SMS Hindenburg (1915)

Линейный крейсер
SMS Hindenburg

Линейный крейсер | ВМС Германии

Служба

Германская империя

Исторические данные

30.06.1913 г. Заложен

01.08.1915 г. Спущен на воду

10.05.1917 г. Выход на испытания

25.10.1917 г. Введен в строй

1931-32 гг. Сдан на слом

21.06.1919 г. Гибель

Общие данные

26947 / 31500 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

212,8 / 29,0 / 9,57 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ПТА Parsons, 18 ПК военно-морского типа / 95 777 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

28,5 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3100 (24,25) / 6100 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3700 (уголь) + 1200 (нефть) т. Запас топлива

1

2 ПТА Parsons, 18 ПК военно-морского типа / 72 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

27 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3100 (24,25) / 6100 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3700 (уголь) + 1200 (нефть) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1112 чел. Общая численность

44 чел. Офицеры

1068 чел. Матросы

Бронирование

300 / 230 мм. Пояс/борт

30-50/25 мм. Палуба

250 / 250 мм. Траверз (носовой/кормовой)

260 мм. Барбеты

270 / 270 / 270 / 150/80 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

300 мм. Боевая рубка

100 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 8 (4×2) — 305-мм/50 орудий SK L/50;
• 14 (14×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
• 8 (8×1) — 88-мм/45 орудий SK L/45.

Минно-торпедное вооружение

• 4 (4×1) 600-мм торпедных аппарата.

Однотипные корабли

SMS Derfflinger
SMS Lützow

SMS Hindenburg (рус. «Гинденбург») — третий линейный крейсер типа Derfflinger ВМС Германии. Заложен до, спущен на воду и закончен постройкой в ходе Первой мировой войны, являясь последним достроенным тяжелым кораблем Имперского флота. Войдя в 1917 году в строй стал флагманом разведывательных сил Флота открытого моря. В ходе немногочисленных походов контакта с противником не имел. 24 ноября 1918 года интернирован в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 года там же затоплен своим экипажем, поднят в 1930 году и в 1931-32 гг. разобран в Розайте.

Проектирование и постройка

Корпус SMS Hindenburg на стапеле, Вильгельмсхафен.

Спуск SMS Hindenburg на воду, Вильгельмсхафен, 1 августа 1915 г.

Спуск SMS Hindenburg на воду, Вильгельмсхафен, 1 августа 1915 г.

Линейный крейсер SMS Hindenburg, 1917 г.

Выработку требований к большому крейсеру «К» программы 1911 года Имперское морское ведомство начало в апреле 1910 года. Основные вопросы касались вооружения, типа силовой установки и числа винтов. Командное управление считало обязательным переход на 305-мм орудия, поскольку 280-мм уже не гарантировали пробития 305-мм пояса новых британских линкоров и на совещании 1 сентября 1910 года было принято решение вооружить новые корабли 305-мм орудиями. Требования по ограничению стоимости и, соответственно, водоизмещения корабля не позволяли разместить более четырех двухорудийных башен, так что вес орудий по сравнению с SMS Seydlitz возрастал всего на 36 т, зато появилась возможность - впервые для немецких «капитальных» кораблей - расположить артиллерию главного калибра по линейно-возвышенной схеме. Впрочем, к этому времени какое-либо другое расположение башен уже не принималось в расчет. Выбранное «классическое» расположение, кроме других преимуществ, давало очень большие секторы обстрела.

Верфь Blohm und Voss в Гамбурге, согласно заказу военно-морского ведомства, в начале 1912 года занялась ускоренной постройкой линейного крейсера под индексом «К», получившего впоследствии название SMS Derfflinger.

Второй корабль типа Derfflinger строился также по программе 1911 бюджетного года на верфи F.Schichau (строительный №885) в Данциге и был первым линейным крейсером, строившимся не Blohm und Voss. Корабль был заложен под названием Ersatz Kaiserin Augusta. При спуске крейсер получил название SMS Lützow и имел почти такие же тактико-технические данные, что и SMS Derfflinger, но при этом у них имелись некоторые конструктивные отличия, в основном, во внутреннем расположении. Вследствие отказа от успокоительных цистерн Фрамма вернулись к первоначальным четырнадцати 150-мм/45 орудиям SK L/45. Также SMS Lützow стал первым тяжелым кораблем, оснащенным 600-мм торпедными аппаратами.

Третий корабль типа Derfflinger - SMS Hindenburg строился на Государственной верфи в Вильгельмсхафене под названием Ersatz Herta (строительный №34). Относительно даты закладки киля SMS Hindenburg в литературе также имеются расхождения - 30 июня или 1 октября 1913 года.

Начало Первой Мировой войны застало вновь строящийся корабль еще в эллинге. Поскольку верфь сразу же занялась переоборудованием кораблей резервного флота, предназначенных для активных боевых действий, его постройка так замедлилась, что он был спущен со стапеля лишь 1 августа 1915 года. В январе 1917 года после объявления неограниченной подводной войны дальнейшая постройка крупных надводных кораблей была либо приостановлена, либо остановлена совсем. Однако, SMS Hindenburg все же представлял исключение.

Линейные крейсера в составе Флота открытого моря были очень малочисленны, что явилось необратимым следствием вычеркивания их из списков на основании второй поправки к закону о флоте. Кроме того, новейший линейный крейсер SMS Lützow потеряли в Ютландском бою. Поэтому было необходимо продолжить постройку нового корабля.

В апреле 1917 года, незадолго перед вводом в строй, его слегка таранил выходящий из дока линкор SMS Helgoland. Корабль был готов к испытаниям 10 мая 1917 года. В этот день на крейсере подняли флаг и вымпел. SMS Hindenburg был последний законченный постройкой крупный боевой корабль, введенный в состав Кайзеровского флота и 25 октября 1917 года он закончил испытания и был готов к боевым действиям.

Стапельный период его постройки составил 22 месяца, достройка на плаву свыше 21 месяца. Стоимость постройки составляла 59 000 тыс. марок, или 29 500 тыс. рублей золотом.

Название	Герб	Верфь-строитель	Заложен	Спущен на воду	Вошел в строй	Судьба
SMS Hindenburg		Kaiserliche Werft, Вильгельмсхафен	30.06.1913	01.08.1915	10.05.1917	21 июня 1919 года затоплен экипажем в бухте Скапа-Флоу

Линейный крейсер SMS Hindenburg был назван в честь Пауля фон Бенекендорфа унд фон Гинденбурга (2 октября 1847 г. – 2 августа 1934 г.). Прусский генерал-фельдмаршал, известный немецкий военачальник времен Первой Мировой войны. В 1914-16 гг. командующий восточным фронтом. С августа 1916 года начальник генерального штаба сухопутных войск Германии. После перемирия руководил отводом немецкой армии в пределы Германии и охраной границы с Польшей. С 26 апреля 1925 года по 2 августа 1934 года президент Германии.

