Euro (1927)
Эскадренный миноносец Euro
| 24.01.1925 Заложен |
| 07.07.1927 Спущен на воду |
| 12.1927 Введен в строй |
| 01.10.1943 Гибель |
| 1220 / 1670 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 93,2 / 9,2 / 3,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 142 чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
| 132 чел. Матросы |
| 14 мм. Башни |
Артиллерия главного калибра:
Зенитная артиллерия:
Минно-торпедное вооружение:
- 2×3 533-мм торпедных аппарата;
- до 52 мин;
- 2 БС, 14 ГБ.
Содержание
Проектирование и постройка
Продолжая усовершенствование проекта эскадренных миноносцев типа Sella и последовавших за ними кораблей типа Sauro инженерам фирмы «Odero»[1], за счет незначительного увеличения размеров, удалось установить более мощную энергетическую установку, что обеспечило прирост скорости в 1 узел. Оборудование дополнительных бортовых топливных танков позволило повысить принимаемый запас топлива до 400 тонн. Заказанные по этому проекту восемь эскадренных миноносцев относят к типу Turbine по наименованию первого вошедшего в строй корабля.
Закладки головного Turbine и однотипного Aquilone состоялись на верфи «Odero» в Сестри-Потенте (пригород Генуи) 24 марта и 18 мая 1925 года. Однако, еще в начале года (21 и 24 января) на на стапелях фирмы «Cantiere del Tirrero» в Рива-Тригозо (недалеко от Генуи) были заложены Nembo и Euro соответственно, а на «Ansaldo» в самой Генуе 29 апреля 1925 года были заложены остальные четыре единицы серии: Borea, Espero, Ostro и Zeffiro.
Euro был спущен на воду 7 июля 1927 года, сдан флоту - в декабре 1927 года. Эсминцы типа Turbine получили свои названия в честь ветров и всяческих природных катаклизмов: Euro (рус. Эуро) - мягкий юго-восточный ветер.
| Эскадренные миноносцы типа Turbine | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Название | Строитель | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй | Судьба |
| Euro | «Cantiere del Tirrero», Рива-Тригозо | 24.01.1925 | 07.07.1927 | 12.1927 | погиб 01.10.1943 |
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики эскадренных миноносцев типа Turbine (при вступлении в строй) | |
|---|---|
| Водоизмещение: стандартное полное |
1220 т 1670 т |
| Размеры | 91,3/93,2×9,2×3,9 м |
| Механизмы | 2 вала, 2 ТЗА «Parsons», 3 ПК «Thornycroft» |
| Мощность | 40 000 л.с. |
| Запас топлива (полный) | 400 т (нефть) |
| Скорость | 36 узлов |
| Дальность плавания | 3200 миль (14 уз.) |
| Вооружение: артиллерийское торпедное минное |
2×2 — 120-мм/45 орудия O.T.O. Model 1926 2×1 — 40-мм/39 автомата Vickers-Terni Model 1917 1×2 — 13,2-мм/76 пулемет Breda (корабли 1928 года) 2×3 533-мм торпедных аппарата до 52 мин 2 БС, 14 ГБ |
| Экипаж (в т.ч. офицеров) | 142 (10) человек |
Корпус и надстройки
Корабли типа Turbine имели смешанный набор корпуса. На большей части корпус имел двойное дно, полубак простирался почти до половины корпуса. Корпус делился на отсеки водонепроницаемыми поперечными переборками, часть которых доходила до верхней палубы, часть до платформы, несколько дополнительных переборок проходили между верхней палубой и платформой. Корабли имели одну непрерывную палубу. Средняя палуба (платформа) проходила в носу, от форштевня до носовой переборки первого котельного отделения и в корму от кормовой переборки кормового машинного отделения.
Стандартное водоизмещение кораблей при вводе в строй равнялось 1220 т, по проекту - 1073 т. Полное же составляло 1670 т, так что средняя перегрузка равнялась 150-200 т.
Силовая установка
Главная энергетическая установка эскадренных миноносцев типа Turbine состояла из двух турбозубчатых агрегатов системы Parsons. Они размещались в двух изолированных отсеках, носовой агрегат работал на левый винт, кормовой - на правый. Турбины работали на одноступенчатый зубчатый редуктор. Турбины и редукторы для единиц постройки Cantieri Navali del Tirreno и Odero были изготовлены последней.
Пар для турбин вырабатывали три водотрубных котла системы Thornycroft с нефтяным отоплением. Они размещались в изолированных отсеках, дымоходы выводились в две дымовые трубы - в переднюю более широкую из двух котлов, в заднюю - из третьего. Для подачи нефти к форсункам каждый котел оборудовался двумя вертикальными питательными насосами двойного действия системы «Symplex» - основным и вспомогательным. Принудительная тяга обеспечивалась шестью нагнетательными турбовентиляторами.
