Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями
| Версия 03:49, 9 июня 2024 | Версия 04:00, 9 июня 2024 | |||
| Строка 196: | Строка 196: | |||
| == История службы == | == История службы == | |||
| ? | ''HMS Trafalgar'' был введён в строй 2 апреля 1890 года. | + | ''HMS Trafalgar'' был введён в строй 2 апреля 1890 года. Его постройка обошлась казне в 739 541 фунт стерлингов. Он начал службу в качестве второго [[Navy:Флагман|флагмана]] Средиземноморского флота под [[Navy:Вымпел|вымпелом]] [[Navy:Контр-адмирал|контр-адмирала]] Уолтера Керра ({{lang-en|Walter Kerr}}). В связи с недостаточной тягой в топках уже в 1891 году была проведена модернизация дымовых труб, высота которых была увеличена на 5,2 м. Проведённые работы положительно отразились на экономичности и [[Navy:Скорость корабля|скоростных качествах]], однако не решили проблему с поступлением воды на [[Navy:Бак|бак]]. В течении 7 последующих лет броненосец нёс службу на Средиземном море, а в октябре 1897 года вернулся в [[Navy:Военно-морская база Портсмут|Портсмут]], где был рекомиссован [[Navy:Сторожевой корабль|сторожевым кораблём]]. 25 октября 1901 года во время маневров флота ''HMS Trafalgar'' столкнулся с [[Navy:HMS_Nile_(1888)|''HMS Nile'']], при расследовании вина за происшествие была возложена на капитана ''HMS Nile'', который отсутствовал на [[Navy:Мостик|мостике]]. 16 августа 1902 года броненосец принимал участие в смотре флота, состоявшемся в Спитхеде в честь коронации короля Эдуарда VII, затем был выведен в резерв группы «А» и спустя год в портовый резерв. | |
| ? | В апреле 1905 года корабль был зачислен в состав резервного флота в Девенпорте. В 1907 году броненосец сел на мель | + | В апреле 1905 года корабль был зачислен в состав резервного флота в Девенпорте. В 1907 году броненосец сел на [[Navy:Мель|мель]] в районе скал Дьяволс-Пойнт у Девонпорта, после чего был в марте того же года переоборудован в [[Navy:Плавучая_казарма|плавучую казарму]] артиллерийско-торпедной школы в Ширнессе. В августе 1908 года корабль был вновь переведён в резерв группы «А», а в апреле следующего года вернулся на службу в составе 4-й [[Navy:Эскадра|эскадры]] [[Navy:Флот метрополии|флота Метрополии]], базирующейся в Норе, но уже в сентябре был переведён в портовый резерв. Сравнительно короткий срок службы стал следствием быстрого устаревания и низких боевых качеств по сравнению с более современными кораблями аналогичного назначения. | |
| 9 марта 1911 года ''HMS Trafalgar'' был выставлен на продажу за 29 500 фунтов стерлингов, 5 сентября выкуплен компанией ''Garnham'' и разобран на лом 9 апреля 1912 года. | 9 марта 1911 года ''HMS Trafalgar'' был выставлен на продажу за 29 500 фунтов стерлингов, 5 сентября выкуплен компанией ''Garnham'' и разобран на лом 9 апреля 1912 года. | |||
Версия 04:00, 9 июня 2024
HMS Trafalgar
Великобритания
| 18 января 1886 Заложен |
| 20 сентября 1887 Спущен на воду |
| март 1890 Выход на испытания |
| 2 апреля 1890 Введен в строй |
| 9 марта 1911 Выведен из боевого состава |
| 9 апреля 1912 Сдан на слом |
| 11 940 / 12 589 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 105,1 / 22,2 / 8,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 577 чел. Общая численность |
Артиллерийское
- 2 х 2 343-мм/30 BL Mk I;
- 6 х 1 120-мм/40 QF Mk I;
- 8 х 1 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I;
- 9 х 1 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.
