Перейти к содержанию

Подводные лодки типа Д («Декабрист») I серии

Материал из Леста Wiki
Статья редактируется Ketzer. Просьба воздержаться от правок

Подводные лодки типа «Д» («Декабрист») I серии

Подводные лодки типа «Д» («Декабрист») I серии
Служба

СССР
Исторические данные
ед. Заказано
ед. Построено
ед. Потеряно
1927–1931 гг. Годы постройки
1931-1956 гг. Годы службы
Место строительства

Балтийский завод № 189, Ленинград
ССЗ №444 им. Марти, Николаев

Общие данные
933-989 / 1354-1385 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
76-76,6 / 6,4 / 3,8-4,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
11,3-14 узл. Скорость хода надводная
8,2-9 узл. Скорость хода подводная
70 / 90 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
7500 (8,4) миль Дальность плавания надводная
132 (2,4) миль Дальность плавания подводная
45 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
дизель-электрическая Тип ЭУ
2 ДГ / 2200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2 ЭД / 1050 к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Экипаж
53 чел. Общая численность
10 чел. Офицеры
28 чел. Матросы
Вооружение

Минно-торпедное вооружение

  • 8 ТА 533-мм (6 носовых, 2 кормовых)
  • 14 торпед

Артиллерийское вооружение

Построенные корабли
Подводные лодки типа «Д» («Декабрист») I серии — большие дизель-электрические подводные лодки ВМФ СССР.

Общие сведения

Всего построено 6 кораблей этого проекта. "Д-1" погибла в 1940 г., а остальные 5 подлодок участвовали в Великой Отечественной войне. Одна, "Д-3", воевала на Севере; другая, "Д-2", - на Балтике; остальные - на Черном море. "Д-6" взорвали при оставлении Севастополя, "ДЗ" и "Д-4" погибли, и к окончанию войны в ВМФ сохранилось лишь две подлодки этого проекта. В настоящее время "Д-2" установлена в качестве мемориала в Санкт-Петербурге.

История создания

Предпосылки к созданию

К большим подводным лодкам в Военно-Морском Флоте Советского Союза периода Великой отечественной войны относились подлодки надводным водоизмещением 900 т и более. Этот подкласс включал корабли трех типов отечественной постройки "Д", "П", "К". Все отечественные подводные лодки данного подкласса в свое время проектировались и строились для решения различных задач и поэтому, будучи двухкорпусными, значительно отличались друг от друга по составу вооружения и некоторым ходовым элементам.

По существовавшим в 20-30 годы взглядам, отечественный флот должен был располагать позиционными и эскадренными подводными лодками, а также подводными крейсерами. Первые предназначались для действий против надводных кораблей и судов противника в ограниченных районах с применением преимущественно торпедного оружия. Первые советские подводные лодки типа "Д" относились к позиционным.

Проектирование

Общий вид ПЛ типа Д, 1941 г.

В сентябре 1926 года, ещё до официального одобрения проекта рабочая документация была передана на завод № 189 в Ленинграде для начала производства. 5 марта 1927 г. там произвели официальную закладку первых трех подводных лодок I серии, впоследствии отнесенных к типу "Д" по первой букве названия головного корабля -"Декабрист". Создание подлодки было официально одобрено в морской программе 1926 года. Для проектной разработки было специально создано конструкторское бюро: «№ 4 Балтийского завода». Главными создателями проекта были К. И. Руберовский и Б. М. Малинин.

Первенцы советского подводного судостроения создавались двухкорпусными, клепаной конструкции. Корпуса кораблей производились из дореволюционных запасов стали высокого качества, предназначенных для производства линейных крейсеров типа «Измаил» и лёгких крейсеров типа «Светлана». Впервые в отечественном корабле-строении корпус подлодки разделялся на водонепроницаемые отсеки. Также впервые цистерны главного балласта заполнялись водой самотеком, а не с помощью насосов, что позволило сократить время срочного погружения с 3 минут у "Барсов" до 30 секунд. Некоторые балластные цистерны могли использоваться как топливные.

В качестве главных двигателей для надводного хода на первых двух кораблях установили дизели германской фирмы "MAN", закупленные якобы для первых советских тепловозов. на последующих корпусах стояли дизели 4266 отечественного производства той же мощности. Для достижения максимально возможной дальности подводного хода создали двухякорный электродвигатель -один якорь, на 500 л.с., обеспечивал полный ход, другой, на 25 л.с., применялся для экономического хода. Подлодки получили на вооружение 533-мм торпедные аппараты, но самих торпед к моменту вступления их в строй еще не существовало, и корабли для боевой подготовки применяли 450-мм торпеды, вставляя в торпедные аппараты специальные решетки.