Корпус на стапеле, спуск на воду и достройка SMS Hindenburg , Вильгельмсхафен

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики линейных крейсеров типа Derfflinger
Водоизмещение:      SMS Derfflinger      SMS Lützow      SMS Hindenburg	нормальное - 26 600 т, полное - 31 200 т нормальное - 26 741 т, полное - 31 200 т нормальное - 26 947 т, полное - 31 500 т
Размерения:      SMS Derfflinger и SMS Lützow      SMS Hindenburg	длина по ватерлинии - 210 м, длина максимальная - 210,4 м, ширина - 29 м, осадка - 9,56 м длина по ватерлинии - 212,5 м, длина максимальная - 212,8 м, ширина - 29 м, осадка - 9,57 м
Энергетическая установка Мощность и скорость     SMS Derfflinger и SMS Lützow     SMS Hindenburg	4 вала, 2 паротурбинных установки Parsons, 24 паровых котла военно-морского типа 63 000 л.с., 26,5 узла 72 000 л.с., 27 узла
Запас топлива, нормальный Запас топлива, полный      SMS Derfflinger и SMS Lützow      SMS Hindenburg	750 т угля и 250 т нефти 3500 т угля и 1000 т нефти 3700 т угля и 1200 т нефти
Дальность плавания (скорость)      SMS Derfflinger и SMS Lützow      SMS Hindenburg	5 600 (14) миль 6 100 (14) миль
Бронирование	главный пояс - 300-150 мм, верхний пояс - 230 мм, траверзы - 250 мм (SMS Hindenburg - 220 мм), каземат - 150 мм, оконечности - 120-100 мм нижняя палуба - 30 мм, скосы палубы - 50 мм, верхняя палуба - 25 мм башни: лоб и тыл - 270 мм, бок - 220 мм (SMS Hindenburg - 270 мм), 110-мм наклонная (SMS Hindenburg - 150 мм) и 80-мм плоская часть крыши барбеты 260 мм носовая боевая рубка - 300 мм, кормовая - 200 мм противоторпедная переборка - 45 мм
Вооружение      SMS Derfflinger      SMS Lützow и SMS Hindenburg	8 (4×2) — 305-мм/50 орудий SK L/50 12 (12×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45 12 (12×1) — 88-мм/45 орудий SK L/45 4 (4×1) 500-мм торпедных аппарата 8 (4×2) — 305-мм/50 орудий SK L/50 14 (14×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45 8 (8×1) — 88-мм/45 орудий SK L/45 4 (4×1) 600-мм торпедных аппарата
Экипаж (в т.ч. офицеров)	1112-1182 (44) человек

Линейный крейсер SMS Hindenburg. Продольный разрез, вид сверху, поперечные сечения.

Корпус

Линейный крейсер SMS Lützow. Планы палуб.

Линейные крейсера типа Derfflinger имели гладкопалубный корпус с центральной надстройкой-спардеком, двумя мачтами, двумя броневыми рубками, двумя широкими дымовыми трубами и двумя группами линейно-возвышенных башен главного калибра, придававшим кораблям гармоничный, стремительный силуэт и являющихся одними из самых красивых кораблей Первой мировой войны.

Водоизмещение крейсеров типа Derfflinger было разным, увеличиваясь от корабля к кораблю. SMS Hindenburg имел 26 947 т нормального и 31 500 т полного. SMS Hindenburg был длиннее SMS Derfflinger и SMS Lützow, по КВЛ - 212,5 м, а между перпендикулярами - 212,8 м. Ширина всех трех крейсеров была 29 м, осадка кораблей при полном водоизмещении носом составляла 9,2 м, а кормой 9,57 м. Увеличенная длина корпуса SMS Hindenburg формировалась главным образом более острыми обводами кормы.

Повышение прочности связей корпуса при возможно меньшем расходе металла привело к применению на линейных крейсерах типа Derfflinger продольной системы набора корпуса. Корпуса SMS Lützow и SMS Hindenburg, в отличие от головного SMS Derfflinger имевшего 16 отсеков, были разделены водонепроницаемыми переборками на 17 основных отсеков. Протяженность двойного дна составила 65% длины корпуса.

Бронирование

Линейный крейсер SMS Lützow. Планы палуб.

Бронирование крейсеров типа Derfflinger, по сравнению с SMS Seydlitz, почти не претерпело изменений. Однако, было усилено бронирование башен и барбетов соответственно увеличившемуся калибру орудий главного калибра.

Главный броневой пояс линейных крейсеров типа Derfflinger выполнялся из крупповской цементированной брони толщиной 300 мм, как и на SMS Seydlitz, начинался от переднего края барбета башни «A» и немного заходил за задний край барбета башни «D», располагаясь на 1,4 м выше и на 0,4 м ниже главной ватерлинии. Толщина пояса постепенно уменьшалась до 150 мм у его нижней кромки в 1,7 м ниже главной ватерлинии и до 230 мм у верхней палубы. Пояс установили на прокладку из тикового дерева толщиной 90 мм. Главный пояс замыкался броневыми траверзами толщиной 250 мм, сужающимися к нижней кромке до 200 мм. Толщина броневого пояса батареи равнялась 150 мм с 20-мм противоосколочными переборками между орудиями и такими же защитными экранами позади них.

Бронирование линейного крейсера SMS Derfflinger с указание толщин брони (буквой Т обозначены торпедные аппараты). На врезке: мидель-шпангоут (слева) и разрез по возвышенной башне «B».

Главная броневая палуба в пределах цитадели располагалась на 1,4 м выше ватерлинии и имела толщину 30 мм в плоской части и 50 мм на скосах, как обычно, примыкавших к нижней кромке пояса. В носовой части она опускалась на один уровень и имела толщину 50 мм, в кормовой - 80 мм с 50-мм скосами. Верхняя палуба за пределами каземата имела толщину 25 мм, а крыша каземата - 55 мм над орудиями и 25 мм ближе к диаметральной плоскости.

305-мм Башни имели толщину лобовой части и задней стенки 270 мм, против 250 мм и 210 мм у SMS Seydlitz, боковых стенок - 220 мм, лежащей под углом в 15° наклонной передней части крыши - 110 мм, плоской части крыши - 80 мм, настила задней части башни - 50 мм и противоосколочной перегородки между орудиями 25 мм.

Линейный крейсер SMS Derfflinger (вид спереди и сзади), 1917 г.

