Подводные лодки типа B1

Подводные лодки типа B1

Подводные лодки | ВМС Японии

Подводные лодки типа J3

Подводные лодки типа B1

Подводные лодки типа B2

Служба

Япония

Исторические данные

20 ед. Заказано

20 ед. Построено

19 ед. Потеряно

1938-1943 гг. Годы постройки

1940-1946 гг. Годы службы

Место строительства

Куре, Йокосука, Кобе, Сасебо

Общие данные

2589 / 3654 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

108,7 / 9,3 / 5,14 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

23,6 узл. Скорость хода надводная

8 узл. Скорость хода подводная

100 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

14000 (16) миль Дальность плавания надводная

96 (3) миль Дальность плавания подводная

90 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДД / 12400 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД / 2000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

101 чел. Общая численность

Вооружение

Торпедное вооружение:

• 6 носовых ТА 533-мм;
• 17 торпед Type 95.

Артиллерийское вооружение:

• 1 (1х1) орудие 140-мм/40 Type 11 или;
• 2 (2х1) орудие 140-мм/40 Type 11;
• 1 (1х2) зенитный автомат 25-мм/60 Type 96 Mod. 1.

Авиационное вооружение:

• 1 гидросамолёт EI4Y1;
• 1 катапульта.

Построенные корабли

I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I-25, I-26, I-27, I-28, I-29, I-30, I-31, I-32, I-33, I-34, I-35, I-36, I-37, I-38, I-39

Подводные лодки типа B1 (яп. 巡潜乙型潜水艦, «Дзюнсен Оцу-гата сэнсуикан») — серия из 20 дизель-электрических подлодок Императорского флота Японии времён Второй мировой войны. ПЛ активно действовали во время Второй мировой войны у западного побережья США, в Тихом и Индийском океанах. 19 субмарин из 20 были уничтожены американскими эсминцами и палубной авиацией.

Общие сведения

Подводные лодки типа B1 предназначались для борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командования флота на всей акватории Тихого океана. Классифицировались как крейсерские ПЛ.

История создания

Предшественники

Подводные лодки типа J3 - тип японских подводных лодок времен Второй мировой войны, спущенных на воду в 1935-1936 годах в двух экземплярах I-7 на верфи Куре и I-8 на верфи Кавасаки. Этот тип кораблей был увеличенной версией ПЛ типа J2. Они также считались флагманами своих эскадрилий.

31 августа 1943 года I-8 стал единственным японским кораблем, успешно совершившим путешествие в Европу, прибыв на немецкую базу в Бресте. 5 июля 1943 года недалеко от о.Кыски американский эсминец USS Monaghan (DD-354) потопил I-7, а 3 марта 1945 года вблизи Окинавы эсминцы USS Morrison (DD-560) и USS Stockton (DD-646) потопили I-8.

Предпосылки к созданию

Строились по 3-й и 4-й программам замещения флота 1937 и 1939 гг. Лодки нового типа получили наименование Otsu-Gata («модель В»). Начиная с Otsu-Gata произошло фактическое слияние крейсерских и эскадренных ПЛ, поскольку эти лодки предназначались как для ведения дальней разведки, так и для действий совместно с главными силами флота.

Проектирование

Схема подводной лодки типа B.

В основу проекта положены подлодки типа Kaidai бb, в состав вооружения которых было включено авиационное по типу Ko-Gata А1. Отличались от предшественниц более плавными обводами корпуса и комплексом «рубка-ангар». Размеры корпуса были увеличены, в контейнере перед рубкой находился гидросамолёт (ГСМ) со сложенными крыльями. Пневматическая катапульта находилась в носовой оконечности корабля, что облегчало подъем ГСМ в воздух.

На ПЛ типа B1 были установлены более мощные и совершенные четырехтактные дизели с навешанными генераторами, что позволило обеспечить надводный ход 23,5 узла, увеличена ёмкость аккумуляторных батарей. На вооружении находились два 25-мм (2х1) зенитных автомата (вместо 13,2-мм пулеметов). Двухкорпусные, глубина погружения - 100 м. Автономность около 90 суток.

Постройка и испытания

Подводные лодки типа B1 заложены в 1938-41 гг. на четырёх военно-морских верфях в Йокосуке, Куре, Кобе и Сасебо. Спущены на воду в 1939-1942 гг. и вводились в состав флота в 1940-1943 годах.

Первые шесть ПЛ заказали в рамках «Третьей программы по замене кораблей» 1936 г., ПЛ I-15, I-17, I-23, I-23 строились по бюджету на 1937/38 гг., I-21 и I-26 – по бюджету на 1938/39 гг. Остальные ПЛ заказали в рамках «Четвёртой программы по замене кораблей» 1939 г.: I-25, I-28, I-27, I-29 строились по бюджету на 1939/40 гг., ПЛ I-30, I-31, I-32, I-33, I-34, I-35, I-36, I-37 – по бюджету на 1940/41, a I-38 и I-39 – по бюджету на 1941/42 гг.

Описание конструкции

Корпус

Схема подлодок типа B1

Схема подводной лодки типа B1 с переоборудованием под носители Kaiten, I-37, апр. 1944 г.

ПЛ имела двухкорпусную конструкцию, девять отсеков, разделенных плоскими переборками, четыре группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Главные механизмы (дизельные двигатели, генераторы, электродвигатели (ЭД) и компрессоры ВВД) имели резино-металлические амортизаторы. Большинство конструкций легкого корпуса выполнены сварными, а боевая рубка выполнена в виде цилиндра, положенного на прочный корпус.

Торпедные аппараты располагались в носовой части, а 140-мм орудие - в корме. Ангар для хранения гидросамолёта (ГСМ) размещался перед боевой рубкой. Его размеры позволяли хранить ГСМ со сложенными крыльями. Пневматическая катапульта располагалась в носовой оконечности, что облегчало подъём ГСМ в воздух.

В ходе боевых действий гидросамолёт постепенно утратил свое значение, и его убрали с большинства кораблей. Как оказалось, лодки типа В1 имели слишком большие размеры, конструкцию легкого корпуса, приводившую к большим шумам в подводном положении и небольшую маневренность. Кроме того, дизели занимали много места и вызывали сильную вибрацию корпуса.

Рабочая глубина погружения составляла 100 м. Полное водоизмещение под водой составило 3654 т.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка подводных лодок типа B1 включала два семицилиндровых, четырёхтактных дизельных двигателя (ДД) Kampon суммарной мощностью 12400 л.с. (9200 кВт) для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. Для движения под водой использовались два электродвигателя (ЭД) суммарной мощностью 2000 л.с. (1500 кВт), которые обеспечивают все системы напряжением переменного тока и приводили в движение два гребных винта. Автономность плавания составляла до 90 суток. ПЛ имела на борту 220 т соляра и 35 т авиационного бензина.

Каждый из ЭД с помощью разобщительной муфты навешивался на свою линию вала. По сравнению с УЗМ, они имели меньшую мощность, но обеспечивали максимальный ход восемь узлов и дальность плавания под водой 96 миль в течение 32 часов. Главные генераторы могли одновременно работать на подзарядку АБ и на потребители электроэнергии.

Максимальная скорость составляла: 23,6 узлов в надводном положении; 8 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляла: в надводном положении 14000 морских миль при крейсерской скорости в 16 узлов; в подводном положении под АБ 96 морских миль на скорости в 3 узла.

Продольный разрез ПЛ типа В1

Продольный разрез ПЛ типа В1

Вспомогательное оборудование

• СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер Type 97 (переносной);
• ПУТС для 533-мм ТА АПТС Type 93;
• линейчатый ночной прицел Type 93;
• командирский перископ.

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводных лодок типа B1 включал 101 человека.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Торпеда Type 95 в музее Ямато.

Подводные лодки типа B1 имели на вооружении шесть носовых 533-мм торпедных аппаратов Type 95 mod. 3. Боезапас включал 17 торпед Type 95.

Характеристики	Type 95
Диаметр, мм	533
Длина, мм	7 150
Масса, кг	1 730
Масса боевой части, кг	405
Максимальная скорость	45-47 узлов
Максимальная дальность хода, км	12

Артиллерийское вооружение

Корабельное орудие 140-мм/40 Type 11.

Зенитный автомат 25-мм/60 Type 96 Mod. 1.

В составе вооружения ПЛ типа B1 имелось одно одноствольное орудие 140-мм/40 Type 11. Часть подводных лодок была достроена по измененному проекту: перед рубкой вместо ангара и катапульты была установлена вторая 140-мм пушка. ПЛ I-17 отличалась от остальных кораблей тем, что ангар и катапульта располагались позади боевой рубки (соответственно 140-мм орудие было установлено в носовой части).

В качестве зенитного вооружения был установлен один спаренный зенитный автомат 25-мм/60 Type 96 Mod. 1.

Технические характеристики артиллерийского вооружения
Характеристики	140-мм Type 11	25-мм Type 96 Mod. 1
Калибр	40	60
Длина орудия, мм	5500	2296
Масса АУ, кг	8 460	785
Масса снаряда, кг	38	0,25
Скорострельность, выстр./мин.	3-5	220
Начальная скорость снаряда, м/с	705	900
Угол возвышения	−5° / + 30°	-10° / +85°
Боезапас на одно орудие	150	2000
Максимальная дальность стрельбы, км	16	7,5

Авиационное вооружение

Взлёт гидросамолёта EI4Y1 с подводной лодки.

Ангар для хранения бортового гидросамолёта-разведчика E14Y1 размещался перед боевой рубкой. Его размеры позволяли хранить гидросамолёт в собранном состоянии (со сложенными крыльями). По мере использования ПЛ типа B1 было принято решение, что авиационное вооружение не эффективно, и на остававшихся в строю ПЛ ангар и пневматическая катапульта были демонтированы.

Характеристика	E14Y1
Размах крыльев, м	11
Длина, м	8.54
Наибольшая высота, м	3.8
Масса максимальная взлетная, кг	1600
Тип двигателя	1 ПД Hitachi Tempu-12
Максимальная скорость, км/ч	246
Практический потолок, м	5420
Практическая дальность, км	880
Экипаж. чел.	2
Вооружение:	один 7,7-мм пулемет тип 92 в задней части кабины; бомбовая нагрузка: 1х 60-кг бомба

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

• РЛС обнаружения воздушных целей;
• РЛС обнаружения надводных целей

Модернизации и переоборудования

Модернизации 1942 г.

