Генерал-адмирал Апраксин (1896)
«Генерал-адмирал Апраксин»
 Российская Империя |
| 20 мая 1895 года Заложен |
| 30 апреля 1896 года Спущен на воду |
| осень 1897 года Выход на испытания |
| 04 августа 1899 года Введен в строй |
| 31 августа 1905 года Выведен из боевого состава |
| 4126 / 4152 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 81,9 / 15,9 / 5,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 418 чел. Общая численность |
| 18 чел. Офицеры |
| 400 чел. Матросы |
| 165-216 / 203-254 мм. Пояс/борт |
| 25-51 мм. Палуба |
| 203 / 152 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 152 мм. Барбеты |
| 178 / 178 / 178 / 38 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 178 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 1 × 2 — 254-мм/45 орудия образца 1891 года;
- 1 × 1 — 254-мм/45 орудия образца 1891 года;
- 4 × 1 — 120-мм/35 орудия Канэ образца 1892 года;
- 10 × 1 — 47-мм/43 орудия Гочкиса;
- 5 × 5 — 37-мм/23 орудия Гочкиса;
- 12 × 1 — 37-мм/23 орудия Гочкиса.
Универсальная артиллерия
- 2 × 1 — 63,52-мм/19 пушки Барановского.
Минно-торпедное вооружение
- 4 x 381-мм надводных ТА.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Появление в составе российского флота броненосца «Генерал-адмирал Апраксин» стало возможным в результате любопытных трансформаций пятилетнего (1891 — 1895 годов) плана усиленного судостроения.
Первоначальный вариант этого плана, известного в литературе как промежуточная программа 1890 года, был представлен адмиралом Н.М.Чихачевым и утвержден императором Александром III 24 ноября этого года. Он предусматривал постройку десяти броненосных крейсеров. Но уже в следующем году увеличение размеров и стоимости броненосных кораблей океанского плавания привело самого автора программы — Н.М.Чихачева — к мысли о том, чтобы заменить часть их «малыми» броненосными кораблями, или «прибрежными броненосцами».
Проектирование
Проектирование броненосца осуществлялось в 1889 — 1891 годах в Морском техническом комитете (МТК) под руководством известного кораблестроителя Э.Е. Гуляева. В первоначальный проект были внесены существенные изменения, исходя из результатов постройки на стапелях (1892 — 1894 годах) броненосцев этого же типа «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин».
Большую работу в этом направлении провели старший судостроитель П.П. Михайлов и старший помощник судостроителя Д.В. Скворцов, поэтому их можно смело считать «соавторами» Э.Е. Гуляева в проектировании корабля. Свою лепту в это дело внесли и английские фирмы «Моделей, сыновья и Фильд» и «Хамфрис Теннант и К°» , артиллеристы МТК, главным образом С.О. Макаров и А.Ф. Бринк (выбор и проектирование крупных орудий), а также Путиловский завод — поставщик башенных установок с гидравлическим приводом. В результате, и по составу вооружения, и по внешнему виду броненосец значительно отличался от первоначального проекта.
В декабре 1893 года адмирал Н.М. Чихачев приказал заказать для корабля машины и котлы Франко-Русскому заводу в Санкт-Петербурге, который должен был изготовить их по чертежу «ушаковских» механизмов Модслея. Поэтому «Генерал-адмирал Апраксин» во многих документах называли броненосцем типа «Адмирал Ушаков».
Постройка и испытания
В декабре 1893 года адмирал Н.В. Чихачев отдал распоряжением о постройке третьего броненосца береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин».
Подготовительные работы по корпусу начались в феврале 1894 года, а 12 октября на стапель деревянного эллинга Нового Адмиралтейства выставили первые пуды металла. Официальная закладка броненосца состоялась 20 мая следующего года, а его строителем стал Д.В.Скворцов, один из наиболее энергичных и талантливых российских корабельных инженеров рубежа XIX—XX столетий.
