Эскадренные миноносцы типа Turbine
| 8 ед. Заказано |
| 8 ед. Построено |
| 1925-1928 гг. Годы постройки |
| 1927-1944 гг. Годы службы |
| Ansaldo, Сестри-Поненте (Генуя) Odero, Сестри-Поненте (Генуя) Cantieri Navali del Tirreno, Рива-Тригозо Место строительства |
| 1220 / 1670 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 93,2 / 9,2 / 3,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ТЗА Parsons 3 ПК Thornycroft 40 000 л.с. Энергетическая установка |
| 35 узл. Скорость хода |
| 3200 миль Дальность плавания |
| 142 чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
| 132 чел. Матросы |
| 14 мм. Башни |
Артиллерия главного калибра:
Зенитная артиллерия:
Минно-торпедное вооружение:
- 2×3 533-мм торпедных аппарата;
- до 52 мин;
- 2 БС, 14 ГБ.
Содержание
История создания
Предшественники
К созданию первых, после окончания Первой Мировой войны, эскадренных миноносцев Королевский Итальянский флот приступил в начале 1922 года. В задании на проектирование был учтен опыт, приобретенный в ходе боевых действий на Адриатике, а также основные тенденции развития кораблей данного класса в ведущих зарубежных флотах. Основные требования к проекту предусматривали:
- дальнейший рост водоизмещения (нормальное – порядка 1000 т, полное – до 1500 т);
- увеличение скорости хода до 35 уз;
- 120-мм артиллерию главного калибра;
- 533-мм торпедные аппараты.
В итоге, по размерам и вооружению новые эскадренные миноносцы должны были существенно превзойти как своих предшественников, так и французских или германских «одноклассников», находившихся в строю к концу войны, и по совокупности тактико-технических характеристик приблизиться к более крупным скаутам.
Разработка проекта была поручена фирме Pattison из Неаполя[1], продемонстрировавшей свой высокий потенциал в области проектирования эсминцев, а также имевшей тесные связи с британскими кораблестроителями. В рамках программы 1923 года ей и выдали заказ на четыре единицы, получившие наименования в честь выдающихся государственных деятелей Италии конца XIX века: Quintino Sella, Francesco Crispi, Bettino Ricasoli и Giovanni Nicotera.
По водоизмещению и размерам новые эсминцы несколько превзошли легкие скауты типа Alessandro Poerio, которые в определенной степени послужили для них прототипом. От последних «трехтрубников» (тип Generale) эскадренные миноносцы типа Sella унаследовали таранный шпирон в подводной части форштевня. Полубак для обеспечения мореходности продлялся еще дальше в корму, заканчиваясь за первой дымовой трубой.
Основной качественный скачок был сделан в области вооружения. Эсминцы типа типа Sella первыми в итальянском флоте получили 120-мм артиллерию главного калибра. Первоначально на них устанавливалось по три 120-мм орудия Schneider-Canet-Armstrong образца 1918 года с длиной ствола 45 калибров. Увеличению огневой мощи способствовало применение усовершенствованной системы управления огнем. Вторым новшеством стали двухтрубные 533-мм торпедные аппараты.
Основным нововведением по механической части стал перегрев пара, ранее на итальянских эсминцах не применявшийся. Силовая установка состояла из двух турбозубчатых агрегатов системы Parsons и трех котлов Thornycroft. Уже после закладки решено было оснастить Francesco Crispi турбинами системы Beluzzo активного типа. В результате, он оказался самым быстроходным кораблем серии, развив на трехчасовых испытаниях среднюю скорость 38,6 узлов при водоизмещении 1063 т. Остальные корабли серии тоже хорошо показали себя на ходовых испытаниях, превысив 38-узловую отметку. Но, как считают историки, «К сожалению, это оказалось единственной их положительной особенностью».
В 1929 году носовая одноорудийная и кормовая спаренная артиллерийские установки были заменены двумя спаренными 120-мм/45 орудиями O.T.O. образца 1926 года. Годом позже к двум 40-мм/39 автоматам Vickers-Terni (лицензионный английский pom-pom) появилась пара спарок 13,2-мм/76 пулеметов Breda.
В 1923 году проект был переработан конструкторами фирмы Odero. В итоге, фирме заказали пару эсминцев (Nazario Sauro и Cesare Battisti), ещё пару (Daniele Manin и Francesco Nullo) заказали Cantieri Navali del Quarnaro из Фиуме. Корабли, известные как тип Sauro, представляли собой развитие типа Sella с увеличенными размерами, трехтрубными 533-мм торпедными аппаратами и четырьмя 120-мм/45 орудиями O.T.O. в спаренных установках. Ходовой мостик и боевая рубка больших размеров. Живучесть энергетической установки повышена за счет перепланировки котельных отделений - теперь каждый из паровых котлов располагался в собственном отделении. Проектное стандартное водоизмещение - 1040 т, фактическое - свыше 1200 т. В 1930-31 гг. к двум 40-мм/39 автоматам Vickers-Terni добавилась новейшая спарка 13,2-мм/76 пулеметов Breda.
Восемь кораблей типа Sella и типа Sauro вошли в строй в 1926 - начале 1927 годах, однако, Bettino Ricasoli и Giovanni Nicotera в марте 1940 года были проданы Швеции став HSwMS Puke и HSwMS Psilander соответственно.
Проектирование
Дальнейшее усовершенствование проекта эскадренных миноносцев типа Sella и последовавших за ними кораблей типа Sauro. Проект новых эсминцев также разработан инженерами фирмы Odero. За счет незначительного увеличения размеров удалось установить более мощную энергетическую установку, что обеспечило прирост скорости в 1 узел. Оборудование дополнительных бортовых топливных танков позволило повысить принимаемый запас топлива. Заказанные по этому проекту восемь эскадренных миноносцев относят к типу Turbine по наименованию первого вошедшего в строй корабля.
Постройка
Закладки головного Turbine и однотипного Aquilone состоялись на верфи «Odero» в Сестри-Потенте (пригород Генуи) 24 марта и 18 мая 1925 года. Однако, еще в начале года (21 и 24 января) на на стапелях фирмы «Cantiere del Tirrero» в Рива-Тригозо (недалеко от Генуи) были заложены Nembo и Euro соответственно, а на «Ansaldo» в самой Генуе 29 апреля 1925 года были заложены остальные четыре единицы серии: Borea, Espero, Ostro и Zeffiro.
Задержка закладки на верфи-проектировщике была вызвана загруженностью предприятия достройкой пары эсминцев типа Sauro: опять же головного Nazario Sauro и Cesare Battisti.