Проектная мощность 40 000 л.с. должна была обеспечить скаутам максимальную скорость 36 уз. На испытаниях все корабли превысили проектную мощность и скорость на 1-2 узла. Скорость в реальных условиях службы, с полной нагрузкой, ограничивалась 33 узлами, а к началу Второй мировой войны, по некоторым источникам, упала до 30-31 узла, а к 1942 году на Turbine и Euro отмечалось сильное дымообразование на скоростях свыше 25 узлов, вызванное износом механизмов. Это несколько затруднило боевое использование кораблей, особенно в дневное время.
Нефть хранилась в цистернах, расположенных в отсеках двойного дна и двойного борта ниже ватерлинии. Для приема дополнительного топлива до полного запаса (400 т) использовались бортовые цистерны. Полный запас топлива обеспечивал дальность плавания до 3200 миль экономическим 14-узловым ходом.
Вооружение
Начиная с типа Leone, итальянцы вооружали свои эсминцы 120-мм артиллерией в спаренных установках. Конструкция импортных 120-мм/45 орудия «Schneider-Canet-Armstrong» образца 1919 года была доработана конструкторами[2] под особенности итальянской технологии производства и четыре 120-мм/45 орудия «О.Т.О.» образца 1926 года в двух спаренных установках M1926 были установлены на эскадренных миноносцах типа Turbine.
120-мм орудие «О.Т.О.» образца 1926 года весом 4354 кг, длиной тела ствола - 5400 мм или 45 калибров. 120-мм/45 орудия имели раздельное заряжание: бронебойный (22 кг) или фугасный (23,15 кг) снаряды и гильза с пороховым зарядом весом 7,6 кг. Скорострельность - до 7 выстрелов в минуту. Начальная скорость снаряда - 850 м/с.
Орудия размещались в двух спаренных установках модели M1926 весом 16 900 кг с легкими противоосколочными щитами толщиной 14 мм и обеспечивавшими вертикальное наведение в пределах -10°...+33°, горизонтальное - 360°, ограниченное надстройками. Приводы наведения ручные. Установка №1 располагалась на палубе бака, сектор стрельбы - 135° на каждый борт, установка №2 - на кормовой надстройке, сектор стрельбы - 155° на каждый борт[3]. Дальность стрельбы при угле возвышения +33° - 15 500 м.
Боекомплект 120-мм/45 орудия по штату включал 640 боевых снарядов (160 на орудие, примерно треть бронебойных, две трети фугасных) с соответствующим количеством гильз; в перегруз в погреба можно было принять еще 160 выстрелов. Кранцы первых выстрелов вмещали до 20 выстрелов на установку.
Зенитное вооружение по проекту включало два 40-мм/39 автомата Vickers-Terni образца 1917 года (производившийся по лицензии слегка модифицированный образец знаменитого британского «pom-pom»), располагавшихся побортно на небольшой надстройке между второй дымовой трубой и первым торпедным аппаратом. Невысокая начальная скорость (610 м/с) ограничивала эффективную дальность стрельбы примерно 4400 метрами. Вес установки был относительно небольшим - 852 кг, из которых 347 кг приходилось на качающуюся часть. Питание - ленточное (по 50 патронов), однако при высоком темпе стрельбы практическая скорострельность оказалась невысокой - соответственно 200 и 50 выстрелов в минуту.
Торпедное вооружение эскадренных миноносцев типа Turbine состояло из двух трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, изготовленных на заводе «San-Georgio». Аппараты оснащались оборудованием, которое позволяло настраивать: глубину и скорость хода торпед, угол растворения труб. Боекомплект состоял из шести 533-мм торпед типа SI 250/533,3x7. Торпеда длиной 7,2 м, общей массой 1700 кг, была снаряжена зарядом взрывчатки в 270 кг. Имелись три режима хода: дальность хода 4 000 м со скоростью 46 узлов, 8 000 м на 35 и 12 000 м на 29. Последний режим практически не использовался.
На кораблях были установлены минные рельсы, которые тянулись от юта до средней надстройки. Боекомплект состоял до 52 мин. На эсминцах использовали мины двух типов - «Vickers-Elie» 145/1925 и «Bollo» P.125/1928.
Изначально противолодочное вооружение состояло из десяти 50-кг и четырех 100-кг глубинных бомб. Они размещались в двух бомбосбрасывателях на корме.