Казалось, что постройка корабля по уже отработанным и исправленным чертежам прототипов не вызовет особых затруднений и не потребует корректировки проекта. Однако, на практике все оказалось иначе как раз из-за дополнений проекта 1891 года, которые вызвали перегрузку двух первых кораблей данного типа, а также из-за стремления улучшить систему 254-мм башен. Поэтому для избежания перегрузки «Генерал-адмирала Апраксина» строитель предлагал уменьшить толщину всей бортовой брони на 1 дюйм (25,4 мм), «уничтожить башенные установки 10-дюймовых орудий, поставив орудия на станках за барбетом и прикрыв сферическими щитами», подачу снарядов и зарядов, прикрыв толстой броней барбетов, осуществлять с помощью электрических лебедок.
Еще раньше, 15 июля 1894 года, артиллеристы МТК во главе с контр-адмиралом С.О. Макаровым в условиях на проектирование двух-орудийных установок 254-мм орудий впервые выдвинули требования обеспечения скорости заряжания каждого орудия не более 1,5 минуты и угла возвышения 35°. Проектирование тремя заводами таких установок с гидравлическим приводом осенью того же года показало возможность обеспечения заданных параметров. Тем не менее, в феврале 1895 года МТК, также впервые, избрал для башен «Генерал-адмирала Апраксина» более перспективный — электрический привод с аналогичными скоростью заряжания и углами возвышения, но с уменьшением толщины вертикальной брони башни до 7 дюймов (178 мм), барбета — до 6 (152 мм) и крыши — до 1,25 дюйма (около 32 мм). Общая масса башни с броневой защитой не должна была превышать 255 тонны.
В июне 1895 года по результатам конкурсного проектирования заказ на башенные установки для броненосца было решено дать Путиловскому заводу, хотя проект Металлического завода, занимавшегося разработкой электрических приводов с 1892 года, обладал «одинаковыми достоинствами». Вероятно, Металлический завод имел лучшие шансы на успешное выполнение заказа, но запросил более высокую цену. «Генерал-адмирал Апраксин» стал первым в российском флоте кораблем с электрическими башенными установками. Применение башенных установок с электрическим приводом, без сомнения, прогрессивный шаг в отечественном кораблестроении того времени. При этом, с целью уменьшения перегрузки, МТК в апреле — мае 1895 года утвердил установку в кормовой башне одной 254-мм пушки вместо двух. Путиловский завод обязывался сдать обе башни к концу сентября 1897 года.
Таким образом, МТК отклонил предложение Д.В. Скворцова о замене башен барбетами и сократил на четверть число орудий крупного калибра. Для компенсации же повышенного веса новых башен, в сравнении с гидравлическими, было решено уменьшить бортовое бронирование на 1,5 дюйма.
К началу 1896 года Д.В. Скворцов довел готовность броненосца по корпусу до 54,5%. Спуск корабля на воду состоялся 30 апреля 1896 года, а первый выход на пробу машин — осенью 1897 года. Изготовлением главных механизмов на Франко-Русском заводе руководили инженеры П.Л. Онэ и А.Г. Архипов. Ходовые испытания «Генерал-адмирала Апраксина» завершились осенью 1898 года, а опытные стрельбы из 254-мм башен — только в августе следующего.
По тактико-техническим элементам «Генерал-адмирал Апраксин» имел ряд преимуществ перед кораблями своего класса Германии, Дании и Швеции (на 1899 год), обусловленных выгодным сочетанием калибра главной артиллерии, системы ее размещения и защиты. В условиях Балтики броненосец полностью удовлетворял своему назначению, а его вступление в строй имело особое значение в связи с необходимостью освоения башенных электрических приводов, принятых уже для будущих эскадренных броненосцев.
Описание конструкции
Корпус
Клепаный корпус корабля оснащен водонепроницаемыми переборками, доходившими до броневой (она же батарейная) палубы, подразделялся на 15 главных отсеков. На протяжении 15—59 шпангоутов имелось двойное дно (10 междудонных водонепроницаемых отделений). Штевни, рулевая рама (массой 3,5 тонны) и кронштейны гребных валов были отлиты на Обуховском заводе. Водоотливная система, включавшая магистральную трубу диаметром 457 мм, выполнялась на Адмиралтейских Ижорских заводах.
Броненосец был выкрашен согласно принятых для Балтики правил:
- черной масляной краской — снаружи, с покрытием бортов корпуса и спардека
- белой краской — башни, мостики, рубки, шлюпки, мачты и вентиляционные трубы
- бледно-желтой с широкой черной каймой наверху — дымовые трубы
Вороненые стволы орудий не окрашивались.