С января 1927 по январь 1928 года все корабли сошли на воду. Стапельный период составил от 13 месяцев у головного Turbine до 28 у Espero у «Ansaldo». Впрочем, корабли последней сходили со стапелей в более высокой готовности, с погруженными и частично смонтированными механизмами. С августа 1927 по июнь 1928 года корабли вошли в строй - достройка на плаву заняла от 4 месяцев у Turbine до 13 у Zeffiro у «Ansaldo». Таким образом, весь цикл постройки эсминцев занял от 29 месяцев уголовного Turbine до 38 у Ostro верфи «Ansaldo».
Довольно низкая скорость постройки, в общем-то некрупных кораблей не с лучшей стороны характеризовала всю судостроительную промышленность Италии. Постройка в Великобритании, примерно в это же время, первых после окончания Первой Мировой войны серии эсминцев типа «A» занимала полтора, максимум два, года. Постройка в Германии чуть менее крупных (стандартное водоизмещение около 1000 т) миноносцев типа 1923 и типа 1924 занимала 20-24 месяца.
| Эскадренные миноносцы типа Turbine | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Название | Строитель | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй | Судьба |
| Aquilone | «Odero», Сестри-Потенте | 18.05.1925 | 03.08.1927 | 12.1927 | погиб 17.09.1940 |
| Turbine | «Odero», Сестри-Потенте | 24.03.1925 | 21.04.1927 | 08.1927 | 09.09.1943 передан Германии |
| Borea | «Ansaldo», Генуя | 29.04.1925 | 28.01.1927 | 11.1927 | погиб 17.09.1940 |
| Espero | «Ansaldo», Генуя | 29.04.1925 | 31.08.1927 | 04.1928 | погиб 28.06.1940 |
| Ostro | «Ansaldo», Генуя | 29.04.1925 | 02.01.1928 | 06.1928 | погиб 20.07.1940 |
| Zeffiro | «Ansaldo», Генуя | 29.04.1925 | 21.04.1927 | 05.1928 | погиб 05.07.1940 |
| Euro | «Cantiere del Tirrero», Рива-Тригозо | 24.01.1925 | 07.07.1927 | 12.1927 | погиб 01.10.1943 |
| Nembo | «Cantiere del Tirrero», Рива-Тригозо | 21.01.1925 | 27.01.1927 | 10.1927 | погиб 20.07.1940 |
Названия
Эсминцы типа Turbine, как и позже корабли типа Maestrale, получили свои названия в честь ветров и всяческих природных катаклизмов, но обобщающего наименования (как «Ветра» в случае с типом Maestrale) не получили:
- Turbine (рус. Турбине) - вихрь, ураган (просматривается аналогия с английским Tornado);
- Nembo (рус. Нембо) - гроза;
- Borea (рус. Бореа) - как не трудно догадаться, борей, сиречь суровый северный ветер;
- Aquilone (рус. Аквилоне) - тоже северный ветер, но Борей - в греческой мифологии, а Аквилон - в римской;
- Euro (рус. Эуро) - мягкий юго-восточный ветер;
- Zeffiro (рус. Дзеффиро) - легкий освежающий ветерок; зефир - говорили поэты;
- Espero (рус. Эсперо) - западный ветер;
- Ostro (рус. Остро) - южный ветер.
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики эскадренных миноносцев типа Turbine (при вступлении в строй) | |
|---|---|
| Водоизмещение: стандартное полное |
1220 т 1670 т |
| Размеры | 91,3/93,2×9,2×3,9 м |
| Механизмы | 2 вала, 2 ТЗА «Parsons», 3 ПК «Thornycroft» |
| Мощность | 40 000 л.с. |
| Запас топлива (полный) | 400 т (нефть) |
| Скорость | 36 узлов |
| Дальность плавания | 3200 миль (14 уз.) |
| Вооружение: артиллерийское торпедное минное |
2×2 — 120-мм/45 орудия O.T.O. Model 1926 2×1 — 40-мм/39 автомата Vickers-Terni Model 1917 1×2 — 13,2-мм/76 пулемет Breda (корабли 1928 года) 2×3 533-мм торпедных аппарата до 52 мин 2 БС, 14 ГБ |
| Экипаж (в т.ч. офицеров) | 142 (10) человек |
Корпус и надстройки
Корабли типа Turbine, как и предыдущие типа Sella и типа Sauro, имели смешанный набор корпуса. На большей части корпус имел двойное дно, а в районе машинных отделений оно имело клетчатую структуру. Параллельно плоскому килю корабля шло два непрерывных вертикальных стрингера, жестко скрепленных с поперечными флорами. Отсеки двойного дна использовались для хранения жидкого топлива. На большем расстоянии от киля проходили еще два стрингера, переходящие в продольные водонепроницаемые переборки двойного борта, поднимавшиеся до верхней палубы. В корме имелись две другие вертикальные переборки, доходящие только до палубы платформы. Шпангоуты имели Z-образную форму. Нумерация шла от носа в корму. В районе пяти центральных отсеков, занимаемых силовой установкой, шпангоуты имели усиленную конструкцию. Внешняя обшивка состояла из шести-восьми рядов листов с каждого борта и крепилась внахлест. На структуры силового набора корпуса шла сталь высокого сопротивления, на остальные - мягкая судостроительная сталь.
Корабли имели одну непрерывную палубу. Средняя палуба (платформа) проходила в носу, от форштевня до носовой переборки первого котельного отделения и в корму от кормовой переборки кормового машинного отделения.
Корпус делился на отсеки водонепроницаемыми поперечными переборками, часть которых доходила до верхней палубы, часть до платформы, несколько дополнительных переборок проходили между верхней палубой и платформой.
Для повышения мореходности эскадренные миноносцы типа Turbine, как и предыдущие типы, оснащались полубаком почти до половины длины корабля. Он был плоским на всем протяжении, без подъема к форштевню. На нем, кроме носового спаренного 120-мм/45 орудия, находилась носовая надстройка, в которой размещались радио- и штурманская рубки, ходовой мостик, а наверху располагался пост управления огнем. Дымовые трубы имели разную высоту (носовая была заметно выше кормовой) и ширину (в носовую выводились дымоходы двух котлов, в кормовую - одного), причем в 1931 году их еще удлинили.
Стандартное водоизмещение кораблей при вводе в строй равнялось 1220 т, по проекту - 1073 т. Полное же составляло 1670 т, так что средняя перегрузка равнялась 150-200 т.
Силовая установка
Главная энергетическая установка эскадренных миноносцев типа Turbine состояла из двух турбозубчатых агрегатов системы Parsons. Они размещались в двух изолированных отсеках, между которыми находился отсек электрогенераторов. Носовой агрегат работал на левый винт, кормовой - на правый. Турбины и редукторы для единиц постройки Cantieri Navali del Tirreno и Odero были изготовлены последней.