• На ПЛ I-27, I-28 и I-29 с апреля 1942 г. установили карликовую ПЛ типа А.

Модернизации 1943 г.

• I-29 с ноября 1943 г. имела: 1 - 140-мм/40 тип 11 мод. А1; 2-25 мм/60 ТА тип 96; 4-13,2 мм/76 тип 93
• I-29 с декабря 1943 г. получила германскую РЛС общего обнаружения FuMo-29,

Модернизации 1944 г.

• I-29 с апреля 1944 г: 2- 25-мм/60; 4-13,2 мм/ 76; 2- 37-мм/76 Flak М-42
• I-26 с мая 1944 г.: РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф 1,
• I-37 с сентября 1944 г.: I-140 мм/40 тип 11 мод. А1; 4-25 мм/60 тип 96,
• I-36 с октября 1944 г. и I-37 с ноября 1944 г.: 4 человекоуправляемые торпеды тип 1; 6 носовых ТА 533-мм (17 торпед)
• I-37 с ноября 1944 г.: 4-25 мм/60 тип 96,
• I-26 с июня 1944 г., I-37 с сентября 1944 г., I-36 и I-38 с октября 1944 г.: РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2; РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1.

Модернизации 1945 г.

• I-36 с апреля 1945 г.: 2- 25-мм/60 тип 96. 6 носовых ТА 533-мм (17 торпед), 6 человекоуправляемых торпед тип 1

Построенные корабли

Подводные лодки типа B1
№	Название	Заводской №	Верфь	Дата закладки	Дата спуска на воду	Дата вступления в состав флота	Статус
1	I-15	37	Kure	25.01.1938	07.03.1939	30.09.1940	Потоплена 10.11.1942
2	I-17	38	Yokosuka	18.04.1938	19.07.1939	24.01.1941	Потоплена 19.08.1943
3	I-19	41	Mitsubishi, Kobe	15.03.1938	16.09.1939	28.04.1941	Потоплена 25.11.1943
4	I-21	40	Kawasaki, Kobe	07.01.1939	24.02.1940	15.07.1941	Потоплена 29.11.1943
5	I-23	39	Yokosuka K K	08.12.1938	24.11.1939	27.09.1941	Потоплена 18.02.1942
6	I-25	139	Mitsubishi, Kobe	03.02.1939	08.06.1940	15.10.1941	Потоплена 03.09.1943
7	I-26	42	Kure K K	07.06.1939	10.04.1940	06.11.1941	Потоплена 24.10.1944
8	I-27	140	Sasebo K K	05.07.1939	06.06.1941	24.02.1942	Потоплена 12.02.1944
9	I-28	141	Mitsubishi, Kobe	25.09.1939	17.12.1940	06.02.1942	Потоплена 17.05.1942
10	I-29	142	Yokosuka K K	20.09.1939	29.09.1940	27.02.1942	Потоплена 26.07.1944
11	I-30	143	Kure K K	07.06.1939	17.09.1940	28.02.1942	Потоплена 13.10.1942
12	I-31	144	Yokosuka K K	06.12.1939	13.03.1941	30.05.1942	Потоплена 13.6.1943
13	I-32	145	Sasebo K K	20.01.1940	17.12.1941	26.04.1942	Потоплена 24.3.1944
14	I-33	146	Mitsubishi, Kobe	21.02.1940	01.05.1941	10.06.1942	Потерпела крушение 13.06.1944
15	I-34	147	Sasebo K K	09.01.1941	24.09.1941	31.08.1942	Потоплена 13.11.1943
16	I-35	148	Mitsubishi, Kobe	02.09.1940	24.09.1941	31.08.1942	Потоплена 22.11.1943
17	I-36	149	Yokosuka K K	04.12.1940	01.11.1941	30.09.1942	Сдалась 08.1945, затоплена 01.04.1946
18	I-37	150	Kure K K	07.12.1940	22.10.1941	10.03.1943	Потоплена 19.11.1944
19	I-38	151	Sasebo K K	19.06.1941	15.04.1942	31.01.1943	Потоплена 12.11.1944
20	I-39	152	Sasebo K K	19.06.1941	15.04.1942	22.04.1943	Потоплена 26.11.1943

Краткая история службы подводных лодок типа B1

top

0

I-15 (с июня 1939 г. заказ № 37) После вступления в строй вошла в состав 1-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Шестого флота, и до ноября 1941 г занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. корабль перешел из Йокосуки на атолл Кваджелейн. 26.11.1941 г. он в составе Первой группы ПЛ контр-адмирала Сато Цутому, которая должна была к северу от о. Оаху атаковать боевые корабли противника. 6.12.1941 г. I-15 заняла позицию в назначенном районе. 11.12.1941 г. она направилась к западному побережью США для борьбы с судоходством противника. 27.12.1941 г. ПЛ возвратилась на атолл Кваджелейн.

С 18-го по 23.01.1942 г. корабль перешел в Йокосуку, где до 3.02.1942 г. на верфи флота часть ЦГБ приспособили для транспортировки 16 т авиационного бензина и установили оборудование для его передачи на летающие лодки типа “Каваничи” Н8К1. До 12.02.1942 г. во Внутреннем японском море ПЛ занималась боевой подготовкой и затем перешла в Куре. С 13-го по 15.02.1942 г. I-15 перешла на атолл Кваджелейн, на подходах к которому с с одной из летающих лодок “Каваничи” Н8К1 отрабатывались приемы передачи топлива в море. 23.02.1942 г. ПЛ направилась к рифам Френч-Фригейт для обеспечения удара по Перл-Харбор. 28.02.1942 г. она пришла в район к юго-востоку от рифов, где 3.03.1942 г передала на летающую лодку “Каваничи” Н8К1 11,5 т авиационного топлива. 7.03.1942 г. I-15 (капитан 3 ранга Исикава) обнаружила американское соединения во главе с АВ Enterprise, возвращавшееся после удара по о-вам Маркус. 14.03.1942 г. ПЛ пришла на атолл Кваджелейн. С 19-го по 28.04.1942 г. она выходила в море на перехват американских АВ, нанесших удар по Токио. С 12-го по 21.05.1942 г. корабль перешел в Куре, с 23-го по 25.05.1942 г. – в Оминато, а с 14-го по 19.06.1942 г. – на о. Парамушир, где поступил в распоряжение командующего Пятым флотом, но участия в боевых действиях у Алеутских о-вов не принимал. С 30.06 по 2.07.1942 г. ПЛ перешла в Куре, с 15-го по 27.07.1942 г. – на атолл Кваджелейн, а с 9-го по 14.08.1942 г. – на атолл Трук. 15.08.1942 г. она направилась к Соломоновым о-вам. 15.09.1942 г. в районе к северо-западу от о. Эспириту Санто лодка безуспешно четырьмя торпедами безрезультатно атаковала американский авианосец Hornet. 16.09.1942 г. I-15 включили в состав Соединения “Б”, призваннного осуществлять поиск и атаку боевых кораблей противника у о-вов Эспириту Санто.

2.11.1942 г. к северу от о. Сан Кристобаль, в темное время суток, в надводном положении ПЛ была обнаружена с помощью РЛС американским ЭМ Me Calla. Американский корабль сразу открыл артиллерийский огонь. В I-15 попало несколько 127-мм снарядов, она погрузилась, а затем была потоплена глубинными бомбами со всем экипажем.

1

I-17 (с июня 1939 г. заказ №-38) После вступления в строй вошла в состав 1-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота, и до ноября 1941 г занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. корабль перешел из Йокосуки на атолл Кваджелейн. 26.11.1942 г. он вышел в море в составе Первой группы ПЛ контр-адмирала Сато Цутому которая должна была к северу от о. Оаху атаковать боевые корабли противника. 6.12.1941 г. I-17 заняла позицию в назначенном районе патрулирования. 11.12.1941 г. она направилась к западному побережью США для поиска и атаки боевых кораблей противника, следующих к Гавайским о-вам. В тот же день ПЛ (капитан 3 ранга Нисино) к северу от Гавайских о-вов потопила американское торговое судно (6912 т) и 23.12.1941 г. торпедой тяжело повредила другое американское торговое судно (7038 т). 2.01.1942 г. корабль возвратился на атолл Кваджелейн. 27.01.1942 г. I-17 вышла в море для поиска американских АВ Yorktown и Enterprise. 13.02.1942 г. она получила приказ следовать к западному побережью США. 20.02.1942 г. бортовой ГСМ корабля дважды поднимался в воздух для поиска боевых кораблей противника, а 23.02.1942 г. – выбирал объект на побережье США для артиллерийского обстрела. 24.02.1942 г. ПЛ выпустила 17 140-мм снарядов по нефтяным приискам Элвоод у Санта-Барбары. Огонь велся в темное время суток, по площади (на основе данных разведки, проведенной 23.02.1942 г. бортовым ГСМ). На берегу возникли пожары, была объявлена воздушная тревога. Командир I-17 (капитан 3 ранга Нисино) для корректировки огня планировал использовать бортовой ГСМ, но из-за поломки катапульты его в воздух поднять не удалось. 1.03.1942 г. лодка на подходах к Сан-Франциско торпедировала и потопила американский ТН William H. Berg (8298 т). 27.03.1942 г. она возвратилась на атолл Кваджелейн. С 19-го по 28.04.1942 г. I-17 выходила вморе на перехват американских АВ, нанесших удар по Токио. С 12-го по 21.05.1942 г. корабль перешел в Куре, с 23-го no25.05.1942 г. – в Оминато, а с 14-го по 18.06.1942 г. – на о. Парамушир, где поступил в распоряжение командующего Пятым Флотом, но участия в боевых действиях у Алеутских о-вов не принимал. С 30.06 по 2.07.1942 г. ПЛ перешла в Куре, с 15-го по 27.07.1942 г. – на атолл Кваджелейн, а с 9-го по 14.08.19-42 г. – на атолл Трук. С 15.08.1942г. она патрулировала у Соломоновых о-вов и 22.11.1942 г. пришла в Рабаул. С 8-го по 14.12.1942 г. I-17 перешла на атолл Трук. 10.01.1943 г. ПЛ направилась к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 10.02.1943 г для той же цели ей приказали перейти в район к северу от о. Новая Гвинея. 3.03.1943 г. корабль направился в море Бисмарка для спасения экипажей судов из состава конвоя, разгромленного американской авиацией. 4.03.1943 г. I-17 совместно с I-26 подобрала воды около 350 чел.. которых 5.03.1943 г. доставили в Рабаул. 18.03.1943 г. корабль направился в район о-вов Фиджи и Самоа для борьбы с судоходством противника. 6.04.1943 г. ПЛ (капитан-лейтенант Харада) к западу от о. Фиджи потопила американский ТН (10169 т), на борту которого находились ТК РТ165 и РТ173. 21.04.1943г. она пришла на атолл Кваджелейн. 17.07.1943 г. I-17 вышла с атолла Кваджелейн и направилась к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 19.07.1943 г. на переходе она получила приказ следовать к Новым Гебридам. 19.08.1943 г. ПЛ (капитан-лейтенант Харада) в 40 милях к юго-западу от залива Ноумеа (о. Ноумеа, Новые Гебриды) в надводном положении была обнаружена новозеландским базовым самолетом, который вызвал экскортные корабли. Новозеландский корвет Tui глубинными бомбами, во взаимодействии с американской летающей лодкой, потопил I-17 со всем экипажем.