Бронирование
Броневая защита состояла из главного броневого пояса по ватерлинии длиной 53,6 метра и шириной 2,1 метра (с погружением в воду на 1,5 метра) из «гарвеированных» плит толщиной в верхней части 216 мм (по 9 плит в середине каждого борта) и 165 мм (по 6 крайних плит). Бронированная цитадель замыкалась носовым (165 мм) и кормовым (152 мм) траверзами, а сверху защищалась 38-мм броневой палубой (25,4-мм броневые листы на 12,7-мм стальном настиле).
Под защитой цитадели помещались главные механизмы и погреба боезапаса. Носовая и кормовая оконечности были частично защищены карапасной палубой суммарной толщиной от 38 до 64 мм. Боевая рубка образовывалась двумя 178-мм броневыми плитами с входом в нее через люк в палубе из спардека. Основания (барбеты) орудий крупного калибра бронировались 152-мм плитами.
В связи с изменением в 1894 году проектной формы башен главного калибра их вертикальную броню уменьшили с 203 (по проекту) до 178 мм, оставив толщину брони труб подачи снарядов (152 мм) и боевой рубки (178 мм) прежней. Так как задолго до испытаний стало понятно, что броненосец будет иметь значительную перегрузку, было принято решение уменьшить на полтора дюйма (38 мм) толщину броневого пояса и носового траверза, заказав их "гарвеированными", а кормовую башню сделать одноорудийной.
Энергетическая установка и ходовые качества
Броненосец располагал двумя вертикальными паровыми машинами тройного расширения проектной мощностью по 2500 л. с. каждая при частоте вращения вала 127 об/мин с тремя цилиндрами (высокого, среднего и низкого давления) диаметром 787, 1172, 1723 мм соответственно при ходе поршня 839 мм. Машины вращали два бронзовых трехлопастных гребных винта диаметром по 3,96 метра со съемными лопастями. Масса машин, валов и винтов достигала 238 тонн.
Также использовались четыре двухконечных цилиндрических котла (диаметром 3,96 м и длиной 5,48 м), которые помещались по два в двух кочегарных отделениях. Котлы имели 24 волнистые стальные топки системы Фокса и 2176 стальных дымогарных трубок. Рабочее давление пара составляло 9,1 атмосфер, общая площадь колосниковой решетки 45,6 м², полная нагревательная поверхность 1272 метров. Котлы, дымовые и паровые трубы с оборудованием кочегарок весили 272 тонны.
В состав каждой машинно-котельной установки входили опреснительные холодильники, испарители и т. д.
Находящаяся в машинном отделении, двухцилиндровая паровая помпа Вортингтона обеспечивала питание котлов водой. Там же имелись два воздушных насоса диаметром по 711 мм, две центробежные циркуляционные помпы диаметром 991 мм производительностью по 600 тонн воды в час (300 об/мин), два главных холодильника с латунными трубками для конденсации отработавшего пара, вспомогательный холодильник, цистерны питательной воды, два опреснителя производительностью 30 тонн пресной воды в сутки и 76-мм ручная помпа. Две паровые помпы системы Вортингтона, помещенные в машинном отделении, применялись для откачки воды из трюмов и для питания пожарной магистрали.
Десять угольных ям вмещали 400 т угля. В 1896 — 1897 годах в угольную яму между 33 и 37 шпангоутами в виде опыта была принята «нефт» (мазут) в количестве около 34 тонн. Недельное пребывание мазута в яме выявило вполне удовлетворительную герметичность вертикальных заклепочных соединений, однако, около 240 кг «нефта» перетекло в соседнюю угольную яму через верх из-за неплотностей в соединении переборки с броневой палубой. Задуманное нефтяное отопление котлов на «Генерал-адмирал Апраксине», как и на некоторых других балтийских броненосцах, фактически не применялось.
Расчетная дальность плавания корабля полным ходом в 15-ть узлов при нормальном запасе угля в 214 тонн достигала 648 миль, 10-узловым ходом — 1392 мили. Следовательно, полный запас угля обеспечивал дальность плавания около 2700 миль при скорости 10 узлов.