Все эсминцы типа Turbine оснащались буксируемыми противолодочными минами типа 1917/30Т, хранившимися в деревянных ящиках, расположенных на палубе в кормовой части корабля. К началу Второй мировой войны сняты с кораблей.
Система управления огнем
Дистанцию до противника на эсминцах типа Turbine определяли с помощью 3-метрового дуплексного дальномера и визира центральной наводки, которые были установлены на верхнем мостике. В случае выхода его из строя, то использовался стереодальномер с базой 3 метра, который находился на небольшой надстройке между торпедными аппаратами и изначально был предназначен для определения необходимой дальности пуска торпед. В состав приборов управления стрельбой центрального артиллерийского поста входили: центральный автомат стрельбы, репитер гирокомпаса, хронометр, кренометр, дающие и принимающие индикаторы системы Spalacci.
Для управления стрельбой торпедами на эсминцах было оборудована два поста - дневной и ночной. Первый был расположен на марсе и оборудовался прицелами Пассино, стабилизированным прицелом, телефоном, переговорными трубами. Второй состоял из трех прицелов Панераи, коммутатора, таблицы стрельбы с подсветкой, телефона, переговорных труб.
В 1932 году Nembo стал одним из первых кораблей итальянского флота, получивших систему управления огнем Galileo-Bergamini, разработанную тогдашним капитаном Карло Бергамини, командиром 1-го дивизиона эсминцев (состоящей из Nembo, Turbine, Euro и Aquilone), флагманом которой в то время был Nembo. Испытания системы управления огнем на кораблях 1-й эскадры прошли успешно и привели к принятию этой системы на вооружение и установке ее на ряд кораблей Regia Marina.
Зенитные автоматы и пулеметы централизованной системы управления огнем не имели и находились под управлением командира установки получающего команды с мостика посредством телефона или переговорных труб.
Вспомогательное оборудование и системы
В состав вспомогательной энергетической установки входили три турбогенератора и три дизель-генератора. Они размещались в отсеке корабельной электростанции, между машинными отделениями. Турбогенераторы располагались по левому борту, а дизель-генераторы - по правому. Напряжение бортовой сети постоянного тока - 110 В.
Корабли оснащались одним балансирным рулем. Угол перекладки - 35° на каждый борт. Рулевая машина располагалась в кормовом отсеке и могла приводиться в действие от сервомотора или вручную. Основной рулевой пост с гидравлической передачей располагался на носовом мостике. Резервный, с механической - в кормовой надстройке. Там же располагался аварийный ручной штурвал.
Экипаж
После вступления в строй экипаж эсминцев типа Turbine состоял из 10 офицеров и 132 унтер-офицеров и матросов. Матросские кубрики находились в носовой части под полубаком и на средней палубе. Для машинных специалистов предназначался отдельный кубрик, примыкавший к кормовой переборке второго машинного отделения. Унтер-офицеры занимали два 8-местных кубрика, оборудованных стационарными койками и обеденным столом. Они располагались на средней палубе - один в корме, рядом с румпельным отделением, другой - в носу, под шпилями. Офицерские помещения занимали пространство в кормовой части и отличались богатством отделки. Они состояли из апартаментов командира, включавших салон, каюту и ванную, просторной кают-компании, одноместных кают, одной двухместной каюты гардемаринов, раздевалки и ванной.
После установки на Turbine и Euro 20-мм/65 автоматов Breda экипаж увеличился примерно до 165 человек[4] за счет зенитных расчетов.
Окраска
В довоенные годы корабли типа Turbine, как и эсминцы других типов, несли стандартную светло-серую окраску (grigio chiaro) с черной ватерлинией и красной подводной частью. Палубы были темного свинцово-серого цвета (grigio ferro). Данная схема окраски сохранялась на начальном этапе Второй мировой войны.
В соответствии с принятой в Италии для эскадренных миноносцев практикой, кораблям присвоили двухбуквенный код, наносившийся на борта: Turbine - TB, Aquilone - AL, Borea - BR, Espero - ES, Ostro - OT, Zeffiro - ZF, Euro - ER, Nembo - NB.
Опознавательными элементами кораблей являлись черные марки на дымовых трубах; при этом марка на носовой трубе обозначала место в дивизионе, а на кормовой - сам дивизион[5]. Число марок не только менялось при переводе корабля из дивизиона в дивизион, но и зависело от звания и выслуги его командира. Данная практика крайне затрудняет опознавание кораблей на довоенных фотографиях.
Летом 1940 года на палубы в носовой части были нанесены бело-красные диагональные полосы, предназначенные для облегчения опознавания с воздуха.