2

I-19 (до июня 1939 г. заказ № 39) После вступления в строй вошла в состав 2-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота, и до ноября 1941 г занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. 27.11.1941 г. корабль вышел из Йокосуки, 1.12.1941 г. принял топливо на атолле Кваджелейн и затем в составе Первой группы ПЛ контр-адмирала Сато Цутому направился в район к северу от о. Оаху для для поиска и атаки боевых кораблей противника. 6.12.1941 г. I-19 заняла позицию в назначенном районе патрулирования. 7.12.1941 г ПЛ (капитан 3 ранга Нарахара) к северу от о. Оаху торпедировала и повредила американское грузопассажирское судно (16458 т). 17.12.1942 г. к северу от Гавайских о-вов она потопила американское торговое судно (16200 т). 18.01.1942 г. корабль получил приказ следовать в Метрополию и 23.01.1942 г. пришел в Йокосуку где до 3.02.1942 г. на верфи флота часть ЦГБ приспособили для транспортировки 16 т авиационного бензина и установили оборудование для его передачи на летающие лодки типа “Каваничи” Н8К1. До 12.02.1942 г. во Внутреннем японском море ПЛ занималась боевой пдготовкой. С 13-го по 15.02.1942 г I-19 перешла на атолл Кваджелейн, на подходах к которому с с одной из летающих лодок “Каваничи” Н8К1 отрабатывались приемы передачи топлива в море. 23.02.1942 г. ПЛ направилась к рифам Френч-Фригейт для обеспечения удара по Перл-Харбор. 28.02.1942 г. она пришла в район к юго-востоку от рифов, где 3.03.1942 г. передала на летающую лодку “Каваничи” Н8К1 11,5 т авиационного топлива. 14.03.1942 г. корабль возвратился на атолл Кваджелейн. С 19-го по 28.04.1942 г. I-19 выходила в море на перехват американских АВ, нанесших удар по Токио. С 12-го по 21.05.1942 г. корабль перешел в Куре, с 23-го по 25.05.1942 г. – в Оминато, а с 14-го по 19.06.1942 г. -на о. Парамушир, где поступил в распоряжение командующего Пятым флотом, но участия в боевых действиях у Алеутских о-вов не принимал. С 30.06 по 2.07.1942 г. ПЛ перешла в Куре, с 15-го по 27.07.1942 г. – на атолл Кваджелейн, а с 9-го по 14.08.1942 г. – на атолл Трук. 15.08.1942 г. I-19 направилась к Соломоновым о-вам. 3.09.1942 г. ее включили в состав соединения “А”, призванного в проливе Индиспейнсейбл прервать транспортные коммуникации противника между о. Гуадалканал и о-вами Фиджи. 15.09.1942 г ПЛ (капитан 3 ранга Такаичи Кинаси) к северо-западу от о. Эспириту Санто в подводном положении подошла к группе американских боевых кораблей и выпустила по ним шесть торпед. Три из них попали в АВ Wasp, одна – в ЛК North Carolina (единственный современный линкор союзников на Тихом океане по состоянию на сентябрь 1942 г.) и одна – в ЭМ O’Brien. АВ и ЭМ затонули, а ЛК получив пробоину удержался на плаву но был вынужден уйти в Перл-Харбор для восстановительного ремонта. I-19 произвела самый эффективный торпедный залп за годы Второй Мировой войны. Она благополучно уклонилась от эскортных кораблей противника и 11.10.1942 г. пришла в Рабаул. С 17.10 по 22.11.1942 г. ПЛ вновь патрулировала у Соломоновых о-вов. С 8-го по 14.12.1942 г. корабль перешел на атолл Трук, а с 15-го по 23.01.1943 г. – на атолл Кваджелейн. 21.03.1943 г лодка направилась к о-вам Фиджи и Самоа для борьбы с судоходством противника. 29.03. и 7.04.1943 г. у о-вов Самоа I-19 (капитан-лейтенант Кинаси) потопила два американских торговых судна (соответственно 8500 т и 5857 т) и 9.04.1943 г. между о-вами Фиджи и Самоа – торпедировла и повредила американское торговое судно. 4.05.1943 г. ПЛ возвратилась на атолл Кваджелейн. 17.07.1943 г. корабль направился к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 20.07.1943 г. I-19 (капитан 3 ранга Кинаси) у о. Нью Джорджия потопила американский войсковой ТР (7176 т). 26.08.1943 г. ПЛ пришла на атолл Трук. 24.08.1943 г. ее включили в состав Соединения “А”, призванного вести борьбу с судоходством противника у Новых Гебрид. С 28.08.1943 г. она патрулировала между о-вами Сан-Кристобаль и Ндени. 14.09.1943 г. корабль пришел в Рабаул. 6.10.1943 г. I-19 вновь направилась к Новым Гебридам для борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 17.11.1943 г. бортовой ГСМ ПЛ произвел облет Перл-Харбор. 19.11.1943 г. корабль включили в состав Специального Соединения капитана 1 ранга Ивагами, призванного противодействовать ожидавшейся высадке противника на о-ва Джилберта. I-19 направилась к о. Тара-ва. 25.11,1943 г. в 50 милях к западу от атолла Макин, в темное время суток, в надводном положении лодку с помощью РЛС обнаружил американский ЭМ Radford. Она успела погрузиться, но была потоплена глубинными бомбами со всем экипажем.

3

I-21 (до июня 1939 г. заказ № 40) После вступления в строй вошла в состав 3-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Шестого флота, и до ноября 1941 г. занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. 27,11.1941″ г. корабль вышел из Йокосуки, 1.12.1941 г. принял топливо на атолле Кваджелейн и затем, в составе Первой группы ПЛ контр-адмирала Сато Цутому направился в район к северу от о. Оахудля спасения экипажей сбитых самолетов, поиска и атаки боевых кораблей противника. 6.12.1941 г. I-21 заняла позицию в назначенном районе патрулирования. 17.12.1941 г. ПЛ (капитан 3 ранга Мацумура) к северу от Гавайских о-вов торпедировала и повредила голландское торговое судно (6418 т), 22-го и 24. 12.1941 г. два американских торговых судна (соответствено 6412 т и 8272 т). 12.01.1942 г. корабль возвратился на атолл Кваджелейн и с 15-го по 23.03.1942 г. перешел в Сасебо, где на базе флота за 140-мм орудием смонтировали оборудование для транспортировки карликовой ПЛ типа А. 6.04.1942 г. I-21 направилась к северному побережью Австралии для разведки подходов к портам и базам. 18.04.1942 г. она получила приказ атаковать американские АВ, нанесшие удар по Токио, и направилась к о-вам Бонин. 19.04.1942 г. бортовой ГСМ корабля вел поиск авианосцев противника. 22.04.1942 г. ПЛ получила приказ следовать к о-вам Новая Каледония для борьбы с судоходством противника. 25-го и 29.04.1942 г. I-21 (капитан 3 ранга Мацумура) у о. Новая Каледония потопила два американских торговых судна (соответственно 5210 т и 6611 т). 29.04.1942 г. ПЛ направилась к западным Соломоновым о-вам. 1.05.1942 г. бортовой ГСМ корабля осуществлял поиск судов союзников. 2.05.1942 г. корабль безуспешно атаковал бомбардировщик с АВ Yorktown, от которого I-21 в этот момент находилась в 32 милях. 4.051942 г. ГСМ корабля произвел облет северного побережья Австралии, 8.05.1942 г – порта Дарвин и 16.05.1942 г. – о. Сува (о-ва Фиджи). 20.05.1942 г. ПЛ пришла на атолл Трук. 23.05.1942 г она в качестве флагмана группы капитана 1 ранга Ханку Сасаки направилась к Сиднею. 31.05.1942 г. ГСМ произвел облет порта Сиднея, где обнаружил боевые корабли. 2.06.1942 г. I-21 (капитан 3 ранга Мацумура) получила приказ следовать к Тасмании, где 4.06.1942 г. потопила американское торговое судно (5527 т). 6.06.1942 г. корабль обстрелял из 140-мм орудия сталелитейный завод и верфи в Ньюкасле. 27.06.1942 г. ПЛ возвратилась на атолл Трук. 28.08.1942 г. она направилась к Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 16.09.1942 г I-21 включили в состав Соединения “Б”, призванного осуществлять поиск и атаку кораблей противника у о-вов Эспириту Санто. 17.09.1942 г. она пришла в Рабаул для пополнения запасов и 22.09.1942 г. направилась к о-вам Эспириту Санто. 24.10.1942 г. у о. Санта Круз I-21 (капитан 3 ранга Мацумура) обнаружила американский ЭМ Porter, спасавший пилотов сбитых самолетов с АВ Hornet, и двумя торпедами (из четырех выпущенных) потопила его. 17.11.1942 г. в том же районе лодка потопила американский войсковой ТР (7176 т). 21.11.1942 г. корабль возвратился в Рабаул. 15.12.1942 г. I-21 направилась к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 1.01.1943 г. ее передали в состав I-го ДПЛ Восьмой эскадры Шестого флота. 7.01.1943 г. корабль получил приказ следовать к северному побережью Австралии. 19.01.1943 г. ПЛ (капитан 3 ранга Мацумура) на подходах к Сиднею потопила австралийское торговое судно (4920т), 5-го и 9.02.1943 г. – два американских торговых судна (соответственно 6230 т и 7810 т), 11.02.1943 г. – английское торговое судно (2410 т), 24.02.1943 г. в проливе Торрес – американское торговое судно (6190 т) и 27.02.1943 г. у северного побережья Австралии – австралийское торговое судно (2877 т). 18.03.1943 г. I-21 пришла на атолл Трук. С 20.03 по 2.04.1943 г. она перешла в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 13.05.1943 г. ПЛ вошла в состав Специального соединения контр-адмирала Кондо, призванного противодействовать американскому вторжению на Алеутские о-ва. 19.05.1943 г. она пришла на о. Парамушир, где выгрузили ГСМ, часть торпедного и артиллерийского боезапаса. С б-го по 19.06.1943 г. I-21 доставила на о. Кыска (11.06.1943 г.) 16 т продуктов питания и вывезла 80 чел. 10.07.1943 г. ПЛ пришла в Йокосуку и с 14-го по 29.07.1943 г. перешла на атолл Трук. 4.09.1943 г. она направилась к Новым Гебридам для борьбы с судоходством противника. 11.11.1943 г. I-21 (капитан 3 ранга Инада) потопила американский войсковой ТР (6711 т). 16.11.1943 г. корабль возвратился на атолл Трук. 17.11.1943 г лодку включили в состав Специального соединения капитана 1 ранга Ивагами, призванного противодействовать американскому вторжению на о-ва Джилберта, и в тот же день она вышла в море. 29.11.1943 г. I-21 к югу от о. Тарава в надводном положении обнаружил и потопил со всем экипажем самолет с американского эскортного АВ Chenango.