Каждый турбозубчатый агрегат включал в себя турбину высокого давления, турбину низкого давления и турбину заднего хода, интегрированную в корпус турбины низкого давления. Турбины высокого давления и заднего хода были активно-реактивного типа, турбина низкого давления - реактивного. Турбины работали на одноступенчатый зубчатый редуктор. Расчетная мощность на валу достигала 20 000 л.с. для каждого агрегата.
В каждом из машинных отделений размещалось по конденсатору системы «Uniflux». Каждый конденсатор оборудовался циркуляционным турбонасосом центробежного типа, а также воздушным насосом двойного действия.
Пар для турбин вырабатывали три водотрубных котла системы Thornycroft с нефтяным отоплением. Они размещались в изолированных отсеках, дымоходы выводились в две дымовые трубы - в переднюю более широкую из двух котлов, в заднюю - из третьего. Для подачи нефти к форсункам каждый котел оборудовался двумя вертикальными питательными насосами двойного действия системы «Symplex» - основным и вспомогательным. Принудительная тяга обеспечивалась шестью нагнетательными турбовентиляторами.
Рабочее давление пара составляло 18,5 кг/см²[2]. Нормальное время подготовки машин к походу при погашенных котлах - 4-4,5 часа, экстренное - около 3 часов.
Корабли приводились в движение двумя трехлопастными винтами постоянного шага, изготовленными из марганцевой бронзы.
Проектная мощность 40 000 л.с. должна была обеспечить скаутам максимальную скорость 36 уз. На испытаниях все корабли превысили проектную мощность и скорость на 1-2 узла. Скорость в реальных условиях службы, с полной нагрузкой, ограничивалась 33 узлами, а к началу Второй мировой войны, по некоторым источникам, упала до 30-31 узла.
Нефть хранилась в цистернах, расположенных в отсеках двойного дна и двойного борта ниже ватерлинии. Для приема дополнительного топлива до полного запаса (400 т) использовались бортовые цистерны, расположенные ниже уровня платформы в носовой части, машинных отделениях, отсеках артиллерийских погребов[3]. Закачка нефти осуществлялась двумя паровыми насосами «Symplex», один из которых располагался в носовом машинном отделении, другой - в котельном отделении №3. Полный запас топлива обеспечивал дальность плавания до 3200 миль экономическим 14-узловым ходом.
В целом силовая установка эскадренных миноносцев типа Turbine заслужила самые положительные отзывы. За всю историю службы на них не было отмечено серьезных аварий, хотя корабли к началу Второй мировой войны считались порядком устаревшими и капитальные ремонты на них не проводились. К 1942 году на Turbine и Euro отмечалось сильное дымообразование на скоростях свыше 25 узлов, вызванное износом механизмов. Это несколько затруднило боевое использование кораблей, особенно в дневное время.
Вооружение
Начиная с типа Leone, итальянцы вооружали свои эсминцы 120-мм артиллерией в спаренных установках. На скаутах типа типа Leone и эсминцах типа Sella использовались импортные 120-мм/45 орудия «Schneider-Canet-Armstrong» образца 1919 года. Эскадренные миноносцы типа Sauro вооружались 120-мм/45 орудия «Vickers-Terni» образца 1924 года, выпущенные по лицензии англо-итальянским совместным предприятием[4]. В дальнейшем конструкция орудия была доработана под особенности итальянской технологии производства и четыре 120-мм/45 орудия «О.Т.О.» образца 1926 года в двух спаренных установках M1926 были установлены на эскадренных миноносцах типа Turbine.
120-мм орудие «О.Т.О.» образца 1926 года имело следующие характеристики: вес орудия с затвором - 4354 кг, длина - 4985 мм, длина тела ствола - 5400 мм или 45 калибров. 120-мм/45 орудия имели раздельное заряжание: бронебойный (22 кг) или фугасный (23,15 кг) снаряды и гильза с пороховым зарядом весом 7,6 кг. Скорострельность - до 7 выстрелов в минуту. Начальная скорость снаряда - 850 м/с.
Орудия размещались в двух спаренных установках модели M1926 весом 16 900 кг с легкими противоосколочными щитами толщиной 14 мм и обеспечивавшими вертикальное наведение в пределах -10°...+33°, горизонтальное - 360°, ограниченное надстройками. Приводы наведения ручные. Установка №1 располагалась на палубе бака, сектор стрельбы - 135° на каждый борт, установка №2 - на кормовой надстройке, сектор стрельбы - 155° на каждый борт[5]. Дальность стрельбы при угле возвышения +33° - 15 500 м.
Боекомплект 120-мм/45 орудия по штату включал 640 боевых снарядов (160 на орудие, примерно треть бронебойных, две трети фугасных) с соответствующим количеством гильз; в перегруз в погреба можно было принять еще 160 выстрелов. Кранцы первых выстрелов вмещали до 20 выстрелов на установку. Подачу боезапаса из погребов обеспечивали два электрических элеватора системы «Ansaldo», расположенные рядом с установками. Элеваторы обеспечивали подачу четырех 120-мм выстрелов в минуту для каждого орудия - именно это ограничивало скорострельность при продолжительной стрельбе. Помимо основного, имелся резервный ручной привод. Эти же элеваторы использовались для погрузки боеприпасов в погреба. Усилиями 30-35 членов экипажа прием полного боезапаса производился в течение четырех часов.
Зенитное вооружение по проекту включало два 40-мм/39 автомата Vickers-Terni образца 1917 года (производившийся по лицензии слегка модифицированный образец знаменитого британского «pom-pom»), располагавшихся побортно на небольшой надстройке между второй дымовой трубой и первым торпедным аппаратом. Невысокая начальная скорость (610 м/с) ограничивала эффективную дальность стрельбы примерно 4400 метрами. Вес установки был относительно небольшим - 852 кг, из которых 347 кг приходилось на качающуюся часть. Питание - ленточное (по 50 патронов), однако при высоком темпе стрельбы практическая скорострельность оказалась невысокой - соответственно 200 и 50 выстрелов в минуту.
Торпедное вооружение эскадренных миноносцев типа Turbine состояло из двух трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, изготовленных на заводе «San-Georgio». Аппараты оснащались оборудованием, которое позволяло настраивать: глубину и скорость хода торпед, угол растворения труб. Боекомплект состоял из шести 533-мм торпед типа SI 250/533,3x7. Торпеда длиной 7,2 м, общей массой 1700 кг, была снаряжена зарядом взрывчатки в 270 кг. Имелись три режима хода: дальность хода 4 000 м со скоростью 46 узлов, 8 000 м на 35 и 12 000 м на 29. Последний режим практически не использовался.
На кораблях были установлены минные рельсы, которые тянулись от юта до средней надстройки. Боекомплект состоял до 52 мин. На эсминцах использовали мины двух типов - «Vickers-Elie» 145/1925 и «Bollo» P.125/1928.
