Шаумян (1925)
«Шаумян»
ВМФ СССР
Общие сведения
«Левкас» - один из четырех эсминцев «ушаковской серии» достроенных в 20-х годах и вошедших в состав Советского черноморского флота. До средины 1930-х годов они были единственными эсминцами Черноморского флота, за исключением «Фрунзе», который относился к типу «Счастливый».
История создания
Основная статья: Эскадренные миноносцы типа «Фидониси»
Постройка и испытания
Эсминец «Левкас» 15 июля 1915 года зачислен в списки судов Черноморского флота. 5 июня 1916 года «Левкас» и «Корфу» заложили на стапеле №3 на судоверфи завода «Руссуд» треста «Наваль-Россуд» в Николаеве. С января 1917 года название эсминца изменено на «Левкос». Спущен на воду 23 октября 1917 года вместе с эсминцем «Корфу».
С началом 1918 года достройка «Левкоса» и остальных недостроенных кораблей «ушаковской серии» приостановилась. 17 марта корпус эсминца в недостроенном состоянии захвачен немецкими войсками, занявшими Николаев. Осенью совместно с недостроенными эсминцами «Занте», «Корфу» и «Цериго» передан правительству гетмана Скоропадского. Позже переданы Директории во главе с С.В. Петлюрой. 25 января 1919 года согласно Декрету Директории, переименован в «Львів» (формально).
В мае того же года обследован комиссией ГУКа, которая определила готовность как низкую. Подготовлены к погрузке котлы и часть механизмов, верхняя палуба не зашита, отсутствуют мачты и трубы. В августе 1919 года совместно с недостроенными эсминцами захвачены белыми, занявшими Николаев. Вошел в состав Черноморского флота Вооруженных сил Юга России. В сентябре 1919 года обследован комиссией белых во главе с капитаном 1 ранга К. К. Рудниковым.
В конце января 1920 года совместно с недостроенным эсминцем «Корфу» захвачен в Николаеве Советскими войсками. 2 сентября 1924 года СТО принял решение о достройке корабля.
С 5 февраля 1925 года эсминец переименован в «Шаумян». 27 мая во время сильного шквала, находясь в Малом ковше завода, столкнулся с оборвавшим швартовы эсминцем «Петровский». 19 октября 1925 года предъявлен к испытаниям, а 9 декабря принят в казну. Затраты на восстановление составили 1 803 000 рублей.
Описание конструкции
Корпус
Корпуса кораблей выполнялись клёпаными, с полубаком, простиравшимся в корму приблизительно на четверть длины корпуса, с острыми обводами. Эсминцы имели одну непрерывную по всей длине главную (верхнюю) палубу и палубу полубака. От форштевня до первого котельного отделения и от кормового машинного отделения до ахтерштевня шла платформа (жилая палуба).
Непотопляемость кораблей обеспечивалась разделением корпуса главными поперечными переборками на 10-15 водонепроницаемых отсеков. По проекту при затоплении двух любых смежных отсеков корабль должен был оставаться на плаву и не терять остойчивости. Система набора — смешанная, с длиной шпации 533 — 560 мм. На эсминцах «ушаковской» серии продольные переборки начинались со второго КО. Внутреннее (двойное) дно простиралось на протяжении главной энергетической установки и разделялось непроницаемыми флорами на отсеки, служившие для хранения топлива. Продольный набор в сочетании с продольными переборками, 4-5-мм настилом второго дна, верхней палубой и наружной обшивкой, образовывал прочную, жесткую конструкцию, способную противостоять продольному изгибающему моменту в любых эксплуатационных условиях.
Настил верхней палубы на протяжении МО и КО между стрингером и котельным кожухом имел наибольшую толщину 9,5 мм, в оконечностях утоньшаясь до 3,5 — 4 мм. В нос и в корму от МКО располагалась жилая палуба из листовой 3,5-мм стали. Над котельными отделениями имелся кожух высотой 750 мм, обшивка кожуха 3,5 мм.
В боевой рубке находились штурвал, компас и машинный телеграф, приборы управления артиллерийской и торпедной стрельбой, телефоны и переговорные трубы. Ходовая (штурманская) рубка располагалась за боевой и выполнялась из стальных листов толщиной 3—3,5 мм. В рубке размещены: стол для карт, столик, стул и умывальник, рундук, шкафы для книг и мореходных инструментов, вертикальный стеллаж для карт, кресло. Носовой мостик располагался поверх боевой и ходовой рубок, простирался на всю ширину корпуса и поддерживался пиллерсами, связанными диагональными распорками. На мостике находились приборы управления кораблем (2 компаса, тахометры, машинный телеграф, штурвал, к которым в 1915 г. добавился дальномер и панорамные прицелы для управления торпедными аппаратами). Имелся парусиновый обвес по леерным стойкам мостика. Дальномер был поднят на банкет выше тента, и тент в этом месте вырезан. Впоследствии на мостике делали полурубку из легких деревянных щитов высотой около 2 м с большими опускными стеклами. На эсминцах между 2-й и 3-й трубами находилась средняя надстройка, выполненная из 3-мм стальных листов. В ней размещались радиорубка и камбуз. Поверх надстройки располагался средний мостик с крыльями, на которых были установлены два прожектора.
