения имеют две палубы и объемные грузовые трюмы, которые занимают основную часть корпуса. Часто на современных судах такого типа есть один рефрижераторный трюм, предназначенный для перевозки грузов с определенным температурным режимом.
Специализированные сухогрузные суда перевозят однородные грузы и называются по типу перевозимого груза - лесовозы, контейнеровозы, рефрижераторные, скотовозы, ролкеры, балкеры.
Лесовоз (англ. timber carrier ship или lumber carrier ship) - сухогрузное судно для перевозки древесины, в т. ч. круглого леса и пиломатериалов россыпью, в пакетах и блок-пакетах. Главное отличие лесовоза от других грузовых судов состоит в том, что 1/3 груза перевозится на верхней открытой палубе (караван). Это требует повышенной прочности верхней палубы, отсутствие на ней загромождающих конструкций и наличие специальных устройств для крепления.
Балкер (англ. bulker) или «нава́лочник» - специализированное судно для перевозки грузов насыпью (навалом), таких как зерно, уголь, руда, цемент. Как правило, это однопалубные суда, отличающееся большой грузоподъемностью и небольшой скоростью хода. Большинство таких судов не имеют погрузочных устройств, их загружают с помощью портовой погрузочной техники. Некоторые балкеры оснащены ленточными транспортерами, при помощи которых выгружают из трюма сыпучий груз (так называемые «саморазгружающиеся» суда).
Контейнеровозы (англ. container ship) предназначены для транспортировки груза, упакованного в стандартный контейнер. Такие суда могут быть настолько автоматизированы, что экипаж может составлять всего 10-14 человек. Трюм морского контейнеровоза оснащен вертикальными направляющими, которые облегчают загрузку контейнеров (контейнеры ставятся один на другой) и исключают их смещение при качке судна. После того, как трюм полностью заполняется, контейнеры устанавливают на палубе, где они крепятся при помощи специальных приспособлений.
Разновидностью контейнеровозов являются лихтеровозы (англ. barge carrier, kangaroo ship или lighter transport ship) - суда для транспортировки плавучих барж. Перевозимые на лихтеровозах баржи (англ. lighter aboard ship или LASH), грузоподъемностью 370-2000 тонн, выгружают с лихтеровоза на воду, после чего буксируют к необходимому причалу. Лихтеровозы используют в тех местах, где большие суда не могут подойти к пристани по какой либо причине.
Ролкеры (англ. Roll-on/roll-off, RORO или ro-ro) - это судно для перевозки грузов на колёсной базе (автомобили, грузовой транспорт, ж/д вагоны) и пассажиров. Принципиальное отличие данного вида судов заключается в горизонтальной загрузке/разгрузке через откидывающийся нос или корму.
Рефрижераторные суда (англ. Refrigerated Cargo ship или Reefer) используются для перевозки продуктов питания (овощей, мяса, фруктов). На таких судах грузовые трюмы оборудованы холодильными установками и имеют хорошую теплоизоляцию. В зависимости от вида продукта в трюмах может поддерживаться температура в диапазоне от +6 до -20 °С. Некоторые рефрижераторные суда, производственно-транспортные, имеют очень мощные холодильные установки, которые способны осуществить быстрое замораживание товара. Суда, которые предназначены для перевозки овощей и фруктов, оборудованы усиленной вентиляцией грузовых трюмов.
Суда-скотовозы (англ. Livestock carrier) предназначаются для перевозки скота, как правило крупнорогатого и овец. На этих судах создаются условия для безопасной и сохранной перевозки животных, включая достаточное для двухразового питания количество корма и питьевой воды, а также специальные системы для автоматизированного кормления и подачи воды, удаления отходов и стоков, а также вентиляции помещений, где содержится скот. В состав экипажа входят специально обученные для обслуживания перевозимого скота люди («ковбои»).
История
История морских грузовых перевозок тесно связана с развитием торговли на море и технологий в области судостроения и навигации.