Изначально противолодочное вооружение состояло из десяти 50-кг и четырех 100-кг глубинных бомб. Они размещались в двух бомбосбрасывателях на корме.
Все эсминцы типа Turbine оснащались буксируемыми противолодочными минами типа 1917/30Т, хранившимися в деревянных ящиках, расположенных на палубе в кормовой части корабля. К началу Второй мировой войны сняты с кораблей.
Артиллерийский боезапас хранился в двух погребах (носовом и кормовом), расположенных ниже средней палубы непосредственно под самими установками. Рядом с кормовым погребом располагался погреб для хранения боевых зарядных отделений торпед, глубинных бомб и буксируемых противолодочных мин. В носовом погребе, помимо снарядов главного калибра, хранились патроны к зенитным автоматам и пулеметам. Все погреба покрывались изолирующим материалом, благодаря чему между стенками погреба и обшивкой корабля образовывалась прослойка, в которой циркулировал холодный воздух, вырабатывавшийся двумя независимыми рефрижераторными установками, имевшими в качестве рабочего тела хлорид метила. Каждая установка позволяла поддерживать температуру в погребе не выше 25°С при забортной температуре 35°С. Кроме того, все погреба оборудовались системой затопления через кингстоны и системой орошения от пожарной магистрали.
Для защиты от якорных мин имелось два паравана типа «С». В походном положении они находились в районе второй трубы, а в боевом крепились за специальную наделку на днище в районе форштевня. Параван обеспечивал ширину протраленной зоны 40 м при глубине 9 м. Постановка параванов производилась при помощи крана «Sabiem».
Дымовая аппаратура была представлена двумя независимыми системами - паронефтяной и химической. Четыре паро-нефтяных дымогенератора (fumogeni), связанные с дымоходами паровых котлов, обеспечивали постановку черных «нефтяных» или белых «паровых» дымзавес через дымовые трубы. Химический дымогенератор (nebbiogeni) размещался в специальном отсеке на корме по левому борту. Дым белого цвета выводился через два специальных патрубка. Включение генератора могло производиться на месте или дистанционно с мостика.
Система управления огнем
Дистанцию до противника на эсминцах типа Turbine определяли с помощью 3-метрового дуплексного дальномера и визира центральной наводки, которые были установлены на верхнем мостике. В случае выхода его из строя, то использовался стереодальномер с базой 3 метра, который находился на небольшой надстройке между торпедными аппаратами и изначально был предназначен для определения необходимой дальности пуска торпед. В состав приборов управления стрельбой центрального артиллерийского поста входили: центральный автомат стрельбы, репитер гирокомпаса, хронометр, кренометр, дающие и принимающие индикаторы системы Spalacci.
Для управления стрельбой торпедами на эсминцах было оборудована два поста - дневной и ночной. Первый был расположен на марсе и оборудовался прицелами Пассино, стабилизированным прицелом, телефоном, переговорными трубами. Второй состоял из трех прицелов Панераи, коммутатора, таблицы стрельбы с подсветкой, телефона, переговорных труб.
В 1932 году Nembo стал одним из первых кораблей итальянского флота, получивших систему управления огнем Galileo-Bergamini, разработанную тогдашним капитаном Карло Бергамини, командиром 1-го дивизиона эсминцев (состоящей из Nembo, Turbine, Euro и Aquilone), флагманом которой в то время был Nembo. Испытания системы управления огнем на кораблях 1-й эскадры прошли успешно и привели к принятию этой системы на вооружение и установке ее на ряд кораблей Regia Marina.
Зенитные автоматы и пулеметы централизованной системы управления огнем не имели и находились под управлением командира установки получающего команды с мостика посредством телефона или переговорных труб.
Вспомогательное оборудование и системы
В состав вспомогательной энергетической установки входили три турбогенератора и три дизель-генератора. Они размещались в отсеке корабельной электростанции, между машинными отделениями. Турбогенераторы располагались по левому борту, а дизель-генераторы - по правому. Напряжение бортовой сети постоянного тока - 110 В. Кроме того, имелась запасная схема, работавшая от аккумуляторов и использовавшаяся для боевого освещения и аварийного освещения отсеков силовой установки, погребов и мостика.
Корабли оснащались одним балансирным рулем. Угол перекладки - 35° на каждый борт. Рулевая машина располагалась в кормовом отсеке и могла приводиться в действие от сервомотора или вручную. Основной рулевой пост с гидравлической передачей располагался на носовом мостике. Резервный, с механической - в кормовой надстройке. Там же располагался аварийный ручной штурвал.
Штурманское оборудование включало в себя магнитные компасы и гирокомпас системы «Anschütz». Репитеры гирокомпаса располагались на крыльях мостика, в носовой ходовой рубке, кормовой надстройке и в артиллерийском посту.
Якорное устройство состояло из двух 1800-кг становых якорей Холла, убиравшимися в носовые клюзы и одного 300-кг Адмиралтейского якоря на корме. Подъем якорей осуществлялся двумя носовыми электрическими шпилями. Их двигатели находились в кубрике под полубаком. На юте имелся еще один электрический шпиль с резервным ручным приводом.
Вдоль всего корабля тянулись две трубы: в трюме - осушительная магистраль, под верхней палубой - пожарная. Их работу обеспечивали: два паровых насоса и электрический турбоэжектор, находившиеся в машинном отделении, пара ручных переносных насосов, которые можно было установить в любом месте на палубе.
Для вентиляции погребов имелось два приточных вентилятора системы Холла. Вентиляция машинных отделений обеспечивалась четырьмя (по два на отделение) паровыми турбовентиляторами центробежного типа.
Экипаж
После вступления в строй экипаж эсминцев типа Turbine состоял из 10 офицеров и 132 унтер-офицеров и матросов. Матросские кубрики находились в носовой части под полубаком и на средней палубе. Для машинных специалистов предназначался отдельный кубрик, примыкавший к кормовой переборке второго машинного отделения. Матросы спали в подвесных гамаках, которые днем убирались и заменялись столами со скамьями, снимавшимися с креплений на подволоке. Подволоки и борта с целью изоляции имели деревянную обшивку. Унтер-офицеры занимали два 8-местных кубрика, оборудованных стационарными койками и обеденным столом. Они располагались на средней палубе - один в корме, рядом с румпельным отделением, другой - в носу, под шпилями.
Офицерские помещения занимали пространство в кормовой части и отличались богатством отделки. Они состояли из апартаментов командира, включавших салон, каюту и ванную, просторной кают-компании, одноместных кают, одной двухместной каюты гардемаринов, раздевалки и ванной.