Эксперименты с камуфляжной окраской в итальянском флоте начались в феврале 1941 года и были ориентированы не на уменьшение заметности, а на искажение визуального восприятия и затруднение определения элементов движения корабля для вражеских торпедоносцев и субмарин. Сложнее всего оказалось обеспечить окраске одинаковую эффективность и в дневных, и в ночных условиях. Модельные исследования показали, что наиболее отвечающим всем противоречивым требованиям является серо-голубой цвет (grigio azzurro) более темного оттенка, чем использовавшийся до начала 30-х годов. Первым в него был полностью окрашен эсминец Aviere. Однако, результат не оправдал ожиданий. Уже 30 августа 1941 года командир 14-го дивизиона эсминцев отметил в рапорте, что в ночное время и в предрассветных сумерках Ugolini Vivaldi оказался гораздо заметнее других кораблей дивизиона, сохранивших светло-серую окраску. Другие рапорты также не дали однозначно положительных отзывов о темно-серой схеме, поэтому она не получила дальнейшего применения.
10 сентября командующий флотом распорядился перекрасить эсминец Nicoló Zeno по схеме «Claudus». Разработанная известным художником-маринистом Родольфо Клаудусом, она должна была затруднить определение типа, курса и скорости корабля. Нанесенный на Nicoló Zeno в середине октября камуфляж представлял собой сложный рисунок, симметричный с обоих бортов. Использовались четыре цвета: черный (nero), темный серо-голубой (grigio azzurro scuro), светлая охра (ocra chiaro) и грязно-белый (bianco sporco).
Тем временем, поиск оптимальной камуфляжной окраски продолжался. В октябре 1941 года на легком крейсере Giovanni delle Bande Nere была опробована двухцветная схема, разработанная в Морском министерстве под руководством майора Корпуса корабельных инженеров Петрилло. Основным цветом являлся пепельно-серый (cenerino chiaro), на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого (grigio scuro). Аналогичным образом, но с добавлением бело-грязного в оконечностях, были перекрашены эскадренные миноносцы Alvise da Mosto (ноябрь 1941 года) и Lanciere (февраль 1942 года).
29 декабря 1941 года данная схема была официально утверждена в качестве стандартной. При этом рекомендовалось, по возможности, наносить различные рисунки как на различные корабли, так и на разные борта одного корабля. Темным полосам следовало придавать неправильную форму, избегая горизонтальных, вертикальных или параллельных линий. В течение 1942 года стандартную камуфляжную окраску получили и выжившие эсминцы типа Turbine - сам Turbine и Euro. Они несли данную окраску до момента гибели (Euro) или перехода под немецкий контроль, впрочем, Turbine в Кригсмарине часто стоял в ремонтах, поэтому смена окраски эсминца могла быть просто текущей покраской корабля находящегося на верфи.
Модернизации
В ходе первой модернизации, практически сразу же после вступления в строй, на всех эсминцах типа Turbine на корме за кормовой надстройкой мостике был установлен новейший спаренный 13,2-мм/76 пулемет Breda. Пулемет разрабатывался на основе французского «Hotchkiss», автоматика работала на принципе отвода газов, охлаждение - воздушное. Вес самого пулемета составлял 47,5 кг, спаренной установки - 635 кг, эффективная дальность стрельбы - до 2000 м. Питание осуществлялось из магазинов по 30 патронов, причем каждый магазин весил 5,56 кг, и их замена была довольно утомительным делом. Тем не менее, практическая скорострельность достигала 400 выстрелов в минуту. Начальная скорость пули - 790 м/с. Дальность стрельбы: максимальная - 6000 м, эффективная - 2000 м. Спаренная установка имела углы вертикального наведения - -11°...+85°, горизонтального - 360°, но ограниченного надстройками. Приводы наведения - ручные.
Пулемет считался простым и надежным оружием, отличался высокой скорострельностью, однако разрушительное действие 51-граммовой пули считалось недостаточным для борьбы с новейшими цельнометаллическими самолетами.
В 1932 году Nembo стал одним из первых кораблей итальянского флота, получивших систему управления огнем Galileo-Bergamini, разработанную тогдашним капитаном Карло Бергамини, командиром 1-го дивизиона эсминцев (состоящей из Nembo, Turbine, Euro и Aquilone), флагманом которой в то время был Nembo. Испытания системы управления огнем на кораблях 1-й эскадры прошли успешно и привели к принятию этой системы на вооружение и установке ее на ряд кораблей Regia Marina.
В конце 1940 года с эсминцев Turbine и Euro сняли устаревшие 40-мм/39 автоматы Vickers-Terni и установили по восемь 20-мм/65 автоматов Breda образца 1935 года[6].