Вспомогательное оборудование
Электрооборудование
Корабль располагал пятью паровыми динамо-машинами постоянного тока (каждая по 150 А, 100 В), каждая из которых обслуживала определенных потребителей: системы вентиляции, лебедки элеваторов орудий, палубное освещение. Большинство динамо-машин было установлено под защитой брони в носовом и кормовом подбашенных отделениях и только одна — на верхней палубе в спардеке. Распределение электроэнергии осуществлялось с главной электростанции в кормовом подбашенном отделении. Одна динамо-машина оставалась в резерве.
Водоотливная система
Её основой была магистральная труба диаметром 457 мм (в носу и корме по 406 мм), проложенная поверх второго дна по всему кораблю в середине корпуса. Во все междудонные отделения и отсеки ниже броневой палубы были проведены отростки от этой трубы. Откачку воды осуществляли шесть турбин мощностью 250 тонн воды в час, которые находились непосредственно у трубы, с приводами от трехцилиндровых паровых машин системы Бродерхуда, располагавшихся на нижней палубе. Также на корабле использовались два паровых эжектора системы Фридмана и четыре помпы системы «Стоун и К°».
Насосы системы Шанд–Месона питали главную пожарную магистраль, а ее отростки были снабжены брезентовыми и резиновыми рукавами.
Система вентиляции
Система вентиляции кочегарных и машинного отделений состояла из пяти мощных вдувных вентиляторов. Машинное отделение вентилировалось через горловину в полной грот-мачте, а кочегарные — через четыре вентиляционные трубы, выведенные наверх в районе мостика.
Система общесудовой вентиляции представляла собой магистральные вентиляционные трубы, которые были проложены под верхней палубой, с отростками в вентилируемые помещения диаметром 76 и 152 мм. Работу ее обеспечивали 18 вдувных (9200 м³/ч) и шесть вытяжных (5000 м³/ч) электрических вентиляторов. Двойная вентиляция предусматривалась в крюйт-камерах, бомбовых погребах, ахтер-люках, аккумуляторных каютах и т. д. В жилых помещениях ограничились только вдувной вентиляцией. В дальнейшем уровень эффективности системы повышали путем установки переносных вентиляторов.
Рулевое управление
Обеспечивалось паровой рулевой машиной системы «Стопфер Люкдо» с приводом к трем штурвалам. Один привод, как основной, был установлен в боевой рубке, два — на правом и левом крыльях мостика. При помоши бесконечных цепей Галля тяги штурвалов соединялись с золотниками рулевой машины. Позднее данные цепи были заменены на стальные штурттросы в связи с их сильным вытягиванием. Ручной штурвал с тремя деревянными колесами размещался в рулевом отделении.
Броненосец имел два становых и запасной якоря системы Мартина массой по 3,18 тонны при длине якорь-цепей 200 и 150 саженей соответственно.
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля согласно данных 1899 года насчитывал 18 чинов офицерского звания и 400 нижних чинов.
Командир корабля размещался в обширной каюте, состоявшей из прихожей, кабинета, спальни и ванной комнаты с санузлом. Также отдельной каютой располагали старший офицер, ревизор, старший судовой механик и корабельный священник. Остальной командный состав обитал в одноместных и двухместных каютах. Кают-компания с пианино, книжным шкафом и мягкими креслами всегда была доступна офицерам корабля.
Унтер-офицеры и матросы размещались на подвесных койках в спардеке, во втором отделении жилой палубы и в коридорах третьего отделения. Для приема пищи использовались подвесные столы, для хранения матросских чемоданов — деревянные рундуки по бортам.
Недостатками обитаемости данного типа корабля считаются отсутствие бани, очень малое количество скамеек и общая стеснённость.
Список офицеров (1905)
| Должность | Чин | Ф.И.О. |
|---|---|---|
| Командир | Капитан 1-го ранга | Н.Г. Лишин |
| Старший офицер | Лейтенант | Н.М. Фридовский |
| 2-й ревизор | Лейтенант | С.Л. Мазиров |
| Минный офицер | Лейтенант | В.И. Лебедев |
| 3-й старший артиллерийский офицер | Лейтенант | Г.Н. Таубе |
| Младший артиллерийский офицер | Лейтенант | П.О. Шишко |
| 1-й старший штурманский офицер | Мичман | П.В. Мессер |
| 2-й младший штурманский офицер | Мичман | Б.А. Щербачев |
| 3-й вахтенный начальник | Лейтенант | С.Л. Трухачев |
| 2-й вахтенный офицер | Мичман | Н.И. Мессинг |
| Вахтенный офицер | Мичман | И.И. Кульнев |
| 2-й вахтенный офицер | Прапорщик по морской части | П.А. граф Баранов |
| Старший судовой механик | Штабс-капитан К.И.М. | П.Н. Милевский |
| Помощник старшего судового механика | Поручик К.И.М. | Н.Н. Розанов |
| Трюмный механик | Поручик К.И.М. | И.С. Федоров |
| Младший судовой механик | Прапорщик по механической части | Н.И. Дякин |
| Судовой врач | Надворный советник | Э.П. Шуммер |
| Судовой священник | Игумен | отец Мефодий |
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр броненосца представлял собой три 254-мм орудия длиной 45 калибров чертежа А.Ф.Бринка, немного улучшенных по сравнению с орудиями броненосцев «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин». Масса ствола одного орудия составляла 22,5 тонны с ограниченной начальной скоростью полета снаряда весом 225,2 кг до 693 м/с. Угол возвышения орудий достигал 35°, при этом для стрельбы при углах возвышения свыше 15° части броневой крыши над амбразурами откидывались на шарнирах, что обеспечивало дальность стрельбы до 73 кабельтовых.
Два 254-мм орудия размещались в носовой башне (общая масса установки 258,3 тонны) и одно — в кормовой (217,5 тонны). В башнях были предусмотрены электрический и ручной (резервный) приводы. Носовая двухорудийная башня имела восемь электромоторов системы Грамма и Сименса: по два — для поворотного и подъемного механизмов, подъема зарядников и действия прибойниками. Общая мощность электромоторов достигала 72,25 кВт (98 л.с.). Действие кормовой башни обеспечивали четыре электромотора мощностью 36,15 кВт (49 л.с.).
Скорость заряжания 254-мм орудий «в электрическую» составляло 1 мин 33 с (промежуток между выстрелами).
Прочая артиллерия
Вооружение среднего и малого калибра включало в себя четыре 120-мм, десять 47-мм, пять 37-мм пятиствольных, двенадцать 37-мм одноствольных орудий и две 64-мм десантные пушки системы Барановского.
120-мм пушки Канэ, имевшие дальность стрельбы 54 кабельтовых, располагались на верхней палубе в углах надстройки (спардека) без броневой защиты и без щитов, что обеспечивало угол возвышения 20°.
Две 47-мм пушки системы Гочкиса стояли по бортам в «капитанском зале» — большом помещении в кормовой части на батарейной палубе, две — между 120-мм орудиями на верхней палубе в надстройке, остальные — на спардеке и мостиках. Восемь 37-мм орудий Гочкиса на вертлюжных установках располагались на боевом марсе фок-мачты, два — на мостике, а еще два использовались для вооружения шлюпок. Пятиствольные 37-мм пушки в количестве 5 штук размещались на мостиках.
64-мм скорострельные десантные пушки Барановского с колёсными и корабельными станками находились на хранении и применялись в судовом десанте с боекомплектом в 1250 патронов.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение включало четыре 381-мм бронзовых надводных минных аппарата: носовой, кормовой (в капитанском зале) и два бортовых. Запускаемые из них торпеды производства Обуховского завода образца 1889 года при длине в 5,52 м и стартовой массе в 429,4 кг несли 81,8 кг пироксилина и могли пройти 550 м 24,75-узловым ходом.
На двух 34-футовых корабельных паровых катерах имелись метательные минные аппараты.
Мины заграждения (30 штук), предусмотренные проектом 1891 года, были изъяты из состава вооружения еще при постройке первых броненосцев этого типа, зато, отмененные было противоминные сети системы Булливана из стального проволочного троса, восстановили в ходе испытаний корабля.
Также броненосец был оснащен тремя боевыми прожекторами.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Шесть магнитных компасов, механические и ручные лаги, секстанты и хронометры составляли основу средств кораблевождения. Над боевой рубкой на специальной деревянной площадке с медным леерным ограждением находился главный носовой компас, на высокой площадке позади кормовой трубы — главный кормовой, впереди боевой рубки в ограждении из съемных деревянных щитов — путевой. Впереди штурвала в боевой рубке был размещен боевой компас, у штурвала на левом мостике — еще один, в рулевом отделении — последний.
20 телефонов системы Колбасьева, 16 колоколов громкого боя и 16 медных переговорных труб обеспечивали внутрикорабельную связь.
Средства связи с другими кораблями включали флаги военно-морского свода сигналов и ручной семафор. Немного позже к ним добавились механический семафор, сигнальные цветные фонари системы Табулевича.
В 1904 году на броненосец были установлены станция беспроволочного телеграфирования системы «Сляби-Арко», два дальномера Барра и Струда.
История службы
14 августа 1899 года «Генерал-адмирал Апраксин» вышел в море для перехода в Копенгаген. Cеверный ветер предвещал штормовое плавание. Новый корабль, по отзыву В.В. Линдестрема, показал «прекрасные мореходные качества». Машина работала исправно, обеспечив среднюю скорость 11,12 узла при введенных в действие двух котлах. Утром 16 мая в 14 часов «Апраксин» стал на бочку в гавани Копенгагена, где уже были яхта «Царевна», канонерская лодка «Грозящий» и два датских корабля.
22 августа в датскую столицу прибыл на яхте «Штандарт» Николай II с семейством. Стоянка «Апраксина» в столице дружественной державы ознаменовалась многочисленными приемами и визитами. Унтер-офицеров и матросов регулярно увольняли на берег, а офицеров король Дании по традиции наградил орденом Даннеброга. 14 сентября броненосец покинул королевство и через два дня прибыл в Кронштадт. 21 сентября он окончил кампанию, но не разоружался для того, чтобы после выполнения достроечных работ направиться в Либаву.
12 ноября 1899 года "Генерал-адмирал Апраксин" вышел из Кронштадта на зимовку в Либаву и в 3 часа ночи при сильной метели выскочил на камни у южной оконечности острова Гогланд. Наибольшая пробоина площадью около 28 м² оказалась в днище (12-23 шпангоут), через которую в носовые отделения хлынула вода. Вскоре из-за недостаточной герметичности главной переборки (24 шпангоут), а также пастила второго дна затопило и носовое котельное отделение.
В декабре потерпевший аварию корабль оказался в ледовом плену, и сообщение с ним поддерживал только ледокол «Ермак». С работами по спасению броненосца связано и первое практическое применение изобретения А. А. Попова — радиосвязи. 10 декабря 1899 года вице-адмирал И.М. Диков и исполняющий обязанности главного инспектора минного дела контр-адмирал К.С. Остолецкий предложили связать Гогланд с материком с помощью «телеграфа без проводов», изобретенного А.С. Поповым. Управляющий министерством в тот же день наложил на доклад резолюцию: «Попробовать можно, согласен...». На место работ с комплектами радиостанций вскоре направились сам А.С.Попов, его помощник П.Н. Рыбкин, капитан 2-го ранга Г.И. Залевский и лейтенант А.А. Реммерт. На Гогланде и на острове Кутсало у Котки начали сооружение мачт для установки антенн. Известия о положении корабля с острова Гогланд передавались по радио на ближайшую (в 43 км) телеграфную станцию и затем дальше.
В конце концов созрел следующий план: просверлить в камне отверстия и заложить в них динамитные патроны. Сверление гранитного монолита с помощью алмазного бура, насаженного на соединенные между собой штанги общей длиной 23 м, и установленных на льду станков, вращающихся вручную, оказалось весьма нелегким делом. За 10 ч удалось проделать одно отверстие глубиной 50 см, в которое водолаз затем заложил динамит. Только после успешного окончания подрывных работ «Ермаку» 11 апреля 1900 года удалось снять броненосец с камней.
13 апреля по проложенному «Ермаком» каналу он перешел в гавань у Гогланда, а 22 апреля благополучно ошвартовался в Аспэ у Котки. 6 мая «Генерал-адмирал Апраксин» в сопровождении крейсера «Азия» и двух спасательных пароходов Ревельского общества прибыл в Кронштадт, где вскоре был поставлен на ремонт в Константиновском доке, и 15 мая окончил кампанию.