По информации из ранних исторических источников, расцвет мореплавания начался с финикийцев: около 1100 года до н. э. они проникли в Атлантический океан до Оловянных островов (Британские острова), а также снаряжали экспедиции через Красное море в город Офир[1], привозя оттуда материалы для постройки храма Соломона.
У древних римлян были специализированные торговые суда: «корбиты» перевозили зерно, «гиппагины» — лошадей, «лапидарии» — строительный камень. Большинство судов были универсальными, и перевозили любые грузы (амфоры с вином и оливковым маслом, зерно, керамику, ткани, клетки с животными, рабов, пряности). Обычный римский зерновоз имел вместимость около 300 тонн, у него были надпалубные помещения, где могли располагаться пассажиры. На линии между Египтом и Остией (Италия) встречались суда, перевозившие до 700 тонн зерна.
В средневековой Европе транспортное мореходство получило дальнейшее развитие. Вместимость стандартного судна Ганзейского союза, когга , была по тем временам довольно значительной и достигала свыше 200 брт. Ливонский хронист Генрих Латвийский сообщал в 1206 году, что Ригу спасло от голода прибытие всего двух нагруженных зерном коггов.
В первой половине XIX века повышение таможенных пошлин на ввоз в Великобританию древесины (достигавших 275%) привело к тому, что некоторые канадские и американские экспортёры стали строить в качестве лесовозов огромные одноразовые суда (англ. disposable ship, raft ship или timber ship) простой конструкции, прочности которых было достаточно только для однократного пересечения Атлантического океана. В обратном рейсе такого судна необходимости не было — оно разбиралось на брёвна. Одним из самых больших одноразовых судов, когда-либо построенных, было парусное судно под названием Baron of Renfrew. Спущенное на воду в июне 1825 года, 5294-тонное судно потерпело крушение на пути в Лондон[2].
Прообразом ролкера считается железнодорожный паром, запущенный в 1833 году компанией «Монкленд и Киркинтиллох Рейлвей» (англ. Monkland and Kirkintilloch Railway), которая эксплуатировала переправу на канале Форт и Клайд в Шотландии.
Первым современным железнодорожным паромом стал Leviathan, построенный в 1849 году. Железная дорога Эдинбург, Лейт и Ньюхейвен была образована в 1842 году, и компания хотела продлить магистраль Восточного побережья дальше на север до Данди и Абердина. Поскольку мостовая техника еще не была способна обеспечить достаточную поддержку переправы через Ферт-оф-Форт, которая была примерно пять миль в поперечнике, необходимо было найти другое решение, в первую очередь для перевозки грузов, где эффективность была ключевой.
Служба началась на 3 февраля 1850.[13] он был назван "плавучей железной дороги"[14] и рассматривалось как временная мера до железной дороги можно построить мост, но это был не открыт до 1890 года, его строительство затянулось в части последствий от аварий Томас Баухес Тай железнодорожного моста.
История балкерного флота началась в 1852 году, когда британский пароход SS John Bowes сделал свой первый рейс, перевозя уголь[3]. Благодаря стальному корпусу, паровому двигателю и совершенно новой балластной системе (до этого суда использовали в качестве балласта мешки с песком) первый балкер успешно конкурировал на британском рынке перевозки угля.
