Сисой Великий (1894)
«Сисой Великий»
Российская Империя
| 6 августа 1891 года Заложен |
| 1 июня 1894 года Спущен на воду |
| 5 октября 1896 года Выход на испытания |
| 18 октября 1896 года Введен в строй |
| 15 сентября 1905 года Исключен из состава флота |
| 28 мая 1905 года Гибель |
| 8800 / 10400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 105,16 / 107,24 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 20,73 / 20,73 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 6,71 / 7,5 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 586 чел. Общая численность |
| 27 чел. Офицеры |
| 305-406 / 152-203 мм. Пояс/борт |
| 63,5-51 мм. Палуба |
| 229-152 / 203-127 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 305-254 мм. Барбеты |
| 305 мм. Башни |
| 127 мм. Казематы |
| 229 мм. Боевая рубка |
| 127 мм. Румпельное отделение |
Главный калибр
Средний калибр
- 6 (6×1) — 152-мм орудий системы Канэ.
Противоминный калибр
- 12 — 47-мм орудий Гочкиса;
- 4 — 37-мм револьверных орудия Гочкиса;
- 10 — 37-мм одноствольных орудий Гочкиса;
- 2 — 63,5-мм десантных орудия Барановского.
Минно-торпедное вооружение
- 6 — 457-мм торпедных аппараратов;
- 50 сфероконических мин Герца.
Содержание
Общие сведения
«Сисой Великий» — российский эскадренный броненосец, названный в честь Преподобного Сисоя Великого — христианского святого, монаха-отшельника, последователя Антония Великого[1]. Броненосец конструктивно повторял «Наварин», но имел более высокий борт и был впервые вооружен 305-мм орудиями. «Сисой Великий» мог стать достаточно мощным и удачным кораблем, однако размещение нового вооружения и незапланированного оборудования, а также нарушения весовой дисциплины при строительстве привели к сильной перегрузке и ухудшению боевых качеств. К тому же постоянные переработки проектов и изъяны бюрократической структуры центральных учреждений флота вели к систематическому срыву плановых сроков. В итоге корабль был введен в эксплуатацию с большим количеством проектных и строительных дефектов, и лишь немногие из них были устранены в течение его службы.
«Сисой Великий» за время службы совершил несколько заграничных плаваний. После начала войны с Японией был зачислен в состав 2-й Тихоокеанской эскадры вице-адмирала З.П. Рожественского. Участвовал в Цусимском сражении, где в ходе дневного боя получил 14 попаданий снарядов калибра 152—305 мм, а ночью — торпедное попадание. В результате полученных повреждений броненосец опрокинулся и затонул в трех милях от мыса Кирасаки в 10 часов 5 минут утра 28 мая 1905 года.
История создания
Предшественники
Основным прототипом для создания проекта «Сисоя Великого» послужил эскадренный броненосец «Император Александр II». Однако размещение и состав вооружения, а также схема броневой защиты были более близки к броненосцу «Наварин», схема которого стала классической для всех русских броненосцев додредноутной эпохи.
Предпосылки к созданию
В течение 25 лет после поражения в Крымской войне 1853-1856 годов российское Морское министерство в своих кораблестроительных программах ограничивалось исключительно оборонительными целями. К этому времени возникла реальная угроза захвата Великобританией Босфора, на Дальнем Востоке назревающая война между Японией и Китаем грозила нарушить существующее равновесие, а недоброжелательная политика Германии и активный рост ее флота создали угрозу интересам Российской империи на западе. Интересы государства требовали иметь сильный военно-морской флот.
В августе 1881 года в Санкт-Петербурге прошло Особое совещание по определению основ морской политики. «Россия не должна играть на море той же слабой роли, как в последнюю Русско-турецкую войну. Она должна быть готова встретить неприятеля за пределами своих вод у его берегов, будь это на Балтике или на Черном море», — таков был главный вывод совещания. Основная задача морских сил Балтийского моря заключалась в обеспечении превосходства над флотами других прибрежных государств. Отдельно оговаривалось, что отечественный флот должен не уступать германскому и желательно иметь над ним преимущество в открытом море. Результатом совещания стала программа судостроения на ближайшие 20 лет.
После получения сведений о проектировании в Германии новых броненосцев типа Brandenburg, Главный морской штаб (ГМШ) отдал распоряжение: проектировать броненосец для Балтийского моря, более сильный, чем «Александр II» и близкий по своей конструкции английским броненосцам HMS Nile и HMS Trafalgar.
Проектирование
В 1890 году поступило распоряжение управляющего Морским министерством Н.М.Чихачева начать подготовку к постройке пятого балтийского броненосца программы 1881 года. К сентябрю в Морском техническом комитете (МТК) была закончена разработка эскизного проекта броненосца водоизмещением 8500 т. Вооружение нового корабля должно было состоять из трех 305-мм орудий образца 1877 года (длина ствола 35 калибров) в двух барбетных установках, четырех 152-мм орудий образца 1877 года (длина ствола 35 калибров) в каземате на жилой палубе, четырех 120-мм орудий Армстронга в каземате на батарейной палубе, шести одноствольных 47-мм и четырех пятиствольных 37-мм орудий Гочкиса. Этот проект был направлен на отзыв нескольким известным адмиралам.
Вскоре членам МТК пришлось ознакомиться с множеством противоречивых мнений. На их основе было решено увеличить число 305-мм орудий до четырех, а мощность машин — до 8500 л.с. Однако сделать это в пределах заданного водоизмещения не удалось и оно возросло до 8880 т. 10 февраля 1891 года проект в общих чертах одобрили, и после его подписания начались работы по составлению подробных чертежей броненосца (в том числе теоретического). 18 марта 1891 года в МТК прошла утверждение «Спецификация броненосного 2-х башенного корабля «Гангут № 2» (так корабль именовался в документах до присвоения ему наименования).
Совершенно неожиданно решился вопрос об артиллерии среднего калибра. В новом варианте проекта броненосца приняли единый калибр средней артиллерии — 152 мм, общее количество которых довели до шести. Параллельно отдел сооружений Главного управления кораблестроения и снабжений (ГУКиС), не дожидаясь окончания разработки чертежей, попытался разместить заказ на поставку требуемой стали.
Постройка и испытания
6 августа 1891 года в деревянном эллинге Нового Адмиралтейства началась постройка нового броненосного корабля, который спустя пять месяцев, 2 января 1892 года, зачислили в состав флота под наименованием «Сисой Великий», а с февраля 1892 года, в соответствии с новой классификацией, перечислили в класс эскадренных броненосцев. Торжественная закладка корабля состоялась 19 мая 1892 года в присутствии императорской четы и наследника престола — будущего императора Николая II.
С первых дней строительства командир Санкт-Петербургского порта контр-адмирал В.П. Верховской пытался ускорить выполнение работ. Однако дело не спорилось. ГУКиС, чья задача состояла в материальном обеспечении постройки, забыло заключить контракты на изготовление форштевня и ахтерштевня, рулевой рамы и кронштейнов гребных валов. Спохватились лишь тогда, когда из-за отсутствия этих деталей на стапеле чуть было не пришлось остановить работы. Так же Управление по непонятной причине затянуло заключение контракта на поставку листовой и сортовой стали с Александровским сталелитейным заводом. Это обстоятельство создало в дальнейшем много сложностей — при срыве поставок (а их было немало) правление завода всякий раз ссылалось на отсутствие контракта и неопределенность сроков. В апреле 1893 года представители Александровского завода, доставив в Новое Адмиралтейство очередную партию стали, не складировали ее на стеллажи, а сваливали прямо на дороге. В этот раз ГУКиС удалось уладить конфликт. Однако 17 октября 1893 года, после того как завод в очередной роз нарушил график поставок, В.П. Верховской прямо обвинил правление Александровского завода в том, что сроки постройки броненосца «Сисой Великий» сорваны по его вине, поставил перед ГУКиС вопрос о замене контрагента и предложил передать заказ Путиловскому заводу.
Кроме изъянов бюрократической структуры центральных учреждений флота немало тормозили работы и вели к систематическому срыву плановых сроков постоянные переработки проекта и переделки. Еще в самом начале строительства корабля, 9 сентября 1891 года, управляющий Морским министерством Н.М. Чихачев приказал установить в носовой части броненосца два подводных траверзных торпедных аппарата (в дополнение к уже запланированным шести надводным). Однако строителю корабля удалось убедить Н.М.Чихачева отказаться от этой затеи. В начале 1893 года вместо барбетных установок на «Сисой Великий» решили установить 305-мм броневые башни и в третий раз был изменен состав артиллерии среднего калибра, теперь наметили установить 152-мм орудия Канэ. В ноябре 1894 года, добавили еще десять 37-мм одноствольных орудий Гочкиса для установки на боевом марсе. Приняв решение об изменении вооружения броненосца, МТК не позаботился о своевременной разработке и утверждении новых чертежей. В результате через три года с начала разработки проекта постройка броненосца была еще очень далека от завершения.
Наконец 25 мая 1894 года командир Санкт-Петербургского порта смог назначить комиссию, которая освидетельствовала корпус броненосца перед спуском на воду. 20 мая 1894 года эскадренный броненосец «Сисой Великий» благополучно сошел на воду. К концу 1895 года механизмы подготовили к ходовым испытаниям, но незавершенность корпусных работ не позволила провести их до зимы. Управляющий Морским министерством уже назначил срок окончания работ — 27 сентября 1896 года, а ведомость незаконченных работ, составленная главным командиром Кронштадтского порта 4 сентября, насчитывала 92 пункта.
31 августа 1896 года «Сисой Великий» наконец прибыл в Кронштадт. 5 октября на кронштадтской мерной линии состоялись предварительные испытания. Машина работала вполне исправно, корабль развил скорость 15,5 узла. Официальные ходовые испытания начались 17 октября. В течение пяти часов, которые броненосец шел полным ходом со скоростью 15,65 узла, не было замечено никаких неполадок в работе его механизмов, суммарная мощность составила 8494,63 л.с. Так же благополучно прошли все четыре пробега на мерной линии.
Описание конструкции
Корпус
Корпус броненосца изготавливался из профилированной и листовой стали. Силовой набор состоял из вертикального и горизонтального киля, фор- и ахтерштевней, а так же из шпангоутов и бимсов. Наружная обшивка из листовой стали крепилась к корпусному набору с помощью заклепок. На каждом борту было шесть непрерывных внутренних стрингеров. Корабль имел двойное дно на протяжении 14-79 шпангоутов и двойной борт от 20 до 76 шпангоута. Двойное дно по высоте поднималось до 4-го, считая от киля, водонепроницаемого стрингера и делилось флорами на независимые отсеки. Оно уменьшалось от киля к бортам с 1,22 м до 0,76 м. Шестой стрингер, образовывающий нижний шельф так же был водонепроницаемым на на протяжении двойного борта.
Непотопляемость корабля обеспечивалась продольными и поперечными водонепроницаемыми переборками. Продольные переборки располагались на расстоянии 1,83 м в носу и 2,44 м на протяжении 24-54 шпангоутов от внутренних бортов и имели высоту около 6,7 м от внутреннего дна. Пространство между ними и внутренними бортами занимали угольные ямы. Средняя продольная переборка располагалась между 29 и 65 шпангоутами на высоту от второго дна до бронепалубы. Главные поперечные переборки делили внутреннее пространство на 11 отсеков.
Броненосец имел три палубы (верхнюю, батарейную и жилую), а в районе котлов и машин — носовую и кормовую платформы. Форштевень, выполнявший и функцию тарана укреплялся горизонтальными стальными ребрами «для увеличения его крепости». Боковые кили имели длину по 35,05 м. Корабль имел две мачты: стальную фок-мачту, высотой 16,76 м, с двумя марсами и деревянную грот-мачту — «для сигналов». Силуэт дополняли две дымовые трубы.
Бронирование
Вся броня корабля изготавливалось из сталежелезных плит. Главный броневой пояс длиной 69,19 м имел ширину 2,18 м, из них 1,22 м — ниже ватерлинии. Плиты бортовой поясной брони имели различную толщину: на протяжении машинного и котельного отделений — 406 мм уменьшаясь к нижней кромке до 203 мм, в нос и корму толщина плит пояса уменьшалась до 305 мм, к нижней кромке - до 152 мм. В носовой части пояс замыкался броневым траверзом толщиной 229 мм, которая уменьшалась к нижней части до 152 мм. Кормовой 203-мм траверз утоньшался к низу до 127 мм. К верхним кромкам броневого пояса примыкала плоская броневая палуба, имевшая толщину 63,5 мм в пределах нижнего пояса и 51 мм вне его. Она опускалась к корме и носу, укрепляя в последнем случае таран форштевня.
Над главным поясом на уровне жилой палубы шел верхний пояс, или нижний каземат длиной 46,33 м и высотой 2,24 м. Выше него, на уровне батарейной палубы располагался каземат артиллерии среднего калибра (верхний каземат) длиной 19,2 м, и высотой 2,29 м, прикрытый сверху 38-мм броней. Оба каземата защищались 127-мм броневыми плитами. На батарейной палубе устанавливались барбеты орудийных установок главного калибра. Они защищались 305-мм броней и возвышались над верхней палубой на на 0,69 м. Броня труб для подачи снарядов имела толщину 254 мм вне каземата на жилой палубе и 127 мм внутри каземата. Все броневые плиты крепились к бортам болтами с внутренней стороны, подкладка под них изготавливалась из лиственничных брусьев толщиной 229 мм в районе главного пояса и 152 мм в районе казематов и барбетов.
Каждая башня диаметром 7,6 м имела броню толщиной 305 мм. Слегка выпуклые крыши башен набирались из 63,5-мм листов, уложенных непосредственно на металлические каркасы. Боевая рубка имела толщину 229 мм, сверху ее закрывала 12,7-мм крыша.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка броненосца механическая, двухвальная с двумя паровыми машинами и 8-ю огнетрубными котлами, которые располагались в четырех котельных и двух машинных отделениях.
Паровые машины Балтийского завода — вертикальные, трехцилиндровые, тройного расширения пара с рабочим давлением 8,87 кгс/см². Диаметр цилиндров высокого давления составлял 1041 мм, среднего давления — 1524 мм, низкого давления — 2286 мм, ход поршней — 1067 мм. Каждая машина имела проектную мощность 4250 л.с. при 100 об/мин. Машины вращали два четырехлопастных винта системы Гриффитса.
Пар для машин вырабатывали четыре двойных и четыре одинарных паровых котла с общей нагревательной поверхностью 2202 м², площадь колосниковых решеток составляла 78,78 м². Помимо главных котлов на броненосце имелись и вспомогательные котлы. Нормальный запас топлива (угля) составлял 550 т, полный — 975 т. Проектная скорость полного хода 16 узлов. Соответственно дальность плавания должна была равняться 1256 и 2200 миль полным ходом и 2530 и 4440 миль 10-узловым ходом.
Вспомогательное оборудование
Для борьбы с пожарами и водой, спуска и подъема шлюпок, погрузке угля и боезапаса на корабле имелось множество вспомогательных паровых машин малой мощности. Во время стоянки, когда главные котлы не работали, к вспомогательным механизмам и отопительной системе пар подавался от вспомогательных котлов.
Устройство противопожарной и осушительной системы являлось типичным для всех новых кораблей русского флота. В ее состав входили четыре паровых «турбины» подачей по 750 т/ч, два эжектора системы Фридмана, два паровых насоса системы Вортингтона подачей по 125 т/ч и одну пожарную помпу системы Шанд-Мэсона. Один из насосов Вортингтона из-за задержек с изготовлением был заменен на насос системы Кларка-Чапмана. Водоотливная система имела сложную систему трубопроводов из двух магистральных труб. Обе магистральные трубы сообщались между собой и позволяли перепускать воду из одного отделения в другое. Противопожарная система броненосца выполнялась из общей пожарной трубы, расположенной вдоль корпуса на нижней палубе, и отдельных пожарных труб в машинном и котельных отделениях. От труб отходили ответвления, оканчивающиеся пожарными рожками.
Спасательные средства броненосца состояли из двух миноносных паровых катеров, двух 20-весельных барказов, двух 16-весельных рабочих катеров, двух легких 14-весельных катеров, двух 6-весельных ялов и двух вельботов.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа броненосца составляла 582 человека, из них 27 офицеров. Офицерские каюты и кают-компания располагались в кормовой части, а кубрики нижних чинов и унтер-офицеров, каюты кондукторов находились в носовой части жилой палубы.
Вооружение
Главный калибр
В состав главного калибра «Сисоя Великого» входили четыре 305-мм орудия Обуховского завода образца 1895 года с длиной ствола 40 калибров. Это были первые орудия в русском флоте, проектировавшееся под заряды бездымного пороха и оснащенные поршневым затвором.
Орудия располагались попарно в двух бронированных башенных установках системы Кольза Металлического завода. Нижний погон башни опирался на катки, зазор между внешней частью брони башен и палубой составлял 25 мм и прикрывался от попадания в него воды специальной резиновой защитой-мамеринцем. Все приводы башенных установок гидравлические. Орудийные станки позволяли обеспечивать наведение стволов по вертикали в пределах от -5° до +15°. Скорость горизонтальной наводки гидравлическим приводом 2,2 град/с. Время открывания гидравлического замка — 14 с. Фактическое время заряжания орудия составляло 2 мин 22 с. Наводили орудия три наводчика. Один управлял наведением всей установки по горизонтали, два других — каждого ствола по вертикали.
В состав боекомплекта, из 80 выстрелов на ствол, входили снаряды обыкновенного чугуна и бронебойные из закаленного чугуна и картечь весом 331,7 кг и два полузаряда к ним весом 50 кг. При угле возвышения +10° дальность стрельбы составляла 10,98 км.
Средний калибр
Шесть 152-мм орудий системы Канэ образца 1892 года с длиной ствола 45 калибров располагались побортно в броневой батарее верхнего каземата. Орудия были установлены на бортовых станках системы Дуброва-Вавассера. В походе или во время шторма эти станки позволяли убирать внутрь орудийные стволы, и пушечные порты наглухо закрывались ставнями. Станок вращался в горизонтальной плоскости на одном переднем и 4 задних катках, ось вращения проходила через порт. Угол горизонтальной наводки орудий составлял 100°, угол вертикальной наводки — в пределах от -5° до +20°.
В боезапас орудий входили унитарные патроны с бронебойными, фугасными снарядами и шрапнелью весом по 41,4 кг. Скорострельность орудий составляла 7 выстрелов в минуту, дальность стрельбы при угле возвышения +20° — 11,5 км.
Противоминная артиллерия
Для борьбы с минными катерами в каземате на верхней палубе были установлены четыре 47-мм одноствольных скорострельных орудия Гочкиса. Орудия оснащались вертикальным, клиновым затвором и устанавливались на станках с гидравлическим компрессором и пружинным накатником. Еще четыре таких орудия были установлены на батарейной палубе — по два в носу и в корме, четыре на спардеке — два у боевой рубки и два — у кормового мостика. Расчет орудия — 4 человека. В боекомплект орудий входили чугунные и стальные гранаты весом по 1,5 кг. Скорострельность орудий составляла 20 выстрелов в минуту, дальность стрельбы — 4575 м при угле возвышения +10,4°.
Четыре 37-мм пятиствольных (револьверных) орудия Гочкиса были установлены у ходовой рубки и на крыльях мостика. Их максимальная скорострельность без исправления наводки составляла 32 выстрела в минуту. Пять стволов этих орудий были объединены в один пучок посредством двух медных дисков, который вручную вращал сам наводчик. Расчет орудия включал 2 человека. В качестве станков использовались конические тумбы с наклонной осью. Орудия имели несколько типов стальных и чугунных снарядов весом около 0,5 кг.
На боевом марсе было установлено десять 37-мм одноствольных орудий Гочкиса. Эти орудия устанавливалась на станках Алексеева, которые крепились по периметру к вертикальной стенке боевого марса. Расчет каждого орудия включал 2 человека. Скорострельность без исправления наводки составляла 20 выстрелов в минуту. В боезапас входили гранаты весом 0,5 кг. Дальностью стрельбы по морской или береговой цели при угле возвышения в +11° доходила до 2,8 км.
Для поддержки высадки десантных партий на броненосце предназначались два 63,5-мм десантных орудия Барановского. На шлюпках орудия устанавливалась на колесном лафете. При этом колеса снимались, а концы оси лафета помещались в железных подцапфенниках, имевшихся в планшире шлюпки, и прикрывались железными горбылями. Задний конец хобота лафета прихватывался к банке канатом. Таким образом, орудие могло вести огонь со шлюпки в небольшом носовом секторе. Кроме того, эти орудия могли устанавливаться на корабле по бортам в средней части спардека. Корабельный станок устанавливался на специальной тумбе, прикрепленной тремя болтами к палубе (в виде равностороннего треугольника) и имел гидравлический компрессор и пружинный накатник, винтовые подъемный и поворотный механизмы. Расчет к орудию Барановского на корабле — 4 человека, на берегу — один унтер-офицер, два комендора и 16 человек прислуги. В его боекомплект входили чугунные гранаты весом 2,55 кг и шрапнель весом около 3 кг, содержащая 56 пуль. Дальность стрельбы составляла 1830 м, скорострельность — до 5 выстрелов в минуту.
Минно-торпедное вооружение
В состав торпедного вооружения корабля входили шесть 381-мм однотрубных торпедных аппаратов. Два из них, неподвижные располагались в фор- и ахтерштевне на уровне броневой палубы. Еще четыре бортовых аппарата на поворотных станках закреплялись в «яблочных» шарнирах и имели сектор наведения от 35° до 45° на борт. В их боекомплект входило 12 самодвижущихся мин Уайтхеда образца 1889 года, по две на аппарат. Кроме этого, на корабле находилось 2 съемных аппарата для стрельбы метательными минами. Их устанавливали на паровых катерах. Шлюпки и катера могли вооружаться шестовыми минами.
Броненосец брал на борт 50 сфероконических мин заграждения Герца с гальвано-ударным взрывателем, которые устанавливались с «минных плотиков» (своеобразных «катамаранов» из парового катера и баркаса, соединенных специальным настилом).
Противоминное вооружение
Для защиты от торпедных атак во время стоянки на броненосце было установлено устройство стационарного сетевого заграждения с наклонным расположением шестов. Оно состояло из 32 шестов, по 16 с каждого борта длиной 6 м, противоторпедной сети и такелажа для постановки и уборки заграждения. Шесты изготавливались из стальных труб наружным диаметром 115 мм. Одним концом они крепились через поворотные башмаки к борту выше броневого пояса. Другим концом шесты были соединены между собой 76-мм леерами из стального троса. К этим же леерам крепились сетевые полотнища размером 7,5 × 6 м, которые соединялись между собой особыми разрезными звеньями.
В походном положении свернутые сети хранились на буртиках вдоль борта, шесты были плотно притянуты к бортам. Для постановки заграждения сети приподнимались и сваливались с буртиков. После чего освобождались шесты и с помощью снастей ставились горизонтально и перпендикулярно борту. Затем сеть распускалась. При постановке и уборке заграждения на корабле игрался аврал. По штатному расписанию в этих работах участвовало 350 членов экипажа. Руководили постановкой сетей 17 боцманов и кондукторов.
Модернизации и переоборудования
- Август 1897 года во время ремонта в Тулоне на заднем балконе установлены два 37-мм одноствольных орудия Гочкиса.
- Март 1904 года четыре 47-мм орудия в каземате на верхней палубе заменены на 75-мм орудия системы Канэ. Четыре 37-мм револьверных орудия, два 37-мм одноствольных на заднем балконе и 63,5-мм орудия Барановского заменены на 47-мм одноствольные орудия Гочкиса. На обеих мачтах установлены дополнительные стеньги. На корабль установили дальномеры и прожекторы.
История службы
В Средиземном море
События на острове Крит и разразившаяся за ними Греко-турецкая война потребовали немедленного усиления русской эскадры в Средиземном море. В связи с этим было решено форсировать окончание постройки «Сисоя Великого». Недоделки и неполадки пришлось устранять уже в море. Неисправности выявились уже на первом переходе корабля в Портленд 14-15 декабря 1896 года. В частности, вентиляция рулевого отделения действовала настолько плохо, что командир броненосца капитан 1-го ранга А.Н. Паренаго был вынужден приобрести электрический вентилятор и установить его в вытяжной трубе.
26 декабря 1896 года «Сисой Великий» прибыл в Алжир, где его командир рассчитывал пробыть 20 дней, произвести необходимые исправления и окраску корабля. Однако удалось лишь проконопатить пазы деревянного настила палубы: 1 января 1897 года по приказу управляющего Морским министерством эскадренный броненосец ушел в Пирей, где наконец-то удалось силами команды произвести самые необходимые доделочные работы. Здесь он был включен в состав Отдельного отряда судов Средиземного моря, под командованием контр-адмирала Мессера.
Экипаж корабля приступил к учениям, первая учебная стрельба в море прошла благополучно. 15 марта 1897 года броненосец вышел из Судской бухты (остров Крит) на вторую учебную стрельбу. Корабль около часа вел стрельбу по щиту выставленному в море в 10 милях от берега. После очередного выстрела из кормовой башни в ней раздался взрыв. Он был такой силы что все приборы и механизмы башни оказались разбитыми, 15 броневых плит сдвинуты с места и сорвана броневая крыша башни массой 7,5 т. Оторванная крыша перелетев через грот-мачту и дымовые трубы, рухнула на носовой мостик значительно его повредив. Силой удара на мостике сбросило с тумбы 37-мм револьверное орудие, также пострадали паровой катер, световые люки и стеньга мачты. На юте корабля начался пожар, с которым справились за пять минут. В результате этого происшествия из состава прислуги кормовой башни и находившихся на мостике членов экипажа 16 человек погибли, 15 были тяжело ранены (6 из них смертельно) и еще четверо получили легкие ранения.
О проведении ремонта Морское министерство договорилось с известной французской судостроительной фирмой Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée в Тулоне, куда корабль прибыл 29 марта 1987 года. Здесь его уже ожидала следственная комиссия Главного военно-морского судного управления для тщательного разбора обстоятельств трагедии. Комиссия определила, что при стрельбе «учебными половинными зарядами в 208 фунтов (94,35 кг) бурого пороха и неснаряженными снарядами в 696 фунтов (315,7 кг)» испортился гидравлический механизм закрывания затвора и прислуга орудий перешла на ручной привод. Готовя левое орудие к очередному выстрелу, комендор М. Власов задвинул замок в гнездо, но не повернул до конца поршень замка. Вероятно, из-за сотрясения после первых выстрелов сместились подвижные части затвора, и комендор, считая что он повернул рукоятку поршня до конца, на самом деле оставил замок открытым. Ошибку мог предотвратить командир кормовой башни лейтенант А.Н. Пещуров, но он, занятый определением данных для выстрела и наводкой орудия, положился на квартирмейстера Е. Попова, который именно в этот момент спустился к заряднику. Особое внимание комиссия обратила на то, что «настоящий случай обусловливается... отсутствием предохранительных приспособлений, не допускающих воспламенения заряда до окончательного закрытия замка» и поручило разработать меры по предупреждению подобных случаев. Следственное дело прекратили «ввиду отсутствия со стороны команды броненосца нарушений правил действий у орудий».
Ремонт в Тулоне
Осматривая броненосец в ходе следствия, члены комиссии поражались количеству неисправностей и недоделок. Один из следователей, неосторожно ступив на гнилую доску в бомбовом погребе 305-мм орудий, провалился на нижележащую палубу. Председатель комисии капитан 1-го ранга А.М. Абаза 24 сентября 1897 года подал докладную управляющему Морским министерством где написал:
|
Чрезвычайно тяжелое для русского сердца впечатление произвели на меня многочисленные недостатки, делающее корабль негодным к службе в настоящем его виде | 
|
Среди недостатков он указал на многочисленные протечки бортов, палуб, орудийных портов, плохое изготовление водонепроницаемых дверей и броневых люков. Обратил внимание и на щель между верхней кромкой бортовой брони и обшивкой, тянувшуюся вдоль всего борта и имевшую ширину от 0,5 до 1,5 дюйма (1,27-3,8 см). Эта щель, по его словам, вызвала недоумение и открытую насмешку французских офицеров, осматривавших вместе с ним броненосец. Осматривая настилы патронных и бомбовых погребов, входивший в состав комиссии исполняющий должность главного инспектора морской артиллерии полковник А.Ф. Бринк обнаружил дыры, через которые на второе дно скатились во время качки 152-мм снаряды.
Однако ГУКиС, дававшее объяснения по поводу докладной считало, что протечки и порча настилов палуб являются следствием «усушки при переходе из сырого и холодного климата Балтики в жаркий Алжира», что щель между верхней кромкой броневых плит и бортом «не есть щель, но неизбежное обстоятельство при настоящей системе бронирования». О других замеченных недостатках даже не упомянуто, общий же вывод сделан такой: «...команда, узнав свой корабль, сумеет исправить недостатки». Управление также проигнорировало необходимость работ для исправления и подкрепления палуб и переборок.
Через девять месяцев ремонта, 24 декабря 1897 года эскадренный броненосец снова вошел в строй. За это время был произведен ремонт кормовой башни (крыша для нее была взята со строящегося броненосца «Севастополь»). Отремонтированы мостик, палубы, шлюпбалки катера № 2 и сам катер, световые люки, стеньга, гафель, кронштейн для подъема сигнального фонаря. На задний балкон были установлены два 37-мм одноствольных орудия Гочкиса. Сам броненосец перекрасили в белый цвет с желтыми трубами, как было положено кораблю в заграничном плавании.
Дальневосточные походы
В конце 1897 года резко обострилась обстановка на Дальнем Востоке, что потребовало усиления русских морских сил в этом регионе. 26 декабря Морское министерство получило известия о мобилизации японского флота, а через пять дней - о сосредоточении английских кораблей в дальневосточных водах. «Сисой Великий» вышел в поход перед Новым годом. Его неожиданный уход встревожил командующего английской эскадрой и для наблюдения за «Сисоем Великим» был направлен броненосец I класса HMS Victorious, но тот, сев но мель в Суэцком канале, не сумел выполнить поставленную задачу. Русский эскадренный броненосец также с трудом преодолел вход в Суэцкий канал с помощью буксиров, которые вели его с носа и с кормы. 28 марта 1898 года корабль прибыл в Порт-Артур. По прибытии на Дальний Восток «Сисой Великий» был поставлен на ремонт, который проходил в Нагасаки и закончился к лету 1898 года. После окончания ремонтных работ корабль ушел во Владивосток.
В конце 1898 года в китайской провинции Шаньдун, в районах, находившихся под влиянием Германии, обострилось антииностранное движение, которое носило ярко выраженную антихристианскую направленность и пользовалось симпатиями властей Китая. Руководителями движения были тайные общества, известные под собирательным названием «Ихэцюань», европейцы именовали участников движения боксерами. В марте 1900 года дипломатический корпус направил китайскому правительству предостережение, больше напоминавшее ультиматум, корабли Англии, США, Германии, Италии и Франции провели демонстрацию силы у берегов Китая. Однако в ответ на прибытие в Пекин отрядов войск для защиты дипломатических миссий в город были введены регулярные китайские войска.
После участия в крупных совместных маневров флота и сухопутных войск в апреле 1900 года у Квантунского полуострова, «Сисой Великий» в составе отряда российских кораблей был направлен на рейд Таку. 29 мая 1900 года, началась высадка на берег морских десантов. В ответ на это произошло нападение на иностранные дипломатические миссии в Пекине. 17 июня начался штурм международной эскадрой фортов Таку и боевые действия против китайской регулярной армии, после чего она вынуждена была объединиться с отрядами «ихэтуаней», а Китайская империя объявила войну всем странам, в том числе и России.
Из экипажей броненосцев «Сисой Великий» и «Наварин» была сформирована десантная рота численностью 71 человек, имевшая одно орудие. 31 мая она прибыла в Пекин для охраны дипломатических миссий и объединилась с отрядами других государств. Первоначально предполагалось вести бои только с повстанцами, но 9 июня в город прибыли регулярные китайские войска, а в 18:00 19 июня произошло первое серьезное нападение на все миссии одновременно. Непрерывные бои с китайскими войсками и повстанцами продолжались два месяца. Русской десантной роте под командованием лейтенанта Ф.В. фон Радена кроме охраны посольства пришлось участвовать в тушении пожаров и освобождении не успевших бежать христиан. 15 августа в 2 часа ночи на помощь прибыли русские и американские войска и к 15:00 полностью заняли город. За время городских боев из состава экипажа «Сисоя Великого» трое было убито, один умер от дизентерии и двенадцать матросов ранено. Сам броненосец принял участие в бомбардировке и взятии Шанхайгуоня.
Весь следующий год броненосец продолжал службу в составе эскадры Тихого океана. Из-за отсутствия на Дальнем Востоке ремонтных баз русского флота, в декабре 1901 года «Сисой Великий» был включен в отряд контр-адмирала Г.П. Чухнина, возвращавшийся на Балтику для ремонта и модернизации. Корабли, вышедшие из Порт-Артура 25 декабря, прибыли в Нагасаки, откуда «Сисой Великий» по приказу Г.П. Чухнина самостоятельно направился в Гонконг для небольшого ремонта машин. В середине января броненосец вновь соединился с отрядом и в конце апреля 1902 года эскадренный броненосец прибыл в Либаву.
В составе 2-й Тихоокеанской эскадры
Во время ремонта на «Сисое Великом» планировалось переделать доставлявшую множество хлопот вентиляционную систему и поставить новые котлы. Однако внимание уделялось скорейшему введению в строй новейших эскадренных броненосцев и крейсеров, а средства на ремонт старых кораблей имелись в крайне ограниченном объеме. К тому же испытания, проведенные после ремонта, выявили низкое качество заводских работ: неполадки были в машинах, котлах, рулевом управлении. Только в августе 1903 года после приказания управляющего Морским министерством МТК принял меры для ускорения работ. После начала Русско-японской войны и значительных потерь в ее начале остро встал вопрос об усилении Тихоокеанского флота. В марте 1904 года управляющий Морским министерством подписывает приказ о формировании 2-й Тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирал З.П. Рожественского, куда вошел «Сисой Великий». Но даже теперь на ускорение работ не отпущено никаких новых или дополнительных кредитов. На корабль установили дальномеры, прожекторы, заменили 47-мм орудия в каземате на верхней палубе четырьмя 75-мм орудиями Канэ. Четыре пятиствольных, два одноствольных орудия Гочкиса и два 63,5-мм орудия Барановского были заменены на 47-мм. На обеих мачтах броненосца установили дополнительные стеньги, выполнили ряд других работ. Однако из-за сокращения перечня необходимых работ старые проржавевшие переборки броненосца отремонтированы не были.
11 сентября 1904 года в 9:00 «Сисой Великий» снялся с якоря и вместе с остальными кораблями направился в Ревель, где предстояла месячная стоянка. 9 октября состоялся императорский смотр эскадры. Николай II обошел строй кораблей, обратившись к каждому экипажу с короткими речами с призывом поддержать славу русского флота. В 5:00 12 октября 1904 года эскадра покинула ревельский рейд и, обогнув остров Нарген, вышла из Финского залива в открытое море. Переход осуществлялся в условиях повышенной боевой готовности. «Сисой Великий» входил в состав 2-го броненосного отряда эскадры вместе с флагманом «Ослябя», эскадренным броненосцем «Наварин» и броненосным крейсером «Адмирал Нахимов». 20 октября эскадра подошла к мысу Скаген и стала на якорь для погрузки угля. После Скагена эскадра для прохода зоны балтийских проливов разделилась. После соединения эскадры в Танжере (Северная Африка) 3 ноября, погрузки угля, пополнения запасов провизии и воды, эскадра согласно ранее разработанному плану разделилась на два отряда. В тот же вечер броненосцы «Наварин» и «Сисой Великий» с крейсерами «Светлана», «Жемчуг» и «Алмаз» вышли из Танжера и отправились через Средиземное море и Суэцкий канал на Мадагаскар. В бухте Суда на острове Крит 10 ноября они соединились с миноносцами, ушедшими из Танжера раньше, а в период с 7 по 14 ноября туда пришли с Черного моря транспорты «Ярославль», «Воронеж», «Владимир», «Тамбов», «Киев», «Юпитер» и «Меркурий». 21 ноября отряд покинул Суду и, совершив по пути заходы в Порт-Саид и Джибути, 28 декабря пришел в Носси-Бе (западное побережье о. Мадагаскар).
9 января 1905 года оба отряда эскадры соединились в бухте Носи-Бе, где французское правительство разрешило стоянку эскадре. Во время стоянки экипажи кораблей занимались боевой подготовкой. Пять раз были проведены артиллерийские стрельбы по неподвижным щитам, показавшие малоудовлетворительные результаты. 14 февраля с Балтики прибыл Дополнительный отряд судов в составе крейсеров «Олег» и «Изумруд», вспомогательных крейсеров «Днепр» и «Рион», миноносцев «Громкий» и «Грозный». Сюда же самостоятельно прибыли вспомогательные крейсера «Кубань», «Терек» и «Урал». 11 марта из Ревеля пришел транспорт «Иртыш» с углем для эскадры. 16 марта 2-я Тихоокеанская эскадра получила возможность следовать дальше и снялась с якоря. Она вновь разделившись на отряды проследовала через Индийский океан и Малаккский пролив. В пути шесть раз производилась приемка угля в открытом море. Переход от Мадагаскара до Камронга (на побережье современного Вьетнама) занял 28 дней, средняя скорость была около 7 узлов. За время перехода на «Сисое Великом» произошло 12 аварий котельных трубок и холодильников машин. Рулевое устройство четыре раза выходило из строя. 29 марта при погрузке угля в море члены экипажа эскадренного броненосца умудрились потопить паровой катер.
В бухту Камрань корабли прибыли 13 апреля. В дальнейшем эскадра то стояла в бухтах, то выходила за пределы французских территориальных вод, создавая видимость соблюдения международного права. 26 апреля эскадра перешла в бухту Ван-Фонг, где пробыла до 2 мая. 9 мая к эскадре присоединился отряд под командованием контр-адмирала Н.И. Небогатова в составе эскадренного броненосца «Император Николай I», броненосцев береговой обороны «Адмирал Сенявин», «Адмирал Ушаков», «Генерал-адмирал Апраксин», крейсера «Владимир Мономах» и госпитального судна «Кострома». Наконец, 14 мая 2-я эскадра флота Тихого океана вышла из бухты Куа Бе для прорыва во Владивосток через Корейский пролив.
Цусимское сражение
В ночь на 27 мая 1905 года русская эскадра, двигаясь тремя колоннами 5-узловой скоростью подходила к Цусимскому проливу. Корабли соблюдали светомаскировку: отличительные огни были обращены внутрь строя. Только на госпитальных судах, которые находились далеко позади горели не только все ходовые огни, но и специальные красно-белые огни на мачтах. Для отвлечения части сил японского флота к восточным берегам Японии и западным берегам Кореи еще 21 и 22 мая вспомогательные крейсера «Кубань» и «Терек» были посланы к тихоокеанским берегам Японии. С такой же целью были посланы в Желтое море вспомогательные крейсера «Рион» и «Днепр», отделившиеся от эскадры 25 мая вместе с транспортами при подходе эскадры к Седельным островам. Отделившиеся от эскадры транспорты должны были идти в Шанхай, наиболее оживленный торговый порт, связанный телеграфными кабелями со всеми крупными портовыми городами, в том числе и японскими.
Эскадренный броненосец «Сисой Великий» шел вторым в левой колонне кораблей 2-го броненосного отряда. Таким порядком около 22:00 эскадра прошла остров Квельпарт и к полуночи приблизилась к внешней дозорной цепи японских разведчиков.
В 02:28 27 мая 1905 года на японском вспомогательном крейсере IJN Shinano Maru заметили огни госпитального судна «Орел», а в 4:02 при попытке досмотра с расстояния около 8 кабельтовых обнаружили другие корабли эскадры и передали по радио донесение: «Враг в квадрате 203». Погода была мглистая, видимость 5-7 миль, ветер 3-4 балла, зыбь с севера. Видимо поэтому 3-й японский боевой отряд проскочил несколько южнее русской эскадры, разминувшись с ней. Однако 06:18 крейсер IJN Izumi обнаружил русские корабли, лег на параллельный курс справа от них в 55-60 кабельтовых и каждые несколько минут сообщал по радио данные о курсе, скорости и строе русской эскадры. Около 08:00 показались восемь кораблей 5-го, а затем и 6-го японских боевых отрядов. Колонна русских броненосцев начала перестроение в боевой порядок, которое закончилось к 9:00. 1-ый и 2-ой броненосные отряды выйшли в голову 3-му отряду. В 10:35 впереди показался 4-й японский отряд эсминцев, только в это время на русском флагмане был поднят сигнал «Тревога», а крейсер «Изумруд» с миноносцами «Буйный» и «Бравый» в кильватере перешел с левого траверза колонны броненосцев на правую ее сторону, на траверз «Осляби». К 11:10 сзади слева обнаружились силуэты японских крейсеров 3-го отряда, который нагонял русскую эскадру. В 12:05 русская эскадра повернула на курс норд-ост 23°, а в 12:20, когда нашла полоса густого тумана, начала очередное перестроение. В 13:20 справа по курсу в 7 милях показались главные силы японского Объединенного флота.
(ссылка)
В 13:49 «Князь Суворов» открыл огонь по японскому флагману с дистанции 38 кабельтовых. Одновременно огонь открыл «Сисой Великий» и вел его сначала по броненосным крейсерам IJN Nisshin и IJN Kasuga, а затем по броненосному крейсеру IJN Iwate, попав в него 305-мм снарядом и вызвав пожар. Почти час «Сисой Великий» не имел повреждений, но в 14:40 взрывом снаряда сорвало крышку носового торпедного аппарата. В левый борт корабля около ватерлинии подряд попали 152-мм и 305-мм снаряды. Вода залила носовые отсеки до 20-го шпангоута. В течение следующих 45 мин в «Сисоя Великого» попали один 305-мм, три 203-мм и столько же 152-мм снарядов. Вышел из строя механизм вращения носовой башни, начался пожар в ходовой рубке и на батарейной палубе. Оказалась перебитой пожарная магистраль, и огонь тушили ведрами, черпая воду из-за борта. В панике четверо матросов бросились за борт. Пытаясь исправить повреждения, броненосец вышел из кильватерной колонны и присоединился к арьергарду крейсерского отряда.
К 17:00 пожар на батарейной палубе удалось ликвидировать, но все попытки заделать пробоины в носовой части оказались тщетными. Подбашенное носовое отделение было затоплено, корабль получил дифферент на нос полтора метра и немного накренился на левый борт. Несмотря на это, он занял место в боевой колонне эскадры в кильватер «Наварину». Его появление команда крейсера «Адмирал Нахимов» встретила дружным «Ура». В тот момент из-за мглы и дыма бой на время прекратился, однако через час продолжился. В 19:02 адмирал Того приказал прекратить огонь. Один из последних русских выстрелов сделал «Сисой Великий», попавший 305-мм снарядом во флагман Камимуры IJN Izumo и чуть было не выведший его из строя. Однако снаряд не разорвался.
Вскоре после заката солнца контр-адмирал Н.И. Небогатов попытался собрать эскадру «Император Николай I» встал во главе русских броненосцев и увеличил скорость до 12-13 узлов. На «Сисое Великом» башни главного калибра были в исправности, но через пробоины в носовой небронированной части вода затапливала отсеки и помпы не справлялись. Русские броненосцы некоторое время уходили на юг, но в начале 9-го часа Небогатов вновь лег на курс норд-норд-ост. Не имея возможности выдержать 13-узлового хода, корабли 2-го броненосного отряда во главе с «Сисоем Великим» отстали. К движению без огней они не были подготовлены, поэтому были хорошо заметны противнику. К ночным атакам прибегли японские миноносцы, во время боя они держались возле 5-го и 6-го боевых отрядов. Между 21:30 и 22:00 броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» получил торпеду в носовую часть правого борта. Корабль выключил прожектора и развернулся на запад, рассчитывая достичь Корейского берега и вдоль него идти во Владивосток. Броненосец «Наварин» обошел «Сисоя Великого», но около 22:00 получил попадание торпедой в корму с левого борта. Вода стала быстро заполнять корабль и он 4-узловым ходом пошёл к ближайшему берегу. Около 2:30 «Наварин» снова атаковали три эсминца, он получил еще два попадания торпедами, стал крениться на правый борт, затем перевернулся и затонул.
Оставшийся один «Сисой Великий» энергично отражал атаки и маневрировал. Первую атаку в 22:30 он с большим трудом отбил, но через 45 минут четыре миноносца пошли в новую атаку на броненосец. Поступление воды через пробоину в носу так и не удалось остановить, и корабль все больше садился носом. В 23:15 торпеда, взорвавшаяся под румпельным отделением с правого борта, повредила руль и лишила броненосец управления. Около 2 ч ночи удалось подвести пластырь, который все равно пропускал воду, а контрзатопление кормовых отсеков лишь несколько замедлило погружение. Тонущий корабль задним ходом попытался достичь острова Цусима. Около 03:00 утра 28 мая броненосец встретил крейсер «Владимир Мономах» и миноносец «Громкий». На просьбу принять к себе экипаж с крейсера ответили, что он также тонет и прислал миноносец. Командир «Сисоя Великого», считая, что его помощь в данной ситуации бесполезна, отказался от нее. К 03:15 над водой возвышалось не более 0,3 м форштевня броненосца, поэтому команда стала сколачивать спасательные плоты.
Гибель
В 07:20 «Сисой Великий» был обнаружен японскими вспомогательными крейсерами IJN Shinano Maru, IJN Dainan Maru и IJN Yawata Maru. К этому часу корабль окончательно потерял ход. С броненосца на баркасе начали эвакуировать людей и подняли сигнал по международному своду, являвшийся в боевой обстановке весьма необычным: «Тону, прошу помощи». Некоторое время японские моряки обдумывали происшедшее, затем запросили русский броненосец, сдается ли он. Получив утвердительный ответ, они спустили шлюпку, которая подошла к «Сисою Великому» в 08:15. На гафеле броненосца подняли японский флаг, не сумев при этом спустить со стеньги Андреевский. Сделав безуспешную попытку взять корабль на буксир, японцы спустили свой флаг и приступили к спасению людей, причем дифферент на нос был настолько велик, что шлюпки швартовались за стволы 305-мм орудий носовой башни. В 10:05 в 3 милях от мыса Кирасаки эскадренный броненосец «Сисой Великий» перевернулся и затонул в точке 35° с. ш. 130.10° в. д. 
. На корабле погибло 50 человек, включая 20 убитых в дневном бою, 46 человек было ранено.
См. также
Примечания
- ↑ Раннехристианский подвижник и пустынник, основатель отшельнического монашества.
Литература и ссылки
Ссылки
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Сисой_Великий_(броненосец)
- https://tsushima.su/index.php?page=sisoyru
- https://armoured.ru/sisoy_velikiy.php
- https://www.korabli.eu/blogs/bronenoscy/rossiya/eskadrennye/sisoy-velikiy/istoriya
- https://www.polytech21.ru/ship/index.php?id=27
Литература
- М. А. Богданов Эскадренный броненосец «Сисой Великий». — Журнал «Стапель» № 1 за 2004 год. — С-Петербург: ЛеКо, 2004.
Галерея
Эскадренный броненосец «Сисой Великий» в Средиземном море, 1897 год
Эскадренный броненосец «Сисой Великий» в районе Тулона после инцидента со взрывом в кормовой башне, март 1897 года
Повреждения кормовой башни эскадренного броненосца «Сисой Великий». На стенке виден след от выброшенного взрывом затвора 305-мм орудия
Повреждения эскадренного броненосца «Сисой Великий» после взрыва башни
Эскадренный броненосец «Сисой Великий» в Порт-Артуре
Эскадренные броненосцы «Сисой Великий» и «Наварин» в Неаполе на пути в Балтийское море, март 1902 года
Эскадренный броненосец «Сисой Великий» на параде по случаю визита президента французской республики Лубе, май 1902 года
Эскадренный броненосец «Сисой Великий» в составе второй Тихоокеанской эсадры на Ревельском рейде, сентябрь 1904 года
Эскадренный броненосец «Сисой Великий» в составе Второй эскадры Тихого океана
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