Артиллерийское вооружение первоначально должно было состоять из двух 102-мм орудий, расположенных за специальными щитами-обтекателями на верхней палубе перед и за ограждением рубки. Однако в ходе обсуждения проекта высказывались опасения снижения боеспособности подлодки из-за заливания орудий волной. После этого приняли решение носовое орудие поднять до уровня ходового мостика, прикрыв его фальшбортом, а кормовое орудие заменить на 45-мм полуавтомат, также установив его в ограждении рубки. Впоследствии выяснилось, что такое размещение 102-мм орудия неудачно, так как оно значительно стеснило сам ходовой мостик и сильно мешало ходовой вахте, особенно при швартовках. Поэтому в ходе капитального ремонта с модернизацией в 1938-1941 гг. носовое орудие вернули на верхнюю палубу, улучшив при этом планировку и конфигурацию ходового мостика. Все это, наряду с удобством несения верхней вахты. улучшило остойчивость подводной лодки и несколько уменьшило размах бортовой качки.

Подводные лодки I серии оказались достаточно удачными кораблями. о чем говорит хотя бы тот факт, что, составив основу зарождающегося Северного флота, они успешно освоили этот тяжелейший регион.

Постройка и испытания

Официальная закладка трех подводных ло­док I серии согласно утверждённой СТО 26.11.1926 шестилетней «Программе строи­тельства Морских сил РККА» состоялась на Балтийском заводе 5.3.1927. Руководителем строительства и ответственным сдатчиком серии был К.Ф. Терлецкий. Три черноморс­кие лодки заложили в Николаеве 14 апреля того же года. Руководил строительством, а впоследствии и сдачей субмарин Г.М. Синицин. При строительстве в широком масшта­бе использовались импортные комплектую­щие: дизеля MAN (фирма продавала их как двигатели для тепловозов), муфты «Бамаг», насосы «Рато» и «Броун-Бовери», баллоны ВВД «Манесман», шумопеленгаторы у «Ат­лас-Верке», электромоторы «Сименс-Шукерт», английский сурик для АБ и т.д. Стро­ительство всех шести единиц заняло 55 ме­сяцев, а считая от начала работы НТК над проектом — около 6 лет. Стоимость одной лодки Балтийского завода в ценах 1926/ 1927 г. составила 2,7 млн. руб., николаевс­кой — 2,5 млн. руб.

В апреле 1930 г. на сдаточных испытаниях головных лодок начались проблемы. При пробных погружениях «Революционера» и «Декабриста» в доках обнаружились недо­пустимые крены, установить причины кото­рых не удалось. Размер их доходил от 7 до 15°, причем переход с борта на борт проис­ходил мгновенно. Произошедшее оказалось полной неожиданностью для конструкторов. Перед погружением «Декабриста» 14.6.1930 между конструктором лодки Малининым, представителем Комитета по наблюдению за постройкой кораблей Сердюком с одной стороны, и сдаточными капитаном Шишки­ным и механиком Трусовым с другой, прои­зошел спор: достаточна величина остойчи­вости или нет? После погружения «Малинин и Сердюк, признавая, что все их уверения на основе расчетов оказались ошибочны­ми — объяснить происшедшее ничем не мо­гут, тогда как все остальные компетентные в деле подводного плавания участники «пог­ружения» дают заключение, что помимо гру­бейших «ошибок» в конструкции лодки, лод­ка еще и не обладает остойчивостью». Под вопросом оказалась сдача флоту первых шести лодок отечественной постройки. Ме­ры были приняты в духе времени.

В 20-х числах июля 1930 г. Начальник Морских сил Р.А. Муклевич лично посетил Ленинград и Кронштадт, для ознакомления с положением дел по сдаче «декабристов». В течение двух дней он лично по отдельнос­ти побеседовал с представителями, как мо­ряков, так и промышленности, а так же ОГ- ПУ. Арестованы: строитель лодки Малинин, проектировщики Крюгер и Базилевский, ди­ректор Балтийского завода Руберовский. Все к этому моменту уже сознались во вре­дительстве. Муклевич лично совершил нес­колько выходов в море на «Д-1», общей про­должительностью 8 ч, из них 2 ч 17 мин в подводном положении. Движение проходи­ло на разных глубинах и ходах. По его мне­нию, лодки оказались вполне безопасны, хо­тя и имеются некоторые сложности с управ­лением и остойчивостью. Личный состав не умеет управлять лодкой. Разрабатываемый «вредителями» проект повышения остойчи­вости за счет перераспределения грузов, требовал 1 месяц и 12 дней на переделку каждой лодки, и должен был стоить 50— 60 тыс. рублей. Причиной того, что придется исправлять уже построенные корабли, Мук­левич считал чрезмерное доверие к расче­там Руберовского и Малинина, а так же неопытность, самоуверенность и недоста­точную техническую грамотность контроль­но-приемного аппарата. Непременно было «... нужно более серьезно и систематически ознакомиться с достижениями иностранной техники». 23.8.1930 начальник Технического управления А.К. Сивков сообщил начальнику УМС РККА Р.А. Муклевичу: «Расчет инжене­ров Балтийского завода дал для английской подлодки «L-55» при одновременном запол­нении всех систерн минус тридцать санти­метров остойчивости. Ясно — наш способ расчета неверен».

Причины недостаточной остойчивости оказались следующие. Во-первых, сущест­вовавший на лодке начальный кренящий мо­мент из-за неравномерного распределения грузов. Во-вторых, наличие общей вентиля­ции правых и левых цистерн главного бал­ласта, при наличии общего кингстона, вело к свободному переливанию воды при погру­жении, а, следовательно, кренению лодки. Разработка мер по устранению недостатков велась в теснейшем сотрудничестве Бал­тийского завода, НТК ВМС и самих «вреди­телей», включенных в состав «Особого тех­нического бюро» Экономического отдела ОГПУ в Ленинграде. Для уменьшения верх­него веса предлагались радикальные меры, вплоть до снятия артиллерии и носовых го­ризонтальных рулей. В итоге необходимые 10 т получили снятием оказавшегося неу­дачным свинцового подводного якоря и кор­мового шпиля, а на балтийских лодках еще и разместили в ограждении рубки семь ци­линдров плавучести (сняты перед перево­дом лодок на Север). Цистерны главного балласта были разделены побортно с уста­новкой отдельных бортовых клапанов венти­ляции. 4— 5.9.1930 «Революционер» совер­шил успешные погружения.

Выявленные по результатам испытаний недобор скорости хода (в надводном поло­жении 0,7 — 1, а в подводном 1,2 — 1,5 уз), длительное время погружения (75 сек), всплытие носа при складывании носовых го­ризонтальных рулей, выход из строя упор­ных подшипников Митчеля из-за загрязне­ния масла остатками формовочной земли из масляных камер, ослабление крепления же­леза якорей ГЭД, после устранения главных неприятностей были сущими пустяками. Постепенно в период службы и поддержива­ющих ремонтов удалось добиться исправно­го действия техники.

Описание конструкции

Корпус

Схемы общего расположения подводных лодок типа Д («Декабрист»)
Общее расположение подводных лодок типа Д
Проекции ПЛ типа Д.

Лодки были двухкорпусные, клепаные. Прочный корпус (максимальный диаметр — 4,7 м, шпация — 500 мм) веретенообразный с листами двойной кривизны. Сферические переборки, рассчитанные на 9 кг/см2 (цент­ральный пост) и 2 кг/см2 (остальные) разде­ляли лодку на семь отсеков. Двери в пере­борках круглые, диаметром 800 мм. Цент­ральный пост представлял собой отсек-убежище, 1-й (носовой торпедный) и 7-й (кормовой торпедный) отсеки имели посты аварийного продувания главного бал­ласта и оборудовались спасательными уст­ройствами для выхода из затонувшей лодки. Прочная рубка была цилиндрической (диа­метр 1,7 м) со сферической крышей. Какое-либо оборудование внутри неё отсутствова­ло. В аварийной ситуации рубка могла ис­пользоваться как шлюзовая камера. В носовой и кормовой части 1-го и 7-го отсе­ков были расположены дифферентные цис­терны, а в трюме 1-го торпедозаместитель­ная и провизионная. В трюмных частях 3-го и 5-го отсеков (под настилом аккумулятор­ных ям) находились топливные цистерны. Еще одна торпедозаместительная цистерна располагалась в трюме 2-го отсека, цистер­на быстрого погружения и уравнительная (рассчитанные на 9 кг/см2) в трюме цент­рального поста. Запасы масла и воды для охлаждения дизелей размещались в цистер­нах, находящихся в трюмах 6-го отсека. Между прочным и легким корпусом разме­щались цистерны главного балласта (ЦГБ), включая среднюю группу.