Две 20-мм спарки стояли на побортно на площадках за второй дымовой трубой, где раннее были установлены 40-мм автоматы. Одноствольные установки стояли на площадке между торпедными аппаратами вместо торпедного дальномера, перенесенного на носовую надстройку, два 20-мм автомата стояли побортно на кормовой надстройке перед 120-мм спаркой, один 20-мм автомат на юте.
Первоначально предполагалось усилить зенитное вооружение эсминцев Turbine и Euro дополнительными спаренными 13,2-мм/76 пулеметами Breda. Однако, затем руководство флота склонилось в пользу спаренных 20-мм/65 автоматов Breda образца 1935 года. Они хотя были тяжелее и требовали усиленных подкреплений, по эффективности существенно превосходили 13,2-мм пулеметы.
Автомат имел воздушное охлаждение ствола и автоматику, работавшую на принципе отвода дульных газов. Питание осуществлялось от горизонтально вставляемого магазина на 12 патронов, причем отстрелянные гильзы автоматически вставлялись обратно в магазин. Эффективная досягаемость по высоте составляла 2500 м, практическая скорострельность - 150 выстрелов в минуту. Номенклатура боеприпасов отличалась завидным разнообразием: бронебойно-трассирующие, бронебойно-разрывные, фугасные, трассирующие с взрывателями повышенной чувствительности и т.д. Средний вес патрона - 320 г, из которых 134 г приходилось на снаряд.
Спаренная 20-мм установка «R.M.1935» отличалась характерным внешним видом: левый ствол в ней размещался по диагонали выше правого. Установка обеспечивала вертикальное наведение в пределах -10...+100°, но была довольно тяжелой (2330 кг, из которых 140 кг приходилось на орудия) и характеризовалась значительной вибрацией при стрельбе. Расчет состоял из 5 человек - одного наводчика, двух заряжающих и двух подносчиков.
20-мм/65 автоматы в одинарных свободно качающихся установках были существенно легче «спарок» (312,5 кг), обслуживались расчетом из двух-трех человек и показали себя более эффективными в борьбе с быстро перемещающимися воздушными целями.
В 1942 году на Euro и Turbine были проведены работы по модернизации, в ходе которых было установлено два пневматических бомбомета Menon образца 1934/37 гг. калибра 432/302 мм для глубинных бомб типов 1936/100Т и 1936/50Т соответственно[7].
Централизованная система управления огнем зенитных автоматов и пулеметов на кораблях отсутствовала на всем протяжении их службы. Старший артиллерийский офицер мог лишь распределять цели, передавая приказы командирам установок по телефонным линиям или знаками.
Служба
После завершения строительства Euro вместе с Turbine, Aquilone и Nembo был приписан ко 2-му дивизиону I-й флотилии эсминцев, базировавшейся в Специи. С 1929 по 1932 год 2-я дивизион эсминцев проводил учебные плавания в Средиземном море. В 1931 году Euro вместе с Nembo, Espero и Zeffiro, а также старым крейсером Ancona (бывш. нем. SMS Graudenz) вошел в состав II-й военно-морской дивизии.
В 1932 году Nembo стал одним из первых кораблей итальянского флота, получивших систему управления огнем Galileo-Bergamini, разработанную тогдашним капитаном Карло Бергамини, командиром 1-го дивизиона эсминцев (состоящей из Nembo, Turbine, Euro и Aquilone), флагманом которой в то время был Nembo. Испытания системы управления огнем на кораблях 1-й эскадры прошли успешно и привели к принятию этой системы на вооружение и установке ее на ряд кораблей Regia Marina.
В 1934 году после очередной реорганизации Nembo, Aquilone, Turbine и Euro были вновь объединены, теперь уже в 8-й дивизион эсминцев, входящий во II-ю военно-морскую дивизию.
Во время вступления Италии во Вторую мировую войну, Euro вместе с Nembo, Turbine и Aquilone сформировал 1-й дивизион эсминцев, базировавшийся в Тобруке. Первоначально дивизиону были поручены эскортные и противолодочные задачи.
6 июня 1940 года, в рамках подготовки к боевым действиям, корабли 1-го дивизиона эсминцев вместе со вспомогательным крейсером Bartletta установили четырнадцать минных полей (540 мин) вокруг Тобрука.
После того как воздушная разведка обнаружила большое количество кораблей в гавани Тобрука, включая несколько эсминцев, британское командование приказало 12 июня атаковать Тобрук с воздуха. Воздушная атака была осуществлена Bristol Blenheim из 45-й, 55-й, 113-й и 211-й эскадрилий рано утром 12 июня. Британские бомбардировщики были перехвачены истребителями-бипланами CR.32 из 92-й, 93-й и 94-й эскадрилий, что вынудило некоторые бомбардировщики отвернуть или преждевременно сбросить бомбы. Несколько бомбардировщиков смогли прорваться и бомбили гавань между 04:52 и 05:02, причинив лишь незначительный ущерб.