Линейный крейсер SMS Hindenburg на испытаниях, 1917 г.

Противоторпедная переборка толщиной 45 мм, против 30 мм у SMS Seydlitz, в оконечностях корпуса была ограничена поперечной 30-мм переборкой и продолжалась выше броневой палубы до верхней палубы как противоосколочная толщиной 30 мм.

Линейный крейсер SMS Derfflinger. Носовые 305-мм башни.

Последний корабль серии SMS Hindenburg имел бронирование несколько отличное от двух первых крейсеров, не носившее принципиальный характер. Главный броневой пояс постепенно уменьшался по толщине у верхней палубы до 220 мм, вместо 230 мм у первых кораблей серии. Впереди от башни «А» броневой пояс имел толщину 120 мм, простираясь до расстояния 16 м от форштевня и заканчиваясь поперечной переборкой такой же толщины. Далее до самого форштевня толщина бронирования составляла 30 мм. В сторону кормовой оконечности броневой пояс был такой же, как у SMS Derfflinger и SMS Lützow, и оканчивался в 7 м от ахтерштевня. Толщина боковых стенок башен стала 270 мм, вместо 220 мм у SMS Derfflinger и SMS Lützow. Толщину ее передней наклонной части крыши, лежащей под углом 30°, увеличили до 150 мм.

Бронирование передней боевой рубки выполнили толщиной 300 мм, кормовой - 200 мм. Крыши обеих рубок - 50 мм, причем, на SMS Hindenburg толщину крыши передней боевой рубки увеличили до 80-150 мм.

Вооружение

Главный калибр

Немецкие корабельные орудия: 305-мм SK L/50 (слева) и 380-мм SK L/45.

По сравнению с SMS Seydlitz основным отличием вооружения нового типа линейных крейсеров явился переход с 280-мм/50 орудий SK L/50 на 305-мм/50 орудия SK L/50.

305-мм двухорудийная башня Drh.LC/1912.

Носовые 305-мм башни SMS Lützow и пост управления артиллерийским огнем на фок-мачте.

305-мм двухорудийная башня Drh.LC/1912. План рабочего отделения.

Кормовые 305-мм башни SMS Lützow.

305-мм/50 орудие SK L/50 состояло из внутренней нарез­ной трубы, двух рядов скрепляющих цили­ндров поверх нее, защитного кожуха, и имело горизонтальный клиновой зат­вор. Использование клинового затвора повышало скорострельность, но для лучшей обтюрации предопределило использование гильзы для основного порохового заряда. Импульс выстрела гасился гидроцилиндрами отката с глицериновым наполнителем, возврат орудия в исходное положение - пневматическими накатниками.

Полный вес ствола с затвором был около 51 850 кг. Благодаря превосходному ка­честву орудийной стали и традиционно передовым технологиям скрепления, но­вое германское тяжёлое орудие имело от­носительно легкую конструкцию. Истинный калибр орудия - 305 мм. Длина орудия - 15 250 мм (50 калибров), длина тела ствола - 14 461 мм (47,41 калибра), длина нарезной части - 11 805 мм (38,70 калибра). Число и система нарезов - 88 прогрессивной нарезки - от 1 оборота на 45 калибров у зарядной каморы до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Глубина нарезов - 3,0 мм, ширина - 6,68 мм. Объем зарядной каморы - 200 дм³. Конструкция 305-мм/50 орудия SK L/50 обеспечивала цикл стрельбы в 17-20 секунд, т.е. имело скорострельность - три выстрела в минуту. Живучесть ствола - не менее 200 выстрелов полным зарядом.

305-мм бронебойный снаряд 30,5-cm Psgr L/3,4. Копия подлинного чертежа

305-мм полубронебойный снаряд 30,5-cm Spgr L/3,8 Bdz. Копия подлинного чертежа

305-мм двухорудийные башни линейного крейсера SMS Hindenburg модели Drh. LC/1913 имели вес 558 тонн каждая и были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального. Барбеты имели наибольший чистый внутренний диаметр 8 500 мм, а диаметр шарового погона составлял 7 315 мм. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 4° в секунду. Угол заряжания - 5°. Вес качающейся части каждого орудия в башне 77 600 кг, откат при стрельбе 915 мм (максимальный - 980 мм). Цикл стрельбы на угле заряжания 5° - 17 секунд. Максимальная скорострельность, достигнутая на испытаниях - 3 выстрела в минуту, продолжительная в боевой обстановке - 2,5 выстрела в минуту. 305-мм/50 орудия SK L/50 в двухорудийных башнях Drh LC/1913 линейного крейсера SMS Hindenburg уже при постройке имели углы склонения -5,5°, возвышения +16°. Башни Drh LC/1913 были оснащены 8-метровыми стереоскопическими дальномерами производства Carl Zeiss («Карл Цейс»), отличие от 3-м на первых двух крейсерах серии.

В боекомплект 305-мм орудий входили бронебойные снаряды весом 405 кг, содержанием взрывчатого вещества 11,5 кг и длиной 3,4 калибра (1037 мм), и фугасные, фактически полубронебойные, снаряды массой 405 кг, содержанием взрывчатого вещества 26,4 кг и длиной 3,8 калибра (1229 мм). Начальная скорость обоих снарядов - 855 м/с. Заряд из трубчатого пороха марки RP C/12 массой 125,5 кг, разделенный на основной весом 91 кг, заключенный в латунную гильзу массой 55 кг и дополнительный - 34,5 кг в шелковом картузе. Вес бортового залпа линейных крейсеров типа Derfflinger равнялся 8100 кг в минуту, против 7479 кг у SMS Seydlitz при средней скорострельности 2,5 выстрела в минуту. Дальность стрельбы - 16200 м (87,5 кабельтова) при при угле возвышения +13,5°, 20400 м (110 кабельтовых) при +16°. 305-мм бронебойный снаряд 30,5-cm Psgr. L/3,4 (m.Hb) на дистанции 10 000 м пробивал 345-мм плиту поверхностно закаленной стале-никелевой брони (брони Круппа), на 12 000 м - 305-мм, на 15 000 м - 229-мм.

Боекомплект главного калибра крейсеров типа Derfflinger насчитывал 720 снарядов - по 90 на орудие, из которых 65 бронебойных и 25 фугасных. В состав расчета башни входили: один офицер - командир башни, старшина башни и 75 матросов.

Вспомогательная артиллерия

Раположение артиллерии 305-мм и 150-мм калибров на линейном крейсере SMS Hindenburg.

Казематы 150-мм орудий на SMS Hindenburg.

Казематная 150-мм/45 установка MPL C/06 линкоров и линейных крейсеров.

Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров типа Derfflinger по проекту включала четырнадцать скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году.

Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.

150-мм орудия SK L/45 на линейных крейсерах SMS Derfflinger и SMS Lützow были смонтированы в установках MPL C/06.II на центральном штыре, массой 16 533 кг, стояли в отдельных казематах на верхней палубе в настройке-спардеке. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +19°. Откат при выстреле - 430 мм.

Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи до 6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 8 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 8 выстрелов в минуту.

Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.

Боекомплект включал 2310 выстрелов на крейсер - по 165 на орудие. Обычно принимались треть бронебойных и две трети полубронебойных снаряды.

• 

  Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.

• 

  Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).

• 

  Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).

• 

  Расположение казематов 150-мм орудий на SMS Derfflinger.

• 

  Расположение казематов 150-мм орудий на SMS Derfflinger.

• 

  Расположение казематов 150-мм орудий на SMS Derfflinger.

Палубная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.

Вспомогательная артиллерия линейных крейсеров типа Derfflinger первоначально имела 12 скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям, разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов.

Носовая надстройка затопленного SMS Hindenburg. Видна 88-мм зенитная установка со щитом светлого цвета.

Четыре 88-мм орудия SK L/45 в казематных установках MPL C/06 на центральном штыре располагались в носовой части надстройки и были установлены только на SMS Derfflinger (впоследствии сняты), восемь палубных установок той же модели, двумя группами по четыре орудия были расположены в носовой и кормовой части палубы надстройки-спардека. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту.

Боекомплект составлял по 400 унитарных 15-кг патронов на орудие. Половину из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, вторую половину - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем.

Носовые 305-мм башни SMS Hindenburg, боевая рубка и пост управления артиллерийским огнем на фок-мачте, оснащенные 3-м дальномерами, Киль.

88-мм унитарные патроны подавали из погребов, расположенных на верхней палубной платформе под броневой палубой, на поддонах с помощью электромоторов или вручную. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/12 имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м (58 кабельтовых).

Помимо указанных орудий, на крейсере находились два-четыре 7,92-мм пулемета системы Maksim и две 60-мм десантные пушки 6-cm SBtsK L/21 с боекомплектом 10000 и 500 патронов соответственно.

Управление огнем

На линейном крейсере SMS Hindenburg имелось три поста управления артиллерийским огнем. Передний пост занимал заднюю часть носовой боевой рубки, задний пост - соответственно в кормовой боевой рубке, и наблюдательный пост на фор-марсе.

На крейсере имелось два отдельных центральных поста: один для артиллерии калибра 305 мм, второй для средней артиллерии. Все команды от управляющих огнем передавались сюда по телефонам и переговорным трубам, и уже здесь происходила установка артиллерийских приборов для подачи к орудиям. Все артиллерийские приборы стояли там же.

Кроме четырех башенных длиннобазных 8-м, на линейном крейсере в трех артиллерийских постах было установлено по 3-м стереоскопическому дальномеру.

Приборы центрального управления стрельбой главного и среднего калибров были установлены на SMS Hindenburg во время достройк.

Минно-торпедное вооружение

На линейном крейсере SMS Hindenburg, как и SMS Lützow торпедное вооружение состояло из четырех подводных 600-мм торпедных аппаратов. Один носовой и один кормовой проходили через штевни, два бортовых стояли на нижней платформе впереди барбета носовой 305-мм башни. Общий боекомплект 12 торпед. 600-мм торпеды модели H8 образца 1912 года имели вес боеголовки 210 кг гексанита, длину 8 м и два режима хода: 6000 м на 36 узлах и 14000 м на 30. Для каждой торпеды имелись одно практическое отделение и одна боевая часть, а также два ударных взрывателя.

Энергетическая установка и ходовые качества

Схема внутреннего расположения SMS Derfflinger.

Линейный крейсер SMS Hindenburg перед испытаниями.

Линейный крейсер SMS Hindenburg перед испытаниями.

Линейный крейсер SMS Hindenburg выходит на испытания.

Линейный крейсер SMS Hindenburg на испытаниях, 1917 г.

На линейных крейсерах типа Derfflinger в шести главных котельных отделениях установили 18 котлов типа Schulz-Thornycroft (немецкий военно-морской тип), 4 котла нефтяного отопления и 14 котлов угольного отопления - все с двухсторонней топкой, обеспечивающие давление пара 16 кгс/см² (максимальное 18 кгс/см²). Общая площадь нагрева котлов составляла 12 300 м².

Два комплекта паровых турбин системы Parsons с активными колесами на каждой турбине высокого давления вращали четыре вала с трехлопастными винтами диаметром 3,9 м. Турбины высокого давления работали на внешние валы, турбины низкого давления на внутренние, таким образом, вся установка состояла не из четырех агрегатов, по количеству валов и винтов, а только из двух. Аналогичную конструкцию турбинной установки имели все предыдущие линейные крейсера. Зато турбины располагались не в трех машинных отделениях, как на SMS Seydlitz, а в четырех.

Номинальная проектная мощность на валах SMS Hindenburg была увеличена до 72 000 л.с., по сравнению с 63 000 л.с. на первых двух крейсерах типа Derfflinger, что при частоте вращения гребных валов 270 об/мин обеспечивало кораблю скорость 27 узлов. Турбины заднего хода развивали на валах те же 28 000 л.с.

Нормальный запас топлива составлял 985 т, из них 75% угля - 739 т и 25% нефти - 246 т. Полный запас топлива равнялся 3700 т угля и 1200 т нефти. Это позволяло кораблю иметь дальность плавания 6100 миль при скорости 14 узлов.

В условиях военного времени обычная Нейкругская мерная миля для испытаний на Балтике считалась небезопасной, поэтому линейные крейсера проводили этот вид испытаний на Бельтской мерной миле при глубине дна в этом месте всего 35 м, что негативно отразилось на результатах. SMS Hindenburg проводил испытания при осадке на 1 м выше проектной и развил форсированную мощность машин 95 777 л.с. (увеличение на 39%), что при частоте вращения гребных валов 290 об/мин обеспечило кораблю скорость 26,6 узла, что соответствовало 28,5 узла при нормальной осадке на глубокой воде.

В ходе эксплуатации линейных крейсеров была выявлена заливаемость кормовой части, впервые обнаруженная при плавании SMS Moltke в США. Когда немецкие линейные крейсера, особенно первые четыре, выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме полностью уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких крейсеров-дредноутов в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды. Линейные крейсера типа Derfflinger были чуть менее подвержены заливаемости кормы, имея высоту надводного борта в корме 4,3 м, по сравнению с 4 м у кораблей типа типа Moltke, однако, окончательно проблему предполагалось решить на типе Mackensen увеличив борт до 8,5 м в носу, до 6,6 м на миделе и до 5,7 м в кормовой части.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Электроэнергию линейным крейсерам типа Derfflinger обеспечивали два турбо- и два дизель-генератора мощностью 1660 кВт, 1520 кВт и два по 1060 кВт соответственно, напряжением 220 В. Общая мощность корабельных электростанций составляла 5300 кВт, против 1800 кВт у SMS Seydlitz.