4

I-23 (до июня 1939 г. заказ № 41) После вступления в строй вошла в состав 3-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Шестого флота, и до ноября 1941 г занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. 27.11.1941 г. корабль вышел из Йокосуки, 1.12.1941 г. принял топливо на атолле Кваджелейн и затем, в составе Первой группы ПЛ контр-адмирала Сато Цутому, направился в район к северу от о. Оаху для спасения экипажей сбитых самолетов и перехвата кораблей противника, пытающихся выйти с Перл-Харбор или контратаковать соединение вице-адмирала Нагумо. 6.12.1941 г. I-23 заняла позицию в назначенном районе патрулирования. 23.12.1941 г. ПЛ (капитан 3 ранга Сибата) к северу от Гавайских о-вов торпедировала и повредила два американских торговых судна (суммарным водоизмещением около 8000 т). 12.01.1942 г. ПЛ возвратилась на атолл Кваджелейн. 21.01.1942 г. она направилась в район к югу ото. Оаху для поиска и атаки боевых кораблей противника. 15.02.1942 г I-23 отдали приказ следовать к Перл-Харбор для навигационного обеспечения удара летающих лодок “Каваничи” Н8К1. 18.02.1942 г. ПЛ на связь не вышла, и через неделю ее сочли пропавшей без вести.

5

I-25 (до июня 1939 г. заказ № 139) После вступления в строй вошла в состав 4-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Шестого флота. Приемные испытания практически не проводились и корабль сразу приступил к боевой подготовке в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. I-25 перешла из Куре на атолл Кваджелейн. 26.11.1942 г она вышла в море в составе Первой группы ПЛ контр-адмирала Сато Цутому, которая должна была к северу от о. Оаху атаковать боевые карабли противника. 6.12.1941 г. I-25 заняла позицию в назначенном районе патрулирования. 11.12.1941 г. она направилась к западному побережью США для поиска и атаки боевых кораблей противника, следующих к Гавайским о-вам. 19.12.1941 г. ПЛ (капитан 3 ранга Табата) к северу от Гавайских о-вов торпедировала и повредила американское торговое судно (8684 т). 27.12.1941 г. корабль возвратился на атолл Кваджелейн. 27.01.1942 г. I-25 вышла в море для поиска американских АВ Yorktown и Enterprise. 13.02.1942 г. она получила приказ следовать в южную часть Тихого океана для разведки портов и баз на побережье Австралии. 15.02.1942 г. бортовой ГСМ (мичман Фудзита) корабля произвел облет Сиднея, 26.02.1942 г. – Мельбурна, 1.03.1942 г. – Хобарта и 8.02.1942 г. – Веллингтона. 19.03.1942 г. ПЛ через перископ провела разведку подходов к о. Сува (Самоа), 22.03.1942 г. – к атоллу Паго-Паго и 7.04.1942 г. возвратилась на атолл Кваджелейн. С 20.04 по 6.05.1942 г. I-25 перешла в Куре, а с 20-го по 25.05.1942 г. – в Оминато. 14.06.1942 г. она направилась вдоль о-вов Алеутской гряды к западному побережью США для борьбы с судоходством противника. 21.06.1942 г. ПЛ выпустила 20 140-мм снарядов по Форт Стевенс (штат Орегон) и 2.07.1942 г. возвратилась в Оминато. С 4-го по 6.07.1942 г. корабль перешел в Куре и с 15-го по 27.07.1942 г. – на атолл Кваджелейн. 5.08.1942 г. I-25 направилась к западному побережью США. 17.08.1942 г ПЛ (капитан 3 ранга М. Тагами) у мыса Бланко (штат Орегон) подняла в воздух свой ГСМ, который в 50 милях от берега сбросил на лес две зажигательные бомбы. После приема на борт ГСМ, корабль направился на юг вдоль западного побережья США. 23.08.1942 г. он потопил американское торговое судно (4150 т). 25.08.1942 г. I-25 прекратила патрулирование и 7.09.1942 г. пришла в Йокосуку 20.09.1942 г. лодка вновь направилась к западному побережью США. 4.10.1942 г она в штормовых условиях подошла к побережью штата Орегон, но использовать ГСМ не смогла и отошла к мысу Бланко. 6.10.1942 г. бортовой ГСМ (мичман Фудзита) дважды поднимался в воздух и сбросил четыре зажигательные бомбы на леса штата Орегон. Во время последнего полета, возвращавшийся самолет не смог связаться с кораблем и нашел его благодаря масляному следу Ввиду штормовых условий, I-25 отказалась от дальнейшего использования ГСМ и направилась на юг вдоль побережья США. 11.10.1942 г. на подходах к Сиэтлу (по другим данным Сан-Франциско) она обнаружила идущие в надводном положении советские ПЛ Л-15 и Л-16. По-видимому, I-25 (капитан 3 ранга М. Тагами) вышла в торпедную атаку и потопила Л-16 (капитан-лейтенант Гусаров). Командир японской лодки утверждал, что правильно классифицировал советские корабли (он был извещен штабом Шестого флота о маршруте их следования) и не пытался атаковать. Тем не менее, по прибытии на базу Тагами доложил о потопленных им двух торговых судах и ПЛ. 22.10.1942 г. I-25 возвратилась в Йокосуку С 21.11.1942 г. по 7.01.1943 г. она патрулировала в районе между Гавайскими о-вами и западным побережьем США (после похода пришла на атолл Кваджелейн). 1.01.1943 г. корабль передали в состав 2-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота. 13.03.1943 г. он направился к о-вам Самоа и Фиджи для борьбы с судоходством противника. 4.04.1943 г. ПЛ (капитан 3 ранга М. Тагами) к западу от о-вов Фиджи потопила американский ТН (10763 т). 18.06.1943 г. I-25 пришла на атолл Трук. 10.06.1943 г. она направилась в район к северу от Гавайских о-вов для борьбы с судоходством противника и 23.07.1943 г. возвратилась на атолл Кваджелейн. 19.08.1943 г. ПЛ получила приказ следовать к восточным Соломоновым о-вам для ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 23.08.1943 г. бортовой ГСМ корабля произвел облет о. Эспириту Санто. 3.09.1943 г. на подходах к Новым Гебридам в подводном положении I-25 была обнаружена с помощью ГАС и потоплена со всем экипажем американским ЭМ Patterson. По другим данным ее потопил американский ЭМ Ellet.