Торпедное
- 4 х 356-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Trafalgar строился по программе развития флота 1886 года. Являлся развитием проекта броненосцев типа Victoria. По сравнению с предшественниками имел усиленное бронирование. Несмотря на высокие боевые качества и технические характеристики, HMS Trafalgar, как и предшественники, был мало пригоден для службы в условиях северной Атлантики с высокими волнами и частыми штормами, поэтому её большая часть прошла в относительно спокойных водах Средиземного моря. В октябре 1897 года переведён сторожевым кораблём в Портсмут, затем выведен в резерв. В 1907 году переоборудован в учебный корабль артиллерийской и торпедной школы в Ширнессе. В 1909 году назначен в состав 4-й резервной эскадры в Норе, через два года году продан на лом.
История создания
Предшественники
Броненосцы типа Victoria имели цитадельное бронирование и малую высоту надводной части бортов. При их проектировании были введены ограничения по водоизмещению, что не позволило добиться абсолютной защиты бронированием. Низкобортные броненосцы не могли полноценно использоваться при высокой волне, так как их носовая часть заливалась водой и боевое использование носовых башенных установок главного калибра было невозможно. Среди достоинств перечисляемых броненосцев прежде всего отмечались их высокие скоростные качества, которые стали результатом применения тщательно рассчитанных обводов корпуса, установке паровых машин тройного расширения и применению наддува котлов для повышения давления пара. Вооружение кораблей состояло из двух 413-мм орудий, одного 254-мм, двенадцати 152-мм и пушек противоминного калибра. Такое нестандартное сочетание было связано с таранной тактикой, которая являлась приоритетной для данного типа кораблей. HMS Victoria был сам протаранен HMS Camperdown во время маневров 22 июня 1893 года и затонул за 15 минут. Однотипный с ним HMS Sans Pareil проходил службу в составе Средиземноморского флота и был списан на лом в 1907 году.
Предпосылки к созданию
24 июня 1885 года Первым Лордом Адмиралтейства стал Джордж Гамильтон (англ. George Hamilton). Он выступил инициатором решительных преобразований морского ведомства, которые начались с реформирования состава и структуры Адмиралтейства. В первую очередь Гамильтон ликвидировал систему формирования Совета по политическому принципу, отдавая предпочтение квалифицированным специалистам. Адмирал Купер Ки (англ. Astley Cooper Key), занимавшийся вопросами администрирования и финансирования флота, был фактически отправлен в отставку, вслед за ним покинул свой пост Главный строитель флота Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby), а его место занял Уильям Уайт.
В бюджет строительства флота в 1885 году была заложена постройка двух полноразмерных броненосцев. Джордж Гамильтон решил воспользоваться этой ситуацией и инициировал проектирование нового типа кораблей, которые должны были строиться на казённых верфях, а главным отличием нового проекта было снятие ограничений по водоизмещению.
Проектирование
Проработка проекта была начата еще при Барнаби в начале 1885 года на базе проекта С броненосцев типа Victoria. По предварительным данным предлагалась постройка кораблей водоизмещением 11800 т с одиночной цитаделью, хотя Совет Адмиралтейства одобрил двойную. Вновь назначенный Первым Морским Лордом адмирал Артур Худ (англ. Arthur Hood) предложил основательно переработать проект. Хотя вариант Барнаби и был отвергнут, он все же лёг в основу компоновки, которая была построена по схеме с двумя двухорудийными башнями, расположенными в оконечностях и двухцитадельным бронированием, ранее не применявшейся в британском кораблестроении.
Первый эскизный проект был разработан Уайтом 8 июля 1885 года на базе HMS Dreadnought, с усиленным бронированием единственной цитадели и более мощными орудиями. Но Совет продолжал настаивать на двухцитадельной схеме, поэтому 28 июля был утверждён доработанный проект с двухъярусной батареей вспомогательного калибра, аналогичной предложенной в проекте С броненосцев типа Victoria. Таким образом, общая идея конструкции новых броненосцев, которые были запланированы к постройке, вопреки желанию Худа, была заимствована из проектов вышедшего в отставку Барнаби. Проект новых броненосцев предусматривал усиление бронирования HMS Dreadnought в сочетании с размещением орудий главного калибра в оконечностях, как у броненосцев типа Admiral, а вспомогательного калибра - в двухъярусной батарее. 12 августа проект был передан в разработку, при этом увеличенный на 1590 т лимит водоизмещения по сравнению с броненосцами типа Victoria был полностью израсходован на усиление бронирования, а не увеличение размерностей и высоты борта.
В соответствии с начальным проектом, водоизмещение броненосцев должно было составлять 11 940 т, на них должны быть установлены шесть орудий калибра 120 мм в качестве вспомогательных, а высота верхнего края цитадели должна составлять 3,35 м относительно ватерлинии. Но уже в ходе постройки водоизмещение возросло до 12 590 т, а батарея вспомогательного калибра была образована 127-мм орудиями. В результате изменений осадка увеличилась на 0,3 м, а при полной загрузке - ещё на 0,15 м.
Постройка и испытания
Головной броненосец нового типа был заложен 18 января 1886 на королевской верфи Portsmouth Dockyard. 20 сентября 1887 при спуске на воду корабль получил имя HMS Trafalgar (рус. Корабль Её Величества «Трафальгар») в честь знаменитого Трафальгарского сражения, став третьим кораблём британского флота, носящим это имя. Благодаря модернизации верфи постройка заняла рекордные для такого водоизмещения 39 месяцев, однако задержка с поставкой вооружений не позволила приступить к испытаниям раньше марта 1890 года.
Хотя при увеличенном водоизмещении силовая установка не получила ощутимой прибавки к мощности, HMS Trafalgar смог развить скорость 15,1 узла в нормальном режиме и 17,2 узла при наддуве. Но при ветре всего 3-4 балла по шкале Бофорта в носовой части поднималась очень высокая волна, что в сочетании с коротким баком создавало угрозу заливания носовой башенной установки. При номинальной индикаторной мощности 12 000 и.л.с. скорость составила 16,75 узла, что соответствовало проекту.
Описание конструкции
Корпус
Броненосец HMS Trafalgar имел пропорции корпуса, аналогичные предшественникам, хотя Уайт был сторонником увеличения соотношения длины к ширине для повышения скоростных качеств. Высота надводной части борта составляла всего 4,57 м, что позволило снизить вес брони, однако отрицательно сказалось на мореходных качествах. Благодаря особым обводам корпуса потеря скорости из-за роста водоизмещения оказалась не очень велика, но короткий бак не позволял броненосцам уверенно всходить на встречную волну. Благодаря заострённым оконечностям появилась возможность отказаться от бронирования бортов в этих местах, так как благодаря небольшим размерам отсеков вне пределов цитадели их затопление не могло ухудшить боеспособность корабля.
Особенностью подводной части корпуса стал выступающий вперёд шпирон, что стало результатом использования пологого выреза в носовой части корпуса. Другой особенностью стало поперечное размещение дымовых труб. Корабль получил плоскую палубу, центральную батарею орудий вспомогательного калибра и руль с большой площадью пера. Единственная полноразмерная мачта с двумя боевыми марсами располагалась по центру, а над рубкой была установлена вспомогательная мачта малой высоты, которая служила для подъёма сигнальных флагов.
Бронирование
Относительный вес брони у HMS Trafalgar был наивысшим среди предшественников аналогичного класса и уступал только броненосцу береговой обороны HMS Glatton. Суммарный вес брони составлял 4228 т или 33,5% от водоизмещения. Основу вертикального бронирования составлял пояс длиной 70,1 м, набранный из сталежелезных плит типа "компаунд". Он начинался на уровне 1,67 м ниже ватерлинии, где его толщина составляла 203 мм и имел общую высоту 2,2 м, из которых 0,9 м находилось выше ватерлинии. В середине корпуса толщина бронепояса составляла 508 мм, а к оконечностям снижалась сначала до 406 мм, а затем до 356 мм, толщина нижней кромки бронепояса к оконечностям уменьшалась до 152 мм. С торцов бронепояс был замкнут траверзами, толщина бронеплит носового составляла 406 мм, а кормового 356 мм. Основной бронепояс, бронирование цитадели, боевой рубки и башен имели тиковую подкладку толщиной от 102 до 252 мм.
Над ватерлинией в центральной части корпуса располагался восьмигранный первый ярус цитадели длиной 42,98 м по борту и 58,83 м (193 фута) по центральной линии. Её бронирование было выполнено из сталежелезных плит, толщина которых в бортовой части составляла 406 мм, а на скосах 457 мм. Траверзы нижнего яруса цитадели под башнями, как и башни главного калибра, имели толщину 457 мм. Второй ярус цитадели, в котором находилась батарея вспомогательного калибра, был защищен 102-мм броней с бортов и 127-мм наклонными траверзами со стороны оконечностей.
Горизонтальное бронирование корпуса было выполнено в виде броневой палубы, расположенной ниже ватерлинии и имевшей толщину 76 мм. Нижний ярус цитадели был дополнительно защищён сверху 76-мм бронепалубой. Боевая рубка имела толщину бронирования 356 мм, а наружная обшивка в зависимости от места расположения была выполнена из железных листов толщиной 45 - 64 мм, которые обеспечивали защиту от осколков.
Энергетическая установка и ходовые качества
На корабле использовалась двухвальная силовая установка, в состав которой входили вертикальные паровые машины тройного расширения Humphrys, Tennant and Dykes с подвесными цилиндрами. Пар вырабатывался шестью цилиндрическими котлами, которые были размещены в котельном отделении, снабжённом нагнетающими вентиляторами для наддува и повышения давления пара. При естественной тяге индикаторная мощность силовой установки составила 7 500 и.л.с. и 12 000 и.л.с. при наддуве. Номинальный запас угля составлял 900 т, при необходимости он мог быть увеличен до 1 200 т. Основные бункеры рыли расположены вдоль бортов, обеспечивая дополнительную защиту. Дальность плавания при скорости 16,25 узла составляла 1 050 миль, а при экономичном ходе в 10 узлов увеличивалась до 6 500 миль.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа по расписанию мирного времени составляла 520 человек, оно могло быть увеличено до 577 в случае военных действий. Размещение было традиционным для британского флота. Офицерские каюты находились в кормовой части корпуса, уоррент-офицеры располагались в носовых кубриках, а рядовые матросы - на батарейной палубе.
Вооружение
Главный калибр
Четыре орудия 343-мм/30 BL Mk I были установлены попарно в двух башнях. Аналогичные орудия устанавливались и на других британских броненосцах того времени, поэтому Вулвичский Арсенал не справлялся с поступавшими заказами и многие корабли после завершения постройки в течение нескольких месяцев ожидали поставки вооружения. Аналогичная ситуация возникла и при постройке HMS Trafalgar, который был введён в строй лишь через 3 года после спуска на воду.
Орудия 343-мм/30 BL Mk IV снаряжались осколочно-фугасными снарядами, бронебойными снарядами Паллисера и шрапнелью. Их масса составляла 570 - 600 кг, в качестве метательного заряда использовалось 85 кг коричневого пороха, а в поздние годы службы 84,8 кг кордита. Углы наведения в вертикальной плоскости лежали в пределах от -3° до +13,5°, в горизонтальной ±135°. При начальной скорости снарядов 614 - 640 м/с дальность стрельбы составляла 10 930 - 11 540 м, бронепробитие 711 мм на дистанции 910 м. Теоретическая скорострельность достигала 0,3 - 0,5 выстрела в минуту, но реальная, даже при использовании гидравлических приводов заряжания и наведения, не превышала 1 выстрела в 2 минуты.
У установленных в башенные установки орудий оси стволов находились на высоте 4,3 м от ватерлинии и около 1 м от палубs. При таком расположении стрельба к корме и носу могла привести к серьёзным повреждениям, поэтому были инициированы дополнительные испытания, во время которых были произведены холостые выстрелы в направлении оконечностей при полных метательных зарядах и угле возвышения стволов +3°. В результате выстрела из носового орудия в районе волнолома палуба прогнулась вместе с бимсом на 5 см, а пиллерс жилой палубы был сломан.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В отличие от предшественников, вооруженных 152-мм вспомогательными орудиями, на HMS Trafalgar были установлены скорострельные орудия калибра 120 мм типа 120-мм/40 QF Mk I. Такой выбор был связан с усилением торпедного вооружения, с появлением которого многие специалисты предрекали исчезновение броненосцев и усиление роли более легких кораблей. Для борьбы с крейсерами требовалось большое число скорострельных орудий. При использовании снарядов весом 20,4 кг их начальная скорость достигала 544 м/с, а дальность стрельбы 9 050 м. Хотя орудия имели раздельное заряжание, их скорострельность достигала 5 - 6 выстрелов в минуту, а во время испытаний - 7,5 выстрела в минуту. Орудия устанавливались на станки BDI, размещённых в небольших спонсонах, благодаря чему увеличивались углы наведения в горизонтальной плоскости. Защита орудийных расчётов обеспечивалась кольцевыми противоосколочными щитами.
Минно-торпедное вооружение
При постройке на броненосце было установлено четыре торпедных аппарата для надводного пуска 356-мм торпед Whitehead 14" Fiume Mark IV. Один располагался в корме, один в форштевне и два находились по бортам, ниже ватерлинии. Торпеды имели дальность хода 550 м при скорости 23,5 узла и оснащались головной частью с 26-кг взрывчатого вещества. Пуск производился с помощью сжатого воздуха или пороховым зарядом. 20 ноября 1895 года HMS Trafalgar во время учений потерял одну из торпед, которая была смыта волнами из носового аппарата, после чего использование этого аппарата было запрещено.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противоминное вооружение корабля для борьбы с маломерными торпедными катерами и миноносцами состояло из 8 пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и девяти 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I. Они были размещены в пределах батареи вспомогательного калибра и на боевых марсах. 57-мм пушки имели дальность стрельбы 3 700 м, их скорострельность составляла 25 выстрелов в минуту, а 47-мм при той же скорострельности имели уменьшенную до 3 000 м дальность ведения огня. Оба типа пушек использовали унитарные боеприпасы, оснащённые бронебойными или осколочными снарядами.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В 1901 году на HMS Trafalgar была установлена радиостанция Marconi Service Gear Mark II с дальностью связи до 800 миль. Радиостанция позволяла работать в режиме телеграфа с использованием азбуки Морзе, передача телефонных речевых сообщений не предусматривалась.
Модернизации и переоборудования
Броненосец первоначально имел низкие дымовые трубы, которые не обеспечивали требуемой тяги, поэтому в 1991 году их высота была увеличена на 5,2 м.
В 1896 году вместо орудий 120-мм/40 QF Mk I было установлено шесть 152-мм/40 QF Mk I.
В 1901 году броненосец был оснащен радиостанцией Marconi Service Gear Mark II.