После установки на Turbine и Euro 20-мм/65 автоматов Breda экипаж увеличился за счет зенитных расчетов. После замены на Turbine кормового 533-мм торпедного аппарата на два 37-мм/54 автомата Breda его экипаж достиг 179 человек при 12 офицерах.
Для обогрева помещений служили два небольших нефтяных котла, один из которых располагался в кубрике кочегаров, второй - в румпельном отделении по левому борту, кроме того, использовались электрические камины. Вода для умывания хранилась в цистернах в носовой части, перед артиллерийским погребом, питьевая вода – в отдельной цистерне еще ближе к носу. Умывальники команды располагались по обеим бортам на верхней палубе в районе носового котельного отделения. Обмен воздуха в жилых помещениях обеспечивали 4 приточных и 6 вытяжных электрических вентиляторов.
Окраска
В довоенные годы корабли типа Turbine, как и эсминцы других типов, несли стандартную светло-серую окраску (grigio chiaro) с черной ватерлинией и красной подводной частью. Палубы были темного свинцово-серого цвета (grigio ferro). Данная схема окраски сохранялась на начальном этапе Второй мировой войны.
В соответствии с принятой в Италии для эскадренных миноносцев практикой, кораблям присвоили двухбуквенный код, наносившийся на борта: Turbine - TB, Aquilone - AL, Borea - BR, Espero - ES, Ostro - OT, Zeffiro - ZF, Euro - ER, Nembo - NB.
Опознавательными элементами кораблей являлись черные марки на дымовых трубах; при этом марка на носовой трубе обозначала место в дивизионе, а на кормовой - сам дивизион[6]. Число марок не только менялось при переводе корабля из дивизиона в дивизион, но и зависело от звания и выслуги его командира. Данная практика крайне затрудняет опознавание кораблей на довоенных фотографиях.
Летом 1940 года на палубы в носовой части были нанесены бело-красные диагональные полосы, предназначенные для облегчения опознавания с воздуха.
Эксперименты с камуфляжной окраской в итальянском флоте начались в феврале 1941 года и были ориентированы не на уменьшение заметности, а на искажение визуального восприятия и затруднение определения элементов движения корабля для вражеских торпедоносцев и субмарин. Сложнее всего оказалось обеспечить окраске одинаковую эффективность и в дневных, и в ночных условиях. Модельные исследования показали, что наиболее отвечающим всем противоречивым требованиям является серо-голубой цвет (grigio azzurro) более темного оттенка, чем использовавшийся до начала 30-х годов. Первым в него был полностью окрашен эсминец Aviere. Однако, результат не оправдал ожиданий. Уже 30 августа 1941 года командир 14-го дивизиона эсминцев отметил в рапорте, что в ночное время и в предрассветных сумерках Ugolini Vivaldi оказался гораздо заметнее других кораблей дивизиона, сохранивших светло-серую окраску. Другие рапорты также не дали однозначно положительных отзывов о темно-серой схеме, поэтому она не получила дальнейшего применения.
10 сентября командующий флотом распорядился перекрасить эсминец Nicoló Zeno по схеме «Claudus». Разработанная известным художником-маринистом Родольфо Клаудусом, она должна была затруднить определение типа, курса и скорости корабля. Нанесенный на Nicoló Zeno в середине октября камуфляж представлял собой сложный рисунок, симметричный с обоих бортов. Использовались четыре цвета: черный (nero), темный серо-голубой (grigio azzurro scuro), светлая охра (ocra chiaro) и грязно-белый (bianco sporco).
Тем временем, поиск оптимальной камуфляжной окраски продолжался. В октябре 1941 года на легком крейсере Giovanni delle Bande Nere была опробована двухцветная схема, разработанная в Морском министерстве под руководством майора Корпуса корабельных инженеров Петрилло. Основным цветом являлся пепельно-серый (cenerino chiaro), на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого (grigio scuro). Аналогичным образом, но с добавлением бело-грязного в оконечностях, были перекрашены эскадренные миноносцы Alvise da Mosto (ноябрь 1941 года) и Lanciere (февраль 1942 года).
29 декабря 1941 года данная схема была официально утверждена в качестве стандартной. При этом рекомендовалось, по возможности, наносить различные рисунки как на различные корабли, так и на разные борта одного корабля. Темным полосам следовало придавать неправильную форму, избегая горизонтальных, вертикальных или параллельных линий. В течение 1942 года стандартную камуфляжную окраску получили и выжившие эсминцы типа Turbine - сам Turbine и Euro. Они несли данную окраску до момента гибели (Euro) или перехода под немецкий контроль, впрочем, Turbine в Кригсмарине часто стоял в ремонтах, поэтому смена окраски эсминца могла быть просто текущей покраской корабля находящегося на верфи.
Модернизации
В ходе первой модернизации, практически сразу же после вступления в строй, на всех эсминцах типа Turbine на корме за кормовой надстройкой был установлен новейший спаренный 13,2-мм/76 пулемет Breda. Пулемет разрабатывался на основе французского «Hotchkiss», автоматика работала на принципе отвода газов, охлаждение - воздушное. Вес самого пулемета составлял 47,5 кг, спаренной установки - 635 кг, эффективная дальность стрельбы - до 2000 м. Питание осуществлялось из магазинов по 30 патронов, причем каждый магазин весил 5,56 кг, и их замена была довольно утомительным делом. Тем не менее, практическая скорострельность достигала 400 выстрелов в минуту. Начальная скорость пули - 790 м/с. Дальность стрельбы: максимальная - 6000 м, эффективная - 2000 м. Спаренная установка имела углы вертикального наведения - -11°...+85°, горизонтального - 360°, но ограниченного надстройками. Приводы наведения - ручные.
Пулемет считался простым и надежным оружием, отличался высокой скорострельностью, однако разрушительное действие 51-граммовой пули считалось недостаточным для борьбы с новейшими цельнометаллическими самолетами.
В 1932 году Nembo стал одним из первых кораблей итальянского флота, получивших систему управления огнем Galileo-Bergamini, разработанную тогдашним капитаном Карло Бергамини, командиром 1-го дивизиона эсминцев (состоящей из Nembo, Turbine, Euro и Aquilone), флагманом которой в то время был Nembo. Испытания системы управления огнем на кораблях 1-й эскадры прошли успешно и привели к принятию этой системы на вооружение и установке ее на ряд кораблей Regia Marina.
В конце 1940 года с эсминцев Turbine и Euro сняли устаревшие 40-мм/39 автоматы Vickers-Terni и установили по восемь 20-мм/65 автоматов Breda образца 1935 года[7].
Две 20-мм спарки стояли на побортно на площадках за второй дымовой трубой, где раннее были установлены 40-мм автоматы. Одноствольные установки стояли на площадке между торпедными аппаратами вместо торпедного дальномера, перенесенного на носовую надстройку, два 20-мм автомата стояли побортно на кормовой надстройке перед 120-мм спаркой, один 20-мм автомат на юте.