5 июля 1940 года в гавани Тобрука стояли на стоянке семь эсминцев типа Turbine, включая Aquilone, а также четыре миноносца, шесть грузовых и несколько вспомогательных судов. Между 10:00 и 11:15 разведывательный самолет Short Sunderland пролетел над гаванью на высоте 1500-2000 метров и, несмотря на зенитный огонь, подтвердил присутствие в гавани большого количества кораблей. Поздним вечером группа из девяти торпедоносцев Fairey Swordfish из 813-й морской авиаэскадрильи взлетела с аэродрома в Сиди Баррани и направилась в сторону Тобрука. Воздушная тревога была объявлена в 20:06, но итальянцы не смогли обнаружить самолеты союзников, пока они не оказались над гаванью в 20:20. Атака началась через несколько минут, продолжалась всего семь минут и привела к тому, что пять итальянских кораблей были потоплены или повреждены. Не встречая противодействия с воздуха, британские торпедоносцы атаковали с малой высоты (около 30 метров) и выпустили торпеды с расстояния 400-500 метров, почти в упор. Первым атаковал самолет, пилотируемый Николасом Кеннеди, торпеда которого попала в носовую часть эсминца Zeffiro, в районе погреба боезапаса, между мостиком и 120-мм установкой. Взрыв разломил корабль на две части, которые затонули через полчаса. Грузовое судно Manzoni также было торпедировано, опрокинулось и затонуло, эсминец Euro и пароход Serenitas получили попадания, и выбросились на берег, а океанский лайнер Liguria был поврежден, но остался на плаву. Два самолета также атаковали другие эсминцы, но не смогли прицельно сбросить торпеды из-за интенсивного зенитного огня.
Торпеда попала в Euro практически в форштевень, однако, хотя корабль и находился на мелководье, он был вынужден приткнуться к ближайшей отмели, т.к. началось неконтролируемое затопление носовой части - воду сдержала только носовая переборка 1-го котельного отделения. Наспех залатанный, он в октябре 1940 года сначала был отбуксирован в Палермо, оттуда в Таранто, где и стал на капитальный ремонт, вернулся в строй только в марте 1941 года. В ходе ремонта сняли устаревшие 40-мм/39 автоматы Vickers-Terni и установили по восемь 20-мм/65 автоматов Breda образца 1935 года[8].
1 апреля 1941 года Euro вышел из Неаполя в Триполи, сопровождая вместе с эсминцами Baleno и Luca Tarigo и миноносцами Polluce и Partenope конвой с военными транспортами Esperia, Conte Rosso, Marco Polo и Victoria. Конвой без потерь достиг места назначения на следующий день.
30 апреля, вместе с эсминцем Vincenzo Gioberti и миноносцами Castore, Procione и Orione, Euro сопровождал конвой, сформированный из транспортов Birmania, Marburg, Reichenfels, Rialto и Kybfels, следовавших из Августы и Мессины в Ливию с припасами для Африканского корпуса. Несмотря на то, что 1 мая конвой был атакован самолетами и подводными лодками, корабли и суда потерь и повреждений не имели.
С 5 по 7 мая Euro вместе с эсминцем Fulmine и миноносцами Procione, Cigno, Orsa, Centauro и Perseo сопровождал конвой пароходов Marburg, Kybfels, Rialto, Reichenfels и Marco Polo в Триполи.
16 мая Euro вместе с эсминцами Turbine, Folgore, Fulmine и Strale вышел из Неаполя для сопровождения конвоя с пароходами Preussen, Sparta, Capo Orso, Motia и Castelverde и танкером Panuco. Позже к конвою присоединился танкер Superga. Корабли достигли места назначения 21-го числа, несмотря на столкновение Preussen и Panuco и неудачную атаку подводной лодки HMS Urge атаки Capo Orso и Superga.
21 июля Euro вошел в состав эскорта (вместе с Folgore, Fulmine и Saetta) конвоя, состоящего из пароходов Maddalena Odero, Nicolò Odero, Caffaro и Preussen, следовавшего по маршруту Неаполь-Триполи, позже к ним присоединились танкер Brarena, эсминец Fuciliere и миноносец Pallade. Торпедоносцы Fairey Swordfish 830-й эскадрильи атаковали корабли на следующий день у берегов Пантеллерии, потопив Preussen и Brarena.
17 августа, вместе с эсминцами Freccia и Dardo и миноносцами Procione, Pegaso и Giuseppe Sirtori, Euro вошел в состав эскорта конвоя, состоящего из транспортов Maddalena Odero, Nicolò Odero, Caffaro, Giulia, Marin Sanudo и Minatitlan. Голландская подводная лодка HNLMS O-23 торпедировала судно Maddalena Odero, которое затем было добито авиацией 18 числа, при возвращении в Лампедузу под эскортом миноносцев Pegaso и Giuseppe Sirtori, в то время как другие корабли конвоя прибыли в Триполи 19 числа.
2 октября Euro вышел из Неаполя для сопровождения - вместе с эсминцами Vincenzo Gioberti, Antonio da Noli и Antonio Usodimare, к которым позже присоединились миноносцы Partenope и Calliope - конвоя, сформированного транспортами Vettor Pisani, Fabio Filzi, Rialto и Sebastiano Venier. 5 октября Rialto был потоплен британскими торпедоносцами 830-й эскадрильи в позиции 33°30'с.ш. и 15°53'в.д. (33.5000° с. ш. 15.8833° в. д.). Эсминец Vincenzo Gioberti спас 145 человек, находившихся на борту корабля.
Утром 8 ноября 1941 года Euro (под командованием капитан-лейтенанта Джузеппе Чигала Фульгози) вышел из Неаполя для сопровождения конвоя "Дуйсбург". Конвой, сформированный транспортами Duisburg, San Marco, Sagitta, Maria, Rina Corrado, Conte di Misurata и Minatitlan (имеющих на борту 34 473 тонны припасов, 389 транспортных средств, 243 человека) направлялся в Триполи в сопровождении эсминцев Maestrale, Grecale, Libeccio, Fulmine и Alfredo Oriani (к которым в качестве дольнего прикрытия были добавлены тяжелые крейсера Trento и Trieste и 4 эсминца). В течение следующей ночи конвой был атакован и уничтожен британским «соединением K» (легкие крейсера HMS Aurora и HMS Penelope и эсминцы HMS Lance и HMS Lively) - все торговые суда и эсминец Fulmine были потоплены, эсминец Grecale получил серьезные повреждения. Во время боя Euro, находившийся справа от конвоя, был одним из первых кораблей, атакованных британскими кораблями, но в отличие от Fulmine и Grecale (два ближайших к неприятелю корабля), которые были выведены из строя, ему удалось избежать уничтожения и перейти в контратаку, сблизившись с вражескими кораблями и приготовившись выпустить торпеды. Однако, в этот момент командир эскорта, капитан Бишиани с Maestrale, отдал приказ не атаковать, а вернуться к конвою. Бишиани считал, что корабли, которые собирался атаковать Euro, были тяжелыми крейсерами Trento и Trieste, по ошибке открывшие огонь по своим кораблям. Во время отхода к конвою Euro был обстрелян британскими кораблями, в него попали шесть снарядов и несколько осколков, но ни один из снарядов не разорвался и корабль получил лишь легкие повреждения. Затем эсминец безуспешно пытался прикрыть торговые суда дымовыми завесами и сделал несколько выстрелов. На следующее утро, в 6.40 утра, эсминец Libeccio был торпедирован подводной лодкой HMS Upholder и Euro попытался буксировать поврежденный корабль. И когда через четыре часа Libeccio затонул, Euro вместе с Maestrale приняли его экипаж.
В конце 1941 года Euro входил в состав эскорта конвоя транспорта Nicolò Odero, направлявшегося в Триполи.
В начале 1942 года на Euro были проведены работы по модернизации, в ходе которых было установлено два пневматических бомбомета Menon образца 1934/37 гг. калибра 432/302 мм для глубинных бомб типов 1936/100Т и 1936/50Т соответственно[9].
30 мая 1942 года Euro(под командованием Чигала Фулгози), сопровождавший теплоход Rosolino Pilo, направлявшийся в Ливию, соединился с эсминцем Nicoloso da Recco и теплоходом Gino Allegri, вышедшими из Бриндизи. Gino Allegri, имевший двух неопытных офицеров в качестве военного и гражданского командиров и неисправную радиоаппаратуру, столкнулись с рядом трудностей в поддержании строя и плохо или вовсе не получали несколько приказов от командира эскорта, находящегося на Nicoloso da Recco. Около 4.25 утра 31 мая Euro и Gino Allegri, направлявшиеся в Бенгази, отделились от Rosolino Pilo и Nicoloso da Recco. Вскоре после этого они были атакованы бомбардировщиками Vickers Wellington 221-й эскадрильи Королевских ВВС: несмотря на зенитный огонь Euro, Gino Allegri получил попадания, взорвался и затонул в точке 32°31' с.ш. и 18°36' в.д. (32.5167° с. ш. 18.6000° в. д.).
Во второй половине 1942 года эсминец Euro был переведен в Эгейском море, действуя в районе Дарданелл.
25 февраля 1943 года капитан эсминца Euro Витторио Менегини принял командование подразделением, которое базировалось на Леросе.
8 сентября 1943 года, во время провозглашения перемирия эсминец Euro находился в море, по приказу командования вернулся на Лерос. Затем он принял участие в битве при Леросе. 9 сентября он был отправлен на Родос для перевозки подкреплений на этот остров, затем ему пришлось вернуться на Лерос, чтобы избежать блокирования в результате падения Родоса, которое произошло 11 сентября.
26 сентября Лерос подвергся двум атакам, первой в 9.50 утра и второй в 15.30, немецких пикирующих бомбардировщиков Ju-87 «Stuka». Греческий Vassilissa Olga и британский HMS Intrepid эсминцы были потоплены, как и итальянский торпедный катер MAS-534, а пароходы Prode и Tananrog получили серьезные повреждения. Euro обрубил швартовы и сумел избежать попаданий, открыв огонь из своих 20-мм автоматов и сбив один пикировщик и повредив второй.
1 октября корабль был поврежден несколькими бомбами, упавшими рядом с корпусом во время очередной воздушной атаки на Лерос. 3 октября, снова попав под удар на рейде Партени, Euro затонул[10].
Оставшиеся в живых члены экипажа во главе с командиром Менегини продолжали сражаться на острове с помощью личного оружия, взятого с затонувшего эсминца. Члены экипажа Euro были в числе последних подразделений, прекративших сопротивление после сдачи Лероса. Когда 17 ноября 1943 года они сдались немецким частям, командир Менегини был расстрелян. Посмертно награжден Золотой медалью «За воинскую доблесть».
Примечания
- ↑ Основано в 1905 году под названием «Vickers-Terni» как совместное предприятие британской компании «Vickers» и итальянских «Acciaierie di Terni», «Cantiere navale fratelli Orlando» и «Cantieri navali Odero». В 1929 году переименована в «Odero-Terni-Orlando» - сокращенно «O.T.O.». С 1953 года именуется «OTO Melara».
- ↑ Тогда еще фирмы «Vickers-Terni».
- ↑ Вероятно, на максимальных углах поворота установок, существовала вероятность повреждения надстроек пороховыми газами, и стрельба на них допускалась только в боевых условиях.
- ↑ Точных данных не сохранилось.
- ↑ Организация командования в итальянском флоте была близка к британскому. Эсминцы сводились в дивизионы (Squadriglia) по 4 единицы в каждом. Командир дивизиона - как правило, в чине капитана 1 ранга - одновременно командовал одним из эсминцев (лидер дивизиона ). Если лидер по каким либо причинам выходил из строя на длительное время, командир дивизиона переходил на другой корабль. Во время войны командиру дивизиона могли подчиняться эсминцы из состава других соединений или участвующие в общей операции.
- ↑ По другим источникам, на Euro и Turbine 20-мм автоматы были установлены только в 1942 году.
- ↑ По ряду источников, именно в это время были установлены 20-мм автоматы.
- ↑ По другим источникам, 20-мм автоматы были установлены только в 1942 году.
- ↑ Возможно именно тогда два 40-мм/39 автомата Vickers-Terni заменили на восемь 20-мм/65 автоматов Breda образца 1935 года.
- ↑ По другим источникам, затопление произошло 30 сентября или 1 октября.
Литература и источники информации
Литература
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Малов А.А. Крейсера типа «Капитани Романи». — Морская кампания. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №4. — 68 с.
- Патянин С.В. Легкие скауты типа «Леоне». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №6. — 68 с.
- Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типа «Навигатори». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2011 №8. — 68 с.
- Патянин С.В. «Стрелы» и «Молнии». Эсминцы типов «Дардо» и «Фольгоре». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2013 №1. — 64 с.
- Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типов «Маэстрале», «Ориани» и «Сольдати». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2015 №2. — 64 с.
- Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Эксмо, Яуза. — Москва: 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Эксмо, Яуза. — Москва: 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Ссылки
- Turbine class destroyer (en.)
- Aquilone (1927) (en.)
- Borea (1927) (en.)
- Espero (1927) (en.)
- Euro (1927) (en.)
- Nembo (1927) (en.)
- Ostro (1928) (en.)
- Turbine (1927) (en.)
- Zeffiro (1927) (en.)
- dreadnoughtproject.org
- www.navweaps.com
- pvo.guns.ru
- www.shipbucket.com
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- www.associazione-venus.it
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- tsushima.su
