IJN I-26 (1940)
IJN I-26
Япония
| апрель 1938 года Заложен |
| 10 апреля 1940 года Спущен на воду |
| 6 ноября 1941 года Сдан |
| 2584 / 3654 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 108.7 / 9.3 / 5.7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 26,3 узл. Скорость хода надводная |
| 8 узл. Скорость хода подводная |
| 100 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 14000 миль Дальность плавания надводная |
| 96 миль Дальность плавания подводная |
| 90 суток Автономность (макс) |
| Дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2 ДД/12400 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1 ЭД/2400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1 х 140-мм/40 тип 11 мод 1 |
| 6 х 533мм ТА, запас торпед 17 шт Торпедное |
| Гидросамолёт Yokosuka - 1 шт Авиационное |
| 94 чел. Общая численность |
Содержание
Общие сведения
Большие патрульные подводные лодки типа В1 (классифицировались как крейсерские) предназначались для борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командования флота на всей акватории Тихого океана. Благодаря большим размерам и экономичным главным механизмам, корабли обладали увеличенной, по сравнению с их прототипом типа J3, дальностью плавания и автономностью. Всего было заказано 48 ПЛ типа В1, из которых построено 20 единиц, первый корабль серии - IJN I-15.
История создания
Постройка и испытания
I-26 была заложена в апреле 1938 года на верфи Куре. Спущена на воду 10 апреля 1940 года. После вступления в строй 6 ноября 1941 года вошла в состав 4-го дивизиона подводных лодок Первой эскадры ПЛ Шестого флота. Приёмные испытания практически не проводились, корабль сразу приступил к боевой подготовке.
Описание конструкции
Корпус
Проект типа В1/I-15, как и проект типа А1, разработали на базе больших патрульных лодок J3. ПЛ имела двухкорпусную конструкцию, девять отсеков, разделённых плоскими переборками, четыре группы ЦГБ и топливные ёмкости вне прочного корпуса. Главные механизмы (дизельные двигатели, генераторы, электродвигатели (ЭД) и компрессоры ВВД) имели резино-металлические амортизаторы. Большинство конструкций легкого корпуса выполнены сварными, а боевая рубка - в виде цилиндра, положенного на прочный корпус. На вооружении находились два 25-мм (2x1) зенитных автомата (вместо 13,2-мм пулеметов).
Контейнер для хранения самолёта размещался перед боевой рубкой и был жёстко связан с прочным корпусом. Его размеры позволяли хранить в собранном состоянии (со сложенными крыльями) гидросамолёт Yokosuka Тип 0 (Е14У1). Пневматическая катапульта располагалась в носовой оконечности, что облегчало подъём ГСМ в воздух, а 140-мм орудие - в корме. Боевая рубка имела развитые средства связи. На её ограждении размещались 1,5-м дальномер и две спаренные установки 25-мм зенитных автоматов. Благодаря большим размерам и экономичным главным механизмам, корабли типа В1 обладали увеличенными, по сравнению с J3, дальностью плавания и автономностью. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 90 суток.
Энергетическая установка и ходовые качества
На ПЛ типа В1 устанавливали мощные и совершенные четырехтактные дизели с навешанными генераторами, что позволило обеспечить надводный ход 23,5 узла, увеличена ёмкость аккумуляторной батареи (АБ). Они имели меньшую мощность, нежели УЗМ (устройство защиты многофункциональное), но обеспечивали максимальный ход восемь узлов и большую дальность плавания под водой - 96 миль в течение 32 часов. Главные генераторы могли одновременно работать и на подзарядку АБ, и на потребителей электроэнергии. В ходе боевых действий гидросамолёт постепенно утратил своё значение, и его убрали с большинства кораблей. В ходе эксплуатации выяснилось, что лодки типа B1 имели слишком большие размеры, конструкцию лёгкого корпуса, приводившую к большим шумам в подводном положении и небольшую манёвренность. Кроме того, дизели занимали много места и вызывали сильную вибрацию корпуса.
Главные механизмы: Два дизеля (семицилиндровые, четырехтактные)- 12400 л.с. (суммарная контрактная) + ЭД - 2400 л с (суммарная контрактная). Максимальная скорость лодки составляла: 23,5 узла в надводном положении; 8 узлов при движении под водой.
Дальность плавания лодки составляла: в надводном положении 14 000 морских миль при крейсерской скорости в 16 узлов; в подводном положении 96 морских миль на скорости в 3 узла.
Вспомогательное оборудование
- СУАО[1] для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС[2] для 533-мм ТА;
- АПТС[3] тип 93;
- линейчатый ночной прицел тип 93;
- командирский перископ.