Линейные крейсера типа Derfflinger были оснащены восемью боевыми прожекторами диаметром 1,500 мм, установленных парами на площадках в передней и задней частях обеих дымовых труб.

Учебные стрельбы линейных крейсеров SMS Derfflinger и SMS Hindenburg, 1917 г.

На кораблях типа Derfflinger были установлены три носовых якоря Холла, весом 7500 кг и один кормовой якорь Холла, весом 3750 кг.

Экипаж и обитаемость

Экипаж линейных крейсеров типа Derfflinger согласно штатам насчитывал 1112 человек, из них 44 офицера. Согласно данным старшего артиллериста SMS Derfflinger фрегаттен-капитана фон Хаазе, в Ютландском сражении экипаж насчитывал 1298 человек.

Окраска

Линейный крейсер SMS Hindenburg, 1917 г.

Немецкие линейные крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.

88-мм/45 зенитные орудия на Königsberg. 1930-е гг.

В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги.

В носовой части возле форштевня под срезом палубы с обоих бортов находились гербы кораблей. Однако, отсутствует точная информация о дате снятия гербов, вероятно с SMS Derfflinger и SMS Hindenburg их сняли в Скапа-Флоу.

Модернизации

Линейный крейсер SMS Hindenburg, 1918 г.

Линейный крейсер SMS Hindenburg. Сектора ведения огня артиллерии.

С начала 1915 года с кораблей палубные 88-мм/45 орудия SK L/45 в установках MPL C/06 снимались и переделывались в зенитные, получая обозначения MPL C/13. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг (с 9,75-10) осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°. По некоторым данным, SMS Hindenburg вступил в строй с четырьмя зенитными 88-мм пушками около башни «C» и четырьмя противоминными 88-мм орудиями в передней части спардека, которые были также заменены зенитками к концу войны.

С 1918 года подвижные стеньги мачт SMS Derfflinger и SMS Hindenburg поднимали сигнальные флаги до высоты 44 м над главной ватерлинией.

С 1917 года на боковых сторонах каждой 305-мм башни линейных крейсеров SMS Derfflinger и SMS Hindenburg были закреплены прямоугольные спасательные плоты.

Служба

Вице-адмирал Ф. Хиппер.

Линейный крейсер SMS Hindenburg.

Линейный крейсер SMS Hindenburg в Вильгельмсхафене, 1917 г.

Линейный крейсер SMS Hindenburg, август 1917 г.

После проведения испытаний (к 20 августа 1917 года закончили ходовые испытания) и окончания 25 октября индивидуальной боевой подготовки SMS Hindenburg перешел из Киля в Вильгельмсхафен, где с 26 октября находился в полной боевой готовности. С 6 ноября 1917 года он в составе 1-й разведывательной группы включился в боевое охранение и сторожевую службу в Немецкой бухте.

Его первый боевой выход состоялся 17 ноября 1917 года, когда 2-я разведывательная группа под командованием контр-адмирала фон Рейтера (флагманский корабль легкий крейсер «Кенигсберг») вступила в бой с превосходящим британским оперативным соединением. Однако, когда на стороне немцев появились SMS Hindenburg и SMS Moltke, англичане отказались от боя, так что тяжелая артиллерия немецких линейных крейсеров в этот раз не использовалась.

В ноябре 1917 года SMS Hindenburg сменил SMS Seydlitz в качестве флагманского корабля вице-адмирала Хиппера, и 23 ноября 1917 года адмирал впервые поднял свой флаг на его борту. Но его пребывание на нем было коротким. 24 ноября он снова спустил флаг. Теперь же он в основном находился на борту легкого крейсера SMS Niobe, используемого в качестве блокшива.

Это было обоснованным решением, поскольку командующий 1-й разведывательной группы наряду с командованием собственным соединением нес ответственность за обеспечение охраны Немецкой бухты и на SMS Niobe был независимо от того, когда и где его флагманский корабль осуществлял охранение или сторожевую службу.

С наступлением нового 1918 года 1-я разведывательная группа состояла из линейных крейсеров SMS Hindenburg (флагманский корабль), SMS Derfflinger, SMS Seydlitz, SMS Moltke и SMS Von der Tann. Второй флагман группы контр-адмирал Бедикер поднял свой флаг на борту SMS Von der Tann. 21 января 1918 года он был сменен командующим 2-й разведывательной группы контр-адмиралом фон Рейтером.

С 23 по 25 апреля 1918 года SMS Hindenburg принял участие в походе флота Открытого моря в северную часть Северного моря. Перед этим 22 апреля 1918 года Хиппер со своим штабом перешел на борт своего флагманского корабля. Этот безуспешный поход пришлось прервать из-за аварии турбины на SMS Moltke. С 26 апреля 1918 года Хиппер снова был на SMS Niobe.

Еще раз он находился на борту SMS Hindenburg с 29 июня по 1 августа 1918 года, когда 1-я разведывательная группа вступила в охранение тральных сил под командованием фрегатен-капитана Нергера, сопровождая большой конвой подводных лодок на «путь 500».

С назначением командующего флотом Открытого моря адмирала Шеера начальником морского генерального штаба и руководителем войны на море в командных инстанциях флота произошли многочисленные персональные перемещения. Командующий 1-й разведывательной группой был освобожден от задачи охранения Немецкой бухты, и для этого была создана специальная служба охранения Северного моря под командованием капитана 1-го ранга Лоляйна.

Вице-адмирал Франц фон Хиппер на мостике SMS Hindenburg.

Линейный крейсер SMS Hindenburg.

Линейный крейсер SMS Hindenburg у буя A10 в Киле, 1917 г.

Вице-адмирал Хиппер, которого 7 августа 1918 года назначили заместителем командующего флотом, 11 августа 1918 года был повышен в звании до адмирала и назначен командующим флотом. В тот же день он передал командование 1-й разведывательной группой контр-адмиралу Рейтеру.

Новый командующий 1-й разведывательной группой 12 августа 1918 года поднял свой флаг на борту SMS Hindenburg, который с этого момента оставался флагманским кораблем соединения. Место второго флагмана вновь не было занято, и эту должность наряду с выполнением своих непосредственных обязанностей поручили командиру SMS Von der Tann капитану 1-го ранга Фельдману.