История службы
HMS Trafalgar был введён в строй 2 апреля 1890 года. Его постройка обошлась казне в 739 541 фунт стерлингов. Он начал службу в качестве второго флагмана Средиземноморского флота под вымпелом контр-адмирала Уолтера Керра (англ. Walter Kerr). В связи с недостаточной тягой в топках уже в 1891 году была проведена модернизация дымовых труб, высота которых была увеличена на 5,2 м. Проведённые работы положительно отразились на экономичности и скоростных качествах, однако не решили проблему с поступлением воды на бак. В течении 7 последующих лет броненосец нёс службу на Средиземном море, а в октябре 1897 года вернулся в Портсмут, где был рекомиссован сторожевым кораблём. 25 октября 1901 года во время маневров флота HMS Trafalgar столкнулся с HMS Nile, при расследовании вина за происшествие была возложена на капитана HMS Nile, который отсутствовал на мостике. 16 августа 1902 года броненосец принимал участие в смотре флота, состоявшемся в Спитхеде в честь коронации короля Эдуарда VII, затем был выведен в резерв группы «А» и спустя год в портовый резерв.
В апреле 1905 года корабль был зачислен в состав резервного флота в Девенпорте. В 1907 году броненосец сел на мель в районе скал Дьяволс-Пойнт у Девонпорта, после чего был в марте того же года переоборудован в плавучую казарму артиллерийско-торпедной школы в Ширнессе. В августе 1908 года корабль был вновь переведён в резерв группы «А», а в апреле следующего года вернулся на службу в составе 4-й эскадры флота Метрополии, базирующейся в Норе, но уже в сентябре был переведён в портовый резерв. Сравнительно короткий срок службы стал следствием быстрого устаревания и низких боевых качеств по сравнению с более современными кораблями аналогичного назначения.
9 марта 1911 года HMS Trafalgar был выставлен на продажу за 29 500 фунтов стерлингов, 5 сентября выкуплен компанией Garnham и разобран на лом 9 апреля 1912 года.
Командиры
| Командиры HMS Trafalgar | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 1 ноября 1889 | 27 января 1892 | Alan Thomas (рус. Алан Томас) | уволен по болезни |
| 29 января 1892 | 5 марта 1894 | Charles Robinson (рус. Чарльз Робинсон) | |
| 5 марта 1894 | 4 мая 1896 | Berkeley Milne (рус. Беркли Милн) | |
| 14 апреля 1896 | декабрь 1896 | Reginald Prothero (рус. Реджинальд Протеро) | |
| 4 декабря 1896 | Harry Grenfell (рус. Гарри Гренфелл) | ||
| середина 1897 | 12 октября 1897 | Edward Davis (рус. Эдвард Дэвис) | |
| 13 октября 1897 | Andrew Bickford (рус. Эндрю Бикфорд) | ||
| январь 1898 | май 1898 | James Hammet (рус. Джеймс Хэммет) | |
| 11 мая 1898 | 23 февраля 1899 | George Giffard (рус. Джордж Гиффард) | |
| март 1899 | декабрь 1899 | Harry Royle (рус. Гарри Ройл) | |
| 15 декабря 1899 | 1902 | George Primrose (рус. Джордж Примроуз) | |
| 25 апреля 1905 | 27 декабря 1905 | Herbert Lyon (рус. Герберт Лайон) | |
| 12 декабря 1905 | 9 августа 1906 | Charles Granville (рус. Чарльз Грэнвилл) | |
| 9 августа 1906 | 14 апреля 1907 | Charles Moore (рус. Чарльз Мур) | |
| 8 апреля 1907 | 5 марта 1908 | Herbert Adam (рус. Герберт Адам) | |
| 5 марта 1908 | 1 сентября 1908 | Maurice FitzMaurice (рус. Морис ФицМорис) | |
| 1 сентября 1908 | 22 апреля 1909 | Edward Davy (рус. Эдвард Дэви) | |
| 21 апреля 1909 | 5 апреля 1910 | Edmund Pears (рус. Эдмунд Пирс) | командующий дивизионом специальной службы в Чатеме |
| 5 апреля 1910 | Francis Kennedy (рус. Фрэнсис Кеннеди) | ||
| 4 октября 1910 | 3 мая 1911 | Harold Browne (рус. Гарольд Браун) | |
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 4 // Его величество Стандарт.. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2005 г.. — 120 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-81720-099-6
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- Naval History(англ.)