Экипаж и обитаемость
Общая численность экипажа корабля составляла 94 человека.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
На I-26 были установлены шесть носовых 533-мм торпедных аппаратов. Боезапас составлял 17 торпед.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На ПЛ I-26 была установлено следующее вооружение:
- 1 х 140-мм/40 тип 11 мод 1;
- 2 х 25-мм/60 тип 96.
Модернизации и переоборудования
Переоборудования I-26 касались в основном средства обнаружения:
- с мая 1944 года: РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод 3 модиф. 1;
- с июня 1944 года: РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод 2 модиф. 2; РЛС тип 3 мод 3 модиф. 1
История службы
После вступления в строй I-26 вошла в состав 4-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Шестого флота.
Первый боевой поход
26 ноября 1941 года I-26 под командованием капитана 3 ранга Якота Минору вышла из Йокосуки и направилась для ведения разведки к островам юго-восточной части Тихого океана. 6 декабря 1941 года между Гавайскими островами и побережьем США ПЛ обнаружила американское торговое судно SS Cynthia Olson (2140 т) и преследовала его до раннего утра 7 декабря, так как I-26 получила приказ не начинать боевые действия до предполагаемого времени атаки на Пёрл-Харбор. Затем ПЛ всплыла и дала по судну предупредительный снаряд из 140-мм палубного орудия. Cynthia Olson дала сигнал SOS и спустила две спасательных шлюпки. Вскоре после этого I-26 выпустила по кораблю около 20 орудийных залпов. Это был первый американский транспорт, потопленный японской подлодкой после вступления США во Вторую мировую войну.
Второй боевой поход
23 февраля 1942 года подлодка под флагом командира группы вышла в море и 28 февраля 1942 года заняла позицию в 310 км к юго-западу от рифов Френч-Фригейт. Вплоть до 4 марта 1942 года I-26 занималась навигационным обеспечением удара летающих лодок по Пёрл-Харбор. 7 июня 1942 г. ПЛ обнаружила и поразила торпедой американский сухогруз SS Coast Trader (3286 т) на выходе из пролива Хуан-де-Фука у западного побережья США.
Третий боевой поход
14 июня 1942 года I-26 вышла из Оминато и направилась вдоль островов Алеутской гряды к западному побережью США. 20 июня 1942 года ПЛ обстреляла навигационную станцию Эстеван (о. Ванкувер) у побережья Канады, выпустив 17 140-мм снарядов по маяку и радиолокатору.
Четвертый боевой поход
26 августа 1942 года ПЛ направилась к Соломоновым островам для поиска и атаки боевых кораблей противника. 31 августа 1942 года к северо-западу от о. Эспириту-Санто она обнаружила авианосец USS Saratoga. Подлодка успела выпустить шесть торпед прежде, чем её контратаковали корабли охранения. Одна из торпед попала в авианосец и нанесла ему тяжёлые повреждения (12 чел. убито). После атаки подлодки USS Saratoga был вынужден провести три месяца в восстановительном ремонте.
Пятый боевой поход
9 октября 1942 года I-26 вновь направилась к Соломоновым островам, где 12 ноября 1942 года в проливе Indispensable обнаружила тяжёлый крейсер USS San Francisco и поврёжденный в бою у о. Гуадалканал лёгкий крейсер USS Juneau. Подлодка под командованием капитана 3 ранга Якота выпустила три торпеды, две из них попали в USS Juneau. Одна из торпед попала в погреб боеприпасов, что привело к мощному взрыву и раскололо корабль пополам. Из 650 человек выжило всего 10, среди погибших были и пятеро братьев Салливан.
16 ноября 1942 года ПЛ I-26 включили в состав Специального соединения контр-адмирала Хисао Мито, призванного обеспечивать гарнизон о. Гуадалканал. 1 января 1943 года корабль включили в состав 2-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Шестого флота.
3 марта 1943 года I-26 направилась в море Бисмарка для спасения экипажей судов конвоя, разгромленного американской авиацией. I-26 совместно с I-17 подобрала из воды около 350 чел., которых доставила в Рабаул.
Шестой боевой поход
18 марта 1943 года, выйдя из Рабаула, ПЛ направилась район островов Фиджи и Самоа для борьбы судоходством противника. 11 апреля в 25 км к юго-востоку от мыса Хоу (Австралия) корабль под командованием капитана 3 ранга Якота атаковал югославский грузовой пароход Recina (4732 т). После попадания в правый борт торпеды, судно быстро затонуло, погибло 32 чел. Десять выживших спас австралийский шлюп HMAS Moresby. 24 апреля в 65 км к северо-востоку от мыса Сэнди (Австралия) ПЛ торпедировала и потопила австралийский грузовой корабль Kowarra (2125 т). После взрыва котла пароход разломало надвое, он затонул в течение 45 секунд после попадания. Владелец судна и двадцать членов экипажа погибли. Одиннадцать выживших были спасены истребителем подводных лодок USS SC-747 (ВМС США).