В 1-м отсеке (торпедном) размещались шесть бронзовых торпедных аппаратов калибра 533 мм с торпедами и шесть за­пасных торпед на стеллажах, а также стрельбовые баллоны, кран для погрузки торпед, приводы носовых горизонтальных рулей, шпиля, цистерна лага, трюмный насос, баллоны ВВД. Койки, рассчитан­ные на 21 человека, располагалась по стенам и в центральной части отсека, часть из них могла быть использована в качестве столов для приёма пищи. Отсек имел совмещенный входной и торпедо­погрузочный люк.

Во 2-м отсеке (аккумуляторном) на верхней палубе располагались радиоруб­ка, рубка гидроакустиков, выгородка пре­образователей и гальюн, в трюме — пер­вая группа АБ.

В 3-м отсеке (аккумуляторном) на жи­лой палубе размещались две одномест­ные каюты для командира и комиссара, офицерская кают-компания, спальные ди­ваны для офицерского состава, штурма­нская рубка и камбуз. В этом же отсеке располагались баллоны ВВД и входной люк с выходом на палубу настройки. В трюме были размещены две группы АБ.

В 4-м отсеке (центральный пост) было сосредоточено управление системами погружения и всплытия, сжатого воздуха, горизонтальными и вертикальным рулями, аварийным продуванием главного баллас­та, а также дифферентовкой, откачкой во­ды из уравнительных цистерн и всех трю­мов. Связь между центральным постом и другими отсеками осуществлялась посре­дством использования переговорных труб и телефонов. Кроме этого, в отсеке раз­мещались электродвигатели приводов го­ризонтальных рулей, компрессор низкого давления, осушительный насос, команди­рский и зенитный перископы. В трюме располагался снарядный погреб.

В 5-м отсеке (аккумуляторном) на верх­ней палубе располагались компрессоры низкого давления, баллоны ВВД, гироком­пас, осушительный насос, три койки, галь­юн. В трюме размещалась четвертая группа АБ.

В 6-м отсеке (дизельном), кроме двух главных дизелей, располагались баллоны пускового воздуха дизелей, разобщитель­ные фрикционные конические муфты ли­ний валов, цистерна циркуляционного масла. Отсек был снабжен входным лю­ком с выходом на палубу надстройки.

В 7-м отсеке (кормовом торпедном), кроме двух торпедных аппаратов с торпе­дами (без запасных торпед), были разме­щены два главных двухякорных гребных электродвигателя с их станциями управ­ления, компрессор высокого давления, три койки личного состава, кулачные ра­зобщительные муфты линий валов, упор­ные подшипники, трюмный насос, элект­родвигатель привода вертикального руля. Отсек был снабжен совмещенным вход­ным и торпедопогрузочным люком.

В носовой оконечности размещались над­водный и подводный якоря, швартовное и буксирное устройства. В надстройке — ме­ханизм отваливания складывающихся но­совых горизонтальных рулей, шпиль, ава- рийно-сигнальные буи, а в кормовой час­ти — шлюпка. В ограждении прочной рубки, кроме са­мой рубки, размещались перископы, цили­ндры плавучести, главный трубопровод вен­тиляции, 102-мм орудие и радиомачта.

Вспомогательное оборудование

Подлодки имели по два пе­рископа (командирский и зенитный). На лодках первых серий, где наблюдение осуществлялось из центрального поста, использовались 9-метровые перископы. На последующих сериях и при модерниза­циях старых субмарин пользоваться пе­рископами стали из боевой рубки. При этом посчитали возможным ограничиться длиной перископов в 8,5 метров. Коман­дирские кроме непосредственно функции наблюдения служили также для определения расстояния до цели, пеленга и курсо­вого угла на цель, курсового угла цели и ее скорости. Устройство зенитных было идентично командирским и отличалось от последних большим углом вертикального наведения (до 90°) и большей светосилой, что делало их предпочтительными при наблюдении в сумерках и ночью.

Несколько десятков перископов были закуплены в 1931-1933 гг. в Италии у фирмы «Галилео» и в Германии у фирмы «Карл Цейс». От отечественных они отли­чались системой измерения дистанции, не требовавшей знания размеров цели (оптический дальномер, основанный на совмещении верхней и нижней половинок изображения), и возможностью подсоеди­нения фотокамеры.

Трубы отечественных перископов изго­тавливались из бронзы. Такой материал был достаточно прочен и не корродиро­вал в морской воде, но был слишком тя­жел, хорошо передавал вибрацию, и имел высокую стоимость. Отечественная про­мышленность долго не могла обеспечить производство труб из нержавеющей ста­ли. Имелись проблемы и с повышенной шумностью цепной системы (цепь Галля) подъема перископов. У тросовых систем иногда происходило соскакивание троса с ведущих роликов.

На «Декабристах» установили шу­мопеленгаторы фирмы «Атлас верке» с 16 приемниками и эллиптической базой, а так же немецкую аппаратуру звукоподвод­ной связи.

Общекорабельные системы и устройства

На лодке имелось восемь цистерн главного балласта (шесть бортовых и две концевых). Бортовые балластные цистерны № 5, 6, 7, 8 имели возможность принимать топливо. Уп­равление клапанами вентиляции было дис­танционное пневматическое (были и мест­ные ручные приводы), кингстоны имели только ручной привод. Первоначально цистерны имели раздельные кингстоны, но об­щие клапаны вентиляции, позже также за­мененные индивидуальными для каждого борта. Кроме того, имелись палубные цис­терны для плавания в позиционном положе­нии. Палубные цистерны заполнялись само­тёком через шпигаты. Переход из крейсерс­кого положения в позиционное занимал 30 с, из позиционного в погружённое 1 мин 10 с и из крейсерского в погружённое 1 мин 30 с. Для продувания концевых групп при пере­ходе из позиционного положения в крейсе­рское применялись компрессоры низкого давления фирмы Броун-Бовери типа V4-03, производительностью 45 м3/мин. Главный водяной балласт, помимо продувания воз­духом низкого давления (нормальное всплытие) или высокого давления (аварий­ное всплытие), мог также откачиваться за борт помпой фирмы «Рато», производитель­ностью 250 т/ч (позднее осушительным центробежным насосом Р-130 той же произ­водительности).

Дистанционное управление клапанами вен­тиляции осуществлялось из центрального поста. Трюмные поршневые насосы в количе­стве двух, производительностью 15 т/ч могли быть использованы для осушения отсеков. Для пополнения запаса сжатого воздуха имелось два компрессора высокого давле­ния К-6 производительностью 8 л/мин при давлении 220 кг/см2 каждый. Запас воздуха высокого давления размещался в пяти груп­пах баллонов, помещенных в прочном корпусе. Время заполнения вмех групп балло­нов ВВД — 12,5 часов.

Арматуры водяного и дифферентовочного трубопроводов, сжатого воздуха вы­сокого давления, трубопровода низкого давления выполнялись из меди. Трубоп­роводы общей вентиляции были прямоу­гольного или трапециевидного сечения. Вертикальный руль имел ось баллера нак­лоненной в нос на 7°. Предполагалось, что при перекладке на борт такой руль будет одновременно действовать, и как гори­зонтальный, переложенный на погруже­ние, благодаря чему можно удержать лод­ку от всплытия во время циркуляции на подводном ходу. Однако на практике это предположение не оправдалось. Рули имели электроприводы. Вертикальный руль схемы Вард-Леонарда, горизонталь­ные рули — контроллер. На приводе вер­тикального руля применялось винтовое устройство Дэвиса и дифференциальная муфта Федорицкого, служащая для быст­рого перехода с электрического управле­ния на ручное. Ручное управление верти­кальным рулем находилось в центральном посту, электродвигатель привода верти­кального руля размещался в кормовом от­секе. Носовые горизонтальные рули были складывающиеся. Электродвигатели при­водов носовых и кормовых горизонталь­ных рулей размещались в центральном посту у постов управления рулями. Элект­ромотор складывания носовых горизон­тальных рулей также использовался в каче­стве привода шпиля и брашпиля. На лодке кроме обычного якоря Холла был установ­лен подводный грибовидный якорь. Однако при первом же испытании его трос соскочил с барабана, и потребовались значительные усилия, чтобы оторвать якорь от грунта. От этого устройства пришлось отказаться.

В годы войны морякам досаждали полом­ки отдельных устройств и систем, особенно рулей и их приводов. Неудачными оказались конструкция кингстона цистерны быстрого погружения (открывался внутрь цистерны и в случае неисправности мог отжиматься давлением; возможно из-за этого в ноябре 1940 г. погибла «Д-1») и клинкетов выхлопа дизелей. Из-за образовывавшегося нагара клинкеты переставали закрываться и при погружении начинали течь. Объем поступ­ления воды зависел от глубины погруже­ния, следовательно, возможность манев­ра лодки по глубине ограничивалась.

Энергетическая установка и ходовые качества

Шестой отсек с главными дизелями.

Энергетическая установка

Для первых советских подлодок типа «Декабрист» моторы марки F6V (4 единицы) были закуплены у фирмы MAN, причем одновременно в Коломне развернули их производство под маркой «42Б/БМ6». Разработка нового проекта средней подводной лодки в сотрудничестве с фир­мой «Дешимаг» позволила продолжить ознакомление с германским дизелестроением. Разработка отечественного аналога двигателя «M6V» началось Коломенским заводом (под маркой «47ЛН8») в 1935 г. под руководством Н.М. Урванцева. В 1938 г. после серьезной переработки конструкции, под обозначением «1Д» новый образец был запущен в массовое производство.

Принципиальная конструкция электродвигателей была двухъякор­ной (на I серии с якорями разной мощнос­ти, на последующих равной). Реверсиро­вание двигателей осуществлялось соответствующим монтажом схемы питания, обеспечивающей перемену полюсов об­моток.

«Декабристы» имели АБ типа «ДК», рас­положенную в герметичных ямах 2-го (1 группа 60 элементов), 3-го (2 группы по 60) и 5-го (1 группа 60) отсеков. Элемен­ты могли подключаться как последова­тельно, так и параллельно. Система вен­тиляции — общеямовая и индивидуальная по элементам. Предельное напряжение при зарядке 160-300 вольт. Для стабили­зации напряжения (56-150 вольт при за­рядке АБ) в сети приводов вспомогатель­ных механизмов, системы освещения и вентиляции использовались реостаты.

Лодка могла находиться в море в крейсерс­ком положении при волнении до 10 баллов по шкале Бофорта, в позиционном до 5. До модернизации на перископной глубине наб­людался бурун от антенных стоек. При скла­дывании НГР в подводном положении носо­вая оконечность начинала всплывать.

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводных лодок состоял из 10 офицеров (командир, комиссар, старпом, команди­ры БЧ-1-4, БЧ-2-3, БЧ-5, командиры руле­вой, торпедной групп и группы движения, военфельдшер), 15 старшин и 28 рядо­вых. Личный состав размещался на посто­янных койках в 1, 5 и 7-м отсеках. Запас пресной воды внутри прочного корпуса составлял 8,2 т, размещался в 1, 3 и 7 от­секах. Автономность по нормальному за­пасу продуктов составляла 28 суток.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Трубы 533-мм тор­педных аппаратов субмарин I серии изго­товлялись из бронзы. В конструкции аппаратов использова­лась традиционная схема: на трубе распо­лагались боевой баллон с запасом сжатого воздуха, боевой и ординарный клапа­ны, приводы открывания и закрывания пе­редней крышки аппарата. Все типы аппа­ратов обеспечивали безаварийный пуск торпед с глубин до 15 м, что в межвоенный период считалось вполне удовлетво­рительным показателем, поскольку перис­копная глубина, с которой, как правило, осуществлялась стрельба, имела мень­шее значение.

Для применения 450-мм торпед исполь­зовались специальные вкладные решетки, конструкцию которых мы «подсмотрели» у итальянцев. Решетки для части аппаратов были непременной принадлежностью суб­марин первых серий советской построй­ки: по три на каждый «Декабрист». На подвод­ных лодках типов «Д» систему беспузырной и бездифферентной стрель­бы начали устанавливать с 1942 г.

Субмарины типов «Д» и «Л» могли ис­пользовать всю номенклатуру состоявших на вооружении 533-мм парогазовых тор­пед. Основным типом являлись торпеды 53-38 — довольно надежные изделия, хо­тя и не лишенные таких специфических недостатков, как плохое удерживание глубины хода при установке на малые значения (а их приходилось ставить из-за отсутствия неконтактных взрывателей и малой осадки некоторых типов кораблей и судов противника) и травление доны­шек воздушных резервуаров. Последнее вело к уменьшения дальности хода тор­пед, временами довольно значительному. С 1943 года торпеды начали оснащаться приборами установки угла поворота ги­роскопа МО-3 и неконтактными взрыва­телями НВС. И если первые вполне соот­ветствовали предъявляемым требовани­ям, то взрыватели временами отказывали, а также продемонстрировали явную склонность к преждевременному срабатыванию из-за нарушения герме­тичности укупурки.


Вспомогательная/зенитная артиллерия

С 1927 г. началась разра­ботка универсальной пушки калибра 102 мм. Фактически это было 102/60 орудие Обуховского завода, но с укороченным до 45 калибров стволом и на станке, допус­кавшем угол возвышения 60°. Установка, получившая индекс Б-2, оказалась не слишком удачной: малая скорострель­ность, неудобное заряжание, возрастание усилия на штурвалах наводки при увели­чении угла возвышения, неудачное распо­ложение компенсатора, большая числен­ность прислуги. Тем не менее, все лодки I серии за неимением лучшего получи­ли Б-2. В ходе капитальных ремонтов эти орудия заменяли на Б-24ПЛ, но в войну Б-2 еще стояли на черноморских «Д-5», «Л- 4» и «Л-5». Приказ об окончательном сня­тии ее с вооружения состоялся только 8.6.1945.

Новое орудие крупного калибра для во­оружения лодок начали разрабатывать с 1932 г. и спустя три года произвели пер­вую партию 100-мм установок Б-24ПЛ. В целом эта артсистема оказалась удачной, позволяя вести огонь, как по морским, так и по воздушным целям, что позволяло ис­пользовать лодки для ПВО баз. Моряки да­вали высокую оценку как боевым качест­вам (скорострельность, меткость, мощ­ность огня), так и эксплуатационным.

Пер­вые «Декабристы» и «Ленинцы» до модернизации остались только с вынос­ными пулемётами «Максим» винтовочного калибра.В 1941 г. на черноморской лодке «Д-4» с ходе ремонта с модернизацией установили 12,7-мм пу­леметов ДШК. Во всех случаях пулемет ставился вместо 45-мм орудия.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Подводные лодки типа «Д» имели по два перископа (командирский и зенитный)[1]. Наблюдение осуществлялось из центрального поста, использовались 9-метровые перископы. При модернизациях старых субмарин пользоваться перископами стали из боевой рубки. При этом посчитали возможным ограничиться длиной перископов в 8,5 метров.

Шумопеленгаторы для первых отечественных подлодок были закуплены в Германию в 1930 г. НА ПЛ типа «Д» установили шумопеленгаторы фирмы «Атлас верке» с 16 приемниками и эллиптической базой, а также немецкую аппаратуру звукоподводной связи. Гидролокационными станциями (ГЛС) «Декабристы» в массовом порядке не оснащались, но на ПЛ «Д-5» был установлен макетный образец ГЛС «Маяк»[2], который имел следующие характеристик: дистанция эха 8— 10 кбт, точность пеленгования 2-5°. Однако в серию ГЛС не пошла из-за низкой помехозащищенности.


Представившаяся уже летом 1941 г. возможность ознакомиться с английскими образцами гидроакустической техники была использована в полном объеме. Специально разработанный для субмарин британский гидролокатор «Аздик-129» имел характеристики, существенно опе­режавшие наши самые удачные разработ­ки: дальность обнаружения в активном ре­жиме 4 — 12 кбт, шумопеленгования 30 — 40 кбт, звукоподводной связи 40 — 50 кбт, ошибка определения дистанции 1% рас­стояния, курсового угла в активном режи­ме 5 град, шумопеленгования 2 град. Все­го за годы войны было заказано по ленд- лизу 96 комплектов «Аздик-129» и получено 70. В нашем флоте они получи-и обозначение «Дракон-129». После определенных доработок, связанных с адап­тацией корабельных электрических сетей (на средних лодках требовалось устанав­ливать умформер, поскольку напряжение их внутренней сети составляло 110 В, а прибор требовал 220 В), началась уста­новка заказанных приборов на лодки.

На субмаринах устанавливалось следующие штурманские приборы: — гирокомпасы ГУ М-1 модель 2 (на лод­ках ранних серий имелись также импорт­ные гирокомпаса фирм «Сперри» и «Аншютц»); — магнитный 127-мм компас ГОН (герме­тический оптический нактоуз), установлен­ный на мостике с передачей изображения картушки в рубку и центральный пост; — лаги электромеханические ГО марка 3; — эхолоты ЭЛ, ЭМС-2.

Научно-исследовательский полигон связи, совместно со специалистами Военно- морской академии, на рубеже 30-х годов разработал первую научно обоснованную систему радиовооружения флота «Блока­да-1». Эта система дала подводному фло­ту коротковолновый приемник «Куб-4М», длинноволновый «Дозор», коротковолно­вый передатчик «Бухта», передатчик КВ/ДВ диапазона «Шквал-Щ» и приемопе­редающую станцию УКВ диапазона «Рейд». Последняя служила для внутриэскадренной связи и связи с десантными партиями. Для отправки приказаний с ба­зы на лодку основной считалась длинно­волновая связь, дублирующей — коротко­волновая. Лодки же наоборот, связыва­лись с базой на коротких волнах, и только при выходе из строя KB-передатчика на длинных. Этим и определялся состав ради­овооружения на лодках: по одному длинно­волновому («Дозор»), и коротковолновому («Куб-4М» или армейский 45-ПК-1) прием­нику, а также передатчики «Бухта» и «Рейд», плюс передатчик «Шквал-Щ».

В 1937 г. на вооружение флота приняли систему радиовооружения кораблей «Бло­када-2», включавшую приемники и пере­датчики, сконструированные с учетом последних достижений прогресса в науке и технике. В результате ее реализации радиовооружение всех кораблей флота, в том числе и подводных, должно было пол­ностью обновиться. На смену приемникам «Дозор» и 45-ПК-1 пришли супергетеро- динные «Гроза» и «Пурга». Передатчики больших лодок менялись на «Щука» и «Скат» (КВ диапазона), а также универ­сальный КВ/ДВ диапазона «Шквал-М». Однако, производство новых радиос­редств осваивалось промышленностью с большим трудом. Так до начала войны для нужд всего ВМФ смогли произвести всего 200 приемников новых типов. Из-за этого в период проведения средних и капиталь­ных ремонтов накануне войны многие подлодки были вынуждены сохранить ста­рые радиосредства или установить неш­татные. Так, на подводный флот «проник» регенеративный приемник «Метель», предназначенный для вооружения вспо­могательных и мобилизуемых судов и имевший худшие характеристики чувстви­тельности. Его получили «Д-2», «Л-23» и, по-видимому, «Л-24».

С 1939 г. после ознакомления с современным днем германской радиотех­ники на базе НИМИСТ начались испыта­ния выдвижных телескопических антенн. Новые антенны ВАН-1 (заваливающаяся легкая мачта) и ВАН-3 (телескопически выдвигающаяся мачта с электроприво­дом) получили путевку в жизнь приказом НК ВМФ №0805 от 25.10.1943.

Модернизации и переоборудования

Построенные корабли

Подводные лодки типа «Д» («Декабрист») I серии
Название Зав.
номер
Верфь Дата
закладки
Дата спуска
на воду
Дата вступления
в состав флота
Судьба
1 Д-1 «Декабрист» 177 ССЗ № 189, Ленинград 5.3.1927 3.11.1928 12.11.1930 13.11.1940 погибла со всем экипажем (55 человек) во время учений в Мотовском заливе
2 Д-2 «Народоволец» 178 ССЗ № 189, Ленинград 05.03.1927 19.05.1929 06.09.1931 Списана 20.06.1956, переформирована в учебно-тренировочную станцию, 05.03.1987 исключена из списков ВМФ, 08.07.1989 после восстановительного ремонта лодка-музей
3 Д-3 «Красногвардеец» 179 ССЗ № 189, Ленинград 05.03.1927 12.07.1929 01.10.1931 Погибла 10.06.1942
4 Д-4 «Революционер» 27/192 ССЗ №444 им. Марти, Николаев 14.04.1927 16.04.1929 30.12.1930 В 12.1943 не вернулась из боевого похода.
5 Д-5 «Спартаковец» 28/193 ССЗ №444 им. Марти, Николаев 14.04.1927 28.09.1929 05.04.1931 С 10.1948 учебная лодка, списана 12.1955
6 Д-6 «Якобинец» 29/194 ССЗ №444 им. Марти, Николаев 14.04.1927 12.05.1930 15.06.1931 Затоплена экипажем 26.6.1942

См. также

  1. Командирские перископы, кроме непосредственно функции наблюдения, служили также для определения расстояния до цели, пеленга и курсового угла на цель, курсового угла цели и ее скорости. Устройство зенитных было идентично командирским и отличалось от последних большим углом вертикального наведения (до 90°) и большей светосилой, что делало их предпочтительными при наблюдении в сумерках и ночью.
  2. В 1936 г. был разработан и прошел испытания первый отечественный образец гидролокационной станции (ГЛС). Принципиальное отличие этого прибора от шумопеленгатора состояло в возможности измерять расстояние до обнаруженного объекта, исходя из расчета времени возвращения отраженного эха. Как показала практика, эхо-посылками могли быть обнаружены не только надводные корабли и подводные лодки, но даже вражеские якорные мины. С учетом этого важность прихода ГЛС на вооружение подлодок трудно переоценить.

Литература и источники информации

Литература

  • Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 1). — МК 2014-01(172). — Москва: 2014. — («Морская коллекция»).
  • Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 2). — МК 2014-02(173). — Москва: 2014. — («Морская коллекция»).
  • Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, Харвест, 2006. — («Библиотека военной истории»).

Ссылки


Галерея изображений

Видео