Первоначально предполагалось усилить зенитное вооружение эсминцев Turbine и Euro дополнительными спаренными 13,2-мм/76 пулеметами Breda. Однако, затем руководство флота склонилось в пользу спаренных 20-мм/65 автоматов Breda образца 1935 года. Они хотя были тяжелее и требовали усиленных подкреплений, по эффективности существенно превосходили 13,2-мм пулеметы.
Автомат имел воздушное охлаждение ствола и автоматику, работавшую на принципе отвода дульных газов. Питание осуществлялось от горизонтально вставляемого магазина на 12 патронов, причем отстрелянные гильзы автоматически вставлялись обратно в магазин. Эффективная досягаемость по высоте составляла 2500 м, практическая скорострельность - 150 выстрелов в минуту. Номенклатура боеприпасов отличалась завидным разнообразием: бронебойно-трассирующие, бронебойно-разрывные, фугасные, трассирующие с взрывателями повышенной чувствительности и т.д. Средний вес патрона - 320 г, из которых 134 г приходилось на снаряд.
Спаренная 20-мм установка «R.M.1935» отличалась характерным внешним видом: левый ствол в ней размещался по диагонали выше правого. Установка обеспечивала вертикальное наведение в пределах -10...+100°, но была довольно тяжелой (2330 кг, из которых 140 кг приходилось на орудия) и характеризовалась значительной вибрацией при стрельбе. Расчет состоял из 5 человек - одного наводчика, двух заряжающих и двух подносчиков.
20-мм/65 автоматы в одинарных свободно качающихся установках были существенно легче «спарок» (312,5 кг), обслуживались расчетом из двух-трех человек и показали себя более эффективными в борьбе с быстро перемещающимися воздушными целями.
В 1942 году на Euro и Turbine были проведены работы по модернизации, в ходе которых было установлено два пневматических бомбомета Menon образца 1934/37 гг. калибра 432/302 мм для глубинных бомб типов 1936/100Т и 1936/50Т соответственно[8].
В конце 1942 года на эскадренный миноносец Turbine вместо кормового 533-мм торпедного аппарата были установлены два одноствольных 37-мм/54 автомата Breda образца 1939 года. Автомат имел воздушное охлаждение ствола и автоматику, работавшую на принципе отвода дульных газов. Полный вес установки составлял 1500 кг, из которых 380 кг приходились на орудие. Питание осуществлялось из магазинов емкостью по 6 патронов, практическая скорострельность достигала 140 выстрелов в минуту. Имелось два основных типа снарядов - фугасные с механизмом самоуничтожения и трассирующие. Боезапас зенитных автоматов, как правило, состоял из 1500 патронов на ствол.
Централизованная система управления огнем зенитных автоматов и пулеметов на кораблях отсутствовала на всем протяжении их службы. Старший артиллерийский офицер мог лишь распределять цели, передавая приказы командирам установок по телефонным линиям или знаками.
Краткая история службы
После завершения строительства включен в состав 2-го дивизиона I-й флотилии эсминцев, базировавшейся в Специи. В 1934 году временно находился в Красное море для проведения учений в тропическом климате. После начала Гражданской войны в Испании участвовал в пресечении судоходства республиканцев. 30 августа 1937 года вместе с Ostro потопил советское судно «Тимирязев», перевозившее 2 834 тонны угля из Кардиффа в Порт-Саид.
Со вступлением Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года, вошел в 1-й дивизион эсминцев, базировавшийся в Тобруке. Первоначально дивизиону были поручены эскортные и противолодочные задачи. 19 июня 1940 года при выполнении очередного противолодочного задания обнаружил, атаковал глубинными бомбами и потопил британскую подводную лодку HMS Orpheus.
До конца 1942 года занималкя конвоированием транспортов с грузами для Африканского корпуса Роммеля, затем ушел на ремонт в Италию. После окончания ремонта до сентября 1943 года участвовал в эскортных и противолодочных операциях в Эгейском море.
Во время подписания Италией Кассибильского перемирия 8 сентября 1943 года, находился в Пирее и получил приказ итальянского командования в Греции сдать судно немцам. Был переименован в TA-14[9], прошел модернизацию с усилением зенитного вооружения, 28 октября 1943 года вошел в состав 9-й торпедной флотилии Кригсмарине, использовался в качестве эскортного корабля в Эгейском море до самой гибели 16 сентября 1944 года.
После завершения строительства был зачислен во 2-й дивизион I-й флотилии эсминцев, базировавшейся в Специи. В 1932 году, во время учений, случайно выпустил торпеду в Zeffiro, который получил минимальные повреждения, так как торпеда оказалась неисправной[10].
В начале 1938 года корабль перевели в Бриндизи, откуда он отправился в Тобрук в Ливии, который стал его новой базой в марте 1938 года. Во время вступления Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года, вошел в состав 1-го дивизиона эсминцев, базировавшийся в Тобруке. В июне-июле 1940 года подвергся нескольким авианалетам в Тобруке, однако, повреждений не получил.
Вечером 16 сентября 1940 года, в ходе очередного авианалета на Бенгази, был поврежден авиабомбой, разорвавшейся на расстоянии 5-6 метров от борта. Получил приказ покинуть Бенгази, и 17 сентября примерно в 20:45, находясь на выходе из гавани, подорвался на двух магнитных минах, в центре корпуса и у кормы, начал быстро набирать воду и затонул примерно за 5 минут: 4 человека погибли, 9 пропали без вести и 20 были ранены.
После завершения постройки корабль на короткое время был приписан к 5-му, а затем к 1-му дивизиону I-й флотилии эсминцев, базировавшейся в Специи. Во время Гражданской войны в Испании осенью 1936 года участвовал в блокаде республиканской Испании. В конце 1938 года он был переведен в Тобрук, затем весной 1939 года на короткое время отозван для участия во вторжении в Албанию.
Во время вступления Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года, входил в состав 2-го дивизиона эсминцев, базировавшегося в Таранто и занимающимся сопровождением конвоев между Сицилией и Ливией. В июне-июле 1940 года подвергся нескольким авианалетам в Тобруке, однако, повреждений не получил.
Вечером 16 сентября 1940 года, в ходе очередного авианалета на Бенгази, стал мишенью самолетов HMS Illustrious, и первая бомба разорвалась между эсминцем и пароходом Città di Livorno, но не причинила ущерба ни одному из них. Через некоторое время вторая бомба попала в по левому борту, в районе платформы 40-мм автомата. Бомба проникла в трюм и взорвалась, разломив корабль на две части, быстро затонувшие на мелководье гавани. Погиб 1 матрос.
После завершения строительства был приписан к 1-му дивизиону I-й флотилии эсминцев, базировавшейся в Специи.
Во время вступления Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года, вошел в соств 2-го дивизиона эсминцев, базировавшегося в Таранто. 27 июня 1940 года в качестве флагмана, вместе с Ostro и Zeffiro, вышел из Таранто в 22:45 для перевозки в Тобрук двух батарей зенитных 20-мм/65 автоматов Breda с боеприпасами и личным составом. Конвой был замечен британским разведывательным самолетом, и на перехват была отправлена британская 7-я эскадра крейсеров (5 легких крейсеров). Из-за неполадок в машине, в течении двух часов прикрывал отход Ostro и Zeffiro, но, примерно в 20:00 был поражен снарядами с HMAS Sydney и потерял ход. Вскоре потоплен им же и HMS Liverpool. Спасено 53 человека из 225.
После завершения строительства включен в состав 2-го дивизиона I-й флотилии эсминцев, базировавшейся в Специи.
Во время вступления Италии во Вторую мировую войну, вошел в 1-й дивизион эсминцев, базировавшийся в Тобруке. Первоначально дивизиону были поручены эскортные и противолодочные задачи. Вечером 5 июля 1940 года в гавани Тобрука, в ходе авианалета, эсминец получил торпеду в район форштевня и выбросился на берег. Прошел ремонт в Таранто, и с 1 апреля 1941 года привлекался для сопровождения конвоев в Ливию с грузами для Африканского корпуса Роммеля.
8 ноября 1941 года участвовал в сопровождении, а затем и в разгроме британским «соединением K» конвоя «Дуйсбург». Эсминец получил несколько неразорвавшихся снарядов, причинивших мелкие повреждения. Пытался буксировать поврежденный подлодкой эсминец Libeccio, затем когда тот затонул, принял часть его экипажа.
Во второй половине 1942 года переведен в Эгейское море, действуя в районе Дарданелл. 1 октября 1943 года корабль был поврежден несколькими бомбами, упавшими рядом с корпусом во время воздушной атаки немецких пикирующих бомбардировщиков Ju-87 «Stuka» на остров Лерос. 3 октября, снова попав под авиаудар на рейде Партени, Euro затонул[11].
После завершения строительства вошел в состав 2-го дивизиона I-й флотилии эсминцев, базировавшейся в Специи. В 1934 году вместе с Turbine был временно переброшен в Красное море для проведения учений в условиях тропического климата. В 1936-1938 годах участвовал в Гражданской войне в Испании, пресекая доставку по морю припасов для республиканских сил.
Во время вступления Италии во Вторую мировую войну вошел в 1-й дивизион эсминцев, базировавшийся в Тобруке. Первоначально дивизиону были поручены эскортные и противолодочные задачи. В июне-июле 1940 года подвергся нескольким авианалетам в Тобруке, однако, повреждений не получил. Ночью 19/20 июля 1940 года, в ходе очередного авианалета на Тобрук, в 01:37 эсминец был поражен торпедойи затонул через 8 минут, при этом 25 человек из его экипажа были убиты и четверо ранены.
После завершения строительства был приписан к 1-й дивизиону I-й флотилии эсминцев, базирующейся в Специи.
После начала Гражданской войны в Испании, пресекал доставку по морю припасов для республиканских сил. Вечером 13 августа 1937 года атаковал торпедой и потопил испанский республиканский пароход Conde de Abásolo, шедший в балласте. 30 августа 1937 года вместе с Turbine потопил торпедами советский пароход «Тимирязев». 3 сентября 1937 года сопровождал захваченный республиканский грузовой пароход Mar Negro.
Во время вступления Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года, вошел во 2-й дивизион эсминцев, базировавшуюся в Таранто. 28 июня 1940 года, вместе с Espero и Zeffiro вышли из Таранто в 22:45 для перевозки в Тобрук двух батарей зенитных 20-мм/65 автоматов Breda с боеприпасами и личным составом. В ходе боя с британской 7-й эскадрой крейсеров (5 легких крейсеров) Espero был потоплен, Ostro и Zeffiro пришли в Бенгази. Ночью 19/20 июля 1940 года, во время авианалета на Тобрук, в 01:34 получил торпеду в район кормового погреба. Корабль загорелся, через десять минут взорвались погреба и глубинные бомбы, затонул.
После завершения строительства вошел в состав 1-го дивизиона I-й флотилии эсминцев, базировавшейся в Специи. В 1936-1938 годах участвовал в Гражданской войне в Испании, пресекая доставку по морю припасов для республиканских сил.
Во время вступления Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года, вошел в состав 2-го дивизиона эсминцев, базировавшегося в Таранто. 8 июня 1940 года, вместе с Espero и Ostro вышли из Таранто в 22:45 для перевозки в Тобрук двух батарей зенитных 20-мм/65 автоматов Breda с боеприпасами и личным составом. В ходе боя с британской 7-й эскадрой крейсеров (5 легких крейсеров) Espero был потоплен, Ostro и Zeffiro пришли в Бенгази. 5 июля 1940 года в гавани Тобрука, получил авиаторпеду в район носовых погребов, между мостиком и 120-мм установкой. Взрыв разломил корабль на две части, которые затонули в течении получаса. Экипаж потерял 10 человек убитыми, 11 пропавшими без вести и 20 раненными.
Корабль в искусстве
Эскадренные миноносцы типа Turbine представлены в игре «Мир кораблей» в виде исследуемого эсминца IV уровня итальянской ветки Turbine.
Примечания
- ↑ Officine en Cantieri Napoletani Pattison до 1931 года, затем - Officine & Cantieri Partenopei S.p.A., с 1939 - Navalmeccanica O.M.F. или Officine Meccaniche e Fonderie
- ↑ Часть источников приводит - 21,5-22 кг/см² как у типа Navigatori.
- ↑ Не совсем понятное местонахождение топливных цистерн. Вероятно, из этих танков нефть использовалась в первую очередь.
- ↑ Основано в 1905 году под названием «Vickers-Terni» как совместное предприятие британской компании «Vickers» и итальянских «Acciaierie di Terni», «Cantiere navale fratelli Orlando» и «Cantieri navali Odero». В 1929 году переименована в «Odero-Terni-Orlando» - сокращенно «O.T.O.». С 1953 года именуется «OTO Melara».
- ↑ Вероятно, на максимальных углах поворота установок, существовала вероятность повреждения надстроек пороховыми газами, и стрельба на них допускалась только в боевых условиях.
- ↑ Организация командования в итальянском флоте была близка к британскому. Эсминцы сводились в дивизионы (Squadriglia) по 4 единицы в каждом. Командир дивизиона - как правило, в чине капитана 1 ранга - одновременно командовал одним из эсминцев (лидер дивизиона ). Если лидер по каким либо причинам выходил из строя на длительное время, командир дивизиона переходил на другой корабль. Во время войны командиру дивизиона могли подчиняться эсминцы из состава других соединений или участвующие в общей операции.
- ↑ По другим источникам, на Euro и Turbine 20-мм автоматы были установлены только в 1942 году.
- ↑ По ряду источников, именно в это время были установлены 20-мм автоматы.
- ↑ TA - Torpedoboot Ausland - миноносец иностранный.
- ↑ Вероятно, боевая часть не имела взрывателя, либо была учебной.
- ↑ По другим источникам, затопление произошло 30 сентября или 1 октября.
Литература и источники информации
Литература
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Малов А.А. Крейсера типа «Капитани Романи». — Морская кампания. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №4. — 68 с.
- Патянин С.В. Легкие скауты типа «Леоне». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №6. — 68 с.
- Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типа «Навигатори». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2011 №8. — 68 с.
- Патянин С.В. «Стрелы» и «Молнии». Эсминцы типов «Дардо» и «Фольгоре». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2013 №1. — 64 с.
- Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типов «Маэстрале», «Ориани» и «Сольдати». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2015 №2. — 64 с.
- Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Эксмо, Яуза. — Москва: 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Эксмо, Яуза. — Москва: 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Ссылки
- Turbine class destroyer (en.)
- Aquilone (1927) (en.)
- Borea (1927) (en.)
- Espero (1927) (en.)
- Euro (1927) (en.)
- Nembo (1927) (en.)
- Ostro (1928) (en.)
- Turbine (1927) (en.)
- Zeffiro (1927) (en.)
- dreadnoughtproject.org
- www.navweaps.com
- pvo.guns.ru
- www.shipbucket.com
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- www.associazione-venus.it
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- tsushima.su
Галерея
Aquilone
Памятная медаль члена экипажа эсминца Aquilone.
Эскадренный миноносец Aquilone.
Эскадренные миноносцы Aquilone, Ostro и Espero . Ла-Маддалена, октябрь 1935 г.
Эскадренный миноносец Aquilone, 1931 г.
Эскадренный миноносец Aquilone.
Эскадренный миноносец Aquilone. Специя, конец 1930-х гг.
Borea
Памятная медаль члена экипажа эсминца Borea.
Эскадренный миноносец Borea.
Эскадренный миноносец Borea.
Потопленный в Бенгази Borea, 1940 г. На заднем плане эсминец Generale Antonio Cascino.
Эскадренный миноносец Borea.
Эскадренный миноносец Borea в Таранто, 1934 г.
Эскадренный миноносец Borea в Ла-Маддалене. Дальше за ним - Zeffiro.
Эскадренные миноносцы Ostro и Borea на якоре в Бардии, весна 1940 г.
Espero
Памятная медаль члена экипажа эсминца Espero.
Эсминец Espero у борта Trento, слева USS Houston. Шанхай, 1932 г.
Эскадренный миноносец Espero в гавани Таранто.
Эскадренный миноносец Espero.
Эскадренный миноносец Espero, 1930-е гг.
Эскадренный миноносец Espero.
Эскадренный миноносец Espero, 1935 г.
Пуск торпеды эсминцем Espero, 1935 г.
Эсминцы Espero и Fulmine, подводная лодка типа Calvi в доке Таранто. 1935-36 гг.
Эскадренный миноносец Espero на скорости 32 узла.
Эскадренный миноносец Espero в штормовом море, 1936 г.
Эскадренный миноносец Espero в Индийском океане, 1931 г.
Эскадренный миноносец Espero в гавани Таранто, 12 сентября 1936 г.
Эскадренные миноносцы Nembo, Espero, Ostro и Borea во время военно-морского смотра 11 мая 1939 года в Неаполе, в честь прибывшего короля Югославии.
Euro
Памятная медаль члена экипажа эсминца Euro.
Эсминец Euro выбросившийся на мель, после попадания авиаторпеды 5 июля 1940 г. Тобрук, Африка.
Эсминцы Nembo (слева) и Euro, 15 февраля 1938 г.
Эсминцы Nembo (слева) и Euro. Сан-Ремо, 1927 г.
Повреждения от торпеды Swordfish эсминца Euro. Тобрук, июль 1940 г.
Эскадренный миноносец Euro.
Nembo
Памятная медаль члена экипажа эсминца Nembo.
Эскадренный миноносец Nembo, 1939 г.
Эскадренный миноносец Nembo. Таранто, 1932 г.
Эскадренный миноносец Nembo и тяжелый крейсер Trieste. Венеция.
Эскадренный миноносец Nembo на стапеле верфи «Cantiere del Tirrero» в Рива-Тригозо, 1926 г.
Разрушенный корпус потопленного эсминца Nembo. Тобрук, июль 1940 г.
Эскадренный миноносец Nembo, 1940 г.
Ostro
Памятная медаль члена экипажа эсминца Ostro.
Эскадренный миноносец Ostro, Таранто.
Эскадренный миноносец Ostro, 27 июля 1936 г.
Эскадренный миноносец Ostro в штормовом море. Открытка, 1937 г.
Эскадренный миноносец Ostro.
Корма эсминца Ostro, на заднем плане Borea. Испания, 1936 г.
Эсминцы Borea, Ostro и Espero в Тобруке, июнь-июль 1940 г.
Эскадренный миноносец Ostro. Специя, 1930-е гг.
Turbine
Памятная медаль члена экипажа эсминца Turbine.
Эскадренный миноносец Turbine в Таранто, 1934 г.
Эскадренный миноносец Turbine.
Эскадренный миноносец Turbine. Неаполь, 5 мая 1938 г.
Эскадренный миноносец Turbine.
Эскадренный миноносец Turbine.
Эскадренный миноносец Turbine.
Эскадренный миноносец Turbine. Пирей, 3 сентября 1942 г.
Эскадренный миноносец Turbine, 1935 г.
Эскадренный миноносец Turbine, 1938 г.
Эскадренный миноносец Turbine.
Эскадренный миноносец Turbine, 1941 г.
Эскадренный миноносец Turbine.
Эскадренный миноносец Turbine. Тобрук, 1942 г.
Эскадренный миноносец Turbine. Пирей, 3 сентября 1942 г.
Передача эсминца Turbine немцам, 9 сентября 1943 г. Капитан De Rosa De Leo последним сходит с корабля.
Передача эсминца Turbine немцам, 9 сентября 1943 г. Немецкие моряки принимают корабль.
Zeffiro
Памятная медаль члена экипажа эсминца Zeffiro.
Эскадренный миноносец Zeffiro.
Эскадренный миноносец Zeffiro, 1930 г.
Эскадренный миноносец Zeffiro.