Кампании 1902—1904 годов «Генерал-адмирал Апраксин» провел в Учебном артиллерийском отряде. В этот период экипаж его составляли до 185 человек кадровой команды и до 200 учеников комендоров, то есть переменный состав обучаемых. В 1902 году броненосец участвовал в известных показательных маневрах отряда в присутствии двух императоров на ревельском рейде, а в начале зимы того же года пытался форсировать льды Финского залива и получил повреждения корпуса. По мнению последнего командира броненосца капитана 1-го ранга Н.Г. Лишина. назначенного 6 апреля 1903 года, корпус броненосца, вследствие аварии 1899 года и ледового плавания 1902 года, был сильно «расшатан» и даже негерметичен в носовой части и по всей верхней палубе.
Поход на Дальний Восток
В ноябре 1904 года «Генерал-адмирал Апраксин» вместе с «Адмиралом Ушаковым» и «Адмиралом Сенявиным» был назначен в состав Отдельного отряда судов будущей 3-й Тихоокеанской эскадры для немедленного следования на Дальний Восток — на усиление 2-й эскадры.
Броненосец начал кампанию 22 декабря 1904 года. Во время подготовки к походу на нем были установлены станция беспроволочного телеграфирования системы «Сляби-Арко», два дальномера Барра и Струда, оптические прицелы Перепелкина к 254-мм и 120-мм орудиям, два из последних были заменены на новые из-за большого «расстрела». Для 254-мм орудий на корабль были отпущены 60 бронебойных, 149 фугасных и 22 сегментных снаряда, но в погребах смогли поместить только 200 из них, а остальные пришлось погрузить на транспорты. Боезапас 120-мм орудий составили 840 патронов (200 — с бронебойными, 480 — с фугасными и 160 — с сегментными снарядами), 47-мм орудий — 8180 патронов, 37-мм орудий — 1620 патронов, а для 64-мм десантных пушек приняли 720 шрапнелей и 720 гранат. На транспорты были погружены и дополнительные патроны с 180 бронебойными и 564 фугасными снарядами калибра 120 мм и 8830 патронов для 47-мм орудий.
2 февраля 1905 года «Генерал-адмирал Апраксин» в составе Отдельного отряда 3-й Тихоокеанской эскадры контр-адмирала Н.И. Небогатова вышел из Либавы на Дальний Восток. Проследовав через Скаген, Ла-Манш и Танжер, эскадра сделала недельную остановку на острове Крит.
8 марта 1905 года корабли снова вышли в море, прошли Суэцкий канал и, дважды проведя стрельбы, 20-го достигли Джибути. 27—31 марта эскадра перешла в Марбат, приняла уголь в перегруз для перехода через Индийский океан и, пройдя Малаккский пролив, 26-го встретилась с вышедшими ранее кораблями контр-адмирала З.П. Рожественского у бухты Ван-Фонга (нынешний Вьетнам).
27—30 апреля 1905 года на стоянке у побережья Индокитая была осуществлена переборка механизмов и приняты значительные запасы угля, продовольствия и пресной воды, одновременно с перекраской корабля в окраску, как на 2-й Тихоокеанской эскадре — жёлтые с чёрной каймой трубы и светло-шаровые мачты.
1 мая 1905 года 2-я Тихоокеанская эскадра продолжила свой путь во Владивосток.
Цусимское сражение
В дневном бою 14 мая 1905 года — первой фазе Цусимского сражения — «Генерал-адмирал Апраксин» оказал упорное сопротивление японцами. В боевом строю 3-го броненосного отряда корабль шел вторым мателотом — в кильватер флагманскому броненосцу контр-адмирала Н.И. Небогатова «Император Николай I».
В начале боя артиллерийский огонь был сосредоточен по японскому флагманскому броненосцу IJN Mikasa, но через 30 мин — по ближайшему броненосному крейсеру IJN Nisshin. Роль «Генерал-адмирал Апраксина» и других броненосцев 3-го Отдельного отряда отчетливо проявилась около 17 часов, когда они нанесли повреждения японским бронепалубным крейсерам и заставили их отступить и прекратить обстрел скучившихся транспортов, крейсеров и миноносцев российской эскадры. В это же время броненосец и сам получил повреждения. 203-мм снаряд с крейсеров эскадры вице-адмирала Х. Камимуры поразил кормовую башню у амбразуры 254-мм орудия, разрыв снаряда приподнял крышу и затруднил вращение башни, хотя и не пробил броню. Осколки снаряда убили комендора Сонского, ранили несколько комендоров, а командир башни лейтенант С.Л. Трухачев был контужен, но остался на посту. 120-мм снаряд попал в кают-компанию и смертельно ранил минера Жука, который вскоре скончался. Еще одним снарядом неизвестного калибра был снесен гафель, осколки других вывели из строя антенну беспроволочного телеграфа.
Имея относительно небольшие повреждения и потери в людях (двое погибших, десять раненых), «Генерал-адмирал Апраксин», не включая боевого освещения, в ночь на 15 мая активно отражал минные атаки и не отставал от «Императора Николая I», флагманского корабля отряда, направляющегося во Владивосток со скоростью порядка 12—13 узлов. В результате боевых столкновений броненосцем были выпущены до 132 254-мм снарядов и до 460 — 120-мм.
Однако, утром 15 мая 1905 года отряд Н.И. Небогатова был окружен превосходящими силами противника: 
|
Ну что ж. Влопались... умрем. Н.Г. Лишин, капитан 1-го ранга
|
|
Так корабль, носивший имя сподвижника Петра Великого и первого генерал-адмирала российского флота, попал в руки противника.
За сдачу броненосца противнику Н.Г. Лишин ещё до возвращения из плена был лишен чина капитана 1-го ранга, а потом осужден и приговорен к смертной казни, которая впоследствии была изменена Николаем II на 10 лет заключения в крепости. К двум месяцам заключения в крепости суд приговорил и старшего офицера лейтенанта Н.М. Фридовского, который не смог предотвратить «преступных намерений» своего командира.
В составе Императорского флота Японии
В японском флоте корабль получил название IJN Okinosima и числился в списках до 1920-х годов, в 1939 году разобран на металл.
Командиры корабля
- 13.06.1896 - 06.12.1898 — капитан 1 ранга Н.А. Римский-Корсаков
- 06.12.1898 - 25.01.1899 — капитан 2 ранга Д.Д. Всеволожский
- 25.01.1899 - 07.01.1902 — капитан 1 ранга В.В. Линдестрем
- 07.01.1902 - 06.04.1903 — капитан 1 ранга А.С. Загорянский-Кисель
- 06.04.1903 - 15.05.1905 — капитан 1 ранга Н.Г. Лишин
См. Также
- Броненосцы береговой обороны типа «Адмирал Сенявин»
- Броненосец береговой обороны «Адмирал Ушаков» (1893)
- Броненосец береговой обороны «Адмирал Сенявин» (1896)
- Броненосец береговой обороны «Адмирал Бутаков»
- Цусимское сражение
Примечания
- ↑ Граф Фёдор Матвеевич Апраксин (1661 — 1728) — один из создателей русского военного флота, сподвижник Петра I, генерал-адмирал (1708), первый президент Государственной Адмиралтейств-коллегии. Командовал русским флотом в Северной войне и Персидском походе (1722).
Литература и источники информации
Литература
- Молодцов С.В. Броненосцы береговой обороны типа «Адмирал Сенявин». — Спб: Судостроение, 1985. — С. 36-39.
- Грибовский В.Ю. Броненосец береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин». — Спб: Гангут, 1999.
- Грибовский В. Ю., Черников И.И. Броненосец «Адмирал Ушаков». — Спб: Судостроение, 1996.
- Сулига С.В. Корабли Русско-Японской войны 1904-1905 гг. Российский флот. — Якутск: 1993.
- Белов А.А. Броненосцы Японии — сер. Боевые корабли мира. — Спб: Искусство России, 1998. — 173 с.
Ссылки
- Броненосец береговой обороны "Генерал-адмирал Апраксин"
- Генерал-адмирал Апраксин (броненосец)
- Список офицеров броненосца береговой обороны "Генерал-адмирал Апраксин" (1905)
Галерея изображений
«Генерал-адмирал Апраксин» на камнях у острова Готланд, 1900 год.
Рисунок: «Генерал-адмирал Апраксин» на камнях, остров Готланд.
У острова Готланд на камнях, 1900 год.
«Генерал-адмирал Апраксин» в кронштадском доке, весна 1901 года.
«Генерал-адмирал Апраксин», Кронштадт, 1902 год.
«Генерал-адмирал Апраксин» в Константиновском доке, Кронштадт.
«Генерал-адмирал Апраксин» после Цусимского сражения.