30 октября 1918 года SMS Hindenburg в качестве флагманского корабля был готов к выходу флота. Когда командование флота отказалось от этого замысла и 2 ноября 1918 г крейсер ушел на ремонт, контр-адмирал Рейтер перешел на SMS Moltke. Таким образом, SMS Hindenburg не довелось участвовать в боевых действиях.

По условиям перемирия к числу интернированных кораблей причислили и SMS Hindenburg. Затем 19 ноября 1918 года начали перевод кораблей германского военно-морского флота в Ферт-оф-Ферс. Командующий 1-й разведывательной группой контр-адмирал Рейтер был назначен командиром переводимого соединения и держал свой флаг на линкоре SMS Friedrich der Grosse, в то время как командир SMS Seydlitz капитан 1-го ранга Тагерт, как старший офицер среди командиров кораблей, вел 1-ю разведывательную группу. Из Ферт-оф-Ферса соединение направили в Скапа-Флоу и 24 ноября 1918 года там интернировали.

Линейный крейсер SMS Hindenburg тонет в Скапа-Флоу, 21 июня 1919 г.

Затопленный крейсер Hindenburg в Скапа-Флоу.

Затопленный крейсер Hindenburg в Скапа-Флоу.

21 июня 1919 года в Скапа-Флоу SMS Hindenburg был затоплен своим экипажем. SMS Hindenburg в отличие от большинства немецких кораблей не опрокинулся вверх килем, а в 17 ч. 00 м. последним из них лег на дно почти на ровный киль в полумиле западнее острова Кава.

Немецким морякам удалось осуществить затопление, несмотря на пулеметный огонь англичан. Капитанский мостик, мачты и дымовые трубы линейного крейсера торчали из воды. SMS Hindenburg лежал на глубине 22 м. Толщина слоя воды над ютом достигала 9 м, над носовой частью палубы 3 м. Даже при отливе над поверхностью моря выступала только шлюпочная палуба и ходовой мостик.

За подъем SMS Hindenburg взялся англичанин Эрнест Френк Кокс. Корабль решили поднять путем откачивания из него воды. Для этого предварительно закрыли и заделали все отверстия, в том числе кингстоны, вентиляторы и люки. Водолазам предстояло поставить более 800 заплат и заглушек от 0,04 кв. м до гигантского закрытия дымовой трубы площадью 78 кв. м, изготовленного из двух слоев трехдюймовых досок, скрепленного дюжиной тавровых балок. Герметичность заплат обеспечивалась проложенной паклей парусиной, предварительно пропитанной жиром, которая укладывалась по краям отверстий.

Линейный крейсер SMS Hindenburg в Скапа-Флоу.

Первая попытка подъема была произведена в 1926 году. С мая по август 1926 года водолазы накладывали заплаты и конопатили швы. Четыре секции разрезанного пополам старого немецкого дока установили попарно по бортам, чтобы при всплытии можно было устранять его крен.

Линейный крейсер SMS Hindenburg после подъёма 24 июля 1930 г.

Затопленный SMS Hindenburg.

6 августа 1926 года заработали 8 центробежных и 12 погружных насосов, затем к ним добавили еще 18 центробежных. Через 5 дней носовая часть с некоторым креном появилась на поверхности, и чем больше она всплывала, тем сильнее становился крен, доходя до 40°. Опасаясь опрокидывания корабля, откачку воды прекратили. Крейсер опустили на дно. 2 сентября 1926 года SMS Hindenburg пытались поднять на ровном киле, но он лишь оторвался от грунта и тяжело переваливался с борта на борт. Плохая погода и перерыв в подаче электроэнергии не позволили его поднять.

В январе 1930 года начался новый этап подъема корабля. Из 800 заплат около 300 пришлось заменить. К откачиванию воды приступили 15 июля 1930 года, и через два часа носовая часть всплыла на поверхность, выступая из воды на 3 м. Снова возник крен на правый борт, и крейсер снова пришлось притопить. Только после следующей попытки подъема 24 июля 1930 года пришел успех. Сначала крейсер посадили на грунт в бухте Нил, где он был обследован британским кораблестроительным отделом, поскольку особенности его конструкции были все еще достаточно интересны. Затем 23 августа 1930 года его отбуксировали в Розайт и в 1931-1932 гг. разобрали на металл.

Поднятый судовой колокол линейного крейсера по поручению британского Адмиралтейства 17 августа 1936 года торжественно доставил легкий крейсер HMS Neptune в Германию, где его установили на борту нового «карманного» линкора Deutschland. 28 мая 1959 года этот же колокол с SMS Hindenburg был передан военно-морским силам ФРГ.

Командиры корабля

Звание	Ф.И.О.	Период
Капитана-цур-зее	Карпф	май 1917 г. - ноябрь 1917 г.
Корветтен-капитан	Ольдекоп	июль 1917 г. - временно исполняющий обязанности
Капитана-цур-зее	Эбериус	ноябрь 1917 г. - январь 1918 г.
Капитана-цур-зее	Гильдебранд	февраль 1918 г. - ноябрь 1918 г.
Корветтен-капитан	Хейден	в период интернирования

Приложения

Главы из книги Горз Д.Н. «Подъем затонувших кораблей»