Седьмой боевой поход
17 августа 1943 года ПЛ направилась восточным Соломоновым островам для поиска и атаки кораблей противника.
24 августа корабль включили в состав Соединения «А», призванного вести борьбу с судоходством противника у Новых Гебрид.
С 25 сентября 1943 г. I-26 передали в непосредственное подчинение командиру Восьмой эскадры ПЛ.
Восьмой боевой поход
30 ноября 1943 г. ПЛ I-26 под командованием капитана 3 ранга Кусака Тосио направилась в Индийский океан для борьбы судоходством противника. 28 декабря подлодка торпедировала в Оманском заливе американский грузовой корабль типа Liberty (рус. свобода) Robert F. Hoke (7176 т). Попадание торпеды в трюм привело к непоправимым повреждениям и позже корабль будет признан непригодным для использования. 2 января в Оманском заливе I-26 атаковала ешё один американский корабль типа Liberty Albert Gallatin (7176 т). Из-за промаха большинство торпед ПЛ всплыла на поверхность и открыла огонь из своего палубного орудия. Норвежский танкер Britannia спас выживших.
Девятый боевой поход
13 марта 1944 г. в Индийском океане в 560 км к юго-юго-западу от Карачи (Индия) ПЛ торпедировала американский танкер H.D. Collier (8298 т). 45 членов экипажа погибли. 21 марта I-26 торпедировала и затопила норвежский танкер Grena (8117 т). Корабль разломился надвое и затонул примерно в 45 км от суши, семь из 42 членов экипажа погибли. 25 марта ПЛ высадила у Бомбея агента армейской разведки. 29 марта в Аравийском море подлодка атаковала торпедами американский корабль типа Liberty Richard Hovey (7176 т). После попадания трёх торпед, I-26 всплыла по левому борту судна и открыла огонь из своего палубного орудия. Капитан и трое членов экипажа были взяты в плен. Спустя четыре дня 63 выживших спасли британские грузовые суда. 1 мая корабль направился к островам Алеутской гряды для ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. Бортовой гидросамолёт 17 мая произвел облёт островов Кыска и Амчитка, 20 мая - островов Умнак и Уналаска и 21 мая - Датч-Харбор (о. Уналаска).
Десятый боевой поход
8 октября 1944 г. I-26 включили в состав соединения ПЛ, призванного оказывать поддержку Объединенному Флоту при обороне Филиппинских островов. 13 октября 1944 г. корабль под командованием капитан-лейтенанта Нисиути Сойчи вышел из Йокосуки и направился в район к востоку от пролива Суригао. 18 октября 1944 г. ПЛ доложила об обнаружении значительных сил ВМС США в 780 км от Манилы. В последнем рапорте, переданным с I-26, значилось обнаружение четырёх авианосцев. 25 октября 1944 года ПЛ не вышла на связь с командованием Шестого флота, и спустя неделю её сочли пропавшей без вести.
Гибель
28 октября 1944 года эсминцы USS Неlm и USS Gridley к востоку от о. Лейте глубинными бомбами потопили лодку, которая атаковала соединение эскортных авианосцев. По другим данным, I-26 могла быть уничтожена эсминцем USS Richard M. Rowell, состоящего в эскорте авианосца USS Petrof Bay. Достоверно установлено, что этом районе выполняла боевые задачи I-45, которая, несмотря на преследование со стороны эскорта, затем продолжила патрулирование. На тот момент здесь могла находиться только I-26, с высокой долей вероятности и ставшая жертвой кораблей охранения авианосцев.
Список потопленных кораблей
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Командиры
| Командиры I-26 за годы службы | ||||
|---|---|---|---|---|
| № п/п | Звание (Российское соответствие) |
Фамилия, имя | Период командования | |
| Kaigun shōsa (капитан 3 ранга) |
|
| ||
| Kaigun shōsa (капитан 3 ранга) |
 |
| ||
| Kaigun taii (капитан-лейтенант, капитан 3 ранга посмертно) |
 |
| ||
См. также
Примечания
- ↑ Система управления артиллерийским огнём
- ↑ Прибор управления торпедной стрельбой
- ↑ Автоматический прибор торпедной стрельбы
- ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.
Литература и источники информации
Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота 10.1918-8.1945 гг. Подводные лодки. — Санкт-Петербург: 1999.
Ссылки
Галерея изображений
ПЛ типа В1. 
IJN I-26. 
Запуск гидросамолёта Yokosuka E14Y с палубы подлодки. 
Орудие 140-мм, установленное на I-26. 
Гибель транспорта Cynthia Olson. 
IJN I-15, первый корабль серии ПЛ типа B1.