Клипер SS Dunedin, принадлежащий компании New Zealand and Australian Land Company (NZALC) был оборудован в 1881 году компрессионной холодильной машиной, работающей по циклу Белла Колемана — холодильная установка на паровой тяге сжимала воздух, который выпускался в трюм корабля. При расширении температура воздуха падала и он охлаждал груз в трюме. С помощью 3-х тонн угля в день, эта машина на паровой тяге могла поддерживать холод до 20 °C ниже температуры окружающего воздуха, заморозить груз в умеренном климате Южного острова Новой Зеландии, и затем поддерживать его температуру ниже точки замерзания воды 0 °C в тропиках. Самым явным признаком того, что «Данидин» — необычный корабль, была дымовая труба от холодильных установок, размещенная между его передними и главной мачтами, из-за чего иногда его принимали за один из пароходов, которые были распространены с 1840-х годов. В феврале 1882 года парусник «Данидин» отплыл из порта Чалмерс Новой Зеландии c 4331 бараньей тушей, 598 тушами ягнят и 22 свиной тушами, 246 бочонками со сливочным маслом, а также зайцами, фазанами, индейками, курицами и 2226 овечьими языками и прибыл в Лондон в Великобритании после 98 дней плавания со своим грузом по-прежнему замороженным. За вычетом всех расходов компания NZALC получила 4700 фунтов стерлингов прибыли от путешествия.
Вскоре после успешного плавания «Данидина», Великобритания решила увеличить торговлю замороженном мясом из Новой Зеландии и Австралии, для чего свыше 16 различных рефрижераторных и пассажирско-рефрижераторных судов было построено или переоборудовано к 1900 году на верфях в Шотландии и Северной Англии для этой торговли[2].
Первый самовыгружающийся балкер Hennepin был построен в 1902 году и стал первым так называемым лэйкером (англ. lake — озеро). Первый дизельный балкер спустили на воду в 1911 году.
До Второй мировой войны балкеры перевозили небольшое количество груза — в среднем 25 млн тонн в год, причём бо́льшая часть этих грузов была рудой; в основном суда эксплуатировались в прибрежном плавании.
Десантные корабли были первыми специально построенными морскими судами, позволяющими колесным и гусеничным транспортным средствам выходить своим ходом на берег. Эвакуация англичан из Дюнкерка в 1940 году продемонстрировала британскому Адмиралтейству, что союзникам нужны относительно большие морские корабли, способные доставлять танки и другие транспортные средства с берега на берег. В качестве временной меры были переоборудованы три танкера, эксплуатировавшиеся на озере Маракайбо в Венесуэле, и поэтому отличающиеся неглубокой осадкой.
Таким образом, первые танкодесантные корабли (англ. LST) были переоборудованы из транспортных судов. Затем Великобритания и США совместно разработали проект серийного танкодесантного корабля. Более 1000 таких кораблей были заложены в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны для использования союзниками; На верфях Великобритании и Канады было построено еще 80 LST.
Весной 1946 года Атлантическую пароходную компания (англ. Atlantic Steam Navigation Company) обратилась в Адмиралтейство с просьбой приобрести три танкодесантных корабля для гражданских перевозок. Три первых переоборудованных ролкера получили названия Empire Baltic, Empire Cedric и Empire Celtic, и находились в эксплуатации до начала 1960-х годов.
После Второй мировой войны балкерный флот вышел на новый уровень развития. Существенно возросшие в 1960-х годах потребности индустриальных стран в сырье побудили судовладельцев интенсивно наращивать свой балкерный флот и увеличивать размеры судов. Стремление к большим размерам привело к появлению в 1969 году 160 245-тонного балкера «Universe Aztec» (ныне «Locust»[4]), предназначенного для перевозки промышленных солей из Мексики в Японию. В 1973 году был построен нефтерудовоз «Svealand» (затем однотипные ему «World Gala» и «Neckar Ore») дедвейтом 282 462 т[5][6].
В 1986 году на верфях Hyundai Heavy Industries был построен балкер-рудовоз — «Berge Stahl» дедвейтом 364 767 т, длиной 343 м, шириной 65 м, осадкой 23 м. Дизель Hyundai B&W 7L90MCE развивает мощность 27 610 л. с., работая на один винт диаметром 9 м. Судно может обрабатываться в полном грузу лишь в двух портах в мире — в Понта да Мадейра (Terminal Marítimo de Ponta da Madeira) в Бразилии и в Европорту вблизи Роттердама. В эти порты его заводят или выводят только с наступлением прилива. Berge Stahl ходит между этими портами, совершая 10 рейсов в год, с грузом железной руды. Круговой рейс занимает порядка 5 недель.[7]
Перевозки морем больших объёмов навалочных грузов имеют тенденцию устойчивого роста. С 1965 по 1980 год ежегодный прирост морских перевозок этих грузов составлял в среднем 9,5 %. Темпы роста за период с 1980 по 1990 год были более умеренными и составляли 2,6 % ежегодно. С 1990 по 2000 год — 2,3 % в год.[8]
Одним из крупнейших по объёму транспортировки видов грузов является железная руда. Добыча железной руды тесно связана с производством стали. Мировое производство стали, резко возросшее в конце 1980-х годов, вызвало рекордное увеличение объёмов морских перевозок железной руды, достигших в 1989 году 362 млн т. В начале 1990-х годов последовало некоторое снижение перевозок руды, а затем дальнейший рост.[8]
Морские перевозки второго из крупнейших по объёму навалочных грузов — угля — значительно увеличились со времени нефтяного кризиса 1970-х годов. Более всего это касается энергетического угля, который является более дешёвым источником энергии по сравнению с другими энергоносителями, например нефтью.[8]
Первым катящимся судном , специально построенным для перевозки груженых полуприцепов, был Searoad of Hyannis, который начал свою работу в 1956 году. Несмотря на скромную вместимость, он мог перевозить три полуприцепа между Хайаннисом в Массачусетсе и островом Нантакет даже в ледовых условиях.
Использование в военных целях
Транспортировка военных грузов
Во время военных действий сухогрузы чаще всего использовались воюющими сторонами для перевозки военных грузов.
Примером такого использования могут служить транспортные суда типа «Либерти», которые строились в очень большом количестве (построено более 2500) в США во время Второй мировой войны для обеспечения массовых военных перевозок.
Вместимость «Либерти» могла достигать:
- 2840 джипов;
- 525 бронеавтомобилей или 525 санитарных фургонов;
- 440 лёгких или 260 средних танков;
- 651000 76-мм или 300000 105-мм снарядов.
На практике, как правило, груз комплектовался сборным.
Транспорты типа «Виктори» строились в США с января 1944 года. Повышенная по сравнению с «Либерти» скорость позволяла идти совместно с быстроходными военными кораблями не тормозя движения транспортных конвоев. В США было построено 531 судно этого типа.
Использование в качестве вспомогательного крейсера
Сухогруз Cairo был построен в 1936 году на верфи «Германиаверфт» (нем. Germaniawerft) и использовалось «Линией Атлас Левант» (англ. Atlas Levant Line). После начала войны, в ноябре 1939 года, Cairo был передан кригсмарине. Первое время использовался в качестве вспомогательного судна на Балтике, затем был переоборудован в минный заградитель. Весной—летом 1941 на верфи в Роттердаме был переоборудован во вспомогательный крейсер и вошёл в этом качестве в состав флота 9 ноября 1941 года под именем Stier. Основное вооружение вспомогательного крейсера составляли 6 150-мм орудий и 2 торпедных аппарата.
Stier был последним немецким рейдером, которому удалось выйти из Германии в Атлантику, все последующие попытки окончились неудачей. Потопив несколько транспортных судов союзников, 27 сентября 1942 года немецкий рейдер встретил американский сухогруз типа типа «Либерти» SS Stephen Hopkins, который шел . В ходе завязавшегося неравного боя оба судна получили значительные повреждения. SS Stephen Hopkins затонул в ходе боя, а Stier был потоплен экипажем менее чем через два часа, так как был слишком сильно поврежден, чтобы продолжать плавание. SS Stephen Hopkins считается единственным американским транспортным судном, потопившим надводный боевой корабль противника во время войны.
Использование в качестве войскового транспорта
Во время «Карибского кризиса» несколько советских сухогрузов типа «Ленинский Комсомол» приняли участие в операции «Анадырь», в качестве войсковых транспортов. Суда перевозили живую силу и технику сначала на Кубу, а затем, после окончания операции, обратно в СССР.
Перевозка транспортных средств
Во время Фолклендской войны ролкер SS Atlantic Conveyor был реквизирован в качестве вспомогательного транспорта, и перевозил авиационную технику. Во время плавания, один из перевозимых истребителей вертикального взлета Harrier был заправлен топливом , вооружен и готов к взлету в случае нападения аргентинских самолетов дальнего радиуса действия. SS Atlantic Conveyor был потоплен в результате ракетного удара. Все транспортные средства и вертолеты, находившиеся на борту, были уничтожены.
Использование в качестве авианосцев
Идея торго́вых авиано́сцев (англ. merchant aircraft carrier) возникла в ВМФ Великобритании и Нидерландов во время Второй мировой войны. Обычно это был балкер (или танкер), оснащённый лётной палубой, надстройкой-островом, и несущий авиагруппу, но ходящий под торговым флагом и способный осуществлять перевозку грузов. Торговые авианосцы несли всего несколько (3-4) самолётов устаревших конструкций.
Эскортные авианосцы использовались в ВМС Великобритании и США, а также в ВВС Японии, и были предназначены для поддержки десантных операций, борьбы с подводными лодками в ходе сопровождения конвоев, а также транспортировки самолётов. Технически, эскортный авианосец представлял собой авианесущий корабль малого водоизмещения, построенный, как правило, на основании корпуса сухогруза или танкера (реже - пассажирского лайнера), над которым надстраивался одноярусный ангар и полетная палуба.
После Фолклендской войны 1982 года возникла концепция модульного судна, которая предусматривала его быстрое переоборудование в авианесущий боевой корабль (англ. shipborne containerized air-defense system или SCADS). Построенный в соответствии с этой концепцией ролкер или контейнеровоз за 48 часов мог быть преобразован в авианосец, при условии, что переоборудование проводится с целью использования в операциях, где в течение месяца не требуется техническое обслуживание. При этом судно оснащалось трамплином, системами заправки, радаром, и системами ПВО. Также, оборудовались склады боеприпасов, каюты экипажа и рабочие помещения. Авианосец мог быть снова переоборудован в гражданское судно после окончания военного конфликта.
В Советском Союзе в 1980-х годах существовал аналогичный проект «Скорость», который предусматривал использование контейнеровозов в качестве авианесущих вспомогательных кораблей. Для испытаний выбрали два судна проекта B-481 (тип «Скульптор Коненков») – ролкеры «Агостиньо Нето» и «Николай Черкасов». В 1983 - 1985 годах ролкеры проходили переоборудование в Севастополе. После этого каждое судно проводило несколько месяцев на Феодосийском полигоне, где отрабатывались взлет и посадка на палубу самолетов Як-38. Первую посадку на «Агостиньо Нето» совершил 14 сентября 1983 года летчик-инспектор полковник Ю.Н.Козлов. До 29 сентября было выполнено 20 полетов. 18 полетов провели с палубы «Николая Черкасова». Испытания показали показали, что посадка на судно такого типа сложна, ввиду ограниченности возможных траекторий захода на посадку.
См. также
Примечания
- ↑ Город Офир упоминается в Библии, в Третьей книге Царств.
- ↑ Хотя отчеты того времени расходятся, большинство из них указывает на то, что древесина судна не была утеряна и была продана, так что предприятие в конечном итоге было успешным. Когда британский налог на лесные грузы был изменён, экономическая выгода использования таких кораблей уменьшилась, и вскоре их строительство было прекращено.
Ссылки
- Типы судов - отечественная классификация
- Типы морских судов для перевозки грузов
- Средиземноморская торговля в эпоху Римской империи
- Статья о судах-скотовозах(англ.)
- Статья о рефрижераторных судах(англ.)
- Статья о лихтеровозах(англ.)
- Советские турбоходы типа «Ленинский комсомол»