Первая попытка поднять «Гинденбург» Итак, можно было приниматься за «Гинденбург». Да, именно за «Гинденбург». Линейный крейсер длиной 213 м, шириной 29 м, с высотой борта 8,2 м лежал на глубине около 22 м. Толщина слоя воды над ютом достигала 9 м и 3 м - над носовой частью палубы. Даже при отливе над поверхностью моря выступали только шлюпочная палуба и ходовой мостик. Кокс осмотрел лежавший почти на ровном киле корабль и в конце концов решил поднять крейсер путем откачивания из него воды. Для этого необходимо было предварительно закрыть и заделать все отверстия, в том числе кингстоны, вентиляторы и люки, оставленные открытыми немецкими моряками, когда они покидали корабль. Водолазам предстояло поставить более 800 заплат и заглушек размером от 0,04 м2 до гигантского закрытия дымовой трубы площадью 78 м2, изготовленного из двух слоев трехдюймовых досок, скрепленных дюжиной двутавровых балок высотой 152 мм. Весило это сооружение 11 т. Герметичность заплат обеспечивалась проложенной паклей парусиной, которую предварительно укладывали по краям отверстий. В процессе окончательного крепления заплат этот своеобразный пирог сжимался и в дальнейшем уже не пропускал воду. Работа во многом упростилась, когда кому-то посчастливилось найти металлическую пластину с выгравированной на ней схемой расположения всех трубопроводов, клапанов и вентилей. Спасателям на редкость повезло - до этого работавшим внутри корабля водолазам приходилось отыскивать отверстия, полагаясь только на свое чутье. Шесть групп, по два человека в каждой, с мая по август накладывали заплаты и конопатили швы. Тем временем четыре секции доков (второй док после его подъема также разрезали пополам) установили попарно по бортам крейсера. Чтобы удержать их на месте, потребовалось 16 якорей, причем некоторые из них были уложены на расстоянии полумили от доков. Выступавшие из воды участки корабля и все секции доков соединили между собой переходными мостиками. Для защиты от жестоких штормов, часто наблюдающихся на Оркнейских островах, с наветренной стороны поставили два поднятых незадолго до этого эсминца. 6 августа заработали восемь 12-дюймовых центробежных и двенадцать 6-дюймовых погружных насосов. Уровень воды в корпусе крейсера начал понижаться, но слишком медленно. Где-то возникла солидная течь. Вскоре водолазы обнаружили, что мелкая рыбешка - сайда, в изобилии сновавшая вокруг затонувшего корабля, выела весь жир, которым была пропитана пакля в уплотнениях заплат. Кокс кипел от злости. Практичный же Маккензи принял надлежащие меры: он добавил в жир 10% цемента. Даже сайда нашла эту смесь несъедобной. Кроме того, Маккензи установил, что изобретенный им состав обладает еще лучшими герметизирующими свойствами, чем простой жир. Снова включили насосы, но уровень воды опять почти не уменьшился. Внутрь корпуса крейсера опустили водолаза выяснить, в чем же дело. Он обнаружил причину течи и устранил ее, но при этом его воздушный шланг и сигнальный конец за что-то зацепились, так что его напарнику пришлось прийти ему на помощь. Пока он освобождал своего товарища, их шланги и лини настолько перепутались, что на поверхность их пришлось поднимать вместе: - Вы что, танцевали там внизу? - проворчал распутывавший их обслуживающий. Насосы опять заработали. И снова без видимых результатов. На сей раз водолазов послали осмотреть корабль снаружи, чтобы установить, не осталось ли не закрытым какое-нибудь отверстие. Вскоре один из них просигналил наверх - нуждается в срочной помощи. Его нашли прижатым спиной к отверстию бортового кингстона диаметром 20 см. Вода давила на водолаза с такой силой, что единственным способом освободить его - было вновь затопить крейсер и снять таким образом давление. Так и пришлось сделать, но в итоге несколько сотен фунтов стерлингов оказались потраченными впустую. - Дороговатая из тебя получилась затычка, - заметил Маккензи. - А я чем виноват? Меня послали остановить течь, и я ее ликвидировал, - ответил водолаз. В конце концов откачка воды пошла полным ходом. Погружные насосы спустили с носовой орудийной башни по поданной трубе прямо в трюмы. К уже работавшим насосам добавили еще 18 центробежных. Через пять дней нос крейсера всплыл. За один час из корабля откачивали 3,6 тыс. т воды. Носовая часть появилась на поверхности с некоторым креном, и чем больше она всплывала, тем сильнее становился крен: 30°, 40°... Боясь, что крейсер перевернется и находящиеся на нем люди погибнут, Кокс скрепя сердце дал команду прекратить откачку воды из носовой части, чтобы позволить ей погрузиться. Попробовали откачивать воду из кормовой части. История повторилась. - Проклятое судно тяжелее с левого борта, - решил Кокс, - и в этом все дело. Никто не спорил. Теперь все понимали, что, пытаясь поднять корабль с одного конца, они, по сути дела, балансировали грузом в 28 тыс. т на киле шириной менее метра. Пока крейсер не будет уравновешен, ничего у них не получится. Кокс подогнал один из эсминцев, пришвартовал его к правому борту корабля и заполнил водой. На стальную фок-мачту линейного крейсера завели двойной стальной трос и закрепили его конец на другом эсминце, посаженном на мель у острова Каве в 1200 м от крейсера. 2 сентября Кокс вторично попытался поднять корабль, на этот раз на ровном киле. Когда верхняя палуба крейсера только-только показалась из воды, лопнул трос, закрепленный на посаженном на мель эсминце. Просвистевшая в воздухе стальная змея каким-то чудом никого не задела, но крейсер накренился на 25° на левый борт. Наступили сумерки, дул штормовой ветер со скоростью 55 уз, но Кокс и его люди упрямо отказывались признать свое поражение. Они трудились всю ночь, хотя в разгулявшихся волнах затонули все водолазные катера. «Гинденбург», лишь оторванный от грунта, как гигантский боров, тяжело переваливался с боку на бок. К рассвету вышел из строя главный паровой котел правого дока. Он обеспечивал энергией, по крайней мере, половину всех насосов, а стоило им остановиться, и «Гинденбург» неизбежно бы затонул. В отчаянии Кокс подогнал «Ферродэнкс» и попытался воспользоваться его котлами. Из этого ничего не вышло. Шесть месяцев тяжелого труда и 30 тыс. фт. ст. оказались потраченными впустую. Люди молча смотрели на Кокса. У некоторых на глазах были слезы. Он вложил в это предприятие почти все свое состояние - на оплату рабочих и расходы по снаряжению уходило по 1000 фт. в неделю. Теперь у Кокса оставалось всего 10 тыс. фт. и он был близок к полному разорению. Кокс повернулся к Маккензи и отрывисто сказал: - Мы поднимем его весной будущего года. Я уже придумал, как это сделать. А пока мы можем заняться «Мольтке». Он ни разу с тех пор не упоминал о «Гинденбурге» до 1930 года, когда, по его мнению, все было готово для новой попытки. Вторая попытка поднять «Гинденбург» Однако мысли Кокса были заняты другим. Он чувствовал себя готовым к тому, чтобы еще раз попробовать поднять «Гинденбург». Пережитые когда-то неудачи задели его самолюбие, и он твердо решил на этот раз выйти победителем. Работы начались в январе 1930 года с капитального ремонта и переоборудования четырех секций доков. К концу апреля все они были снова установлены над крейсером. Из 800 ранее поставленных заплат и закрытий требовалось заменить только 300. Кроме того, необходимо было закрыть отверстие, образовавшееся после того, как отвалилась последняя дымовая труба корабля. Самую большую тревогу вызывала, естественно, совершенно неудовлетворительная остойчивость крейсера. Кокс прекрасно понимал, что тысячи тонн воды только и ждут своего часа, чтобы снова опрокинуть корабль. И он распорядился вырезать из одного из поднятых эсминцев «кусочек» шириной 9 и длиной 12 м - целое машинное отделение. Затем этот гигантский клин был затоплен рядом с «Гинденбургом», втиснут под его левую скулу и заполнен 600 т цемента, который закрыл гребной впит крейсера со стороны левого борта. В апреле над главными люками с помощью болтов прикрепили снабженные фланцами корпуса паровых котлов высотой 6 и диаметром более 2 м. Они обеспечивали выход на поверхность и, кроме того, служили коффердамами. Гигантский коффердам образовал также загерметизированный мостик крейсера. С установленного там центрального пульта управления можно было координировать работу шести главных насосных станций, размещенных по всему кораблю. На секциях доков установили подъемные краны, чтобы опустить с их помощью погружные -насосы, как только уровень воды в корпусе корабля начнет понижаться. К откачиванию воды приступили 15 июля, и всего через 2 ч нос всплыл на поверхность. На этот раз он без всякого крена выступал из воды на целых 3 м - почти на метр больше, чем в 1926 году. Ничто не предвещало беды. И все-таки она случилась. Крейсер внезапно сильно накренился на правый борт. Такого с ним еще не бывало. Не чувствуя в себе сил продолжать дальнейшую борьбу, Кокс позволил «Гинденбургу» снова уйти на дно, распорядился загнать второй клин под правую скулу крейсера, а затем отправился в трехнедельный отпуск - первый с начала эпопеи в Скапа-Флоу в марте 1924 года. Когда он вернулся, работы опять возобновились. Носовая часть корабля быстро поднялась без малого на 5 м над поверхностью моря. Но тут начали выгибаться некоторые листы обшивки вблизи кормы, на которую теперь давила вся огромная масса воды внутри судна. Кокс решил не обращать на это внимания, надеясь, что корабль не разломится пополам, пока 90% его объема находятся в воде. Нос крейсера не обнаруживал намерений крениться. Успешно завершился подъем и кормовой части. Это был единственный раз, когда Кокс взял с собой на подъем судна жену и дочь. Отчасти, быть может, потому, что стоило ему порвать пальто или испачкать в смазке рукав, как жена неизменно начинала причитать: - Посмотри, что ты сделал! Если ему случалось идти по наклонной палубе, она тут же кричала: - Осторожно, ты упадешь! На все это Кокс только бормотал себе под нос: - Эти женщины! Но он слишком гордился «Гинденбургом», чтобы оставить своих женщин дома. Все ожидали представления, и оно состоялось. Когда палуба крейсера вышла из воды, Кокс, обутый в сапоги с высокими голенищами, перешел на борт корабля, чтобы вступить во владение им. Один из его людей, взволнованный значительностью происходящего, прыгнул вслед за Коксом, но угодил как раз в скрытое водой отверстие в палубном настиле. На несколько секунд он исчез, а затем вновь появился, жалобно крича, что не умеет плавать. Кокс вытащил его и в избытке чувств усадил себе на плечи, чтобы доставить в безопасное место. Но едва он только сделал шаг, как сам провалился в другую дыру и с головой ушел под воду. Спасенный им бедняга буквально застыл в ужасе, ожидая неизбежного взрыва ярости, когда Кокс снова появился на поверхности. Но Дженни, жена Кокса, опередила своего мужа: - О, папочка, - прозвучал ее чистый, нежный голосок, - ты только посмотри, на кого ты похож! 23 августа 1930 года «Гинденбург» повели в Росайт, куда он и прибыл спустя три дня после исключительно спокойного перехода.