6

I-26 (до июня 1939 г. заказ № 42} После вступления в строй вошла в состав 4-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Шестого флота. Приемные испытания практически не проводились, и корабль сразу приступил к боевой подготовке в водах Метрополии. 26.11.1942 г. I-26 вышла из Йокосуки и направилась для разведки к о-вам в юго-восточной части Тихого океана. 11.12.1941 г. кораблю приказали следовать к западному побережью США для поиска и атаки боевых кораблей противника, следующих к Гавайским о-вам. 13.12.1941 г. ПЛ (капитан 3 ранга Якота) между Гавайскими о-вами и побережьем США артиллерийским огнем потопила голландское торговое судно (2140 т). 5.02.1942 г. она пришла на атолл Кваджелейн. С 18-го по 23.01.1942 г. I-26 перешла в Йокосуку, где до 3.02.1942 г. на верфи флота часть ЦГБ приспособили для транспортировки 16 т авиационного бензина и установили оборудование для его передачи на летающие лодки типа “Каваничи” Н8К1. До 12.02.1942 г. во Внутреннем японском море ПЛ занималась боевой подготовкой. С 13-го по 15.02.1942 г. она перешла на атолл Кваджелейн, на подходах к которому с с одной из летающих лодок “Каваничи” Н8К1 отрабатывались приемы передачи топлива в море. 23.02.1942 г. ПЛ (флаг командира группы ПЛ) вышла в море и 28.02.1942 г. заняла позицию в 200 милях к юго-западу от рифов Френч-Фригейт, где до 4.03.1942 г. занималась навигационным обеспечением удара летающих лодок по Перл-Харбор. 16.03.1942 г. I-26 возвратилась на атолл Кваджелейн. С 20.04 по 6.05.1942 г. она перешла в Куре, а с 20-го по 25.05.1942 г. – в Оминато. 14.06.1942 г. I-26 направилась вдоль о-вов Алеутской гряды к западному побережью США для борьбы с судоходством противника. 20.06.1942 г. ПЛ выпустила 17 140-мм снарядов по навигационной станции Эстеван (о. Ванкувер) у побережья Канады и 2.07.1942 г. корабль перешел в Куре, с 15-го по 27.07.1942 г. – на атолл Трук. 26.08.1942 г. I-26 направилась к Соломоновым о-вам для поиска и атаки боевых кораблей противника. 31.08.1942 г. к северо-западу от о. Эспириту Санто она обнаружила идущий в охранении ЭМ американский АВ Saratoga. ПЛ (капитан 3 ранга Якота) успела выпустить шесть торпед прежде, чем ее контратаковали корабли охранения. Корабль успешно оторвался от противника. Одна из торпед попала в АВ и нанесла ему тяжелые повреждения (12 чел. убито). Saratoga был вынужден провести три месяца в восстановительном ремонте. 19.09.1942 г. I-26 пришла в Рабаул. 9.10.1942 г. она вновь направилась к Соломоновым о-вам, где 12.11.1942 г. в проливе Индиспей-нсейбл обнаружила американские ТКР San Francisco и поврежденный в бою у о. Гуадалканал ЛКР Juneau ПЛ (капитан 3 ранга Якота) выпустила три торпеды, и две из них попали в Juneau, который быстро затонул. 16.11.1942 г. I-26 включили в состав Специального соединения контр-адмирала Хисао Мито, призванного обеспечивать гарнизон о. Гуадалканал. 21.11.1942 г. она возвратилась в Рабаул и с 25-го по 28 11.1942 г. перешла в Буин. С 17-го по 24.12.1942 г. ПЛ доставила в Каминпо (20.12.1942 г.) около 20 т продовольствия. 1.01,1943 г. корабль включили в состав 2-го ДПЛ Первой эскадры ПЛ Шестого флота. 3.03.1943 г. он направился в море Бисмарка для спасения экипажей судов конвоя, разгромленного американской авиацией. 4.03.1943 г. I-26 совместно с I-17 подобрала с воды около 350 чел., которых 5.03.1943 г. доставила в Рабаул. 18.03.1943 г. ПЛ направилась в район о-вов Фиджи и Самоа для борьбы с судоходством противника. 25.03 и 5.04.1943 г корабль (капитан 3 ранга Якота) к западу от о-вов Фиджи потопил два американских торговых судна (соответственно 3170 т и 3687 т). 19.04.1943 г. I-26 возвратилась в Рабаул. С 5-го по 11.07 1943 г. она перешла на атолл Кваджелейн. 17.08.1943 г. ПЛ направилась к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 24.08.1943 г. корабль включили в состав Соединения “А”, призванного вести борьбу с судоходством противника у Новых Гебрид. 25.08.1943 г. 24.08.1943 г. I-26 пришла на Шортленд, пополнила запасы и направилась в район между о-вами Самоа и Ндени. 25.09.1943 г. ее передали в непосредственное подчинение командиру Восьмой эскадры ПЛ. 26.09.1943 г корабль пополнил запасы в Рабауле, с 27.09 по 13.10.1943 г. перешел в Сингапур и с 8-го по 14.11.1943 г. – в Пенанг. 30.11.1943 г. ПЛ направилась в Индийский океан для борьбы с судоходством противника, 6-го и 12.01.1944 г. I-26 (капитан 3 ранга Кусака) в Оманском заливе потопила два английских торговых судна (соответственно 6135 т и 8217 т). 23.01.1944 г. она возвратилась в Пенанг. 20.02.1944 г. ПЛ (капитан 3 ранга Кусака) направилась в Бомбейский залив, где 10-го и 21.03.1944 г. потопила два английских торговых судна (сответственно 8190 т и 7937 т). 25.03.1944 г. I-26 высадила у Бомбея агента армейской разведки и 27.03.1944 г. в Бомбейском заливе потопила голландское торговое судно (7464 т). 4.04.1944 г. ПЛ пришла в Сингапур. С 7-го по 25.04.1944 г. она перешла в Йокосуку где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, установили РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1. 1.05.1944 г. корабль направился к о-вам Алеутской гряды для ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 17.05.1944 г. бортовой ГСМ I-26 произвел облет о-вов Кыска и Амчитка, 20.05.1944 г. – о-вов Умнак и Уналаска и 21.05.1944 г. -Датч-Харбор (о. Уналаска). 16.06.1944 г. ПЛ возвратилась в Йокосуку В июне 1944 г. на верфи флота и установили РЛС тип 3 мод. 2 модиф. 2 и провели подготовку к транспортировке грузов. 19.07.1944 г. корабль направился к о. Гуам, имея на палубе надстройки ам-фибийный танк и 25 т боеприпасов внутри прочного корпуса (вместо части торпедного и артиллерийского боезапаса). 2.08.1944 г., не смотря на навигационную аварию и противодействие со стороны противолодочных сил противника, I-26 смогла разгрузиться. 12.08.1944 г. ПЛ возвратилась в Йокосуку. 21.08.1944 г. она направилась к атоллу Науру имея на борту 85 т боеприпасов и продовольствия. 3.09.1944 г. корабль благополучно разгрузился и затем до 19.09.1944 г патрулировал у Каролинских о-вов. 24.09.1944 г. I-26 возвратилась в Йокосуку 8.10.1944 г. ее включили в состав соединения ПЛ, призванного оказывать поддержку Объединенному Флоту при обороне Филиппинских о-вов. 13.10.1944 г. корабль вышел из Йокосуки и направился в район к востоку от пролива Суригао. 25.10.1944 г. ПЛ не вышла на связь с командованием Шестого флота, и спустя неделю ее сочли пропавшей без вести. 28.10.1944г. американские ЭМ Helm и Gridley к востоку от о. Лейте глубинными бомбами потопили лодку, которая атаковала соединение эскортных АВ. Достоверно известно, что в этом р-не американцы преследовали I-45, но она, избежав каких-либо повреждений, продолжила патрулирование. На тот момент здесь могла находиться только I-26, по-видимому, ставшая жертвой эскорта авианосцев.

7

I-27 (до июня 1939 г. заказ № 141} После вступления в строй вошла в состав 14-го ДПЛ Восьмой эскадры ПЛ Шестого флота. Корабль передали флоту без приемных испытаний и 6.03.1942 г. он пришел в Куре, где на верфи флота смонтировали оборудование для транспортировки карликовой лодки. 4.04.1942 г. I-27 вышла в море для разведки подходов к портам и базам на северном побережье Австралии. 18.04.1942 г. ПЛ приказали следовать к востоку от о. Бонин для перехвата американских АВ, нанесших удар по Токио. 19.04.1942 г. бортовой ГСМ дважды поднимался в воздух для поиска американских кораблей. 27.04.1942 г. I-27 пришла на атолл Трук. 29.04.1942 г. ПЛ направилась в район к западу от Соломоновых о-вов для противодействия союзникам, в случае их попытки атаковать японские оперативные соединения у о. Новая Гвинея. 1.05.1942 г. бортовой ГСМ вел поиск кораблей противника. 14.05.1942 г. I-27 возвратилась на атолл Трук, погрузила на борт карликовую лодку типа “А” и 16.05.1942 г. направилась к побережью Австралии. 31.05.1942 г. корабль направил свою карликовую лодку в порт Сиднея. Ей каких-либо результатов добиться не удалось. До 2.06.1942 г. I-27 (капитан 3 ранга Яосимура) находилась в районе ожидания и 3.06.1942 г. обстреляла из 140-мм орудий портовые сооружения Сиднея. 7.06.1942 г. у берегов Тасмании она потопила американское торговое судно (3353 т) и одно тяжело повредила (4239 т). 28.06.1942 г. ПЛ пришла на атолл Кваджелейн, а с 30.07 по 14.08.1942 г. перешла в Пенанг. 21.08.1942 г I-27 направилась к восточному побережью Африки для борьбы с судоходством противника. 12.10.1942 г. в Оманском заливе она потопила английское торговое судно (7147 т) и 14.12.1942 г. возвратилась в Пенанг. 20.01.1943 г корабль направился в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 2.03.1943 г. в Бомбейском заливе ПЛ (капитан-лейтенант Фукумура) потопила английское торговое судно (7132т) и 5.03.1943 г. возвратилась в Пенанг. 30.04.1943 г. I-27 вновь вышла в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 17.05.1943 г. ПЛ (капитан-лейтенант Фукумура) в Оманском заливе потопила английский войсковой ТР (6210 т), 27.05.1943 г. – бразильское торговое судно (2356 т) и 29.05.1943 г. – английское торговое судно (4570 т). 3.07.1943 г. корабль получил приказ следовать к Мальдивским о-вам для обеспечения перехода I-8 в Европу 5.07.1943 г в Индийском океане он атаковал союзный конвой РА 44 и потопил английское торговое судно (6797 т). 5.08.1943 г I-27 возвратилась в Пенанг. 9.09.1943 г корабль направился к западному побережью Индии для борьбы с судоходством противника. 12.10.1943 г. ПЛ (капитан-лейтенант Фукумура) потопила английское торговое судно (5151 т) и 15.10.1943 г. – торпедировала и повредила американский войсковой ТР (7176 т). 28.10.1943 г. она получила приказ следовать в Аденский залив, где 16-го, 17-го и 24.11.1943 г. потопила три английских торговых судна (соответственно 3830 т, 6425 т и 6230 т), 25-го и 29.11.1943 г. торпедами повредила два английских торговых судна (соответственно 7126 т и 7423 т). 12.12.1943 г. I-27 возвратилась в Пенанг. 25.01.1944 г. корабль вновь вышел в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 12.02.1944 г. ПЛ (капитан-лейтенант Фукумура) в 60 милях к северо-западу от Адду атаковала союзный конвой, шедший в охранении английских КР Hawkins и двух ЭМ. Ей двумя торпедами удалось потопить английский войсковой ТР Khedive Ismail (7513 т). Вместе с судном погибло больше 1000 солдат и офицеров английской армии. Сама I-27 была потоплена со всем экипажем английскими ЭМ Palladin и Petard.

8

I-28 (до июня 1940 г. заказ № 140) После вступления в строй вошла в состав 14-го ДПЛ Восьмой эскадры ПЛ Шестого флота. Корабль передали флоту без приемных испытаний, и 6.03.1942 г. он пришел в Куре, где на верфи флота смонтировали оборудование для транспортировки карликовых ПЛ. 4.04.1942 г. I-28 направилась в район к северу от Соломоновых о-вов для противодействия попыткам союзников воспрепятствовать созданию базы на о. Тулаги. 18.04.1942 г. ПЛ приказали следовать к востоку от о. Бонин для перехвата американских АВ, нанесших удар по Токио. 27.04.1942 г. I-28 пришла на атолл Трук. 16.05.1942 г. ПЛ направилась в район к западу от Соломоновых о-вов для противодействия союзникам, в случае их попытки атаковать японские оперативные соединения у о. Новая Гвинея. В тот же день командир корабля доложил о выходе из строя одного из дизелей и получил приказ возвращаться на базу. 17.05.1942 в 45 милях к югу от атолла Трук I-28 в надводном положении обнаружила американская ПЛ Tautog. Корабль, следуя на юг, вышел из полосы дождя и был атакован противником, который выпустил три торпеды. В японскую лодку попали две из них, и она затонула со всем экипажем.

9

I-29 (до июня 1940 г. заказ № 142) После вступления в строй вошла в состав 14-го ДПЛ Восьмой эскадры ПЛ Шестого флота. Корабль передали флоту без приемных испытаний, и 6.03.1942 г. он пришел в Куре, где на верфи флота смонтировали оборудование для транспортировки карликовой лодки. 4.04.1942 г. I-28 направилась в район к северу от Соломоновых о-вов для противодействия попыткам союзников воспрепятствовать созданию базы на о. Тулаги. 18.04.1942 г. ПЛ приказали следовать к востоку от о. Бонин для перехвата американских АВ, нанесших удар по Токио. 27.04.1942 г. I-29 пришла на атолл Трук. 30.04.1942 г. ПЛ направилась в район к западу от Соломоновых о-вов для противодействия союзникам в случае их попытки атаковать японские оперативные соединения у о. Новая Гвинея. 16.05.1942 г. она возвратилась на атолл Трук, где приняла на борт карликовую лодку типа -А и 17.05.1942 г. направилась к побережью Австралии. 31,05.1942 г. корабль на подходах к порту Сиднея по техническим причинам не смог выпустить свою карликовую лодку 7.06.1942 г. I-29 (капитан 3 ранга Идзу) у побережья Австралии торпедировала и тяжело повредила американское торговое судно (5135 т). 28.06.1942 г. она прибыла на атолл Кваджелейн. С 30.07 по 14.08.1942 г. I-29 перешла в Пенанг. 16.08.1942 г. ПЛ направилась к Сейшельским о-вам для борьбы с судоходством противника. 19.08.1942 г. бортовой ГСМ произвел облет Сейшельских о-вов. 28.08, 3-го и 10.09.1942 г. к югу от Сейшельских о-вов корабль (капитан 3 ранга Идзу) потопил три английских торговых судна (соответственно 4810 т, 3605 т и 6525 т) и 22.09.1943 г. к юго-западу от Сейшельских о-вов – английское торговое судно (8363 т). 30.09.1942 г. I-29 возвратилась в Пенанг из-за взрыва и пожара в носовой правой группе АБ. 17.11.1942 г, после частичного ремонта АБ, она направилась в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 2.12.1942 г. у Сейшельских о-вов ПЛ (капитан 3 ранга Идзу) потопила английское торговое судно (8270 т), 7.12.1942 г. в Аденском заливе – английское торговое судно (8059 т) и 19.12.1942 г. вернулась в Пенанг, где силами личного состава ПМ (тендера) Нагоя Мару полностью заменили АБ. 9.04.1943 г. I-29 вышла в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 17.04.1943 г. ПЛ (капитан 3 ранга Идзу) в Аденском заливе потопила английское торговое судно (5643 т). 22.04.1943 г. к югу от о. Мадагаскар она встретилась с германской лодкой U 180 и приняла на борт лидера Индийского национального движения Чандра Бос, которого 4.05.1943 г. доставила в Пенанг. В тот же день, после пополнения запасов, корабль направился в Индийский океан. 22.08.1943 г. он возвратился в Пенанг. 5.11.1943 г. I-29 направилась в Лориан, имея на борту примерно 180 т олова и хинина (вместо части торпедного и артиллерийского боезапаса). Перед походом установку 25-мм зенитных аавтоматов, перенесли за ограждение рубки, а на ее месте смонтировали четыре (1х4) 13,2-мм. 25.12.1943 г. она встретилась в южной части Атлантического океана с германским вспомогательным КР Bogota, пополнила запасы топлива, провизии и приняла на борт РЛС общего обнаружения FuMo-29. 4.01.1944 г. ПЛ пришла в Лориан, где провели текущий ремонт корпуса и механизмов, демонстрировали 140-мм орудие и на его месте смонтировали два (1х2), 37-мм автомата Flak M-42 (Германия). С 16.04 по 14.07.1944 г. она перешла в Пенанг. 24.07.1944 г. I-29 направилась в Сингапур. 26.07.1944 г. ее в проливе Балинтанг в надводном положении атаковала и потопила американская ПЛ Sawfish. Экипаж корабля, за исключением шести человек, погиб.

10

I-30 (до июня 1940г. заказ № 143) После вступления в строй вошла в состав 14-го ДПЛ Восьмой эскадры Шестого флота. Корабль передали флоту без приемных испытаний, и до 10.03.1942 г. он занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. С 1I-го по 30.03.1942 г. I-30 перешла в Пенанг где продолжила боевую подготовку. 20.04.1942 г. она направилась в Индийский океан. 26.04.1942 г. бортовой ГСМ произвел облет Адена, а сама ПЛ приняла топливо со вспомогательного КР Аикоку Мару. 7.05.1942 г. ГСМ произвел облет Джибути, 30.05.1942 г. – Занзибара. 11.05.1942 г. ГСМ поднимался в воздух для поиска судов противника, 19.05.1942 г. он произвел облет Дарес-Салаама. 20.05.1942 г. корабль через перископ произвел разведку подходов к порту Момбаса. 31.05.1942 г. ГСМ вновь произвел облет Дарес-Салаама. 3.06.1942 г. у восточного побережья Африки I-30 пополнила запасы топлива со вспомогательного КР Аикоку Мару. 5-го и 12.06.1942 г. ГСМ произвел облет Дурбана. 25.06.1942 г. ПЛ подошла ко вспомогательному КР Хококу Мару, на который выгрузила ГСМ пополнила запасы и провела профилактический ремонт механизмов. 30.06.1942 г. корабль направился в Лориан. В этот же день I-30 (капитан 3 ранга Ендо) у юго-восточного побережья Африки потопила американское торговое судно (6480 т). 2.08.1942 г. ПЛ в Бискайском заливе встретил германский ТЩК и 5.08.1942 г. пришла в Лориан, где капитан 3 ранга Синобу Ендо был награжден германским Железным крестом. С 9.09 по 9.10.1942 г корабль перешел в Сингапур, имея на борту различное оборудование и документацию по технологии поточного строительства кораблей. 13.10.1942 г. I-30 направилась в Куре и в трех милях от порта Кеппел подорвалась на минах. Корабль затонул в течение нескольких минут с большей частью экипажа. В конце ноября 1942 г. документацию по поточной постройке кораблей подняли водолазы японского флота. I-31 (до июня 1940 г. заказ № 144) После вступления в строй вошла в состав 15-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота. Корабль передали флоту без приемных испытаний, и до августа 1942 г. он занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. С 3-го по 19.08.1942 г. I-31 перешла к атоллу Трук и 22.08.1942 г. направилась в район к югу от Соломоновых о-вов для борьбы с судоходством противника. 26.09.1942 г. ПЛ возвратилась на Трук и в тот же день подверглась атаке со стороны американской авиации. Корабль успел погрузиться под воду и избежал каких-либо повреждений. 12.10.1942г. I-31 направилась к о-вам Эспириту Санто для борьбы с судоходством противника. 11.11.1942 г. бортовой ГСМ произвел облет о. Ноумеа. 15.11.1942 г. к югу от о. Эспириту Сан-то ПЛ была атакована американской палубной авиацией. В результате прямого попадания бомбы был разрушен легкий корпус в носовой оконечности, частично – ограждение рубки, деформированы торпедные трубы и заполнились водой ямы обоих групп АБ во втором отсеке. Корабль прекратил патрулирование и 19.11.1942 г. пришел на атолл Трук, где провели восстановительный ремонт. 16.11.1942 г. (во время перехода к атоллу Трук) I-31 включили в состав Специального соединения контр-адмирала Хисао Мито, призванного обеспечивать гарнизон о. Гуадал-канал. С 10-го по 18.12.1942 г. она перешла в Рабаул и с 2-го по 3.01.1943 г -в Буик. С 8-го по 14.01.1943 г. ПЛ доставила в Каминпо (11.01.1943 г.) около 20 т продуктов питания и боеприпасов. 7.02.1943 г. корабль возвратился в Рабаул. 6.03.1943 г. I-31 направилась в Лаэ (Новая Гвинея), имея на борту около 25 т продовольствия и медикаментов. 9.03.1943 г. американские истребители повредили пушечно-пулеметным огнем ограждение рубки и надстройки корабля. 10.03.1943 г. лодка пришла в Лаэ, разгрузилась, приняла на борт 22 чел. и 13.03.1943 г. возвратилась в Рабаул. С 26.03 по 4.04.1943 г. корабль перешел в Куре. 2.04.1943 г. I-31 передали в распоряжение командующего Пятым флотом (в составе 15-го ДПЛ) и 17.04.1943 г. она пришла на о. Парамушир. 3.05.1943 г. ПЛ направилась к о. Аттудля борьбы с судоходмством противника. 12.05.1943 г. в ходе атаки американского ЛК Pennsylvania I-31 была контратакована и потоплена со всем экипажем американскими ЭМ Edwards и Farragut .

11

I-32 (до июня 1940 г. заказ № 145) После вступления в строй вошла в состав 15-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота. Корабль передали флоту без приемных испытаний. С мая по ноябрь 1942 г. он находился в распоряжении Школы подводного плавания в Куре и занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. В начале января 1943 г. I-32 пришла в Йокосуку С 20.01 по 28.03.1943 г. ПЛ патрулировала у западного побережья США. 2.04.1943 г. корабль передали в распоряжение командующего Пятым флотом (в составе 15-го ДПЛ), и с 14-го по 17.04.1943 г. он перешел из Йокосуки на о. Парамушир и до сентября 1943 г. патрулировал между Курилами и о-вами Алеутской гряды. 2.09.1943 г. I-32 пришла в Куре. С 5-го по 18.09.1943 г. она перешла на атолл Трук. С 28.09.1943 г. по 22.01.1944 г. ПЛ патрулировала у Новых Гебрид. С 27-го по 9.03.1944 г. корабль доставил на атолл Вотье (в Мили 2.03.1944 г.) 47 т продовольствия и боеприпасов для стрелкового оружия. 21.03.1944 г. I-32 вновь направилась к атоллу Вотье, имея на борту 50 т продовольствия боеприпасов для стрелкового оружия (вместо бортового ГСМ и части запасных торпед). 24.03.1944 г. в 50 милях к югу от атолла Вотье ПЛ в подводном положении обнаружили и потопили американские эскортный миноносец Manlove и противолодочный корабль PC 1135.

12

I-33 (до июня 1940 г. заказ № 146) После вступления в строй вошла в состав 15-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота. Корабль передали флоту без приемных испытаний, и до августа 1942 г. он занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. С 3-го по 19.08.1942 г. I-33 перешла на атолл Трук и 22.08.1942 г. направилась в район к югу от Соломоновых о-вов для борьбы с судоходством противника. 26.09.1942 г. ПЛ возвратилась на Трук и в тот же день, во время выгрузки торпедного боезапаса, подверглась атаке со стороны американской авиации. В результате близких разрывов бомб ЦГБ оказались пробитыми во многих местах, корабль погрузился с открытыми люками торпедопогрузочного устройства и отсеков живучести. I-33 затонула на небольшой глубине (верхний срез ограждения боевой рубки находился в 10-15 см от поверхности воды) с креном на левый борт. Экипаж успел спастись (какие-либо данные о жертвах отсутствуют). 14.10.1942 г. АСС японского флота с помощью специальных пантонов подняла ПЛ. С 15.10 по 6.11.1942 г. личный состав ПМ Акаси откачал воду и загерметизировал прочный корпус. С 9-го по 24.11.1942 г. корабль перевели на буксире спасательного судна в Куре, где на верфи флота с декабря 1942 г по 29.05. 1944 г. провели восстановительный ремонт. 1.06.1944 г. I-33 вновь передали флоту и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. 13.06.1944 г. во время движения в позиционном положении, ПЛ затонула к юго-западу от о. Нада. Спастись удалось командиру корабля и двум верхним вахтенным.

13

I-34 (до июня 1940 г. заказ № 147) После вступления в строй перешла в непосредственное подчинение командующего Шестым флотом, и без приемных испытаний до конца декабря 1942 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. 1.01.1943 г. I-34 передали командующему Пятым флотом, и с 3-го по 11.01.1943 г. она перешла на о. Парамушир. С 16.01 по 2.04.1943 г. ПЛ патрулировала у западного побережья США. 2.04.1943 г. корабль вошел в состав 15-го ДПЛ Пятого флота. 15.04.1943 г. I-34 направилась к Датч-Харбор для поиска и атаки кораблей противника. 12.05.1943 г. она получила приказ следовать в базу. 22.05.1943 г. ПЛ пришла на о. Кыска, где вместе с I-35 приняла на борт 165 человек, которых 27.05.1943 г. доставила на о. Парамушир. 24.05.1943 г. во время обратного перехода, в 30 милях к западу от о. Атту I-34 была незначительно повреждена патрульными кораблями противника. С 13-го по 24.06.1943 г. ПЛ патрулировала у о. Кыска и затем до 15.08.1943 г. простояла на о. Парамушир, не принимая участия в боевых действиях. В конце августа 1943 г. I-34 пришла в Йокосуку, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. 13.10.1943 г. ПЛ включили в состав Восьмой эскадры Шестого флота и 28.10.1943 г. она прибыла в Сингапур. С 5-го по 11.11.1943 г. корабль перешел в Пе-нанг и 14.11.1943 г. направился в Брест, имея на борту 85 т каучука и хинина (вместо части запасных торпед, бортового ГСМ и палубных герметичных контейнерах). В тот же день в 10 милях от Пенанга I-34 в надводном положении обнаружила и двумя торпедами потопила английская ПЛ Taurus.

14

I-35 (до июня 1940 г. заказ № 148) После вступления в строй перешла в непосредственное подчинение командующего Шестым флотом, и без приемных испытаний до конца декабря 1942 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. 1.01.1943 г. I-35 передали командующему Пятым флотом и с 3-го по 11.01.1943 г. она перешла на о. Парамушир. С 16.01 по 2.04.1943 г. ПЛ патрулировала у западного побережья США. Во время похода с палубы лодки запускали воздушные шары с контейнерами, начиненными зажигательной смесью. 2.04.1943 г. корабль вошел в состав 15-го ДПЛ Пятого флота. 15.04.1943 г. I-34 направилась к Датч-Харбор для поиска и атаки кораблей противника. 12.05.1943 г. она получила приказ следовать в базу. 22.05.1943 г. ПЛ пришла на о. Кыска, где вместе с I-34 приняла на борт 165 чел., которых 27.05.1943 г. доставила на о. Парамушир. С 13-го по 25.06.1943 г. корабль патрулировал у о. Кыска и затем до 15.08.1943 г. простоял на о. Парамушир, не принимая участия в боевых действиях. В сентябре 1943 г. I-35 патрулировала между Курилами и о-вами Алеутской гряды. 4.10.1943 г. ПЛ пришла в Йокосуку где провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 2-го по 14,11.1943 г. она перешла на атолл Кваджелейн, где 17,11.1943 г. поступила в распоряжение капитана 1 ранга Ивагами. 20.11.1943 г. корабль направился к о-вам Джилберта. 23.11.1943 г. на подходах к о. Тарава I-35 в подводном положении обнаружили и атаковали глубинными бомбами американские ЭМ (по данным гидроакустических приборов) Frazier и Meade. Из-за полученных повреждений, ПЛ была вынуждена всплыть и вступить в артиллерийский бой. Спустя 30 минут, Frazier потопил ее таранным ударом. С корабля спаслось два человека (из прислуги 140-мм орудия) – единственные, кто остался жив со всех лодок, погибших в ходе боев за о-ва Джилберта.

15

I-36 (до июня 1940 г. заказ № 149) После вступления в строй вошла в состав 15-го ДПЛ Пятого флота, и без приемных испытаний до конца марта 1943 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. С 13-го по 17.04.1943 г I-36 перешла на о. Парамушир и с 3-го по 25.05.1943 г. патрулировала на подходах к о. Атту. С 14-го по 27.06.1943 г. корабль доставил на о Кыска (22.06.1943 г.) 6 т продовольствия (вместо части торпедного и артиллерийского боезапаса). 21.07.1943 г. I-36 пришла в Оминато и 26.07.1943 г. – в Йокосуку 5.09.1943 г. ПЛ направилась к Гавайским о-вам для борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 20-го, 27.09 и 12.11.1943 г. корабль пытался подойти к о. Оаху на дистанцию 160 миль и поднять в воздух бортовой ГСМ. ПЛ не могла долгое время находиться в надводном положении, из-за противодействия противолодочных сил противника, и задачу не выполнила. Она отошла на дистанцию 200 миль к юго-западу от о. Оаху и запустил ГСМ, который произвел облет Перл-Харбор, доложил о диспозиции кораблей в бухте и больше на связь не выходил. Пилот самолета погиб. 19.11.1943г. I-36 возвратилась на агголл Трук. С 2.01 по 26.03.1944 г и с 5.05 по 13.08.1944 г. ПЛ патрулировала в центральной части Тихого океана, ведя разведку в интересах командующего Объединенным Флотом. 27.09 по 8.09.1944 г. корабль перешел в Сасебо, где на верфи флота до 29.10.1944 г. демонтировали пневматическую катапульту ангар для хранения ГСМ, часть компрессоров, установили оборудование, необходимое для транспортировки и боевого использования четырех человекоуправляемых торпед Кайтен тип 1, РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1 и тип 3 мод. 2 модиф. 2. Кроме того, закамуфлировали надстройки и ограждение рубки. I-36 стала первой японской ПЛ, получившей на вооружение человеко-управляемыеторпеды. После модернизации корабль отработал ряд задач боевой подготовки, провел вывеску с макетами человекоуправляемых торпед и дифферентовку (давших возможность значительно упростить перевооружение однотипных ПЛ). 3.11.1944 г. она прибыла в Токуяма (на юго-западе о. Хонсю). 8.11.1944 г. I-36 направилась для атаки боевых кораблей противника к атоллу Улити, имея на борту четыре человекоуправляемые торпеды (миссия “Кикусуй”, по другим данным, “Кикумидзу”, под руководством капитан-лейтенанта Нисина). 20.11.1944 г. ПЛ (капитан-лейтенант Терамото) вышла на исходную позицию, но по техническим причинам смогла выпустить только одну из человекоуправляемых торпед. которая не смогла добиться каких-либо результатов. 24.11.1944 г. корабль включили в состав группы “Конго”, и 1.12.1944 г он возвратился в Токуяма, где выгрузил оставшиеся человекоуправляемые торпеды. С 29.12.1944 г. по 26.01.1945 г. I-36 (капитан-лейтенант Терамото) вновь предприняла безуспешную попытку атаковать боевые корабли противника у атолла Улити (11.01.1945 г.). На этот раз были выпущены все четыре человекоуправляемые торпеды. 2.03.1945 г. ПЛ (капитан-лейтенант Терамото) вышла из Токуяма и направилась к о-вам Рюкю для атаки боевых кораблей противника, имея на борту четыре человекоуправляемые торпеды (миссия “Чимбу”, по другим данным, “Камитаке”). 6.03.1945 г. она в подводном положении смогла подойти к о. Иво Дзима, но, из-за активности противолодочных сил союзников, не смогла всплыть и подготовить человекоуправляемые торпеды к боевому использованию. 9.03.1945 г. корабль возвратился в Токуяма. 12.03.1945 г. I-36 пришла в Куре, где на верфи флота демонтировали 140-мм орудие, установили оборудование, необходимое для транспортировки еще двух человекоуправляемых торпед (доведя их общее число до шести). 20.04.1945 г. ПЛ (капитан-лейтенант Терамото) вышла из Токуяма и направилась в район к югу от о. Окинава для атаки боевых кораблей противника, имея на борту шесть человекоуправляемых торпед (миссия “Тембу”, по другим данным, “Аматаке”), которая 27.04.1945 г. атаковала союный КОН. По докладу командира, четыре человекоуправляемых торпеды достигли цели, фактически, ни один из кораблей или судов КОН даже не были повреждены. ЭМ эскорта потопили две человекоуправляемые торпеды, а остальные пропали без вести. 3.05.1945 г. I-36 пришла в Куре. С 10-го по 29.05.1945 г. на корабле во Внутреннем японском море проводили испытания человекоуправляемых торпед тип 2. 6.06.1945 г ПЛ (капитан-лейтенант Терамото) вышла из Токуяма и направилась к Марианским о-вам для атаки боевых кораблей противника, имея на борту шесть человекоуправляемых торпед (миссия “Тодороки”). 20.06.1945 г на подходах к о. Сай-пан она дважды безуспешно атаковала союзный КОН человекоуправляемыми торпедами. В результате контратаки со стороны ЭМ эскорта, рулевое управление корабля и три оставшиеся человекоуправляемые торпеды получили повреждения. I-36 была вынуждена больше суток находиться в подводном положении, уклоняясь от преследования противника. Вечером 21.06.1945 г. она всплыла и 27.06.1945г. пришлав Куре. Ввиду складывавшейся военной обстановки, корабль не восстанавливался и до момента капитуляции участия в боевых действиях не принимал. В декабре 1945 г. ПЛ перешла в Сасебо, где ее полностью разоружили. 1.04.1946 г I-36 затопили у о. Гото (32° 37′ N; 129° 17′ Ost), предварительно взорвав главные механизмы.

16

I-37 (до июня 1940 г. заказ № 150) После вступления в строй вошла в состав 15-го ДПЛ Пятого флота. 16.05.1943 г. I-37 включили в состав Восьмой эскадры ПЛ, и с 14.05 по 1.06.1943 г. она перешла в Сингапур, а с 2-го по 4.06.1943 г. – в Пенанг. 16.06.1943 г. корабль направился в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 11-го и 19.07.1943 г. I-37 (капитан 3 ранга Отами) у восточного побережья Африки потопила два английских торговых судна (соответственно 8740 т и 6514 т). 10.08.1943 г. ПЛ возвратилась в Пенанг 26.09.1943 г. она вышла в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 4.10.1943 г. бортовой ГСМ произвел облет архипелага Чагос и 10.10.1943 г. – Диего-Суарес. 13,10.1943 г. I-37 (капитан 3 ранга Отами) у Диего-Суарес потопила английское торговое судно (6720 т), 22.10.1943 г. в центральной части Индийского океана – английский войсковой ТР (6656 т). 17.11.1943 г. бортовой ГСМ произвел облет Килинди-ни, 23.11.1943 г. – Сейшельских о-вов. 30.11.1943 г. ПЛ возвратилась в Пенанг. 11.02.1944 г. корабль вновь направился в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 2I-го и 28.02.1944 г. у восточного побережья Африки I-37 (капитан-лейтенант Накагава) потопила два американских торговых судна (соответственно 6440 т и 7320 т). 4.03.1944 г. бортовой ГСМ произвел облет Диего-Суарес и побережья о. Мадагаскар. 8.03.1944 г. корабль у о. Мадагаскар потопил английское торговое судно (5552 т). 14.03.1943 г. бортовой ГСМ произвел облет Килинди-ни. 16.03.1943 г. во время подзарядки АБ ПЛ обнаружил английский шлюп Lulworth. В результате скоротечного артиллерийского боя, она получила множественные повреждения легкого корпуса, но смогла погрузиться и отрваться от противника. I-37 была вынуждена прекратить крейсерство и 29.03.1944 г. возвратилась в Пенанг, а с 2-го по 6.04.1944 г. перешла в Сингапур, где провели востановительный ремонт. 27.04.1944 г. ПЛ направилась в Пенанг. В тот же день в Малаккском проливе она подорвалась на двух минах, выставленных английскими ПЛ Trespsser и Taurus. В результате у корабля оказалась поврежденными кормовые горизонтальные рули, правая линия вала (изгиб вплоть до ЭД), носовая группа АБ заполнилась водой, начался пожар, и экипаж покинул носовой отсек. I-37 возвратилась в Сингапур, где провели работы, необходимые для самостоятельного перехода в Метрополию. 16.05.1944 г. ПЛ пришла в Йокосуку, где на верфи флота провели восстановительный ремонт, демонтировали контейнер для хранения ГСМ, пневматическую катапульту, часть компрессоров, установили РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1 и тип 3 мод. 2 модиф 2. перед ограждением рубки смонтировали платформу, на которой установили два (1х2) 25-мм зенитных автомата, доведя их общее число до четырех (2 х 2). 12.09.1944 г. корабль включили в состав 15-го ДПЛ Шестого флота, и он перешел в Куре, где на верфи флота с 20.10 по 4.11.1944 г. демонстрировали 140-мм орудие, смонтировали оборудование, необходимое для транспортировки и боевого использования четырех человекоуправляемых торпед Кайтен. 6.11.1944 г. I-37 прибыла в Токуяма (на юго-западе о. Хонсю) и 8.11.1944 г. направилась для атаки боевых кораблей противника к проходу Коссол (о-ва Палау), имея на борту четыре человекоуправляемые торпеды (миссия “Кикусуй”, по другим данным “Кикумидзу”, под руководством капитан-лейтенанта Нисина). 19.11.1944 г. на подходах к проливу Коссол ПЛ была обнаружена в подводном положении и потоплена (по данным гидроакустических приборов) американскими эскортными миноносцами Conklin и McCoy Reynolds со всем экипажем и человекоуправляемыми торпедами.

17

I-38 (до июня 1940 г. заказ № 151) После вступления в строй перешла в непосредственное подчинение командующего Шестым флотом, и без приемных испытаний до конца мая 1943 г. занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море. С 26.05 по 2.08.1943 г. и с 10,09 по 25.12.1943 г. ПЛ патрулировала у западного побережью США, где вела борьбу с судоходством противника и осуществляла разведку в интересах командующего Объединенным Флотом. 1.01.1944 г. ее включили в состав 15-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота. С 10.01 по 2.04.1944 г. I-38 находилась в распоряжении Школы подводного плавания в Куре и занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. По другим данным, корабль в этот период простоял на базе флота в Куре и участия в боевых действиях не принимал. С 15-го по 2.05.1944 г ПЛ перешла в Рабаул. 1.05.1944 г. она направилась в район между Рабаулом и о-вами Адмиралтейства для ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 28.05.1944 г. I-38 получила приказ следовать в район к северу от Соломоновых о-вов и 12.06.1944 г. – к востоку от Марианских о-вов. 5.07.1944 г. ПЛ направилась к о. Сайпан для эвакуации штаба Шестого флота, но к 9.07.1944 г. эту задачу выполнила I-41, и 20.07.1944 г. корабль пришел на атолл Трук. С 29.07 по 6.08.1944 г. I-38 перешла в Йокосуку где с 14.08 по 19.09.1944 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, установили РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1 и тип 3 мод. 2 модиф. 2. 23.09.1944 г. корабль включили в состав соединения, обслуживающего 101-й Особый Диверсионно-разведывательный Отряд, но данные о том, что на нем размещали оборудование для транспортировки и обслуживания человекоуправляемых торпед отсутствуют. С 25.09 по 26.10.1944 г. ПЛ простояла на базе флота в Сасебо и в конце октября 1944 г. перешла в Куре. 2.11.1944 г. I-38 направилась к Каролинским о-вам для борьбы с судоходством противника. 12.11.1944 г. в 85 милях к югу от о. Яп ПЛ в подводном положении обнаружил и потопил американский ЭМ Nicholas.

18

I-39 (до июня 1940 г. заказ № 152) После вступления в строй вошла в состав 2-го ДПЛ Первой эскадры Шестого флота, и без приемных испытаний до июня 1943 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. С 6-го по 24.06.1943 г. ПЛ перешла на атолл Трук, где продолжила боевую подготовку. 26.08.1943 г. I-39 направилась к Новым Гебридам для борьбы с судоходством противника. 3.09.1944 г. ее включили в состав Соединения “А”, призванного осуществлять поиск и атаку боевых кораблей противника у Новых Гебрид. 11.09.1943 г. ПЛ (капитан 3 ранга Танака) у о. Ндени потопила американский флотский буксир Navajo. 18.09.1943 г. корабль возвратился на атолл Трук. С 30.09 по 5.11.1943 г. I-39 вновь патрулировала у Новых Гебрид. 17.11.1943 г. она поступила в распоряжение капитана 1 ранга Ивагами и в тот же день направилась в назначенный район патрулирования. 26.11.1943 г на подходах к о. Джилберта ПЛ была обнаружена в подводном положении и потоплена со всем экипажем глубинными бомбами (по данным гидроакустических приборов) американским ЭМ Boyd.

0

I-15

1

I-17

2

I-19

3

I-21

4

I-23

5

I-25

6

I-26

7

I-27

8

I-28

9

I-29

10

I-30

11

I-32

12

I-33

13

I-34

14

I-35

15

I-36

16

I-37

17

I-38

18

I-39

См. также

• ВМС Японии
• Вторая мировая война
• Подводная лодка

Литература и источники информации

Литература

• Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Подводные лодки 1918-1945. — СПб: «Галлея Принт», 1999. — («Боевые корабли мира»).
• Дашьян А.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Японии (часть 2). — Москва: 2004. — («Морская коллекция» 2004-07(064)).

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://ja.wikipedia.org/wiki/伊十五型潜水艦
• https://www.ijnsubsite.info/submarines_index.htm

Галерея

• 

  ПЛ I-15, 15.09.1940 г.

• 

  Спуск на воду ПЛ I-17

• 

  ПЛ I-17

• 

  ПЛ I-18

• 

  ПЛ I-26

• 

  ПЛ I-29

• 

  За день до спуска ПЛ I-31

• 

  Спуск на воду ПЛ I-39