По периметру верхней палубы, на полубаке и мостиках имелось леерное ограждение. Все жилые и служебные помещения имели иллюминаторы из бронзы со стеклами толщиной 15 мм и простыми штормовыми крышками. Такие же иллюминаторы имелись в боевой рубке, но с лёгкими глухими крышками. На эсминцах были установлены две сигнальные мачты, выполненные из стальных труб с деревянными стеньгами длиной около 10,7 м и с приспособлениями для крепления антенн беспроволочного телеграфа. Общая высота мачт со стеньгами — 30 м от ГВЛ. Мачты были укреплены в 2-х палубах. Фок-мачта имела наблюдательную площадку с поручнями, обвесом и лёгким трапом на неё с мостика.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка эсминца включала в себя две прямодействующих главных турбин усовершенствованной системы Brown-Boveri-Parsons суммарной мощностью 29 000 л.с. (при 630 об/мин) с активным регулировочным колесом и пяти главных котлов Thornycroft с общей поверхностью нагрева в 3094 м² и рабочим давлением пара 17 атм. Вал турбины соединялся (через промежуточные валы) непосредственно с гребным винтом, который вращался с той же скоростью, что и вал турбины. Каждая установка состояла из турбины переднего хода и турбины заднего хода, находящихся на одном валу и в одном кожухе. Каждая турбина могла питаться паром от любого котла.
Насыщенный пар давлением 17-17,5 кг/см2 и температурой 203—205°С для турбин вырабатывался водотрубными котлами треугольного типа системы Thornycroft, нефтяного отопления, с одним паровым и двумя водяными коллекторами. Котлы располагались в котельных отделениях (КО) впереди турбинных отделений. Все КО отделяются друг от друга водонепроницаемыми переборками. На черноморских эсминцах котлы размещались в трёх КО, в носовом и среднем стояло по два котла, в кормовом — только один. Эсминцы имели по три трубы, дымоходы котлов № 1-2 и № 3-4 выводились в две носовые трубы, а № 5 — в кормовую. В качестве движителей применялись два трёхлопастных бронзовых гребных винта диаметром 2,4 м.
Полная скорость хода - 33 узла. Дальность плавания экономичным ходом 2130 морских миль при скорости в 18 узлах.
Вспомогательное оборудование
Состав вспомогательных механизмов принимался по прототипу и включал два пожарных насоса, два насоса форсированной смазки, по два главных и вспомогательных циркуляционных насоса, насос питьевой воды, гальюнный насос, два главных и вспомогательный воздушный насосы, пять топливных насосов, по три главных и вспомогательных питательных насоса для котлов, пять котельных вентиляторов, три нефтенагревателя, два маслоохладителя для турбинных отделений, три нефтяных фильтра с очистителями, три подогревателя питательной воды, два шпиля и рулевую машину.
В то же время, котельные вентиляторы и главные воздушно-конденсатные насосы взамен ранее принятых на прототипе поршневых получили турбинные приводы, положительно зарекомендовавшие себя на эсминцах типа «Счастливый». Улучшили и конструкцию циркуляционных насосов, водо- и нефтеподогревателей, усовершенствовали всю схему трубопроводов машинно-котельной установки.
Миноносец снабжался одним моторным катером типа «Новик» со скоростью хода 8 уз., одним моторным рабочим ботом типа «Новик», одним лёгким спасательным шестивёсельным вельботом, одним шестивёсельным и одним четырехвёсельным ялами с пробковыми поплавками типа «Кебке» и одним двухвёсельным ялом. Плавсредства размещались на ростерных бимсах и блоках в средней части корпуса. Для их спуска на воду и подъёма на борт служили четыре пары поворотных шлюпбалок клёпаной конструкции, рассчитанных на работу даже при крене корабля в 10°.
Экипаж и обитаемость
По проекту экипаж эсминца состоял из командира, 6 офицеров, 6 кондукторов, 80 нижних чинов. Однако к началу ходовых испытаний одного кондуктора заменили офицером и добавили 24 рядовых, что ухудшило бытовые условия, заставило использовать для жилья румпельное отделение, потребовало дополнительных запасов провизии и воды. На «ушаковской» серии за счёт дополнительного 102-мм орудия, двух зениток и противолодочной гаубицы жилые помещения были рассчитаны на 8 офицеров, 6 кондукторов и 130 нижних чинов.
Нижние чины размещались в двух кормовых и одном носовом кубриках. Матросы спали на рундуках и в находившихся над ними подвесных койках, устроенных в виде рам с натянутой в ней проволочной сеткой, и в гамаках. В командных помещениях имелись столы, скамьи, шкафы для посуды. Матросские чемоданы хранились в рундуках. Коечные сетки — на мостиках.
Кондукторское помещение находилось на жилой палубе в корме, оно было рассчитано на шесть человек и снабжено рундуками в два яруса, шкафами для одежды и книг, обеденным столом, стульями, умывальником и пр.
Офицерские помещения располагались в носу на верхней палубе, под полубаком и состояли из семи кают, кают-компании, буфета, ванной и ватерклозета. Каждая офицерская каюта снабжалась постоянной койкой, шкафом, складным умывальником, письменным столом, стулом и вешалкой. Мебель: шкафы, обеденные и письменные столы, рундуки и умывальники — стальные, стулья — гнутые буковые, остальная мебель из ясеня.
Камбуз находился в особой рубке на верхней палубе под кормовым мостиком. Плиты имели нефтяное отопление. Баки были рассчитаны на 104 человека. В камбузе имелись также офицерская плита, командный самовар, шкафы для провизии, стол и полки. При модернизации, в связи с увеличением личного состава корабля и размещением штаба соединения, камбуз был расширен.
Вооружение
Главный калибр
Эскадренные миноносцы типа «Фидониси» получили на вооружение одну из самых удачных артсистем периода Первой мировой войны — 102-мм/60 орудие Обуховского завода, специально созданное для вооружения эсминцев. Орудие состояло из внутренней трубы, которая по всей длине скреплялась тремя цилиндрами, надетыми в горячем состоянии. На казённую часть надевался кожух, на который навинчивался казённик. Орудие имело горизонтально-скользящий клиновой затвор с полуавтоматикой (при откате открывание затвора обеспечивалось посредством экстракции стреляной гильзы), что позволило довести техническую скорострельность до 12-15 выстр/мин (практическая 10 выстр/мин).
Подача 102-мм снарядов из погребов к орудиям механическая, осуществлялась элеваторами, приводимыми в действие электромоторами, либо вручную. Электромоторы стояли между жилой и верхней палубами. Производительность элеваторов при работе электропривода — не менее 10 снарядов/мин и не менее 5 при ручном действии лебёдкой элеватора. Кроме элеваторной подачи предусматривалась независимая ручная подача через особые люки на случай выхода из строя механической (включала ручные лебедки, тали, блоки, беседки).
| Характеристика | 102-мм обр. 1911 |
|---|---|
| Длина ствола, калибров | 60 |
| Длина орудия, мм | 6 284 |
| Масса орудия, кг | 2 850 |
| Скорострельность, выстр/мин | 12 |
| Вес снаряда, кг | 17,5 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 823-914 |
| Угол возвышения | от -6° до +20° |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 15,3 |
Зенитная артиллерия
Первоначально корабли оснащались только 7,62-мм/94 пулемётами типа «Максим», которые устанавливались таким образом, чтобы не находиться в сфере действия газов соседних орудий при стрельбе из них по крайним направлениям. Эсминцы получали по два пулемёта, но тумбы для них располагались в разных местах: 2 на крыльях носового мостика, 2 на шкафуте и 2 на верхней палубе. Подача боезапаса к пулемётам только ручная через люки ручной подачи. Боезапас — 8100 патронов на ствол.
В 1925 г. на эсминце в кормовой части установили зенитное орудие 76-мм/28 8-К (системы Лендера). Орудие имело полуавтоматический вертикальный клиновой затвор (автоматическое открывание после выстрела и экстракция гильзы), тумбовый лафет, гидравлический компрессор и пружинный накатник. Длина отката 420 — 450 мм. Позже добавили второе 76-мм зенитное орудие системы Лендера. С 1938 года два устаревших 7,62-мм/94 пулемёта системы Максима заменили на четыре пулемёта 12,7-мм/79 ДШК. В начале 1940-х годов зенитное вооружение корабля усилили двумя пушками 45-мм/69 21-К.
| Характеристики | 76-мм 8-K | 45-мм 21-K |
|---|---|---|
| Калибр | 30 | 44 |
| Длина ствола, мм | 2307 | 2072 |
| Вес ствола, кг | 440 | 107-115 |
| Вес снаряда, кг | 6,5 | 2,89 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 30[1] | 25-30 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 588 | 760 |
| Угол возвышения | -5° / +75° | -10° до + 85° |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 9,5 | 5 |
Минно-торпедное вооружение
На эсминцы типа «Фидониси» были установлены четыре 450-мм трёхтрубных торпедных аппарата (ТА)[2]. ТА имел механический (электрический) и ручной приводы для горизонтальной наводки. Скорость вращения аппарата электромотором — 5в/с, вручную — 2в/с. Управление горизонтальным наведением осуществлялось со специально оборудованного поста наводчика. Углы обстрела торпедных аппаратов на эсминцах — 35° в нос и в корму от траверза каждого борта.
Торпедный аппарат имел массу 6350 кг, длину 6051 и ширину 3000 мм. Система стрельбы — пороховая, вес порохового заряда — 405 г. Рядом с аппаратами устанавливались медные герметичные ящики с 8-ю неснаряженными патронами каждый для стрельбы порохом. Боезапас эсминцев состоял из торпед образцов 1908 и 1912 гг. В 1915 г. создана торпеда 45-15, а в 1938 г. на вооружение приняли торпеду 45-36Н.
Возможность растворения крайних труб на угол до 7° позволяла производить залповую стрельбу по площади веером. На аппарате устанавливалась автомат-коробка, обеспечивающая последовательную стрельбу из всех труб с интервалом выхода торпед 0,5 с, причем залп автоматически начинался с трубы, расположенной ближе к корме корабля.
В качестве приборов управления торпедной стрельбой использовались прицелы Михайлова М-1, которые стояли на крыльях мостика. Они позволяли решать торпедный треугольник и производить наводку, как аппаратную, так и кораблем. В годы Первой мировой войны на эсминцы стали устанавливать простейшие ПУТС фирмы "Эриксон". В 1914 — 1915 годах в ПУТС включили схему автоматической наводки аппаратов. Однако в целом ПУТС фирмы "Эриксон" оказалась ненадежной в эксплуатации и была снята с кораблей до середины 1930-х гг.
Противолодочное и противоминное вооружение
Серийные эсминцы по проекту могли в перегруз принимать 80 мин обр. 1908-1912 гг., не теряя своих мореходных качеств.
Перспективным средством поражения подводных лодок стали глубинные бомбы. На каждый эсминец установили по 10 бомб, хранящихся в стеллажах на верхней палубе. Бомбы сбрасывались за борт вручную. В 1917 г. на вооружение поступили более совершенные глубинные бомбы — малая 4В-М (16 кг взрывчатого вещества) и большая 4В-Б (115 кг взрывчатого вещества). Эти же бомбы находились на вооружении советского флота до середины 1930-х гг.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В качестве приборов управления стрельбой на ЭМ устанавливалась схема ПУС завода «Гейслер и К°»[3]. Два задающих прибора угла прицеливания и целика размещались в боевой рубке и были связаны линией синхронной передачи с соответствующими принимающими приборами, установленными на каждом орудии. Задающий прибор прицела представлял собой автомат, выполнявший простейшие математические операции для выработки данных стрельбы. При поступлении данных стрельбы из боевой рубки на принимающих приборах подвижная стрелка отклонялась от неподвижного индекса, скрепленного с орудием, на определенную величину. Наводчику оставалось только, вращая штурвалы горизонтального и вертикального наведения, совместить стрелку с неподвижным индексом, в результате чего орудие приобретало нужный угол возвышения и целик. Кроме того, на каждом орудии были установлены звонки и ревуны, для сигнализации о моменте производства выстрела или залпа. На мостиках устанавливались визиры центральной наводки. Система была надежной и компактной. Дистанция до цели определялась с помощью 9-футового (база 2745 мм) стереоскопического дальномера фирмы «Барр и Струд» (Англия), который находился на носовом мостике, на банкете.
Для освещения целей в ночное время имелось два боевых дуговых 60-см прожектора системы "Сперри" или "Шуккерта". Дальность луча этих прожекторов достигала 20 кбт.
В соответствии со спецификациями на момент вступления в строй штурманское вооружение эсминцев состояло из 3-4 127-мм магнитных компасов, секстанов, хронометров и прокладочного инструмента. Главный магнитный компас на высоком нактоузе стоял посредине ходового мостика, путевые компасы — рядом со штурвалами на мостике и в боевой рубке. Имелись также два шлюпочных 75-мм магнитных компаса. Для измерения глубины имелся механический лот Томсона и ручные лоты. Скорость измерялась вертушечным лагом Уокера. Посты управления кораблем находились на мостиках и в боевой рубке.
Радиорубка располагалась в средней надстройке симметрично относительно мачт. Радиорубка была звукоизолирована с целью не пропускать шума извне. Изоляция стенок и потолка — с воздушной прослойкой 45 мм и 3-х рядов сосновых досок толщиной 12 мм с прослойками между ними из 10-мм пробковых пластин. Поверх положен 10-мм войлок. Изоляция пола с воздушной прослойкой 45 мм из 2-х слоев сосновых досок 25 мм и между ними пробкой 15 мм. Внутри пол, потолок и стены покрыты линолеумом. Все это было предпринято, чтобы избежать внутри рубки шумов, нарушающих в обычных условиях прием радиотелеграмм на слух. Даже телефон для связи с электростанцией был установлен снаружи рубки. Пол рубки был приподнят над котельным кожухом так, чтобы под ним свободно циркулировал воздух. Отопление радиорубки — электрическое и паровое. Вентиляция осуществлялась двумя вентиляторами — вдувным и вытяжным, установленными вне рубки и работающими бесшумно. В радиорубку и к динамо-двигателю (преобразовывал постоянный ток в переменный) подавался постоянный ток напряжением 105 В и силой тока 50 ампер. Динамо-двигатель и керосино-динамо размещались в отдельном помещении вне радиорубки.
При вступлении в строй корабли имели один длинноволновой передатчик типа «МВ» (Морского ведомства) обр. 1911 г. мощностью 2 кВт, с дальностью передачи до 200 миль, два ламповых приемника с диапазоном 300 — 1900 м. Несколько позже серийные эсминцы оснащались искровыми передатчиками типа «МВ» мощностью 2 кВт и 0,2 кВт (с диапазоном волн 400—21 070 м) и ламповыми 0,2 кВт, а также двумя приемниками «МВ» обр. 1916 г. 2 кВт и 0,2 кВт с диапазоном волн 300 — 25 000 м. На эсминцы ставились также радиофоны малой мощности —30 Вт.
Внутрикорабельная связь осуществлялась с помощью переговорных труб, телефонов и звонков. Основным средством внутрикорабельной связи на русских кораблях начала XX в. являлись переговорные трубы (они выполнялись из красномедных труб диаметром 45 мм, раструбы со свистками — латунные). На серийных эсминцах — из боевой рубки на носовой мостик, в МО, к 102-мм орудиям, к керосино-динамо, к рулевой машине, к кормовому компасу; с кормовой площадки в МО и к рулевой машине; от 102-мм орудий в патронные погреба, с от¬ростками к приводам лебедок элеваторов; от прожекторов к турбо- и керосино-динамо; между носовым и кормовым МО, каждое КО соединено с носовым МО; из каюты старшего механика в носовое МО; от шпиля к шпилевой машине; из офицерского коридора в канцелярию; от компрессоров к торпедным аппаратам; от мостика к 1-му торпедному аппарату; из радиорубки к керосино-динамо. Кроме того, они соединяли наблюдательный пост с мостиком и ВП с каютами командира и старшего офицера.
Кроме переговорных труб на эсминцах имелись телефоны. Боевая рубка была связана с носовым и кормовым мостиками, орудиями, прожекторами, радиорубкой, МО и румпельным отделением. МО и КО были соединены между собой и с каютой старшего механика. В КО были сделаны специальные ниши для телефонов, чтобы лучше слышать при работающих форсунках. Боевая рубка соединялась также телефонной связью с салоном командира дивизиона, с кабинетом командира, кают-компанией, канцелярией.
Носовой мостик был соединен со всеми командными помещениями, машинными и котельными отделениями авральными звонками. Для светосигнальной и визуальной связи служили: 45-см прожектор (МСП-Л-4,5) или 35-см (МСПА-Л-3,5), установленный на площадке фок-мачты, фонари системы Семенова, фонари системы «Ратьер», стереотрубы СТБ, дневные и ночные бинокли, сигнальные флаги и сигнальные ракеты.
Модернизации и переоборудования
История службы
Межвоенный период
10 декабря 1925 года «Шаумян» вступил в строй, а 12 декабря приказом РВС СССР №1176/252 зачислен в боевой состав МСЧМ. С 14 по 22 сентября 1927 года принял участие в маневрах совместно с МСЧМ КР «Червона Украина» и «Коминтерн», 2 КЛ, ОДЭМ, ОДПЛ, дивизион ТКА и дивизион СКА.
В начале 1928 года в составе 1-го дивизиона ЭМ совместно с ЭМ «Фрунзе», «Петровский», учебный поход Севастополь – Новороссийск – Батум. С 27 мая по 7 июня 1928 года совместно КР «Червона Украина», ЭМ «Фрунзе», «Петровский» визит в Стамбул (Турция). 12-13 и 17-19 сентября 1928 года совместно с крейсерами, ЭМ «Петровский», ОДПЛ (5 ед.), группой ТКА (7 ед.), группой ТЩ (4 ед.) и ГИСУ маневры МСЧМ.
С 5 октября 1928 года по 16 июля 1930 года проходил капитальный ремонт.
С 3 по 14 октября 1930 года, совместно с КР «Червона Украина» и ЭМ «Незаможник» совершил визит в Стамбул (Турция), Пирей (Греция), Мессину (Италия).
22 марта 1931 года вышел на пробу машин, развил скорость 25,3 узла. 10 июня 1931 года «Шаумян» обеспечивал подъем подводной лодки №16 (бывшая АГ-21) затонувшей во время учений в результате столкновения с ЭМ «Фрунзе».
С 10 по 13 октября 1931 года «Шаумян» совместно с ЛК «Парижская Коммуна», КР «Коминтерн», «Профинтерн», «Червона Украина», ЭМ «Дзержинский», «Незаможник», «Фрунзе», 4 КЛ, МЗ, 3 ПЛ, 2 СКА, дивизион ТКА (12 ед.) двухсторонние маневры МСЧМ. С 17 ноября по 8 декабря 1931 года участвовал в учебном походе МСЧМ вдоль Кавказского побережья.
С 26 августа по 6 сентября 1932 года совместно с КР «Профинтерн», «Червона Украина», ЭМ «Дзержинский», «Фрунзе», КЛ «Красная Абхазия», «Красный Аджаристан», «Красный Крым» штурманский поход в Азовское море.
В течении 1933 года провел ремонт механизмов на 13-м судоремонтном заводе. Отремонтированы 3 котла, холодильник, ЭО, турбодинамо, трубопроводы, телефоны, РТС, кубрики и надстройки.
С 17 октября по 7 ноября 1933 года «Шаумян» совместно с КР «Красный Кавказ», ЭМ «Петровский» визит в Стамбул (Турция), Пирей (Греция), Мессину (Италия). 12 ноября 1933 года совместно с КР «Красный Кавказ», ЭМ «Фрунзе», «Петровский» встречали турецкий ПХ «Измир» возвращавшийся с советской делегацией из Стамбула в Одессу.
С 11 января 1935 года в соответствии с Положением о Народном комиссариате обороны СССР вошел в состав дивизиона эскадренных миноносцев Черноморского флота. В этом же году проведен капитальный ремонт. В 1936 году на корабле проводились испытания 76,2 мм зенитной пушки 34-К и спаренной 76,2 мм зенитной пушки 39-К.
В 1939 году на бортах корабля нанесли буквенные обозначения «ШМ» («Шаумян»).
С 25 по 31 октября 1940 года «Шаумян» участвовал в маневрах Черноморского флота на тему «Операция флота против баз противника при одновременном содействии флангу армии и обеспечении перевозок в восточной части Черного моря».
Участие во Великой Отечественной войне
1941 год.
В начале года литерные обозначения заменили на цифры. «Шаумян» получил номер «14». Первая цифра обозначала номер дивизиона, вторая – порядковый номер.
В июне находился в составе 1-го дивизиона эскадренных миноносцев в Севастополе. В июле дислоцировался в Одессе. С 17 по 20 июля совместно с КР «Коминтерн», 3 ТЩ обеспечение перехода Дунайской флотилии из Измаила в Одессу. 23 июля совместно с ТЩ «№27» постановка минного заграждения в районе Сулина (50 мин образца 1926г). Атакован германской авиацией. Бомбы разорвались близко от кормы в результате чего 3 кормовых орудия вышли из строя. С августа на эсминце установлено защитное размагничивающее устройство.
6 августа совместно с КР «Комитерн», ЭМ «Незаможник», 2-м дивизионом КЛ, 5-м дивизионом ТЩ, 2-й бригадой ТКА, отрядом СКА вошел в состав отряда кораблей огневой поддержки северо-западного района Одессы. 9 августа Переход из Севастополя в Одессу с заместителем Наркома ВМФ вице-адмиралом Левченко. 13 августа совместно с ЭМ «Незаможник», КЛ «Красный Аджаристан» провел артиллерийский огонь поддержки в районе Григорьевка из р-на Сычавка.
14 августа совместно с ЭМ «Незаможник» и СКА провел артиллерийский огонь поддержки в районе Сычавка. 15 августа провел артиллерийский огонь поддержки в районе Григорьевка. 22 и 23 августа провел артиллерийский огонь поддержки войск обороняющих Одессу. 25 августа совместно с ЭМ «Беспощадный», «Незаможник», «Фрунзе», КЛ «Красная Армения», «Красная Грузия», «Красный Аджаристан» провел артобстрел восточного сектора обороны Одессы.
27 августа совместно с ЭМ «Бодрый», «Незаможник», «Смышленый», КЛ «Красная Армения», «Красная Грузия», «Красный Аджаристан» провел артиллерийский огонь поддержки в районах Свердлово, Кубанка. 29 августа совместно с ЛГКР «Червона Украина», ЛР «Ташкент», ЭМ «Смышленый», «Фрунзе» провел артиллерийский огонь поддержки войск обороняющих Одессу в районе дер. Ильинка, Чебанка. 30 августа совместно с ЛГКР «Червона Украина», ЛР «Ташкент», ЭМ «Смышленый», «Бойкий» провел артиллерийский огонь поддержки войск обороняющих Одессу.
1 сентября проводил артиллерийский огонь поддержки войск обороняющих Одессу. При стоянке в Одессе получил попадание снаряда в ходовой мостик. Ранено 9 человек. 2 сентября в связи с расстрелом орудий прибыл в Севастополь для ремонта. 27 сентября прибыл в Одессу и увел поврежденный ТР «Грузия».
2 октября совместно с ЭМ «Бойкий», ТЩ, 15 СКА обеспечивал прикрытие перехода судов из Одессы. 7 октября совместно с КР «Коминтерн», МЗ «Сызрань», ТЩ «Земляк», КЛ «Красный Аджаристан» эскортировал из Одессы ТР «Большевик», «Чехов», «Жан Жорес», «Абхазия» и 2 баржи на буксире у СКР «Петраш». 14 октября совместно с ЛГКР «Червона Украина», «Красный Кавказ», ЭМ «Бодрый», «Незаможник», «Смышленый», «Дзержинский» в Одессе.
16 – 17 октября совместно с ЛГКР «Червона Украина», «Красный Кавказ», ЭМ «Бодрый», «Незаможник», «Смышлёный», СКР «Петраш», «Кубань», 4 ТЩ, 20 СКА эвакуация войск, в составе конвоя из 17 ТР, из Одессы в Севастополь. 26 октября выходил на минную постановку. Из-за тумана вернулся в Севастополь. 30 октября совместно с ЭМ «Бдительный» эвакуация гарнизона из Ак-Мечети.
1 ноября совместно с ЛГКР «Красный Крым», «Красный Кавказ», ЭМ «Незаможник», «Железняков» вошёл в состав отряда кораблей артиллерийской поддержки Севастополя. 20 ноября буксировал из Севастополя в Поти ЭМ «Беспощадный».
9 декабря эскортировал с ТЩ «Щит» в Севастополь ТР «Серов» и МЗ «Островский» с 2000 солдат. 13 декабря эскортировал из Севастополя ТР «Серов», «Абхазия» и «Ногин». 23 – 24 декабря совместно с ЭМ «Бойкий», «Способный», МЗ «Коминтерн», «Островский», БТЩ «Мина», «Взрыв» и ТР «Серов», «Красногвардеец», «Дмитров», «Курск», «Фабрициус», перевозка войск в Севастополь (всего переправлено 9955 чел.). 26 декабря совместно с ЛГКР «Красный Крым» провел артиллерийский обстрел Феодосии. На следующий день вернулись в Новороссийск.
28 – 29 декабря совместно с ЛГКР «Красный Крым», «Красный Кавказ», ЭМ «Незаможник», «Железняков», ТР «Кубань» десант в Феодосийский порт. Поврежден (сбита грот-мачта), 2 убитых, 7 раненых (по другим данным 1 убит, 22 раненых). Получил попадание 3-х снарядов и 1-й мины, 2 надводные пробоины. Израсходовал 168 – 102-мм и 32 – 76-мм снарядов. 30 декабря совместно с ЛГКР «Красный Крым», «Красный Кавказ» провел артиллерийский огонь поддержки десанта. Вернулся в Новороссийск в охранении ЛГКР «Красный Крым».
1942 год.
2 января совместно с ЭМ «Бойкий» и ТЩ «Трал» эскортировал из Новороссийска в Феодосию 5 ТР. 8 января встретил и провёл в Новороссийскую базу, подорвавшийся на мине ЭМ «Способный». 13 января сел на мель в р-не наливной пристани в Новороссийске. Вечером снят. 14 – 15 января совместно с ЛГКР «Красный Крым», ЭМ «Сообразительный», КЛ «Красный Аджаристан» провел высадку десанта в район Судака.
16 января обеспечивал переход в Новороссийск повреждённого авиацией ТЩ «Груз». 23 января совместно с ЛГКР «Красный Крым» приняли в Туапсе 1576 человек 544-го полка и перешли в Новороссийск. 24 – 25 января совместно с ЛГКР «Красный Крым», ТЩ «№16», 4 СКА высадил десант в район Судака.
13 февраля совместно с КР «Коминтерн» прорвался в Севастополь с войсками на борту (всего 1034 чел.). 19 февраля провел артиллерийский обстрел германского аэродрома в районе Саки. 27 февраля совместно с ЛГКР «Красный Крым» и ТР «Росток» прорвался в Севастополь с войсками на борту (всего 664 чел.). 28 февраля провел артиллерийский обстрел порта Ялты.
1 марта совместно с ЛГКР «Красный Крым», ЭМ «Железняков» поддержал ложный десант в район Алушты. 11 марта прибыл в Севастополь с ТР «Львов». Совместно с ЛГКР «Красный Крым» ушел из Севастополя. 23 марта эскортировал ТР «Василий Чапаев» из Поти в Севастополь (ТР потоплен вражескими торпедоносцами). 24 марта прибыл в Севастополь с ТР «Кубань». 29 марта прибыл в Севастополь с ТР «Сванетия», ЛР «Ташкент» и ЭМ «Незаможник» (пополнения на кораблях всего 571 чел.).
3 апреля вышел из Новороссийска в Поти. Вследствие плохой видимости и грубой навигационной ошибки на скорости 18 узлов выскочил на камни, пробил днище и лег на грунт в районе Геленджика возле мыса Тонкий в точке 44°33′09″ с.ш. 37°59′01″ в.д.. Снять корабль с мели не удалось. Разрушен штормами и действиями вражеской авиации.
3 июня после разоружения исключён из состава ВМФ. После войны разобран на металл.
Командиры
| Командиры эсминца «Шаумян» | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № | Звание | ФИО | Фото | Период командования | Примечания |
| 1 | военмор-командир | Евдокимов Петр Александрович |  |
15 ноября 1927 - март 1932 | |
| 2 | военмор-командир | Заяц Андрей Иванович | |
апрель 1932 — апрель 1936 | |
| 3 | военмор-командир | Жуков Евгений Николаевич |  |
май 1937 - февраль 1938 | |
| 4 | военмор-командир | Ерошенко Василий Николаевич |  |
март 1938 — январь 1939 | |
| 5 | военмор-командир | Негода Григорий Пудович |  |
март 1939— декабрь 1940 | |
| 6 | капитан 3 ранга | Валюх Кузьма Петрович |  |
22 июня 1941 — 17 ноября 1941 | |
| 7 | капитан-лейтенант | Фёдоров Сергей Иванович | |
17 ноября 1941 — 3 апреля 1942 | |
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в качестве премиумного акционного эсминца СССР VI уровня «Шаумян».
См. также
Литература и источники информации
Литература
- Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-1945: Справочник. — М., Военное издательство. — 1988. — ISBN 5-203-00541-9
- Патинян С.В. Корабли Второй мировой войны. ВМФ СССР 1941-1945: Справочник. — М., «Морская компания». — 2009.
- Заблоцкий В.П., Левицкий В.А. Эскадренные миноносцы типа «Фидониси». — М., «Морская коллекция» (2-161). — 2013.
- Чернышев А.А. «Новики». Лучшие эсминцы императорского флота. — М., «Яуза», «Эксмо» (2-161). — 2007.
Ссылки
- www.navypedia.org
- www.navweaps.com
- https://www.kchf.ru/ship/esminets/levkas.htm
- https://epron-pro.ru/wreck/esminec-shaumyan/
Галерея изображений
-
«Шаумян» во время достройки в Малом ковше завода. Николаев 1925 год. -
«Шаумян» после достройки. Конец 1920-х, начало 1930-х гг. -
«Шаумян» в Севастопольской бухте. На переднем плане гидросамолёты Savoia S.55 из состава итальянской эскадрильи, март 1926 г. -
«Шаумян» в Севастопольской бухте, март 1926 г. -
«Шаумян» (слева) и «Дзержинский» (справа) в Новороссийске. Начало 1930-х гг. -
«Шаумян» (впереди) и «Фрунзе» -
«Шаумян» (на переднем плане), «Петровский» и «Фрунзе» -
«Шаумян» -
«Шаумян» -
«Шаумян» -
«Шаумян» -
«Шаумян» -
«Шаумян» -
«Шаумян» -
Рисунок эсминца «Шаумян» выполненный Б. Новицким.
.jpg)