Примечания

Немецкие линейные крейсера идут в Скапа-Флоу 21 ноября 1918 года. Слева направо: SMS Seydlitz, SMS Moltke, SMS Hindenburg, SMS Derfflinger и SMS Von Der Tann.

Литература и источники

Ссылки

• navweaps.com
• Naval History and Heritage Command
• naviearmatori.net
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• seawarpeace.ru
• tsushima.su
• shipbucket.com

Литература

• Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
• Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
• Мужеников В.Б. Линейные корабли Германии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2005. — 92 с. — ISBN 5-98830-005-7
• Мужеников В.Б. Броненосные крейсера «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Блюхер». 1905-1914 гг.. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Р.Р. Муниров, 2010. — 108 с. — ISBN 978-5-98830-044-1
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера «Фон дер Танн», «Мольтке», «Гебен» и «Зейдлиц». 1907-1918 гг.. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Р.Р. Муниров, 2010. — 104 с. — ISBN 978-5-98830-047-2
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера «Дерфлингер», «Лютцов», «Гинденбург» и «Макензен». 1907-1918 гг.. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Р.Р. Муниров, 2011. — 80 с. — ISBN 978-5-98830-54-2

Галерея

• 

  Схема боковых направлений выстрелов орудий линейного крейсера SMS Hindenburg.

• 

  Схема углов обстрела артиллерии линейного крейсера SMS Hindenburg.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg (полиптих, панель).

• 

  Модель линейного крейсера SMS Hindenburg 1916 г.

• 

  Модель линейного крейсера SMS Hindenburg 1916 г.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg перед испытаниями.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg перед испытаниями.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg в период ходовых испытаний, 1917 г.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg в Вильгельмсхафене.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg в Киле.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg у причала G2 в Вильгельмсхафене.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg подходит к причалу в Куксхафене 19 декабря 1917 г.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg у причала в Куксхафене 19 декабря 1917 г.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg у причала в Куксхафене 19 декабря 1917 г.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg на рейде Шиллиг.

• 

  Линейные крейсера SMS Hindenburg и SMS Derflinger.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg на рейде Вильгельмсхафена.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg в Киле.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg под флагом контр-адмирала Рёйтера.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg и линкор SMS König Albert.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg в конце войны.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg в конце войны.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg в конце войны.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg в конце войны.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg в конце войны.

Линейный крейсер SMS Hindenburg в Скапа-Флоу

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Затопленный в Скапа-Флоу SMS Hindenburg

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Подъем SMS Hindenburg в Скапа-Флоу

• 

  Первая попытка подъёма SMS Hindenburg.

• 

  Первая попытка подъёма SMS Hindenburg.

• 

  Шторм во время подъёма SMS Hindenburg.

• 

  Откачка воды SMS Hindenburg.

• 

  Вторая попытка подъёма SMS Hindenburg 15 июля 1930 г.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg после подъёма 24 июля 1930 г.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg после подъёма 24 июля 1930 г.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg после подъёма 24 июля 1930 г.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg после подъёма 24 июля 1930 г.

• 

  Линейный крейсер SMS Hindenburg после подъёма 24 июля 1930 г.

Буксировка корпуса SMS Hindenburg на разборку в Розайт

• 
• 
• 
• 
• 

Видео

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Первой мировой войны

Примечания: X: не достроен; курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей